Diagnostyka ogrzewania i wycieraczek

Opis arkusza

Praktyczny egzamin z kwalifikacji TLO.01 trwa 180 minut i ma charakter techniczno-diagnostyczny: pracuje się z dokumentacją samolotu M-28, schematami elektrycznymi oraz kartami technologicznymi, aby rozpoznać usterki instalacji ogrzewania przedniej szyby i lewej wycieraczki. Punktem wyjścia są dwa zgłoszenia załogi: brak nagrzewania lewej szyby przy ustawieniu przełącznika w pozycji „SŁABE” oraz brak ruchu wahadłowego piór po włączeniu wycieraczek. Najpierw trzeba uzupełnić tabelę z informacjami o instalacji przeciwoblodzeniowej oszklenia i układzie wycieraczek, wskazując poprawność stwierdzeń dotyczących zasilania, przełączników, termoregulatora TER-1M, elektromechanizmu EPK-2T-60K i trybów pracy. Następnie opracowuje się opis działania obu instalacji: kiedy termoregulator podaje 28 V na przekaźnik 14-K16, jakie napięcie trafia do elementu grzewczego w trybie normalnym i intensywnym, jak uruchamiana jest prędkość rozruchowa wycieraczek, które rezystory pracują przy poszczególnych biegach oraz jak ustawia się pióra w położeniu wyjściowym. Kolejny etap to analiza możliwych przyczyn niesprawności lewej szyby i lewej wycieraczki na podstawie diagramów usuwania usterek. Osobno trzeba wypisać czynniki dyskwalifikujące elementy wycieraczek z dalszej eksploatacji według kart KT 713 i KT 714. Część pomiarowo-regulacyjna dotyczy sprawdzenia poziomu regulacji termoregulatora TER-1M według KT 718, z wykorzystaniem danych o oporze termonadajnika TD-2, zakresie regulacji 132–150 Ω i nieczułości 1,8 Ω, a także wpisania decyzji, czy regulacja jest prawidłowa. Egzaminator ocenia poprawne czytanie dokumentacji lotniczej, rozumienie działania obwodów 28 V i 115/200 V, trafność diagnozy usterek oraz dokładność wniosków wpisanych do tabel.