Organizacja LotSerwis wykonuje prace serwisowe na podwoziu głównym samolotu Wilga 35A SP-AWP (zamówienie AS22/1/AUG/2021, płatowiec 599 h): ocenę stanu technicznego, demontaż i montaż koła głównego Ø 500 x 200 oraz ważenie samolotu. Na podstawie Programu Obsługi Technicznej (terminarz), Instrukcji Napraw (demontaż, naprawa, montaż koła), Katalogu Części (rysunek 1, tabela nr 2) i schematu ważenia (rysunek 3) trzeba wypełnić tabele 3-8.
Kroki idą za kolejnością tabel - jeden krok to jeden wiersz tabeli albo jedna część protokołu. Wpisy biorę z dokumentacji arkusza: decyzje o uszkodzeniach porównuję z granicami z Instrukcji Napraw, a masę, ciężar, ramię i moment policzyłem w skrypcie (g = 9,81 m/s² - przyspieszenia arkusz nie podaje). Wszystkie wpisy porównałem z kluczem oceniania CKE. Datą w protokole jest data egzaminu - przyjmuję 01.06.2022, pierwszy dzień części praktycznej (model „d”) w sesji czerwiec 2022 według harmonogramu CKE.
Co widać w podglądzie. Tabele z arkusza odtworzone na stronie (przy niektórych krokach także wycinek dokumentacji z arkusza). Wpisy zdającego są granatowe i pisane ręcznie (model „d”, rezultatem jest dokumentacja), pola z bieżącego kroku są podświetlone na żółto.
Jak liczą się punkty. Klucz ma 53 kryteria w 6 rezultatach, każde za 1 punkt. Próg zdania części praktycznej to 75%, czyli 40 punktów - można stracić 13 kryteriów i nadal zdać. To jedno z możliwych rozwiązań: tam, gdzie klucz dopuszcza inne sformułowania zachowujące sens, wpis może brzmieć inaczej.
Kroki 1-9 · po tym etapie masz 9 z 53 kryteriów (pkt)
Określ, które prace należy wykonać na podwoziu głównym przed dniem lotnym, a które po każdych 50±5 godz. lotu - tabela nr 3.
W terminarzu (tabela nr 1) sprawdzam „+” w kolumnach „Wykonać przed dniem lotnym” i „Wykonać po każdych 50±5 godz. lotu”. Kolumna 100±10 godz. nie wchodzi do tabeli 3.
Czynność 2.1/1: „+” w kolumnach: przed dniem lotnym, 50±5 godz., 100±10 godz. → TAK, TAK.
Określ, które prace należy wykonać na podwoziu głównym przed dniem lotnym, a które po każdych 50±5 godz. lotu - tabela nr 3.
Czynność 2.1/2: „+” w kolumnach: 50±5 godz., 100±10 godz. → NIE, TAK.
Określ, które prace należy wykonać na podwoziu głównym przed dniem lotnym, a które po każdych 50±5 godz. lotu - tabela nr 3.
Czynność 2.1/3: „+” w kolumnach: 100±10 godz. → NIE, NIE.
Określ, które prace należy wykonać na podwoziu głównym przed dniem lotnym, a które po każdych 50±5 godz. lotu - tabela nr 3.
Czynność 2.1/4: „+” w kolumnach: 50±5 godz., 100±10 godz. → NIE, TAK.
Określ, które prace należy wykonać na podwoziu głównym przed dniem lotnym, a które po każdych 50±5 godz. lotu - tabela nr 3.
Czynność 2.1/5: „+” w kolumnach: 50±5 godz., 100±10 godz. → NIE, TAK.
Określ, które prace należy wykonać na podwoziu głównym przed dniem lotnym, a które po każdych 50±5 godz. lotu - tabela nr 3.
Czynność 2.1/6: „+” w kolumnach: przed dniem lotnym, 50±5 godz., 100±10 godz. → TAK, TAK.
Określ, które prace należy wykonać na podwoziu głównym przed dniem lotnym, a które po każdych 50±5 godz. lotu - tabela nr 3.
Czynność 2.1/7: „+” w kolumnach: 100±10 godz. → NIE, NIE.
Wpisanie TAK przy luzach w łożyskach kół - mają „+” tylko w kolumnie 100±10 godz. (R.1.7).
