Rozwiązanie krok po kroku: Wymiana rozjazdu kolejowego

Kilometraż rośnie w prawo (strzałka na schemacie). Tory główne zasadnicze to przedłużenia szlaku: dolny - 1, górny - 2. Tory po prawej stronie w kierunku kilometrażu (pod torem nr 1) dostają numery nieparzyste: przy peronie 2 - 3, dalej 5 i 7; po lewej stronie (nad torem nr 2) parzysty - 4 przy peronie 1. Zgadza się to z treścią zadania: rozjazd nr 7 leży w torze nr 3, a plac ładunkowy nr 1 - między torami 5 i 7.

Rozjazdy numeruje się kolejno w kierunku kilometrażu, od wjazdu do stacji. Pierwsze połączenie torów 2 i 1 to rozjazdy 1 (w torze nr 2) i 2 (w torze nr 1), drugie połączenie - 3 (w torze nr 1) i 5 (w torze nr 2); między nimi w torze nr 1 jest rozjazd 4 prowadzący na tor nr 3, a w torze nr 2 - 6 prowadzący na tor nr 4.

Dalej: 7 w torze nr 3 (to ten wymieniany), 8 - rozgałęzienie torów 5 i 7, 9 - wjazd z połączenia na tor nr 4 (przy żeberku z kozłem), a po prawej stronie stacji 10 łączy tory 7 i 5, 11 i 12 leżą w torze nr 3 (11 - wjazd od torów 5 i 7, 12 - połączenie z torem nr 1).

13 - zjazd z toru nr 4 na tor nr 2, 14 - w torze nr 1 (koniec połączenia z torem nr 3), a na wyjeździe ze stacji dwa połączenia torów głównych: 15 (tor 2) i 16 (tor 1) oraz 17 (tor 1) i 18 (tor 2). Razem 18 rozjazdów.

Tory główne zasadnicze (przedłużenie torów szlakowych): 1, 2. Tory główne dodatkowe (do przyjmowania i wyprawiania pociągów, przy peronach): 3, 4 - treść zadania nazywa tor nr 3 wprost torem głównym dodatkowym. Tory boczne (ładunkowe): 5, 7.

Nowy rozjazd montuje się wcześniej, na placu ładunkowym nr 1, i dzieli na bloki gotowe do ułożenia - dzięki temu tor jest zamknięty krócej. Klucz przypisuje do tego koparkę dwudrogową. Kolejność robót to ogólna wiedza o wymianie rozjazdów blokami.

Wymiana rozjazdu w torze czynnym wymaga zamknięcia toru, osygnalizowania tarczami D1 (wyciąg z Id-1, poz. 21) i - bo pracuje żuraw - wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej toru nr 3.

Stary rozjazd tnie się na bloki (zwrotnica, szyny łączące, krzyżownica), a wcześniej odłącza urządzenia sterowania (napęd zwrotnicowy, zamknięcia) - inaczej nie da się go wyjąć.

Wyjęcie bloków rozjazdu - żuraw EDK 750; bloki trafiają na plac nr 2. Potem wyjęcie i transport starej podsypki - koparka dwudrogowa kopie, wozidło dwudrogowe wywozi na plac nr 2.

Ułożenie bloków rozjazdu i ich połączenie - żuraw EDK 750 przenosi nowe bloki z placu nr 1. Następnie ułożenie nowej podsypki z wagonu samowyładowczego stojącego na torze nr 7.

Podbicie rozjazdu - podbijarka uniwersalna UNIMAT 08-275 SP (podbija też rozjazdy). Potem podłączenie urządzeń srk odłączonych przed wyjęciem bloków.

Na koniec: uprzątnięcie miejsca robót, załączenie napięcia w sieci trakcyjnej, zdjęcie osygnalizowania, otwarcie torów dla ruchu - w tej kolejności, bo tory otwiera się dopiero po usunięciu sprzętu i tarcz.

Zamknięty odcinek zaczyna się od ukresu rozjazdu nr 4. Pociąg może tu wjechać z toru nr 1 przez rozjazd nr 4, a tarczy nie da się postawić 100 m wcześniej (byłaby w torze głównym zasadniczym), więc Ie-1 § 10 ust. 7 pozwala na mniejszą odległość: tarcza D1 stoi w torze nr 3 tuż za ukresem rozjazdu nr 4. Obok legenda symbolu.

Z prawej strony do zamkniętego odcinka dojeżdża się torem nr 3 (czynny od rozjazdów 11 i 12). Zamknięcie kończy się 100 m za ukresem rozjazdu nr 7, a na stacji tarczę stawia się 100 m przed miejscem osłanianym (§ 10 ust. 7) - czyli 200 m od ukresu rozjazdu nr 7, w osi toru nr 3.

Trzecia droga na zamknięte tory 5 i 7 prowadzi z toru nr 3 przez rozjazd nr 11 do rozjazdu nr 10. Tarcza D1 stoi na tym połączeniu za ukresem rozjazdu nr 11 - tor nr 3 przy rozjeździe 11 zostaje czynny. To trzecia tarcza.

Na stacji tarczę zatrzymania ustawia się w osi toru (§ 10 ust. 3), a przed tarczą D1 w obrębie stacji nie stawia się tarczy ostrzegawczej DO (§ 10 ust. 7). Dopisuję to na rysunku.

Elementy stalowe rozjazdu montuje się w kolejności podanej w dokumentacji (instrukcji montażu) producenta rozjazdu - zaczyna się od elementów wyznaczających geometrię zwrotnicy i postępuje w kierunku krzyżownicy. Dlatego zamiast numerów w kolumnie 3 tabeli jest tu opis tej zasady.

⚠️ Luka w kluczu: klucz CKE punktuje „prawidłową kolejność montażu” dla 3, 6 i 9 elementów, ale nie podaje, jaka to kolejność - w kluczu nie ma wzorca, a arkusz go nie zawiera. Konkretnej kolejności nie wpisuję, bo nie da się jej ustalić z arkusza ani z klucza; egzaminator ocenia wpis według własnego wzorca.