Rozwiązanie krok po kroku: Przewóz ładunku niebezpiecznego ADR

Pojazd musi spełnić naraz kilka warunków ze zlecenia. Sprawdzam każdy z czterech:

• nr 1 (solo, 14 400 kg) - zlecenie wymaga zestawu z przyczepą albo naczepą, a ładowność nie wystarcza na 18 200 kg → odpada,
• nr 2 (ciągnik z naczepą, 24 000 kg, skrzynia 13 620 × 2 480 mm) - mieści 11 × 2 = 22 pjł 1,2 × 1,2 m, ma wyposażenie ADR, a kierowca Adam Trakowski ma zaświadczenie ADR → spełnia,
• nr 3 (samochód z przyczepą, 5 000 + 7 800 = 12 800 kg) - za mała ładowność → odpada,
• nr 4 (28 000 kg) - kierowca Adam Naczepowski nie ma zaświadczenia ADR ani instrukcji pisemnych, a zlecenie tego wymaga → odpada.

W pierwszej kolumnie karty wpisuję POJAZD NR 2 (z numerem rejestracyjnym dla jasności).

Parametry techniczne przepisuję z tabeli dla pojazdu nr 2 (gwiazdka pod kartą każe wypełnić ją zgodnie z Tabelą TABOR I KIEROWCY):

• długość skrzyni ładunkowej: 13 620 mm,
• szerokość: 2 480 mm,
• wysokość: 3 005 mm.

Ostatni parametr: ładowność 24 000 kg - zapas ponad 18 200 kg ładunku.

Trzecia kolumna to wyposażenie pojazdu wymagane przez Umowę ADR - przepisuję je z tabeli dosłownie:

• Dwie tablice ADR barwy pomarańczowej (z przodu i z tyłu jednostki transportowej),
• Gaśnice zgodne z 8.1.4 ADR (punkt 8.1.4 ADR określa liczbę i pojemność gaśnic).

Ostatnia pozycja: Sprzęt ochrony ogólnej i indywidualnej zgodny z 8.1.5 ADR.

Uprawnień kierowcy (zaświadczenie ADR, instrukcje pisemne) karta nie ma - posłużyły tylko do wyboru pojazdu.

Z mapy: Poznań – Łódź 240 km, Łódź – Radom 190 km, Radom – Lublin 115 km. Na całej tej trasie pojazd wiezie choć część ładunku, więc wszystkie kilometry są ładowne:

240 + 190 + 115 = 545 km. Rachunek zapisuję w polu „Obliczenia”, wynik w wierszu „Kilometry ładowne”.

Po rozładunku w Lublinie pojazd wraca pusty do nadawcy w Poznaniu. Mapa podaje odcinek Lublin – Poznań: 515 km.

Ceny netto ze zlecenia: 4,20 zł za 1 km ładowny i 3,80 zł za 1 km jazdy pustego środka transportu.

• 545 × 4,20 = 2 289,00 zł,
• 515 × 3,80 = 1 957,00 zł,
• razem 4246,00 zł.

Pjł ma 1 200 × 1 200 mm, skrzynia 13 620 × 2 480 mm:

• w poprzek: 2 × 1 200 = 2 400 mm ≤ 2 480 mm → 2 rzędy,
• wzdłuż: 10 × 1 200 = 12 000 mm ≤ 13 620 mm → po 10 pjł.

Na każdej palecie rysuję 4 bębny (2 × 2), tak jak są ustawione według zlecenia. Średnicy bębna arkusz nie podaje - na szkicu koła są poglądowe.

Z boku widać jeden rząd: 10 pjł, a na każdej 2 bębny (drugie dwa stoją za nimi). Pjł ma 1 044 mm wysokości, skrzynia 3 005 mm - wysokości starczyłoby na dwie warstwy, ale nie ma takiej potrzeby: wszystkie 20 pjł mieszczą się na podłodze skrzyni, więc ładunek jedzie w jednej warstwie (szkic z góry pokazuje to samo).

Pierwszy wiersz dokumentu:

• nadawca to magazyn, w którym jest załadunek (nie biuro zleceniodawcy): MAGAZYN 1 ŁADUNKI ADR Sp. z o. o., ul. Za Motelem 2A, 62-080 Poznań,
• numer z polecenia: 1/ADR/2026,
• przewoźnik, kierowca i numer rejestracyjny: ADER TRANS Sp. z o. o., Adam Trakowski, CS 00002 / NA 00002 (tego pola klucz nie ocenia),
• odbiorca: I ODBIORCA Sp. z o. o., ul. Wydawnicza 13, 92-333 ŁÓDŹ.

