Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik mechanizacji rolnictwa i agrotroniki
- Kwalifikacja: ROL.02 - Eksploatacja pojazdów, maszyn, urządzeń i narzędzi stosowanych w rolnictwie
- Data rozpoczęcia: 7 grudnia 2025 21:45
- Data zakończenia: 7 grudnia 2025 22:08
Egzamin niezdany
Wynik: 15/40 punktów (37,5%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
Korzystając z danych zawartych w tabeli smarowania opryskiwacza polowego, określ rodzaj materiału smarnego i częstotliwość wymiany smaru na powierzchniach wielowypustów wału napędowego.
| Rozmieszczenie punktów smarowania opryskiwacza P181/2 | |||
|---|---|---|---|
| Lp | Punkty smarowania | Gatunek oleju lub smaru | Częstotliwość wymiany oleju lub smaru |
| 1. | Łożyska krzyżaków wałów przegubowych | Smar Łt 43 | co 100 godz. pracy |
| 2. | Powierzchnie wielowypustów (pompy, wałów i przystawki sadowniczej) | Smar Łt 42 | co 20 godz. pracy |
| 3. | Część teleskopowa wału przegubowego | Smar Łt 42 | co 8 godz. pracy |
| 4. | Łożyska osłony wału | Smar Łt 43 | co 200 godz. pracy |
| 5. | Łożyska kół jezdnych | Smar Łt 42 | raz w roku |
| 6. | Powierzchnie cierne sprzęgieł kłowych | Smar Łt 43 | co 40 godz. pracy |
| 7. | Szyna przesuwu belki polowej na ramie | Smar Łt 43 | co 40 godz. pracy |
| 8. | Łożysko kółka linowego | Smar Łt43 | co 40 godz. pracy |
| 9. | Zatrzaski blokady ramion belki polowej | Smar Łt43 | co 100 godz. pracy |
A. Co 8 godzin pracy smarem Łt 42.
B. Co 20 godzin pracy smarem Łt 42.
C. Co 100 godzin pracy smarem Łt 43.
D. Co 40 godzin pracy smarem Łt 43.
Odpowiedzi, które wskazują inne interwały czasowe lub niewłaściwy rodzaj smaru, wynikają z błędnego zrozumienia norm smarowania oraz specyfiki zastosowania smarów w opryskiwaczach polowych. Wybór smaru Łt 43 co 100 godzin lub co 40 godzin pracy jest nieadekwatny, ponieważ nie uwzględnia specyfikacji dotyczącej częstotliwości smarowania powierzchni wielowypustów. Użycie smaru Łt 42 jest kluczowe ze względu na jego właściwości, a nieprawidłowy wybór smaru może prowadzić do zwiększonego tarcia, a także poważniejszych uszkodzeń mechanicznych. Ponadto, wybór smaru co 8 godzin pracy jest zbyt częsty, co może generować niepotrzebne koszty i nieefektywne zużycie materiałów. Zrozumienie, jak często i jakim smarem smarować różne elementy maszyn, wymaga znajomości zarówno specyfikacji producenta, jak i ogólnych praktyk branżowych. Wszelkie odstępstwa od ustalonych norm mogą prowadzić do nieefektywności i skrócenia okresu eksploatacji maszyny.
Pytanie 3
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 4
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 5
Koszt wymiany jednej prowadnicy zaworowej wynosi 25 zł powiększone o 8% VAT. Jaka będzie całkowita kwota wymiany wszystkich prowadnic w silniku czterocylindrowym z dwoma zaworami?
A. 208 zł
B. 200 zł
C. 232 zł
D. 216 zł
Wybór nieprawidłowej odpowiedzi może wynikać z błędnego zrozumienia struktury silnika lub kalkulacji kosztów. Na przykład, przyjęcie kosztu jednej prowadnicy jako 25 zł bez dodawania VAT prowadzi do obliczeń na poziomie 200 zł (25 zł * 8 = 200 zł), co jest znacznie zaniżoną wartością w kontekście rzeczywistych kosztów serwisowych. Innym powszechnym błędem jest niewłaściwe oszacowanie liczby prowadnic w silniku. W silniku czterocylindrowym z dwoma zaworami na cylinder, łączna liczba prowadnic wyniesie 8, a nie 6, jak niektórzy mogą sądzić. Przyjmując, że w jednym cylinderze są tylko dwa zawory, obliczenia prowadzące do kwot 208 zł (27 zł * 7) lub 232 zł (27 zł * 9) są również błędne, ponieważ niewłaściwie określają liczbę prowadnic. Kluczowym aspektem w takich zadaniach jest dokładne rozumienie jednostkowych kosztów oraz specyfikacji silnika, co jest niezbędne w codziennym życiu mechanicznym oraz przy planowaniu kosztów serwisowych. W praktyce, umiejętność precyzyjnego obliczania kosztów jest nie tylko ważna dla klientów, ale także dla warsztatów, które powinny mieć transparentne i zgodne z rynkowymi standardami wyceny usług.
Pytanie 6
Jakie opony o rozmiarze są najbardziej odpowiednie do ciężkich prac na terenach podmokłych dla tylnej osi ciągnika z obręczą o średnicy 28 cali?
