Kwalifikacja: MOT.01 - Diagnozowanie i naprawa nadwozi pojazdów samochodowych

Propozycje dotyczące miejscowej naprawy lakierniczej, oszlifowania czy wyklepania są niewłaściwe w kontekście wżerów korozji perforacyjnej. Miejscowa naprawa lakiernicza ma na celu jedynie poprawę estetyki, a nie naprawę strukturalnych uszkodzeń metalu. Jeśli element nadwozia został już dotknięty korozją perforacyjną, oznacza to, że metal w danym miejscu jest już osłabiony i może nie spełniać minimalnych wymagań wytrzymałościowych. Naprawy lakiernicze nie eliminują problemu korozji, a jedynie maskują go. Oszlifowanie to proces, który może w pewnych przypadkach usunąć wierzchnią warstwę rdzy, jednak w przypadku wżerów perforacyjnych, nie ma to sensu, gdyż nie można usunąć uszkodzonego metalu, co prowadzi do dalszego postępu korozji. Wyklepanie z kolei dotyczy formowania blachy, a nie eliminacji korozji, więc nie rozwiązuje problemu strukturalnego. Kluczowym błędem myślowym w tych podejściach jest niedostateczne uwzględnienie konsekwencji bezpieczeństwa i trwałości elementów nadwozia. Warto pamiętać, że w przemyśle motoryzacyjnym wymagana jest nie tylko estetyka, ale przede wszystkim funkcjonalność oraz bezpieczeństwo pojazdu, co w przypadku korozji perforacyjnej jednoznacznie wskazuje na konieczność wymiany na nowy element.