Opis towaru niebezpiecznego jest w zleceniu w kolejności wymaganej przez ADR: UN 1263 MATERIAŁ POKREWNY DO FARBY, 3, I, (D/E). Rozkładam go na kolumny:

• NR UN: UN 1263,
• prawidłowa nazwa przewozowa: MATERIAŁ POKREWNY DO FARBY,
• numery nalepek: 3 (klasa 3 - materiały ciekłe zapalne).

• grupa pakowania: I (najwyższy stopień zagrożenia w klasie 3),
• kod ograniczeń przewozu przez tunele: (D/E) - razem z nawiasem, tak jak w opisie.

Dokument jest tylko dla odbiorcy w Łodzi, czyli dla 6 pjł (24 bębny):

• liczba sztuk przesyłki: 6, opis: pjł z 4 bębnami stalowymi, liczba opakowań: 6 × 4 = 24,
• waga brutto jednej sztuki (jednej pjł): 910 kg,
• liczba pjł: 6,
• waga całkowita: 6 × 910 = 5460 kg.

Pozycji poza liczbą pjł i wagą całkowitą klucz nie ocenia, ale są w druku, więc je wypełniam.

Ostatni wiersz: data przekazania towaru (20.06.2026) i dane stron. Nadawcę reprezentuje magazynier Ewa Warehouse, przewoźnika - kierowca Adam Trakowski.

Rubrykę odbiorcy wypełnia odbiorca w Łodzi przy rozładunku, więc przy wystawianiu dokumentu zostaje pusta. Ten wiersz nie ma kryterium w kluczu.

Pojazd nr 2 prowadzi przypisany do niego kierowca Adam Trakowski, przedsiębiorstwo ADER TRANS Sp. z o. o., data 20.06.2026 r.

Załadunek zaczyna się o 7:00, a kierowca przychodzi 10 minut wcześniej na obsługę codzienną pojazdu - zaczyna pracę o 6:50.

Inna praca trwa: 10 min obsługi + 20 pjł × 2 min załadunku + 20 pjł × 2 min zabezpieczenia = 10 + 40 + 40 = 90 min, czyli 6:50-8:20. Dystans 0 km.

Poznań – Łódź: 240 km przy 60 km/h = 4 h jazdy, 8:20-12:20, przejechane 240 km, narastająco 240 km.

Do limitu 4 h 30 min jazdy bez przerwy zostaje kierowcy jeszcze 30 minut.

6 pjł: zdjęcie zabezpieczeń 6 × 2 min + rozładunek 6 × 2 min = 24 min, 12:20-12:44.

Inna praca nie jest przerwą - licznik 4 h jazdy biegnie dalej.

Kolejność aktywności jest nadrukowana w druku, więc trzeba w nią wpasować przepis o 45-minutowej przerwie po 4 h 30 min jazdy:

• wiersz 4: kierowca dojeżdża do limitu - jeszcze 30 min jazdy (30 km), 12:44-13:14, narastająco 270 km,
• wiersz 5: przerwa 45 min, 13:14-13:59,
• wiersz 6: reszta odcinka do Radomia, 190 - 30 = 160 km (2 h 40 min), 13:59-16:39, narastająco 430 km.

Tych wierszy klucz osobno nie ocenia - to mój rozkład zgodny z rozporządzeniem i z kolejnością w druku.

• wiersz 7: rozładunek 6 pjł w Radomiu, 24 min, 16:39-17:03,
• wiersz 8: od przerwy kierowca prowadził 2 h 40 min, więc może jeszcze 1 h 50 min (110 km): 17:03-18:53, narastająco 540 km,
• wiersz 9: druga przerwa 45 min, 18:53-19:38,
• wiersz 10: ostatnie 5 km do Lublina, 19:38-19:43, narastająco 545 km.

Łączny czas jazdy w ciągu dnia: 4:00 + 0:30 + 2:40 + 1:50 + 0:05 = 9 h 05 min - mieści się w 10-godzinnym okresie prowadzenia pojazdu, z którego kierowca korzysta według arkusza.

8 pjł: 8 × 2 min zdjęcia zabezpieczeń + 8 × 2 min rozładunku = 32 min, 19:43-20:15.

Dystans narastająco na koniec dnia: 545 km - tyle samo, co kilometry ładowne w kalkulacji.

Według arkusza kierowca odbiera w Lublinie, w kabinie, skrócony dzienny okres odpoczynku, czyli 9 h (regularny to 11 h).

Odpoczynek od 20:15, więc gotowość do pracy w kolejnej dobie: 20:15 + 9:00 = 5:15.

Pola „DO” i dystansów w wierszu odpoczynku są w druku przekreślone.