Przejdź do głównej treści
TLO.02-01-23.06-SGCzerwiec 2023 · 27 kroków · ok. 37 min · 32 kryteria z klucza

Rozwiązanie krok po kroku: NOTAM i depesza METAR

11 listopada 2023 r. Michał Kowalski pełni dyżur Dyżurnego Operacyjnego Portu Lotniczego w porcie lotniczym Szczecin-Goleniów (EPSC). Tego dnia w godzinach 08:00-16:00 UTC droga kołowania D jest niedostępna z powodu zaplanowanych prac serwisowych. Do wykonania są cztery rzeczy: formularz NOTAM (załącznik A), depesza METAR (tabela 1), angielskie znaczenia dziesięciu skrótów lotniczych (tabela 2) i znaczenie pięciu sygnałów manewrowania koordynatora ruchu naziemnego (tabela 3).

Kroki idą za kolejnością zadań - jeden krok to jedno pole formularza, jedna grupa depeszy, dwa-trzy skróty albo jeden sygnał. Daty NOTAM i grupy METAR złożyłem w skrypcie z danych zadania i porównałem z kluczem oceniania CKE. Korzystam z załączników 1-3 arkusza (procedury NOTAM, skróty, opis METAR). Angielskie rozwinięcia skrótów (poza CNL, który jest w załączniku 2) i znaczenia sygnałów arkusz zakłada jako wiedzę zdającego - wpisy są zgodne z kluczem.

Co widać w podglądzie. Formularz i tabele z arkusza odtworzone na stronie (tabela 1 jest w arkuszu obrócona o 90°, tu leży poziomo). Wpisy zdającego są granatowe i pisane ręcznie (model „d”, rezultatem jest dokumentacja), pola z bieżącego kroku są podświetlone na żółto.

Jak liczą się punkty. Klucz ma 32 kryteria w 4 rezultatach, każde za 1 punkt. Próg zdania części praktycznej to 75%, czyli 24 punktów - można stracić 8 kryteriów i nadal zdać.

Arkusz i pliki do pobrania Treść arkusza (PDF)

  1. Etap 1: Załącznik A. Formularz NOTAM - niedostępna droga kołowania D

    Kroki 1-10 · po tym etapie masz 10 z 32 kryteriów (pkt)

    Krok 1: Telefon kontaktowy

    Kryteria:

    R.1.1 nr telefonu: 123-456-789 LUB 123456789

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Przygotuj NOTAM, który powinien wydać Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego, w związku z sytuacją przedstawioną w opisie sytuacji prognozowanej na dzień 11.11.2023 r. Wykorzystaj formularz NOTAM zamieszczony w arkuszu egzaminacyjnym w Załączniku A. Formularz wypełnij w języku polskim i angielskim. NOTAM powinien być wystawiony w dniu pełnienia dyżuru. Przygotowany NOTAM podpisz Michał Kowalski, tel. 123-456-789.

    Pola formularza opisuje załącznik 1 (procedury wydawania NOTAM), skróty - załącznik 2. Dane z opisu sytuacji: EPSC, 11.11.2023, droga kołowania D niedostępna w godzinach 0800-1600 UTC z powodu zaplanowanych prac serwisowych.

    Pierwsza rubryka formularza: telefon kontaktowy wnioskującego. Numer jest w poleceniu: 123-456-789 (klucz uznaje też zapis bez kresek). Rubryki „Formularz” i „Zmiana” w nagłówku są już przekreślone w druku - nic w nich nie wpisuję.

    Dokument po tym kroku

  2. Krok 2: Miejscowość i data

    Kryteria:

    R.1.2 miejscowość i data: Szczecin lub Goleniów lub Szczecin Goleniów lub EPSC 11.11.2023 (format daty dowolny)

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Przygotuj NOTAM, który powinien wydać Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego, w związku z sytuacją przedstawioną w opisie sytuacji prognozowanej na dzień 11.11.2023 r. Wykorzystaj formularz NOTAM zamieszczony w arkuszu egzaminacyjnym w Załączniku A. Formularz wypełnij w języku polskim i angielskim. NOTAM powinien być wystawiony w dniu pełnienia dyżuru. Przygotowany NOTAM podpisz Michał Kowalski, tel. 123-456-789.

    NOTAM ma być wystawiony w dniu dyżuru: miejscowość Goleniów (klucz uznaje też Szczecin, Szczecin Goleniów albo EPSC), dnia 11.11.2023 - format daty dowolny.

    Typowe błędy

    Data prac zamiast daty wystawienia - tu obie są takie same, ale polecenie mówi wprost o dniu dyżuru (R.1.2).

    Dokument po tym kroku

  3. Krok 3: Pole A: lokalizacja

    Kryteria:

    R.1.3 W polu A: lokalizacja EPSC

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Przygotuj NOTAM, który powinien wydać Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego, w związku z sytuacją przedstawioną w opisie sytuacji prognozowanej na dzień 11.11.2023 r. Wykorzystaj formularz NOTAM zamieszczony w arkuszu egzaminacyjnym w Załączniku A. Formularz wypełnij w języku polskim i angielskim. NOTAM powinien być wystawiony w dniu pełnienia dyżuru. Przygotowany NOTAM podpisz Michał Kowalski, tel. 123-456-789.

    Pole A to oznacznik lotniska - czteroliterowy kod ICAO podany w zadaniu przy METAR: Szczecin-Goleniów = EPSC.

    Typowe błędy

    Kod IATA albo nazwa miasta zamiast oznacznika ICAO (R.1.3).

    Dokument po tym kroku

  4. Krok 4: Pole B: od kiedy

    Kryteria:

    R.1.4 W polu B: data od 2311110800

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    Przygotuj NOTAM, który powinien wydać Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego, w związku z sytuacją przedstawioną w opisie sytuacji prognozowanej na dzień 11.11.2023 r. Wykorzystaj formularz NOTAM zamieszczony w arkuszu egzaminacyjnym w Załączniku A. Formularz wypełnij w języku polskim i angielskim. NOTAM powinien być wystawiony w dniu pełnienia dyżuru. Przygotowany NOTAM podpisz Michał Kowalski, tel. 123-456-789.

    Załącznik 1: w polu B czas jest zawsze w UTC. Zapisuję go grupą dziesięciocyfrową RRMMDDGGMM - rok, miesiąc, dzień, godzina, minuty. Początek: 11 listopada 2023, 08:00 UTC → 23 11 11 08 00 = 2311110800. Godziny w zadaniu są już w UTC - nie przeliczam.

    Typowe błędy

    Zapis z kropkami albo z pełnym rokiem - grupa ma mieć dokładnie 10 cyfr (R.1.4).

    Dokument po tym kroku

  5. Krok 5: Pole C: do kiedy

    Kryteria:

    R.1.5 W polu C: data od 2311111600

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Przygotuj NOTAM, który powinien wydać Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego, w związku z sytuacją przedstawioną w opisie sytuacji prognozowanej na dzień 11.11.2023 r. Wykorzystaj formularz NOTAM zamieszczony w arkuszu egzaminacyjnym w Załączniku A. Formularz wypełnij w języku polskim i angielskim. NOTAM powinien być wystawiony w dniu pełnienia dyżuru. Przygotowany NOTAM podpisz Michał Kowalski, tel. 123-456-789.

    Koniec prac: 11 listopada 2023, 16:00 UTC → 2311111600. W kluczu ten wiersz ma opis „data od” - to oczywista literówka, bo chodzi o pole C (do kiedy).

    Dokument po tym kroku

  6. Krok 6: Pole D: okresy aktywności

    Kryteria:

    R.1.6 W polu D: kreska lub „nie dotyczy” lub pole puste

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Przygotuj NOTAM, który powinien wydać Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego, w związku z sytuacją przedstawioną w opisie sytuacji prognozowanej na dzień 11.11.2023 r. Wykorzystaj formularz NOTAM zamieszczony w arkuszu egzaminacyjnym w Załączniku A. Formularz wypełnij w języku polskim i angielskim. NOTAM powinien być wystawiony w dniu pełnienia dyżuru. Przygotowany NOTAM podpisz Michał Kowalski, tel. 123-456-789.

    Pole D wypełnia się, gdy ograniczenie obowiązuje w powtarzających się przedziałach czasu. Tu jest jeden ciągły okres 08:00-16:00 - wpisuję kreskę.

    Dokument po tym kroku

  7. Krok 7: Pole E: treść polska

    Kryteria:

    R.1.7 W polu E polska treść NOTAM: DROGA KOŁOWANIA D NIECZYNNA ZE WZGLĘDU NA PRACE SERWISOWE lub inny zapis poprawny merytorycznie

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    Przygotuj NOTAM, który powinien wydać Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego, w związku z sytuacją przedstawioną w opisie sytuacji prognozowanej na dzień 11.11.2023 r. Wykorzystaj formularz NOTAM zamieszczony w arkuszu egzaminacyjnym w Załączniku A. Formularz wypełnij w języku polskim i angielskim. NOTAM powinien być wystawiony w dniu pełnienia dyżuru. Przygotowany NOTAM podpisz Michał Kowalski, tel. 123-456-789.

    Treść otwartym tekstem, wielkimi literami: DROGA KOŁOWANIA D NIECZYNNA ZE WZGLĘDU NA PRACE SERWISOWE. Klucz uznaje też inny zapis poprawny merytorycznie.

    Dokument po tym kroku

  8. Krok 8: Pole E: treść angielska

    Kryteria:

    R.1.8 W polu E angielska treść NOTAM: TWY D CLSD DUE TO WIP lub inny zapis poprawny merytorycznie, poprawne skróty

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    Przygotuj NOTAM, który powinien wydać Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego, w związku z sytuacją przedstawioną w opisie sytuacji prognozowanej na dzień 11.11.2023 r. Wykorzystaj formularz NOTAM zamieszczony w arkuszu egzaminacyjnym w Załączniku A. Formularz wypełnij w języku polskim i angielskim. NOTAM powinien być wystawiony w dniu pełnienia dyżuru. Przygotowany NOTAM podpisz Michał Kowalski, tel. 123-456-789.

    Skróty z załącznika 2: TWY (taxiway - droga kołowania), CLSD (closed - zamknięty), WIP (work in progress - prace w toku): TWY D CLSD DUE TO WIP. „Due to” (z powodu) piszę otwartym tekstem, bo załącznik 2 nie podaje na to skrótu.

    Typowe błędy

    RWY zamiast TWY albo U/S zamiast CLSD - U/S (niesprawny) dotyczy urządzeń, a droga kołowania jest zamknięta (R.1.8).

    Dokument po tym kroku

  9. Krok 9: Pola F i G: granice wysokości

    Kryteria:

    R.1.9 W polu F i G: kreska lub „nie dotyczy” lub pole puste

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Przygotuj NOTAM, który powinien wydać Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego, w związku z sytuacją przedstawioną w opisie sytuacji prognozowanej na dzień 11.11.2023 r. Wykorzystaj formularz NOTAM zamieszczony w arkuszu egzaminacyjnym w Załączniku A. Formularz wypełnij w języku polskim i angielskim. NOTAM powinien być wystawiony w dniu pełnienia dyżuru. Przygotowany NOTAM podpisz Michał Kowalski, tel. 123-456-789.

    Załącznik 1: pola F i G występują tylko w ostrzeżeniach nawigacyjnych (ograniczenie przestrzeni od wysokości do wysokości). Droga kołowania jest na ziemi - w obu polach kreska.

    Dokument po tym kroku

  10. Krok 10: Podpis wnioskującego

    Kryteria:

    R.1.10 podpis po stronie wnioskującego: Michał Kowalski

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Przygotuj NOTAM, który powinien wydać Dyżurny Operacyjny Portu Lotniczego, w związku z sytuacją przedstawioną w opisie sytuacji prognozowanej na dzień 11.11.2023 r. Wykorzystaj formularz NOTAM zamieszczony w arkuszu egzaminacyjnym w Załączniku A. Formularz wypełnij w języku polskim i angielskim. NOTAM powinien być wystawiony w dniu pełnienia dyżuru. Przygotowany NOTAM podpisz Michał Kowalski, tel. 123-456-789.

    Podpisuję Michał Kowalski w polu wnioskującego. Pole „Podpis wydającego NOTAM” jest przekreślone w druku - zostaje puste.

    Dokument po tym kroku

  11. Etap 2: Tabela 1. Depesza METAR

    Kroki 11-17 · po tym etapie masz 17 z 32 kryteriów (pkt)

    Krok 11: METAR, pozycja 1: początek i miejsce

    Kryteria:

    R.2.1 Początek depeszy oraz lokalizacja: 1) METAR EPSC lub EPSC

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Napisz depeszę METAR z dnia 11.11.2023 r. Wykorzystaj wyniki obserwacji pogodowej oraz informacje zamieszczone w Załączniku 3. Do napisania depeszy wykorzystaj zamieszczoną w arkuszu Tabelę 1.

    Nazwa depeszy i czteroliterowy wskaźnik ICAO lotniska: METAR EPSC (klucz uznaje też samo EPSC).

    Dokument po tym kroku

  12. Krok 12: METAR, pozycja 2: czas wydania

    Kryteria:

    R.2.2 Czas wydania depeszy: 2) 111000Z

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Napisz depeszę METAR z dnia 11.11.2023 r. Wykorzystaj wyniki obserwacji pogodowej oraz informacje zamieszczone w Załączniku 3. Do napisania depeszy wykorzystaj zamieszczoną w arkuszu Tabelę 1.

    Obserwacja 11. dnia miesiąca o 10:00 UTC: dzień, godzina, minuty i litera Z (czas UTC) → 111000Z.

    Dokument po tym kroku

  13. Krok 13: METAR, pozycja 3: podstawowe wartości wiatru

    Kryteria:

    R.2.3 Podstawowe wartości wiatru: 3) 09015KT

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Napisz depeszę METAR z dnia 11.11.2023 r. Wykorzystaj wyniki obserwacji pogodowej oraz informacje zamieszczone w Załączniku 3. Do napisania depeszy wykorzystaj zamieszczoną w arkuszu Tabelę 1.

    Kierunek trzema cyframi, prędkość dwiema, jednostka KT: 090° i 15 węzłów → 09015KT.

    Typowe błędy

    Zapis 9015KT albo 09015 bez KT (R.2.3).

    Dokument po tym kroku

  14. Krok 14: METAR, pozycja 4: skrajne wartości kierunku wiatru

    Kryteria:

    R.2.4 Skrajne wartości kierunku wiatru : 4) pole puste lub kreska lub inny znak równoważny

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Napisz depeszę METAR z dnia 11.11.2023 r. Wykorzystaj wyniki obserwacji pogodowej oraz informacje zamieszczone w Załączniku 3. Do napisania depeszy wykorzystaj zamieszczoną w arkuszu Tabelę 1.

    Grupę skrajnych kierunków (np. 130V220) podaje się tylko wtedy, gdy kierunek się zmienia. Obserwacja podaje jeden kierunek - wpisuję kreskę (klucz uznaje też pole puste).

    Dokument po tym kroku

  15. Krok 15: METAR, pozycja 5: zachmurzenie i widzialność

    Kryteria:

    R.2.5 Zachmurzenie i widzialność: 5) SCT030 8000

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    Napisz depeszę METAR z dnia 11.11.2023 r. Wykorzystaj wyniki obserwacji pogodowej oraz informacje zamieszczone w Załączniku 3. Do napisania depeszy wykorzystaj zamieszczoną w arkuszu Tabelę 1.

    Załącznik 3: 3/8 nieba to SCT (3-4/8), podstawa 3000 ft w setkach stóp trzema cyframi → SCT030; widzialność 8 km w metrach → 8000. Kolumna tabeli ma nagłówek „Zachmurzenie i widzialność” i klucz wymaga zapisu w tej kolejności: SCT030 8000.

    Uwaga: w prawdziwej depeszy METAR (i w przykładzie z załącznika 3) widzialność stoi przed zachmurzeniem, np. 8000 SCT030. Tu wpisuję tak, jak każe tabela i klucz.

    Typowe błędy

    FEW zamiast SCT - FEW to 1-2/8 (R.2.5).

    Dokument po tym kroku

  16. Krok 16: METAR, pozycja 6: temperatura i punkt rosy

    Kryteria:

    R.2.6 Temperatura i Temperatura punktu rosy: 6) 15/13 lub inny zapis poprawny merytorycznie

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Napisz depeszę METAR z dnia 11.11.2023 r. Wykorzystaj wyniki obserwacji pogodowej oraz informacje zamieszczone w Załączniku 3. Do napisania depeszy wykorzystaj zamieszczoną w arkuszu Tabelę 1.

    Dwie cyfry, ukośnik: 15°C i 13°C → 15/13.

    Dokument po tym kroku

  17. Krok 17: METAR, pozycja 7: ciśnienie

    Kryteria:

    R.2.7 Ciśnienie atmosferyczne 7) Q0998 lub Q0998 hPa

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Napisz depeszę METAR z dnia 11.11.2023 r. Wykorzystaj wyniki obserwacji pogodowej oraz informacje zamieszczone w Załączniku 3. Do napisania depeszy wykorzystaj zamieszczoną w arkuszu Tabelę 1.

    Q i ciśnienie QNH w hPa czterema cyframi - przy 998 hPa zero na początku: Q0998. Cała depesza: METAR EPSC 111000Z 09015KT SCT030 8000 15/13 Q0998. Informacja „brak przewidywanych znaczących zmian” byłaby grupą NOSIG, ale tabela 1 nie ma na nią kolumny - nie dopisuję.

    Typowe błędy

    Q998 bez zera wiodącego (R.2.7).

    Dokument po tym kroku

  18. Etap 3: Tabela 2. Skróty stosowane w lotnictwie

    Kroki 18-21 · po tym etapie masz 27 z 32 kryteriów (pkt)

    Krok 18: Skróty ACK i AIS

    Kryteria: ,

    R.3.1 Zapisane w pozycji /LP: 1: Acknowledge

    R.3.2 Zapisane w pozycji /LP: 2: Aeronautical information service

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    Opisz w języku angielskim znaczenie skrótów stosowanych w lotnictwie, zamieszczonych w Tabeli 2.

    Tabela podaje polskie znaczenie, a do wpisania jest angielskie rozwinięcie skrótu:

    • ACK - POTWIERDŹ → Acknowledge,
    • AIS - SŁUŻBA INFORMACJI LOTNICZEJ → Aeronautical information service.
    Typowe błędy

    Wpisanie polskiego znaczenia albo samego tłumaczenia słowo w słowo z polskiego („Confirm” zamiast Acknowledge) - polecenie wymaga rozwinięcia skrótu po angielsku (R.3.1 ÷ R.3.10).

    Dokument po tym kroku

  19. Krok 19: Skróty CNL, DCKG i DEP

    Kryteria: , ,

    R.3.3 Zapisane w pozycji /LP: 3: Cancel

    R.3.4 Zapisane w pozycji /LP: 4: Docking

    R.3.5 Zapisane w pozycji /LP: 5: Departure

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    Opisz w języku angielskim znaczenie skrótów stosowanych w lotnictwie, zamieszczonych w Tabeli 2.

    • CNL - ANULUJ → Cancel (ten skrót jest w załączniku 2: Cancel - anulować, odwołać),
    • DCKG - DOKOWANIE → Docking,
    • DEP - ODLOT → Departure.
    Dokument po tym kroku

  20. Krok 20: Skróty EET, ENG i FR

    Kryteria: , ,

    R.3.6 Zapisane w pozycji /LP: 6: Estimated elapsed time

    R.3.7 Zapisane w pozycji /LP: 7: Engine

    R.3.8 Zapisane w pozycji /LP: 8: Fuel remaining

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    Opisz w języku angielskim znaczenie skrótów stosowanych w lotnictwie, zamieszczonych w Tabeli 2.

    • EET - PRZEWIDYWANY CZAS PRZELOTU → Estimated elapsed time,
    • ENG - SILNIK → Engine,
    • FR - POZOSTAŁA ILOŚĆ PALIWA → Fuel remaining.
    Dokument po tym kroku

  21. Krok 21: Skróty GEN i PAX

    Kryteria: ,

    R.3.9 Zapisane w pozycji /LP: 9: General

    R.3.10 Zapisane w pozycji /LP: 10: Passenger

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    Opisz w języku angielskim znaczenie skrótów stosowanych w lotnictwie, zamieszczonych w Tabeli 2.

    • GEN - OGÓLNY → General,
    • PAX - PASAŻER → Passenger.
    Dokument po tym kroku

  22. Etap 4: Tabela 3. Sygnały manewrowania KRN do statku powietrznego

    Kroki 22-26 · po tym etapie masz 32 z 32 kryteriów (pkt)

    Krok 22: Sygnał 1: otworzyć / zamknąć schody

    Kryteria:

    R.4.1 1. Otworzyć / zamknąć schody lub inny zapis poprawny merytorycznie

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    Opisz znaczenie 5 sygnałów manewrowania wydawanych przez Koordynatora Ruchu Lotniczego (KRN) do statku powietrznego przedstawionych w Tabeli 3.

    Arkusz pokazuje same rysunki - znaczenia sygnałów trzeba znać. W poleceniu jest „Koordynatora Ruchu Lotniczego (KRN)”, ale skrót, tytuł tabeli i opis rezultatów mówią o koordynatorze ruchu naziemnego. Jedna ręka uniesiona skośnie w górę, druga wykonuje ruch od dołu w stronę uniesionej ręki - otworzyć / zamknąć schody (schody pokładowe samolotu).

    Dokument po tym kroku

  23. Krok 23: Sygnał 2: odpowiedź negatywna

    Kryteria:

    R.4.2 2. Odpowiedź negatywna lub inny zapis poprawny merytorycznie

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Opisz znaczenie 5 sygnałów manewrowania wydawanych przez Koordynatora Ruchu Lotniczego (KRN) do statku powietrznego przedstawionych w Tabeli 3.

    Ręka z pałeczką wyciągnięta w bok, obok dłoń z kciukiem skierowanym w dół - odpowiedź negatywna.

    Dokument po tym kroku

  24. Krok 24: Sygnał 3: utrzymuj pozycję

    Kryteria:

    R.4.3 3. Utrzymuj pozycję / czekaj lub inny zapis poprawny merytorycznie

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Opisz znaczenie 5 sygnałów manewrowania wydawanych przez Koordynatora Ruchu Lotniczego (KRN) do statku powietrznego przedstawionych w Tabeli 3.

    Obie ręce opuszczone skośnie w dół, pałeczki skierowane na zewnątrz, bez ruchu - utrzymuj pozycję / czekaj.

    Typowe błędy

    Opis samego ruchu („ręce w dół”) zamiast znaczenia sygnału - punkt jest za znaczenie (R.4.3).

    Dokument po tym kroku

  25. Krok 25: Sygnał 4: cofaj się

    Kryteria:

    R.4.4 4. Cofaj się lub inny zapis poprawny merytorycznie

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Opisz znaczenie 5 sygnałów manewrowania wydawanych przez Koordynatora Ruchu Lotniczego (KRN) do statku powietrznego przedstawionych w Tabeli 3.

    Ręce zgięte przed tułowiem, przy nich kółka oznaczające ruch obrotowy - cofaj się.

    Dokument po tym kroku

  26. Krok 26: Sygnał 5: uruchomić silnik

    Kryteria:

    R.4.5 5. Uruchomić silnik lub inny zapis poprawny merytorycznie

    ok. 1 min
    Polecenie z arkusza

    Opisz znaczenie 5 sygnałów manewrowania wydawanych przez Koordynatora Ruchu Lotniczego (KRN) do statku powietrznego przedstawionych w Tabeli 3.

    Jedna ręka uniesiona nad głowę zatacza koło (strzałka), druga wskazuje silnik, który ma zostać uruchomiony; obok mała postać pilota z tym samym gestem - uruchomić silnik.

    Dokument po tym kroku

  27. Etap 5: Sprawdzenie pracy

    Krok 27 · po tym etapie masz 32 z 32 kryteriów (pkt)

    Krok 27: Kontrola formularza i tabel

    ok. 2 min
    Polecenie z arkusza

    Procedury wydawania NOTAM opisane są w Załączniku 1. Podczas wypełniania formularza NOTAM stosuj zasady zapisu oraz kody i skróty zamieszczone w Załączniku 2.

    Na koniec sprawdzam:

    • formularz: telefon, miejscowość i data dyżuru, B i C po dziesięć cyfr UTC, w D, F i G kreski, obie wersje treści, podpis tylko wnioskującego,
    • tabela 1: siedem pozycji, zera wiodące (09015KT, Q0998), kreska przy skrajnych kierunkach,
    • tabela 2: dziesięć angielskich rozwinięć, nie polskich znaczeń,
    • tabela 3: znaczenie każdego z pięciu sygnałów, nie opis ruchu.
    Dokument po tym kroku

Podgląd

To jedno z możliwych rozwiązań. Egzaminator ocenia spełnienie kryteriów z klucza odpowiedzi, a nie zgodność z tym rozwiązaniem - inna, poprawna droga też daje punkty.

Autor rozwiązania: . Licencja CC BY-NC 4.0 - kopiowanie i przeróbki do celów niekomercyjnych, z podaniem autora i źródła (link do tej strony). Treść arkusza i klucza oceniania pochodzi z CKE.