Rozwiązanie krok po kroku: Obsługa techniczna Cessny 172

Procedura ważenia (pkt 3a): „odczytaj wskazany ciężar na każdej z wag. Odejmij od każdego wskazania tarę”. Tarą jest ciężar podstawki, na której stoi koło - podaje go strona 3 arkusza.

Wskazanie wagi pod lewym kołem głównym: 594,79 lb, waga podstawki pod lewym kołem podwozia głównego: 1,79 lb. Ciężar netto = 594,79 - 1,79 = 593 lb. Klucz przyjmuje też te same wartości w kilogramach.

Wskazanie wagi pod prawym kołem głównym: 596,81 lb, waga podstawki pod prawym kołem podwozia głównego: 1,81 lb. Ciężar netto = 596,81 - 1,81 = 595 lb. Klucz przyjmuje też te same wartości w kilogramach.

Wskazanie wagi pod kołem przednim: 476,12 lb, waga podstawki pod kołem przednim: 1,12 lb. Ciężar netto = 476,12 - 1,12 = 475 lb. Klucz przyjmuje też te same wartości w kilogramach.

W = L + R + N = 593 + 595 + 475 = 1663 lb - to podstawowy ciężar pustego samolotu. Ta sama wartość jest już nadrukowana w wierszu 1 tabeli 6-2 („TWÓJ SAMOLOT”: 1663), co potwierdza rachunek.

Wymiary podaje rysunek 6-1 w prawym górnym rogu: A = 60 in (od linii środków kół głównych do pionu ze ściany ogniowej) i B = 70 in (od osi koła przedniego do linii kół głównych).

Do wzoru wstawiam ciężary netto z tabeli 6-1: N = 475 lb (koło przednie) i W = 1663 lb (suma).

X = A - N · B / W = 60 - 475 · 70 / 1663 = 60 - 19,99 = 40,01 in, czyli ok. 40,0 in od bazy (klucz: 40 ± 0,05). Środek ciężkości pustego samolotu leży 20 cali przed linią kół głównych.

W samolocie jest 10 galonów paliwa, a arkusz podaje 6 funtów na galon: 10 · 6 = 60,0 lb. Moment odczytuję z linii „FUEL (6 LBS/GAL)” na rysunku 6-2: dla 60 lb wypada ok. 2,9 (kontrola z kolumny „SAMOLOT PRZYKŁADOWY”: 147 lb → 7,0, więc 60 lb → 7,0 · 60 / 147 = 2,9).

Pilot 80 kg + pasażer 90 kg = 170 kg; przelicznik z arkusza 1 kg = 2,2046 lb: 170 · 2,2046 = 374,8 lb. Na linii „PILOT & FRONT PASSENGER” moment dla tego ciężaru to ok. 13,8 (kontrola: przykład 340 lb → 12,5, więc 374,8 lb → 13,8).

Bagaż w przestrzeni 1 waży 80,0 lb (dana w funtach, bez przeliczania). Moment z linii „BAGGAGE AREA 1”: ok. 7,7 (przykład 52 lb → 5,0).

Bagaż w przestrzeni 2: 30,0 lb - mieści się w limicie 40 lb strefy 2, a razem ze strefą 1 (110 lb) w limicie 120 lb. Moment z linii „BAGGAGE AREA 2” (najdalej położona strefa, ok. 123 cale): 3,7.

Sumuję kolumny „TWÓJ SAMOLOT” z wierszy 1-5: ciężar 1663 + 60 + 374,8 + 80 + 30 = 2207,8 lb, moment 57,7 + 2,9 + 13,8 + 7,7 + 3,7 = 85,8. Klucz nie ocenia tego wiersza osobno, ale bez niego nie ma wiersza 8.

Od wiersza 6 odejmuję paliwo na uruchomienie i kołowanie (wiersz 7: -8 lb, -0,7): ciężar 2207,8 - 8 = 2199,8 lb (klucz: 2200 ± 1), moment 85,8 - 0,7 = 85,1 (klucz: 85 ± 3).

Każdy punkt smarowania na rysunkach 2-1 do 2-6 ma symbol: obrazek sposobu podawania (dłoń, smarownica pistoletowa, olejarka, zasypowo), skrót smaru i ramkę częstotliwości - koło 50 h, kwadrat 100 h, romb 500 h, sześciokąt 1000 h, brak ramki = „wg potrzeb oraz gdy są demontowane i montowane”. Typ i nazwę smaru odczytuję ze spisu „SMARY” na stronie 10.

Łożyska kół: przy łożyskach kół przedniego i głównych są dwa symbole: dłoń + GR w kwadracie (100 h) i dłoń + GR w rombie (500 h) → GR = MIL-G-81322A (smar ogólnego przeznaczenia), 100 h i 500 h, ręcznie.

Zawieszenie tłumika shimmy: symbol olejarki z oznaczeniem OG bez ramki - częstotliwość nieokreślona → OG = MIL-L-7870A (olej ogólnego przeznaczenia), wg potrzeb oraz gdy są demontowane i montowane, olejarką.

Nożyce goleni przedniej: smarownica pistoletowa + GR w kole (50 h) → GR = MIL-G-81322A (smar ogólnego przeznaczenia), 50 h, smarownicą pistoletową.

Łożysko dźwigni sterowania: smarownica pistoletowa + GR w kwadracie (100 h) → GR = MIL-G-81322A (smar ogólnego przeznaczenia), 100 h, smarownicą pistoletową.

Łożyska igiełkowe: dłoń + GR bez ramki („Łożysko igiełkowe w układzie sterowania kołem”) → GR = MIL-G-81322A (smar ogólnego przeznaczenia), wg potrzeb oraz gdy są demontowane i montowane, ręcznie.

Akumulator: dłoń + PL bez ramki (rysunek 2-2) → PL = VV-P-236 (parafina), wg potrzeb oraz gdy są demontowane i montowane, ręcznie.

Siłownik trymera steru wysokości: dłoń + GL w sześciokącie (1000 h, rysunek 2-3) → GL = MIL-G-21164C (smar do wysokich i niskich temperatur), 1000 h, ręcznie.

Sterowanie silnikiem: olejarka + OL w kwadracie (100 h, rysunek 2-4) → OL = VV-L-800A (olej lekki), 100 h, olejarką.

Elektryczny mechanizm napędu klap: olejarka + GP w kwadracie (100 h, rysunek 2-5) → GP = - (bezdetergentowy olej nr 10WT), 100 h, olejarką. Smar GP nie ma w spisie oznaczenia typu, dlatego w kolumnie „Typ” stawiam kreskę, a nazwę wpisuję w całości (klucz: „bezdetergentowy olej nr 10WT”).

Zawiasy szafowe: symbol zasypowy + PG bez ramki (rysunek 2-6) → PG = SS-G-6598 (grafit sypki), wg potrzeb oraz gdy są demontowane i montowane, zasypowo.

Dane samolotu (strona 3): nalot całkowity 1298 h 15 min, nalot przy ostatniej obsłudze 1199 h 45 min - od ostatniej obsługi minęło 98 h 30 min, więc wypada obsługa co 100 godzin (do 200 h daleko). Data rozpoczęcia obsługi 21.05.2026, ostatnia obsługa 19.05.2023 - minęły ponad 3 lata, a spis przeglądów specjalnych mówi: „Smarowanie siłownika jest wymagane co 1000 godzin lub/i co 3 lata, którakolwiek z ewentualności wystąpi pierwsza” (pozycja 9 terminarza, oznaczenie 11).

Do tabeli 2-3 wpisuję więc pozycje z „X” w kolumnie „co 100 godz.” (3, 6, 8, 10, 12) i pozycję 9.

Pozycja 3 tabeli 2-2 ma „X” w kolumnie „co 100 godz.” → wpisuję ją do wykazu.

Pozycja 6 tabeli 2-2 ma „X” w kolumnie „co 100 godz.” → wpisuję ją do wykazu.

Pozycja 8 tabeli 2-2 ma „X” w kolumnie „co 100 godz.” → wpisuję ją do wykazu.

Pozycja 9 nie ma „X” w kolumnach godzinowych, tylko przegląd specjalny 11: smarowanie siłownika co 1000 h lub co 3 lata. Od 19.05.2023 do 21.05.2026 minęły 3 lata, więc ta czynność też wchodzi do obsługi.

Pozycja 10 tabeli 2-2 ma „X” w kolumnie „co 100 godz.” → wpisuję ją do wykazu. Pozycja 10 ma dodatkowo przegląd specjalny 12 (przy ograniczeniach swobodnego ruchu), ale wpisuję ją ze względu na „X” w kolumnie 100 h.

Pozycja 12 tabeli 2-2 ma „X” w kolumnie „co 100 godz.” → wpisuję ją do wykazu.

Rysunek 3-1 ma tylko numery, bez legendy - nazwy elementów konstrukcji skrzydła to wiedza ogólna z budowy płatowca (klucz CKE podaje je wprost i dopuszcza nazwy zamienne).

Element 1 wskazuje zewnętrzną, gładką powłokę skrzydła - pokrycie (poszycie).

Element 2 wskazuje przednią ściankę konstrukcji nośnej przy krawędzi natarcia - dźwigar przedni (ścianka przednia).

Element 3 wskazuje główny element nośny biegnący wzdłuż rozpiętości (z rzędem otworów) - dźwigar.

Element 4 wskazuje ściankę przy tylnej części konstrukcji - dźwigar tylny (ścianka tylna).

Element 5 wskazuje poprzeczne elementy nadające kształt profilu - żeberka.

Element 6 wskazuje cienkie elementy biegnące wzdłuż skrzydła pod pokryciem - podłużnice (podłużniczki).

Element 7 wskazuje okucia u nasady skrzydła, przez które skrzydło łączy się z kadłubem - węzły mocowania.

Na koniec przeglądam całość:

• tabela 6-1: netto = odczyt - tara, suma W = 1663 lb (zgodna z nadrukiem w tabeli 6-2),
• X = 40,0 in,
• tabela 6-2: ciężary w funtach (170 kg → 374,8 lb), ciężar startowy 2199,8 lb, moment 85,1,
• tabela 2-1: ramka symbolu = częstotliwość, obrazek = sposób podawania,
• tabela 2-3: pozycje „co 100 godz.” i smarowanie siłownika trymera (3 lata).