A. 315/80-22.5
B. 420/70 R28
C. 320/85 R28
D. 300/70-26
Odpowiedź 420/70 R28 jest poprawna, ponieważ te opony charakteryzują się odpowiednim balansem szerokości, profilu i średnicy, co czyni je idealnymi do pracy na użytkach podmokłych. Opona o szerokości 420 mm i profilu 70% zapewnia lepszą nośność i stabilność, co jest kluczowe przy wykonywaniu ciężkich prac w trudnych warunkach. Opony te mają większą powierzchnię styku z podłożem, co redukuje ryzyko zapadania się w błocie oraz zapewnia lepszą przyczepność. W praktyce, stosowanie takich opon w ciągnikach rolniczych pozwala na efektywniejsze wykonywanie zadań, takich jak orka czy transport, nawet na terenach o wysokiej wilgotności. Warto także zauważyć, że zgodnie z normami branżowymi, opony powinny być dobierane w zależności od typu wykonywanych prac i specyfiki terenu, co podkreśla znaczenie przemyślanej selekcji opon w kontekście wydajności i bezpieczeństwa pracy.
Pytanie 7
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 8
Które talerze brony są sprawne technicznie?
| Tabela: Weryfikacji talerza brony | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Parametr weryfikacji | Wartość nominalna [mm] | Wartość zmierzona [mm] | ||||
| Talerz 1 | Talerz 2 | Talerz 3 | Talerz 4 | Talerz 5 | ||
| Bicie promieniowe | do 5 | 4 | 5 | 6 | 3 | 5 |
| Bicie osiowe | do 8 | 6 | 9 | 7 | 8 | 9 |
| Grubość ostrza | 0,5÷1,5 | 0,5 | 1,2 | 0,9 | 1,4 | 1,0 |
A. 4 i 5
B. 1 i 2
C. 3 i 5
D. 1 i 4
Odpowiedź 1 i 4 jest prawidłowa, ponieważ oba talerze spełniają wymagania techniczne. Talerz 1 wykazuje bicie promieniowe wynoszące 4 mm, co jest zgodne z normą do 5 mm, a jego bicie osiowe wynosi 6 mm, mieszcząc się w normie do 8 mm. Ponadto grubość ostrza wynosząca 0,5 mm mieści się w akceptowalnym zakresie 0,5-1,5 mm. Talerz 4 również jest w pełni sprawny - jego bicie promieniowe to 3 mm, bicie osiowe 8 mm, a grubość ostrza 1,4 mm, co również mieści się w normach. Regularne monitorowanie tych wartości jest kluczowe dla zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa pracy maszyn. W praktyce, talerze brony, które nie mieszczą się w tych normach, mogą prowadzić do nierównomiernego rozkładu sił, co wpływa na jakość pracy w polu. Zgodnie z dobrymi praktykami, każda maszyna powinna być regularnie serwisowana, a jej elementy kontrolowane zgodnie z wymaganiami producenta i normami branżowymi, aby zapobiec awariom i zwiększyć wydajność.
Pytanie 9
Na podstawie danych zamieszczonych w tabeli określ częstotliwość wymiany płynu chłodzącego w silniku kombajnu zbożowego.
| Czynność | Częstotliwość [mth] | |||
|---|---|---|---|---|
| Wykonać co każde: | ||||
| 50 | 250 | 500 | 1000 | |
| Smarowanie pompy wodnej | X | X | X | X |
| Wymiana płynu chłodzącego | X | X | ||
| Wymiana oleju w układzie smarowania silnika | X | X | X | |
| Wymiana oleju w układzie hydraulicznym | X | |||
A. 1000 mth
B. 50 mth
C. 500 mth
D. 200 mth
Wybór odpowiedzi '500 mth' jako częstotliwości wymiany płynu chłodzącego w silniku kombajnu zbożowego jest zgodny z danymi przedstawionymi w tabeli, gdzie to właśnie ta wartość została wymieniona jako pierwsza. W praktyce, regularna wymiana płynu chłodzącego jest kluczowym aspektem utrzymania silnika w dobrym stanie. Co 500 godzin roboczych silnika zaleca się sprawdzenie jego stanu, a w razie potrzeby wymianę płynu chłodzącego. Praktyki te są zgodne z rekomendacjami producentów sprzętu rolniczego oraz standardami branżowymi, które podkreślają znaczenie utrzymania właściwej temperatury silnika i zapobieganie przegrzewaniu. Niewłaściwe zarządzanie płynem chłodzącym może prowadzić do poważnych usterek, co podkreśla znaczenie tej procedury. Dbanie o wymianę płynu chłodzącego co 500 mth nie tylko wspomaga wydajność silnika, ale także przedłuża jego żywotność. Warto również zwrócić uwagę na jakość stosowanego płynu, gdyż nieodpowiedni lub zanieczyszczony płyn może negatywnie wpłynąć na system chłodzenia, co jest istotne w kontekście efektywności pracy maszyny.
Pytanie 10
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 11
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 12
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 13
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 14
Czynnikiem powodującym pienienie oleju w hydraulice kombajnu zbożowego jest
A. nieszczelności w przewodzie ssącym pompy
B. zbyt niska temperatura oleju
C. nieszczelny cylinder podnoszenia zespołu żniwnego
D. poślizg pasków napędowych pompy
Nieszczelności w przewodzie ssącym pompy hydraulicznej są istotnym problemem, który może prowadzić do pienienia się oleju w układzie hydraulicznym kombajnu zbożowego. Kiedy przewód ssący jest nieszczelny, powietrze może dostawać się do układu hydraulicznego, co skutkuje zmniejszeniem efektywności pompy oraz powstawaniem pęcherzyków powietrza w oleju. Pienienie się oleju obniża ciśnienie robocze i może prowadzić do problemów z działaniem siłowników hydraulicznych oraz innych elementów układu. W praktyce, aby zapobiegać takim sytuacjom, należy regularnie kontrolować stan przewodów ssących, a także stosować się do zasad dotyczących wymiany oleju hydraulicznego oraz jego filtracji. W przypadku stwierdzenia nieszczelności, konieczne jest ich natychmiastowe usunięcie, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie całego systemu hydraulicznego, co jest zgodne z dobrą praktyką branżową oraz zaleceniami producentów sprzętu rolniczego.
Pytanie 15
Głośne działanie przekładni łańcuchowej napędu wałków adaptera rozrzutnika obornika jest spowodowane
A. zbyt dużą szybkością przesuwu przenośnika podłogowego
B. wydłużeniem łańcuchów oraz zużyciem kół zębatych
C. luźnymi łańcuchami przenośnika podłogowego
D. niewłaściwą regulacją ilości obornika
Odpowiedź dotycząca wydłużenia łańcuchów i zużycia kół zębatych jako przyczyny głośnej pracy przekładni łańcuchowej napędu wałków adaptera roztrząsacza obornika jest prawidłowa, ponieważ oba te czynniki mają kluczowe znaczenie dla poprawnego funkcjonowania systemu. Wydłużenie łańcuchów może nastąpić wskutek eksploatacji, co prowadzi do luzów w systemie przeniesienia napędu. Luz ten z kolei generuje dodatkowe wibracje i hałas, co jest szczególnie zauważalne w przypadku maszyn rolniczych, gdzie precyzja działania i stabilność są kluczowe. Zużycie kół zębatych również wpływa na głośność pracy maszyny; zęby kół zębatych, które są zatarte lub uszkodzone, mogą nieprawidłowo zazębiać się, co prowadzi do zwiększenia hałasu. W praktyce, aby zminimalizować te problemy, ważne jest regularne serwisowanie sprzętu, w tym wymiana łańcuchów oraz kół zębatych zgodnie z zaleceniami producenta. Dobre praktyki obejmują także monitorowanie stanu technicznego maszyn oraz kalibrację ich ustawień w celu zapewnienia optymalnej pracy. Utrzymywanie odpowiedniego naciągu łańcuchów oraz regularna kontrola zużycia komponentów mogą znacząco obniżyć poziom hałasu oraz zwiększyć efektywność operacyjną roztrząsacza obornika.
Pytanie 16
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 17
Oblicz koszt zakupu (brutto) części do naprawy sprzęgła na podstawie danych z tabeli.
| Lp. | Nazwa części | Cena jednostkowa netto [zł] | VAT [%] |
|---|---|---|---|
| 1. | Tarcza sprzęgła I stopnia | 115,00 | 23 |
| 2. | Tarcza sprzęgła II stopnia | 72,50 | 23 |
| 3. | Sprężyna dociskowa | 138,00 | 23 |
| 4. | Łożysko oporowe sprzęgła | 67,50 | 23 |
| 5. | Pokrywa łożyska wałka sprzęgłowego | 23,00 | 23 |
| 6. | Pokrywa skrzyni biegów | 129,00 | 23 |
A. 416,00 zł
B. 511,68 zł
C. 483,39 zł
D. 393,00 zł
Zarówno 511,68 zł, 416,00 zł, jak i 393,00 zł to kwoty, które nie odzwierciedlają rzeczywistego kosztu zakupu części do naprawy sprzęgła. Podstawową przyczyną błędnych odpowiedzi może być niepełne uwzględnienie wszystkich składników kosztów, takich jak VAT i koszty transportu. Często w obliczeniach pomijane są dodatkowe opłaty, co prowadzi do niedoszacowania całkowitych wydatków. Na przykład wybierając 511,68 zł, można było pomylić cenę netto z brutto, co jest powszechnym błędem u osób, które nie są zaznajomione z systemem naliczania podatków. Z kolei odpowiedzi 416,00 zł i 393,00 zł mogą wynikać z próby oszacowania kosztu na podstawie nieaktualnych lub nieprecyzyjnych danych. Przy obliczaniu kosztów należałoby również zwrócić uwagę na specyfikację części, gdyż różnice w jakości i producentach mogą znacząco wpłynąć na cenę. Niedostateczna analiza ofert różnych dostawców oraz nieuwzględnianie ewentualnych promocji również mogą prowadzić do błędnych wniosków. Dlatego kluczowe jest, aby przy podejmowaniu decyzji opierać się na kompletnych i aktualnych informacjach oraz stosować się do dobrych praktyk w zakresie zakupów i zarządzania kosztami.