Określ, które prace należy wykonać na podwoziu głównym przed dniem lotnym, a które po każdych 50±5 godz. lotu - tabela nr 3.
Czynność 2.1/8: „+” w kolumnach: przed dniem lotnym, 50±5 godz., 100±10 godz. → TAK, TAK.
Określ, które prace należy wykonać na podwoziu głównym przed dniem lotnym, a które po każdych 50±5 godz. lotu - tabela nr 3.
Czynność 2.1/9: „+” w kolumnach: przed dniem lotnym, 50±5 godz., 100±10 godz. → TAK, TAK.
Kroki 10-16 · po tym etapie masz 16 z 53 kryteriów (pkt)
Sporządź opis prac związanych z demontażem koła głównego - tabela nr 4.
Instrukcja Napraw, pkt 1 „Demontaż bezdętkowego koła podwozia głównego Ø 500 x 200” (koło zdjęte z osi). Dwie czynności złożone („odkręcić ... wyjąć sworznie”, „rozłączyć ... i wyjąć z opony”) rozbijam na osobne wiersze - klucz ocenia je osobno. Wiersze 8 i 9 zostają puste.
Najpierw wypuszczenie powietrza - bezpieczeństwo przy rozkręcaniu piasty.
Sporządź opis prac związanych z demontażem koła głównego - tabela nr 4.
Trzy sworznie łączą połówki piasty.
Sporządź opis prac związanych z demontażem koła głównego - tabela nr 4.
Po odkręceniu nakrętek.
Sporządź opis prac związanych z demontażem koła głównego - tabela nr 4.
Tuleja z tarczą hamulca (poz. 10 rysunku 1).
Sporządź opis prac związanych z demontażem koła głównego - tabela nr 4.
Połówki piasty lewa i prawa.
Sporządź opis prac związanych z demontażem koła głównego - tabela nr 4.
Połówki wychodzą z opony z dwóch stron.
Sporządź opis prac związanych z demontażem koła głównego - tabela nr 4.
Tuleja rozpierająca (dystansowa, poz. 4).
Kroki 17-25 · po tym etapie masz 25 z 53 kryteriów (pkt)
Sporządź wykaz uszkodzeń oraz podejmij decyzję co do możliwości naprawy i sposobu postępowania w celu usunięcia uszkodzenia koła podwozia głównego - tabela nr 5.
Każde uszkodzenie porównuję z granicami z Instrukcji Napraw, pkt 2 „Naprawa części i zespołów samolotu - koło podwozia głównego” (punkty a-j).
Granica: uszkodzenia piasty do 0,3 mm głębokości. 0,1 mm < 0,3 mm → dopuszczalne; zabezpieczenie przed korozją wg pkt 2b).
Sporządź wykaz uszkodzeń oraz podejmij decyzję co do możliwości naprawy i sposobu postępowania w celu usunięcia uszkodzenia koła podwozia głównego - tabela nr 5.
Pkt 2c): „Powierzchniowe uszkodzenia bieżni łożyska ... jak rysy lub zatarcia są niedopuszczalne” - łożysko się wymienia.
Sporządź wykaz uszkodzeń oraz podejmij decyzję co do możliwości naprawy i sposobu postępowania w celu usunięcia uszkodzenia koła podwozia głównego - tabela nr 5.
Pkt 2d): przy obluzowaniu łożysk „zezwala się na przetoczenie tych otworów i wtłoczenie remontowych tulejek” → dopuszczalna, naprawa.
Sporządź wykaz uszkodzeń oraz podejmij decyzję co do możliwości naprawy i sposobu postępowania w celu usunięcia uszkodzenia koła podwozia głównego - tabela nr 5.
Pkt 2e): „Pęknięcia lub trwałe odkształcenia koła lub tarczy dyskwalifikują daną część z dalszej eksploatacji” → wymiana.
Sporządź wykaz uszkodzeń oraz podejmij decyzję co do możliwości naprawy i sposobu postępowania w celu usunięcia uszkodzenia koła podwozia głównego - tabela nr 5.
Pkt 2f): „Na powierzchni ciernej tarczy hamulcowej dopuszcza się rysy obwodowe. Występujące zadziory na końcach rys należy zaczyścić na gładko”.
Sporządź wykaz uszkodzeń oraz podejmij decyzję co do możliwości naprawy i sposobu postępowania w celu usunięcia uszkodzenia koła podwozia głównego - tabela nr 5.
Pkt 2g): porysowanie osi nie może przekroczyć 0,1 mm na długości 10 mm. 0,05 mm na 2 mm mieści się w granicy - nie trzeba nic robić → „nie dotyczy”.
Porównanie samej głębokości 0,05 mm bez długości - granica to 0,1 mm na 10 mm (R.3.6).
Sporządź wykaz uszkodzeń oraz podejmij decyzję co do możliwości naprawy i sposobu postępowania w celu usunięcia uszkodzenia koła podwozia głównego - tabela nr 5.
Pkt 2h): „Drobne uszkodzenia gwintu na osi koła należy przekalibrować”.
Sporządź wykaz uszkodzeń oraz podejmij decyzję co do możliwości naprawy i sposobu postępowania w celu usunięcia uszkodzenia koła podwozia głównego - tabela nr 5.
Pkt 2i): dopuszczalne bicie piasty kompletnej 0,2 mm. 0,3 mm > 0,2 mm → niedopuszczalne. Instrukcja nie opisuje naprawy bicia, więc piasta idzie do wymiany (tak przyjmuje klucz).
Uznanie 0,3 mm za dopuszczalne „bo 0,3 mm to granica korozji piasty” - dla bicia granica wynosi 0,2 mm (R.3.8).
Sporządź wykaz uszkodzeń oraz podejmij decyzję co do możliwości naprawy i sposobu postępowania w celu usunięcia uszkodzenia koła podwozia głównego - tabela nr 5.
Pkt 2j): „Ogumienie kół nie podlega naprawie”; zużycie bieżnika do kordu to przypadek wymiany opony.
Kroki 26-42 · po tym etapie masz 35 z 53 kryteriów (pkt)
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Instrukcja Napraw, pkt 3 „Montaż bezdętkowego koła podwozia głównego” - 17 czynności w kolejności instrukcji (wiersze 18-20 zostają puste). Klucz ocenia 10 z nich.
Kolejna czynność montażu (1/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (2/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (3/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (4/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (5/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (6/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (7/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (8/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (9/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (10/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (11/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (12/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (13/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (14/17).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Ciśnienie 0,45 MPa (4,5 atm) przez 3 minuty osadza oponę na piaście.
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Ciśnienie robocze koła: 0,15±0,01 MPa (1,5±0,1 atm).
Wpisanie ciśnienia osadzenia (4,5 atm) jako roboczego (R.4.9).
Sporządź opis prac związanych z montażem koła głównego - tabela nr 6.
Kolejna czynność montażu (17/17).
Kroki 43-53 · po tym etapie masz 45 z 53 kryteriów (pkt)
Sporządź listę części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego - tabela nr 7.
W tabeli nr 2 części konstrukcyjne koła mają numery producenta „UT 108…” (piasty, śruby, tuleje, korpus zaworu itd.). Części znormalizowane mają w numerze oznaczenie normy (PN, BN) albo normalii lotniczej z serii „…A” (2258A, 3315A, 3401A) - to są pozycje 11 i 13-21. Opona 500 x 200 ma tylko oznaczenie wymiaru, więc jej nie wpisuję. (Podział na części konstrukcyjne i znormalizowane według oznaczeń to wiedza ogólna; klucz wymienia dokładnie te pozycje.)
Sporządź listę części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego - tabela nr 7.
Tabela nr 2, poz. 11: uszczelka, numer 2258A-381 (132,5 x 3), ilość 1.
Sporządź listę części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego - tabela nr 7.
Tabela nr 2, poz. 13: łożysko, numer 30207 PN-70/M-86220, ilość 2.
Sporządź listę części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego - tabela nr 7.
Tabela nr 2, poz. 14: uszczelka, numer 2258A-288 (61 x 2,5), ilość 2.
Sporządź listę części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego - tabela nr 7.
Tabela nr 2, poz. 15: nakrętka, numer 3315A-8, ilość 3.
Sporządź listę części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego - tabela nr 7.
Tabela nr 2, poz. 16: podkładka, numer 3401A-2-8-16, ilość 3.
Sporządź listę części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego - tabela nr 7.
Tabela nr 2, poz. 17: pierścień osadczy, numer 78w PN-63/M-85111, ilość 1.
Sporządź listę części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego - tabela nr 7.
Tabela nr 2, poz. 18: pierścień osadczy, numer 90w PN-63/M-85111, ilość 1.
Sporządź listę części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego - tabela nr 7.
Tabela nr 2, poz. 19: pierścień uszczelniający, numer A68 x 90 x 10 PN-72/M-86964, ilość 1.
Sporządź listę części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego - tabela nr 7.
Tabela nr 2, poz. 20: wkładka zaworowa, numer BN-72/3898-01, ilość 1.
Sporządź listę części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego - tabela nr 7.
Tabela nr 2, poz. 21: kapturek, numer PN-68/S-91102, ilość 1.
Kroki 54-59 · po tym etapie masz 53 z 53 kryteriów (pkt)
Wypełnij protokół ważenia samolotu i wykonaj obliczenia z ważenia - tabela nr 8.
Z zamówienia: płatowiec nr fabryczny 15800576, znaki SP-AWP, silnik AI-14 RA nr KA 812041, śmigło US-122000 nr K 8076.
Wypełnij protokół ważenia samolotu i wykonaj obliczenia z ważenia - tabela nr 8.
Arkusz nie podaje tary, więc masa netto = wskazanie wag. R1 (podparcie przednie, dwa koła główne): 424,00 + 426,00 = 850,00 kg, ciężar 850 · 9,81 = 8338,50 N. R2 (tył): 95,00 kg, 95 · 9,81 = 931,95 N. Klucz tych pól nie ocenia.
Wypełnij protokół ważenia samolotu i wykonaj obliczenia z ważenia - tabela nr 8.
QC = R1 + R2 = 850 + 95 = 945,00 kg. QSAM = QC · g = 945 · 9,81 = 9270,45 N.
Wypełnij protokół ważenia samolotu i wykonaj obliczenia z ważenia - tabela nr 8.
Równowaga momentów względem R1: b = R2 · L / QC = 95 · 5350 / 945 = 537,83 mm, a ramię od krawędzi natarcia SCA: XŚC = b - a = 537,83 - 95 = 442,83 mm. W procentach cięciwy SCA (1400 mm): 442,83 / 1400 · 100% = 31,63 %.
Pominięcie „- a” we wzorze - b to odległość od osi kół głównych, nie od krawędzi SCA (R.6.5).
Wypełnij protokół ważenia samolotu i wykonaj obliczenia z ważenia - tabela nr 8.
M = QSAM · XŚC = 9270,45 N · 0,44283 m = 4105,2 N·m = 4,11 kN·m - milimetry zamieniam na metry, a niutonometry na kiloniutonometry.
Pomnożenie przez milimetry bez przeliczenia (4 105 200 zamiast 4,11) (R.6.7).
Wypełnij protokół ważenia samolotu i wykonaj obliczenia z ważenia - tabela nr 8.
Data = data egzaminu: 01.06.2022 (pierwszy dzień części praktycznej modelu „d” w sesji czerwiec 2022). „Wykonał” = numer licencji mechanika z rysunku 2: PL.66.134552.
Krok 60 · po tym etapie masz 53 z 53 kryteriów (pkt)
Ocenie będzie podlegać 6 rezultatów: wykaz prac jakie należy wykonać na podwoziu głównym przed dniem lotnym, a które po każdych 50±5 godz. lotu – Tabela nr 3; opis prac związanych z demontażem koła głównego – Tabela nr 4; wykaz uszkodzeń wraz z decyzją i sposobem usunięcia uszkodzeń – Tabela nr 5; opis prac związanych z montażem koła głównego – Tabela nr 6; lista części znormalizowanych potrzebnych przy montażu koła głównego – Tabela nr 7; wypełnienie protokołu ważenia samolotu i wykonanie obliczeń z ważenia – Tabela nr 8.
Na koniec przeglądam całość:
Symulacja ekranu w przeglądarce - w Android Studio / Visual Studio wygląd może się nieco różnić.
To jedno z możliwych rozwiązań. Egzaminator ocenia spełnienie kryteriów z klucza odpowiedzi, a nie zgodność z tym rozwiązaniem - inna, poprawna droga też daje punkty.
Autor rozwiązania: Bartosz Bryniarski. Licencja CC BY-NC 4.0 - kopiowanie i przeróbki do celów niekomercyjnych, z podaniem autora i źródła (link do tej strony) (zasady wykorzystania). Treść arkusza i klucza oceniania pochodzi z CKE.