Rozwiązanie krok po kroku: Wyprawienie pociągu towarowego

Zanim powstaną dokumenty, skład trzeba obejrzeć: oględziny techniczne (stan wagonów, usterki - robi je rewident taboru) i oględziny handlowe (załadunek, zabezpieczenie ładunku, zamknięcie drzwi i klap). Klucz przyjmuje dowolną kolejność i każde sformułowanie z tego zakresu. Lista czynności przed wyprawieniem pociągu pochodzi z instrukcji przewoźnika i zarządcy (wiedza ogólna) - rozstrzyga klucz.

Kierownik sporządza wykaz pojazdów w składzie pociągu i na jego podstawie sprawdza długość pociągu oraz masę ogólną z dopuszczalnymi w rozkładzie jazdy (tu 400 m i obciążenie lokomotywy 1200 t).

Na stacji początkowej wykonuje się szczegółową próbę hamulca zespolonego, a jej wynik zapisuje w karcie próby hamulca i urządzeń pneumatycznych.

Na koniec: sprawdzić osygnalizowanie pociągu (sygnały na czole i końcu), przekazać dokumentację maszyniście i zgłosić gotowość pociągu do odjazdu dyżurnemu ruchu.

Wpisuję w kolumnie stacji początkowej: numer pociągu 318992, wyprawionego dnia 1.06.2023, ze stacji Kowalewo do stacji Staw.

Kierownik: Marian Nowak, jednostka macierzysta Kowalewo; maszynista: Henryk Dąbrowski, jednostka macierzysta Kowalewo. Obaj jadą na całej relacji, więc w ich wierszach „ze stacji / do stacji” wpisuję Kowalewo i Staw.

Odprawiający pociąg na stacji Kowalewo to dyżurny odprawiacz Janina Kowalska (nie rewident i nie kierownik).

Numer EVN lokomotywy wpisuję ciągiem cyfr: 915131002346, państwo PL, PKPC, seria ET22, 2151, długość 19,24 m (19 240 mm z treści zadania), masa własna 120 t, masa hamująca 120 t. Kolumny w kluczu są numerowane od numeru inwentarzowego, dlatego klucz nazywa długość „kolumną 6”.

Numery wagonów są wydrukowane. Dla każdego: państwo PL, eksploatujący PKPC i 2151 (treść zadania: wszystkie pojazdy mają te same identyfikatory) oraz seria z zestawienia - np. wagon 1 Zaakks, wagon 5 Zaes.

Z opisu składu: wagony 1, 7 i 12 (sześcioosiowe) - 12,8 m, 60 t ładunku, 28 t masy własnej, 60 t masy hamującej; pozostałe - 12,3 m, 48 t, 24,8 t, 50 t. Hamulce są nastawione na „ładowny”, bo wszystkie wagony są ładowne. Wagon 7 ma więc ładunek 60,0 t, a wagony 6 i 13 z wyłączonym hamulcem - masę hamującą 0.

Stacja nadania Kowalewo, przeznaczenia Staw (punkt 8 opisu). Numeru węzła arkusz nie podaje - rubryka zostaje pusta. W uwagach przy wagonach 6 i 13: ham. wył. (nalepka Mw-543 „hamulec nieczynny”; klucz przyjmuje też „Mw-543” albo „ham. niecz.”).

Sumy wagonów składu: długość 186 m (3 × 12,8 + 12 × 12,3), ładunek 756 t, masa własna 381,6 t, masa hamująca 680 t (13 czynnych hamulców). Klucz przyjmuje długość 186 albo 205,24 (z lokomotywą); wybieram sumę samego składu, tak samo jak w pozostałych kolumnach H1.

Nagłówek: stacja Kowalewo, data 1.06.2023, wystawiający - prowadzący próbę Juliusz Szpak (nagłówka klucz nie ocenia). W kolumnie próby 1: wiersz 1 - S (próba szczegółowa, objaśnienie 1), wiersz 2 - numer pociągu 318992, wiersz 3 - Kowalewo.

Wiersz 4: 1.06.2023 godz. 10:00 - liczy się zakończenie próby, nie jej początek (9:10). Wiersz 5: próbę wykonano z lokomotywy pociągowej ET22-234.

Masa składu = ładunek + masa własna wagonów: 756 + 381,6 = 1137,6 t (wiersz 8). Treść zadania każe liczyć masę hamującą z pojazdów w składzie (pociąg do 120 km/h), więc procent też odnosi się do składu - w wierszu 9 klucz oczekuje tej samej liczby: 1137,6 (przyjmuje też 1138).

⚠️ Rozbieżność arkusz-klucz: karta ma osobne wiersze „masa ogólna składu” (8) i „masa ogólna pociągu” (9), a lokomotywa (120 t) jedzie w pociągu - z danych arkusza masa ogólna pociągu wyniosłaby 1257,6 t. Klucz CKE w wierszu 9 przyjmuje 1137,6 t (bez lokomotywy). Arkusz nie rozstrzyga, który odczyt jest poprawny, więc wpisana jest wartość z klucza - i na egzaminie punkt daje właśnie ona.

Wymagana: 1137,6 × 58% = 659,808 t, w górę - 660 (wiersz 10). Rzeczywista z wykazu (H1): 680 t (wiersz 11). Procent wymagany z rozkładu: 58 (wiersz 12), rzeczywisty ze wzoru z treści zadania: 680 × 100 / 1137,6 = 59,77% - wpisuję pełne procenty 59 (wiersz 13, zaokrąglenie w dół - wiedza ogólna; klucz tego wiersza nie ocenia). Ciśnienie w przewodzie głównym: 0,5 MPa (wiersz 14).

Wiersz 16: nie - cysterny nie mają hamulca elektrodynamicznego (objaśnienie 3: wpisać „tak” lub „nie”). Wiersz 20: numery dwóch wagonów za lokomotywą - w podwierszu 1 wagon 1 (225178836386), w podwierszu 2 wagon 2 (315178413524). Wiersz 21: od końca składu - w podwierszu 2 wagon 14, w podwierszu 1 ostatni wagon 15 (315178400687). Numery piszę ciągiem cyfr, jak w kluczu.

Działka 1 („odjazd ze stacji początkowej”): Kowalewo. Przy miejscach 6 i 13 znacznik 5 (wyłączony hamulec zespolony - legenda pod tabelą), przy miejscu 15 - ostatnim wagonie - symbol ] (koniec pociągu).

Dwa wiersze tabeli, cyfra w kratce: wagon 6 - 375178400319, PL, PKPC, 2151, miejsce 06; wagon 13 - 315178413177, PL, PKPC, 2151, miejsce 13.

Prowadzący próbę: Juliusz Szpak (rewident), kierownik pociągu: Marian Nowak (zdający w roli kierownika), maszynista: Henryk Dąbrowski, który uczestniczył w próbie.