Pytanie 18
Aby zrealizować wymianę gumowej membrany powietrznika w pompie przeponowej opryskiwacza ciągnikowego, konieczne jest zdemontowanie
A. głowicy prawej
B. pokrywy powietrznika
C. głowicy lewej
D. układu mimośrodowego
Demontaż głowicy prawej lub lewej nie jest konieczny ani zalecany przy wymianie membrany powietrznika, ponieważ te elementy są odpowiedzialne za inne funkcje w obrębie pompy przeponowej. Głowice mogą obejmować mechanizmy zaworowe lub elementy regulujące przepływ, które nie mają bezpośredniego związku z samą membraną. Usunięcie tych komponentów może prowadzić do niepotrzebnych komplikacji oraz ryzyka uszkodzenia, co może skutkować dodatkowymi kosztami naprawy i przestojami w pracy urządzenia. Wymiana membrany powinna być przeprowadzana z zachowaniem ostrożności, aby uniknąć nieodwracalnych uszkodzeń. Z kolei układ mimośrodowy to mechanizm, którego główną funkcją jest przekształcanie ruchu obrotowego w ruch posuwisty, a jego demontaż nie ma związku z dostępem do powietrznika. Zrozumienie funkcji poszczególnych elementów pompy przeponowej jest kluczowe dla prawidłowego serwisowania i konserwacji urządzenia. Często popełnianym błędem jest mylenie funkcji komponentów, co prowadzi do zbędnego demontażu, a tym samym narażenia urządzenia na uszkodzenia. Dlatego istotne jest, aby przed przystąpieniem do naprawy dokładnie zapoznać się z schematem oraz instrukcją obsługi, co pozwoli uniknąć niepotrzebnych działań oraz zapewnić efektywność pracy opryskiwacza.
Pytanie 19
Który element ciągnika można naprawić bez konieczności demontażu pokrywy podnośnika?
A. Mechanizm różnicowy
B. Zbiornik sprężonego powietrza
C. Zawór bezpieczeństwa cylindra hydraulicznego
D. Rozdzielacz w układzie hydraulicznym
Zarówno zawór bezpieczeństwa cylindra hydraulicznego, jak i rozdzielacz w układzie hydraulicznym odgrywają kluczową rolę w prawidłowym funkcjonowaniu systemu hydraulicznego ciągnika. Zawór bezpieczeństwa jest odpowiedzialny za ochronę układu przed nadmiernym ciśnieniem, co oznacza, że wymaga dostępu do wnętrza podnośnika, aby prawidłowo go wymienić lub naprawić. Rozdzielacz, z kolei, jest kluczowym elementem, który kieruje płyn hydrauliczny do odpowiednich odbiorników w systemie, co również wiąże się z koniecznością demontażu pokrywy podnośnika dla zapewnienia odpowiedniego dostępu do jego komponentów. Mechanizm różnicowy, który jest integralną częścią napędu, również wymaga demontażu pokrywy, aby uzyskać dostęp do jego wewnętrznych elementów, takich jak zębatki czy łożyska. W kontekście serwisowania ciągników, ważne jest, aby zrozumieć, że niewłaściwe podejście do naprawy tych podzespołów może prowadzić do poważnych uszkodzeń układu hydraulicznego oraz obniżenia efektywności pracy maszyny. Typowym błędem jest założenie, że wszystkie komponenty można serwisować bez demontażu pokrywy, co może skutkować ignorowaniem kluczowych procedur konserwacyjnych, które są zgodne z zaleceniami producentów oraz najlepszymi praktykami w branży. Takie podejście może prowadzić do nieefektywnej pracy ciągnika oraz zwiększenia ryzyka awarii.
Pytanie 20
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 21
Jakiego typu przegląd powinno się przeprowadzić w ciągniku rolniczym przy przebiegu licznika wynoszącym 750 mth, jeśli po 500 mth dokonano przeglądu P4, a harmonogram przeglądów przedstawia się następująco: P2 co 125 mth, P3 co 250 mth, P4 co 500 mth oraz P5 co 1000 mth?
A. P4
B. P5
C. P3
D. P2
Odpowiedź P3 jest poprawna, ponieważ według systemu przeglądów, ciągnik rolniczy wymaga przeglądu P3 co 250 mth. Po wykonaniu przeglądu P4 przy 500 mth, przegląd P3 powinien być zrealizowany przy 750 mth, co potwierdza, że czas na ten przegląd nastał. Przeglądy w ciągnikach rolniczych są kluczowe dla utrzymania ich w dobrym stanie technicznym oraz wydajności operacyjnej. Przykładowo, przegląd P3 może obejmować kontrolę układu hydraulicznego, smarowanie, a także sprawdzenie stanu opon oraz podzespołów roboczych. Regularne przeglądy według ustalonego harmonogramu pomagają w wykrywaniu potencjalnych problemów na wczesnym etapie, co może zapobiec poważnym awariom i kosztownym naprawom. Ponadto, zgodność z harmonogramem przeglądów jest również istotna z punktu widzenia gwarancji producenta oraz przepisów bhp, co stanowi dodatkowy argument za ich regularnym przeprowadzaniem.
