Kwalifikacja: MOT.01 - Diagnozowanie i naprawa nadwozi pojazdów samochodowych

Temat diagnostyki i naprawy nadwozia potrafi być nieoczywisty, zwłaszcza gdy trzeba rozpoznać, która część pojazdu jest przygotowywana do prostowania. W przypadku zaprezentowanej sytuacji można łatwo się pomylić, bo zarówno belka zawieszenia przedniego, jak i przegroda czołowa nadwozia wydają się logicznymi kandydatami do naprawy po kolizji czołowej. Jednak te elementy wymagają zupełnie innego podejścia. Belka zawieszenia jest elementem głównie podwoziowym i do jej prostowania wykorzystuje się inne techniki, często bez użycia tak rozbudowanego stanowiska z siłownikiem hydraulicznym zamocowanym do górnych partii konstrukcji. Przegroda czołowa natomiast leży centralnie w osi pojazdu i jej naprawa zwykle wiąże się z mocowaniem sił do środkowej części konstrukcji, a nie z boku. Niestety, często spotykanym błędem jest utożsamianie strony pojazdu na podstawie własnej perspektywy, a nie według przyjętej w branży zasady, gdzie prawa i lewa strona określana jest patrząc z pozycji kierowcy. Można też się zasugerować, że skoro uszkodzenie jest z przodu, to dotyczy całej przedniej części, ale tu liczy się precyzja – w technologii napraw karoserii wyróżnia się konkretne sekcje. Z mojego doświadczenia wynika, że tego typu pomyłki biorą się z pośpiechu lub braku przyzwyczajenia do analizy rysunków technicznych i zdjęć dokumentujących uszkodzenia. Przy takich pracach jak prostowanie ramy czy podłużnic zawsze należy dokładnie określić, z którą stroną mamy do czynienia i w którą stronę kierowana jest siła naprawcza. Dlatego tak ważne jest, żeby nie uogólniać i nie skracać interpretacji – każdy etap naprawy wymaga precyzyjnego zdiagnozowania zakresu prac zgodnie z dokumentacją techniczną pojazdu i dobrymi praktykami warsztatowymi.