Rozwiązanie krok po kroku: Diagnostyka wirówki paliwa

Zanim cokolwiek trafi do wykazu, warto odsiać elementy, które arkusz uznał za sprawne: bęben wirówki, układ sterowania presostatami, zawór trójdrożny paliwa, proces odstrzelenia bębna, ciśnienie paliwa na dolocie do zaworu trójdrożnego i wszystkie zawory ręczne.

Zostaje to, co steruje zaworem trójdrożnym. Wg fragmentu VI DTR zawór trójdrożny jest przestawiany sprężonym powietrzem i kieruje paliwo albo do wirówki, albo z powrotem do zbiornika osadowego. Gdy powietrze sterujące nie dochodzi z właściwym ciśnieniem, sprawny zawór trójdrożny nie przełączy paliwa na wirówkę - i na odlocie z wirówki ciśnienie jest za niskie. Na drodze tego powietrza są reduktor z filtrem (fragment VI) i zawór elektromagnetyczny na dolocie powietrza (fragment VII).

Pierwszy wiersz wykazu: uszkodzony reduktor ciśnienia sprężonego powietrza. Reduktor ustawia ciśnienie robocze powietrza sterującego zaworem trójdrożnym (DTR, fragment VI) - zła nastawa albo zapchany filtr dają za niskie ciśnienie sterowania.

Drugi wiersz: uszkodzony zawór elektromagnetyczny na dolocie sprężonego powietrza do zaworu trójdrożnego (DTR, fragment VII). Zawór, który się nie otwiera albo przepuszcza za mało powietrza, też nie przestawi zaworu trójdrożnego. Inne elementy z DTR (czujnik wody, czujnik przepływu, zawory UNITROL) dotyczą wody w bębnie - nie ciśnienia paliwa na odlocie.

Do każdego uszkodzenia z pierwszego wykazu dopisuje się czynność, która je potwierdzi. Dla reduktora: sprawdzić poprawność pracy reduktora ciśnienia sprężonego powietrza - DTR zaleca sprawdzać ciśnienie powietrza za reduktorem, a zespół reduktora ma własny manometr (poz. 2 na rysunku 3).

Dla zaworu: sprawdzić poprawność pracy zaworu elektromagnetycznego na dolocie sprężonego powietrza do zaworu trójdrożnego. DTR (fragment VII) każe okresowo sprawdzać poprawność jego działania; awaryjne otwarcie przyciskiem na obudowie pozwala odróżnić usterkę zaworu od braku powietrza.

Wg DTR (fragment VI): przy wadliwym działaniu zespół rozmontować i oczyścić, a w razie potrzeby uszkodzone elementy wymienić na nowe z zestawu naprawczego. Klucz punktuje te dwie czynności osobno, więc wpisuje się je w dwóch wierszach.

Dla zaworu elektromagnetycznego (DTR, fragment VII): rozmontować, oczyścić i wymienić uszkodzone elementy (uszczelnienia) z zestawu naprawczego - jeden wiersz, jedno kryterium.

Czynności zapobiegawcze wpisuje się w drugiej części tej samej tabeli. Dla reduktora DTR wymienia wprost: czyścić filtr powietrza, drenować z niego wodę, kontrolować ustawienie zaworu bezpieczeństwa - wpis obejmuje je w jednym zdaniu (klucz przyjmuje też ogólne „systematyczne kontrole elementów reduktora”).

Dla zaworu: systematycznie czyścić zawory elektromagnetyczne i systematycznie sprawdzać poprawność ich działania (DTR, fragment VII: „okresowo należy zawór rozmontować i oczyścić oraz sprawdzać poprawność działania”). To dwa osobne kryteria - dwa wiersze.

Z wykazu dostępnych narzędzi wybiera się tylko to, czego wymaga DTR przy obu zespołach: komplet kluczy płaskich i oczkowych oraz komplet wkrętaków (fragmenty VI i VII).

Części dobiera się do uszkodzeń z wykazu: zestaw naprawczy reduktora ciśnienia sprężonego powietrza i zestaw naprawczy zaworu elektromagnetycznego na dolocie powietrza sterującego zaworem trójdrożnym - oba są w wykazie dostępnych części.

Na zakładce Zadajnik czasowy ustawia się nastawy z wykazu parametrów w arkuszu: ts (czas wirowania) = 30 minut i tm (czas automatycznej kontroli) = 27 minut.

xe = 3 (po tylu odstrzeleniach następuje przepłukanie bębna) i E = 4 (tyle odstrzeleń w czasie tm włącza alarm - DTR, fragment II).

sec = 0,60 s - czas uzupełnienia wody sterującej co 10 minut.

Przełączniki opcji wg arkusza: wypieranie paliwa - I, przepłukanie bębna - I, przełącznik P/CL - CL (klaryfikator) i kontrola automatyczna - I.

Symulator uruchamia się i czeka, aż wirówki pracują w trakcie wirowania bez żadnego aktywnego alarmu - dopiero wtedy robi się wydruk. Wydruk wykonuje się wg procedury z arkusza: program Paint, w symulatorze klawisz PRTSCR na wybranej zakładce, w Paint wklejenie kombinacją CTRL V i druk kombinacją CTRL P. Wydruk podpisuje się numerem PESEL.

Na zakładce Schemat otwiera się zawór w instalacji wody (na wzorze z klucza zawór 4) i zawór w instalacji sprężonego powietrza (zawór 3) - bez powietrza sterującego zawór trójdrożny nie skieruje paliwa do wirówki.

W instalacji paliwa otwarte są zawory 5, 6, 7, 8, 11, 12, 13, 14, a zamknięte 9 i 10 (numeracja wg wzoru wydruku z klucza). Tak ustawione zawory prowadzą paliwo kolejno przez obie wirówki.

Obie wirówki pracują, więc hamulce bębnów nr 1 i nr 2 są w pozycji wył. - wg legendy w arkuszu „wył.” znaczy bęben odblokowany.

Na wydruku widać przepływ paliwa ze zbiornika osadowego przez pompę zasilającą, podgrzewacze i wirówki do zbiornika rozchodowego. Arkusz każe wydrukować schemat w trakcie wirowania paliwa, bez aktywnych alarmów. Wydruk wykonuje się wg procedury z arkusza: program Paint, w symulatorze klawisz PRTSCR na wybranej zakładce, w Paint wklejenie kombinacją CTRL V i druk kombinacją CTRL P. Wydruk podpisuje się numerem PESEL.