Pytanie 22
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 23
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 24
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 25
Znaczne zmiany prędkości obrotowej silnika traktora z sekcyjną pompą wtryskową na luzie są rezultatem
A. zużycia rozpylaczy wtryskiwaczy
B. zużycia lub zanieczyszczenia podzespołów regulatora obrotów
C. różnic w dawkach paliwa dostarczanych przez sekcje
D. zbyt późnym wstrzykiwaniem paliwa
Wiesz, to zużycie lub zanieczyszczenie elementów regulatora obrotów jest naprawdę ważne, kiedy chodzi o stabilność prędkości silnika w ciągniku. Regulator jest tym, co dba o to, by silnik miał odpowiednią prędkość, a to robi przez dostosowanie ilości paliwa w zależności od obciążenia. Jak coś się z nim stanie, to mogą być różne nieprawidłowe sygnały i wtedy prędkość potrafi skakać, zwłaszcza na luzie. Na przykład, podczas gdy ciągnik pracuje na wolnych obrotach, nagle prędkość obrotowa może zacząć wariować – to znaczy, że coś jest nie tak z regulacją. Dlatego warto regularnie sprawdzać i czyścić regulator oraz jego elementy, żeby mieć pewność, że silnik działa jak powinien, zgodnie z naszymi normami. Utrzymanie regulatora w dobrym stanie to klucz do efektywności paliwa i ogólnej wydajności maszyny.
Pytanie 26
Pierwszym krokiem, który należy podjąć w celu przygotowania pojazdu do kontroli geometrii ustawienia kół kierowanych, jest dokonanie sprawdzenia
A. daty produkcji opon
B. wyważenia dynamicznego kół
C. stanu bieżnika opon
D. luzów w układzie kierowniczym
Podczas przygotowania pojazdu do kontroli geometrii ustawienia kół, odpowiedzi takie jak wyważenie dynamiczne kół, stan bieżnika opon czy data produkcji opon, choć istotne w kontekście ogólnego stanu technicznego pojazdu, nie powinny być traktowane jako pierwsze kroki w tej procedurze. Wyważenie kół jest istotne dla płynności jazdy oraz minimalizacji wibracji, jednak jego głównym celem jest poprawa komfortu jazdy oraz ochrona elementów zawieszenia. Nie wpływa ono bezpośrednio na geometrię ustawienia kół, dlatego nie jest kluczowe przed taką kontrolą. Sprawdzenie stanu bieżnika opon jest z kolei niezbędne w kontekście bezpieczeństwa, ale nie ma wpływu na regulację geometrii. Data produkcji opon jest czynnikiem drugoplanowym, który odnosi się głównie do czasu użytkowania opon i ich potencjalnego starzenia się, co również nie ma bezpośredniego wpływu na geometrię. Kluczowym aspektem jest identyfikacja luzów w układzie kierowniczym, ponieważ to one bezpośrednio wpływają na precyzję ustawienia kół. Ignorowanie tego kroku może prowadzić do błędnych działań oraz nieefektywnej regulacji, co w praktyce przekłada się na problemy z prowadzeniem pojazdu oraz zwiększone zużycie opon.
Pytanie 27
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 28
Co może być przyczyną, że silnik ciągnika osiąga temperaturę około 95°C, podczas gdy chłodnica wciąż jest zimna?
A. problemów z czujnikiem temperatury
B. niesprawności wentylatora
C. awarii pompy wodnej
D. wadliwego termostatu
Analizując pozostałe odpowiedzi, można zauważyć, że pompa wodna, wentylator oraz czujnik temperatury pełnią inne, choć ważne, funkcje w układzie chłodzenia silnika. Pompa wodna odpowiada za cyrkulację płynu chłodzącego, co jest kluczowe dla transportu ciepła z silnika do chłodnicy. Jeśli pompa jest niesprawna, silnik również może się przegrzewać, ale w tym przypadku chłodnica mogłaby stopniowo się nagrzewać, a nie pozostawać zimna. Wentylator z kolei działa na zasadzie wspomagania chłodzenia powietrzem chłodnicy i jego awaria mogłaby prowadzić do przegrzewania się silnika, ale to zwykle skutkuje podwyższoną temperaturą zarówno silnika, jak i chłodnicy. Czujnik temperatury odgrywa rolę w monitorowaniu temperatury silnika, jednak jego uszkodzenie nie ma bezpośredniego wpływu na działanie termostatu ani na przepływ płynu chłodzącego. Typowym błędem myślowym przy analizie tego typu problemów jest brak zrozumienia, że każdy z tych komponentów działa w układzie interaktywnie i ich funkcje są różne. Dlatego, gdy zauważamy, że silnik osiąga niebezpieczne temperatury, kluczowym krokiem jest diagnoza stanu termostatu, ponieważ to on decyduje o rozpoczęciu i zakończeniu obiegu płynu chłodzącego oraz wpływa na efektywność całego systemu chłodzenia.
Pytanie 29
Cechami charakterystycznymi silnika są stopień sprężania równy 20 oraz wymuszone przez sprężarkę dostarczanie świeżego ładunku?
A. niskoprężnego wtryskowego
B. niskoprężnego gaźnikowego
C. wysokoprężnego doładowanego
D. wysokoprężnego wolnossącego
Odpowiedź "wysokoprężnego doładowanego" jest poprawna, ponieważ silniki wysokoprężne charakteryzują się wysokim stopniem sprężania, który może wynosić nawet do 20:1. Taki stopień sprężania umożliwia efektywne spalanie paliwa, dzięki czemu silnik osiąga wysoką sprawność energetyczną. W silnikach doładowanych, obecność sprężarki pozwala na wprowadzenie większej ilości powietrza do cylindra, co umożliwia spalanie większej ilości paliwa, a tym samym zwiększenie mocy silnika. Przykładem mogą być silniki stosowane w samochodach ciężarowych lub w pojazdach terenowych, gdzie wymagana jest duża moc i efektywność. Dobre praktyki w projektowaniu takich silników obejmują optymalizację geometrii komory spalania oraz zastosowanie systemów recyrkulacji spalin, co pozwala na zmniejszenie emisji szkodliwych substancji. Silniki te są również często wyposażane w systemy zarządzania silnikiem, które monitorują i kontrolują parametry pracy w celu maksymalizacji wydajności.
Pytanie 30
Który przenośnik kubełkowy jest sprawny technicznie, jeżeli wiadomo, że na skutek naturalnego zużycia eksploatacyjnego dopuszczalny jest spadek wydajności o 5% i zwiększenie zapotrzebowania na moc o 10%?
| Parametr/opis pracy | Wartość nominalna | Wartość zaobserwowana dla poszczególnych przenośników | |||
|---|---|---|---|---|---|
| P-Nr 1 | P-Nr 2 | P-Nr 3 | P-Nr 4 | ||
| Wydajność przenośnika [kg/h] | 10000 | 9500 | 9000 | 9800 | 9700 |
| Zapotrzebowanie na moc [kW] | 3,0 | 3,0 | 2,9 | 3,2 | 3,1 |
| Zaczepianie kubeków [TAK/NIE] | NIE | NIE | NIE | TAK | NIE |
| Ukośne przesuwanie się taśmy [TAK/NIE] | NIE | TAK | NIE | NIE | NIE |
A. P-Nr 2
B. P-Nr 4
C. P-Nr 1
D. P-Nr 3
Przenośnik kubełkowy P-Nr 4 jest uznawany za sprawny technicznie, co można wyjaśnić poprzez analizę jego parametrów operacyjnych. Wydajność tego przenośnika wynosi 9700 kg/h, co jest zgodne z dopuszczalnym spadkiem wydajności o 5%, co oznacza, że minimalna akceptowalna wydajność wynosi 9500 kg/h. Dodatkowo, zapotrzebowanie na moc wynoszące 3,1 kW jest również odpowiednie, ponieważ przekracza dopuszczalne zwiększenie o 10% w stosunku do normy, która wynosi maksymalnie 3,3 kW. Również ważnym aspektem oceny sprawności technicznej jest fakt, że P-Nr 4 nie wykazuje problemów, takich jak zaczepianie kubełków czy ukośne przesuwanie się taśmy, co może prowadzić do awarii systemu. Dobre praktyki w utrzymaniu przenośników kubełkowych zalecają regularne przeglądy i monitorowanie parametrów pracy, co pozwala na wczesne wykrywanie nieprawidłowości i minimalizowanie ryzyka przestojów w produkcji. W kontekście standardów branżowych, taki system powinien być zgodny z normami jakości i bezpieczeństwa, co podkreśla znaczenie dokładnej oceny technicznej przed decyzją o dalszej eksploatacji.
Pytanie 31
Jakie będą roczne wydatki na utrzymanie (amortyzacja + koszty garażowania oraz ubezpieczenia) ciągnika o wartości 100 000 zł i przewidywanym okresie użytkowania 20 lat, jeśli miesięczne wydatki na garażowanie i ubezpieczenie wynoszą 100 zł?
A. 6 200 zł
B. 5 100 zł
C. 7 000 zł
D. 5 000 zł
Wybór nieprawidłowej odpowiedzi może wynikać z mylnego podejścia do obliczeń związanych z kosztami utrzymania ciągnika. Wiele osób może nie uwzględnić całkowitych kosztów eksploatacji, co prowadzi do błędnych wniosków. Na przykład, niektóre odpowiedzi mogły uwzględniać jedynie koszt garażowania lub zaniżać koszt amortyzacji. Często spotykanym błędem jest także założenie, że koszty garażowania i ubezpieczenia są stałe i nie wymagają dodatkowego przeliczenia na rok, co wprowadza w błąd. Aby poprawnie oszacować roczne koszty, konieczne jest uwzględnienie wszystkich elementów, w tym amortyzacji, kosztów stałych i zmiennych związanych z eksploatacją maszyny. Należy również mieć na uwadze, że amortyzację oblicza się na podstawie wartości początkowej i przewidywanego okresu użytkowania, co w przypadku ciągnika wynosi 20 lat. Bez dokładnego oszacowania wszystkich kosztów, w tym dodatkowych wydatków związanych z konserwacją i ewentualnymi naprawami, można łatwo przeoczyć istotne aspekty finansowe, co w przyszłości może prowadzić do nieprzewidzianych wydatków i problemów w zarządzaniu budżetem. Dlatego kluczowe jest zrozumienie i prawidłowe stosowanie zasad obliczania amortyzacji oraz analizy kosztów w kontekście działalności rolniczej.
Pytanie 32
Roczne obciążenie ciągnika rolniczego wyposażonego w układ wydechowy typu SCR wynosi 400 mth. Jaką kwotę powinien wydać rolnik na zakup płynu Ad Blue, jeżeli ciągnik spala 10 litrów paliwa na mth, a zużycie płynu Ad Blue, kosztującego 2 zł za litr, wynosi 10% zużytego paliwa?
A. 800 zł
B. 400 zł
C. 2 400 zł
D. 1 600 zł
Obliczenia dotyczące kosztów zakupu płynu Ad Blue wymagają precyzyjnego podejścia do analizy zużycia paliwa. Często pojawiają się błędne założenia, takie jak pomijanie całkowitego zużycia paliwa w kalkulacji lub mylenie procentowego zużycia Ad Blue. Na przykład, odpowiedzi o wartości 400 zł czy 2400 zł mogą wynikać z błędnych obliczeń lub niepoprawnego oszacowania procentowego zużycia płynu. Istotnym błędem jest zakładanie, że zużycie Ad Blue wynosi więcej niż 10% zużytego paliwa, co jest niezgodne z rzeczywistością technologiczną. W praktyce, technologia SCR, która wykorzystuje płyn Ad Blue, zmniejsza emisję azotanów poprzez wtrysk płynu do układu wydechowego, co w efekcie zmniejsza potrzebę jego większego zużycia. Warto również zauważyć, że cena płynu Ad Blue może się różnić w zależności od dostawcy, ale w kontekście tego pytania przyjęto cenę 2 zł/litr, co jest realne. Zrozumienie tych procesów jest kluczowe dla rolników, aby mogli podejmować świadome decyzje finansowe oraz efektywnie zarządzać swoimi zasobami, co ma bezpośredni wpływ na rentowność ich działalności.
Pytanie 33
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 34
Jakie będą roczne wydatki związane z użytkowaniem przyczepianego wozu paszowego, który działa przez 2 godziny każdego dnia, a producent zaleca wykonanie przeglądu co 100 godzin eksploatacji oraz wymianę olejów w przekładniach co 500 godzin pracy? Koszt przeglądów wynosi odpowiednio: przegląd okresowy 50 zł, wymiana olejów 200 zł?
A. 600 zł
B. 500 zł
C. 550 zł
D. 650 zł
W przypadku błędnych odpowiedzi ważne jest zrozumienie, jak obliczono roczne koszty użytkowania przyczepianego wozu paszowego i jakie błędy mogły być popełnione w procesie kalkulacji. Przy założeniu, że wóz pracuje 2 godziny dziennie przez 365 dni, osiągamy 730 godzin pracy rocznie. Wiele osób może błędnie założyć, że przegląd okresowy powinien być wykonany rzadziej, np. co 200 godzin, co prowadzi do znacznych różnic w obliczeniach. Na przykład, przy takim błędnym założeniu, przeglądów można by oczekiwać tylko 3,65 w roku, co skutkowałoby niższym kosztem. Jednak takie podejście ignoruje rekomendacje producenta, które są opracowane, aby zapewnić bezpieczeństwo i efektywność operacyjną. Kolejnym typowym błędem jest pominięcie rzeczywistego kosztu wymiany olejów, co może prowadzić do zaniżenia całkowitych kosztów eksploatacji. Użytkownicy mogą również źle oszacować liczbę wymaganych przeglądów lub wymian olejów, co prowadzi do niewłaściwych decyzji dotyczących budżetowania i planowania konserwacji. Ważne jest, aby pamiętać, że regularne przeglądy i konserwacja nie tylko pomagają utrzymać sprzęt w dobrym stanie, ale również wpływają na wydajność oraz długowieczność maszyn. Ignorowanie tych zaleceń może prowadzić do nieprzewidzianych kosztów w przyszłości, związanych z uszkodzeniami lub awariami sprzętu.
Pytanie 35
Jakie mogą być powody sytuacji, w której po pracy kombajnu zbożowego kłosy są wymłócone, a na ściernisku pod wałem słomy można dostrzec ziarno?
A. Strumień powietrza jest zbyt duży
B. Zboże jest zbyt dojrzałe
C. Odległość bębna od klepiska jest zbyt duża
D. Pas napędu wentylatora ma poślizg
Rozważając inne możliwe przyczyny sytuacji, w której ziarno pojawia się na ściernisku, kluczowe jest zrozumienie roli poszczególnych komponentów kombajnu. Pas napędu wentylatora ma poślizg, co sugeruje, że nie jest w stanie efektywnie przekazywać energii do wentylatora. Mimo że może to wpływać na ogólną wydajność maszyny, nie jest to główny powód zdmuchiwania ziarna na ściernisko. Zbyt dojrzałe zboże również nie jest bezpośrednią przyczyną tego zjawiska. Owszem, zbyt dojrzałe ziarno może być łatwiejsze do wymłócenia, ale nie ma to wpływu na strumień powietrza, który jest kluczowy w tym procesie. Z kolei odległość bębna od klepiska, pomimo że ma znaczenie w kontekście efektywności wymłócenia, nie tłumaczy sposobu, w jaki ziarno może być wypychane przez nadmiar powietrza. Ponadto typowym błędem myślowym jest zakładanie, że każdy problem z kombajnem można rozwiązać poprzez zmianę jednego parametru, podczas gdy w rzeczywistości wiele czynników wpływa na wydajność i skuteczność zbioru. Zrozumienie interakcji między tymi elementami jest kluczowe dla efektywnego zarządzania procesem zbioru.
