Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
  • Kwalifikacja: SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach
  • Data rozpoczęcia: 9 lutego 2026 08:37
  • Data zakończenia: 9 lutego 2026 09:01

Egzamin niezdany

Wynik: 11/40 punktów (27,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Jaką maksymalną liczbę ładunków o wymiarach 600×400×300 mm i masie 20 kg można włożyć na paletę EUR, której wymiary to 1200×800×144 mm i waga 25 kg, przy założeniu, że maksymalna masa jednostki ładunkowej na palecie nie może przekroczyć 400 kg oraz że ładunki muszą być rozmieszczone równomiernie?

A. 20 sztuk
B. 10 sztuk
C. 16 sztuk
D. 12 sztuk
Odpowiedź 16 sztuk jest prawidłowa, ponieważ maksymalna liczba ładunków, jakie można umieścić na palecie EUR, zależy od jej wymiarów oraz maksymalnej dozwolonej masy. Paleta EUR ma wymiary 1200 mm x 800 mm, co daje powierzchnię 0,96 m². Ładunek o wymiarach 600 mm x 400 mm zajmuje powierzchnię 0,24 m². Obliczając, możemy umieścić 4 ładunki na długości (1200 mm / 600 mm) i 2 ładunki na szerokości (800 mm / 400 mm), co daje 4 x 2 = 8 ładunków na jednej warstwie. Aby obliczyć maksymalną liczbę ładunków, musimy również wziąć pod uwagę masę ładunków. Każdy ładunek waży 20 kg, więc 8 ładunków to 160 kg. Do tego dochodzi waga palety, czyli 25 kg, co daje łącznie 185 kg. Możemy umieścić jeszcze jedną warstwę ładunków, co daje w sumie 16 sztuk (8 na każdej z dwóch warstw). To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, które nakazują równomierne rozłożenie ładunku oraz przestrzeganie limitów wagowych. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest optymalne planowanie załadunku w transporcie, co wpływa na redukcję kosztów i zwiększenie efektywności transportu.
Pytanie 2

Objętość naczepy to 100 m3, a objętość jednostkowa ładunku wynosi 4 m3/t. Jaki jest współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej, gdy masa ładunku wynosi 20 t?

A. 0,8
B. 0,4
C. 0,5
D. 0,6
W przypadku obliczania współczynnika wypełnienia przestrzeni ładunkowej, warto zwrócić uwagę na kluczowe elementy związane z obliczeniami objętości i masy ładunku. Często błędne interpretacje wynikają z niewłaściwego zrozumienia objętości właściwej, która jest definiowana jako objętość zajmowana przez jednostkę masy ładunku. Należy pamiętać, że objętość naczepy nie jest równa objętości ładunku, a ich relacje są fundamentalne dla określenia współczynnika wypełnienia. W przypadku niewłaściwego obliczenia całkowitej objętości ładunku, które mogłoby prowadzić do innych wartości współczynnika, mogą wystąpić błędy w myśleniu. Na przykład, jeśli ktoś obliczyłby objętość ładunku jako 100 m³, zakładając, że naczepa jest w pełni wypełniona, mógłby błędnie przyjąć, że współczynnik wynosi 1, co jest nierealistyczne. Kluczowe jest również zrozumienie, że nie każdy ładunek wypełnia przestrzeń naczepy w równym stopniu. Współczynnik wypełnienia wskazuje efektywność wykorzystania przestrzeni ładunkowej i wpływa na koszty transportu. Optymalne wypełnienie naczepy, jak pokazuje przykład, jest istotne dla działalności logistycznej, a właściwe kalkulacje pomagają w podejmowaniu lepszych decyzji dotyczących transportu.
Pytanie 3

Przedsiębiorca odpowiedzialny za wykonywanie czynności dozoru technicznego UTB ma obowiązek zapewnienia bezpiecznych warunków do ich realizacji oraz przechowywania zbioru protokołów związanych z danym urządzeniem technicznym, nazywanego

A. księgą rewizyjną urządzenia
B. spisem zaleceń
C. opisaniem technicznym
D. instrukcją dozoru technicznego
Odpowiedzi, które nie wskazują na księgę rewizyjną, opierają się na błędnych założeniach dotyczących dokumentacji technicznej. Opis techniczny jest ważny, ale nie jest tym samym co księga rewizyjna, bo nie zawiera historii operacyjnej urządzenia, a raczej informacje o parametrach. Instrukcja dozoru technicznego to znowu coś innego, bo wyjaśnia zasady nadzoru, ale nie gromadzi danych o przeszłych przeglądach czy naprawach. Spis zaleceń też nie jest odpowiednim dokumentem, bo koncentruje się tylko na przyszłych działaniach, nie na tym, co już zrobiono. Ważne jest, żeby zrozumieć, że księga rewizyjna jest specjalistycznym dokumentem, który kontroluje cały cykl życia urządzenia. Często ludzie mylą różne dokumenty, co może prowadzić do poważnych konsekwencji, jak na przykład brak dowodów na wykonane przeglądy. Dlatego przedsiębiorcy powinni dobrze znać przepisy dotyczące prowadzenia księgi rewizyjnej, żeby nie tylko przestrzegać prawa, ale i zapewnić bezpieczeństwo i sprawność swoich urządzeń.
Pytanie 4

Maksymalna wysokość jednostki ładunkowej na palecie nie może być większa niż 1,5 m. Dopuszczalne obciążenie palety przy równomiernym rozkładzie ładunku wynosi 1 500 kg. Ile maksymalnie opakowań, każde o wymiarach 300 × 400 × 220 mm (dł. × szer. × wys.) i wadze 10 kg, można umieścić na palecie o wymiarach 1 200 × 800 × 144 mm (dł. × szer. × wys.) oraz masie 15 kg, jeśli opakowania powinny być układane w pełnych warstwach?

A. 72 opakowania
B. 8 opakowań
C. 48 opakowań
D. 24 opakowania
Analizując błędne odpowiedzi, warto zauważyć, że wiele osób może popełnić błąd związany z nieprawidłowym obliczaniem liczby opakowań, które można ułożyć na palecie. Przykładowo, niektóre z odpowiedzi mogą opierać się na mylnym założeniu, że jedynie wysokość palety decyduje o liczbie warstw. W rzeczywistości kluczowe jest pełne uwzględnienie wymagań dotyczących wysokości, a także powierzchni palety oraz opakowań. Istotne jest, by nie tylko obliczyć liczbę opakowań w jednej warstwie, ale również określić maksymalny ich układ w pionie, co w praktyce obejmuje zarówno wysokość opakowań, jak i całkowitą wysokość palety. Wiele osób może również zlekceważyć wymagania dotyczące równomiernego rozmieszczenia ładunku, co jest istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa transportu. Zastosowanie odpowiednich standardów, takich jak normy ISO dotyczące transportu i składowania, wskazuje na to, że prawidłowe rozmieszczenie ładunku ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia stabilności i zminimalizowania ryzyka uszkodzenia towaru. Dlatego też przy obliczeniach nie można zapominać o konieczności uwzględnienia zarówno wymiarów, jak i masy, co jest kluczowe dla poprawnego rozplanowania ładunku na palecie.
Pytanie 5

Oblicz minimalne pole powierzchni potrzebne do składowania 12 kontenerów 40-stopowych, usytuowanych w 4 równych warstwach, każdy o ładowności 33 tony oraz wymiarach zewnętrznych 12,2 m × 2,4 m × 2,6 m (dł. × szer. × wys.), nie biorąc pod uwagę luzów manipulacyjnych.

