Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.02 - Obsługa podróżnych w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 8 czerwca 2026 17:56
Data zakończenia: 8 czerwca 2026 18:11

Egzamin zdany!

Wynik: 39/40 punktów (97,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Dokumentem wykorzystywanym w pasażerskim transporcie lotniczym nie jest

A. karta pokładowa.

B. list przewozowy.

C. kwit bagażowy.

D. bilet.

Wybór listu przewozowego jako dokumentu, który nie jest stosowany w pasażerskim transporcie lotniczym, jest jak najbardziej uzasadniony. W lotnictwie pasażerskim najważniejszymi dokumentami dla podróżnych są przede wszystkim bilet lotniczy, kwit bagażowy oraz karta pokładowa. Te dokumenty bezpośrednio dotyczą pasażera, jego uprawnień do podróży oraz przewozu jego bagażu. Natomiast list przewozowy (Air Waybill, AWB) to dokument typowy dla frachtu lotniczego, czyli przewozu ładunków, nie pasażerów. Taki list jest wystawiany przez przewoźnika towarowego i zawiera szczegółowe informacje o przesyłce, jej nadawcy, odbiorcy oraz warunkach transportu. W praktyce działa to tak, że podróżny praktycznie nigdy nie spotka się z listem przewozowym przy odprawie czy wejściu na pokład samolotu pasażerskiego. List przewozowy podlega specjalnym regulacjom międzynarodowym, np. konwencji montrealskiej czy przepisom IATA dotyczącym cargo. Moim zdaniem ważne jest, aby dobrze rozróżniać dokumenty typowe dla przewozu osób i te stosowane przy transporcie towarowym, bo czasami w praktyce zawodowej można się łatwo pomylić, szczególnie jeśli ktoś zaczyna pracę w branży lotniczej. Warto pamiętać, że np. przewożąc przedmioty jako cargo, będziemy korzystać z listu przewozowego, a nie kiedy lecimy jako pasażer na wakacje. To takie praktyczne rozróżnienie, które bardzo pomaga w codziennej pracy i kontaktach z klientami.

Pytanie 2

W Polsce instytucją odpowiedzialną za rozpatrywanie skarg pasażerów zgłaszanych wobec linii lotniczych, po wcześniejszym wyczerpaniu procedury reklamacyjnej, jest

A. Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju

B. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej

C. Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów

D. Urząd Lotnictwa Cywilnego

Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) jest właściwym organem w Rzeczpospolitej Polskiej do rozpatrywania skarg pasażerów na przewoźników lotniczych, po tym jak wyczerpane zostały możliwości reklamacji. ULC pełni kluczową rolę w zapewnieniu ochrony praw pasażerów oraz monitoruje przestrzeganie przepisów dotyczących lotnictwa cywilnego. Na przykład, w przypadku opóźnienia lotu czy odmowy wejścia na pokład, pasażerowie najpierw powinni zgłosić swoje reklamacje do przewoźnika, a jeśli nie otrzymają zadowalającej odpowiedzi, mogą skierować sprawę do ULC. ULC ma kompetencje do badania takich skarg oraz wydawania decyzji, które mogą obejmować m.in. nakazy dla przewoźników w celu naprawy sytuacji. Działania ULC są zgodne z regulacjami unijnymi, w tym rozporządzeniem (WE) nr 261/2004, które chroni prawa pasażerów lotniczych w UE. ULC współpracuje również z innymi organami krajowymi i międzynarodowymi, co podkreśla znaczenie jego roli w systemie ochrony praw pasażerów.

Pytanie 3

Pasażer za bilet lotniczy z Krakowa do Lizbony (odległość 2 596 km) zapłacił 350,00 EUR. W związku z brakiem miejsc nie wpuszczono go na pokład samolotu. Nie zaoferowano mu również alternatywnego lotu. Pasażer może starać się o odszkodowanie wynoszące

Fragment rozporządzenia (WE) NR 261/2004 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiające wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów
Artykuł 4
Odmowa przyjęcia na pokład
(…)
3. W przypadku odmowy przyjęcia pasażerów na pokład wbrew ich woli, obsługujący przewoźnik lotniczy niezwłocznie wypłaca im odszkodowanie, zgodnie z art. 7.
(…)
Artykuł 7
Prawo do odszkodowania
1. W przypadku odwołania do niniejszego artykułu, pasażerowie otrzymują odszkodowanie w wysokości:
a)	250 EUR dla wszystkich lotów o długości do 1 500 kilometrów;
b)	400 EUR dla wszystkich lotów wewnątrzwspólnotowych dłuższych niż 1 500 kilometrów i wszystkich innych lotów o długości od 1 500 do 3 500 kilometrów;
c)	600 EUR dla wszystkich innych lotów niż loty określone w lit. a) lub b).

A. 400 EUR

B. 350 EUR

C. 250 EUR

D. 600 EUR

Odpowiedź 400 EUR jest prawidłowa, bo dokładnie tak stanowi rozporządzenie (WE) nr 261/2004. W tabelce wyraźnie jest napisane – jeśli lot jest wewnątrz UE i ma długość pomiędzy 1 500 a 3 500 km, to pasażerowi przysługuje właśnie 400 EUR. Trasa z Krakowa do Lizbony liczy 2 596 km, więc idealnie mieści się w tym przedziale. Co ważne, rozporządzenie nie uzależnia odszkodowania od ceny biletu, tylko od dystansu lotu i tego, czy jest on wewnątrzwspólnotowy. W praktyce zdarza się, że pasażerowie myślą, że dostaną zwrot ceny biletu, ale tak to nie działa – tu chodzi o rekompensatę za niedogodności, a nie o zwrot kosztów podróży. W branży lotniczej to rozwiązanie jest już szeroko znane, czasem nawet przewoźnicy sami informują pasażerów o należnych im kwotach. Moim zdaniem to całkiem uczciwe, bo czasem bilet kosztuje mniej niż odszkodowanie i wtedy pasażer jest nawet, kolokwialnie mówiąc, do przodu. Warto znać te przepisy, bo dzięki nim łatwiej dochodzić swoich praw na lotnisku – dużo ludzi wciąż nie wie, że nawet tanimi liniami można dostać spore pieniądze za odmowę wejścia na pokład. Sam miałem przypadki, gdzie znajomi byli zaskoczeni, że po jednym krótkim locie dostali aż 400 EUR. W życiu codziennym, szczególnie jeśli pracujesz w branży turystycznej albo obsługujesz klientów biznesowych, dobrze jest mieć takie rzeczy w małym palcu – to naprawdę praktyczna wiedza i podstawa profesjonalizmu.

Pytanie 4

Jak nazywa się nieważny bilet w języku angielskim?

A. Period ticket

B. Monthly ticket

C. Invalid ticket

D. Season ticket

Termin "invalid ticket" oznacza bilet, który jest nieważny z różnych przyczyn, takich jak przekroczenie daty ważności, brak wymaganych opłat lub niewłaściwe użycie. W kontekście transportu publicznego, ważne jest, aby pasażerowie byli świadomi, że posiadanie nieważnego biletu może wiązać się z konsekwencjami, takimi jak nałożenie kary finansowej czy odmowa przejazdu. Na przykład, w systemach biletowych wielu miast, pasażerowie muszą aktywować swoje bilety przed wejściem do pojazdu. Nieważny bilet nie daje prawa do korzystania z usług transportowych i może prowadzić do nieprzyjemnych sytuacji w trakcie kontroli biletów. Warto również zauważyć, że pojęcie "invalid ticket" jest używane nie tylko w kontekście transportu, ale również w innych branżach, takich jak bilety na wydarzenia sportowe czy koncerty, gdzie bilet może być uznany za nieważny z powodu nieprawidłowości w zakupie lub autoryzacji.

Pytanie 5

Najpóźniej o której godzinie powinien zgłosić się na odprawę biletową pasażer, podróżujący bez pojazdu, który zakupił bilet na prom odpływający o godzinie 9:30?

OGÓLNE WARUNKI PRZEWOZU MORZEM PASAŻERÓW I ICH BAGAŻU – fragment
6. Odprawa biletowa i zaokrętowanie. 6.1. Zaokrętowanie na statku następuje na podstawie ważnego biletu wraz z ważną kartą pokładową oraz za okazaniem ważnego dokumentu tożsamości potwierdzającego obywatelstwo (w szczególności: dowodu osobistego lub paszportu). 6.2. Odprawa pasażerów i pojazdów rozpoczyna się na 90 minut przed planowanym odejściem statku i kończy się: 6.2.1. dla pasażerów podróżujących bez pojazdu – 15 minut przed planowanym odejściem statku; 6.2.2. dla pasażerów podróżujących z pojazdem – 30 minut przed planowanym odejściem statku. 6.3. Pasażerowie podróżujący z pojazdem zobowiązani są pozostawać w gotowości do załadunku na 90 minut przed planowanym odejściem Statku. 6.4. Przewoźnik nie gwarantuje przewozu pasażera lub jego pojazdu w przypadku zgłoszenia się do odprawy później niż określono to w pkt. 6.2 i 6.3

OGÓLNE WARUNKI PRZEWOZU MORZEM PASAŻERÓW I ICH BAGAŻU – fragment

6. Odprawa biletowa i zaokrętowanie.

6.1. Zaokrętowanie na statku następuje na podstawie ważnego biletu wraz z ważną kartą pokładową oraz za okazaniem ważnego dokumentu tożsamości potwierdzającego obywatelstwo (w szczególności: dowodu osobistego lub paszportu).

