Przejdź do głównej treści
TDR.01-01-24.01-SGStyczeń 2024 · 16 kroków · ok. 32 min · 32 kryteria z klucza

Rozwiązanie krok po kroku: Planowanie przewozu lodów

Firma produkująca lody z Olsztyna sama rozwozi towar do magazynów trzech klientów: Ostróda (7 pjł), Iława (14 pjł) i Nidzica (11 pjł). Lody to artykuł głęboko mrożony - w każdym miejscu ładunku nie więcej niż -19 °C. Trzeba uformować paletowe jednostki ładunkowe, dobrać pojazd o ładowności najbardziej zbliżonej do masy ładunku, naszkicować rozmieszczenie pjł, zaplanować dzień pracy kierowcy w modelu obwodowym i rozliczyć koszt usługi między klientów.

Do wypełnienia są cztery formularze: charakterystyka ładunku, charakterystyka wybranego pojazdu, harmonogram realizacji procesu transportowego i kosztorys wykonania usługi przewozowej. Kroki idą w kolejności arkusza, formularz po formularzu. Każdą wartość policzyłem w skrypcie i porównałem z kluczem oceniania CKE. To jedno z możliwych rozwiązań - klucz w kilku miejscach dopuszcza zapis równoważny albo tolerancję.

Co widać w podglądzie. Formularze z arkusza odtworzone na stronie. Wpisy zdającego są granatowe i pisane ręcznie (model „d” - dokumentacja na papierze), pola z bieżącego kroku są podświetlone na żółto.

Jak liczą się punkty. Klucz ma 32 kryteria w 4 rezultatach, każde za 1 punkt. Próg zdania części praktycznej to 75%, czyli 24 punktów - można stracić 8 kryteriów i nadal zdać. Liczba pjł i masa ładunku z pierwszego formularza przechodzą do doboru pojazdu, współczynników i kosztorysu, więc błąd na początku kosztuje kilka punktów naraz.

Arkusz i pliki do pobrania Treść arkusza (PDF)

  1. Etap 1: Charakterystyka ładunku

    Kroki 1-3 · po tym etapie masz 6 z 32 kryteriów (pkt)

    Krok 1: Opakowania zbiorcze w jednej pjł

    Kryteria:

    R.1.1 Liczba opakowań zbiorczych w paletowej jednostce ładunkowej: 32

    ok. 3 min
    Polecenie z arkusza

    − sporządź charakterystykę ładunku,

    Karton ma 300 × 400 mm, paleta 1 200 × 800 mm. Sprawdzam oba ułożenia w warstwie:

    • bokiem 300 mm wzdłuż palety: 1 200 / 300 = 4 i 800 / 400 = 2 → 8 kartonów,
    • bokiem 400 mm wzdłuż palety: 1 200 / 400 = 3 i 800 / 300 = 2 (reszta 200 mm) → 6 kartonów.

    Liczbę warstw ogranicza wysokość pjł, nie podatność na piętrzenie: (1 300 - 150) / 250 = 4,6, czyli 4 warstwy (piąta przekroczyłaby 1 300 mm). Specyfikacja dopuszcza 5 warstw i każe układać „w maksymalnej, możliwej liczbie” - to „możliwa” wynika z wysokości.

    W jednej pjł: 8 × 4 = 32 opakowania.

    Typowe błędy

    5 warstw „bo pozwala podatność na piętrzenie” - pjł miałaby 1 400 mm, ponad dopuszczalne 1 300 mm.

    Dokument po tym kroku

  2. Krok 2: Masa pjł, liczba pjł i masa ładunku

    Kryteria: , ,

    R.1.2 Masa paletowej jednostki ładunkowej [kg]: 650

    R.1.3 Liczba paletowych jednostek ładunkowych do rozmieszczenia w przestrzeni ładunkowej: 32

    R.1.4 Masa ładunku [kg]: 20 800 lub zapis równoważny

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    − sporządź charakterystykę ładunku,

    • masa pjł: 32 × 20 kg + 10 kg (paleta) = 650 kg,
    • liczba pjł: dostawy z instrukcji dla kierowcy 7 + 14 + 11 = 32,
    • masa ładunku: 32 × 650 kg = 20 800 kg.
    Typowe błędy

    Pominięcie masy palety (640 kg na pjł) - błędna masa ładunku i współczynnik ładowności.

    Dokument po tym kroku

  3. Krok 3: Objętość pjł i objętość ładunku

    Kryteria: ,

    R.1.5 Objętość paletowej jednostki ładunkowej [m3]: 1,1

    R.1.6 Objętość ładunku [m3 ]: 35,3 ±0,1

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    − sporządź charakterystykę ładunku,

    Wysokość pjł: 150 mm palety + 4 × 250 mm = 1 150 mm.

    • objętość pjł: 1,2 × 0,8 × 1,15 = 1,104 m³, z jednym miejscem po przecinku bez zaokrąglania: 1,1,
    • objętość ładunku: 32 × 1,104 = 35,328 m³ → 35,3.

    Liczę z dokładnej objętości pjł i dopiero wynik obcinam. Z obciętej (32 × 1,1) wyszłoby 35,2 - też w tolerancji klucza (35,3 ± 0,1), ale to już przybliżenie.

    Dokument po tym kroku

  4. Etap 2: Charakterystyka wybranego pojazdu

    Kroki 4-8 · po tym etapie masz 15 z 32 kryteriów (pkt)

    Krok 4: Dobór chłodni: klasa C i ładowność najbliższa masie

    Kryteria:

    R.2.1 Wybrany pojazd/zestaw pojazdów: ciągnik siodłowy / naczepa nr 1

    ok. 3 min
    Polecenie z arkusza

    − dobierz pojazd do wykonania przewozu o ładowności najbardziej zbliżonej do masy ładunku i naszkicuj rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych w przestrzeni ładunkowej,

    Najpierw temperatura: -19 °C zapewni tylko chłodnia, której zakres sięga co najmniej -19 °C. Pod tabelą są klasy: A (do 0 °C) i B (do -10 °C) odpadają, klasa D „nieprzekraczająca 0 °C” nie gwarantuje -19 °C, izoterma IR nie ma agregatu. Zostaje klasa C (+12 °C do -20 °C) - ostatnia litera znaku FRC (wiedza ogólna o oznaczeniach ATP: F - urządzenie chłodnicze mechaniczne, R - izolacja wzmocniona, C - klasa).

    Pojazdy FRC: 8 t, 10 t, 14 t i naczepa nr 1 - 22 t. Ładunek waży 20,8 t, więc trzy samochody są za słabe, a 22 t to ładowność najbardziej zbliżona do masy ładunku. Naczepę ciągnie ciągnik siodłowy z tabeli.

    Typowe błędy

    Naczepa nr 2 (24 t, FND) - klasa D gwarantuje tylko temperaturę nie wyższą niż 0 °C, a nie -19 °C.

    Dokument po tym kroku

  5. Krok 5: Ładowność, zakres temperatur, wymiary i znak

    Kryteria: , , ,

    R.2.2 Ładowność środka transportu [t]: 22 lub zapis równoważny

    R.2.3 Zakres temperatur w przestrzeni ładunkowej [°C]: +12 do -20

    R.2.4 Wymiary przestrzeni ładunkowej [m]: 13,35 x 2,46 x 2,60

    R.2.5 Znak rozpoznawczy: FRC

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    − dobierz pojazd do wykonania przewozu o ładowności najbardziej zbliżonej do masy ładunku i naszkicuj rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych w przestrzeni ładunkowej,

    Przepisuję dane naczepy nr 1:

    • ładowność: 22 t,
    • zakres temperatur: klasa C, czyli +12 do -20 °C,
    • wymiary przestrzeni ładunkowej: 13,35 x 2,46 x 2,60 m,
    • znak rozpoznawczy: FRC.
    Dokument po tym kroku

  6. Krok 6: Objętość przestrzeni ładunkowej

    Kryteria:

    R.2.6 Objętość przestrzeni ładunkowej [ m3]: 85,3 ±0,1

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    − dobierz pojazd do wykonania przewozu o ładowności najbardziej zbliżonej do masy ładunku i naszkicuj rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych w przestrzeni ładunkowej,

    13,35 × 2,46 × 2,60 = 85,3866 m³, z jednym miejscem po przecinku bez zaokrąglania: 85,3.

    Dokument po tym kroku

  7. Krok 7: Szkic rozmieszczenia pjł (widok z góry)

    Kryteria:

    R.2.7 Szkic rozmieszczenia paletowych jednostek ładunkowych w przestrzeni ładunkowej: 32 paletowe jednostki ładunkowe w dwóch lub trzech rzędach

    ok. 3 min
    Polecenie z arkusza

    − dobierz pojazd do wykonania przewozu o ładowności najbardziej zbliżonej do masy ładunku i naszkicuj rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych w przestrzeni ładunkowej,

    Palety ustawiam krótszym bokiem (0,8 m) wzdłuż naczepy: w rzędzie mieści się 13,35 / 0,8 = 16 palet (12,8 m), a dwa rzędy po 1,2 m zajmują 2,4 m z 2,46 m szerokości. 32 pjł w dwóch rzędach po 16 - cały ładunek w jednej warstwie.

    Specyfikacja pozwala piętrzyć pjł w dwie warstwy (2 × 1,15 = 2,30 m ≤ 2,60 m), ale nie ma takiej potrzeby, a pojedyncza warstwa ułatwia rozładunek po kolei u trzech klientów. Klucz przyjmuje też ułożenie w trzech rzędach (dłuższym bokiem wzdłuż: 11 × 1,2 = 13,2 m, 3 × 0,8 = 2,4 m).

    Dokument po tym kroku

  8. Krok 8: Współczynniki wykorzystania ładowności i przestrzeni

    Kryteria: ,

    R.2.8 Współczynnik wykorzystania ładowności: 0,94 lub zapis równoważny

    R.2.9 Współczynnik wykorzystania przestrzeni ładunkowej: 0,41 ±0,1 lub zapis równoważny

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    − dobierz pojazd do wykonania przewozu o ładowności najbardziej zbliżonej do masy ładunku i naszkicuj rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych w przestrzeni ładunkowej,

    • ładowność: 20 800 kg / 22 000 kg = 0,945… → bez zaokrąglania 0,94,
    • przestrzeń: 35,3 m³ / 85,3 m³ = 0,413… → 0,41 (z wartości dokładnych 35,328 / 85,3866 wychodzi tak samo).

    ⚠️ Rozbieżność arkusz-klucz: druk opisuje oba współczynniki jako „iloczyn” masy ładunku i ładowności (objętości ładunku i przestrzeni). Iloczyn dałby 457 600 i 3 011,09 - liczby bez sensu. Klucz CKE przyjmuje 0,94 i 0,41, czyli iloraz, i tak trzeba liczyć.

    Typowe błędy

    Mnożenie zgodnie z dosłownym opisem w druku zamiast dzielenia.

    Dokument po tym kroku

  9. Etap 3: Harmonogram realizacji procesu transportowego

    Kroki 9-13 · po tym etapie masz 25 z 32 kryteriów (pkt)

    Krok 9: Wiersze 1-3: załadunek, jazda do Ostródy, rozładunek

    Kryteria: , ,

    R.3.1 Godzina rozpoczęcia załadunku: 6:00

    R.3.2 Godzina rozpoczęcia rozładunku w Ostródzie: 7:40

    R.3.3 Przejechany dystans z Olsztyna do Ostródy [km]: 40

    ok. 3 min
    Polecenie z arkusza

    − sporządź harmonogram realizacji procesu transportowego przy założeniu, że dostawa realizowana jest przez załogę jednoosobową, czas załadunku w zakładzie produkcyjnym wynosi 60 minut, średnia prędkość 60 km/h, a czas rozładunku w magazynie każdego klienta 30 minut i są zaliczane do czasu pracy kierowcy, zastosuj obwodowy model przewozów,

    Model obwodowy: pojazd objeżdża klientów po kolei i wraca do bazy (Olsztyn → Ostróda → Iława → Nidzica → Olsztyn). Kolejność rozładunku jest narzucona przez instrukcję dla kierowcy, odległości są na schemacie.

    1. 6:00 - 7:00 Załadunek w zakładzie produkcyjnym w Olsztynie, 60 min,
    2. 7:00 - 7:40 Jazda Olsztyn - Ostróda, 40 km przy 60 km/h = 40 min, narastająco 40 km,
    3. 7:40 - 8:10 Rozładunek w Ostródzie (magazyn 1), 30 min.
    Dokument po tym kroku

  10. Krok 10: Wiersze 4-5: Iława

    Kryteria: ,

    R.3.4 Godzina zakończenia rozładunku w Iławie: 9:10

    R.3.5 Przejechany dystans z Olsztyna do Iławy [km]: 70

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    − sporządź harmonogram realizacji procesu transportowego przy założeniu, że dostawa realizowana jest przez załogę jednoosobową, czas załadunku w zakładzie produkcyjnym wynosi 60 minut, średnia prędkość 60 km/h, a czas rozładunku w magazynie każdego klienta 30 minut i są zaliczane do czasu pracy kierowcy, zastosuj obwodowy model przewozów,

    1. 8:10 - 8:40 Jazda Ostróda - Iława, 30 km, narastająco 70 km,
    2. 8:40 - 9:10 Rozładunek w Iławie (magazyn 2), 30 min.
    Dokument po tym kroku

  11. Krok 11: Wiersze 6-7: Nidzica

    Kryteria: , ,

    R.3.6 Godzina rozpoczęcia rozładunku w Nidzicy: 10:30

    R.3.7 Przejechany dystans z Olsztyna do Nidzicy [km]: 150

    R.3.10 Czynność rozładunek występuje trzy razy

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    − sporządź harmonogram realizacji procesu transportowego przy założeniu, że dostawa realizowana jest przez załogę jednoosobową, czas załadunku w zakładzie produkcyjnym wynosi 60 minut, średnia prędkość 60 km/h, a czas rozładunku w magazynie każdego klienta 30 minut i są zaliczane do czasu pracy kierowcy, zastosuj obwodowy model przewozów,

    1. 9:10 - 10:30 Jazda Iława - Nidzica, 80 km = 80 min, narastająco 150 km,
    2. 10:30 - 11:00 Rozładunek w Nidzicy (magazyn 3), 30 min.

    Rozładunek jest w harmonogramie trzy razy - u każdego klienta.

    Dokument po tym kroku

  12. Krok 12: Wiersze 8-10: powrót, przerwa i obsługa pojazdu

    Kryteria: ,

    R.3.8 Zaplanowano przerwę 30 min

    R.3.9 Ostatnia czynność: obsługa pojazdu lub równoznacznie

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    − sporządź harmonogram realizacji procesu transportowego przy założeniu, że dostawa realizowana jest przez załogę jednoosobową, czas załadunku w zakładzie produkcyjnym wynosi 60 minut, średnia prędkość 60 km/h, a czas rozładunku w magazynie każdego klienta 30 minut i są zaliczane do czasu pracy kierowcy, zastosuj obwodowy model przewozów,

    1. 11:00 - 12:00 Jazda Nidzica - Olsztyn, 60 km, narastająco 210 km,
    2. 12:00 - 12:30 Przerwa 30 min w bazie,
    3. 12:30 - 12:50 Obsługa pojazdu, 20 min - ostatnia czynność.

    Kolejność „po zakończeniu przewozu przerwa, a następnie obsługa pojazdu” podaje instrukcja dla kierowcy. Przerwa wypada dokładnie po 6 godzinach pracy (6:00-12:00), więc jest też zgodna z zasadą przerwy przed upływem 6 h (wiedza ogólna o czasie pracy kierowcy).

    Typowe błędy

    Obsługa przed przerwą albo pominięcie przerwy - instrukcja ustala kolejność, a klucz ocenia obsługę jako ostatnią czynność.

    Dokument po tym kroku

  13. Krok 13: Łączny czas trwania procesu transportowego

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    − sporządź harmonogram realizacji procesu transportowego przy założeniu, że dostawa realizowana jest przez załogę jednoosobową, czas załadunku w zakładzie produkcyjnym wynosi 60 minut, średnia prędkość 60 km/h, a czas rozładunku w magazynie każdego klienta 30 minut i są zaliczane do czasu pracy kierowcy, zastosuj obwodowy model przewozów,

    Od 6:00 do 12:50: 410 min, czyli 6 h 50 min (60 załadunku + 210 jazdy + 90 rozładunków + 30 przerwy + 20 obsługi). Klucz nie ocenia tej sumy osobno.

