Kwalifikacja: MOT.01 - Diagnozowanie i naprawa nadwozi pojazdów samochodowych

Często błędnie zakłada się, że spawanie MIG lub TIG może być odpowiednią metodą łączenia ocynkowanych elementów nadwozi samochodowych. Spawanie MIG, czyli spawanie łukowe elektrodom topliwą w osłonie gazowej, charakteryzuje się wysoką temperaturą, która łatwo niszczy powłokę cynkową, a tym samym pozbawia materiał ochrony antykorozyjnej. Podobnie spawanie TIG, które stosuje nietopliwą elektrodę wolframową, również wiąże się z wysokimi temperaturami, co skutkuje uszkodzeniem powłoki. Obie te metody sprawdzają się świetnie w przypadku materiałów bez powłok ochronnych, jak stal nierdzewna czy aluminium. Niemniej jednak w przypadku ocynkowanych elementów mogą prowadzić do szybkiej korozji w miejscu łączenia. Często ludzie mylą te metody myśląc, że ich uniwersalność sprawia, że są odpowiednie w każdych warunkach. Natomiast lutowanie jako takie nie zapewnia odpowiedniej wytrzymałości strukturalnej dla elementów konstrukcyjnych pojazdów. Lutowanie polega na łączeniu metali za pomocą spoiwa o niższej temperaturze topnienia, co sprawia, że jest bardziej odpowiednie do elektroniki czy hydrauliki, ale niekoniecznie do elementów nadwozia. W branży motoryzacyjnej istotne jest, aby stosować metody łączenia, które zachowują integralność powłok ochronnych, dlatego lutospawanie jest tak cenione. Właściwe zrozumienie różnic w tych technikach jest kluczowe dla zachowania długowieczności i bezpieczeństwa konstrukcji pojazdów.