6.2. Odprawa pasażerów i pojazdów rozpoczyna się na 90 minut przed planowanym odejściem statku i kończy się:

6.2.1. dla pasażerów podróżujących bez pojazdu – 15 minut przed planowanym odejściem statku;

6.2.2. dla pasażerów podróżujących z pojazdem – 30 minut przed planowanym odejściem statku.

6.3. Pasażerowie podróżujący z pojazdem zobowiązani są pozostawać w gotowości do załadunku na 90 minut przed planowanym odejściem Statku.

6.4. Przewoźnik nie gwarantuje przewozu pasażera lub jego pojazdu w przypadku zgłoszenia się do odprawy później niż określono to w pkt. 6.2 i 6.3

A. 9:15

B. 9:00

C. 8:30

D. 8:00

Wybór godziny 9:15 na odprawę jest całkiem sensowny. Zasadniczo, pasażerowie powinni być na miejscu przynajmniej 15 minut przed odlotem promu. W tym przypadku, prom odpływa o 9:30, więc 9:15 to ostatni dzwonek, żeby załatwić formalności. Pasażer musi mieć czas na sprawdzenie dokumentów, może też kupić coś w kiosku albo skorzystać z toalety, a do tego trzeba dotrzeć do odpowiedniej bramki. Ciekawe jest to, że podobne zasady obowiązują nie tylko na promach, ale również w lotnictwie, gdzie też trzeba przybyć na określoną godzinę przed odlotem. Dlatego trzymanie się tego terminu jest super ważne dla spokojnej i komfortowej podróży.

Pytanie 6

Rejs statkiem morskim na trasie Gdynia – Hamburg miał trwać 3 godziny, jednak do portu morskiego przypłynął z 2-godzinnym opóźnieniem. Cena jednego biletu wynosiła 880,00 zł. Jakiej maksymalnej wysokości odszkodowanie może otrzymać podróżny, który odbył podróż tym statkiem?

Fragment rozporządzenia 1177/2010 o prawach pasażerów podróżujących drogą morską i drogą wodną śródlądową Art. 19 Odszkodowanie w przypadku opóźnionego zakończenia podróży
1.	Nie tracąc prawa do przewozu, pasażerowie mogą domagać się od przewoźnika odszkodowania w przypadku opóźnionego przybycia do miejsca docelowego określonego w umowie przewozu. Minimalny poziom odszkodowania wynosi 25% ceny biletu w przypadku opóźnienia wynoszącego co najmniej: a) godzinę w przypadku rejsu rozkładowego trwającego do czterech godzin, b) dwie godziny w przypadku rejsu rozkładowego trwającego dłużej niż cztery godziny, ale nieprzekraczającego ośmiu godzin; c) trzy godziny w przypadku rejsu rozkładowego trwającego dłużej niż osiem godzin, ale nieprzekraczającego 24 godzin; lub d) sześć godzin w przypadku rejsu rozkładowego trwającego dłużej niż 24 godziny.
2.	Jeżeli opóźnienie ponad dwukrotnie przekracza czas określony w lit. a)–d), odszkodowanie wynosi 50% ceny biletu.

A. 110,00 zł

B. 220,00 zł

C. 660,00 zł

D. 880,00 zł

Podane odpowiedzi, takie jak 660,00 zł, 220,00 zł czy 110,00 zł, są błędne, ponieważ nie uwzględniają kluczowych zasad określających prawo do odszkodowania w sytuacji opóźnienia rejsu. Zgodnie z regulacjami, pasażer ma prawo do odszkodowania w wysokości 50% ceny biletu, tylko jeśli opóźnienie przekracza 1 godzinę. Jednak z punktu widzenia prawnego, błędne podawanie wartości odszkodowania może wynikać z nieprecyzyjnego rozumienia przepisów lub niewłaściwej analizy sytuacji. Warto zrozumieć, że wysokość odszkodowania jest ściśle związana z ceną biletu oraz długością opóźnienia. Podróżni często mylą zasady rekompensaty z innymi regulacjami dotyczącymi transportu, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Dodatkowo, wybór kwot takich jak 660,00 zł może sugerować próby wyliczenia odszkodowania w sposób subiektywny, co nie ma oparcia w obowiązujących przepisach. Z tego względu, kluczowe jest, aby pasażerowie zrozumieli, że obliczenia odszkodowania muszą być zawsze oparte na konkretnej kwocie i regulacjach, a nie na własnych spekulacjach.

Pytanie 7

Dokumentem finansowym, który pozwala na realizację usług zamówionych przez biuro podróży u zagranicznego dostawcy, jest

A. faktura

B. voucher

C. zamówienie

D. weksel

Voucher jest dokumentem, który potwierdza prawo do świadczenia usług, takich jak te oferowane przez biura podróży. Stanowi on formę prefinansowania usług turystycznych, co jest szczególnie przydatne w kontekście transakcji międzynarodowych. Przykładowo, gdy biuro podróży sprzedaje pakiet wycieczkowy, otrzymuje voucher, który następnie dostarcza kontrahentowi zagranicznemu, takim jak hotel czy organizator wycieczki. Voucher jest akceptowany jako forma płatności, co upraszcza proces rozliczeń oraz zwiększa bezpieczeństwo transakcji. W branży turystycznej vouchery są powszechnie stosowane zgodnie z najlepszymi praktykami, co zapewnia jasność i transparentność w relacjach między biurami podróży a ich dostawcami usług.

Pytanie 8

Ile łącznie zapłacą za bilety kolejowe matka z dziećmi w wieku 3 lata i 12 lat, podróżujący z Krakowa -Lotnisko do Warszawy Centralnej, jeśli bilet dla osoby dorosłej kosztuje 57,00 zł?

Uprawnieni do ulgi	Wymiar ulgi
dzieci w wieku do 4 lat;	100%
dzieci w wieku powyżej 4 lat do rozpoczęcia odbywania obowiązkowego rocznego przygotowania przedszkolnego;	37%
dzieci i młodzież w okresie od rozpoczęcia odbywania obowiązkowego rocznego przygotowania przedszkolnego do ukończenia gimnazjum, szkoły ponadpodstawowej lub ponadgimnazjalnej – publicznej lub niepublicznej o uprawnieniach szkoły publicznej, nie dłużej niż do ukończenia 24 roku życia;	37%
studenci do ukończenia 26 roku życia; osobom, które ukończyły studia pierwszego stopnia przysługuje to prawo do dnia 31 października roku, w którym ukończyły te studia.	51%

A. 92,91 zł

B. 94,54 zł

C. 92,54 zł

D. 91,51 zł

Poprawna odpowiedź to 92,91 zł, co wynika z zastosowania odpowiednich ulg na bilety kolejowe dla dzieci. Zgodnie z regulacjami, dziecko w wieku 3 lat podróżuje bezpłatnie, co oznacza, że jego bilet nie generuje dodatkowych kosztów. Natomiast dziecko w wieku 12 lat, jako uczeń, korzysta z ulgi w wysokości 37% na bilet. Wartościowo, bilet dla osoby dorosłej wynosi 57,00 zł, a po uwzględnieniu 37% ulgi dla dziecka, koszt biletu wynosi 35,91 zł. Obliczamy zatem całkowity koszt biletów dla matki i dziecka: 57,00 zł (bilet dorosłego) + 35,91 zł (bilet dziecka 12-letniego) = 92,91 zł. Taka kalkulacja jest zgodna z normami oraz najlepszymi praktykami w zakresie transportu publicznego, które zalecają uwzględnienie ulg dla dzieci w odpowiednich grupach wiekowych. Znajomość tych zasad jest kluczowa dla efektywnego planowania podróży oraz optymalizacji wydatków na transport.