Pytanie 36
Kołowe środki transportowe używane w gospodarstwie rolnym to
A. pojazdy dostawcze oraz ciężarowe
B. wozy i taczki ręczne
C. pneumatyczne systemy transportowe
D. wciągarki kołowrotowe
Samochody dostawcze i ciężarowe, wciągarki kołowrotowe oraz pneumatyczne urządzenia transportowe pełnią różne role w logistyce i transporcie, jednak nie są to kołowe środki transportu wewnętrznego typowe dla gospodarstw rolnych. Samochody dostawcze i ciężarowe, choć mogą być używane do transportu w gospodarstwie, przede wszystkim służą do przewozu towarów na większe odległości, co sprawia, że nie są najefektywniejszym rozwiązaniem do przewozu materiałów wewnątrz samego gospodarstwa. W przypadku wciągarek kołowrotowych ich zastosowanie jest bardziej związane z podnoszeniem i przemieszczaniem ciężkich ładunków na większe wysokości, co nie odpowiada na potrzeby transportu poziomego w małych przestrzeniach. Pneumatyczne urządzenia transportowe natomiast, chociaż mogą być wykorzystywane w niektórych procesach, wymagają złożonych instalacji i nie są typowym rozwiązaniem dla codziennych potrzeb transportowych w gospodarstwie. Zrozumienie różnicy między tymi systemami a praktycznym zastosowaniem wózków i taczek ręcznych jest kluczowe dla efektywności operacyjnej w rolnictwie. Właściwe rozpoznanie potrzeb i dobór adekwatnych narzędzi transportowych pozwala na optymalizację pracy oraz zwiększenie bezpieczeństwa w miejscu pracy.
Pytanie 37
Jakie kołowe środki transportu wewnętrznego występują w gospodarstwie rolnym?
A. pneumatyczne urządzenia transportowe
B. wózki i taczki ręczne
C. samochody dostawcze i ciężarowe
D. wciągarki kołowrotowe
Odpowiedzi takie jak wciągarki kołowrotowe, samochody dostawcze i ciężarowe oraz pneumatyczne urządzenia transportowe nie są kołowymi środkami transportu wewnętrznego typowymi dla gospodarstwa rolnego. Wciągarki kołowrotowe służą przede wszystkim do podnoszenia i transportu ładunków w pionie, co nie jest ich głównym zastosowaniem w obszarze transportu wewnętrznego. Poza tym, ich użycie wiąże się z dodatkowymi wymaganiami, takimi jak zapewnienie odpowiednich zabezpieczeń, co może być niepraktyczne w codziennej pracy w gospodarstwie. Samochody dostawcze i ciężarowe, mimo że są używane w rolnictwie do transportu towarów na większych odległościach, nie są typowym elementem transportu wewnętrznego; ich zastosowanie wymaga nie tylko przestrzeni, ale także paliwa i konserwacji, co czyni je mniej efektywnymi w obrębie samego gospodarstwa. Z kolei pneumatyczne urządzenia transportowe zazwyczaj znajdują zastosowanie w przemysłowych procesach transportowych, takich jak transport materiałów sypkich, a ich wprowadzenie w gospodarstwie rolnym wiąże się z wysokimi kosztami oraz technologicznymi wymaganiami, które mogą przewyższać korzyści. W obliczu tych faktów, klarowne jest, że w gospodarstwie rolnym najbardziej praktycznym i efektywnym rozwiązaniem są właśnie wózki i taczki ręczne, które zapewniają elastyczność i łatwość w użytkowaniu.
Pytanie 38
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 39
W oparciu o dane zawarte w tabeli oblicz łączny koszt naprawy dwubębnowej kosiarki rotacyjnej polegający na wymianie wszystkich nożyków razem z trzymakami oraz trzech tulejek dystansowych. Wartość robocizny brutto to 50 zł.
| Lp. | Nazwa części | Cena brutto [zł] |
|---|---|---|
| 1 | Nożyk kosiarki 1) | 3,00 |
| 2 | Trzymak noża kosiarki | 7,00 |
| 3 | Tuleja dystansowa | 5,00 |
| Uwaga: 1) – 6 sztuk w maszynie | ||
A. 125 zł
B. 75 zł
C. 140 zł
D. 95 zł
Wybór niewłaściwych odpowiedzi wskazuje na nieporozumienie dotyczące podstawowych zasad kalkulacji kosztów naprawy. Koszt 75 zł jest zbyt niski, ponieważ nie uwzględnia pełnego zakresu wymiany części oraz robocizny, co sugeruje, że osoba udzielająca tej odpowiedzi mogła pominąć istotne elementy w oszacowaniu. W przypadku odpowiedzi 95 zł również brakuje pełnego obrazu kosztów, ponieważ nie uwzględnia ona całkowitej wartości robocizny w kontekście wymiany elementów. Odpowiedź 140 zł z kolei może świadczyć o niepoprawnym dodaniu kosztów, co sugeruje, że osoba mogła niepoprawnie zinterpretować wartości zawarte w tabeli lub pomylić się w obliczeniach. W kontekście napraw, niezwykle istotne jest uwzględnienie wszystkich składników kosztów, aby uniknąć nieporozumień oraz błędnych kalkulacji. Zrozumienie, jakie elementy kosztów są niezbędne do uwzględnienia w procesie wyceny usług, jest kluczowe dla efektywnego zarządzania finansami w każdej działalności serwisowej. Umożliwia to nie tylko precyzyjne oszacowanie kosztów, ale także budowanie zaufania w relacjach z klientami poprzez przejrzystość i rzetelność wyceny usług.
Pytanie 40
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.