Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu drogowego
Kwalifikacja: TDR.01 - Eksploatacja środków transportu drogowego
Data rozpoczęcia: 16 lutego 2026 15:36
Data zakończenia: 16 lutego 2026 15:51

Egzamin niezdany

Wynik: 19/40 punktów (47,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Do transportu towarów łatwo psujących się wykorzystuje się środki transportu, które są zgodne z postanowieniami umowy

A. RID

B. AETR

C. ATP

D. ADR

Odpowiedź dotycząca ATP jest trafna, bo ta umowa rzeczywiście jest super istotna dla transportu artykułów, które się szybko psują. Pisze się tam o tym, jakie warunki muszą być spełnione, żeby wszystko było w porządku, na przykład jaka powinna być temperatura, wentylacja czy odpowiednie zabezpieczenie towaru. To wszystko ma na celu zminimalizowanie ryzyka, że produkty, takie jak owoce, warzywa czy nabiał, się popsują. Pojazdy, które przewożą te artykuły, muszą być dostosowane do norm sanitarno-epidemiologicznych i technicznych, by zapewnić bezpieczeństwo. Zawsze fajnie, gdy przewoźnicy mają certyfikat ATP, bo to oznacza, że ich pojazdy spełniają te normy. W transporcie międzynarodowym znajomość tych przepisów jest kluczowa, bo w przeciwnym razie mogą być kłopoty, a poza tym dbamy o jakość dostarczanych produktów.

Pytanie 2

Aby przywrócić poprawną powierzchnię czołową tarczy hamulcowej, należy wykorzystać

A. toczenie

B. honowanie

C. struganie

D. docieranie

Docieranie, struganie oraz honowanie to procesy obróbcze, które mogą być stosowane w innych kontekstach, ale nie są odpowiednie dla naprawy powierzchni czołowej tarczy hamulcowej. Docieranie, na przykład, jest zazwyczaj używane do uzyskania wysokiej jakości wykończenia powierzchni, ale nie jest wystarczająco efektywne w usuwaniu większych nierówności, które mogą występować na tarczach hamulcowych. Działanie to polega na ścieraniu materiału przez zastosowanie odpowiednich narzędzi ściernych, co nie zawsze gwarantuje odpowiednią stabilność i precyzję, co jest kluczowe w kontekście tarcz hamulcowych. Struganie z kolei, mimo że może być użyteczne w obróbce innych materiałów, nie zapewnia odpowiedniego skrawania w przypadku tarcz, które wymagają obróbki na osiach. Ten proces jest również mniej precyzyjny w kontekście uzyskiwania odpowiednich tolerancji, co jest niezwykle ważne dla elementów hamulcowych. Honowanie, z drugiej strony, jest techniką, która służy do poprawy jakości powierzchni po obróbce wstępnej, lecz nie jest w stanie dostarczyć wymaganej struktury i kształtu dla tarcz hamulcowych, jak to jest w przypadku toczenia. Podsumowując, wykorzystanie tych metod w kontekście naprawy tarcz hamulcowych może prowadzić do potencjalnych błędów i zagrożeń dla bezpieczeństwa pojazdu, ponieważ nie zapewniają one precyzyjnego i skutecznego usunięcia defektów, co jest kluczowe dla ich prawidłowego działania.

Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

Jakiego miernika powinno się użyć, aby zmierzyć napięcie akumulatora?

A. Omomierza

B. Amperomierza

C. Woltomierza

D. Watomierza

Woltomierz jest urządzeniem służącym do pomiaru różnicy potencjałów elektrycznych, co czyni go idealnym narzędziem do pomiaru napięcia akumulatorów. W zastosowaniach praktycznych, woltomierz pozwala na monitorowanie stanu naładowania akumulatora, co jest kluczowe w wielu dziedzinach, takich jak motoryzacja, elektronika czy energetyka. Dobrą praktyką jest regularne sprawdzanie napięcia akumulatorów, aby zapobiegać ich głębokiemu rozładowaniu, co może prowadzić do uszkodzeń. Napięcie akumulatora powinno wynosić około 12.6 V naładowanego akumulatora kwasowo-ołowiowego, a spadek poniżej 12.4 V wskazuje na jego częściowe rozładowanie. W przypadku akumulatorów litowo-jonowych standardowe napięcie to zazwyczaj 3.7 V na ogniwo, więc ich pomiar jest niezbędny w aplikacjach mobilnych. W temperaturach ekstremalnych lub przy dużych obciążeniach, woltomierz umożliwia również obserwację ewentualnych spadków napięcia, co może wskazywać na problemy z akumulatorem lub obwodem zasilającym.

Pytanie 5

Który element pojazdu samochodowego, w sytuacji stwierdzenia jego uszkodzenia, może być poddany regeneracji?

A. Indukcyjny czujnik położenia

B. Element zapłonowy

C. Rozrusznik

D. Czujnik przepływu powietrza

Rozrusznik to kluczowy podzespół w samochodzie, odpowiedzialny za uruchamianie silnika. W przypadku uszkodzenia, wiele jego komponentów może być regenerowanych, co jest bardziej opłacalne niż zakup nowego urządzenia. Regeneracja rozrusznika obejmuje wymianę zużytych szczotek węglowych, łożysk oraz naprawę wirnika i stojana. Przykładem praktycznego zastosowania jest sytuacja, gdy użytkownik odczuwa trudności w uruchamianiu silnika – często wynika to z problemów z rozrusznikiem. W takim przypadku regeneracja pozwala przywrócić jego funkcjonalność i wydajność. Dobre praktyki branżowe wskazują, że regeneracja podzespołów, takich jak rozruszniki, może zredukować koszty eksploatacji pojazdu oraz ograniczyć odpady, co przyczynia się do ochrony środowiska. Warto również zauważyć, że proces regeneracji powinien być przeprowadzany przez wyspecjalizowane warsztaty, które stosują odpowiednie technologie i standardy jakości, gwarantując długotrwałe działanie regenerowanych komponentów.

Pytanie 6

Pojazd typu autobus, przeznaczony do transportu więcej niż 8 pasażerów, nie licząc kierowcy, oraz o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 t, klasyfikowany jest w kategorii

A. O3

B. M2

C. M3

D. O2

Odpowiedź M3 jest poprawna, ponieważ klasa M3 obejmuje pojazdy przeznaczone do przewozu więcej niż 8 osób, wyłączając kierowcę, oraz mające dopuszczalną masę całkowitą (DMC) powyżej 5 ton. W praktyce oznacza to, że pojazdy tej kategorii są stosowane w transporcie zbiorowym, np. w autobusach miejskich, autokarach czy przewozach turystycznych. Kategoria M3 jest regulowana przez przepisy prawa o ruchu drogowym oraz dyrektywy europejskie, które określają standardy bezpieczeństwa, ochrony środowiska i wygody pasażerów. Przykładowo, aby autobus M3 mógł zostać dopuszczony do ruchu, musi spełniać wymogi dotyczące emisji spalin oraz być wyposażony w systemy bezpieczeństwa, takie jak ABS czy kontrola trakcji. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują regularne przeglądy techniczne oraz szkolenia dla kierowców, co zwiększa bezpieczeństwo i komfort podróży.