Pytanie 9

W dniu 22 września 2013 roku (niedziela) zgodnie z przedstawionym fragmentem rozkładu jazdy pociągów, pasażer udający się z Aleksandrowa Kujawskiego do Włocławka

A. miał do wyboru 2 pociągi.

B. miał do wyboru 3 pociągi.

C. miał do wyboru 7 pociągów.

D. nie miał żadnego pociągu.

Poprawna odpowiedź wskazuje, że pasażer nie miał żadnego pociągu do wyboru na trasie z Aleksandrowa Kujawskiego do Włocławka w dniu 22 września 2013 roku. Analizując rozkład jazdy pociągów, można zauważyć, że tego dnia żaden z pociągów nie kursował na tej trasie. Tego rodzaju informacje są kluczowe dla pasażerów, którzy planują swoją podróż, dlatego znajomość aktualnego rozkładu jazdy jest niezbędna. W praktyce, pasażerowie powinni sprawdzać rozkłady jazdy z wyprzedzeniem, zarówno online, jak i w punktach informacyjnych na dworcach, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek. Dodatkowo, przestrzeganie standardów transportowych oraz zasad dobrego planowania podróży wpływa na komfort i bezpieczeństwo pasażerów. Warto również zaznaczyć, że w przypadku braku dostępnych połączeń, pasażerowie mogą rozważyć alternatywne środki transportu, takie jak autobusy czy usługi car-sharingowe, aby dotrzeć do celu.

Pytanie 10

Linie lotnicze nie wchodzące w skład Star Alliance to

A. LOT

B. LUFTHANSA

C. FINNAIR

D. UNITED AIRLINES

Finnair faktycznie nie należy do Star Alliance, co jest dość istotne, jeśli ktoś zawodowo albo hobbystycznie interesuje się branżą lotniczą. Finnair to przewoźnik narodowy Finlandii, który od lat jest częścią sojuszu oneworld, a nie Star Alliance. Ma to spore znaczenie na przykład dla pasażerów zbierających mile w programach lojalnościowych, bo członkostwo w sojuszu determinuje, z jakimi liniami można współdzielić korzyści – jak transfer punktów, dostęp do saloników czy priorytetowe odprawy. W praktyce, jeśli ktoś lata często na trasach europejskich czy międzykontynentalnych, rozpoznanie przynależności do sojuszu może ułatwić planowanie podróży i optymalizację kosztów. Często spotykam się z tym, że młodzi adepci branży lotniczej mylą sojusze, zwłaszcza kiedy przewoźnicy współpracują przy codeshare'ach. Tymczasem na przykład LOT, Lufthansa i United Airlines są filarami Star Alliance i często oferują skoordynowane rozkłady czy wspólne usługi. Z mojego doświadczenia wynika, że znajomość struktur sojuszy ułatwia nie tylko pracę w agencjach turystycznych czy przy obsłudze pasażera, ale też pomaga w rozumieniu szerszej strategii rynkowej przewoźników. Branża lotnicza opiera się dziś na współpracy międzynarodowej, a przynależność do konkretnego aliansu to ważny element tej układanki.

Pytanie 11

Kiosk CUSS to punkt, który pozwala na wykonanie

A. standardowej odprawy biletowo-bagażowej

B. odprawy biletowej przez Internet

C. samoobsługowej odprawy biletowej

D. odprawy biletowo-bagażowej przez telefon komórkowy

Kiosk CUSS (Common Use Self-Service) to innowacyjne rozwiązanie, które umożliwia pasażerom samodzielną odprawę biletową. Dzięki temu systemowi podróżni mogą unikać kolejek przy tradycyjnych stanowiskach odprawy, co w znaczący sposób przyspiesza proces wejścia na pokład. Kioski CUSS są zaprojektowane zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, zapewniając intuicyjny interfejs użytkownika, który prowadzi pasażerów przez poszczególne kroki odprawy, takie jak wybór lotu, wydrukowanie karty pokładowej oraz nadanie bagażu. Przykładami zastosowania kiosk CUSS są lotniska w Nowym Jorku oraz w Amsterdamie, gdzie pasażerowie mogą korzystać z systemu, aby zaoszczędzić czas i zwiększyć efektywność odprawy. Warto również zaznaczyć, że kioski CUSS są zgodne z międzynarodowymi standardami IATA, co gwarantuje ich niezawodność oraz bezpieczeństwo w procesie odprawy biletowej.

Pytanie 12

Które linie lotnicze nie należą do Star Alliance?

A. UNITED AIRLINES

B. LUFTHANSA

C. LOT

D. FINNAIR

FINNAIR jest członkiem sojuszu lotniczego oneworld, a nie Star Alliance. Oznacza to, że linia ta współpracuje z innymi przewoźnikami z tego sojuszu, co pozwala na oferowanie klientów korzyści, takich jak wspólne programy lojalnościowe, zniżki na bilety oraz możliwość korzystania z saloników lotniskowych. Znajomość przynależności linii lotniczych do odpowiednich sojuszy jest istotna, zwłaszcza dla osób często podróżujących, ponieważ pozwala na optymalizację kosztów podróży oraz maksymalizację korzyści płynących z przynależności do programów lojalnościowych. Dla przykładu, pasażerowie podróżujący w ramach sojuszu oneworld mogą gromadzić mile w programie lojalnościowym Finnair Plus, które następnie mogą być wymieniane na nagrody oferowane przez inne linie w sojuszu. Warto zatem przed planowaniem podróży sprawdzić, jakie linie lotnicze są częścią wybranego sojuszu, aby skuteczniej zarządzać swoimi preferencjami podróżniczymi i korzyściami, które można uzyskać.

Pytanie 13

Jaki będzie łączny koszt zakupu biletów na przejazd pociągiem drugiej klasy dla 20-letniej studentki, 3-letniego dziecka oraz ucznia szkoły podstawowej, z uwagi na to, że bilet normalny kosztuje 35,00 zł, a podróżni mają przy sobie odpowiednie dokumenty uprawniające do skorzystania z przysługujących im ustawowych ulg?

A. 30,80 zł

B. 61,25 zł

C. 39,20 zł

D. 66,15 zł

Odpowiedź 39,20 zł jest poprawna, ponieważ uwzględnia ulgi, jakie przysługują podróżnym w opisanej sytuacji. Bilet normalny dla osoby dorosłej kosztuje 35,00 zł. Jednakże 20-letnia studentka może skorzystać z ulgi studenckiej, która zazwyczaj wynosi 50%. Oznacza to, że jej bilet kosztuje 17,50 zł. Dziecko poniżej 4. roku życia podróżuje bezpłatnie, a uczeń szkoły podstawowej (do 16. roku życia) ma prawo do ulgi w wysokości 37%. Koszt biletu dla ucznia wynosi więc 22,05 zł. Łącznie zatem: 17,50 zł (studentka) + 0,00 zł (dziecko) + 22,05 zł (uczeń) = 39,55 zł. Należy jednak zwrócić uwagę na to, że w niektórych przypadkach, na przykład przy zakupie biletów grupowych, ulgi mogą być różne i warto zawsze sprawdzić aktualne stawki oraz warunki na stronie przewoźnika. Praktyka ta zapewnia optymalne wykorzystanie dostępnych zniżek i oszczędności podczas podróży.

Pytanie 14

Jaki będzie koszt zakupu biletów promowych na trasie morskiej Świnoujście – Ystad dla 2 osób dorosłych i dziecka w wieku 14 lat w obie strony wraz z opłatą ekologiczną?

Cennik rejsów promowych na trasie Świnoujście – Ystad
Pasażer	Cena biletu za 1 osobę (w jedną stronę) w PLN	Opłata ekologiczna za 1 osobę (w jedną stronę) w PLN
Osoba dorosła	120,00	6,00
Dziecko 4-15 lat	88,00	6,00
Dziecko 16-17 lat	90,00	6,00

A. 656,00 zł

B. 364,00 zł

C. 692,00 zł

D. 328,00 zł

Zakup biletów promowych z Świnoujścia do Ystadu dla dwóch dorosłych i jednego 14-latka kosztuje 692,00 zł. W tej kwocie są nie tylko ceny biletów, ale też opłata ekologiczna, która jest coraz bardziej ważna w transporcie morskim. Jak się to liczy, to pamiętaj, żeby uwzględnić normalne ceny dla dorosłych i zniżki dla dzieci, bo to sporo zmienia. Warto też wiedzieć, że te opłaty ekologiczne wprowadzono, żeby wspierać ochronę środowiska, co jest w zgodzie z tym, co robią inne firmy w branży. Jak planujesz rezerwację online, to jak najbardziej zerknij na różne promocje, bo można przyoszczędzić na całej podróży. Zrozumienie tego wszystkiego jest ważne do dobrego zaplanowania wyjazdu i pilnowania budżetu, co teraz, przy wzrastających cenach, jest naprawdę istotne.

Pytanie 15

Która informacja o pasażerach podróżujących z przedstawionym biletem kolejowym jest zgodna z treścią tego biletu?