    Dokument po tym kroku

  14. Etap 4: Kosztorys wykonania usługi przewozowej

    Kroki 14-16 · po tym etapie masz 32 z 32 kryteriów (pkt)

    Krok 14: Procentowe udziały klientów w kosztach

    Kryteria: , ,

    R.4.1 Procentowy udział w kosztach dla klienta w Ostródzie [%]: 22 ±1

    R.4.2 Procentowy udział w kosztach dla klienta w Iławie [%]: 44 ±1

    R.4.3 Procentowy udział w kosztach dla klienta w Nidzicy [%]: 34 ±1

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    − wypełnij kosztorys wykonania usługi przewozowej, zakładając, że każdy klient ponosi koszt usługi przewozowej równy procentowemu udziałowi wagi jego ładunku.

    Udział jest proporcjonalny do masy ładunku klienta. Wszystkie pjł ważą tyle samo (650 kg), więc wystarczy liczba pjł:

    • Ostróda: 7 / 32 = 21,875% → po zaokrągleniu do jedności 22,
    • Iława: 14 / 32 = 43,75% → 44,
    • Nidzica: 11 / 32 = 34,375% → 34.

    Suma 22 + 44 + 34 = 100 - zaokrąglenia się zbilansowały.

    Dokument po tym kroku

  15. Krok 15: Całkowity koszt usługi z taryfikatora

    Kryteria:

    R.4.4 Całkowity koszt usługi na trasie Olsztyn - magazyn 1 - magazyn 2 - magazyn 3 - Olsztyn [zł]: 807

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    − wypełnij kosztorys wykonania usługi przewozowej, zakładając, że każdy klient ponosi koszt usługi przewozowej równy procentowemu udziałowi wagi jego ładunku.

    Stawkę wybieram dla ładowności użytego pojazdu - naczepa 22 t, wiersz 22 000 kg: 400 zł do 100 km i 3,70 zł za każdy kolejny km.

    Trasa obwodowa ma 210 km (40 + 30 + 80 + 60), więc:

    400 + (210 - 100) × 3,70 = 400 + 407 = 807 zł.

    Typowe błędy

    Stawka za wszystkie 210 km zamiast za kilometry ponad 100 (400 + 210 × 3,70 = 1 177 zł).

    Dokument po tym kroku

  16. Krok 16: Cena usługi dla każdego klienta

    Kryteria: , ,

    R.4.5 Cena za usługę dla klienta w Ostródzie [zł]: 177,54

    R.4.6 Cena za usługę dla klienta w Iławie [zł]: 355,08

    R.4.7 Cena za usługę dla klienta w Nidzicy [zł]: 274,38

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    − wypełnij kosztorys wykonania usługi przewozowej, zakładając, że każdy klient ponosi koszt usługi przewozowej równy procentowemu udziałowi wagi jego ładunku.

    Cena = koszt całkowity × procentowy udział (zaokrąglony, z wierszy wyżej):

    • Ostróda: 807 × 22% = 177,54 zł,
    • Iława: 807 × 44% = 355,08 zł,
    • Nidzica: 807 × 34% = 274,38 zł.

    Kontrola: 177,54 + 355,08 + 274,38 = 807,00 zł. Klucz liczy z udziałów zaokrąglonych - z dokładnych (21,875% itd.) ceny byłyby inne (np. 176,53 zł dla Ostródy) i nie pasowałyby do klucza.

    Dokument po tym kroku

Podgląd

To jedno z możliwych rozwiązań. Egzaminator ocenia spełnienie kryteriów z klucza odpowiedzi, a nie zgodność z tym rozwiązaniem - inna, poprawna droga też daje punkty.

Autor rozwiązania: . Licencja CC BY-NC 4.0 - kopiowanie i przeróbki do celów niekomercyjnych, z podaniem autora i źródła (link do tej strony) (zasady wykorzystania). Treść arkusza i klucza oceniania pochodzi z CKE.