Pytanie 7

Lusterka o kształcie sferycznym

A. umożliwiają dokładniejsze określenie odległości

B. cechują się niewielkim kątem obserwacji

C. umożliwiają lepsze wyostrzenie obserwowanego obiektu

D. dają szeroki kąt widzenia otoczenia

Wybór odpowiedzi sugerujących, że lusterka sferyczne pozwalają wyostrzyć widziany przedmiot, jest błędny, ponieważ ich działanie polega na generowaniu obrazu, który jest zazwyczaj mniej szczegółowy i bardziej rozmyty niż obraz z lusterka płaskiego. Lusterka sferyczne, w przeciwieństwie do luster płaskich, nie umożliwiają wyraźnego odwzorowania odległych obiektów z zachowaniem ich rzeczywistego kształtu i wymiaru. Ich kształt przyczynia się do powstawania zniekształceń obrazu, co może wprowadzać użytkowników w błąd w ocenie odległości i wymiarów obiektów. Ponadto, lusterka sferyczne nie mają małego kąta obserwacji; przeciwnie, ich wypukła konstrukcja zapewnia znaczny kąt widzenia, co odróżnia je od luster wklęsłych, które mogą skupiać promienie świetlne i oferować węższe pole widzenia. Stwierdzenie, że pozwalają one precyzyjniej określić odległość, jest także mylące. Lusterka sferyczne mogą wprowadzać w błąd w ocenie odległości obiektów, co jest wynikiem ich specyfiki optycznej. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do takich niepoprawnych wniosków, wynikają z nieporozumienia dotyczącego zasady działania luster sferycznych oraz ich zastosowania w praktyce. W rzeczywistości lusterka te są projektowane z myślą o innych funkcjach, takich jak bezpieczeństwo i szersze pole widzenia, a nie precyzyjne odwzorowanie detali.

Pytanie 8

Która cecha opon ma największy wpływ na ich przyczepność do nawierzchni?

A. Wzór bieżnika

B. Szerokość felgi

C. Waga opony

D. Kolor opony

Przy ocenie wpływu różnych cech opony na jej przyczepność, warto omówić kilka błędnych koncepcji. Kolor opony, choć może wydawać się związany z jej właściwościami, nie ma żadnego wpływu na przyczepność. Kolor jest wynikiem użycia sadzy oraz innych chemikaliów podczas produkcji i ma głównie znaczenie estetyczne. Waga opony również nie jest bezpośrednio związana z przyczepnością. Waga może wpływać na dynamikę pojazdu, jego zdolność hamowania czy zużycie paliwa, ale nie determinuje przyczepności na poziomie kontaktu z nawierzchnią. Szerokość felgi, z kolei, może mieć wpływ na sposób montażu opony oraz jej zachowanie przy dużych prędkościach, ale nie bezpośrednio na samą przyczepność. Przyczepność jest przede wszystkim funkcją materiału opony, wzoru bieżnika i ciśnienia w oponie, a nie cech zewnętrznych jak kolor czy waga. Te nieporozumienia mogą wynikać z błędnego rozumienia roli poszczególnych elementów opony w kontekście eksploatacji pojazdów. W branży motoryzacyjnej, kluczowe znaczenie ma zrozumienie specyfiki działania opony w różnych warunkach, co pozwala na optymalizację użycia pojazdu i zwiększenie bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

Podstawowym elementem systemu kierowniczego jest

A. pręt stabilizatora

B. felga koła z oponą

C. mechanizm różnicowy

D. przekładnia kierownicza

Przekładnia kierownicza jest kluczowym elementem układu kierowniczego, odpowiedzialnym za przekazywanie ruchu obrotowego z kierownicy na koła pojazdu. Jej głównym zadaniem jest przekształcenie obrotu kierownicy na ruch liniowy drążków kierowniczych, co umożliwia precyzyjne manewrowanie samochodem. Przekładnia kierownicza może mieć różne formy, w tym przekładnie mechaniczne, hydrauliczne oraz elektryczne, które różnią się zasadą działania, ale wszystkie mają na celu zapewnienie łatwego i intuicyjnego prowadzenia pojazdu. W praktyce, dobrze działająca przekładnia zapewnia nie tylko komfort jazdy, ale także bezpieczeństwo, ponieważ umożliwia dokładne reagowanie na zmiany kierunku. W standardach branżowych, takich jak ISO, zwraca się uwagę na testowanie wytrzymałości oraz precyzji działania przekładni kierowniczej, co ma kluczowe znaczenie w kontekście bezpieczeństwa i niezawodności pojazdów.

Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

Którego typu pojazd przedstawiono na rysunku?

A. Przyczepa.

B. Dłużyca.

C. Naczepa.

D. Przyczepa lekka.

Odpowiedź "przyczepa" jest poprawna, ponieważ na przedstawionym rysunku widać pojazd, który spełnia charakterystykę przyczepy. Przyczepy są pojazdami, które nie mają własnego napędu i są przeznaczone do ciągnięcia przez inne pojazdy, takie jak ciągniki rolnicze lub samochody osobowe. W praktyce, przyczepy są szeroko stosowane w transporcie towarów, w tym w rolnictwie, gdzie wykorzystuje się je do przewozu plonów, sprzętu rolniczego czy materiałów budowlanych. Z technicznego punktu widzenia, przyczepy są wyposażone w układ jezdny, który umożliwia im poruszanie się po drogach, oraz system hamulcowy, co zwiększa bezpieczeństwo transportu. Standardy branżowe, takie jak normy ISO dotyczące pojazdów, wskazują na konieczność spełnienia określonych wymagań technicznych przez przyczepy, co zapewnia ich skuteczność i bezpieczeństwo w użytkowaniu. Warto również zauważyć, że przyczepy różnią się od naczep, które są pojazdami wymagającymi specjalnego ciągnika siodłowego, co dodatkowo potwierdza, że odpowiedź jest trafna.

Pytanie 13

Automatyczne utrzymywanie zadanej przez kierowcę prędkości jazdy uzyskuje się dzięki zastosowaniu

A. urządzenia radarowego bliskiego zasięgu

B. ogranicznika prędkości

C. tempomatu

D. ogranicznika gazu

Ogranicznik gazu to urządzenie, które ma na celu ograniczenie maksymalnej prędkości, jaką może osiągnąć pojazd. Jego działanie polega na zablokowaniu możliwości przyspieszania ponad ustaloną wartość, co może być przydatne w niektórych sytuacjach, jednak nie zapewnia stałej prędkości jazdy. Często mylone z tempomatem, ograniczniki gazu nie jest w stanie dostosować prędkości do warunków na drodze, przez co nie spełnia roli automatycznego utrzymania prędkości. Ogranicznik prędkości działa w sposób pasywny, a jego zastosowanie jest bardziej związane z bezpieczeństwem niż komfortem jazdy. Urządzenie radarowe bliskiego zasięgu, z kolei, pełni inną funkcję – służy do monitorowania odległości do innych pojazdów i często wchodzi w skład systemów wspomagających kierowcę, jak np. systemy unikania kolizji. Warto również zaznaczyć, że niektóre systemy ograniczania prędkości mogą prowadzić do błędnych interpretacji w kontekście jazdy, ponieważ kierowcy mogą być skłonni do ich nadużywania, co w dłuższym okresie prowadzi do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Dlatego kluczowe jest zrozumienie różnicy między tymi systemami i właściwe ich zastosowanie.

Pytanie 14

Dokumentem, który nie uprawnia do prowadzenia działalności przewozowej, jest

A. wypis z licencji

B. zezwolenie na przewożenie odpadów

C. zezwolenie na wykonywanie przewozów nienormatywnych

D. list przewozowy

Wszystkie wymienione dokumenty, z wyjątkiem listu przewozowego, pełnią kluczowe funkcje w kontekście legalnego wykonywania działalności przewozowej. Wypis z licencji jest niezbędny do potwierdzenia, że przedsiębiorca posiada odpowiednie uprawnienia do przewozu towarów lub osób. Licencje transportowe są regulowane przepisami krajowymi i międzynarodowymi, a ich brak może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych. Zezwolenie na wykonywanie przewozów nienormatywnych jest również istotnym dokumentem, który umożliwia transport ładunków przekraczających standardowe parametry, takie jak wymiary czy masa. Przewóz takich ładunków wymaga nie tylko specjalnych zezwoleń, ale także dostosowania środków transportu do specyficznych warunków przewozu. Zezwolenie na przewożenie odpadów jest kolejnym kluczowym dokumentem, ponieważ transport odpadów jest ściśle regulowany przepisami ochrony środowiska. Przewoźnicy muszą posiadać odpowiednie zezwolenia, aby zapewnić, że odpady są transportowane zgodnie z obowiązującymi normami. Typowym błędem w myśleniu jest postrzeganie listu przewozowego jako dokumentu, który uprawnia do prowadzenia działalności przewozowej, podczas gdy jego rola ogranicza się do potwierdzenia zawarcia umowy przewozu.

Pytanie 15

Aby uzupełnić czynnik roboczy w systemie wysprzęglania, konieczne jest dolanie

A. oleju silnikowego

B. oleju hydraulicznym

C. płynu hamulcowego

D. płynu chłodzącego

Dolać płynu chłodniczego do układu wysprzęglania to podejście, które może prowadzić do poważnych problemów. Płyn chłodniczy ma zupełnie inne właściwości fizyczne i chemiczne niż płyn hamulcowy, co czyni go całkowicie nieodpowiednim do zastosowania w układzie hydraulicznym. Jego główną funkcją jest transportowanie ciepła i regulowanie temperatury silnika, a nie przekazywanie siły. Wprowadzenie płynu chłodniczego do układu wysprzęglania mogłoby skutkować nieefektywnym działaniem sprzęgła, a w skrajnych przypadkach jego całkowitym uszkodzeniem. W przypadku oleju silnikowego, jego życie jest zgoła inne – jest on zaprojektowany do smarowania ruchomych części silnika, a nie do działania jako medium hydrauliczne. W układzie hydraulicznym stosuje się specjalne płyny, które są odporne na wysokie temperatury i nie ulegają kompresji. Podobnie, olej hydrauliczny, choć ma zastosowanie w wielu systemach mechanicznych, nie jest odpowiedni do układów wysprzęglania, ponieważ jego właściwości mogą różnić się w zależności od zastosowania, a jego niewłaściwy dobór może prowadzić do niewłaściwego działania całego układu. Typowym błędem myślowym jest założenie, że skoro płyn ma jakąkolwiek funkcję w mechanice pojazdu, to można go użyć zamiennie. Znajomość specyfikacji i przeznaczenia płynów używanych w różnych systemach pojazdu jest kluczowa dla bezpieczeństwa i efektywności eksploatacji.

Pytanie 16

W skład systemu jezdnego pojazdu ciężarowego zalicza się

A. przekładnia kierownicza

B. wał napędowy

C. zwolnica

D. sztywna belka kół

Sztywna belka kół jest kluczowym elementem układu jezdnego samochodu ciężarowego, który zapewnia stabilność i równomierne rozłożenie obciążenia na osiach. Jej głównym zadaniem jest połączenie kół, co umożliwia ich współpracę przy pokonywaniu zakrętów oraz wpływa na komfort jazdy. W przypadku samochodów ciężarowych, gdzie obciążenia są znaczne, zastosowanie odpowiedniej belki kół jest kluczowe dla bezpieczeństwa i trwałości pojazdu. Zastosowanie sztywnej belki kół przyczynia się do zwiększenia sztywności konstrukcji zawieszenia, co jest zgodne z dobrą praktyką w projektowaniu pojazdów użytkowych. Dzięki temu, nawet przy dużych obciążeniach, możliwe jest zachowanie kontroli nad pojazdem oraz minimalizowanie wpływu nierówności terenu na komfort jazdy. Warto również zauważyć, że sztywne belki kół są często stosowane w różnych typach pojazdów, w tym w pojazdach terenowych czy wyścigowych, co potwierdza ich uniwersalność i efektywność w różnych warunkach eksploatacyjnych.

Pytanie 17

Koszty, które ponosi firma transportowa, można klasyfikować w układzie kalkulacyjnym, który

A. ustala, jakie rodzaje kosztów prostych, czyli dotyczących jednorodnych składników, ponosi firma transportowa.

B. klasyfikuje koszty według typów działalności, np. działalności głównej, wspierającej, socjalnej oraz zarządu.

C. odgrywa kluczową rolę w wyznaczaniu kosztu jednostkowego działalności i wskazuje konkretny cel, na który koszty zostały poniesione.

D. klasyfikuje koszty z różnych perspektyw.

Koszty ponoszone przez przedsiębiorstwo transportowe mają kluczowe znaczenie dla ustalania efektywności operacyjnej oraz rentowności działalności. Poprawna odpowiedź odnosi się do roli, jaką kalkulacja kosztów jednostkowych odgrywa w zarządzaniu finansami firmy. Ustalanie kosztu jednostkowego jest niezbędne do analizy wydajności, a także do podejmowania decyzji strategicznych, takich jak ustalanie cen usług transportowych. W praktyce, przedsiębiorstwa wykorzystują różne metody obliczania kosztów jednostkowych, w tym metodę pełnych kosztów oraz metodę kosztów zmiennych. Przykładem zastosowania może być analiza kosztów związanych z transportem ładunków, gdzie precyzyjne określenie kosztu jednostkowego pozwala na identyfikację obszarów do optymalizacji. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, szczegółowa kalkulacja kosztów umożliwia również lepsze zarządzanie budżetami oraz planowanie finansowe, co jest kluczowe w dynamicznie zmieniającym się rynku transportowym.

Pytanie 18

Największe przełożenie w skrzyni biegów uzyskuje się na

A. biegu bezpośrednim

B. biegu pierwszym

C. biegu najwyższym

D. nadbiegu

Bieg pierwszy skrzyni biegów jest zaprojektowany w taki sposób, aby zapewnić maksymalne przełożenie. Oznacza to, że moment obrotowy przekazywany na koła jest największy, co jest kluczowe w sytuacjach wymagających dużej siły, jak ruszanie z miejsca lub pokonywanie stromych wzniesień. W praktyce, kiedy pojazd jest w biegu pierwszym, silnik pracuje na niskich obrotach, co umożliwia kontrolowane przyspieszenie. W zastosowaniach motoryzacyjnych, zwłaszcza w pojazdach ciężarowych lub terenowych, umiejętność właściwego korzystania z biegu pierwszego jest niezbędna do efektywnego pokonywania trudnych warunków terenowych. Ponadto, przy projektowaniu układów napędowych, inżynierowie często uwzględniają zjawisko tzw. 'przełożenia' jako kluczowy element wpływający na osiągi i finalne parametry pojazdu. Zrozumienie tego mechanizmu jest istotne dla każdego kierowcy, który chce optymalizować osiągi swojego samochodu.

Pytanie 19

Który z podanych dokumentów jest wykorzystywany m.in. do codziennego zapisywania przebiegu kilometrów, zużycia paliwa oraz tankowania?

A. Karta tankowania

B. Książka techniczna

C. Tarcza tachografu

D. Karta drogowa

Książka techniczna to dokument, który zawiera szczegółowe dane dotyczące konstrukcji i eksploatacji pojazdu, w tym instrukcje serwisowe oraz informacje o przeglądach technicznych. Choć książka techniczna jest istotna dla utrzymania pojazdu w dobrym stanie technicznym, nie jest ona przeznaczona do codziennego ewidencjonowania przebiegu kilometrów czy zużycia paliwa. Z kolei tarcza tachografu jest używana głównie do rejestrowania czasu pracy kierowców oraz prędkości pojazdu, co ma zastosowanie w transporcie drogowym, ale nie dostarcza szczegółowych informacji na temat tankowania paliwa. Karta drogowa, choć przydatna w kontekście dokumentowania przebiegu pojazdu, nie pełni funkcji ewidencyjnej dotyczącej paliwa, co czyni ją niewłaściwym wyborem w tym kontekście. Dlatego też, wybór karty tankowania jako właściwego dokumentu do ewidencjonowania zużycia paliwa i przebiegu kilometrów jest zgodny z najlepszymi praktykami branżowymi, które wskazują na konieczność szczegółowego monitorowania kosztów eksploatacyjnych pojazdów. Nieporozumienia w wyborze odpowiednich dokumentów wynikają często z braku świadomości ich specyfikacji i funkcji, co może prowadzić do nieefektywnego zarządzania flotą i wyższych kosztów operacyjnych.

Pytanie 20

Jakie urządzenie elektryczne w pojeździe generuje energię elektryczną?

A. rozrusznik

B. kondensator

C. nagrzewnica

D. alternator

Wiesz, alternator to naprawdę ważny element w elektrycznym systemie samochodowym, bo to on produkuje energię elektryczną. Działa na zasadzie elektromagnetyzmu, czyli zamienia energię mechaniczną z silnika na elektryczną. Generalnie, składa się z wirnika i stojana, a jego działanie opiera się na tym, że gdy silnik pracuje, wirnik obraca się w polu magnetycznym. I to właśnie generuje prąd zmienny, który potem jest prostowany, żeby zasilać różne układy elektryczne w aucie i ładować akumulator. To ważne, bo bez alternatora nie działałoby oświetlenie, klimatyzacja, czy nawet system audio. Jeśli dobrze dobierzesz alternator do swojego pojazdu, to masz szansę na lepszą wydajność i dłuższą żywotność tych elementów elektrycznych. Zrozumienie roli alternatora to kluczowa sprawa dla każdego, kto chce zadbać o swój samochód, więc wiedza na ten temat jest naprawdę przydatna.

Pytanie 21

Ustawa określa zasady podejmowania oraz realizacji niezarobkowego międzynarodowego transportu drogowego

A. o transporcie drogowym

B. o publicznym transporcie zbiorowym

C. Ustawa przewozowa

D. Ustawa o ruchu drogowym

Odpowiedzi wskazujące na 'Prawo o ruchu drogowym', 'Prawo przewozowe' oraz 'o publicznym transporcie zbiorowym' są nieprawidłowe, ponieważ każda z tych ustaw dotyczy innych aspektów transportu. Prawo o ruchu drogowym koncentruje się przede wszystkim na zasadach poruszania się pojazdów po drogach, regulacjach dotyczących bezpieczeństwa ruchu oraz prawach i obowiązkach uczestników ruchu, co nie obejmuje szczegółowych zasad przewozu towarów. Prawo przewozowe reguluje kwestie związane z umowami przewozowymi, jednak nie jest dedykowane wyłącznie transportowi drogowemu, co ogranicza jego zastosowanie w kontekście tego pytania. Z kolei ustawa o publicznym transporcie zbiorowym odnosi się głównie do organizacji transportu zbiorowego, takiego jak autobusy miejskie czy tramwaje, a nie do przewozów drogowych, które mogą mieć charakter komercyjny lub niezarobkowy. Często pojawiające się błędy myślowe dotyczą mylenia zakresu regulacji, co prowadzi do wyboru niewłaściwej odpowiedzi. Zrozumienie specyfiki każdej z ustaw oraz ich zastosowania w kontekście transportu drogowego jest kluczowe dla prawidłowego rozwiązywania takich zagadnień.

Pytanie 22

Rodzaj środka transportu, który nie ma własnego napędu i służy do przewozu towarów w stanie zamrożonym, to

A. naczepa z zabudową izotermiczną

B. naczepa z zabudową chłodniczą

C. przyczepa dwuosiowa kontenerowa

D. przyczepa furgonowa

Naczepa z zabudową chłodniczą jest specjalistycznym środkiem transportu, który został zaprojektowany z myślą o przewożeniu towarów w kontrolowanej temperaturze. Jej konstrukcja zapewnia odpowiednią izolację oraz możliwość schłodzenia przestrzeni ładunkowej, co jest kluczowe dla produktów wymagających niskich temperatur, takich jak żywność czy leki. Zastosowanie naczep chłodniczych jest szerokie, obejmujące transport mięsa, owoców, warzyw, nabiału, a także farmaceutyków. W branży logistycznej i transportowej stosuje się wysokie standardy, takie jak normy HACCP, które wymagają precyzyjnego monitorowania temperatury w trakcie transportu. Dzięki technologii monitorowania i rejestracji temperatury, operatorzy mogą zapewnić, że towary są przewożone w warunkach zgodnych z wymaganiami, co minimalizuje ryzyko ich utraty oraz skarg ze strony klientów. Stosowanie naczep z zabudową chłodniczą jest niezbędnym elementem dla firm zajmujących się dystrybucją towarów wymagających szczególnej troski o warunki transportu.

Pytanie 23

Skala 1:100 000 na mapie oznacza, że 1 cm na mapie odpowiada odległości

A. 10 m w rzeczywistości

B. 10 km w rzeczywistości

C. 1 km w rzeczywistości

D. 1 m w rzeczywistości

Wiele osób może mieć trudności z poprawnym interpretowaniem skali mapy, co prowadzi do błędnych odpowiedzi. Niektórzy mogą pomyśleć, że 1 cm na mapie odpowiada 10 m w rzeczywistości, co wynika z nieprawidłowego przeliczenia jednostek. Tego typu myślenie jest typowym błędem, ponieważ skala mapy jest reprezentacją stosunku odległości, a nie prostym przeliczeniem. Z kolei odpowiedź sugerująca, że 1 cm odpowiada 1 m, również jest myląca, ponieważ nie uwzględnia proporcji wynikającej z przeliczenia centymetrów na metry. Stwierdzenie, że 1 cm to 10 km, jest całkowicie niezgodne z zasadami kartografii, ponieważ znacznie zawyża rzeczywistą odległość. Te błędne koncepcje wynikają z niepełnego zrozumienia skali, co jest istotnym elementem w naukach geograficznych. Praktyczne umiejętności przeliczania jednostek i interpretacji skali są istotne w różnych zastosowaniach, od nawigacji po projektowanie tras, a ich brak może prowadzić do poważnych nieporozumień w analizie przestrzennej.

Pytanie 24

Przedstawione w tabeli wyniki pomiarów ciśnienia sprężania w cylindrach silnika należy interpretować następująco:

Numer cylindra	1	2	3	4	5	6
Zmierzone ciśnienie MPa	3,0	3,3	3,2	3,1	3,2	3,0
Nominalne ciśnienie MPa	3,2 ±0,1

A. 1 i 6 cylinder nie jest szczelny.

B. Cylindry od 2 do 5 nie są szczelne.

C. Cylinder 2 nie jest szczelny.

D. Tylko 1 cylinder jest szczelny.

Wybór innej odpowiedzi odzwierciedla typowe błędy w interpretacji wyników pomiarów ciśnienia sprężania. Na przykład, stwierdzenie, że tylko jeden cylinder jest szczelny, pomija kluczowy fakt, że ciśnienie w cylindrach 2, 3, 4 oraz 5 mieszczą się w granicach normy, co oznacza ich prawidłowe funkcjonowanie. Przesłanka, iż cylinder 2 nie jest szczelny, bazuje na nieprawidłowych założeniach dotyczących parametrów ciśnienia, co pokazuje, że nie uwzględniono wszystkich dostępnych danych. Ponadto, twierdzenie, że cylindry od 2 do 5 nie są szczelne, jest zbyt ogólne i nie odnosi się do rzeczywistych pomiarów. Takie podejście prowadzi do stworzenia fałszywego obrazu stanu technicznego silnika, co może skutkować nieuzasadnionymi kosztami napraw. Właściwa analiza wyników pomiarów ciśnienia wymaga nie tylko umiejętności oceny poszczególnych cylindrów, ale również ich porównania w kontekście norm branżowych. Zachowanie czujności i znajomość standardów diagnostycznych jest kluczowe w utrzymaniu silników w dobrym stanie operacyjnym.

Pytanie 25

Jaką metodą przeprowadza się regenerację cylindrów silnika spalinowego?

A. wymiarów naprawczych

B. odkształceń plastycznych

C. elementów dodatkowych

D. selekcji części montażowych

Metody regeneracji cylindrów silnika spalinowego, takie jak elementy dodatkowe, odkształcenia plastyczne czy selekcja części montażowych, są nieprawidłowe i nie spełniają wymogów efektywnej naprawy. Elementy dodatkowe, jak sama nazwa wskazuje, są dodawane do istniejących komponentów, co w kontekście cylindrów nie rozwiązuje problemu zużycia. W przypadku cylindrów, które wymagają precyzyjnej obróbki, stosowanie tego podejścia może prowadzić do dalszych uszkodzeń silnika, a nawet jego awarii. Odkształcenia plastyczne polegają na trwałych zmianach kształtu materiału pod wpływem obciążenia, co nie jest metodą regeneracyjną, a raczej sposobem na modyfikację właściwości materiału, co w przypadku cylindrów nie przynosi oczekiwanych rezultatów. Dodatkowo, selekcja części montażowych, choć ważna w kontekście napraw, nie odnosi się do samej regeneracji cylindrów, która wymaga precyzyjnych pomiarów i obróbki. Typowym błędem jest zatem mylenie pojęć związanych z regeneracją i modyfikacją, co prowadzi do nieefektywnych działań w zakresie naprawy silników. Właściwe podejście do regeneracji cylindrów opiera się na precyzyjnym pomiarze, co zapewnia ich dalszą eksploatację w odpowiednich warunkach i maksymalizuje ich żywotność.

Pytanie 26

Klasyfikacja środków transportu drogowego do przewozu osób i ładunków odbywa się na podstawie

A. przedmiotu przewozu

B. dystansu przewozu

C. przeznaczenia przewozu

D. obszaru przewozu

Wybór innych kryteriów podziału, jak cel przewozu, strefa przewozu czy odległość, może prowadzić do nieefektywnego planowania transportu. Kryterium celu przewozu często jest zbyt ogólne, co może powodować, że nie uwzględnia się specyficznych wymagań związanych z rodzajem przewożonego ładunku. Na przykład, transport medyczny wymaga szczegółowych standardów, które nie będą w pełni zaspokojone, jeśli podejdziemy do kategorii ogólnie. Z kolei podział oparty na strefie przewozu, choć pomocny w kontekście regionalnym, nie dostarcza informacji o samym środku transportu, co jest kluczowe dla wyboru odpowiedniego pojazdu. Odległość przewozu może mieć wpływ na wybór środka transportu, ale nie decyduje o jego klasie, ponieważ niektóre towary wymagają specjalnych pojazdów niezależnie od dystansu. Prawidłowe określenie środka transportu powinno być zatem oparte na analizie rodzaju ładunku, co jest zgodne z dobrymi praktykami w logistyce i transportem, gdzie kluczowa jest efektywność oraz zgodność z normami branżowymi. W związku z tym, opieranie się na innych kryteriach może prowadzić do poważnych błędów w procesie podejmowania decyzji związanych z transportem.

Pytanie 27

Kluczowym elementem systemu elektrycznego w samochodzie jest

A. gniazdo 12V

B. akumulator

C. bulb

D. źródło światła

Akumulator jest kluczowym elementem instalacji elektrycznej w pojeździe samochodowym, ponieważ odpowiada za zasilanie wszystkich podzespołów elektrycznych oraz za uruchamianie silnika. Akumulator przechowuje energię w postaci chemicznej, którą przekształca na energię elektryczną, dostarczając prąd do rozrusznika oraz innych komponentów, takich jak oświetlenie, radio czy systemy bezpieczeństwa. Przykładowo, w samochodach osobowych akumulatory ołowiowo-kwasowe są najczęściej stosowane, ze względu na ich niezawodność oraz stosunkowo niską cenę. W przypadku awarii akumulatora, samochód może nie uruchomić się, a także mogą wystąpić problemy z działaniem innych systemów, co podkreśla znaczenie regularnej konserwacji i sprawdzania stanu akumulatora. Standardy branżowe, takie jak SAE J537, definiują parametry akumulatorów, co pozwala na ich właściwy dobór i użytkowanie w pojazdach, co jest istotne dla zapewnienia optymalnej wydajności oraz trwałości układu elektrycznego.

Pytanie 28

Wartość wymiaru zmierzonego za pomocą mikrometru wynosi

A. 41,40 mm

B. 40,40 mm

C. 40,37 mm

D. 41,37 mm

Analizując podane odpowiedzi, można zauważyć, że wiele z nich wynika z powszechnych błędów interpretacyjnych dotyczących pomiarów mikrometrycznych. Odpowiedzi takie jak 41,40 mm czy 40,40 mm mogą na pierwszy rzut oka wydawać się logiczne, jednak nie uwzględniają one specyfiki działania mikrometru. Kluczowym aspektem jest zrozumienie, że mikrometr nie tylko mierzy długość główną, ale również uwzględnia dodatkowe wartości z dokładnością do setnych milimetra. Błąd w odczycie tych wartości prowadzi do znacznych różnic w wynikach. Często osoby przyjmujące błędne odpowiedzi mylą pojęcia wartości głównej z wartościami pomocniczymi, co prowadzi do przeszacowania wymiaru. Dodatkowo, brak uwagi na to, że mikrometr posiada dwie skale - główną i pomocniczą - może skutkować pominięciem kluczowych informacji potrzebnych do precyzyjnego pomiaru. W kontekście inżynieryjnym, nieprawidłowe odczyty mogą prowadzić do produkcji elementów, które nie spełniają norm jakościowych, co generuje dodatkowe koszty i czas na poprawki. Dlatego tak ważne jest, aby użytkownicy narzędzi pomiarowych dokładnie rozumieli zasady ich działania i potrafili dokonywać precyzyjnych odczytów zgodnie ze standardami branżowymi.

Pytanie 29

Wartość wymiaru zmierzonego za pomocą mikrometru wynosi

A. 57,90 mm

B. 55,90 mm

C. 57,40 mm

D. 55,40 mm

Podawanie wartości 55,90 mm, 55,40 mm lub 57,40 mm wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące odczytywania pomiarów na mikrometrze. Wartość 55,90 mm mogła być wynikiem błędnej interpretacji skali głównej, gdzie użytkownik mógł zignorować istotne detale, takie jak przybliżenie do najbliższej wartości na skali. Podobnie, wskazanie 55,40 mm sugeruje, że odczyt został wykonany bez uwzględnienia skali bębna, co prowadzi do znaczącego błędu w pomiarze. Odpowiedź 57,40 mm również odzwierciedla niepoprawne dodanie wartości, w której pominięto kluczowy element, jakim jest skala bębna. Te błędne odpowiedzi pokazują typowe pułapki związane z pomiarami precyzyjnymi, które mogą prowadzić do znaczących różnic w wynikach. Ważne jest, aby podczas pracy z mikrometrami zachować szczególną ostrożność i upewnić się, że wszystkie odczyty są poprawnie zinterpretowane. Dobre praktyki obejmują zwracanie uwagi na przyrząd, na którym dokonujemy pomiarów, oraz regularną kontrolę kalibracji narzędzi. Wiedza o tym, jak prawidłowo odczytywać wartości z mikrometru, jest niezbędna w każdej dziedzinie inżynierii, aby uniknąć kosztownych błędów w produkcie końcowym.

Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

Tabliczka znamionowa pojazdu nie zawiera danych dotyczących

A. dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu

B. numeru identyfikacyjnego VIN

C. nazwa producenta

D. wymiarów zewnętrznych pojazdu

Tabliczka znamionowa pojazdu to istotny dokument, który dostarcza kluczowych informacji o jego parametrach technicznych i bezpieczeństwa. Nie zawiera ona jednak wymiarów zewnętrznych pojazdu, co jest zgodne z normami branżowymi. Główne dane, jakie są umieszczane na tabliczce to numer identyfikacyjny VIN, dopuszczalna masa całkowita, a także nazwa producenta. Wymiary zewnętrzne, takie jak długość, szerokość czy wysokość, są często wskazywane w dokumentacji technicznej lub instrukcjach obsługi, ale nie na tabliczce znamionowej. Przykładowo, w przypadku rejestracji pojazdu, wymiary mogą być istotne dla określenia kategorii pojazdu, lecz tabliczka sama w sobie nie zawiera tych danych, co jest zgodne z wymaganiami prawnymi i technicznymi. Zrozumienie tego aspektu jest kluczowe dla właściwego postrzegania dokumentacji technicznej pojazdu oraz w kontekście bezpieczeństwa drogowego.

Pytanie 32

Zgodnie z przepisami w Polsce, autobusem nazywa się pojazd przystosowany do przewozu więcej niż

A. 11 osób, w tym kierowcy

B. 8 osób, w tym kierowcy

C. 9 osób, w tym kierowcy

D. 24 osób, w tym kierowcy

Zgodnie z definicją zawartą w polskich przepisach, autobusem nazywamy pojazd przystosowany do przewozu więcej niż 9 osób, wliczając w to kierowcę. Oznacza to, że autobus musi mieć zdolność pomieszczenia co najmniej 8 pasażerów obok kierowcy, co odzwierciedla standardy transportu publicznego oraz normy bezpieczeństwa. Takie wymagania są istotne z punktu widzenia organizacji ruchu oraz komfortu podróżowania. W praktyce oznacza to, że autobusy są projektowane z myślą o zwiększonym obciążeniu, co wymaga zastosowania odpowiednich rozwiązań inżynieryjnych, takich jak stabilne zawieszenie, odpowiednie hamulce oraz przestrzeń dla bagażu. Warto zauważyć, że w kontekście regulacji transportowych, pojazdy przewożące powyżej 9 osób podlegają bardziej rygorystycznym przepisom dotyczącym bezpieczeństwa i ochrony pasażerów, co dodatkowo ugruntowuje znaczenie tej definicji w praktyce transportowej. Przykładem zastosowania tej definicji mogą być firmy przewozowe, które muszą dostosować swoje pojazdy oraz procedury do wymogów prawnych, aby zapewnić zgodność z przepisami i bezpieczeństwo podróżnych.

Pytanie 33

Koszt paliwa dla konkretnego pojazdu w ciągu miesiąca wynosi 800,00 zł, natomiast całkowity roczny koszt jego polisy ubezpieczeniowej to 2500 zł. W ciągu roku pojazd przechodzi dwa razy przegląd techniczny, który kosztuje 750 zł. Ile wynosi łączny roczny koszt użytkowania tego pojazdu?

A. 11 250,00 zł

B. 12 100,00 zł

C. 13 600,00 zł

D. 12 850,00 zł

Całkowity roczny koszt eksploatacji pojazdu obliczamy sumując wszystkie wydatki związane z jego utrzymaniem. Miesięczny koszt paliwa wynosi 800,00 zł, co daje roczny koszt paliwa równy 800 zł * 12 miesięcy = 9 600,00 zł. Dodatkowo roczny koszt ubezpieczenia wynosi 2 500,00 zł. Co więcej, dwa przeglądy techniczne w roku, każdy po 750,00 zł, łącznie kosztują 1 500,00 zł. Suma tych wszystkich kosztów to: 9 600,00 zł (paliwo) + 2 500,00 zł (ubezpieczenie) + 1 500,00 zł (przeglądy) = 13 600,00 zł. Tego rodzaju obliczenia są fundamentalne w zarządzaniu flotą pojazdów, gdzie dokładne oszacowanie rocznych wydatków jest kluczowe dla efektywności finansowej oraz planowania budżetu. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być analiza kosztów w firmach transportowych, gdzie błędne obliczenia mogą prowadzić do poważnych konsekwencji finansowych.

Pytanie 34

Podczas inspekcji zewnętrznych nowoczesnego pojazdu ciężarowego zauważono wyciek płynów, co wskazuje na nieszczelność w systemie

A. wylotowym

B. dolotowym

C. chłodzenia

D. hamulcowym

Odpowiedzi dotyczące układów dolotowego, wylotowego oraz hamulcowego nie przyczyniają się do zrozumienia problematyki wycieku cieczy w kontekście nieszczelności. Układ dolotowy odpowiada za dostarczanie powietrza do silnika, a ewentualne nieszczelności w tym obszarze prowadzą głównie do problemów z mieszanką paliwowo-powietrzną, co ma wpływ na osiągi silnika, a nie na wycieki cieczy. Z kolei układ wylotowy, który zajmuje się odprowadzaniem spalin, również nie jest związany z wyciekami cieczy. Problemy w tym obszarze mogą prowadzić do zanieczyszczenia środowiska oraz obniżenia efektywności pracy silnika, ale nie przyczyniają się do wycieków płynów eksploatacyjnych. Układ hamulcowy, który jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo pojazdu, również nie jest bezpośrednio związany z problemem wycieków cieczy chłodzącej. Ewentualne wycieki w układzie hamulcowym zazwyczaj dotyczą płynów hamulcowych, co jest zupełnie inną kwestią. Typowe błędy w rozumowaniu mogą polegać na myleniu funkcji różnych systemów w pojeździe oraz braku zrozumienia ich wpływu na działanie silnika i bezpieczeństwo. Właściwe diagnozowanie problemów technicznych wymaga zrozumienia podstawowych zasad działania poszczególnych układów oraz ich wzajemnych interakcji.

Pytanie 35

Przestawiona na rysunku droga S1 łącząca Bielsko-Białą z Żywcem to droga

A. krajowa.

B. ekspresowa.

C. międzynarodowa.

D. wojewódzka.

Droga S1, łącząca Bielsko-Białą z Żywcem, jest drogą ekspresową, co potwierdzają standardy oznaczania dróg w Polsce. Oznaczenie "S" przed numerem drogi wskazuje na kategorię dróg ekspresowych, które charakteryzują się wyższymi parametrami technicznymi w porównaniu do dróg krajowych i wojewódzkich. Drogi ekspresowe są projektowane z myślą o szybkiej i efektywnej komunikacji, co ma kluczowe znaczenie w kontekście rozwoju infrastruktury transportowej i gospodarki. Przykładem zastosowania dróg ekspresowych jest ich rola w transporcie towarów, umożliwiająca sprawne dostarczanie produktów pomiędzy dużymi ośrodkami miejskimi. Drogi te często mają również mniejsze zagęszczenie ruchu, co przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa na drogach. Warto także zauważyć, że drogi ekspresowe w Polsce muszą spełniać określone normy projektowe i techniczne, takie jak odpowiednie szerokości jezdni, pasy awaryjne oraz systemy odwadniające, co podkreśla ich ważność w systemie drogowym kraju.

Pytanie 36

Częścią zawieszenia kabiny w nowoczesnym pojeździe ciężarowym długodystansowym jest

A. metalowy resor paraboliczny

B. metalowa sprężyna spiralna

C. metalowy wahacz z funkcją stabilizatora

D. gumowa poduszka powietrzna

Gumowa poduszka powietrzna jest kluczowym elementem zawieszenia kabiny w nowoczesnych samochodach ciężarowych, ponieważ skutecznie izoluje kabinę od drgań i wstrząsów, które mogą występować podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. W porównaniu do tradycyjnych rozwiązań, takich jak resory metalowe, poduszki powietrzne oferują lepszy komfort jazdy i większą elastyczność, co jest szczególnie ważne w transporcie dalekobieżnym. W praktyce, poduszki te pozwalają na automatyczne dostosowywanie się do obciążenia, co znacząco poprawia stabilność pojazdu oraz komfort kierowcy i pasażerów. Warto również zauważyć, że zastosowanie gumowych poduszek powietrznych jest zgodne z aktualnymi standardami branżowymi, które podkreślają znaczenie ergonomii i bezpieczeństwa w projektowaniu pojazdów użytkowych. Dodatkowo, ich zdolność do absorbowania energii wstrząsowej przyczynia się do wydłużenia żywotności innych komponentów zawieszenia oraz zapewnia lepszą kontrolę nad pojazdem w trudnych warunkach drogowych.

Pytanie 37

Czym jest jednostka mocy?

A. pracy

B. siły

C. mocy

D. napięcia

Napięcie, siła i praca to różne pojęcia, które nie powinny być mylone z mocą, mimo że są ze sobą powiązane w kontekście fizyki. Napięcie, mierzone w woltach, reprezentuje różnicę potencjałów elektrycznych i jest kluczowe w obwodach elektrycznych, ponieważ umożliwia przepływ prądu. Siła, mierzona w niutonach, odnosi się do oddziaływania, które może zmienić stan ruchu obiektu. Natomiast praca, definiowana jako siła działająca na obiekt w kierunku jego ruchu i mierzona w dżulach, opisuje energię transferowaną przez siłę. Niepoprawne jest mylenie tych jednostek z mocą. Często występują błędy myślowe, kiedy uczniowie próbują powiązać te terminy, zapominając, że moc jest pojęciem opisującym tempo, w jakim praca jest wykonywana lub energia przekazywana. Na przykład, w kontekście silników, można mieć dużą siłę, ale jeśli działa powoli, to moc będzie niska. W praktyce, pełne zrozumienie różnicy między tymi jednostkami jest fundamentalne w dziedzinach takich jak inżynieria mechaniczna i elektryczna, gdzie precyzyjne obliczenia są niezbędne dla prawidłowego projektowania i eksploatacji systemów. Właściwa interpretacja tych pojęć jest również kluczowa dla analizy zjawisk fizycznych i efektywności systemów energetycznych.

Pytanie 38

Przyrząd przedstawiony na rysunku jest przeznaczony do

A. sprawdzania nierówności powierzchni.

B. mierzenia średnicy wewnętrznej rur.

C. sprawdzania szerokości szczelin.

D. mierzenia wymiarów zewnętrznych.

Wybór odpowiedzi dotyczącej mierzenia średnicy wewnętrznej rur, sprawdzania szerokości szczelin czy sprawdzania nierówności powierzchni wskazuje na niepełne zrozumienie funkcji mikrometru zewnętrznego. Mikrometr zewnętrzny, jak wskazuje jego nazwa, jest przeznaczony do pomiaru wymiarów zewnętrznych, a nie wewnętrznych. Aby zmierzyć średnicę wewnętrzną rur, stosuje się mikrometry wewnętrzne, które posiadają inne podejście konstrukcyjne i mechanizmy pomiarowe. Mikrometry wewnętrzne są projektowane z ruchomymi szczękami, które umożliwiają dotarcie do wnętrza rur, podczas gdy mikrometr zewnętrzny nie jest w stanie tego zrobić. W przypadku sprawdzania szerokości szczelin, odpowiednie narzędzia to szczelinomierze, które są specjalnie dostosowane do pomiaru odległości między dwoma powierzchniami. Ponadto, mikrometry nie są przeznaczone do oceny nierówności powierzchni, co jest zadaniem innych narzędzi, takich jak profilometry czy suwmiarki. Błędy w sekwencji myślowej mogą wynikać z mylenia funkcji narzędzi pomiarowych i ich przeznaczenia, co jest istotne w kontekście inżynierii oraz produkcji. Dobrze jest pamiętać, że każdy typ narzędzia pomiarowego ma swoje specyficzne zastosowanie i wykorzystanie, co jest kluczowe dla uzyskiwania dokładnych i wiarygodnych wyników pomiarów.

Pytanie 39

W pierwszym kwartale danego roku koszty użytkowania 6 samochodów wyniosły 180 000 zł. Jakie są miesięczne koszty eksploatacji jednego pojazdu?

A. 15 000 zł

B. 10 000 zł

C. 25 000 zł

D. 20 000 zł

Wybór odpowiedzi 20 000 zł, 15 000 zł lub 25 000 zł może wynikać z błędnego zrozumienia, jak obliczać koszty eksploatacji pojazdów. Odpowiedź 20 000 zł sugeruje, że osoba myśli, iż koszt eksploatacji jednego pojazdu można uzyskać przez podzielenie całkowitych kosztów przez liczbę miesięcy, co jest błędne, ponieważ nie uwzględnia liczby pojazdów. Podobnie, wybór 15 000 zł może wynikać z nieprawidłowego podziału całkowitych kosztów, na przykład przez uwzględnienie niepełnej liczby miesięcy lub błędne założenie dotyczące kosztu jednostkowego. Z kolei odpowiedź 25 000 zł świadczy o nieprawidłowym skalkulowaniu całkowitych wydatków, co może wskazywać na mylenie pojęcia kosztów eksploatacji z innymi kosztami prowadzenia działalności. Osoby obliczające koszty powinny mieć na uwadze, że dokładna analiza kosztów eksploatacji jest kluczowa dla efektywności finansowej przedsiębiorstwa. Błędy w obliczeniach mogą prowadzić do zafałszowania rzeczywistych kosztów oraz nieefektywnego zarządzania finansami, co z kolei może wpłynąć na decyzje strategiczne, takie jak zakup nowych pojazdów czy modernizacja floty. Zrozumienie mechanizmów obliczania kosztów eksploatacji pozwala przedsiębiorstwom na lepsze planowanie i kontrolowanie wydatków, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu flotą.

Pytanie 40

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej