Kwalifikacja: MOT.01 - Diagnozowanie i naprawa nadwozi pojazdów samochodowych

Rozważając zastosowanie materiałów w przemyśle motoryzacyjnym, warto zrozumieć, dlaczego niektóre z nich nie są najlepszym wyborem do redukcji masy pojazdu. Szkło, mimo że jest stosowane w samochodach, głównie w szybach, jest relatywnie ciężkie i stosunkowo kruche. Choć nowoczesne technologie pozwalają na produkcję lżejszych i wytrzymalszych szyb, nadal nie mogą one konkurować z tworzywami sztucznymi pod względem masy. Miedź z kolei jest materiałem o wysokiej przewodności elektrycznej i cieplnej, co czyni ją idealną do zastosowań w układach elektrycznych, ale na pewno nie do głównych struktur pojazdu, gdzie wymagana jest lekkość. Stal stopowa, chociaż jest znacznie bardziej wytrzymała niż zwykła stal, wciąż jest cięższa niż nowoczesne kompozyty na bazie tworzyw sztucznych. Myślę, że typowym błędem jest kojarzenie wytrzymałości mechanicznej bezpośrednio z masą, co prowadzi do wyboru materiałów, które, mimo że trwałe, nie sprzyjają optymalizacji wagi pojazdu. W motoryzacji dąży się do tworzenia pojazdów, które są lekkie, oszczędne i ekologiczne, a odpowiedzią na te potrzeby są właśnie tworzywa sztuczne, które zyskują coraz szersze zastosowanie w konstrukcji pojazdów. Zrozumienie różnic w właściwościach różnych materiałów pozwala na lepsze podejmowanie decyzji projektowych i ich praktyczne zastosowanie w nowoczesnej inżynierii.