Rozwiązanie krok po kroku: Dokumentacja przejazdu pociągu MPE

Dane otrzymanej karty są na stronie 3 arkusza: wydana 01.06.2026 r., numer 1184, numer książki lub planu 3. Datę wpisuję w polu „z dnia” (zasada a) działki A), numer karty i numer książki - w polach pod nimi. Pola „Stempel zakładu taboru” i „Oznaczenie spółki” są przekreślone, więc zostają puste.

Wiersz 1 (Maszynista): numer statystyczny 9988 - po jednej cyfrze w kratce - oraz nazwisko Szymborski i imię Piotr w osobnych rubrykach. Pomocnika w zadaniu nie ma, więc wiersz 2 zostaje pusty.

Lokomotywa to EP09-010 (strona 3). Według tabeli „Numery statystyczne kodów serii pojazdów trakcyjnych” (strona 8) seria EP 09 ma kod 6 - wpisuję go w rubryce „Kod serii”, dalej serię EP09 i numer inwentarzowy 010.

Wiersz 1 „Rozpoczęcie pracy”: data rozpoczęcia pracy po cyfrze w kratkach - 2026, 06, 01 - oraz czas rozpoczęcia 06:00 (pracę zaczyna się w Stalowej Woli, nie przy lokomotywie). Pole „Rozkład od” jest zacienione i zostaje puste.

Dojazd do pociągu trwa 1 h 30 min, więc w wierszu 3 „Pasażer do pracy” czas od 6:00 do 7:30 (6:00 + 1:30). Zasady wypełniania karty każą wpisać tu dojazd do lokomotywy.

Wiersz 4 „Przyjęcie pojazdu”: od 7:30 do 7:35 - przyjęcie zaczyna się zaraz po dojeździe i trwa 5 minut, a 7:35 to jednocześnie godzina odjazdu z Sandomierza według rozkładu.

Wiersz 5 „Zdanie pojazdu”: od 9:45 do 9:50. Kontrola: od 7:35 do 9:45 mija 2 h 10 min, czyli „czas pracy na lokomotywie” podany w arkuszu.

Powrót do Stalowej Woli to wiersz 9 „Pasażer z pracy”: od 9:50 (koniec zdania lokomotywy) do 18:00. W wierszu 11 „Zakończenie pracy” - data i czas zakończenia 18:00. Klucz tych wierszy nie ocenia, ale bez nich karta nie zamyka dnia pracy. Działka E zostaje pusta: arkusz nie podaje przejścia przez punkt kontrolny, a działka D.3 - bo praca skończyła się planowo.

Działka F służy do rejestrowania wydarzeń, które mają wpływ na bezpieczeństwo i regularność ruchu. Zapisuję miejsce (szlak Bodzechów - Ostrowiec Św.), zanik napięcia w sieci trakcyjnej z czasem postoju 8:23-8:43 oraz brak zasilania urządzeń srk, przez który wjazd obok semafora L½ odbył się na rozkaz pisemny. Klucz przyjmuje każdy zapis o zaniku napięcia albo o braku zasilania urządzeń.

Pozycja 1 działki G. Numer zamówienia trasy 233/2026 (strona 3), rodzaj pociągu z rozkładu jazdy MPE i numer 21202. Przy rubrykach z kratkami wpisuję wartość na całą szerokość rubryki.

„Początek” - stacja początkowa Sandomierz z godziną odjazdu 7:35, „Koniec” - Skarżysko Kamienna z godziną zakończenia 9:45. Godzin klucz nie ocenia, ale zasady działki G każą je wpisać.

Kod pracy z „Zestawienia klasyfikacji pociągów” (strona 9): MPE to pociąg pasażerski, lokomotywa elektryczna prowadzi pociąg, więc kolumna 7 tablicy - 2 (klucz tej rubryki nie ocenia). Rubryka 10 jest przekreślona. ⚠️ Rozbieżność w arkuszu: strona 3 podaje „miejsce pracy (kod) 1”, zasady każą wpisać go w rubryce 10, a na druku ta rubryka jest przekreślona - klucz jej nie ocenia, więc zostawiam ją pustą. W pociągu jest drużyna konduktorska, dlatego w rubryce 11 1, a w rubryce 12 numer statystyczny zakładu uruchamiającego pociąg 215.

Pociąg przejechał od km 240,957 do km 143,442 linii 25: 240,957 - 143,442 = 97,515 km. Pociągokilometry podaje się w liczbach całkowitych - wpisuję 98 (klucz przyjmuje też 97). Czasu jazdy i postoju (rubryki 13 i 14) nie wpisuję: arkusz nie podaje, jak rzeczywiście rozłożył się postój na szlaku i w Ostrowcu, a klucz tych rubryk nie ocenia.

Wszystkie 5 wagony to wagony osobowe (seria A, B - wagony 1. i 2. klasy, wiedza ogólna o oznaczeniach UIC), każdy ma 4 osie (strona 5). W rubryce 16 „osób” wpisuje się liczbę osi: 5 × 4 = 20. Masa brutto w rubryce 23 to masa wagonów z lokomotywą - 330 t (strona 3).

Kolumna VP/VL rozkładu: za Kunowem obowiązuje 90 km/h, a przy km 172,620 (posterunek Brody Iłżeckie) zaczyna się 50 km/h. Kilometr zmiany prędkości stoi w kolumnie „Km” na wysokości granicy pól prędkości.

Przy stacji podane są dwie godziny: górna to przyjazd, dolna - odjazd. Wąchock: przyjazd 9:30. Kilometr stacji stoi pod jej nazwą - Bodzechów: 193,560.

Odjazd z Ostrowca 8:45, przyjazd do Kunowa 8:52: rozkładowy czas jazdy 7 min. Postoju w Ostrowcu (8:25-8:45) nie wlicza się, bo liczy się od odjazdu.

214,721 - 206,230 = 8,491 km, z trzema miejscami po przecinku, jak każe karta.

Nagłówek rozkładu (kolumna po prawej): Vmax 130 km/h, wymagany procent masy hamującej 123, rodzaj hamulca P. Odcinek jednotorowy rozkład oznacza grubą pionową kreską przy kolumnie „Godzina” - biegnie ona od Sandomierza do posterunku Metan (zasada oznaczania - wiedza ogólna o wewnętrznym rozkładzie jazdy, potwierdzona kluczem).

Wskaźniki zwrotnicowe Wz pokazują maszyniście położenie zwrotnicy (wiedza ogólna z przepisów o sygnalizacji). Wz 1 - prostokąt w pionie - zwrotnica ustawiona do jazdy na wprost. Wz 2 - strzałka - jazda na ostrze w kierunku zwrotu strzałki: w wierszu 2 w lewo, w wierszu 3 w prawo (układ rozjazdu obok to potwierdza).

Wz 3 - białe koło - pokazuje się przy jeździe z ostrza, czyli gdy pociąg wjeżdża na rozjazd od strony krzyżownicy i zjeżdża na tor zasadniczy.

Jadę po kolei rozjazdami wzdłuż czerwonej strzałki. Pierwszy (na torze 2) pociąg mija od strony ostrza i zjeżdża na bok - Wz 2. Drugi łączy się z torem 1, a pociąg wjeżdża na niego od strony krzyżownicy - Wz 3. Trzeci rozjazd na torze 1 pociąg mija od ostrza po prostej - Wz 1. Czwarty prowadzi na tor 3, znów na ostrze w bok - Wz 2.

Próbę wykonano w Sandomierzu (strona 3) - to nazwa stacji w nagłówku i miejsce próby w wierszu 3; data wystawienia 01.06.2026 r. W kolumnie próby 1: wiersz 1 S (próba szczegółowa - objaśnienie 1 pod kartą), wiersz 2 numer pociągu 21202. Rubryka „Imię, nazwisko i podpis wystawiającego” jest w tym druku przekreślona.

Wiersz 4: 01.06.2026 7:15 (godzina zakończenia szczegółowej próby ze strony 3). Próbę wykonano z pojazdu trakcyjnego pociągowego, więc w wierszu 5 numer lokomotywy EP09-010; wiersze 6 i 7 zostają puste.

Masa ogólna pociągu (brutto, wagony z lokomotywą) jest podana: 330 t - wiersz 9. Masa ogólna składu w wierszu 8 to masa samych wagonów: 330 - 83 (masa służbowa EP09) = 247 t; tego wiersza klucz nie ocenia.

Masa hamująca wymagana = masa pociągu × wymagany procent z rozkładu: 330 × 123% = 405,9 t, zaokrąglone w górę - 406 (zasada z instrukcji o próbach hamulców - wiedza ogólna; klucz podaje 406). Masa hamująca rzeczywista jest w arkuszu: 470 t.

Wiersz 12: procent wymagany z rozkładu - 123. Wiersz 13: 470 / 330 × 100 = 142,42% - wpisuję pełne procenty 142. 142% ≥ 123%, więc pociąg ma wystarczającą masę hamującą.

Wiersz 14: ciśnienie w przewodzie głównym 0,5 MPa. Hamulec elektropneumatyczny, układ uzależniający otwarcie drzwi i urządzenia do wspomagania otwierania drzwi przejść są według strony 3 sprawne - w wierszach 17-19 tak. Wiersz 16 (hamulec elektrodynamiczny) i 15 zostawiam puste, bo arkusz o nich nie mówi. Wiersz 20: numery wagonów z miejsc 1 i 2, wiersz 21: z miejsc 4 (drugi od końca) i 5 (ostatni). Tych wierszy klucz nie ocenia.