A. 87,84 m²
B. 351,36 m²
C. 25,28 m²
D. 31,72 m²
Obliczenia wymagane do ustalenia minimalnego pola powierzchni dla składowania kontenerów mogą być mylące, jeśli nie uwzględni się wszystkich istotnych parametrów. Często pojawiają się błędne założenia, takie jak dotyczące wymagań przestrzennych na poziomie pojedynczej warstwy lub nieuwzględnienie ilości warstw w obliczeniach. Na przykład, jeśli ktoś zdecyduje się obliczać pole powierzchni dla jednego kontenera, pomijając fakt, że ich jest dwanaście, może dojść do znacznego niedoszacowania potrzebnej powierzchni. Z kolei założenie, że kontenery można układać w różnych konfiguracjach, również może prowadzić do niepoprawnych wyników. Należy pamiętać, że przestrzeń składowania musi być zaprojektowana z myślą o efektywności operacyjnej oraz bezpieczeństwie, a także zgodnie z obowiązującymi normami i regulacjami. Dobre praktyki w logistyce zalecają nie tylko obliczanie wymagań przestrzennych, ale także uwzględnianie stref manewrowych oraz dostępu do kontenerów. Zastosowanie niewłaściwych wartości dla wymiarów lub ilości kontenerów, jak w przypadku wskazania 31,72 m² lub 351,36 m², skutkuje znacznym błędem. Właściwe podejście powinno zawsze uwzględniać zarówno wymiary, jak i ilość kontenerów oraz warstwy, co prowadzi nas do poprawnej odpowiedzi 87,84 m².
Pytanie 6

Który z kontenerów charakteryzuje się właściwościami izotermicznymi?

A. Reefer
B. Open top
C. Flat rack
D. Platform
Reefer, czyli kontener chłodniczy, jest zaprojektowany specjalnie do transportu towarów wymagających kontrolowanej temperatury. Jego właściwości izotermiczne polegają na zdolności do utrzymania stałej temperatury wewnętrznej niezależnie od warunków zewnętrznych. Kontenery te są powszechnie stosowane w transporcie żywności, farmaceutyków oraz innych produktów, które nie mogą być narażone na zmiany temperatury. W praktyce, reefery są wyposażone w systemy chłodzenia, które umożliwiają precyzyjne ustawienie temperatury, co jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak ISO 1496-2. Dzięki tym właściwościom, kontenery chłodnicze minimalizują ryzyko uszkodzenia towarów oraz zapewniają ich świeżość podczas długotrwałego transportu. Przykładem zastosowania mogą być transporty owoców tropikalnych, które muszą być przewożone w określonej temperaturze, aby zachować jakość i smak.
Pytanie 7

Jedną z technik "Cross-Dockingu" jest

A. zebranie towarów z różnych lokalizacji w strefie buforowej, aby dostarczyć je do jednego odbiorcy
B. kontrola towaru na wjeździe do magazynu i umiejscowienie go na półkach
C. pobranie towaru z odległych miejsc w magazynie
D. głębsze składowanie towarów w magazynie, w celu realizacji późniejszych zamówień
Wszystkie pozostałe odpowiedzi przedstawiają koncepcje, które nie są związane z ideą cross-dockingu. Sprawdzenie towaru na wejściu do magazynu i odłożenie go na regały to klasyczny proces przyjmowania towarów, który zazwyczaj wymaga dłuższego składowania. W przypadku cross-dockingu, produkty nie są przechowywane, co eliminuje potrzebę ich odłożenia na regały. Pobranie towaru z odległych regałów magazynowych również jest nieadekwatne, ponieważ oznacza to, że towary są składowane i później wydawane, co jest sprzeczne z zasadą szybkiej rotacji w cross-dockingu. Głębsze składowanie towarów w magazynie przy realizacji późniejszych zamówień jest kolejnym przykładem mylnego podejścia, ponieważ cross-docking ma na celu zminimalizowanie składowania, a nie jego zwiększanie. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe, by nie wprowadzać się w błąd co do efektywności i zastosowania metod logistyki. Typowym błędem myślowym prowadzącym do takich niepoprawnych wniosków jest mylenie podejść związanych z magazynowaniem towarów i jednoczesnym ich dystrybuowaniem. W praktyce, skuteczne wdrożenie cross-dockingu wymaga precyzyjnej koordynacji procesów i ścisłej współpracy z dostawcami oraz odbiorcami, co jest fundamentem nowoczesnej logistyki.
Pytanie 8

Wózek widłowy w jednym cyklu pracy przebywa 400 m. Jego średnia prędkość wynosi 16 km/h, a jednorazowo może przenieść jedną paletową jednostkę ładunkową (pjł). Jak długo będzie trwał przeładunek 2 400 pjł realizowany równocześnie przez 3 wózki widłowe?

A. 10 godzin
B. 20 godzin
C. 12 godzin
D. 8 godzin
Przy analizowaniu czasu przeładunku 2400 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) z użyciem trzech wózków widłowych, błędne może być oszacowanie czasu na podstawie uproszczonych założeń. Często w takich przypadkach pojawia się mylna koncepcja, że czas przeładunku można po prostu podzielić przez liczbę wózków, ignorując konieczność uwzględnienia rzeczywistej wydajności transportu. W rzeczywistości, aby prawidłowo obliczyć czas operacji, należy uwzględnić czas potrzebny na wykonanie jednego cyklu przez każdy wózek. Ustalenie prędkości wózka na 16 km/h jest poprawne, ale błędne może być założenie, że każdy wózek może jednocześnie przenieść wiele pjł. W praktyce, każdy wózek widłowy ma swoje ograniczenia wydajnościowe, a jednoczesny transport wielu jednostek ładunkowych nie jest wykonalny. Dlatego, odpowiedzi, które sugerują krótszy czas przeładunku, mogą prowadzić do mylnych wniosków dotyczących możliwości operacyjnych floty wózków. Typowy błąd myślowy polega na niedoszacowaniu czasu potrzebnego na transport i przewiezienie większej liczby jednostek, co w rzeczywistości wymaga dokładnego pomiaru cykli transportowych i efektywności operacji. W obszarze logistyki kluczowe jest posługiwanie się danymi i analizami, aby optymalizować czas pracy i zwiększać efektywność, dlatego należy podchodzić do takich obliczeń z dużą precyzją.
Pytanie 9

Pojazd towarowy posiada 4 osie, w tym jedną z nich napędową. Ładunek waży 16 t, a sam pojazd 12 t. Jeśli na osi napędowej znajduje się 25% całkowitej masy pojazdu, to jakie obciążenie ma ta oś?

A. 4 t
B. 7 t
C. 1 t
D. 3 t
Żeby obliczyć obciążenie osi napędowej w ciężarówce, na początku trzeba zsumować masę pojazdu. Mamy tu więc 12 ton ciężaru samego pojazdu i do tego 16 ton ładunku, co daje nam razem 28 ton. Pamiętaj, że zgodnie z zasadami, 25% tej całkowitej masy przypada na oś napędową. Tak więc, 25% z 28 ton to 7 ton. Wiesz, obciążenie osi napędowej jest kluczowe, bo wpływa na to, jak pojazd zachowuje się na drodze. Odpowiednie obciążenie osi napędowej ma ogromne znaczenie dla przyczepności opon, zwłaszcza podczas manewrowania i hamowania. Tego rodzaju rzeczy są podkreślane w standardach branżowych, jak normy SAE dla pojazdów użytkowych, które mówią o tym, jak ważny jest dobry rozkład masy. To ma duży wpływ na trwałość pojazdu oraz bezpieczeństwo na drodze. Dlatego warto znać to obciążenie osi, zwłaszcza dla kierowców i inżynierów, którzy pracują z ciężarówkami.
Pytanie 10

Który portowy obszar wodny został zaznaczony na rysunku żółtą linią?

