Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 12:22
Data zakończenia: 17 grudnia 2025 12:58

Egzamin zdany!

Wynik: 27/40 punktów (67,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Za transport ładunku na dystansie 400 km naliczono opłatę w wysokości 1 599,00 zł brutto. Stawka VAT dla wykonanej usługi wynosi 23%. Jaka jest cena jednostkowa netto przewozu ładunku na 1 km?

A. 3,35 zł

B. 3,25 zł

C. 3,50 zł

D. 3,65 zł

Aby obliczyć cenę jednostkową netto przewozu ładunku na 1 km, należy najpierw ustalić wartość netto całkowitej opłaty. Całkowita opłata wynosi 1 599,00 zł brutto, co oznacza, że obejmuje podatek VAT. Aby wyliczyć wartość netto, stosujemy wzór: wartość netto = wartość brutto / (1 + stawka VAT). W naszym przypadku stawka VAT wynosi 23%, co daje nam: 1 599,00 zł / 1,23 = 1 300,81 zł (zaokrąglając do dwóch miejsc po przecinku). Następnie, aby znaleźć cenę jednostkową netto za 1 km, dzielimy wartość netto przez odległość w km: 1 300,81 zł / 400 km = 3,25 zł. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami rachunkowości, które zalecają oddzielne obliczanie wartości netto i brutto, co ułatwia analizę kosztów i wpływa na dokładność podejmowanych decyzji finansowych. Zrozumienie tej procedury jest kluczowe dla każdego, kto zajmuje się transportem i logistyką, ponieważ pozwala na precyzyjne ustalanie stawek oraz efektywne zarządzanie kosztami.

Pytanie 2

Jeżeli na pasie mocującym brak jest etykiety lub jest ona nieczytelna, to zgodnie z załączonym fragmentem normy EN 12195 taki pas

Norma EN 12195, Część 2: Pasy mocujące

– Norma EN 12195-2 reguluje oznaczanie pasów mocujących i posługiwanie się nimi.

– Zgodnie z nią wszystkie pasy mocujące muszą być zaopatrzone w czytelną etykietę.

– Jeśli nie ma etykiety (nawet gdy wcześniej była) lub jest ona już nieczytelna, takiego pasa nie wolno już używać.

– Pasów nie wolno już stosować, gdy pojawiają się na nich wyraźne oznaki zużycia, np. przetarcia, pęknięcia.

– Niedozwolone jest wiązanie pasów.

– Kierowca musi wozić ze sobą przynajmniej instrukcję obsługi urządzeń mocujących (ulotkę informacyjną) i móc ją okazać na żądanie.

– Nie wyznacza się ogólnych terminów zdatności do użytku pasów mocujących.

A. wymaga zastosowania odpowiedniego sposobu zamocowania.

B. nigdy nie może być używany do mocowania ładunków.

C. może być użyty bez ograniczeń.

D. może być użyty tylko pod nadzorem służby BHP.

Wybór odpowiedzi sugerującej, że pas mocujący może być użyty bez ograniczeń, jest niebezpieczny i stoi w sprzeczności z zasadami bezpieczeństwa. Używanie pasa, który nie ma czytelnej etykiety, to sytuacja, w której brakuje kluczowych informacji dotyczących jego właściwości użytkowych. Takie podejście opiera się na mylnym założeniu, że pasy mocujące są w stanie znieść wszelkie obciążenia, co jest dalekie od prawdy. Normy EN 12195 jasno wskazują, że każdy element transportu musi być odpowiednio oznakowany, aby użytkownicy mogli zrozumieć jego granice wytrzymałości i zastosowania. Ignorowanie tych zasad naraża ładunki na ryzyko uszkodzenia, co wiąże się z wysokimi kosztami oraz odpowiedzialnością prawną. Sugerowanie, że pas może być używany pod nadzorem służby BHP również jest niezgodne z normami. Nadzór może jedynie zapewnić bezpieczeństwo w trakcie załadunku, ale nie zniweluje ryzyka związane z użyciem niesprawnego sprzętu. Praktyka ta prowadzi do nieprawidłowego myślenia o zagadnieniach bezpieczeństwa, gdzie pomija się kluczowe wymogi dotyczące etykietowania i stanu technicznego pasów mocujących. W efekcie, może to prowadzić do wypadków i poważnych zagrożeń dla ludzi i mienia.

Pytanie 3

Podejmując się negocjacji, istotne jest, by cele były:

A. wymierne, złożone, osiągalne w dłuższej perspektywie

B. mierzalne, z nieokreślonym terminem realizacji

C. mierzalne, proste, trudne do zrealizowania

D. określone, mierzalne, wyznaczone w czasie, możliwe do zrealizowania

Odpowiedź określone, mierzalne, sprecyzowane w czasie, możliwe do osiągnięcia jest prawidłowa, ponieważ w negocjacjach kluczowe jest ustalenie jasnych celów. Cele określone oznaczają, że są one jasno zdefiniowane, co pozwala wszystkim uczestnikom negocjacji zrozumieć, co jest przedmiotem dyskusji. Mierzalność celów umożliwia ocenę postępów i sukcesów, co jest istotne w zarządzaniu projektami oraz w nieustannym doskonaleniu procesów. Sprecyzowanie w czasie wprowadza element pilności i pozwala na lepsze planowanie działań. Cele możliwe do osiągnięcia odzwierciedlają realistyczne oczekiwania, co zwiększa motywację do ich realizacji. Na przykład, w negocjacjach handlowych ustalenie celu, jakim jest zwiększenie sprzedaży o 15% w ciągu najbliższych sześciu miesięcy, jest przykładem praktycznego zastosowania tej zasady. Tego rodzaju podejście nie tylko sprzyja efektywności, ale także buduje zaufanie między stronami, co jest fundamentem udanych negocjacji.

Pytanie 4

W tabeli przedstawiono wymiary przestrzeni ładunkowej wybranych samolotów transportowych. Wskaż ten, który ma największą pojemność przestrzeni ładunkowej.

Typ samolotu	Wymiary ładowni, cm			Wymiary drzwi, cm		Masa ładunku, t
Typ samolotu	Szerokość	Długość	Wysokość	Szerokość	Długość	Masa ładunku, t
Boeing 747 cargo	317	4900	304	340	304	111
Antonov 124	640	3650	440	640	440	110
MCDonnell D.MD11	350	4800	231	355	259	80
Airbus A300 cargo	477	3900	223	256	358	45

A. Boeing 747 cargo

B. MCDonnell D.MD11

C. Airbus A300 cargo

D. Antonov 124

Jeśli wybrałeś coś innego niż Antonov 124, to możliwe, że nie za bardzo zrozumiałeś, jakie są różnice między tymi samolotami. Na przykład, Airbus A300 cargo jest popularny, ale jego ładowność wynosi tylko około 36 ton, co w porównaniu do Antonowa 124 jest po prostu za mało. Podobnie z Boeingiem 747 cargo, który może przewieźć około 100 ton, ale wciąż odstaje od Antonowa. A MCDonnell D.MD11, mimo że też jest uznawany, ma ładowność w granicach 90-100 ton, co także nie dorównuje Antonowowi. Często ludzie źle wybierają, bo porównują samoloty bez uwzględnienia ich specyfiki i przeznaczenia. Ważne jest, żeby analizując pojemność, patrzeć nie tylko na maksymalne ładunki, ale też na to, jak radzą sobie z przewozem rzeczy o nietypowych wymiarach, co jest kluczowe w logistyce dzisiaj.

Pytanie 5

Jakie dokumenty są używane w trakcie międzynarodowego transportu towarów kolejowych?

A. Kwit sternika oraz konosament

B. List przewozowy CMR i karnet TIR

C. List przewozowy CIM i list przewozowy SMGS

D. List przewozowy HAWB oraz list przewozowy AWB

Odpowiedź dotycząca listu przewozowego CIM (Convention concerning International Carriage by Rail) oraz listu przewozowego SMGS (Agreement on International Goods Transport by Rail) jest prawidłowa, gdyż te dokumenty są kluczowe w międzynarodowym przewozie towarów transportem kolejowym. List CIM jest dokumentem przewozowym stosowanym w transporcie kolejowym, który reguluje prawa i obowiązki przewoźników oraz nadawców. Jest on stosowany w ramach umowy międzynarodowej dotyczącej transportu kolejowego towarów, co sprawia, że jest uznawany w wielu krajach. Z kolei list SMGS, który jest stosowany w transporcie towarów pomiędzy państwami byłego ZSRR oraz niektórymi innymi krajami, oferuje podobne funkcje. Dokumenty te zapewniają nie tylko potwierdzenie odbioru towaru, ale również określają odpowiedzialność przewoźnika za ewentualne straty lub uszkodzenia towarów. W praktyce, stosowanie tych dokumentów przyczynia się do zwiększenia efektywności i bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, a ich znajomość jest niezbędna dla wszystkich profesjonalistów w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 6

Firma zajmująca się spedycją i transportem wynajęła trzy wózki widłowe na 5 dni. Stawka za wynajem wynosi
40 zł netto za jeden dzień korzystania z jednego wózka. Usługa jest obciążona 23% stawką VAT. Jaką kwotę brutto trzeba zapłacić za wynajem?

A. 600 zł

B. 200 zł

C. 246 zł

D. 738 zł

W przypadku błędnych odpowiedzi, często występuje nieporozumienie dotyczące podstawowych zasad obliczania kosztów wynajmu oraz podatków. Przykładowo, odpowiedzi takie jak 200 zł mogą wynikać z jedynie obliczenia kosztu wynajmu jednego wózka na pięć dni, bez uwzględnienia wynajmu trzech wózków. Tego typu podejście ignoruje kluczowy element, jakim jest ilość wynajmowanych wózków, co prowadzi do zaniżenia całkowitych kosztów. Odpowiedzi w zakresie 246 zł mogą sugerować błędne obliczenie podatku VAT, co często ma miejsce, gdy osoba myli kwotę netto z brutto lub nieprawidłowo oblicza wartość podatku na podstawie tylko części obliczeń. Warto również zauważyć, że odpowiedzi na poziomie 600 zł nie uwzględniają w ogóle podatku VAT, co jest kluczowym elementem przy ustalaniu ostatecznej ceny wynajmu, zwłaszcza dla przedsiębiorstw, które są zobowiązane do rozliczania się z tego podatku. Ostatecznie, pominięcie jakiegokolwiek elementu obliczeniowego prowadzi do niepełnych lub błędnych wniosków, dlatego ważne jest, aby zawsze dokładnie analizować wszystkie etapy obliczeń finansowych, szczególnie w kontekście wynajmu i podatków, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży finansowej.

Pytanie 7

Pisemnym zobowiązaniem banku importera do dokonania płatności na rzecz eksportera w zamian za dostarczenie dokumentów potwierdzających towar, stosowanym w transakcjach międzynarodowych, jest

A. akredytywa dokumentowa

B. zlecenie płatności

C. zlecenie przelewu

D. potwierdzenie nadania

Akredytywa dokumentowa to kluczowe narzędzie w międzynarodowym obrocie handlowym, które ma na celu zabezpieczenie płatności między importerem a eksporterem. Jest to pisemne zobowiązanie banku importera do wypłaty określonej kwoty eksporterowi, pod warunkiem przedstawienia przez niego odpowiednich dokumentów, które potwierdzają załadunek towaru, takie jak faktury, listy przewozowe czy certyfikaty. Dzięki akredytywie dokumentowej, eksporter ma pewność, że otrzyma należność za sprzedany towar, a importer zyskuje kontrolę nad tym, aby płatność została dokonana tylko w przypadku spełnienia określonych warunków. Przykładem zastosowania akredytywy dokumentowej może być transakcja pomiędzy polskim eksporterem sprzętu elektronicznego a amerykańskim importerem, gdzie bank importera otwiera akredytywę, co zapewnia, że środki zostaną przekazane dopiero po przedstawieniu wymaganych dokumentów. To narzędzie jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak regulacje ICC (International Chamber of Commerce), które stawiają akredytywy dokumentowe jako jedne z najbezpieczniejszych form zabezpieczenia płatności w handlu międzynarodowym.

Pytanie 8

Na statek jest przygotowanych 30 kontenerów oraz 10 skrzyń. Statek powinien wypłynąć o godzinie 15:00, a odprawa formalna (dokumentowa) po zakończeniu załadunku trwa 20 minut. O której najpóźniej statek powinien być gotowy do rozpoczęcia załadunku, jeżeli czas załadunku jednego kontenera wynosi 3 minuty, a skrzyni 10 minut?

A. 11:00

B. 10:30

C. 12:00

D. 11:30

Aby obliczyć, o której godzinie najpóźniej statek musi być gotowy do rozpoczęcia załadunku, należy uwzględnić całkowity czas załadunku kontenerów oraz skrzyń. Czas załadunku jednego kontenera wynosi 3 minuty, a mamy ich 30, co daje łącznie 90 minut. Czas załadunku jednej skrzyni wynosi 10 minut, a mamy ich 10, co daje łącznie 100 minut. Suma czasu załadunku to 90 minut + 100 minut = 190 minut, co odpowiada 3 godzinom i 10 minutom. Statek musi być gotowy do wypłynięcia o godzinie 15:00, więc musimy obliczyć, o której godzinie musi zakończyć załadunek. Od godziny 15:00 odejmujemy 20 minut na odprawę formalną, co daje godzinę 14:40. Następnie od 14:40 odejmujemy 3 godziny i 10 minut załadunku, co daje godzinę 11:30. Ta godzina to najpóźniejszy czas, o którym statek musi być gotowy do rozpoczęcia załadunku. Dzięki tej analizie można zauważyć, jak ważne jest planowanie operacji logistycznych i przestrzeganie harmonogramów, co jest kluczowe dla efektywności transportu morskiego.

Pytanie 9

Jakie są zobowiązania spedytora?

A. przesyłki o dużej wartości, nawet jeśli nadawca nie określił ich wartości w umowie

B. ubytek masy w towarach zbiorowych, spowodowany ich cechami

C. szkodę powstałą na skutek niewykonania lub niewłaściwego wykonania zadań spedycyjnych

D. stratę wynikającą z opóźnienia w dostarczeniu przesyłki, które było spowodowane warunkami atmosferycznymi

Odpowiedź, że spedytor ponosi odpowiedzialność za szkodę wynikłą z niewykonania lub nienależytego wykonania czynności spedycyjnych, jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami prawa spedycyjnego, spedytor jest zobowiązany do starannego wykonywania swoich obowiązków. Odpowiedzialność ta obejmuje sytuacje, w których spedytor nie dopełnia określonych w umowie zobowiązań, co może prowadzić do strat dla nadawcy lub odbiorcy. Przykładem może być sytuacja, gdy spedytor nie zorganizował transportu w ustalonym terminie, co spowodowało opóźnienie dostawy i straty finansowe dla klienta. W praktyce, odpowiedzialność spedytora może być ograniczona do wysokości wynagrodzenia, które otrzymał za wykonanie usług spedycyjnych, jednak w przypadku rażącego niedbalstwa może ponosić pełną odpowiedzialność. Warto zaznaczyć, że spedytorzy powinni stosować się do standardów branżowych, takich jak normy ISO, aby zapewnić jakość oraz bezpieczeństwo świadczonych usług. Zrozumienie tej odpowiedzialności jest kluczowe dla profesjonalnego funkcjonowania w branży spedycyjnej.

Pytanie 10

Osoba wysyłająca towar nie jest odpowiedzialna za szkody wynikające z

A. nienależytego wykonania usług transportowych przez zleceniobiorcę

B. wadliwej jakości towaru

C. błędnego wypełnienia dokumentacji związanej z przekazaniem towaru

D. niewłaściwego zapakowania towaru

Nienależyte wykonanie czynności przewozowych przez zleceniobiorcę nie obciąża odpowiedzialnością nadawcy towaru, ponieważ zgodnie z zasadami prawa cywilnego oraz normami dotyczącymi transportu, odpowiedzialność za wykonanie umowy przewozu spoczywa na przewoźniku lub zleceniobiorcy. Przykładem może być sytuacja, w której towar jest dostarczany przez zewnętrzną firmę transportową, która nie przestrzega standardów dotyczących przewozu, co może prowadzić do uszkodzenia towaru. W takim przypadku nadawca nie może być pociągnięty do odpowiedzialności, ponieważ to nie on był odpowiedzialny za realizację usługi przewozowej. Ważne jest, aby umowy przewozowe były jasno sformułowane, a obowiązki stron zostały dokładnie określone. Dobrą praktyką jest także sporządzenie protokołów odbioru towarów oraz dokumentacji przewozowej, co może pomóc w przypadku ewentualnych sporów. Zgodnie z Kodeksem cywilnym, przewoźnik odpowiada za szkody, które powstały podczas przewozu, chyba że wykaże, że szkoda nastąpiła wskutek okoliczności, za które nie ponosi odpowiedzialności.

Pytanie 11

Określ minimalną liczbę pojazdów drogowych, potrzebnych do transportu 5 kontenerów 40′ oraz 4 kontenerów 20′.

A. 9 samochodów ciężarowych o ładowności 1 TEU

B. 7 naczep o ładowności 2 TEU

C. 2 samochody ciężarowe o ładowności 1 TEU oraz 3 naczepy o ładowności 2 TEU

D. 4 samochody ciężarowe o ładowności 1 TEU i 4 naczepy o ładowności 2 TEU

Poprawna odpowiedź to 7 naczep o ładowności 2 TEU, ponieważ każde naczepa o tej ładowności jest w stanie pomieścić dwa kontenery typu TEU. W przypadku, gdy mamy do przewozu 5 kontenerów 40′, które odpowiadają 10 TEU (1 kontener 40′ to równowartość 2 TEU), oraz 4 kontenery 20′, które odpowiadają 4 TEU (1 kontener 20′ to 1 TEU), łączna liczba TEU do przewozu to 14 TEU. Zastosowanie 7 naczep o ładowności 2 TEU pozwala na efektywne załadunek wszystkich kontenerów, ponieważ 7 naczep pomieści 14 TEU. W praktyce, organizacja transportu drogowego powinna zawsze uwzględniać maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej i ograniczenia wagowe pojazdów zgodne z przepisami ruchu drogowego. Tego typu rozwiązania są zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które zalecają optymalizację ładunku w celu zwiększenia efektywności transportu i zmniejszenia kosztów operacyjnych.

Pytanie 12

Przedstawiony na zdjęciu taśmociąg jest stosowany do załadunku drobnych przesyłek w transporcie

A. samochodowym.

B. morskim.

C. wodnym śródlądowym.

D. lotniczym.

Odpowiedź "lotniczym" jest prawidłowa, ponieważ taśmociąg bagażowy, przedstawiony na zdjęciu, jest kluczowym elementem infrastruktury lotniskowej. Jego głównym zadaniem jest transport bagażu pomiędzy terminalem a samolotem, co odbywa się w sposób efektywny i zorganizowany. Wykorzystanie taśmociągów w transporcie lotniczym pozwala na szybkie i sprawne załadunki oraz rozładunki bagażu, minimalizując czas oczekiwania pasażerów oraz zwiększając bezpieczeństwo transportu. Taśmociągi bagażowe są zaprojektowane tak, aby mogły obsługiwać różne typy bagażu, od małych walizek po większe torby, co podkreśla ich uniwersalność. Dodatkowo, zgodność z międzynarodowymi standardami operacyjnymi, takimi jak te określone przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO), zapewnia, że procesy załadunku są zgodne z najlepszymi praktykami w branży, co przekłada się na optymalizację operacji lotniskowych oraz poprawę ogólnego doświadczenia pasażerów.

Pytanie 13

Oblicz wydajność taśmociągu, który w czasie dwóch godzin przeniósł 576 ton węgla?

A. 160 kg/s

B. 80 kg/s

C. 160 kg/min

D. 80 kg/min

Podczas analizy pojęcia wydajności taśmociągu, błędne odpowiedzi mogą wynikać z niepoprawnych obliczeń lub mylnego zastosowania jednostek. Na przykład, odpowiedzi wskazujące wydajność w kilogramach na minutę mogą wynikać z nieprawidłowego przeliczenia czasu transportu, gdzie użytkownik mógł pomylić godziny z minutami. Przykład obliczenia 160 kg/min sugeruje, że całkowita masa transportowanego węgla została podzielona przez czas w minutach, ale nie uwzględnia to faktu, że węgiel był transportowany przez 2 godziny, co znacznie zwiększa całkowitą wydajność. Z kolei odpowiedzi sugerujące 160 kg/s są również błędne, ponieważ nie uwzględniają przeliczeń jednostek i czasu – 160 kg/s implikuje, że węgiel byłby transportowany w tempie, które nie jest możliwe do osiągnięcia w podanym okresie. Wydajność taśmociągu jest kluczowym parametrem w logistyce, a błędne obliczenia mogą prowadzić do niewłaściwego planowania operacyjnego lub oceny efektywności systemu transportowego. Istotne jest, aby podczas pracy z takim zagadnieniem dokładnie sprawdzać jednostki i stosować odpowiednie przeliczenia, aby uniknąć takich pułapek myślowych.

Pytanie 14

W propozycji ofertowej firmy spedycyjnej powinny być zawarte dane dotyczące

A. klientów korzystających z usług

B. zakresu oferowanych usług

C. numerów kontaktowych do współpracujących kierowców

D. usług realizowanych w ostatnim czasie

Zakres świadczonych usług to kluczowy element oferty handlowej przedsiębiorstwa spedycyjnego, ponieważ pozwala potencjalnym klientom zrozumieć, jakie dokładnie usługi mogą oczekiwać od dostawcy. W kontekście branży logistycznej, zakres usług może obejmować m.in. transport krajowy i międzynarodowy, magazynowanie, obsługę celną, czy transport specjalistyczny. Oferując szczegółowe informacje na temat zakresu usług, firma spedycyjna może lepiej dostosować swoją ofertę do potrzeb klientów, a także wyróżnić się na tle konkurencji. Na przykład, przedsiębiorstwo, które specjalizuje się w przewozie towarów chłodniczych, powinno jasno komunikować tę specjalizację, aby przyciągnąć klientów poszukujących takiej usługi. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, oferta powinna także zawierać informacje o stosowanych technologiach, standardach jakości oraz doświadczeniu zespołu, co dodatkowo podnosi jej wartość w oczach klienta.

Pytanie 15

Umowa transportu zalicza się do umów

A. przedwstępnych

B. jednostronnie zobowiązujących

C. nieodpłatnych

D. o świadczenie usług

Umowa przewozu należy do kategorii umów o świadczenie usług, ponieważ z jej istoty wynika, że jedna strona (przewoźnik) zobowiązuje się do wykonania określonej usługi, jaką jest transport towarów lub osób, na rzecz drugiej strony (nadawcy). Ta umowa jest regulowana przepisami prawa cywilnego oraz przepisami szczególnymi, takimi jak Ustawa z dnia 15 listopada 1984 r. – Prawo przewozowe. Umowy te są ważne w kontekście gospodarki, ponieważ umożliwiają efektywną wymianę towarów oraz mobilność osobową. Przykładem może być umowa przewozu towarów w ramach logistyki, gdzie firmy transportowe oferują swoje usługi w zakresie dostarczania ładunków do różnych lokalizacji. W praktyce, poprawne stosowanie przepisów dotyczących umowy przewozu ma kluczowe znaczenie dla zabezpieczenia interesów obu stron oraz minimalizacji ryzyka związanego z ewentualnymi stratami czy uszkodzeniami towarów. Przewoźnicy są zobowiązani do staranności w wykonaniu umowy oraz do przestrzegania terminów dostaw, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi.

Pytanie 16

Jakie są zewnętrzne wymiary kontenera 20 ft?

A. 13,5 × 2,4 × 2,9 m (dł. × szer. × wys.)

B. 12,2 × 2,4 × 2,6 m (dł. × szer. × wys.)

C. 6,1 × 2,4 × 2,6 m (dł. × szer. × wys.)

D. 12,2 × 2,4 × 2,9 m (dł. × szer. × wys.)

Odpowiedź 6,1 × 2,4 × 2,6 m (dł. × szer. × wys.) jest poprawna, ponieważ odpowiada standardowym zewnętrznym wymiarom kontenera typu 20 ft, który jest powszechnie stosowany w transporcie morskim. Kontener 20-stopowy, znany również jako kontener TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), ma długość 6,058 m, szerokość 2,438 m oraz wysokość 2,591 m. Z uwagi na fakt, że odpowiedzi są zaokrąglone, najbardziej zbliżone są właśnie te wymiary. Praktyczne zastosowanie kontenerów 20 ft obejmuje transport towarów w handlu międzynarodowym, a ich standardowe wymiary ułatwiają załadunek, przeładunek oraz magazynowanie. Umożliwiają również optymalne wykorzystanie przestrzeni w statkach towarowych i ciężarówkach. Stosowanie kontenerów o stałych wymiarach jest zgodne z normami międzynarodowymi, co zapewnia kompatybilność w globalnym łańcuchu dostaw. Warto także wspomnieć, że kontenery te są używane nie tylko do transportu, ale również jako obiekty tymczasowe, biura, czy magazyny.

Pytanie 17

Który element marketingu mix zawiera reklamę, public relations, sponsoring oraz sprzedaż bezpośrednią?

A. Wartość.

B. Kanały dystrybucji.

C. Promocja.

D. Towar.

Cena, produkt i dystrybucja to trzy podstawowe elementy marketingu mix, jednak nie obejmują one działań promocyjnych, które są kluczowe w procesie sprzedaży. Cena odnosi się do wartości, jaką klienci są gotowi zapłacić za produkt, co jest istotne w strategiach ustalania cen, ale sama w sobie nie angażuje klientów w sposób, w jaki czyni to promocja. Produkt dotyczy cech i korzyści, jakie oferuje, ale brak działań promocyjnych może ograniczyć jego zasięg rynkowy. Dystrybucja koncentruje się na sposobach dostarczania produktów do konsumentów, co jest niezbędne, ale bez odpowiedniej promocji, informowanie o dostępności produktu może okazać się nieefektywne. Kluczowym błędem w myśleniu jest nieuznawanie, że promocja integruje wszystkie te elementy marketingu mix, działając jako most łączący produkt z klientem. Bez promocji, nawet najlepszy produkt w najkorzystniejszej cenie nie znajdzie nabywców, co podkreśla znaczenie edukacji w zakresie marketingu, aby zrozumieć, jak różne elementy współpracują ze sobą w celu osiągnięcia sukcesu rynkowego.

Pytanie 18

Wskaż klasy środków transportu, w których może być wykonywany przewóz żywności zamrożonej i głęboko mrożonej, dla której powinny być zachowane normy temperatury od -11°C do -16°C

Fragment umowy ATP
Dla klas A, B i C z dowolnym ustalonym praktycznie stałym poziomem temperatury t1, zgodnie z podanymi niżej normami określonymi dla poniższych trzech klas:
Klasa A.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12 °C i 0°C włącznie.
Klasa B.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12°C i -10°C włącznie.
Klasa C.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12°C i -20°C włącznie.
Dla klas D, E i F z ustalonym praktycznie stałym poziomem temperatury t1 zgodnie z podanymi niżej normami określonymi dla poniższych trzech klas:
Klasa D.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż +2°C.
Klasa E.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -10°C.
Klasa F.	Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -20°C.

A. Klasa C i Klasa F

B. Klasa A i Klasa F

C. Klasa D i Klasa E

D. Klasa B i Klasa E

Odpowiedź jest prawidłowa, ponieważ Klasa C i Klasa F są zgodne z wymaganiami dotyczącymi przewozu żywności zamrożonej i głęboko mrożonej. Klasa C obejmuje środki transportu, które są w stanie utrzymać temperatury w zakresie od +12°C do -20°C, co pozwala na transport produktów wymagających niskich temperatur. Klasa F, z kolei, dotyczy chłodni, które nie mogą przekraczać temperatury -20°C, co zapewnia odpowiednie warunki dla żywności głęboko mrożonej. Przykładem zastosowania tych klas mogą być transporty owoców morza, mięs czy warzyw, które wymagają ściśle kontrolowanej temperatury, aby zachować swoją jakość i bezpieczeństwo. W kontekście norm ATP, klasy te są kluczowe dla zapewnienia, że przewożone produkty nie ulegną zepsuciu, co jest istotne zarówno z perspektywy zdrowotnej, jak i ekonomicznej. W praktyce, znajomość tych norm jest niezbędna dla firm zajmujących się logistyką i dystrybucją żywności.

Pytanie 19

Przedstawiony znak służy do oznaczania pojazdu

A. o czystości spalin (EURO 2).

B. którego masa całkowita odbiega od przyjętych standardów.

C. o niskim poziomie hałasu.

D. dopuszczonego do eksploatacji z masą całkowitą 40 ton.

Wybór niepoprawnych odpowiedzi ukazuje pewne nieporozumienia związane z interpretacją znaków drogowych dla pojazdów ciężarowych. Odpowiedzi koncentrują się na aspektach, które nie są bezpośrednio związane z masą całkowitą pojazdu. Pierwsza z nich odnosi się do niestandardowej masy, co może sugerować, że znak mógłby dotyczyć pojazdów, które nie spełniają ustalonych norm. W rzeczywistości, znak wskazuje na pojazdy, które są zgodne z przepisami, a nie te, które odbiegają od norm. Kolejna odpowiedź, sugerująca odniesienie do czystości spalin, myli kontekst, ponieważ znak ten nie informuje o emisji, lecz o masie. Przepisy dotyczące emisji spalin są regulowane przez inne standardy, w tym normy EURO, które nie mają związku z masą pojazdu. Ostatnia odpowiedź dotyczy poziomu hałasu, natomiast znak nie odnosi się do tego parametru. Zrozumienie, że każdy znak ma swoje konkretne znaczenie i zastosowanie, jest kluczowe dla poprawnej interpretacji przepisów ruchu drogowego. Błędne rozumienie tych zagadnień może prowadzić do nieprawidłowych decyzji w codziennej eksploatacji pojazdów oraz do naruszenia przepisów prawa, co niesie ze sobą poważne konsekwencje zarówno finansowe, jak i prawne.

Pytanie 20

Który dokument wykorzystywany w spedycji określa zadania zlecone spedytorowi i jest wystawiany przez zleceniodawcę na rzecz spedytora?

A. Umowa przewozu

B. Instrukcja wysyłkowa

C. Zlecenie spedycyjne

D. Zaświadczenie spedytorskie

Zlecenie spedycyjne to kluczowy dokument w procesie spedycji, który szczegółowo określa zakres czynności, jakie spedytor ma wykonać na rzecz zleceniodawcy. Wystawiane jest przez zleceniodawcę, który przekazuje spedytorowi szczegółowe instrukcje dotyczące transportu towarów. Dokument ten może obejmować takie informacje jak rodzaj towaru, miejsce odbioru, miejsce dostawy, terminy realizacji oraz szczególne wymagania dotyczące transportu. Na przykład, w przypadku importu towarów z zagranicy, zlecenie spedycyjne może zawierać wymagania celne, które spedytor musi spełnić, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi. Właściwe sporządzenie zlecenia spedycyjnego jest kluczowe, aby uniknąć nieporozumień i opóźnień w realizacji usługi. W praktyce, zlecenia spedycyjne są także wykorzystywane do monitorowania statusu przesyłki oraz do dokumentacji kosztów związanych z transportem, co jest istotne zarówno dla zleceniodawcy, jak i spedytora.

Pytanie 21

Intermodalną jednostką transportową, oznaczoną literą C i mającą wymiary zewnętrzne 6058 × 2438 × 2438 mm (dł. × szer. × wys.), jest kontener

A. 30 ft

B. 40 ft

C. 20 ft

D. 10 ft

Intermodalna jednostka transportowa, oznaczona symbolem C o wymiarach 6058 × 2438 × 2438 mm, odpowiada kontenerowi typu 20 ft. Kontenery te są powszechnie stosowane w transporcie morskim, drogowym i kolejowym, co pozwala na elastyczne i efektywne zarządzanie ładunkami. Wymiary 20 ft kontenera są standardem według norm ISO, co ułatwia ich wymianę i transport na całym świecie. Praktyczne zastosowania kontenerów 20 ft obejmują przewóz towarów na dużą skalę, a także ich wykorzystanie jako mobilne magazyny. Dzięki standaryzacji, kontenery te mogą być łatwo załadowane na różne środki transportu, co przyczynia się do redukcji kosztów i zwiększenia efektywności logistycznej. Warto również zauważyć, że kontenery 20 ft mają pojemność około 33 m³, co czyni je idealnym rozwiązaniem dla przewozu różnorodnych produktów, takich jak elektronika, odzież czy materiały budowlane. W branży transportowej, posiadanie wiedzy o standardowych wymiarach kontenerów jest kluczowe dla skutecznego planowania i organizacji łańcucha dostaw.

Pytanie 22

Ile palet o rozmiarach 1200 x 800 x 100 mm (dł. x szer. x wys.) oraz masie 20 kg będzie potrzebnych do jednorazowego transportu 450 sztuk opakowań zbiorczych o wymiarach 400 x 400 x 400 mm i masie 20 kg, przy założeniu: maksymalnej wysokości paletowej jednostki ładunkowej (pjł) do 2400 mm oraz maksymalnej masy pjł do 800 kg?

A. 15 palet

B. 13 palet

C. 16 palet

D. 12 palet

Wybór innych odpowiedzi może wynikać z niepełnego rozumienia ograniczeń i specyfiki obliczeń związanych z transportem. Wiele osób może skupić się wyłącznie na obliczeniach dotyczących wymiarów lub masy, nie biorąc pod uwagę ich wzajemnych interakcji. Na przykład, wybór 12 palet może wydawać się uzasadniony, jeśli ktoś nie uwzględnia w pełni wymagania dotyczącego maksymalnej masy na pjł, co prowadzi do zaniżenia rzeczywistej liczby potrzebnych palet. W rzeczywistości, przy podanych wymiarach opakowań oraz masie, obliczenia wskazują, że potrzebna liczba palet musi uwzględniać zarówno liczbę opakowań, jak i ich łączną masę, a także wysokość, co jest kluczowe w logistyce. W kontekście praktycznym, stosowanie niewłaściwej liczby palet może prowadzić do nadwagi ładunku, co jest naruszeniem przepisów transportowych oraz zwiększa ryzyko uszkodzenia towaru. Z kolei wybór 13 lub 16 palet może wyniknąć z zbyt prostych wyliczeń opartych na pojedynczych aspektach transportu, co nie jest wystarczające do kompleksowej oceny sytuacji. W logistyce istotne jest, aby zawsze brać pod uwagę szereg tych czynników jednocześnie, co zapewnia efektywność i bezpieczeństwo całego procesu transportowego.

Pytanie 23

Utrata lub brak przesyłki, wysłanej do transportu, spowodowane przez umyślne działanie lub poważne zaniedbanie spedytora, ma wpływ na wysokość odszkodowania za poniesione straty, które

A. może być wyższe od standardowej wartości przesyłki

B. nie może być wyższe niż standardowa wartość przesyłki

C. nie może przekraczać 50% standardowej wartości przesyłki

D. może być maksymalnie równe standardowej wartości przesyłki

Odpowiedzi, które sugerują ograniczenia w wysokości odszkodowania, są oparte na błędnych założeniach dotyczących odpowiedzialności spedytora. Odszkodowanie nie powinno być ograniczane do 50% lub do wartości zwykłej przesyłki, gdyż w sytuacjach, gdzie spedytor działa umyślnie lub wykazuje rażące niedbalstwo, jego odpowiedzialność wzrasta. Takie podejście pomija kluczowe zasady dotyczące odpowiedzialności kontraktowej, które jasno określają, że spedytor odpowiada za wszelkie straty, które wynikają z jego niewłaściwych działań. Przykładowo, gdy spedytor zlekceważył procedury zabezpieczające ładunek, co doprowadziło do jego zniszczenia, klient ma prawo do pełnej rekompensaty, uwzględniającej wszystkie poniesione straty. Ograniczenia te mogą prowadzić do sytuacji, gdzie poszkodowany nie zostaje w odpowiedni sposób zaspokojony, co jest sprzeczne z zasadami sprawiedliwości i rekompensaty w kontekście prawa przewozowego. Warto również zrozumieć, że brak pełnej rekompensaty w takich przypadkach może zniechęcać do korzystania z usług przewozowych oraz podważać zaufanie do sektora logistycznego jako całości, co w dłuższej perspektywie wpływa na reputację branży.

Pytanie 24

Metoda negocjacji, która opiera się na zastosowaniu działań demonstrujących siłę w celu skłonienia drugiej strony do owocnych rozmów lub ustępstw, nazywana jest

A. odrzucania propozycji

B. wygórowanego żądania

C. ultimatum

D. dekoncentrowania

Odpowiedzi wskazujące na dekoncentrowanie, wygórowane żądanie oraz odrzucanie propozycji nie oddają złożoności i specyfiki techniki negocjacyjnej, jaką jest ultimatum. Dekoncentrowanie, choć mogące być taktyką w negocjacjach, polega na wprowadzeniu elementów rozpraszających uwagę drugiej strony, co niekoniecznie prowadzi do efektywnego rozwiązywania konfliktów. Tego typu podejście może być postrzegane jako manipulacyjne i rzadko przynosi trwałe rezultaty. Wygórowane żądanie, z drugiej strony, odnosi się do sytuacji, w której jedna strona składa przesadnie wysokie oczekiwania, co może wywołać opór lub frustrację drugiej strony, zamiast kształtować konstruktywną atmosferę do negocjacji. Ostatnia odpowiedź, dotycząca odrzucania propozycji, oznacza brak gotowości do dialogu, co jest sprzeczne z ideą aktywnego prowadzenia negocjacji. W negocjacjach kluczowe jest dążenie do kompromisu i wspólnego poszukiwania rozwiązań, a nie jedynie odrzucanie. Typowym błędem myślowym jest założenie, że twarde podejście zawsze przynosi korzyści, podczas gdy w rzeczywistości skuteczne negocjacje powinny łączyć elementy asertywności z umiejętnościami współpracy i komunikacji. Warto zwrócić uwagę, że każda ze wspomnianych koncepcji może prowadzić do impasu w negocjacjach, co nie sprzyja osiągnięciu obopólnych korzyści.

Pytanie 25

Transportowa firma otrzymała od zagranicznego kontrahenta wiadomość e-mail zatytułowaną contract of sale. Co to oznacza dla firmy?

A. propozycja handlowa

B. reklamacja

C. umowa sprzedaży

D. specyfikacja zwrotów

Odpowiedź jest prawidłowa, ponieważ tytuł 'contract of sale' jednoznacznie sugeruje, że dokument odnosi się do umowy sprzedaży. W kontekście prawa cywilnego, umowa sprzedaży jest jednym z podstawowych rodzajów umów, regulowanych przez przepisy Kodeksu cywilnego. W praktyce, umowy sprzedaży są kluczowe dla działalności gospodarczej, ponieważ określają warunki transakcji, takie jak cena, ilość towaru oraz terminy dostawy. W przypadku przesyłania wiadomości e-mail z tytułem 'contract of sale', można oczekiwać, że zawiera ona istotne informacje dotyczące zamówienia lub transakcji handlowej. Kluczowe jest również, aby przedsiębiorstwa stosowały standardy dotyczące dokumentacji umowy, takie jak JIT (Just In Time) oraz EDI (Electronic Data Interchange), które pomagają w efektywnym zarządzaniu procesami handlowymi i komunikacją z kontrahentami.

Pytanie 26

Jak często przedsiębiorstwo dokonuje rozliczenia, aby sprostać obowiązkowi złożenia deklaracji VAT-7 w Urzędzie Skarbowym?

A. Co 90 dni

B. Raz w miesiącu

C. Co 14 dni

D. Raz w tygodniu

No, odpowiedź "Raz w miesiącu" to właściwy wybór. W polskim prawie podatkowym, przedsiębiorcy muszą składać deklaracje VAT-7 co miesiąc, chyba że wybiorą kwartalne rozliczenie, ale to jest rzadziej stosowane. Miesięczne składanie pozwala na lepsze śledzenie swoich zobowiązań podatkowych, a to jest ważne, żeby zawsze wiedzieć, na czym się stoi finansowo. Na przykład, jeśli firma dużo sprzedaje, wtedy lepiej jest na bieżąco robić te rozliczenia, a nie czekać na koniec kwartału. To pozwala też na szybkie odliczanie VAT-u, co może pomóc w utrzymaniu płynności finansowej. Pamiętaj, że nieprzestrzeganie terminów może wiązać się z karami, więc lepiej mieć to pod kontrolą. Jak ktoś ma niskie obroty, to może wybrać kwartalnie, ale musi się zarejestrować. W każdym razie, wiedza o terminach i zasadach to klucz do sukcesu w prowadzeniu firmy.

Pytanie 27

Przedstawionym na zdjęciu urządzeniem ładunkowym jest

A. żuraw.

B. ładowarka teleskopowa.

C. suwnica portowa.

D. wóz bramowy.

Suwnice portowe, żurawie i ładowarki teleskopowe to urządzenia, które również odgrywają istotną rolę w transporcie ładunków, jednak ich funkcje i konstrukcje różnią się znacząco od wozu bramowego. Suwnice portowe to duże, stacjonarne urządzenia, które zwykle są wykorzystywane do podnoszenia i przemieszczania ładunków w pionie, a ich zastosowanie ogranicza się zazwyczaj do ruchu wzdłuż torów. Żurawie, z kolei, są bardziej uniwersalne, ale ich konstrukcja nie pozwala na przejazd nad innymi obiektami, co jest kluczowe w przypadku wozów bramowych. W sytuacjach, gdzie konieczne jest przemieszczanie kontenerów w wąskich przestrzeniach, tradycyjne żurawie mogą okazać się mniej efektywne. Z kolei ładowarki teleskopowe, choć mogą podnosić ładunki na dużą wysokość, nie są przystosowane do pracy w portach i nie mają możliwości przejazdu nad innymi obiektami. Błędem jest także pomijanie różnic w przeznaczeniu i zastosowaniu tych urządzeń. Właściwe zrozumienie specyfiki każdego z nich jest kluczowe dla efektywności operacyjnej w branży transportowej oraz dla zgodności z najlepszymi praktykami w zakresie bezpieczeństwa i zarządzania ładunkiem.

Pytanie 28

Jak długo, licząc od końca roku kalendarzowego, w którym minął termin wniesienia podatku, należy w firmie przechowywać dokumenty takie jak na przykład faktury, ewidencje środków trwałych czy dokumenty inwentaryzacyjne?

A. 10 lat

B. 2 lata

C. 1 rok

D. 5 lat

Dokumenty takie jak faktury, ewidencje środków trwałych oraz dokumenty inwentaryzacyjne należy przechowywać przez 5 lat od końca roku kalendarzowego, w którym upłynął termin płatności podatku. Ta zasada wynika z przepisów prawa podatkowego, które nakładają na przedsiębiorców obowiązek archiwizowania dokumentacji w celu zapewnienia możliwości kontroli ze strony organów podatkowych. Przykładowo, jeśli termin płatności VAT za dany rok upłynął 31 stycznia 2020 roku, dokumenty związane z tym podatkiem muszą być przechowywane do 31 grudnia 2025 roku. Takie praktyki są zgodne z rekomendacjami Ministerstwa Finansów, które podkreśla znaczenie odpowiedniego zarządzania dokumentacją w celu uniknięcia kar oraz nieporozumień w trakcie kontroli skarbowych. Prawidłowe archiwizowanie dokumentów zapewnia także lepszą organizację pracy w firmie oraz ułatwia dostęp do potrzebnych informacji w przyszłości.

Pytanie 29

Na podstawie zamieszczonego cennika określ koszt przewozu 38 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) na odległość 325 km.

Liczba przewożonych pjł [szt.]	Opłata stała do 75 km [zł]	Stawka za każdy kilometr powyżej 75 km [zł]
Cennik
od 1 do 10	200,00	3,10
od 11 do 20	280,00	3,50
od 21 do 40	340,00	4,10
od 41 do 60	420,00	4,50
powyżej 60	470,00	4,60

A. 1 365,00 zł

B. 1 025,00 zł

C. 1 672,50 zł

D. 1 332,50 zł

Wybór innej kwoty jako kosztu przewozu może być wynikiem nieprawidłowego rozumienia struktury kosztów transportu. Często pojawiają się błędne założenia dotyczące tego, jak kształtują się wydatki w logistyce. Na przykład, nie uwzględniając stałych opłat, które są nieodłącznym elementem kalkulacji kosztów, można znacznie zaniżyć rzeczywiste wydatki. Część osób może również mylnie interpretować długość trasy i jej wpływ na cenę, co prowadzi do nadmiernego uproszczenia obliczeń. Często przyjmuje się, że koszt przewozu powinien być proporcjonalny do całkowitej odległości, co nie zawsze jest zgodne z praktykami branżowymi, gdzie wiele firm stosuje złożone modele kosztowe, które uwzględniają różne czynniki, takie jak rodzaj ładunku, rodzaj pojazdu czy wymagania dotyczące transportu. Warto zwrócić uwagę, że poprawne podejście do kalkulacji kosztów transportu opiera się na znajomości cenników oraz zrozumieniu zasad ich stosowania. Błędne interpretacje mogą prowadzić do znacznych różnic w oszacowanych wydatkach, co w praktyce przekłada się na problemy z planowaniem i realizacją zadań transportowych. Dlatego istotne jest, aby w procesie kalkulacji uwzględniać wszystkie istotne elementy, a także korzystać z doświadczenia i wiedzy specjalistów w dziedzinie logistyki.

Pytanie 30

Określ objętość paletowej jednostki ładunkowej utworzonej z 12 kartonów przedstawionych na ilustracji, ułożonych w jednej warstwie na palecie o wymiarach 1 200 x 1 000 x 150 mm (dł. x szer. x wys.).

A. 1,44 m3

B. 0,42 m3

C. 2,40 m3

D. 0,24 m3

Obliczenie objętości paletowej jednostki ładunkowej składa się z dwóch kluczowych elementów: objętości kartonów oraz objętości samej palety. W tym przypadku objętość jednego kartonu, wynosząca 0,02 m3, pomnożona przez 12 daje 0,24 m3. Następnie uwzględniając objętość palety o wymiarach 1200 x 1000 x 150 mm, która wynosi 0,18 m3, możemy obliczyć całkowitą objętość jednostki ładunkowej. Dodając objętość kartonów do objętości palety, otrzymujemy 0,24 m3 + 0,18 m3 = 0,42 m3. Obliczenia te ilustrują zastosowanie zasady sumowania objętości w logistyce i transporcie, co jest fundamentalne dla efektywnego zarządzania przestrzenią ładunkową. W praktyce, umiejętność precyzyjnego obliczania objętości ładunków jest niezbędna w branżach związanych z transportem, magazynowaniem i dystrybucją. Poznanie tej metodyki przyczynia się do optymalizacji procesów logistycznych oraz zmniejszenia kosztów transportu.

Pytanie 31

*W przypadku rozłożenia płatności na raty, stawka wzrasta o 10% Ile wyniesie składka ubezpieczenia, jeżeli przedsiębiorca posiada 10 pojazdów i ubezpiecza je wszystkie, płacąc jednorazowo całą składkę roczną?

	Składka roczna
Ubezpieczenie pierwszego pojazdu	500 zł*
Ubezpieczenie każdego następnego pojazdu - jeśli firma ubezpiecza od 2 do 10 pojazdów	250 zł*
Ubezpieczenie każdego następnego pojazdu - jeśli firma ubezpiecza powyżej 11 pojazdów	200 zł*

A. 2 750 zł

B. 2 500 zł

C. 3 150 zł

D. 750 zł

Poprawna odpowiedź to 2750 zł, co wynika z właściwego obliczenia składki ubezpieczeniowej dla 10 pojazdów. Składka roczna za pierwszy pojazd wynosi 500 zł, natomiast za każdy z kolejnych dziewięciu pojazdów, w ramach ochrony ubezpieczeniowej, stawka wynosi 250 zł. Łącząc te wartości, otrzymujemy 500 zł + (9 x 250 zł) = 2750 zł. To podejście jest zgodne z praktykami ubezpieczeniowymi, które często oferują zniżki przy ubezpieczaniu większej liczby pojazdów. Warto zauważyć, że w praktyce, firmy ubezpieczeniowe mogą stosować różne modele taryfowe, które uzależniają wysokość składki od liczby ubezpieczanych pojazdów, co w tym przypadku zostało uwzględnione. Zrozumienie tego mechanizmu jest kluczowe dla przedsiębiorców, którzy mają flotę pojazdów, ponieważ odpowiednie dobieranie ubezpieczeń może znacząco wpłynąć na ich koszty operacyjne.

Pytanie 32

Korzystając z fragmentu ustawy Prawo o ruchu drogowym wskaż sposób oznaczenia pojazdu z ładunkiem ponadnormatywnym wystającym poza boczne płaszczyzny pojazdu.

Fragment Ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym

8. Ładunek wystający poza przednią lub boczne płaszczyzny obrysu pojazdu powinien być oznaczony. Dotyczy to również ładunku wystającego poza tylną płaszczyznę obrysu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m.

9. Ustala się następujące oznakowanie ładunku:

1) ładunek wystający z przodu pojazdu oznacza się chorągiewką barwy pomarańczowej lub dwoma białymi i dwoma czerwonymi pasami, tak aby były widoczne z boków i z przodu pojazdu, a w okresie niedostatecznej widoczności ponadto światłem białym umieszczonym na najbardziej wystającej do przodu części ładunku;

2) ładunek wystający z boku pojazdu oznacza się chorągiewką barwy pomarańczowej o wymiarach co najmniej 50 x 50 cm, umieszczoną przy najbardziej wystającej krawędzi ładunku, a ponadto w okresie niedostatecznej widoczności białym światłem odblaskowym skierowanym do przodu oraz czerwonym światłem i czerwonym światłem odblaskowym skierowanym do tyłu; światła te nie powinny znajdować się w odległości większej niż 40 cm od najbardziej wystającej krawędzi ładunku; jeżeli długość wystającego z boku ładunku, mierzona wzdłuż pojazdu, przekracza 3 m, to chorągiewkę i światła umieszcza się odpowiednio przy przedniej i tylnej części ładunku;

3) ładunek wystający z tyłu pojazdu oznacza się pasami białymi i czerwonymi umieszczonymi bezpośrednio na ładunku lub na tarczy na jego tylnej płaszczyźnie albo na zawieszonej na końcu ładunku bryle geometrycznej (np. stożku, ostrosłupie); widoczna od tyłu łączna powierzchnia pasów powinna wynosić co najmniej 1 000 cm², przy czym nie może być mniej niż po dwa pasy każdej barwy; ponadto w okresie niedostatecznej widoczności na najbardziej wystającej do tyłu krawędzi ładunku umieszcza się czerwone światło i czerwone światło odblaskowe; przy przewozie drewna długiego zamiast oznakowania pasami białymi i czerwonymi dopuszcza się oznakowanie końca ładunku chorągiewką lub tarczą barwy pomarańczowej;

A. Pomarańczowa chorągiewka o wymiarach co najmniej 50 cm x 50 cm.

B. Pasy białe i czerwone o powierzchni nie mniejszej niż 1 m2

C. Pasy białe i pomarańczowe o powierzchni nie mniejszej niż 1 m2

D. Czerwona chorągiewka o wymiarach co najmniej 50 cm x 50 cm.

Wybór pasów białych i czerwonych lub białych i pomarańczowych może wynikać z mylnego przekonania, że różne kolory mogą pełnić podobną funkcję w zakresie oznaczania ładunku wystającego z pojazdu. Pasy białe i czerwone, mimo że mogą być stosowane w kontekście oznakowania, nie są przewidziane w przepisach dotyczących pojazdów przewożących ładunki ponadnormatywne. Oznakowanie za pomocą pasów nie jest wystarczająco jednoznaczne, a jego interpretacja może wprowadzać w błąd. Z kolei użycie czerwoną chorągiewkę, choć może wydawać się logiczne, nie jest zgodne z regulacjami prawnymi, które jednoznacznie wskazują na pomarańczową barwę jako standard do sygnalizacji ładunków wystających z boku. To błędne założenie może wynikać z nieznajomości przepisów lub braku doświadczenia w zakresie transportu drogowego. Podczas przewozu ładunków ponadnormatywnych kluczowe jest zachowanie zgodności z regulacjami, co nie tylko zapewnia bezpieczeństwo, ale także zmniejsza ryzyko nałożenia kar przez organy kontrolujące. W kontekście bezpieczeństwa, nieprzestrzeganie przepisów dotyczących oznakowania może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym wypadków drogowych, które można by uniknąć dzięki odpowiedniemu oznaczeniu. Dlatego tak ważne jest, by kierowcy i przewoźnicy przestrzegali obowiązujących standardów i dobrych praktyk w zakresie transportu.

Pytanie 33

Jakie obiekty obejmuje podatek od nieruchomości?

A. aktywa trwałe w połączeniu z pojazdami.

B. działek, samochodów dostawczych oraz maszyn.

C. aktywa trwałe wraz z umeblowaniem.

D. działek, budynków oraz konstrukcji.

Podatek od nieruchomości jest należnością publiczną, która dotyczy właścicieli gruntów, budynków oraz budowli. Wartość tego podatku ustalana jest na podstawie wartości tych aktywów, co oznacza, że im większa wartość rynkowa nieruchomości, tym wyższe zobowiązanie podatkowe. Przykładowo, posiadanie domu jednorodzinnego czy mieszkania w bloku oznacza konieczność uiszczania tego podatku. W praktyce, lokalne władze samorządowe, takie jak gminy, mają prawo do ustalania stawek podatkowych, co prowadzi do różnic w obciążeniach podatkowych w różnych regionach. Dobrą praktyką jest regularne monitorowanie zmian w przepisach dotyczących podatku od nieruchomości oraz aktualizowanie wartości rynkowej posiadanych nieruchomości. Znajomość prawa podatkowego jest kluczowa, aby uniknąć potencjalnych nieporozumień z organami podatkowymi. Warto również zwrócić uwagę na różne ulgi i zwolnienia, które mogą być oferowane w przypadku określonych warunków, takich jak status osoby niepełnosprawnej lub działalność charytatywna.

Pytanie 34

Do kontenera o zdolności ładunkowej 24 t i pojemności 67,7 m³ załadowano 11 jednostek ładunkowych paletowych (jłp) o masie 1 000 kg/jłp oraz objętości 4,2 m³/jłp. Jaki jest współczynnik wykorzystania pojemności tego kontenera, zaokrąglając do dwóch miejsc po przecinku?

A. 1,68

B. 0,68

C. 0,97

D. 1,46

Aby obliczyć współczynnik wykorzystania pojemności kontenera, musimy najpierw obliczyć całkowitą objętość ładunku. Mamy 11 paletowych jednostek ładunkowych, z których każda ma objętość 4,2 m³. Zatem całkowita objętość ładunku wynosi 11 * 4,2 m³ = 46,2 m³. Następnie, aby znaleźć współczynnik wykorzystania pojemności kontenera, dzielimy całkowitą objętość ładunku przez pojemność kontenera. Zatem współczynnik wynosi 46,2 m³ / 67,7 m³ = 0,68. Takie obliczenia są niezwykle istotne w logistyce i transportach, ponieważ pozwalają na optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej, co jest kluczowe dla zwiększenia efektywności transportu i obniżenia kosztów. Dobre praktyki w branży transportowej zalecają regularne monitorowanie współczynnika wykorzystania pojemności, aby uniknąć niedoborów lub nadmiarów przestrzeni ładunkowej. W przypadku optymalizacji ładunku, uwzględnienie zarówno wagi, jak i objętości jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa transportu oraz zgodności z przepisami prawa transportowego.

Pytanie 35

Reklamacja to dokument

A. informujący o możliwości odbioru przesyłki

B. informujący o niezgodności ilości dostarczonych produktów z zamówieniem

C. zobowiązujący adresata do nabycia towaru

D. informujący adresata o nadaniu przesyłki

Reklamacja to formalne pismo, które ma na celu zgłoszenie niezgodności pomiędzy zamówionymi a otrzymanymi towarami. Właściwe zastosowanie reklamacji jest kluczowe w procesie zarządzania jakością i obsługą klienta. W sytuacji, gdy ilość dostarczonych produktów nie zgadza się z zamówieniem, reklamacja jest niezbędnym dokumentem, który pozwala na szybkie rozwiązanie problemu. Przykładowo, jeśli klient zamówił 100 sztuk produktu, a otrzymał tylko 80, powinien sporządzić reklamację, aby dostawca mógł podjąć działania naprawcze, takie jak dosłanie brakujących towarów. Zgodnie z dobrymi praktykami, reklamacje powinny być dokumentowane i archiwizowane, co umożliwia późniejsze analizy oraz poprawę procesów logistycznych. Ważne jest także, aby reklamacja była złożona w określonym czasie, co może być regulowane przepisami prawa konsumenckiego oraz wewnętrznymi zasadami firmy. Wiedza na temat prawidłowego sporządzania reklamacji wspiera skuteczne zarządzanie relacjami z klientami oraz wzmocnienie ich zaufania do marki.

Pytanie 36

W tabeli przedstawiono popyt na usługę spedycyjną. Określ, korzystając ze średniej arytmetycznej, prognozę popytu na tę usługę w 9. tygodniu.

Tygodnie	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.
Liczba zleceń spedycyjnych [szt.]	15	14	10	8	11	15	14	9	?

A. 11 zleceń spedycyjnych.

B. 16 zleceń spedycyjnych.

C. 14 zleceń spedycyjnych.

D. 12 zleceń spedycyjnych.

Wybór odpowiedzi, która nie jest poprawna, często wynika z niepełnego zrozumienia koncepcji średniej arytmetycznej oraz jej zastosowania w prognozowaniu popytu. Istotnym błędem jest pominięcie faktu, że średnia arytmetyczna jest miarą tendencji centralnej, która wymaga uwzględnienia wszystkich wartości w analizowanym zbiorze danych. Niektóre odpowiedzi, takie jak 14, 11 czy 16 zleceń, mogą wynikać z intuicyjnych, ale mylnych wniosków, które nie bazują na rzeczywistych danych. Przykładowo, wybór 14 zleceń mógł być wynikiem nadinterpretacji sezonowych wzrostów popytu, co jest pułapką, na którą należy zwrócić szczególną uwagę. W kontekście usług spedycyjnych, gdzie popyt może być zmienny, ważne jest, aby opierać się na statystyce, aby unikać subiektywnych osądów. Kolejnym typowym błędem jest zakładanie, że zmiany w popycie są liniowe, podczas gdy w rzeczywistości mogą mieć charakter zmienny w zależności od wielu czynników, takich jak sezonowość, zmiany w gospodarce czy specyficzne kampanie marketingowe. Dlatego podstawą właściwego prognozowania jest dokładne zrozumienie i analiza danych historycznych, co w przypadku tego pytania prowadzi nas do wniosku, że średnia arytmetyczna z ostatnich tygodni jest narzędziem, które powinno być preferowane w podejmowaniu decyzji.

Pytanie 37

Po przeprowadzeniu badania technicznego urządzenia do transportu bliskiego, inspektor Urzędu Dozoru Technicznego sporządza dokumentację dotyczącą wykonania czynności dozoru technicznego. Zestaw takich dokumentów odnoszących się do konkretnego urządzenia technicznego nazywa się

A. księgą wieczystą urządzenia

B. opinią potwierdzającą zgodność z bhp

C. księgą rewizyjną urządzenia

D. opinią potwierdzającą zgodność z przepisami przeciwpożarowymi

Księga rewizyjna urządzenia to dokument, w którym gromadzone są wszystkie protokoły wykonania czynności dozoru technicznego, sporządzane przez inspektorów Urzędu Dozoru Technicznego (UDT). Tego rodzaju dokumentacja jest niezwykle istotna, ponieważ stanowi podstawę do oceny stanu technicznego i bezpieczeństwa eksploatacji urządzenia transportu bliskiego. Przykładowo, w przypadku dźwigów, regularne badania techniczne i ich odpowiednia dokumentacja w księdze rewizyjnej pozwalają na identyfikację ewentualnych usterek oraz planowanie niezbędnych napraw. Księga rewizyjna powinna zawierać szczegółowe informacje, takie jak daty przeprowadzonych badań, ich wyniki oraz zalecenia dotyczące eksploatacji. Przechowywanie takiej dokumentacji jest zgodne z normami bezpieczeństwa, jak PN-EN 1050, które nakładają obowiązek regularnych przeglądów technicznych. Dobrą praktyką jest także archiwizowanie księgi rewizyjnej w sposób umożliwiający łatwy dostęp do informacji w razie kontroli.

Pytanie 38

Przedsiębiorstwo "TRANS" przedstawiło cztery rodzaje cenników usług transportowych dotyczących przewozu ładunków na odległość 325 km. Który cennik przewozu jest najkorzystniejszy cenowo dla nadawcy ładunku?

A	B	C	D
2,70 zł za każdy kilometr trasy	280 zł za pierwsze 130 km oraz 2,70 za każdy kilometr powyżej 130 km	Opłata zryczałtowana do 400 km – 840 zł	500 zł za pierwsze 50 km oraz 1,20 za każdy kilometr powyżej 50 km

A. C.

B. B.

C. A.

D. D.

Wybór opcji B jako najkorzystniejszej cenowo dla przewozu ładunków na odległość 325 km jest uzasadniony przemyślaną analizą kosztów. Koszt wynoszący 806,50 zł czyni tę ofertę najbardziej atrakcyjną w porównaniu do innych cenników. W kontekście procesów logistycznych, wybór właściwego cennika transportowego ma istotne znaczenie dla efektywności kosztowej przedsiębiorstwa. Przykładowo, w branży TSL (transport-spedycja-logistyka) kluczowe jest nie tylko obliczenie kosztów transportu, ale również uwzględnienie czasu dostawy, niezawodności przewoźnika oraz jakości świadczonych usług. Wspólnie te czynniki wpływają na decyzje dotyczące wyboru dostawców. Dobrą praktyką jest również okresowe porównywanie ofert różnych przewoźników w celu optymalizacji kosztów transportowych. Cenniki powinny być analizowane nie tylko w kontekście jednostkowych cen, ale także całkowitych kosztów związanych z obsługą zlecenia, co może prowadzić do oszczędności w dłuższym okresie. Wybór opcji B, bazując na precyzyjnych danych, podkreśla znaczenie analizy kosztów w codziennym zarządzaniu logistyką.

Pytanie 39

Spedytor otrzymał zlecenie rozładunku 20 kontenerów oraz ich magazynowanie przez 3 dni. Który podwykonawca oferuje realizację całego zlecenia po najniższych kosztach?

CZYNNOŚĆ	Wykonawca A.	Wykonawca B.	Wykonawca C.	Wykonawca D.
Rozładunek kontenerów	9,00 zł/szt.	12,00 zł/szt.	18,00 zł/szt.	19,00 zł/szt.
Magazynowanie kontenerów	20 zł/dzień/1szt.	15 zł/dzień/1szt.	14 zł/dzień/1szt.	13 zł/dzień/1szt.

A. C.

B. B.

C. A.

D. D.

Odpowiedź B jest poprawna, ponieważ po dokładnej analizie kosztów oferowanych przez wszystkich wykonawców, wykonawca B zaproponował najniższy całkowity koszt realizacji zlecenia, wynoszący 1140 zł. W logistyce zlecenia transportowe i magazynowe są często analizowane pod kątem efektywności kosztowej, a wybór odpowiedniego podwykonawcy ma kluczowe znaczenie dla rentowności całego przedsięwzięcia. Zastosowanie metod takich jak analiza kosztów całkowitych (TCO) pozwala na identyfikację najkorzystniejszej oferty. W praktyce, spedytorzy powinni zawsze brać pod uwagę nie tylko cenę, ale także jakość usług, czas realizacji oraz dodatkowe warunki umowy. Dobrą praktyką jest również porównanie ofert różnych wykonawców na podstawie jednolitych kryteriów, co ułatwia podjęcie decyzji. Wybór odpowiedniego wykonawcy to nie tylko kwestia kosztów, ale także zaufania do jego profesjonalizmu i dotrzymywania terminów. Takie podejście zapewnia optymalizację procesów logistycznych oraz minimalizację ryzyka.

Pytanie 40

House Air Waybill stanowi dokument przewozowy wykorzystywany w transporcie

A. lotniczym

B. kolejowym

C. morskim

D. drogowym

House Air Waybill (HAWB) jest istotnym dokumentem wykorzystywanym w transporcie lotniczym, który pełni funkcję listu przewozowego. HAWB zawiera szczegółowe informacje o przesyłce, takie jak dane nadawcy, odbiorcy, opis towarów, waga oraz warunki przewozu. W transporcie lotniczym, HAWB jest niezbędny do załatwienia formalności celnych oraz do monitorowania przesyłki w trakcie transportu. Dokument ten jest zgodny z międzynarodowymi standardami IATA, co zapewnia ujednolicenie procedur w branży. Przykładowo, gdy firma wysyła paczkę z Warszawy do Nowego Jorku, HAWB jest wykorzystywany przez przewoźnika lotniczego do śledzenia przesyłki i zapewnienia, że dotrze ona na czas do odbiorcy. HAWB różni się od Master Air Waybill (MAWB), który jest stosowany przez przewoźników do zarządzania przewozami i agregowania przesyłek. Zrozumienie roli HAWB w transporcie lotniczym jest kluczowe dla profesjonalistów zajmujących się logistyką i transportem, gdyż wpływa na efektywność i bezpieczeństwo operacji transportowych.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej