Rozwiązanie krok po kroku: Prowadzenie ruchu na stacji Bukowa

Klucz podaje zasadę: tory nieparzyste po prawej stronie toru 1, parzyste po lewej, patrząc w kierunku wzrostu kilometrażu (od Lipówki do Wiązowej). Na planie oznacza to: nad torem 1 - 2 (główny zasadniczy drugiego toru szlakowego) i 4 (najwyżej), pod torem 1 - 3. Tor boczny pod torem 3, na którym stoi pociąg sieciowy, to 5 - ten numer podaje arkusz („na torze 5 znajduje się pociąg sieciowy”). Numery rosną w miarę oddalania się od toru 1 (zasada numeracji torów stacyjnych - wiedza ogólna).

Od strony Lipówki jest już semafor wjazdowy B, od Wiązowej brakuje semafora dla pociągów jadących torem nr 2. Stoi on po zewnętrznej stronie toru 2 (na planie nad nim - po prawej ręce maszynisty jadącego od Wiązowej), zwrócony przodem do pociągów z Wiązowej (latarnie w stronę nadjeżdżającego pociągu) i przed pierwszym rozjazdem od strony szlaku.

Wyjazd z każdego toru głównego w obu kierunkach wymaga semafora. Z toru 1 w stronę Wiązowej jest już J, brakuje trzech: z toru 1 w stronę Lipówki i z toru 3 w obie strony. Każdy stoi po prawej stronie toru patrząc w kierunku jazdy (dla jazdy w lewo - nad torem, w prawo - pod torem), latarniami do pociągu i przed pierwszym rozjazdem w przebiegu - na torze 3 od strony Lipówki to rozjazd do toru bocznego, więc semafor stoi na prawo od niego.

Z torów parzystych nie ma jeszcze żadnego semafora, więc potrzebne są cztery: z toru 2 i z toru 4, w każdą stronę. Zasada ta sama - po prawej stronie toru w kierunku jazdy, przodem do pociągu, przed pierwszym rozjazdem w przebiegu.

Okręg nastawni „Bk” obejmuje rozjazdy po stronie Lipówki. Numeruje się je w kierunku wzrostu kilometrażu, od 1: dwa rozjazdy połączenia torów 2 i 1 (1 na torze 2, 2 na torze 1), odgałęzienie toru 4 (3), odgałęzienie toru 3 (4) i rozjazd toru bocznego (5).

Po stronie Wiązowej (okręg „Bk1”) tak samo, ale od 11: połączenie toru 3 z torem 1 (11), toru 4 z torem 2 (12) i dwa rozjazdy połączenia torów 1 i 2 (13, 14).

Polecenie dotyczy semaforów z torów głównych - toru bocznego 5 to nie obejmuje: z niego nie wyprawia się pociągów (pociąg sieciowy przestawia się z niego manewrem na tor 1). Klucz punktuje właśnie to, że przy torze bocznym nie ma semafora, a semafory wyjazdowe są zaznaczone.

Pierwszy zapis przez całą szerokość strony: Dnia 12.01.2026 r. godz. 6:00 dyżur przyjął Malinowski. Klucz go nie punktuje, ale otwiera on dokumentację dyżuru.

Dziennik prowadzi się dla szlaku do Wiązowej (tak jest w nagłówku druku). 24803 jedzie z Lipówki do Wiązowej: odjeżdża z Bukowej 6:29 (w EDR przyjazd i odjazd 6:29 - przejazd bez postoju), a do Wiązowej dojeżdża po 10 minutach: 6:39. Numer nieparzysty - rubryka 1, tor 1 z EDR.

42900 jedzie z Wiązowej. Przyjazd do Bukowej 7:08 to koniec szlaku, więc rubryka 6 = 7:08, a odjazd z Wiązowej 10 minut wcześniej: rubryka 5 = 6:58. Numer parzysty - rubryka 2, tor 2.

Data i godzina: 12.01.2026, godz. 7:30 (klucz przyjmuje 7:30-8:00). Opis słowami z arkusza: izolowany odcinek torowy na torze pierwszym wykazuje zajętość - pomimo braku taboru (dwa osobne kryteria), a dalej: O usterce powiadomiono automatyka (klucz przyjmuje też dyspozytora).

24905 wjeżdża z Lipówki na tor 1, a odcinek izolowany toru 1 pokazuje zajętość - semafor wjazdowy B nie wyświetli sygnału zezwalającego. Arkusz mówi, że wszystkie semafory mogą wyświetlić sygnał zastępczy, więc X w kolumnie „dla wjazdu pociągu 24905” w wierszu „sygnał zastępczy”.

Wjazd na sygnał zastępczy odnotowuje się w E-1758: 12.01.2026 godz. 7:55, Pociąg nr 24905 przyjęto na tor 1 na sygnał zastępczy, stan licznika po użyciu SzB 2351 (przy przyjęciu dyżuru 2350, licznik semafora B rośnie o 1). Pod zapisami podpis dyżurny ruchu Malinowski.

24905 odjeżdża z Bukowej do Wiązowej 7:56 (EDR) i dojeżdża 8:06. Rubryka 4 jak przy pozostałych pociągach zostaje pusta - przy sprawnej blokadzie liniowej (usterka dotyczy odcinka na stacji, nie blokady) pozwolenia daje blokada.

Planowe zamknięcie toru zaczyna się od zgody dyspozytora liniowego (1). Dopiero potem tor się zamyka - dyktuje i zapisuje telefonogram o zamknięciu (2). Na zamknięty tor pociąg roboczy wyprawia się za pozwoleniem sąsiedniej stacji (3), a na końcu oznajmia jego odjazd (4). Klucz ocenia relacje między czynnościami, więc ważne są: zgoda dyspozytora pierwsza, telefonogram przed obiema czynnościami dotyczącymi pociągu roboczego, żądanie pozwolenia przed oznajmieniem odjazdu.

Telefonogram o zamknięciu toru według wzoru z arkusza, przez całą szerokość strony: Tor nr 1 od Bukowa do Wiązowa zamknięty od godz. 8:10 w celu wykonania planowych prac sieciowych.

Tarcza D1 osłania tor zamknięty - ustawia się ją na torze 1 za ostatnim rozjazdem, który kieruje na tor zamknięty, czyli za rozjazdem 13 (od strony Wiązowej), na wysokości wyjazdu na szlak. Tak opisuje to kryterium klucza; samo znaczenie tarczy D1 to wiedza ogólna z przepisów o sygnalizacji.

Arkusz mówi, że stacja nie ma tarcz manewrowych ani sygnałów manewrowych na semaforach - przestawienie z toru 5 na tor 1 odbywa się więc na sygnał ręczny. Wyjazd pociągu roboczego z toru 1 na tor zamknięty: tor szlakowy jest wolny, a semafor wyjazdowy może pokazać sygnał zezwalający - i ten wariant przyjmuje klucz. Każda kolumna ma dokładnie jeden X.

Pociąg roboczy jedzie w stronę Wiązowej (kierunek nieparzysty), więc Rob.1 w rubryce 1. Tor stacyjny 1 (stamtąd wyjeżdża), droga wolna od Wiązowej 8:28 (klucz przyjmuje 8:25-8:30), odjazd 8:30, a przyjazd do Wiązowej 11:20 (godzina z arkusza) - w jednym wierszu, bo pociąg nie wraca do Bukowej. W uwagach: na zamknięty tor nr 1, postój w km 43,000.

42804 jedzie z Wiązowej torem 2 (czynnym): przyjazd do Bukowej 11:02, więc odjazd z Wiązowej 10:52, przyjazd 11:02.

Otwarcie toru według drugiego wzoru: Tor nr 1 od Bukowa do Wiązowa otwarty o godz. 11:25, a na koniec dyżuru zapis o jego przekazaniu. Klucz tych zapisów nie ocenia, ale bez otwarcia toru dokumentacja zostawiałaby tor zamknięty.