Rozwiązanie krok po kroku: Przegląd sterowania samolotu

600 godzin to wielokrotność i 50, i 100 godzin, więc przy tym przeglądzie wypadają oba okresy. W tabeli 9 dla każdej czynności zaznaczam, czy należy do przeglądu co 50 h i co 100 h według terminarza (tabela 1). UWAGA a) mówi, że przy przeglądzie 100 godz. wykonuje się również czynności 50 godz.

Czynność ma „+” w kolumnie 50 → 50: TAK. Ze względu na UWAGĘ a) wykonuje się ją też przy przeglądzie 100 h → 100: TAK (klucz przyjmuje w tej kolumnie TAK albo NIE).

Czynność ma „+” w kolumnie 25 i „+¹⁾” w kolumnie 100 (po pierwszych 25 godzinach, potem co 100) → 50: NIE, 100: TAK.

Jak wiersz 1: „+” w kolumnie 50 → TAK, TAK.

„+” tylko w kolumnie 100 → 50: NIE, 100: TAK.

„+” tylko w kolumnie 100 → NIE, TAK.

„+” tylko w kolumnie 100 → NIE, TAK.

Czynności przepisuję w kolejności z pkt 2.1 „Sprawdzenie działania i wychylenia mechanizmu sterowania” (punkty a-i, strona 4). Wiersze 10 i 11 tabeli zostają puste.

Punkt a) pkt 2.1.

Punkt b) pkt 2.1.

Punkt c) pkt 2.1.

Punkt d) pkt 2.1.

Punkt e) pkt 2.1.

Punkt f) pkt 2.1.

Punkt g) pkt 2.1. Dopisuję kryterium z punktu g): odchylenie cięgła ponad 10 mm na odcinku 500 mm - cięgło wymienić.

Punkt h) pkt 2.1.

Punkt i) pkt 2.1.

Tabela 2 (pkt 2.2) w wierszu 5 „Sterowanie sterem kierunku” podaje symbole smarów dla czterech krajów: Polska, Francja, USA, W. Bryt. - wpisuję je w wierszach 1-4 tabeli 11. Wiersze 5 i 6 zostają puste.

Polska ma dwie kolumny: zalecany NK-30 i zamiennik CIATIM 201.

Francja: AIR 4215A. Jako zamiennik wpisuję AIR 4225A z uwagi pod tabelą 2 („Przy bardzo niskich temperaturach smar AIR 4215A należy zastąpić smarem AIR 4225A”) - klucz tego pola nie ocenia.

USA: MIL.G 7711A; zamiennika tabela nie podaje - kreska.

W. Bryt.: DEF 2261A; bez zamiennika.

Tabela 3 podaje momenty dla połączeń „suchych”. Przy montażu stosuje się smar do gwintów metrycznych (AIR 4215A), więc moment mnożę przez współczynnik korekcji 0,75 (pkt 2.3.1).

Min: 1,5 kGm · 0,75 = 1,125 kGm (14,72 Nm · 0,75 = 11,040 Nm); max: 1,9 kGm · 0,75 = 1,425 kGm (18,64 Nm · 0,75 = 13,980 Nm).

Min: 1,9 kGm · 0,75 = 1,425 kGm (18,64 Nm · 0,75 = 13,980 Nm); max: 2,3 kGm · 0,75 = 1,725 kGm (22,56 Nm · 0,75 = 16,920 Nm).

Min: 3,4 kGm · 0,75 = 2,550 kGm (33,35 Nm · 0,75 = 25,013 Nm); max: 4,1 kGm · 0,75 = 3,075 kGm (40,22 Nm · 0,75 = 30,165 Nm).

⚠️ Rozbieżność arkusz-klucz: klucz CKE podaje w niutonometrach 13,97 Nm (wiersz 1 max, wiersz 2 min) i 30,16 Nm (wiersz 3 max) - przeliczył wartości w kGm przez 9,80665. Z wartości Nm wydrukowanych w tabeli 3 wychodzi 13,980 i 30,165 Nm i takie są wpisane. Wartości w kGm (1,425 i 3,075) zgadzają się z kluczem, a klucz przyjmuje wynik w kGm albo w Nm.