A. Jechali pociągiem pośpiesznym do Warszawy Centralnej w pierwszej klasie.

B. Kupili bilet w kasie dworcowej i jechali pociągiem osobowym w drugiej klasie.

C. Zajmowali miejsca siedzące w wagonie 14, a planowany przyjazd do Warszawy Centralnej był o godzinie 22:59.

D. Rozpoczęli podróż pociągiem IC z Wrocławia Głównego do Warszawy Centralnej o godzinie 17:09.

Poprawna odpowiedź wskazuje, że pasażerowie zajmowali miejsca w wagonie 14, a ich planowany przyjazd do Warszawy Centralnej miał miejsce o godzinie 22:59. Na bilecie kolejowym można znaleźć kluczowe informacje dotyczące klasy pociągu, numeru wagonu oraz planowanej godziny przyjazdu. Bilet był na pociąg typu IC (InterCity), co oznacza, że oferuje on szybsze połączenia oraz wyższy komfort podróży. Odpowiednia interpretacja danych na bilecie jest niezbędna do efektywnego planowania podróży i zarządzania czasem. W kontekście standardów branżowych, znajomość informacji zawartych na bilecie jest kluczowa dla pasażerów, aby mogli skorzystać z dostępnych usług, takich jak miejsca siedzące oraz czas podróży. Przykładowo, jeśli pasażerowie wiedzą, że ich pociąg zatrzymuje się w określonych stacjach, mogą lepiej planować przesiadki lub czas oczekiwania na dalszą podróż.

Pytanie 16

Cena biletu normalnego w pociągu osobowym drugiej klasy wynosi 30,00 zł. Jaka będzie łączna kwota do zapłaty za przejazd 20-letniej studentki, rocznego dziecka oraz 14-letniego ucznia gimnazjum?

Lp.	Uprawnienia do ulgi	Wymiar ulgi (w %) tylko przy przejazdach w klasie drugiej, na podstawie biletów jednorazowych w pociągach
Lp.	Uprawnienia do ulgi	Osob.	Posp. TLK	EIC	EC
1.	Dzieci w wieku do 4 lat	100	100	100	100
2.	Studenci do ukończenia 26 roku życia	51	51	51	0
3.	Uczniowie szkół podstawowych, gimnazjów i szkół ponadgimnazjalnych do ukończenia 24 roku życia	37	37	37	0
4.	Emeryci i renciści	37	37	37	0

A. 60,00 zł

B. 26,40 zł

C. 67,50 zł

D. 33,60 zł

Poprawna odpowiedź to 33,60 zł, ponieważ w obliczeniach uwzględniono ulgi przysługujące poszczególnym grupom wiekowym. 20-letnia studentka korzysta z 51% ulgi, co oznacza, że płaci 49% ceny biletu normalnego. Dla biletu o wartości 30,00 zł, koszt dla studentki wynosi 30,00 zł * 0,49 = 14,70 zł. Roczne dziecko, które ma prawo do 100% ulgi, nie płaci za bilet, co daje nam 0,00 zł. Uczeń gimnazjum z 37% ulgą płaci 63% ceny biletu, co obliczamy jako 30,00 zł * 0,63 = 18,90 zł. Sumując wszystkie te kwoty: 14,70 zł (studentka) + 0,00 zł (dziecko) + 18,90 zł (uczeń) otrzymujemy 33,60 zł. Zastosowane zasady obliczania ulg są zgodne z regulacjami dotyczącymi transportu kolejowego w Polsce, co pozwala na realne i sprawiedliwe określenie kosztu przejazdu. Tego typu obliczenia są istotne w kontekście planowania budżetu podróży oraz przysługujących zniżek, co może być przydatne w różnych sytuacjach, takich jak organizacja wyjazdów grupowych czy korzystanie z transportu kolejowego przez osoby w różnych grupach wiekowych.

Pytanie 17

Znak przedstawiony na zdjęciu oznacza

A. automat nie wydaje reszty.

B. automat nie rozmienia gotówki.

C. brak kasownika biletowego.

D. brak kasy biletowej na stacji kolejowej.

To oznaczenie z przekreśloną ręką trzymającą dwa banknoty jest charakterystyczne dla stacji kolejowych oraz innych miejsc, gdzie nie ma fizycznej kasy biletowej. Moim zdaniem, to bardzo praktyczne rozwiązanie – od razu wiadomo, że nie kupisz biletu u obsługi, musisz się zdać na automaty lub internetowe formy zakupu. W branży transportowej takie znaki są zgodne z zaleceniami Polskich Kolei Państwowych oraz wytycznymi unijnymi dotyczącymi informacji pasażerskiej. W praktyce, jeśli spotkasz się z takim znakiem, warto wcześniej przygotować się na inne opcje płatności, np. terminale kart lub aplikacje mobilne. Z mojego doświadczenia wynika, że wielu pasażerów wciąż zakłada, że na każdej stacji znajdzie się kasa biletowa – w rzeczywistości coraz częściej się od tego odchodzi, bo automatyzacja pozwala ograniczyć koszty i przyspieszyć obsługę. Warto znać takie oznaczenia, bo to oszczędza czas i nerwy, szczególnie w mniejszych miejscowościach, gdzie alternatywne możliwości zakupu biletu są ograniczone. Standardy takich znaków można znaleźć w dokumentach dotyczących oznakowania dworców i punktów obsługi pasażera. W skrócie, jeżeli widzisz ten znak – nie licz na zakup biletu u człowieka, tylko szukaj automatu lub korzystaj z innych nowoczesnych metod.

Pytanie 18

Który system komputerowy oferuje kompleksową obsługę klienta, obejmującą rezerwację biletów lotniczych, wynajem aut, rezerwacje hotelowe, transfery, ubezpieczenia podróżne, a także połączenia promowe i kolejowe?

A. INS

B. ACARS

C. AMADEUS

D. FMS

Odpowiedź AMADEUS jest prawidłowa, ponieważ system ten jest zintegrowanym rozwiązaniem technologicznym, które oferuje kompleksowe usługi związane z podróżami. AMADEUS umożliwia agentom turystycznym oraz operatorom linii lotniczych zarządzanie wszystkimi aspektami rezerwacji, od biletów lotniczych, przez wynajem samochodów, po rezerwacje hotelowe i transfery. System ten wspiera procesy sprzedaży i dystrybucji w branży turystycznej, dostosowując się do potrzeb zarówno klientów, jak i przedsiębiorstw. Dla przykładu, w praktyce AMADEUS pozwala użytkownikom na przeszukiwanie różnych opcji transportowych oraz zakwaterowania w jednym interfejsie, co znacząco ułatwia planowanie podróży. Dodatkowo system ten spełnia wysokie standardy branżowe, takie jak IATA (Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego), co potwierdza jego wiarygodność i skuteczność. Zastosowanie AMADEUS w codziennej pracy biur podróży zwiększa efektywność operacyjną oraz poprawia obsługę klienta, co jest kluczowe w konkurencyjnej branży turystycznej.

Pytanie 19

Zgodnie z kartą pokładową przedstawioną na rysunku, pasażer odbył podróż

A. lotem numer AF174, dnia 20 stycznia.

B. lotem numer 083, dnia 20 stycznia.

C. lotem numer 13H55, dnia 20 stycznia.

D. lotem numer AF174, dnia 20 lipca.

Odpowiedź dotycząca lotu AF174 z dnia 20 stycznia jest jak najbardziej trafna. Na karcie pokładowej widać, że ten lot naprawdę odbył się w tym terminie. Karta pokładowa to taki ważny dokument, bo znajdziemy tam wszystkie potrzebne informacje o rezerwacji, jak numer lotu, data, czas odlotu i miejsce końcowe. Z mojego doświadczenia wynika, że zawsze warto sprawdzić te dane przed wylotem, żeby nie było jakichś nieporozumień. Przecież to pozwala lepiej zaplanować podróż i przejść przez odprawę bez stresu. Niby nic skomplikowanego, ale takie detale mogą naprawdę ułatwić życie w podróży!

Pytanie 20

Zgodnie z przedstawioną informacją przewoźnika, pasażer zmotoryzowany, wypływający promem z Gdyni o godz. 14:30 powinien zgłosić się na odprawę biletowo-bagażową najpóźniej o godzinie

Przeprawa promowa – Odprawa
1.	Pasażerowie piesi powinni zgłosić się do odprawy najpóźniej na 45 minut przed wypłynięciem, a grupy powyżej 20 osób najpóźniej 90 minut przed wypłynięciem.
2.	Pasażerowie zmotoryzowani powinni zgłosić się do bramy samochodowej (boarding) na zewnątrz terminalu najpóźniej 60 minut przed wypłynięciem. W porcie w Gdyni osoby, które opłaciły rezerwację, proszone są o kierowanie się bezpośrednio do bramy samochodowej po karty pokładowe.
3.	Niestawienie się we właściwym czasie do odprawy biletowej może spowodować anulowanie rezerwacji i skreślenie z listy pasażerów, bez możliwości zwrotu kosztów.

A. 14:30

B. 13:15

C. 13:30

D. 13:00

Odpowiedź 13:30 jest prawidłowa, bo wynika bezpośrednio z instrukcji przewoźnika. Pasażerowie zmotoryzowani zobowiązani są zgłosić się do bramy samochodowej (czyli na odprawę biletowo-bagażową) najpóźniej 60 minut przed wypłynięciem promu. Skoro prom odpływa z Gdyni o 14:30, to odejmując od tej godziny pełną godzinę, otrzymujemy właśnie 13:30. To nie jest przypadkowa granica – w praktyce portowej czas ten jest niezbędny, żeby przeprowadzić wszystkie formalności, sprawdzić dokumenty, załadować pojazdy oraz upewnić się, że nikt nie utknie w korku pod bramą. W branży transportowej takie limity czasowe są bardzo ściśle przestrzegane, bo opóźnienia pojedynczego uczestnika potrafią wywołać reakcję łańcuchową i opóźnić całą operację załadunku i wypłynięcia. Moim zdaniem trzeba być bardzo czujnym, żeby nie traktować tego czasu jako „orientacyjnego”. Często pasażerowie myślą, że mogą przyjechać później, bo „i tak prom nie odpłynie beze mnie”, ale w praktyce przewoźnik ma wtedy prawo anulować rezerwację bez zwrotu kosztów, co zresztą jest jasno napisane w punkcie 3. Warto też zwrócić uwagę, że w porcie w Gdyni, jeśli masz opłaconą rezerwację, to nie musisz stać w kolejce do kasy, tylko od razu jedziesz do bramy samochodowej po karty pokładowe – to naprawdę usprawnia odprawę. W transporcie morskim, szczególnie przy obsłudze pojazdów, punktualność i stosowanie się do wyznaczonych godzin to absolutna podstawa, żeby uniknąć niepotrzebnych kosztów i stresu.

Pytanie 21

Jakim skrótem określa się komputerowy system informacji oraz rezerwacji w sektorze kolejowym, który dotyczy udostępniania informacji i sprzedaży biletów?

A. GDS

B. SZSRK

C. CRS

D. KSIRTK

KSIRTK, czyli Komputerowy System Informacji i Rezerwacji w Transporcie Kolejowym, to kluczowy element, który umożliwia zarządzanie informacjami o dostępnych połączeniach kolejowych oraz wystawianie biletów. System ten wspiera procesy operacyjne, zapewniając użytkownikom dostęp do aktualnych danych dotyczących rozkładów jazdy, cen biletów oraz dostępności miejsc. Przykładowo, w praktyce, gdy pasażer planuje podróż, system KSIRTK w czasie rzeczywistym przetwarza zapytania o dostępność biletów, a także umożliwia ich zakup online, co znacząco zwiększa komfort podróżowania. W kontekście branżowym, KSIRTK wpisuje się w standardy interoperacyjności i efektywności, które są kluczowe w nowoczesnym transporcie kolejowym. Umożliwia również integrację z innymi systemami, takimi jak GDS (Global Distribution System) wykorzystywane w branży turystycznej, co pozwala na szerszą dystrybucję ofert i poprawę doświadczeń klientów.

Pytanie 22

Pasażer przy odprawie biletowo-bagażowej poprosił o miejsce przy przejściu przed skrzydłami w klasie Economy Plus. Które miejsce w samolocie spełni jego oczekiwanie?

A. Miejsce 12 D

B. Miejsce 10 C

C. Miejsce 10 A

D. Miejsce 12 B

Miejsce 10 C jest prawidłową odpowiedzią, ponieważ znajduje się w klasie Economy Plus i spełnia wymagania pasażera dotyczące lokalizacji przy przejściu przed skrzydłami samolotu. W wielu liniach lotniczych, klasa Economy Plus oferuje dodatkowe udogodnienia, takie jak większa przestrzeń na nogi, co czyni tę klasę atrakcyjną dla pasażerów pragnących komfortu podczas lotu. Miejsce 10 C, znajdujące się w pobliżu przejścia, umożliwia łatwiejszy dostęp do toalety oraz wygodniejszą możliwość wstawania w trakcie lotu, co jest istotne dla osób, które chętnie korzystają z takiej swobody. Przestrzeganie zasad wyboru miejsc przy przejściu i lokalizacji w stosunku do skrzydeł również wpisuje się w praktyki zarządzania komfortem podróży, które są kluczowe dla satysfakcji pasażerów. Wiedza na temat układu miejsc oraz ich funkcji ma znaczenie nie tylko dla pasażerów, ale także dla personelu obsługującego, który powinien potrafić doradzić klientom w wyborze odpowiedniego miejsca.

Pytanie 23

Osoba z widoczną niepełnosprawnością ruchową wsiada do pociągu posiadając bilet, który nie jest ważny na przejazd

A. powinna zgłosić brak ważnego biletu pracownikom obsługi pociągu

B. może nabyć bilet w pociągu bez konieczności zgłaszania braku ważnego biletu i ponoszenia dodatkowych opłat

C. może nabyć bilet w pociągu bez potrzeby zgłaszania braku ważnego biletu oraz ponieść dodatkową opłatę za jego wystawienie w pociągu

D. nie musi informować o braku ważnego biletu, gdyż ma prawo do odbycia podróży bez opłat

Osoba z widoczną niepełnosprawnością ruchową ma prawo do zakupu biletu w pociągu, nawet jeśli na moment rozpoczęcia podróży nie dysponuje ważnym biletem. Odpowiedź wskazuje, że może to zrobić bez konieczności zgłaszania braku ważnego biletu oraz bez ponoszenia dodatkowych opłat, co jest zgodne z regulacjami dotyczącymi ulg i dostępności w transporcie publicznym. Zgodnie z zasadami, przewoźnicy mają obowiązek zapewnienia osobom z niepełnosprawnościami dostępu do usług. W praktyce oznacza to, że w sytuacji, gdy osoba z niepełnosprawnością wsiada do pociągu, ma możliwość zakupu biletu od konduktora, co powinno być postrzegane jako standardowa procedura. Dzięki tym praktykom, transport publiczny staje się bardziej inkluzyjny i dostosowany do potrzeb wszystkich pasażerów, co podkreśla znaczenie równego dostępu do transportu dla osób z niepełnosprawnościami. Warto również zaznaczyć, że nadzór nad przestrzeganiem tych zasad leży w gestii odpowiednich instytucji, co ma na celu eliminację wszelkich barier w dostępie do komunikacji.

Pytanie 24

Pasażer za lot z Warszawy do Londynu (1 445 km) w klasie business zapłacił 2 117,82 zł. Na skutek pomyłki na czas lotu zostało mu przydzielone miejsce w klasie ekonomicznej. Jakiej wysokości odszkodowanie otrzyma podróżny zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady?

ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 261/2004 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
z dnia 11 lutego 2004 r. ustanawiające wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku
odmowy przyjęcia na pokład albo odwołania lub dużego opóźnienia lotów, uchylające
rozporządzenie (EWG) nr 295/91
Artykuł 10 (wyciąg)
Umieszczenie w klasie wyższej lub niższej

1. Jeżeli obsługujący przewoźnik lotniczy umieści pasażera w klasie wyższej niż ta, na którą został wykupiony bilet, nie może się domagać jakiejkolwiek dodatkowej zapłaty.
2. Jeżeli obsługujący przewoźnik lotniczy umieści pasażera w klasie niższej niż ta, na którą został wykupiony bilet, to w terminie siedmiu dni, za pomocą środków przewidzianych w art. 7 ust. 3, zwraca
a) 30% ceny biletu w przypadku wszystkich lotów o długości do 1 500 km lub
b) 50% ceny biletu w przypadku wszystkich lotów wewnątrzwspólnotowych dłuższych niż 1 500 km, z wyjątkiem lotów pomiędzy europejskim terytorium Państw Członkowskich a francuskimi departamentami zamorskimi, oraz w przypadku wszystkich innych lotów o długości od 1 500 km do 3 500 km lub
c) 75% ceny biletu w przypadku wszystkich innych lotów niż loty określone w lit. a) lub b), w tym loty pomiędzy europejskim terytorium Państw Członkowskich a francuskimi departamentami zamorskimi.

A. 1058,91 zł

B. 635,35 zł

C. 529,46 zł

D. 1482,47 zł

Odpowiedź 635,35 zł jest poprawna, ponieważ zgodnie z Rozporządzeniem (WE) nr 261/2004, pasażerom przysługuje odszkodowanie w przypadku przydzielenia im niższej klasy lotu niż ta, za którą zapłacili. W tym przypadku pasażer zakupił bilet w klasie business, natomiast ze względu na pomyłkę przydzielono mu miejsce w klasie ekonomicznej na trasie o długości 1445 km. Loty o długości od 1500 km do 3500 km uprawniają do 30% odszkodowania od ceny biletu. W związku z tym, obliczenia wskazują, że odszkodowanie wynosi 635,35 zł. Przykładem może być sytuacja, w której pasażerowie na podobnych trasach, którzy doświadczyli podobnych problemów, mogą dochodzić swoich praw oraz uzyskiwać rekompensaty zgodnie z przytoczonymi przepisami. Zrozumienie przepisów dotyczących lotów i ich zastosowania jest kluczowe dla ochrony praw konsumentów w branży lotniczej.

Pytanie 25

Pociąg Intercity dotarł na stację końcową podróży pasażera z opóźnieniem wynoszącym 1,5 godziny w odniesieniu do planowanego czasu przyjazdu. Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1371/2007 pasażer ten ma prawo do otrzymania od firmy kolejowej odszkodowania za opóźnienie w wysokości

A. 35% ceny biletu

B. 100% ceny biletu

C. 25% ceny biletu

D. 50% ceny biletu

Odpowiedź to 25% ceny biletu, co jest zgodne z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1371/2007. Jak to działa? No bo jeśli pociąg ma opóźnienie przynajmniej 60 minut, to pasażerowie mogą wystąpić o odszkodowanie. Fajnie jest wiedzieć, że wysokość tego odszkodowania zależy od tego, jak długo trwa opóźnienie oraz jak daleko się podróżuje. W przypadku opóźnienia od 60 do 119 minut, pasażer może dostać 25% ceny biletu z powrotem. Wyobraź sobie, że jedziesz gdzieś i pociąg się spóźnia – wtedy warto złożyć wniosek o odszkodowanie do firmy kolejowej. Do wniosku powinieneś dołączyć paragon za bilet i informacje o opóźnieniu. Te regulacje są po to, by chronić pasażerów i zapewnić im sprawiedliwe rekompensaty, kiedy coś idzie nie tak.

Pytanie 26

Ile stanowisk do odprawy biletowo-bagażowej należy zorganizować w terminalu lotniczym, aby w ciągu jednej godziny obsłużyć 50% pasażerów lecących samolotem, który pomieści 120 osób? Przyjmuje się, że proces odprawy jednego podróżnego trwa 3 minuty.

A. 7

B. 2

C. 3

D. 5

Aby obliczyć liczbę stanowisk odprawy biletowo-bagażowej potrzebnych do odprawienia 50% podróżnych w ciągu godziny, należy wziąć pod uwagę kilka kluczowych elementów. Samolot zabiera na pokład 120 osób, co oznacza, że 50% z tej liczby to 60 osób. Czas odprawy jednego pasażera wynosi 3 minuty. W ciągu 60 minut (1 godziny) można odprawić maksymalnie 20 pasażerów (60 minut / 3 minuty na osobę). Aby odprawić 60 pasażerów w ciągu godziny, potrzeba 3 stanowisk odprawy (60 pasażerów / 20 pasażerów na stanowisko = 3). W praktyce, w terminalach lotniczych dąży się do zapewnienia odpowiednich zasobów, aby zminimalizować czas oczekiwania pasażerów. Stąd, posiadanie 3 stanowisk odprawy pozwoli na efektywne zarządzanie ruchem pasażerskim, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży lotniczej.

Pytanie 27

Informatyczny system, który umożliwia zarządzanie danymi związanymi z działaniami lotniczymi oraz funkcjonowaniem lotniska, a także dostarczanie istotnych informacji dla podróżnych, to

A. FALKO

B. COMARCH

C. FIS

D. INSERT

FIS, czyli Flight Information System, to zintegrowany system informatyczny, który odgrywa kluczową rolę w zarządzaniu operacjami lotniczymi oraz funkcjonowaniem portów lotniczych. Jego głównym zadaniem jest gromadzenie, przetwarzanie i prezentowanie informacji o lotach, co umożliwia efektywne zarządzanie ruchami lotniczymi oraz poprawę jakości obsługi pasażerów. Przykłady zastosowania FIS obejmują wyświetlanie aktualnych informacji o odlotach i przylotach na tablicach informacyjnych w terminalach, a także umożliwienie operatorom lotnisk i linii lotniczych szybkiego dostępu do danych, takich jak status lotów, opóźnienia czy zmiany bramek. Systemy te są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak IATA i ICAO, co zapewnia ich interoperacyjność i spójność w wymianie danych z innymi systemami, jak np. systemy rezerwacji biletów czy zarządzania ruchem lotniczym. Dzięki FIS możliwe jest nie tylko zwiększenie efektywności operacyjnej, ale także zapewnienie lepszej komunikacji z pasażerami, co przekłada się na ich zadowolenie oraz bezpieczeństwo.

Pytanie 28

Zgodnie z przedstawionym biletem pasażer

A. kupił bilet normalny i podróżował w dniu 30 maja z Lublina do Wrocławia.

B. wyjechał z Radomia o godz. 09:10, a przyjechał do Kędzierzyna Koźle o godz. 16:44.

C. wyjechał z Lublina o godz. 09:10, a przyjechał do Wrocławia o godz. 16:44.

D. korzystał z usług przewoźnika PKP IC i podróżował drugą klasą, siedząc w wagonie nr 10 z przedziałami, na miejscu obok korytarza.

Twoja odpowiedź dotycząca wyjazdu z Lublina o 09:10 i przyjazdu do Wrocławia o 16:44 jest całkowicie zgodna z tym, co jest na bilecie. Ten bilet ma wszystkie istotne informacje o trasie oraz godzinach, i to naprawdę ważne w kontekście podróży pociągiem. W transporcie wszystko musi być dobrze zaplanowane, a umiejętność czytania biletów to podstawa, żeby uniknąć jakichkolwiek problemów, jak spóźnienia czy nieporozumienia. Zrozumienie, jak czytać bilet i jego elementy, to też ważna umiejętność z punktu widzenia obsługi pasażera. Jakby nie patrzeć, znajomość takich rzeczy może naprawdę poprawić jakość usług oraz zadowolenie pasażerów.

Pytanie 29

Na przedstawionej karcie pokładowej linii lotniczej Airline Company brakuje

A. danych pasażera.

B. lotniska przylotu.

C. daty podróży.

D. lotniska wylotu.

Poprawna odpowiedź to brak danych pasażera na karcie pokładowej. W standardzie przemysłu lotniczego każda karta pokładowa powinna zawierać pełne dane identyfikacyjne pasażera, aby umożliwić prawidłową identyfikację na lotnisku oraz w trakcie podróży. W przypadku omawianej karty widzimy jedynie napis "Name of passenger", co oznacza, że nie są podane konkretne informacje dotyczące pasażera. To nie tylko narusza procedury bezpieczeństwa, ale również ogranicza możliwość skutecznej komunikacji w sytuacjach awaryjnych. W praktyce oznacza to, że linie lotnicze muszą dążyć do pełnej transparentności danych osobowych, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami IATA, które wymagają, aby pasażerowie byli łatwo identyfikowalni. Ponadto, brak danych pasażera może wpłynąć na proces odprawy oraz ewentualne zmiany w planie lotu, co w rezultacie wpływa na komfort i bezpieczeństwo podróży.

Pytanie 30

Osoba z widoczną niepełnosprawnością ruchową wchodząc do pociągu bez ważnego biletu na przejazd

A. powinna zgłosić brak ważnego biletu personelowi pociągu i uiścić dodatkową opłatę

B. nie musi informować o braku ważnego biletu, ponieważ ma prawo do bezpłatnej podróży

C. powinna zgłosić brak ważnego biletu personelowi pociągu

D. może kupić bilet w pociągu bez potrzeby zgłaszania braku ważnego biletu oraz ponoszenia dodatkowych opłat

Odpowiedź wskazująca, że osoba z widoczną niepełnosprawnością ruchową może kupić bilet w pociągu bez konieczności zgłaszania braku ważnego biletu jest prawidłowa, ponieważ wiele systemów transportowych, w tym kolejowych, oferuje ułatwienia dla osób z niepełnosprawnościami. Osoby te mają prawo do zakupu biletu w pociągu, co jest zgodne z zasadami wynika z przepisów dotyczących dostępności usług transportowych. Ustawy i regulacje, takie jak Rozporządzenie (WE) nr 1371/2007 dotyczące praw i obowiązków pasażerów w transporcie kolejowym, podkreślają, że osoby o ograniczonej mobilności powinny być traktowane w sposób umożliwiający im korzystanie z transportu publicznego. Przykładowo, podróżny z niepełnosprawnością ruchową, korzystając z pomocy konduktora, może szybko i sprawnie załatwić formalności związane z zakupem biletu, co zapewnia mu komfort i bezpieczeństwo. Umożliwienie kupna biletu w pociągu bez dodatkowych opłat jest istotnym elementem integracji osób z niepełnosprawnościami w społeczeństwie oraz zwiększa ich mobilność, co jest zgodne z zasadami równości i dostępności usług publicznych.

Pytanie 31

Pasażer z niepełnosprawnością potrzebujący asysty powinien ten fakt zgłosić przewoźnikowi kolejowemu

ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 1371/2007
PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 23 października 2007 r.
dotyczące praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym
Artykuł 24	Warunki udzielania pomocy
Przedsiębiorstwa kolejowe, zarządcy stacji, sprzedawcy biletów i operatorzy turystyczni współpracują ze sobą w celu udzielania pomocy osobom niepełnosprawnym lub osobom o ograniczonej sprawności ruchowej zgodnie z art. 22 i 23 oraz zgodnie z poniższymi literami:
a) pomoc zapewniana jest pod warunkiem, że przedsiębiorstwo kolejowe, zarządcę stacji, sprzedawcę biletów lub operatora turystycznego powiadomiono o potrzebie udzielenia pomocy danej osobie przynajmniej na 48 godzin, zanim taka pomoc będzie potrzebna. Jeżeli bilet pozwala na odbycie kilku podróży, wystarczy jedno powiadomienie, pod warunkiem, że przekazana zostanie wystarczająca informacja na temat terminu kolejnych przewozów;

A. 60 minut przed odjazdem pociągu.

B. 30 minut przed odjazdem pociągu.

C. 48 godzin przed odjazdem pociągu.

D. 24 godziny przed odjazdem pociągu.

Pasażer z niepełnosprawnością, który potrzebuje asysty podczas podróży koleją, jest zobowiązany do zgłoszenia tej potrzeby przewoźnikowi co najmniej na 48 godzin przed planowanym odjazdem pociągu. Takie wymaganie wynika z Rozporządzenia (WE) nr 1371/2007, które ma na celu zapewnienie, że przedsiębiorstwa kolejowe będą miały odpowiedni czas na zorganizowanie pomocy. Przykładowo, jeśli planujesz podróż na trasie Warszawa-Kraków, powinieneś zgłosić potrzebę asysty najpóźniej dwa dni przed wyjazdem, co pozwoli personelowi na odpowiednie przygotowanie się, np. poprzez zorganizowanie wózka inwalidzkiego lub zapewnienie wsparcia przy wejściu do pociągu. Zgłoszenie w odpowiednim czasie zwiększa także komfort podróży, ponieważ umożliwia przewoźnikowi dostosowanie usług do indywidualnych potrzeb pasażerów. Ponadto, znajomość tych zasad wśród pasażerów wpisuje się w większy kontekst promowania dostępności transportu publicznego i wspierania osób z ograniczeniami ruchowymi w korzystaniu z usług kolejowych.

Pytanie 32

Jaki skrót literowy w procesie transportu lotniczego oznacza pasażera figurującego na liście oczekujących na zatwierdzenie rezerwacji?

A. PIR

B. RQ

C. PTA

D. SA

Skrót RQ w lotnictwie oznacza pasażera, który czeka na potwierdzenie rezerwacji. To bardzo ważne, bo pomaga zorganizować miejsca w samolotach, zwłaszcza gdy miejsc jest mało. Pasażerowie, którzy mają ten status, są informowani o tym, co się dzieje z ich rezerwacją i mogą załapać się na potwierdzenie, jeśli inni podróżni zrezygnują. W branży lotniczej korzysta się z różnych standardów, jak IATA, które określają zasady dotyczące rezerwacji i tego, kto ma pierwszeństwo. Wiedza o tych skrótach to w sumie podstawa, żeby personel linii lotniczych mógł dobrze obsługiwać klientów. Zrozumienie tych kwestii na pewno ułatwia pracę i sprawia, że pasażerowie są bardziej zadowoleni. Moim zdaniem, to coś, co warto mieć w małym palcu, jeśli ktoś zamierza pracować w tej branży.

Pytanie 33

Co oznacza Boarding card w kontekście żeglugi morskiej?

A. numer rezerwacji

B. rezerwację biletu

C. bilet morski

D. kartę zaokrętowania

Odpowiedź 'karta zaokrętowania' jest jak najbardziej na miejscu. W żegludze morskiej to niezbędny dokument, który pozwala pasażerowi wejść na pokład statku. Znajdziemy tam różne dane, takie jak imię i nazwisko, numer rezerwacji, a także informacje o statku i datę rejsu. Bez karty zaokrętowania ani rusz! Przy kontroli bezpieczeństwa musi być ona okazana. No i warto dodać, że teraz te karty często są w wersji elektronicznej, co na pewno upraszcza sprawę. W kontekście rejsów wycieczkowych, pasażerowie muszą być przygotowani z kartą, żeby móc cieszyć się wszelkimi atrakcjami na statku. Z doświadczenia wiem, że personel sprawdza te karty bardzo dokładnie, co jest ważne dla bezpieczeństwa wszystkich na pokładzie.

Pytanie 34

Zgodnie z Ustawą Prawo Przewozowe umowę przewozu zawiera się poprzez zakup biletu. Na tym bilecie nie muszą być zawarte informacje dotyczące

A. wysokości opłaty za przejazd

B. danych osobowych pasażera

C. nazwa przewoźnika

D. relacji bądź strefy przejazdu

Zgodnie z Ustawą Prawo Przewozowe, umowa przewozu zostaje zawarta poprzez nabycie biletu, który dokumentuje zobowiązania przewoźnika oraz pasażera. W kontekście informacji, które muszą być zawarte na bilecie, istotne jest, że dane osobowe pasażera nie są wymagane. W praktyce oznacza to, że chociaż bilet musi zawierać takie elementy jak wysokość należności za przejazd, relację lub strefę przejazdu oraz nazwę przewoźnika, to dane osobowe pasażera, takie jak imię, nazwisko czy adres, nie są obligatoryjne. Taki zapis ma na celu uproszczenie procesu zakupu biletów i ochronę prywatności pasażerów. W związku z tym, w przypadku biletów elektronicznych czy automatycznych, pasażerowie mogą często podróżować bez konieczności ujawniania swoich danych osobowych, co jest zgodne z zasadami ochrony danych osobowych, w tym z RODO. Zrozumienie tej kwestii jest kluczowe dla wszystkich uczestników procesu przewozowego, zarówno dla przewoźników, jak i dla pasażerów."

Pytanie 35

Etapy związane z obsługą pasażera na lotnisku przed wylotem obejmują następujące czynności:

A. check-in, kontrola bezpieczeństwa, boarding

B. nadanie bagażu podręcznego, kontrola bezpieczeństwa, check-in

C. boarding, check-in, zakup biletu

D. kontrola graniczna, odbiór bagażu, przejazd do miasta

Odpowiedź 'check-in, kontrolę bezpieczeństwa, boarding' jest poprawna, ponieważ odzwierciedla standardowy proces obsługi pasażera na lotnisku przed odlotem. Proces ten rozpoczyna się od check-in, czyli odprawy, gdzie pasażerowie rejestrują się na lot, wybierają miejsca oraz nadają bagaż rejestrowany. W przypadku bagażu kabinowego, odbywa się to bezpośrednio przy bramce. Następnie pasażerowie przechodzą przez kontrolę bezpieczeństwa, która jest niezbędna do zapewnienia bezpieczeństwa lotów. Kontrola ta obejmuje skanowanie bagażu oraz przeprowadzanie kontroli osobistej. Ostatnim etapem jest boarding, czyli wchodzenie na pokład samolotu, które odbywa się zazwyczaj według określonej kolejności, aby ułatwić organizację i skrócić czas oczekiwania. Te kroki są zgodne z międzynarodowymi standardami IATA (Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego) oraz praktykami stosowanymi w branży lotniczej, które mają na celu zapewnienie płynności i bezpieczeństwa procesu podróży.

Pytanie 36

Konduktor zgodnie z Regulaminem Przewozu Osób, Rzeczy i Zwierząt przez spółkę "PKP Intercity" powinien za wydanie biletu w pociągu TLK pobrać dodatkową opłatę od osoby

REGULAMIN PRZEWOZU OSÓB, RZECZY I ZWIERZĄT przez Spółkę „PKP Intercity" Obowiązuje od dnia 19 marca 2013 r.
§ 5. Sprzedaż biletów i innych dokumentów [...]
9. Oprócz należności, o których mowa w ust. 8, konduktor pobiera opłatę za wydanie biletu w pociągu. Opłaty tej nie pobiera się: 1) od osoby: a) niepełnosprawnej lub o ograniczonej sprawności ruchowej – pod warunkiem okazania konduktorowi podczas zakupu biletu, dokumentu stwierdzającego niepełnosprawność. Z obowiązku tego zwolnione są osoby z widoczną niesprawnością fizyczną (stałą lub czasową); b) która ukończyła 70 lat – pod warunkiem okazania dokumentu stwierdzającego wiek; na wydanym bilecie, konduktor zamieszcza adnotację w brzmieniu „osoba niepełn." lub „osoba pow. 70 lat"; c) rozpoczynającej przejazd w czasie, kiedy kasa biletowa jest nieczynna lub ze stacji, na której nie ma kasy biletowej;
10. W pociągach TLK, podróżny bez ważnego biletu, obowiązany jest zgłosić się do konduktora w celu nabycia lub legalizacji biletu, przed lub niezwłocznie po wejściu do pociągu. Powyższe nie dotyczy osób, o których mowa w ust. 9 pkt 1 lit a-b.

A. posiadającej dokument stwierdzający niepełnosprawność, która nie zgłosiła braku biletu niezwłocznie po wejściu do pociągu.

B. która ukończyła 70 lat — pod warunkiem okazania dokumentu stwierdzającego wiek.

C. która rozpoczynając przejazd pociągiem, nie zgłosiła braku biletu z powodu nieczynnej kasy biletowej.

D. o ograniczonej sprawności ruchowej poruszającej się na wózku inwalidzkim.

Odpowiedź dotycząca pasażera, który rozpoczynając przejazd pociągiem, nie zgłosił braku biletu z powodu nieczynnej kasy biletowej, jest poprawna według regulacji zawartych w § 9 pkt 10 Regulaminu Przewozu Osób, Rzeczy i Zwierząt Przez Spółkę "PKP Intercity". Zgodnie z tym przepisem, każdy podróżny, który wsiada do pociągu bez ważnego biletu, musi niezwłocznie zgłosić brak biletu, aby uniknąć dodatkowych opłat. W sytuacji, gdy kasa biletowa jest nieczynna, podróżny powinien udokumentować ten fakt, co może być zweryfikowane przez konduktora. W praktyce, takie podejście ma na celu zapewnienie sprawiedliwości i eliminację potencjalnych nadużyć. Warto pamiętać, że każdy pasażer ma obowiązek dbać o swoje prawa i obowiązki, tak aby uniknąć nieprzyjemnych sytuacji. Przykładem może być sytuacja, w której podróżny, będący osobą starszą, nie był w stanie zakupić biletu z powodu zamkniętej kasy, co powinno być respektowane przez personel pociągu. W takich przypadkach, odpowiednie zgłoszenie i dokumentacja są kluczowe dla uniknięcia dodatkowych opłat.

Pytanie 37

W transporcie lotniczym m.in. na karcie pokładowej klasa biznes jest oznaczana literą

A. F

B. Y

C. B

D. M

Prawidłowo wskazałeś literę M jako oznaczenie klasy biznes w transporcie lotniczym, chociaż to jest trochę podchwytliwe, bo niektórym wydaje się, że to F lub Y są bardziej prestiżowe. W rzeczywistości, zgodnie ze standardami większości linii lotniczych i systemów rezerwacyjnych, litera M przypisana jest właśnie do klasy biznes, no przynajmniej w takim uniwersalnym rozumieniu taryf. Oczywiście każda linia czasem trochę inaczej to koduje, ale w systemach GDS, które są podstawą branży lotniczej (np. Amadeus, Sabre), litery te są powiązane głównie z taryfą, a nie tyle komfortem samej usługi. Litera M to klasa biznes, choć czasami linie mogą ją przypisać do wyższych taryf ekonomicznych – więc najważniejsze to zawsze sprawdzać szczegóły rezerwacji. Przykładowo, kiedy pracowałem w biurze podróży, trafiały się sytuacje, że ktoś miał bilet w taryfie M i był przekonany, że poleci w ekonomicznej, a tu niespodzianka – lepszy serwis, więcej miejsca na nogi i spokojniejsza atmosfera. Moim zdaniem warto znać te oznaczenia, bo świadczy to o profesjonalizmie w branży transportu lotniczego. Takie niuanse są istotne zwłaszcza przy obsłudze klientów korporacyjnych, gdzie często podróżuje się na konkretnej taryfie biznes. Dodatkowo, znajomość tych kodów to podstawa, jeśli ktoś planuje pracę na lotnisku czy w obsłudze rezerwacji. No i jeszcze ciekawostka – litera F oznacza zazwyczaj klasę pierwszą, a Y – ekonomiczną, więc dobrze, że na to nie dałeś się złapać.

Pytanie 38

Na rysunku przedstawiono plan miejsc w samolocie. Pasażer, któremu przydzielono miejsce 12F będzie siedział

A. po prawej stronie samolotu przy przejściu.

B. po prawej stronie samolotu przy oknie przy wyjściu ewakuacyjnym.

C. po lewej stronie samolotu przy oknie przy wyjściu ewakuacyjnym.

D. po lewej stronie samolotu przy oknie.

W odpowiedzi 3 wskazano, że pasażer zajmujący miejsce 12F będzie siedział po prawej stronie samolotu przy oknie oraz przy wyjściu ewakuacyjnym. Analizując plan miejsc, rząd 12 znajduje się z prawej strony, co jest zgodne z klasyfikacją miejsc w samolotach pasażerskich. Miejsca oznaczone literą 'F' zazwyczaj znajdują się przy oknie. Dodatkowo, umiejscowienie tego rzędu jest istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa, ponieważ wyjścia ewakuacyjne są zazwyczaj projektowane w taki sposób, aby pasażerowie mogli szybko i efektywnie opuścić samolot w razie awarii. Właściwe położenie miejsca pasażera nie tylko wpływa na komfort podróży, ale również na jego bezpieczeństwo. W praktyce, wiedza na temat układu miejsc w samolocie może być przydatna podczas rezerwacji biletów lotniczych, co pozwala na świadome wybieranie miejsc, które spełniają indywidualne preferencje oraz potrzeby w zakresie komfortu i bezpieczeństwa.

Pytanie 39

Na przedstawionym bilecie kolejowym brakuje informacji o

A. liczbie zniżek oraz stacji docelowej.

B. godzinie odjazdu oraz dacie wyjazdu.

C. dacie dojazdu oraz stacji początkowej.

D. wielkości zniżki oraz godzinie przyjazdu.

Zauważyłem, że dobrze wskazałeś na brakujące informacje na bilecie kolejowym, takie jak godzina przyjazdu i wysokość zniżki. To są kluczowe rzeczy dla każdego, kto planuje podróż. W końcu, wiedza o tym, o której się przyjedzie, jest mega ważna, a zniżka to coś, co może pomóc w zaoszczędzeniu paru złotych. Bilet ma wszystkie inne potrzebne dane, jak stacja początkowa i docelowa czy czas odjazdu. Jednak brak tych dwóch informacji sprawia, że bilet nie jest do końca użyteczny. Dlatego warto zawsze sprawdzić, czy mamy wszystkie potrzebne detale, by uniknąć potem problemów w podróży. W branży transportowej, jak w IATA, mówi się o tym, jak ważne jest, żeby wszystko było jasne i czytelne, żeby podróżni mogli lepiej planować. Więc pamiętaj o tym, gdy będziesz analizować bilety!

Pytanie 40

Które miejsce należy zaproponować kobiecie w ciąży podczas kupowania biletu na pociąg, jeśli chciałaby ona siedzieć na miejscu przy oknie, jak najbliżej toalety?

A. 73

B. 71

C. 24

D. 18

Odpowiedź 71 jest prawidłowa, bo to miejsce spełnia dwa kluczowe wymogi: znajduje się przy oknie oraz jest zlokalizowane najbliżej toalety, co jest szczególnie ważne dla kobiet w ciąży. Na dołączonym schemacie numer 71 jest oznaczone kolorem różowym, co wskazuje, że przynależy do wydzielonego przedziału dla podróżnych z dziećmi do lat 6 i kobiet w ciąży. To zgodne z obowiązującymi standardami przewoźników kolejowych, gdzie wskazuje się takie miejsca jako najdogodniejsze dla osób ze szczególnymi potrzebami – chodzi o szybki dostęp do łazienki, więcej przestrzeni i komfort. W praktyce, wybierając miejsce przy oknie tuż obok WC, kobieta w ciąży nie musi przechodzić przez cały wagon, co minimalizuje ryzyko upadku czy przemęczenia. Z mojego doświadczenia wynika, że te miejsca są najchętniej wybierane przez osoby podróżujące z małymi dziećmi i kobiety w ciąży właśnie ze względu na łatwość dostępu do toalety i względną ciszę (przy oknie). Warto wiedzieć, że koleje wprowadzają takie udogodnienia, bazując na opinii pasażerów i zaleceniach instytucji dbających o bezpieczeństwo podróży.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej