Rozwiązanie krok po kroku: Diagnostyka kotła kombinowanego

Kluczowe jest zdanie z treści zadania: kocioł pracuje w trybie kotła utylizacyjnego, czyli według DTR jest ogrzewany spalinami silnika głównego, a nie palnikiem. Elementy sterujące palnikiem (presostaty I i II stopnia, elektrozawory paliwa, dysze, pompa i filtry paliwa) nie decydują więc o ciśnieniu pary w tym trybie. Zawory ręczne są sprawne i dobrze ustawione.

Zostają dwa elementy z DTR. Automatyczny zawór regulujący ciśnienie pary upuszcza nadmiar pary do skraplacza - gdy się nie otwiera albo jest częściowo zamknięty, ciśnienie w systemie jest zbyt wysokie. Presostat alarmu wysokiego ciśnienia pary uruchamia sygnalizację - uszkodzony może zgłaszać alarm. Zawory bezpieczeństwa DTR łączy z odwrotnym objawem: ich nieszczelność daje spadek ciśnienia.

Dwie pozycje z analizy: uszkodzony presostat alarmu wysokiego ciśnienia pary i uszkodzony automatyczny zawór regulujący ciśnienie pary w systemie.

Dla obu elementów - sprawdzenie poprawności działania: presostatu alarmu wysokiego ciśnienia pary i automatycznego zaworu regulującego ciśnienie pary w systemie.

DTR każe uszkodzony presostat alarmu wymienić na nowy, a po wymianie przeprowadzić regulację kluczami i wkrętakami - to osobne kryterium, więc osobny wiersz. Automatyczny zawór regulujący zdemontować i naprawić zestawem naprawczym albo wymienić cały zawór na nowy - klucz ocenia wymianę.

Systematyczna kontrola poprawności pracy obu elementów. DTR mówi ogólnie, że wszystkie elementy automatycznej kontroli pracy i zabezpieczeń kotła należy okresowo sprawdzać - w wykazie trzeba je nazwać.

Do wymiany presostatu: klucze płaskie i oczkowe, do jego regulacji także wkrętaki. Do wymiany zaworu regulującego: klucze, materiał na uszczelki i szczotka druciana stalowa do oczyszczenia połączeń kołnierzowych. DTR każe też wyciąć uszczelki na wymiar - do tego służą komplet wycinaków do uszczelek, nożyczki i przymiar liniowy z wykazu stanowiska.

⚠️ Rozbieżność arkusz-klucz: klucz wymienia także młotek stalowy, którego fragmenty DTR w arkuszu nie łączą z żadną z tych napraw - wpisany według klucza.

Dwie części z wykazu stanowiska: presostat alarmu wysokiego ciśnienia pary i automatyczny zawór regulujący ciśnienie pary w systemie.

Na zakładce Control Panel cztery przełączniki pomp paliwa: OIL TRANSFER PUMP 1 - ON i RUN (pracuje), OIL TRANSFER PUMP 2 - ON i ST-BY (w gotowości). Na wzorze z klucza są oznaczone „1”; kryterium jest spełnione przy co najmniej trzech zgodnych.

Analogicznie pompy wody zasilającej kocioł: FEED WATER PUMP 1 - ON i AUTO, FEED WATER PUMP 2 - ON i ST-BY (na wzorze „2”).

Pozostałe przełączniki z wykazu parametrów: wyłącznik główny ON, CHEMICAL DOSING OFF, BOILER SELECTION - OIL FIR + EXH i BURNER OPERATION MODE - NOZ I+II AUT. Na wydruku nie może być żadnego aktywnego alarmu.

⚠️ Rozbieżność arkusz-klucz: kryterium mówi o 4 przełącznikach oznaczonych „3”, a na wzorze z klucza znak „3” stoi przy pięciu - także przy CONTROL VOLTAGE w pozycji ON/RESET, którego wykaz parametrów w arkuszu nie wymienia. Ustaw go jak na wzorze; kryterium i tak wymaga zgodności co najmniej trzech przełączników.

Na zakładce systemu zasilania kotła wodą najpierw sześć zaworów przy kotle (kryterium: co najmniej pięć zgodnych): dwa doprowadzające ciśnienie pary do tablicy wskaźników (Gauge board) i cztery na poziomowskazach wody. Zawory drenażowe poziomowskazów zostają zamknięte. Pod tabelą schemat z arkusza.

Droga pary i skroplin z kotła do skrzyni cieplnej: główny zawór parowy na kotle, zawory przed i za automatycznym zaworem regulującym ciśnienie pary, zawór skroplin za skraplaczem i przed skrzynią cieplną - razem pięć zaworów oznaczonych na wzorze „2”. Klucz wymaga, by na tej linii były otwarte tylko one (co najmniej cztery zgodne ze wzorem).

Droga wody zasilającej: zawór za skrzynią cieplną, zawory na dolocie i odlocie miernika zasolenia, zawory na ssaniu i tłoczeniu obu pomp wody zasilającej oraz dolny zawór na kotle - osiem zaworów oznaczonych „3” (co najmniej siedem zgodnych). Wszystkie pozostałe zawory zamknięte. Wydruk tej zakładki podpisuje się jak pozostałe.

Na zakładce Fuel Oil System: zawór pod zbiornikiem paliwa lekkiego (DO), zawory przed filtrami i na tłoczeniu obu pomp oraz zawory przed i za oboma przepływomierzami. Zawory trójdrożne przestawia się tak, by paliwo płynęło ze zbiornika DO do palnika i wracało do niego; zbiornik paliwa ciężkiego (HFO) jest odcięty. Na wzorze z klucza oznaczono 10 elementów - dziewięć zaworów odcinających i zawór trójdrożny na odlocie.

Na zakładce Steam Heating System para z kolektora głównego (Service steam) idzie do kolektora zbiorników po lewej stronie schematu i dalej do zbiornika wody zęzowej i odpadów olejowych. Na tej drodze są cztery zawory oznaczone na wzorze „1”: dopływ i odlot na kolektorze głównym oraz dopływ i odlot na kolektorze zbiorników.

Druga droga prowadzi z kolektora głównego do kolektora po prawej stronie i z niego do modułu paliwowego zasilania silnika głównego oraz do zbiornika szlamowego (odpady olejowe z wirówek) - cztery zawory oznaczone „2”. Wszystkie pozostałe zawory kolektorów (na wzorze 10) zostają zamknięte.

Uwaga w arkuszu: wszystkie wydruki robi się podczas widocznej pracy palnika kotła, bez aktywnych alarmów - na zakładce System paliwowy widać wtedy płomień w palniku. Wydruk wykonuje się wg procedury z arkusza: program Paint, w symulatorze klawisz PRTSCR na wybranej zakładce, w Paint wklejenie kombinacją CTRL V i druk kombinacją CTRL P. Punkty 2-6 procedury powtarza się dla każdej z czterech zakładek, a każdy wydruk podpisuje się numerem PESEL.