Kwalifikacja: MOT.01 - Diagnozowanie i naprawa nadwozi pojazdów samochodowych

Lutowanie, choć powszechnie stosowane, nie nadaje się do łączenia ocynkowanych elementów nadwozi samochodowych. Proces lutowania polega na łączeniu metali za pomocą stopu lutowniczego, który rozpuszcza się w niższej temperaturze niż łączone materiały. Jednakże, w przypadku karoserii, taka technika nie zapewnia odpowiedniej wytrzymałości mechanicznej złącza. Spawanie TIG, choć precyzyjne i stosowane w wielu gałęziach przemysłu, nie jest idealne do ocynkowanych blach samochodowych. TIG wykorzystuje elektrodę nietopliwą i wymaga bardzo czystej powierzchni, co nie jest kompatybilne z obecnością powłoki cynkowej, która mogłaby zostać usunięta podczas procesu, co prowadziłoby do utraty ochrony antykorozyjnej. Spawanie MAG, często stosowane w przemyśle ze względu na swoją szybkość i wydajność, również ma swoje ograniczenia przy ocynkowanych blachach. Podczas spawania MAG, powłoka cynkowa może ulec zniszczeniu z powodu wysokiej temperatury, co czyni złącze podatnym na korozję. Typowym błędem myślowym jest zakładanie, że każda technika spawalnicza jest uniwersalna, jednak przy projektowaniu i naprawach w motoryzacji zawsze należy brać pod uwagę specyfikę materiałów i technikę, która zapewni trwałość i ochronę. Wybór nieodpowiedniej metody może prowadzić do szybszego zużycia i uszkodzeń elementów samochodu, dlatego tak istotne jest zrozumienie różnic między poszczególnymi technikami łączenia metali w kontekście zastosowań przemysłowych.