Ø 8 mieści się w przedziale wymiarów „6-10 mm”. Tabela 5 (odchyłki otworów D), kolumna D10: ES = +98 µm, EI = +40 µm → Ø 8 +0,098 / +0,040 (otwór od 8,040 do 8,098 mm). Ten sam zapis dla otworu w sworzniu widełkowym i otworu w tulejce.

Tabela 8 (odchyłki wałków h), przedział 6-10 mm, kolumna h12: es = 0, ei = -150 µm → Ø 8 0 / -0,150 (śruba od 7,850 do 8,000 mm).

Ø 11 to przedział „10-14 mm”. Tabela 7, kolumna f8: es = -16, ei = -43 µm → Ø 11 -0,016 / -0,043. Tabela 6, kolumna H8: ES = +27, EI = 0 → Ø 11 +0,027 / 0.

Luz rzeczywisty = wymiar rzeczywisty otworu - wymiar rzeczywisty wałka (śruby, tulejki). Oceniam go względem „luzu maksymalnego eksploatacyjnego” z tabeli 4.

Otwór w sworzniu - śruba: 8,060 - 7,815 = 0,245 mm ≤ 0,370 mm (luz maksymalny eksploatacyjny z tabeli 4) → prawidłowy.

Otwór w tulejce - śruba: 8,195 - 7,815 = 0,380 mm > 0,370 mm → nieprawidłowy.

Przy okazji: rzeczywista średnica śruby 7,815 mm jest poniżej dolnej granicy 7,850 mm, a otwór w tulejce 8,195 mm powyżej 8,098 mm - obie części mają zużyte wymiary. Tabela ocenia jednak luz, a tylko w połączeniu z tulejką przekracza on wartość dopuszczalną.

Otwór w uchu - tulejka: 11,010 - 10,970 = 0,040 mm ≤ 0,105 mm → prawidłowy.

Z zamówienia: AS592/22/06/2024, znaki SP-ZHP.

Z tabeli zamówienia: płatowiec PZL 110 Koliber (nr 038531, 604 h 55 min), silnik PZL-Franklin 4A-235B31 (nr 748892, 597 h 54 min), śmigło US-135000 (nr 3422, 235 h 12 min). Klucz ocenia typ płatowca; kolumnę „Od remontu” zostawiam pustą - zamówienie nie podaje czasu od remontu.

Trzy pozycje „Zakresu przeglądu” z zamówienia, każda osobnym zdaniem: przegląd sterownic po 600 godz., sprawdzenia mechanizmu sterowania sterem kierunku i pomiary połączeń.

Dokument z zamówienia: Program Obsługi Technicznej nr POT/07/AS/04/2009 – Warszawa 1982 Wydanie C Zmiana 5.

Pkt 1.1: przegląd wykonany wcześniej „jest ważny na nominalną liczbę godzin ... z dopuszczalnym przedłużeniem o 10%” - liczy się od faktycznego nalotu. 604 h 55 min + (100 h + 10 h) = 714 h 55 min.

Data zakończenia obsługi = data egzaminu: 03.06.2024 (pierwszy dzień części praktycznej modelu „d” w sesji czerwiec 2024; zamówienie też ma datę 03 czerwca 2024). Numer licencji z rysunku 3: PL.66.134552.

Na koniec przeglądam całość:

• tabela 9: kolumna 50 - TAK tylko przy wierszach 1 i 3, kolumna 100 - wszędzie TAK,
• tabela 12: współczynnik 0,75 (1,125 / 1,425 / 1,425 / 1,725 / 2,550 / 3,075 kGm),
• tabela 13: luzy 0,245 / 0,380 / 0,040 mm, tylko połączenie śruby z tulejką nieprawidłowe,
• tabela 14: następny przegląd 714 h 55 min, data 03.06.2024.