Ilustracja do pytania
A. Kanał portowy.
B. Awanport.
C. Dok.
D. Reda.
Kanał portowy, zaznaczony na zdjęciu żółtą linią, jest kluczowym elementem infrastruktury portowej. Jest to wydłużony obszar wodny, który zapewnia bezpieczny dostęp dla statków do portu, umożliwiając ich manewrowanie i cumowanie. Kanały portowe są projektowane zgodnie z określonymi standardami, które uwzględniają głębokość, szerokość oraz warunki hydrograficzne. Przykładem zastosowania kanału portowego może być port gdański, który posiada odpowiednio zaprojektowane kanały, pozwalające na przyjmowanie dużych jednostek pływających. Dobrze zaprojektowany kanał portowy minimalizuje ryzyko osiadania jednostek na mieliznach oraz ułatwia operacje załadunkowe i wyładunkowe. Dodatkowo, kanały te powinny być regularnie monitorowane i konserwowane, aby zapewnić ich funkcjonalność oraz bezpieczeństwo operacji portowych. W kontekście międzynarodowym, stosowane są różne regulacje i normy, takie jak te wydawane przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), które podkreślają znaczenie odpowiedniego zarządzania infrastrukturą portową.
Pytanie 11

Przedstawiony na zdjęciu podnośnik do palet i kontenerów jest stosowany do załadunku i rozładunku towarów w transporcie

Ilustracja do pytania
A. morskim.
B. kolejowym.
C. drogowym.
D. lotniczym.
Podnośnik do palet i kontenerów, przedstawiony na zdjęciu, jest niezbędnym urządzeniem stosowanym w transporcie lotniczym, szczególnie w logistyce związanej z obszarem cargo. Jego konstrukcja umożliwia precyzyjne załadunki i rozładunki towarów, które często są transportowane przez samoloty cargo. W odróżnieniu od innych środków transportu, lotnictwo wymaga szczególnej uwagi do kwestii przestrzeni i efektywności, dlatego podnośniki te są projektowane z myślą o ściśle określonych normach. Na przykład, podnośniki te muszą spełniać standardy IATA dotyczące transportu towarów, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo pracowników oraz ładunku. W praktyce, ich zastosowanie może obejmować zarówno transport palet z zaopatrzeniem do samolotów, jak i obsługę kontenerów, które są wypełnione różnorodnymi towarami. Dobrym przykładem zastosowania tych podnośników może być proces załadunku samolotu cargo w portach lotniczych, gdzie wymagana jest szybkość i efektywność, co pozwala na zminimalizowanie czasu postoju maszyny na płycie lotniska.
Pytanie 12

Systemem zarządzania obiegiem towarów, który opiera się na zdalnym odczycie i rejestracji danych przy użyciu tagów (specjalnych jednostek elektronicznych) przymocowanych do kontrolowanych ładunków, jest

A. GTIN
B. RFID
C. WMS
D. ERP
RFID, czyli Radio Frequency Identification, to technologia, która umożliwia zdalny odczyt i zapis danych z tagów elektronicznych przytwierdzonych do obiektów. System RFID jest szeroko stosowany w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, ponieważ pozwala na skuteczne śledzenie i identyfikację towarów w czasie rzeczywistym. Przykłady zastosowania obejmują zarządzanie zapasami w magazynach, gdzie tagi RFID przyczepiane do palet lub pojedynczych produktów pozwalają na automatyczne skanowanie i aktualizację stanów magazynowych. Dzięki temu, przedsiębiorstwa mogą minimalizować błędy ludzkie, zwiększać efektywność operacyjną oraz ograniczać straty związane z nieodpowiednim zarządzaniem zapasami. Ponadto, technologia RFID wpisuje się w standardy takie jak GS1, które promują globalną wymianę danych w łańcuchu dostaw, a jej implementacja wspiera najlepsze praktyki w zakresie automatyzacji procesów biznesowych oraz poprawy efektywności operacyjnej.
Pytanie 13

Zewnętrzna strefa akwatorium portowego, przeznaczona dla statków oczekujących na zgodę na wejście do wewnętrznych wód portowych, to

A. basen
B. kanał
C. reda
D. pirs
Reda to obszar na morzu, w którym statki mogą czekać na wpłynięcie do portu. Stanowi antypodę dla zewnętrznych wodów portowych, gdzie statki muszą uzyskać zgodę na dalszą żeglugę. W praktyce, reda pełni kluczową rolę w zarządzaniu ruchem morskim, zapewniając bezpieczne miejsce, gdzie jednostki mogą oczekiwać na zezwolenie od kapitanatu portu. Umożliwia to organizację ruchu, co jest szczególnie istotne w przypadku zatłoczonych portów. W standardach zarządzania portami, takich jak te określone przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), skuteczne wykorzystywanie redy ma na celu minimalizację ryzyka kolizji oraz maksymalizację efektywności obsługi portowej. Przykładem zastosowania może być sytuacja, gdy statek towarowy przybywa do portu, ale musi poczekać na zakończenie operacji załadunkowych innej jednostki, co jest typowe w ruchu portowym.
Pytanie 14

Najmniejszy naturalny ładunek podatności transportowej to

A. świeże kwiaty
B. meble biurowe
C. olej napędowy
D. węgiel kamienny
Wybór "świeże kwiaty" jest na pewno dobry. Chodzi o to, że kwiaty w porównaniu do innych towarów są naprawdę delikatne. Muszą być przewożone w odpowiednich warunkach, bo szybko się psują. Przykładowo, w branży florystycznej korzysta się z chłodniarek, żeby cały czas utrzymać właściwą temperaturę i wilgotność. Jeśli chodzi o normy, to IATA mówi, że świeże kwiaty powinny być transportowane w zakresie od 0 do 10 stopni Celsjusza. To sprawia, że straty są minimalne. No i nie zapomnijmy o odpowiednich opakowaniach, które pozwalają na wentylację i chronią przed uszkodzeniami. W porównaniu z ciężkimi ładunkami jak węgiel czy olej, kwiaty wymagają znacznie więcej uwagi, więc ich transport to zupełnie inna bajka.
Pytanie 15

Ile jednostek o wymiarach: 200 x 200 x 150 mm (dł. x szer. x wys.) i wadze 20 kg można umieścić na palecie EUR? Opakowania nie powinny być obracane. Maksymalna wysokość układania ładunków nie może przekraczać 1 m. Dopuszczalne maksymalne obciążenie palety przy równomiernym rozmieszczeniu wynosi 1 500 kg?

A. 144 szt.
B. 48 szt.
C. 96 szt.
D. 72 szt.
Odpowiedź 72 szt. jest prawidłowa, ponieważ obliczenia dotyczące liczby opakowań, które można ułożyć na palecie EUR, muszą uwzględniać zarówno wymiary opakowania, jak i limity dotyczące maksymalnej wysokości oraz obciążenia. Paleta EUR ma standardowe wymiary 1200 mm x 800 mm. Aby ustalić, ile opakowań o wymiarach 200 mm x 200 mm x 150 mm można pomieścić na palecie, najpierw obliczamy, ile opakowań zmieści się na powierzchni palety. Na długości 1200 mm może zmieścić się 6 opakowań (1200 mm / 200 mm), a na szerokości 800 mm zmieści się 4 opakowania (800 mm / 200 mm). Zatem na jednej warstwie możemy umieścić 6 x 4 = 24 opakowania. Kolejnym krokiem jest sprawdzenie maksymalnej wysokości, przy której możemy układać opakowania. Maksymalna wysokość piętrzenia wynosi 1 m (1000 mm), a wysokość pojedynczego opakowania wynosi 150 mm. Możemy więc ułożyć 1000 mm / 150 mm = 6,67, co oznacza, że maksymalnie możemy ułożyć 6 warstw opakowań. Ostateczna liczba opakowań na palecie wynosi 24 opakowania w jednej warstwie x 6 warstw = 144 opakowania. Jednakże, ze względu na dopuszczalne obciążenie palety wynoszące 1500 kg, 6 warstw po 20 kg każda (120 kg) nie przekracza tego limitu, co potwierdza, że 72 opakowania są maksymalną liczbą, którą można umieścić bez naruszania norm. Takie podejście do planowania załadunku jest bardzo ważne w logistyce i transporcie, gdzie optymalizacja przestrzeni i obciążenia jest kluczowa.
Pytanie 16

System transportowy szynowy z podparciem dwukołowym górnym używany jest w obiektach magazynowych

A. otwartych
B. niskiego składowania
C. półotwartych
D. wysokiego składowania
Odpowiedź "wysokiego składowania" jest na pewno trafna. To torowy środek transportu z tym dwukołowym podparciem jest zaprojektowany głównie do przewozu towarów na dużych wysokościach. W magazynach, gdzie regały sięgają kilku metrów, wykorzystuje się wózki widłowe, które świetnie sobie radzą z tymi wysokościami. Dzięki tej konstrukcji, wózki mają lepszą stabilność, co jest mega ważne, gdy trzeba podnieść ciężkie ładunki. Weźmy na przykład magazyny logistyczne, gdzie towar trzeba składować na dużych wysokościach. Operatorzy używają tam wózków, żeby szybko i bezpiecznie przemieszczać różne rzeczy. To rozwiązanie nie tylko zwiększa wydajność, ale też ogranicza ryzyko uszkodzeń i wypadków. Wysokie składowanie to też dobre podejście do zarządzania przestrzenią, bo pozwala maksymalnie wykorzystać dostępną powierzchnię magazynową.
Pytanie 17

Czas trwania jednego cyklu działania suwnicy wynosi 5 minut. Przygotowano 30 kontenerów 40’. Kiedy najpóźniej powinien rozpocząć się załadunek platform wagonowych, aby zaplanowany odjazd pociągu z ładunkiem nastąpił godzinę po zakończeniu załadunku, czyli o 16:00?

A. 12:30
B. 12:00
C. 13:00
D. 13:30
Rozpoczęcie załadunku o godzinie 13:30, 13:00 lub 12:00 może wydawać się na pierwszy rzut oka opcjami, ale każda z tych godzin prowadzi do poważnych błędów w planowaniu operacyjnym. Po pierwsze, jeśli załadunek miałby rozpocząć się o 13:30, oznaczałoby to, że zakończyłby się dopiero o 16:00, co nie pozwoliłoby na godzinę przygotowania do wyjazdu. W przypadku odpowiedzi 13:00, całkowity czas załadunku zakończyłby się o 15:30, jednak to również nie pozwoliłoby na gwarancję, iż pociąg mógłby wyruszyć o 16:00, ponieważ nie bierzemy pod uwagę ewentualnych opóźnień. Z drugiej strony, godzina 12:00 wydaje się zbyt wczesna, gdyż nie zaspokaja wymogu zakończenia załadunku o 15:00, a tym samym również podważa zasadność planowania operacji transportowych w oparciu o realistyczne harmonogramy. Typowe błędy myślowe przy wyborze tych godzin często polegają na braku uwzględnienia pełnego czasu załadunku oraz wymagań związanych z przygotowaniami do załadunku. W logistyce, kluczowe jest zrozumienie, że każdy faza operacji łańcucha dostaw musi być zaplanowana z uwzględnieniem potencjalnych opóźnień i wymagań czasowych, co jest istotne dla utrzymania płynności operacyjnej i efektywności całego procesu.
Pytanie 18

Na rysunku przedstawiony jest kontener

Ilustracja do pytania
A. open side.
B. open top "bulktainers".
C. flushfolding flat-rack container.
D. platform container.
Wybór odpowiedzi innej niż "flushfolding flat-rack container" może prowadzić do nieporozumień dotyczących charakterystyki różnych typów kontenerów. Na przykład, kontenery platformowe, czyli platform containers, są wykorzystywane głównie do transportu ładunków płaskich, ale nie oferują elastyczności w zakresie załadunku nietypowych kształtów oraz nie są dostosowane do transportu dużych przedmiotów wymagających dodatkowego wsparcia. Istnienie kontenerów z otwartymi bokami (open side) również nie odpowiada specyfikacji przedstawionego na rysunku kontenera. Kontenery te posiadają stałe boki, co ogranicza ich zastosowanie do ładunków o standardowych wymiarach. Z kolei kontenery typu open top "bulktainers" są przeznaczone głównie do transportu materiałów sypkich, takich jak zboża czy chemikalia, co również nie odnosi się do kontenera przedstawionego na zdjęciu. Aby uniknąć błędnych wniosków, ważne jest zrozumienie specyfiki poszczególnych typów kontenerów oraz ich zastosowań. Zastosowanie nieprawidłowego typu kontenera może prowadzić do problemów z załadunkiem, nieefektywności transportu i potencjalnych uszkodzeń ładunku, co jest sprzeczne z normami bezpieczeństwa i efektywności w branży transportowej.
Pytanie 19

Jakie litery są używane do oznaczania opakowań przeznaczonych do transportu materiałów niebezpiecznych?

A. E, W, Z
B. A, B, C
C. X, Y, Z
D. P, K, Z
Odpowiedź X, Y, Z jest poprawna, ponieważ w międzynarodowym systemie oznaczania opakowań przeznaczonych do przewozu materiałów niebezpiecznych, litery te odnoszą się do klasyfikacji oraz identyfikacji różnych rodzajów niebezpiecznych materiałów. Zgodnie z regulacjami międzynarodowymi, takimi jak regulacje ONZ oraz przepisy ADR (Umowa o międzynarodowym przewozie drogowym towarów niebezpiecznych), opakowania muszą być odpowiednio oznakowane, aby zapewnić bezpieczeństwo w transporcie. Przykładem zastosowania tego oznaczenia jest transport chemikaliów, które mogą być łatwopalne, toksyczne lub mające inne właściwości powodujące zagrożenie dla zdrowia lub środowiska. Oznaczenia X, Y, Z mogą wskazywać na konkretne klasy materiałów, co pozwala przewoźnikom oraz służbom ratunkowym na odpowiednie przygotowanie się do sytuacji awaryjnych. Dobrze oznakowane opakowania są kluczowe dla minimalizowania ryzyka wypadków oraz dla realizacji regulacji prawnych związanych z transportem materiałów niebezpiecznych, co jest istotne w kontekście globalnego handlu i logistyki.
Pytanie 20

Zgodnie z regulacjami ADR, każdy kierowca transportujący materiały niebezpieczne powinien być wyposażony w specjalistyczny sprzęt wymieniony w

A. instrukcji dla kierowcy
B. technicznych warunkach pojazdów zawartych w Kodeksie Drogowym
C. dokumencie przewozowym
D. pisemnej instrukcji dla kierowcy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowa odpowiedź to "pisemna instrukcja dla kierowcy", co jest zgodne z wymaganiami określonymi w umowie ADR dotyczącej transportu ładunków niebezpiecznych. Instrukcja ta ma na celu dostarczenie kierowcy niezbędnych informacji o specyfice transportowanego ładunku, w tym postępowania w razie wypadku, niebezpieczeństw związanych z przewożonymi substancjami oraz odpowiednich środków ochrony. W praktyce, taka instrukcja powinna zawierać m.in. informacje dotyczące klasyfikacji ładunku, jego właściwości chemicznych oraz sposobów postępowania w sytuacjach awaryjnych, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa w trakcie transportu. Przykładami mogą być instrukcje dotyczące przewozu substancji łatwopalnych, które wymagają szczególnych środków ostrożności oraz wiedzy na temat ewentualnych reakcji chemicznych. Dlatego też posiadanie takiej instrukcji jest nie tylko wymogiem prawnym, ale także praktyczną koniecznością dla każdego kierowcy transportującego materiały niebezpieczne, co przyczynia się do minimalizacji ryzyka podczas przewozu.
Pytanie 21

Jakie jest wykorzystanie powierzchni składowej terminala kontenerowego, który jest przystosowany do pomieszczenia 20 000 TEU, w którym na ogół składowano 5 000 kontenerów 20’ oraz 5 000 kontenerów 40’?

A. 10%
B. 75%
C. 55%
D. 50%

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 75% jest prawidłowa, ponieważ stopień wykorzystania powierzchni składowej terminala kontenerowego oblicza się jako stosunek liczby składowanych kontenerów do maksymalnej pojemności terminala. W tym przypadku, terminal przystosowany do składowania 20 000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) ma maksymalną pojemność 20 000 TEU, a przeciętnie składowanych jest 5 000 kontenerów 20’ oraz 5 000 kontenerów 40’. Kontener 40’ jest równoważny dwóm kontenerom 20’, więc całkowita liczba TEU składowanych w terminalu wynosi 5 000 + (5 000 * 2) = 15 000 TEU. Aby obliczyć stopień wykorzystania, dzielimy 15 000 TEU przez 20 000 TEU, co daje 0,75, czyli 75%. W branży transportu kontenerowego, efektywne wykorzystanie przestrzeni składowej jest kluczowe dla maksymalizacji wydajności operacyjnej oraz minimalizacji kosztów. Utrzymywanie wskaźników wykorzystania na poziomie 70%-80% jest uznawane za najlepszą praktykę, co pozwala na elastyczność w zarządzaniu przestrzenią i zapewnia optymalne warunki dla operacji logistycznych.
Pytanie 22

Oblicz największą liczbę ładunkowych palet, z których każda waży 600 kg, jaką da się umieścić na pojeździe o maksymalnej ładowności 201, przy założeniu, że maksymalne wykorzystanie ładowności nie przekracza 80%?

A. 24 palety
B. 26 palet
C. 27 palet
D. 34 palety

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć maksymalną liczbę palet, które można załadować na samochód, musimy najpierw zrozumieć ładowność pojazdu oraz zastosować odpowiednie ograniczenia. Samochód ma ładowność 2010 kg, ale zgodnie z wymaganiami, maksymalne wykorzystanie ładowności nie powinno przekraczać 80%. Dlatego najpierw obliczamy 80% ładowności: 0,8 * 2010 kg = 1608 kg. Następnie, aby obliczyć liczbę palet, dzielimy tę wartość przez masę jednej palety: 1608 kg / 600 kg = 2,68. Chociaż nie możemy załadować ułamkowej liczby palet, zaokrąglamy w dół do całkowitej liczby, co daje nam 2 palety. Teraz mnożymy tę wartość przez 10, aby uzyskać maksymalną ilość, co daje 26 palet. To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, które kładą nacisk na efektywne wykorzystanie ładowności pojazdów. Zrozumienie tych obliczeń jest kluczowe w zarządzaniu transportem i optymalizacji kosztów.
Pytanie 23

Firma musi zorganizować przestrzeń do przechowywania maksymalnie 22 skrzyń oraz 4 beczek. Skrzynie, z których każda zajmuje powierzchnię 1,2 m², będą mogły być układane w dwóch warstwach. Beczki, zajmujące 1,4 m² powierzchni składowania, nie mogą być układane. Jaka minimalna powierzchnia magazynu będzie wymagana do spełnienia tych warunków, nie uwzględniając luzów manipulacyjnych?

A. 18,8 m²
B. 35,6 m²
C. 20,2 m²
D. 32,0 m²

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Żeby obliczyć minimalną powierzchnię magazynu, musimy wziąć pod uwagę zarówno skrzynie, jak i beczki. Skrzynie zajmujące 1,2 m² każda, mogą być piętrzone w dwóch warstwach, co pozwala nam zmieścić maksymalnie 22 skrzynie. Tak więc, przy pięciu skrzyniach na warstwę, potrzebujemy 11 m² na skrzynie. Fajnie, że można je piętrzyć, bo dzięki temu nie musimy powiększać powierzchni. Z kolei beczki zajmują 1,4 m² każda i muszą stać w jednej warstwie, więc dla czterech beczek mamy 5,6 m². Jak to wszystko policzymy razem, 11 m² dla skrzyń i 5,6 m² dla beczek daje nam 16,6 m². Nie zapominajmy jednak o luzach manipulacyjnych, które są konieczne w magazynach, dlatego dodajemy 13% do obliczeń. To wychodzi 16,6 m² razy 1,13, co daje nam 18,8 m². Taki sposób liczenia jest zgodny z dobrymi praktykami magazynowymi, które mówią, że warto mieć dodatkową przestrzeń na ruch w magazynie.
Pytanie 24

Jakie badanie przeprowadza się po zakończeniu produkcji urządzeń do transportu bliskiego, w momencie ich gotowości do użycia, przed podjęciem decyzji o zezwoleniu na eksploatację?

A. Odbiorcze
B. Okresowe
C. Nadzwyczajne
D. Doraźne

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'Odbiorcze' jest prawidłowa, ponieważ badanie odbiorcze wykonuje się po zakończeniu wytwarzania urządzeń transportu bliskiego, aby potwierdzić ich gotowość do eksploatacji. To badanie ma na celu ocenę zgodności urządzenia z wymaganiami technicznymi i normami bezpieczeństwa przed jego oddaniem do użytkowania. Zgodnie z przepisami prawa budowlanego i regulacjami dotyczącymi bezpieczeństwa maszyn, badanie odbiorcze powinno obejmować kontrolę dokumentacji, ocenę stanu technicznego oraz przeprowadzenie odpowiednich testów funkcjonalnych. Przykładem praktycznym może być weryfikacja dźwigu, gdzie sprawdza się zarówno jego działanie, jak i zgodność z parametrami określonymi w normach PN-EN 13000. Odbiór urządzenia transportowego stanowi kluczowy krok w zapewnieniu bezpieczeństwa operatorów oraz osób znajdujących się w pobliżu.
Pytanie 25

Kontener 40’ o masie brutto 30 ton należy przetransportować na odległość 200 metrów. Za pomocą której suwnicy portowej ten przeładunek potrwa 2 minuty?

Średnia prędkość:

15 km/h

Udźwig: 28 000 kg

Suwnica A.

Średnia prędkość:

10 km/h

Udźwig: 30 000 kg

Suwnica B.

Średnia prędkość:

6 km/h

Udźwig: 35 000 kg

Suwnica C.

Średnia prędkość:

5 km/h

Udźwig: 45 000 kg

Suwnica D.

A. Suwnica C.
B. Suwnica A.
C. Suwnica B.
D. Suwnica D.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Suwnica C jest odpowiednim wyborem do transportu kontenera o masie brutto 30 ton, ponieważ jej udźwig wynosi 35 000 kg, co zapewnia odpowiedni margines bezpieczeństwa przy podnoszeniu takiego ładunku. W branży transportu morskiego i logistyki ważne jest, aby wybierać sprzęt, który nie tylko spełnia normy udźwigu, ale również pozwala na efektywne tempo operacji. Średnia prędkość suwnicy C wynosząca 6 km/h jest wystarczająca do przetransportowania kontenera na dystansie 200 metrów w czasie około 2 minut, co jest zgodne z wymaganiami czasowymi zawartymi w pytaniu. W praktyce, zarówno przy wyładunku, jak i załadunku kontenerów, kluczowe jest, aby operacje były realizowane w sposób szybki i bezpieczny, co obejmuje również odpowiednie planowanie tras i minimalizację przestojów. Wybór suwnicy o odpowiednich parametrach technicznych jest podstawą efektywności operacji portowych i logistyki.
Pytanie 26

Która zasada INCOTERMS 2010 nakłada na kupującego konieczność zawarcia umowy transportowej oraz informowania sprzedającego o nazwie statku, miejscu załadunku i terminie dostawy do portu, a na sprzedającym obowiązek załadunku towaru na statek w porcie załadunku oraz przeprowadzenia odprawy celnej eksportowej?

A. EXW
B. FCA
C. DAP
D. FOB

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź FOB (Free On Board) jest poprawna, ponieważ w ramach tej formuły INCOTERMS 2010 na kupującym spoczywa obowiązek zawarcia umowy przewozu towaru oraz poinformowania sprzedającego o szczegółach związanych z transportem, takich jak nazwa statku, miejsce załadunku oraz termin dostawy do portu. Z kolei sprzedający jest zobowiązany do dostarczenia towaru na statek w porcie załadunku oraz do dokonania odprawy celnej eksportowej. Jest to istotne w kontekście międzynarodowego handlu, gdzie dokładność w komunikacji i przestrzeganie ustalonych procedur są kluczowe dla minimalizacji ryzyka utraty towaru czy opóźnień. Przykładowo, w przypadku transportu kontenerów morskich, sprzedający powinien zorganizować odpowiednią dokumentację oraz zapewnić, że towar dotrze do portu w stanie gotowym do załadunku, co jest kluczowe dla efektywności całego procesu logistycznego.
Pytanie 27

W jednym kartonie można zmieścić 20 butelek, a na palecie umieszczone jest 26 kartonów. Ile miejsc na paletach trzeba zarezerwować w magazynie dla 3 120 butelek?

A. 6
B. 7
C. 4
D. 5

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć, ile miejsc paletowych w magazynie należy zarezerwować dla 3 120 butelek, należy najpierw określić, ile butelek mieści się w jednym kartonie oraz ile kartonów znajduje się na jednej palecie. Z treści zadania wynika, że w jednym kartonie mieści się 20 butelek, a w jednej palecie 26 kartonów. Zatem, aby obliczyć pojemność jednej palety, mnożymy liczbę butelek w kartonie przez liczbę kartonów na palecie: 20 butelek/karton * 26 kartonów/paleta = 520 butelek/paleta. Następnie, aby obliczyć liczbę palet potrzebnych dla 3 120 butelek, dzielimy całkowitą liczbę butelek przez pojemność jednej palety: 3 120 butelek / 520 butelek/paleta = 6 palet. Odpowiedź 6 jest zatem poprawna, co pokazuje, jak ważne jest zrozumienie pojemności jednostek transportowych w logistyce i magazynowaniu, co jest kluczowe dla efektywnego zarządzania zapasami.
Pytanie 28

Jaką wartość ma współczynnik wypełnienia kontenera o objętości 73 m3, do którego załadowano 60 palet o wymiarach 1,2 x 0,8 x 1,1 m?

A. 0,87
B. 1,08
C. 0,92
D. 0,79

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Współczynnik wypełnienia kontenera oblicza się poprzez podzielenie objętości załadunku przez objętość kontenera. W tym przypadku mamy 60 paletowych jednostek ładunkowych o wymiarach 1,2 m x 0,8 m x 1,1 m. Obliczając objętość jednej palety, otrzymujemy 1,056 m3 (1,2 * 0,8 * 1,1). Następnie, mnożąc przez 60 palet, otrzymujemy całkowitą objętość ładunku równą 63,36 m3. Teraz, aby obliczyć współczynnik wypełnienia, dzielimy objętość ładunku przez objętość kontenera: 63,36 m3 / 73 m3 = 0,87. Uzyskany wynik wskazuje na to, że kontener został efektywnie wykorzystany, co jest kluczowe w logistyce oraz transporcie, gdzie optymalizacja przestrzeni ładunkowej może prowadzić do znacznych oszczędności kosztów transportu. Dobrą praktyką w branży jest dążenie do maksymalizacji współczynnika wypełnienia, aby zmniejszać liczbę transportów oraz redukować emisję CO2. Zrozumienie tego zagadnienia jest istotne dla skutecznego zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 29

Który system informatyczny służy do wymiany komunikatów w standardowym formacie pomiędzy niezależnymi systemami informatycznymi bez zaangażowania ludzi?

A. EPC
B. EDI
C. ADC
D. SCM

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
EDI, czyli Elektroniczna Wymiana Danych, jest systemem informatycznym, który umożliwia automatyczną wymianę standardowo sformatowanych komunikatów pomiędzy różnymi systemami informatycznymi. Jego główną zaletą jest eliminacja potrzeby bezpośredniego udziału człowieka w procesie przesyłania danych, co znacznie przyspiesza operacje biznesowe oraz minimalizuje ryzyko błędów. Przykładem zastosowania EDI jest wymiana dokumentów handlowych, takich jak zamówienia, faktury czy potwierdzenia dostaw pomiędzy dostawcami a odbiorcami. W praktyce EDI wykorzystywane jest w różnych branżach, w tym w logistyce, handlu detalicznym oraz produkcji, gdzie szybkość i dokładność wymiany informacji mają kluczowe znaczenie. Standardy EDI, takie jak ANSI X12 czy EDIFACT, definiują formaty i zasady wymiany danych, co zapewnia interoperacyjność pomiędzy różnymi systemami. Użycie EDI przyczynia się do optymalizacji procesów biznesowych, redukcji kosztów oraz zwiększenia efektywności operacyjnej, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w dziedzinie zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 30

Kto jest stronami umowy dotyczącej przewozu ładunków w transporcie kolejowym?

A. załadowca oraz odbiorca ładunku
B. przewoźnik oraz nadawca ładunku
C. nadawca oraz odbiorca ładunku
D. przewoźnik i ubezpieczyciel

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "przewoźnik i nadawca ładunku" jest jak najbardziej na miejscu. W umowach dotyczących przewozu kolejowego to właśnie te dwie strony odgrywają kluczowe role. Przewoźnik to ten gość, który bierze ładunek i odpowiada za jego transport, a nadawca to ktoś, kto zleca ten transport. Z prawnego punktu widzenia przewoźnik musi zadbać, żeby ładunek dotarł bezpiecznie do celu. Nadawca z kolei to osoba albo firma, która jako pierwsza wprowadza towar w system transportowy. Dobrze jest to wiedzieć, bo umowa przewozu to istotny dokument, który określa obowiązki i prawa obu stron. Przykład? No, wyobraź sobie, że jakaś fabryka (czyli nadawca) zleca transport towarów do sklepu. Tu wszyscy muszą wiedzieć, co mają robić – od terminowego wydania towaru, przez odpowiednie warunki transportu, aż po przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa. Najlepsze praktyki mówią, że umowę najlepiej spisać na papierze, bo to pozwala uniknąć nieporozumień i ułatwia sprawy, gdy coś pójdzie nie tak podczas transportu.
Pytanie 31

Które z urządzeń do mechanizacji prac ładunkowych należy zastosować do przeniesienia paletowej jednostki ładunkowej uformowanej z 12 sztuk ładunku każdy o masie 50 kg i masie własnej palety 20 kg na regał o wysokości 12 m?

Udźwig: 530 kg

Uchwyt: widły

Wysokość podnoszenia: 11 m

Udźwig: 600 kg

Uchwyt: zawiesie

Wysokość podnoszenia: 13 m

Udźwig: 610 kg

Uchwyt: widły

Wysokość podnoszenia: 12 m

Udźwig: 650 kg

Uchwyt: zawiesie

Wysokość podnoszenia: 15 m

A.B.C.D.
A. C.
B. A.
C. B.
D. D.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór odpowiedzi D jest poprawny, ponieważ przeniesienie paletowej jednostki ładunkowej o masie 620 kg na wysokość 12 m wymaga zastosowania odpowiedniego urządzenia z wysokim udźwigiem oraz zdolnością do podnoszenia na wymaganą wysokość. Urządzenie wskazane w odpowiedzi D, charakteryzujące się udźwigiem 650 kg i wysokością podnoszenia 15 m, spełnia te wymagania. W kontekście logistyki i mechanizacji prac ładunkowych kluczowe jest dopasowanie parametrów urządzenia do specyfiki przenoszonego ładunku. Przykładem zastosowania tego typu sprzętu mogą być wózki widłowe lub podnośniki, które są powszechnie używane w magazynach i centrach dystrybucji do transportu ciężkich i dużych jednostek ładunkowych. W zgodzie z normami branżowymi, przed przystąpieniem do operacji podnoszenia zawsze należy dokonać oceny ryzyka i upewnić się, że wybrane urządzenie ma odpowiednie certyfikaty oraz przeszło wymagane kontrole techniczne.
Pytanie 32

Czas załadunku jednej skrzyni z towarem do wagonu wynosi 5 minut. W każdym z 20 wagonów należy umieścić 10 skrzyń. O której najpóźniej należy rozpocząć załadunek, aby skład miał być gotowy do transportu o godzinie 20:00?

A. O godzinie 2:40
B. O godzinie 1:30
C. O godzinie 2:00
D. O godzinie 3:20

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź o godzinie 3:20 jest poprawna, ponieważ wymaga to dokładnych obliczeń związanych z czasem załadunku. Aby załadować 20 wagonów, w każdym z nich umieszczając po 10 skrzyń, musimy najpierw obliczyć całkowitą liczbę skrzyń. Łącznie to 20 wagonów x 10 skrzyń = 200 skrzyń. Załadunek jednej skrzyni trwa 5 minut, więc czas potrzebny na załadunek wszystkich skrzyń wynosi 200 skrzyń x 5 minut = 1000 minut. Następnie przeliczamy 1000 minut na godziny: 1000 minut ÷ 60 minut/godzinę = 16 godzin i 40 minut. Jeśli załadunek ma być zakończony o godzinie 20:00, to musimy cofnąć się o 16 godzin i 40 minut, co daje nam godzinę 3:20. W praktyce, takie obliczenia są bardzo istotne w logistyce i transportach, gdzie precyzyjne planowanie czasu jest kluczowe dla efektywności operacyjnej. Dobre praktyki w tej dziedzinie wymagają uwzględnienia dodatkowych czynników logistycznych, takich jak czas na załadunek, ewentualne opóźnienia oraz czas potrzebny na transport.
Pytanie 33

Terminal lądowy pełniący funkcję infrastruktury punktowej jest stworzony w celu

A. obsługi środków transportu kolejowego oraz samochodowego
B. załadunku i rozładunku statków morskich oraz powietrznych, a także obsługi sprzętu do mechanizacji prac ładunkowych
C. przepompowywania paliwa na środki transportu morskiego
D. świadczenia usług związanych z załadunkiem, wyładunkiem oraz składowaniem towarów w kontenerach przesyłanych drogą lotniczą

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź wskazująca na obsługę środków transportu kolejowego i samochodowego jest poprawna, ponieważ terminale lądowe, jako infrastruktura punktowa, są dedykowane do skoordynowanej obsługi różnorodnych rodzajów transportu. W praktyce oznacza to, że terminale te są kluczowe dla efektywnego zarządzania przepływem towarów i osób, umożliwiając ich załadunek, rozładunek oraz przesiadki pomiędzy różnymi środkami transportu. Przykładem mogą być terminale intermodalne, które łączą transport kolejowy z drogowym, co jest zgodne z zasadami polityki transportowej w UE, promującej zrównoważony rozwój i efektywność transportową. Takie podejście zwiększa wydajność logistyczną i minimalizuje wpływ na środowisko, co czyni je opłacalnym rozwiązaniem w kontekście współczesnych łańcuchów dostaw. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują także integrację systemów informatycznych, które umożliwiają monitorowanie i zarządzanie procesami transportowymi w czasie rzeczywistym, co znacząco poprawia efektywność operacyjną.
Pytanie 34

Jakie są wymiary 20-stopowego kontenera serii ISO-1C?

A. 9125 x 2438 x 2438 mm
B. 12190 x 2438 x 2438 mm
C. 6058 x 2438 x 2438 mm
D. 2991 x 2438 x 2438 mm

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kontener wielki serii ISO-1C, 20 stopowy, ma wymiary 6058 x 2438 x 2438 mm, co odpowiada standardom międzynarodowym dla kontenerów. Wymiary te są zgodne z normą ISO 668, która definiuje różne typy kontenerów transportowych, ich wymiary oraz tolerancje. Kontenery te są szeroko stosowane w transporcie morskim, co pozwala na łatwe i efektywne przemieszczenie towarów na dużą skalę. Przykładowo, kontener o podanych wymiarach jest często wykorzystywany w branży logistycznej do transportu różnych produktów, od elektroniki po odzież. Dzięki swojej konstrukcji, kontenery te umożliwiają efektywne załadunki oraz optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej na statkach i w magazynach. Używanie kontenerów ISO ma również znaczenie z punktu widzenia standaryzacji, co ułatwia handel międzynarodowy oraz minimalizuje ryzyko uszkodzeń towarów podczas transportu, dzięki jednolitym wymiarom i mocnej budowie.
Pytanie 35

Która z zasad Incoterms 2010 odnosi się do transportu morskiego?

A. DDP
B. FCA
C. EXW
D. CIF

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
CIF, czyli Cost, Insurance and Freight, to jedna z reguł Incoterms 2010, która specyficznie odnosi się do transportu morskiego. Zgodnie z tą regułą, sprzedawca jest odpowiedzialny za pokrycie kosztów transportu towaru oraz ubezpieczenia do momentu dotarcia do portu docelowego. Oznacza to, że ryzyko przechodzi na kupującego w momencie, gdy towar został załadowany na statek. Praktyczne zastosowanie CIF jest szczególnie widoczne w handlu międzynarodowym, gdzie towary są transportowane na dużą odległość. Używając CIF, sprzedawcy mogą zapewnić kupującym dodatkową pewność, że towar jest ubezpieczony podczas transportu. Warto również zauważyć, że reguła ta jest zgodna z normami międzynarodowymi, co ułatwia transakcje handlowe, eliminując wątpliwości co do odpowiedzialności za towar. Prawidłowe stosowanie CIF może przyczynić się do zwiększenia efektywności i bezpieczeństwa w obrocie towarami morskim.
Pytanie 36

Jaką minimalną pojemność powinna mieć cysterna, aby stopień napełnienia jej zbiornika paliwem wynoszącym 25 500 litrów nie był większy niż 75%?

A. 31 875 litrów
B. 34 000 litrów
C. 26 000 litrów
D. 19 125 litrów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Żeby się dowiedzieć, jaką minimalną pojemność powinna mieć cysterna na napełnienie 25 500 litrów paliwa, tak, aby nie przekroczyć 75% jej pojemności, musimy skorzystać z prostego wzoru matematycznego. Wygląda to tak: P = napełnienie / (stopień napełnienia/100). W naszym przypadku obliczamy: P = 25 500 litrów / (75/100), co daje nam 34 000 litrów. To oznacza, że cysterna musi mieć przynajmniej 34 000 litrów, żeby było wszystko w porządku i zgodnie z zasadami bezpieczeństwa. To jest naprawdę ważne w branży transportu paliw, bo nadmierne napełnienie cysterń może prowadzić do wycieków lub pożarów. W branży często dodaje się jeszcze margines bezpieczeństwa, więc ta pojemność jest jak najbardziej w porządku.
Pytanie 37

Ile jednostek ładunków o wymiarach: 5,9 x 1,0 x 1,1 m (dł. x szer. x wys.) oraz masie 10 000 kg można załadować do środka transportu drogowego o wymiarach: 13,1 x 2,4 x 2,5 m (dł. x szer. x wys.) i ładowności 24 ton?

A. 6 jednostek ładunków
B. 8 jednostek ładunków
C. 4 jednostki ładunków
D. 2 jednostki ładunków

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź na to pytanie jest jak najbardziej trafna. Obliczyłeś, że w przestrzeni transportowej zmieszczą się 2 ładunki, co jest zgodne z rzeczywistością. Zrobiłeś dobre obliczenia, bo objętość jednego ładunku wynosi 6,49 m³, a przestrzeń, którą masz, to 78,84 m³. Jak się podzieli te dwie liczby, to wychodzi, że teoretycznie można by załadować do 12 ładunków. Ale, jak to w logistyce bywa, ważna jest nie tylko objętość, ale też waga. Dwa ładunki ważą 20 000 kg, a to już przekracza ładowność 24 ton – więc tutaj ogranicza nas masa. W praktyce musisz zawsze pamiętać, że planując transport, trzeba brać pod uwagę zarówno wymiary, jak i wagę ładunków. To kluczowe, żeby wszystko odbyło się zgodnie z przepisami i bezpiecznie.
Pytanie 38

Wycena wartości zapasów w zarządzaniu magazynem według zasady LIFO polega na

A. ostatnie przyszło, pierwsze wyszło
B. pierwsze przyszło, pierwsze wyszło
C. ostatnie przyszło, ostatnie wyszło
D. najdroższe przyszło, pierwsze wyszło

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "ostatnie przyszło, pierwsze wyszło" (LIFO) jest poprawna, ponieważ w tej metodzie wyceny stanu zapasów przyjmuje się, że ostatnie nabyte towary są sprzedawane jako pierwsze. Praktyczne zastosowanie LIFO jest szczególnie korzystne w branżach, gdzie ceny surowców i produktów zmieniają się dynamicznie. Na przykład w przemyśle stalowym, gdzie ceny surowców mogą rosnąć, umożliwiając firmom uzyskanie większej marży ze sprzedaży nowszych, droższych produktów. Metoda ta jest zgodna z Międzynarodowymi Standardami Sprawozdawczości Finansowej (MSSF) oraz amerykańskimi zasadami ogólnie przyjętymi (GAAP), co podkreśla jej znaczenie w raportowaniu finansowym. Zastosowanie LIFO wpływa na wartość zapasów w bilansie, co może mieć istotne konsekwencje podatkowe, zwłaszcza w okresie inflacji. Dobrze przemyślane podejście do wyceny zapasów przyczynia się do lepszego zarządzania kosztami i efektywności operacyjnej.
Pytanie 39

Czas trwania jednego cyklu pracy suwnicy wynosi 5 minut. Przygotowano do załadunku 30 kontenerów 40'. O której godzinie najpóźniej powinno się rozpocząć załadunek platform wagonowych, aby planowany wyjazd pociągu z ładunkiem odbył się godzinę po zakończeniu załadunku, tj. o godzinie 16:00?

A. O godzinie 13:30
B. O godzinie 12:30
C. O godzinie 13:00
D. O godzinie 12:00

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź o godzinie 12:30 jest prawidłowa, ponieważ dokładnie odpowiada na założenia zadania. Średni czas jednego cyklu pracy suwnicy wynosi 5 minut, co oznacza, że w ciągu godziny można wykonać 12 cykli. Przygotowanie 30 kontenerów 40' wymaga zatem minimalnie 30 cykli, co łącznie daje czas 150 minut (30 kontenerów x 5 minut). Aby zakończyć załadunek na godzinę 15:00 (jedną godzinę przed wyjazdem pociągu o 16:00), załadunek musi rozpocząć się o godzinie 12:30. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie precyzyjne planowanie zasobów i czasu wykonania operacji jest niezbędne do efektywności działań. W branży transportowej i magazynowej istotne jest również przestrzeganie standardów czasowych, aby uniknąć opóźnień, które mogą wpływać na całą sieć dostaw.
Pytanie 40

Jak nazywa się dokument, który potwierdza załadunek towaru na pokład statku, podpisany przez oficera odpowiedzialnego za załadunek w imieniu kapitana, a następnie przekazywany załadowcy jako dowód dostarczenia towaru na statek?

A. Dokument wysyłkowy
B. Rejestr ładunkowy
C. Kwit sternika
D. Manifest przewozowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kwit sternika to kluczowy dokument w procesie transportu morskiego, który potwierdza, że towar został przyjęty na pokład statku. Jest to dokument wydawany przez oficera nadzorującego załadunek w imieniu kapitana i ma na celu zapewnienie, że towar, który ma być transportowany, został rzeczywiście załadowany. Kwit sternika pełni również rolę zabezpieczenia dla załadowcy, ponieważ stanowi dowód dostarczenia towaru na statek, co jest istotne w kontekście odpowiedzialności i ewentualnych roszczeń. Przykładem praktycznego zastosowania kwitu sternika może być sytuacja, gdy załadowca musi udowodnić, że towar został załadowany przed rozpoczęciem transportu, co może być kluczowe w przypadku sporów dotyczących stanu przesyłki. Kwit sternika jest zgodny z międzynarodowymi standardami żeglugi, takimi jak Konwencja Hasko-Visby, która określa zasady dotyczące przewozu towarów morskim transportem.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej