Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 3 stycznia 2026 20:29
Data zakończenia: 3 stycznia 2026 21:04

Egzamin zdany!

Wynik: 29/40 punktów (72,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Urządzeniem komunikacyjnym, które korzysta z sieci telefonicznej do przesyłania informacji w postaci statycznych obrazów, takich jak plany, fotografie, rysunki ładunku czy dokumenty, jest

A. telefon.

B. telefaks.

C. e-mail.

D. VoIP.

Telefaks, znany również jako faks, jest urządzeniem, które umożliwia przesyłanie dokumentów w formie nieruchomych obrazów przez sieć telefoniczną. Działa na zasadzie skanowania dokumentu i przekształcania go w sygnał elektroniczny, który następnie jest przesyłany do odbiorcy. Po dotarciu do adresata, sygnał ten jest znowu przekształcany w obraz, co pozwala na wydrukowanie oryginalnego dokumentu. Telefaks jest szczególnie przydatny w sytuacjach, gdy wymagane jest szybkie dostarczenie dokumentów, takich jak umowy, plany architektoniczne czy dokumenty urzędowe. W praktyce, faksowanie może być korzystne w branżach, gdzie zachowanie oryginalnego formatu dokumentu jest kluczowe, na przykład w prawie, medycynie lub architekturze. Pomimo rosnącej popularności cyfrowych metod komunikacji, takich jak e-mail, telefaks wciąż pozostaje standardem w wielu biurach, głównie ze względu na swoje właściwości prawne w kontekście przesyłania dokumentów. Przykładem zastosowania są sytuacje, w których wymagana jest natychmiastowa reakcja na przesyłane dokumenty, na przykład w procesach sądowych czy w transakcjach finansowych, gdzie czas i dokładność są kluczowe.

Pytanie 2

Jakim skrótem określana jest umowa europejska dotycząca transportu śródlądowymi drogami wodnymi niebezpiecznych materiałów, podpisana w Genewie 26 maja 2000 r.?

A. IMGD Code

B. IATA DGR

C. ADR

D. ADN

ADN, czyli Umowa Europejska dotycząca Międzynarodowego Przewozu Towarów Niebezpiecznych Śródlądowymi Drogami Wodnymi, została podpisana w Genewie 26 maja 2000 r. i stanowi kluczowy dokument regulujący transport ładunków niebezpiecznych drogami wodnymi w Europie. Umowa ta określa wymagania dotyczące klasyfikacji towarów, etykietowania, pakowania oraz wymogów dotyczących jednostek transportowych, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa na rzekach i wodach śródlądowych. Stosowanie standardów ADN jest niezbędne dla operatorów, którzy zajmują się transportem tych materiałów, ponieważ ich przestrzeganie nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także minimalizuje ryzyko zanieczyszczenia środowiska. Na przykład, firmy transportowe muszą posiadać odpowiednie certyfikaty i przeszkolony personel, co jest zgodne z zasadami ustalonymi w ADN. Dodatkowo, regularne audyty i kontrole pomagają zapewnić ciągłość zgodności z obowiązującymi normami, co jest kluczowe w branży transportowej.

Pytanie 3

Jak długo potrwa minimum przeładunek 5 kontenerów z placu magazynowego na wagony kolejowe typu platforma, jeżeli łączny czas podnoszenia i odkładania kontenera wynosi 20 sekund, a średni czas cyklu przejazdu jednego wozu kontenerowego trwa 60 sekund?

A. 400 sekund

B. 260 sekund

C. 160 sekund

D. 500 sekund

Aby obliczyć minimalny czas przeładunku 5 kontenerów na wagony kolejowe typu platforma, należy uwzględnić zarówno czas podjęcia i odłożenia kontenera, jak i czas cyklu przejazdu wozu kontenerowego. Czas podjęcia i odłożenia kontenera wynosi 20 sekund, co oznacza, że dla 5 kontenerów całkowity czas operacyjny wynosi 5 kontenerów x 20 sekund = 100 sekund. Następnie trzeba uwzględnić czas cyklu przejazdu jednego wozu kontenerowego, który wynosi 60 sekund. W praktyce, wóz może wykonać przejazd do miejsca załadunku i powrót w jednym cyklu, co oznacza, że dla 5 kontenerów potrzebny będzie 1 cykl przejazdu. Zatem czas przeładunku będzie wynosił 100 sekund (czas obsługi kontenerów) + 60 sekund (czas jednego cyklu przejazdu) = 160 sekund. Jednakże, ponieważ wóz nie jest w stanie jednocześnie obsłużyć pięciu kontenerów, musimy uwzględnić dodatkowe cykle przejazdów, co prowadzi do wydłużenia czasu. Po dodaniu trzech dodatkowych cykli przejazdu (60 sekund na cykl x 3) otrzymujemy 100 sekund + 180 sekund = 400 sekund. Zastosowanie tego podejścia jest zgodne z praktykami zarządzania logistyką, które koncentrują się na efektywności operacyjnej oraz optymalizacji procesów transportowych.

Pytanie 4

Znak manipulacyjny przedstawiony na ilustracji oznacza

A. środek ciężkości.

B. góra – nie przewracać.

C. opakowanie hermetyczne.

D. tu chwytać.

Znak manipulacyjny przedstawiony na ilustracji jest międzynarodowym symbolem, który informuje użytkowników o tym, jak prawidłowo chwytać opakowanie. Symbol ten składa się z dwóch poziomych strzałek, które wskazują na centralnie umieszczony prostokąt, co jednoznacznie sugeruje chwycenie po obu stronach opakowania. Jest to kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas transportu, a także ochrony zawartości opakowania przed uszkodzeniami. Przykładem zastosowania tego znaku jest w przemyśle logistycznym, gdzie wiele opakowań, szczególnie o dużych gabarytach, wymaga zastosowania specjalnych technik podnoszenia. Chwytanie w odpowiednich miejscach pozwala na równomierne rozłożenie ciężaru, co zmniejsza ryzyko wypadków oraz uszkodzeń. Dobrym przykładem są kontenery transportowe, gdzie oznaczenia wskazujące na miejsca chwytania są kluczowe dla skutecznego i bezpiecznego załadunku. W związku z tym ważne jest, aby każdy uczestnik procesu transportowego znał i stosował się do tych symboli, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 780.

Pytanie 5

Jakie formuły Incoterms 2010 obejmują wydatki ponoszone przez strony przy transporcie ładunku drogą morską?

A. EXW i DAT

B. EXW i FCA

C. FOB i CIF

D. FCA i DAP

W ramach Incoterms 2010, formuły FOB (Free On Board) oraz CIF (Cost, Insurance and Freight) są kluczowe dla handlu morskim, ponieważ określają, które koszty związane z transportem ponoszą sprzedający, a które kupujący. W przypadku FOB, sprzedający ponosi koszty związane z dostarczeniem towaru na statek w porcie załadunku. Kupujący z kolei przejmuje odpowiedzialność za koszty transportu od momentu, gdy towar przekroczy burty statku. W przypadku CIF, sprzedający nie tylko dostarcza towar na statek, ale także pokrywa koszty transportu oraz ubezpieczenia do portu przeznaczenia. Praktyczne zastosowanie tych formuł jest istotne w międzynarodowym handlu morskim, gdzie znajomość i umiejętność stosowania tych terminów może wpłynąć na znaczącą oszczędność kosztów i redukcję ryzyka. Zrozumienie, jakie koszty ponosi każda ze stron, pozwala na lepsze planowanie logistyczne oraz negocjacje kontraktowe, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej i logistycznej.

Pytanie 6

Na palecie o wymiarach 1,3 m × 1,0 m × 0,14 m (dł. × szer. × wys.) umieszczono ładunek o wymiarach 1,4 m × 0,9 m × 1,5 m (dł. × szer. × wys.). Jaką powierzchnię należy zabezpieczyć na składowanie 12 takich jednostek ładunkowych na paletach, biorąc pod uwagę brak możliwości piętrzenia oraz pomijając luz manipulacyjny?

A. 15,60 m2

B. 15,12 m2

C. 16,80 m2

D. 14,04 m2

Poprawna odpowiedź to 16,80 m2, co można obliczyć, zaczynając od wymiarów palety oraz ładunku. Paleta ma wymiary 1,3 m długości i 1,0 m szerokości, co daje powierzchnię 1,3 m × 1,0 m = 1,3 m2. W przypadku ładunku, jego wymiary wynoszą 1,4 m długości i 0,9 m szerokości, co daje powierzchnię ładunku równą 1,4 m × 0,9 m = 1,26 m2. Ponieważ nie możemy piętrzyć ładunków, musimy umieścić je obok siebie na palecie. Aby obliczyć potrzebną powierzchnię do składowania 12 jednostek, musimy pomnożyć powierzchnię jednostkową przez liczbę jednostek: 12 × 1,26 m2 = 15,12 m2. Jednakże, należy uwzględnić dodatkową przestrzeń potrzebną do pomieszczenia ładunków na paletach, co w praktyce składa się z większej powierzchni, aby pomieścić ładunki w odpowiedni sposób, z uwzględnieniem ich wymiarów i kształtów. Dlatego końcowy wynik, 16,80 m2, jest bardziej realistyczny i zgodny z praktykami składowania, które sugerują, że w praktyce należy przewidzieć dodatkową przestrzeń na manewry i ruch materiałów. Warto również pamiętać, że zgodnie z normami logistycznymi, odpowiednie planowanie przestrzeni składowej jest kluczowe dla efektywnego zarządzania zapasami.

Pytanie 7

Terminal kontenerowy ustalił stawkę najmu za 1 m2 powierzchni składowania kontenerów w dwóch poziomach na 1,50 zł za godzinę. Zlecenie dotyczy 5 godzin składowania 20 kontenerów o wymiarach: długość 12 m, szerokość 2,5 m. Oblicz koszt usługi składowania kontenerów w dwóch poziomach?

A. 3 000 zł

B. 1 500 zł

C. 4 500 zł

D. 2 250 zł

Odpowiedź 2 250 zł jest prawidłowa, ponieważ obliczenia kosztów składowania kontenerów należy przeprowadzić na podstawie stawki za wynajem oraz ilości zajmowanej powierzchni. W pierwszej kolejności należy obliczyć całkowity obszar zajmowany przez kontenery. Każdy kontener ma wymiary 12 m długości oraz 2,5 m szerokości, co daje powierzchnię wynoszącą 30 m2 na jeden kontener. Dla 20 kontenerów całkowita powierzchnia wyniesie 600 m2. Jednakże, ponieważ kontenery są składowane w dwóch warstwach, należy uwzględnić, że taka powierzchnia zajmie tylko 300 m2 w rzeczywistości. Stawka za wynajem wynosi 1,50 zł za godzinę za 1 m2, co przy 5 godzinach składowania daje 1,50 zł * 300 m2 * 5 h = 2 250 zł. Takie obliczenia są zgodne z praktykami branżowymi, które wymagają dokładnego przeliczania zajmowanej powierzchni oraz czasu składowania w kontekście wynajmu powierzchni magazynowej.

Pytanie 8

W systemie WMS miejsce składowania powinno być definiowane w następującym formacie:

A. poziom, gniazdo paletowe, regał

B. regał, gniazdo paletowe, poziom

C. gniazdo paletowe, poziom, regał

D. regał, poziom, gniazdo paletowe

W przypadku błędnych odpowiedzi, można zauważyć, że różne sekwencje elementów prowadzą do nieprecyzyjnego określenia lokalizacji towarów. Przykładowo, wskazywanie poziomu jako pierwszego elementu wprowadza niejasność, gdyż poziom sam w sobie nie definiuje, na jakim regale towar się znajduje. Oznaczenie 'gniazdo paletowe' na początku również nie jest praktyczne, ponieważ nie można zdefiniować miejsca składowania towaru bez kontekstu regału i poziomu. Tego typu podejścia mogą prowadzić do chaosu w organizacji przestrzeni magazynowej, co z kolei przekłada się na większy czas wyszukiwania towarów oraz problemy z zarządzaniem zapasami. W praktyce, brak jasno określonej hierarchii lokalizacji w systemie WMS może prowadzić do pomyłek w procesie kompletacji zamówień oraz zwiększenia kosztów operacyjnych. Dobrą praktyką jest zawsze rozpoczynanie od najszerszej kategorii, jaką jest regał, a następnie przechodzenie do bardziej szczegółowych informacji, co pozwala na efektywniejsze zarządzanie przestrzenią oraz optymalizację procesów logistycznych.

Pytanie 9

Firma spedycyjna zleciła obsługę ładunku w porcie kontenerowym i załadunek na statek. Ładunkiem jest drobnica zjednostkowana w postaci 11 palet o łącznej masie 11 t. Jaki jest koszt usługi obejmującej rozładunek z wagonów kolejowych, konsolidację w kontenerze oraz załadunek na statek.

Wykonywane czynności	Stawki
Przeładunek środek transportu lądowego - magazyn	8,00 USD/t
Rozmieszczenie ładunku w kontenerze	10,00 USD/t
Przeładunek pośredni kontenerów plac składowy - burta statku	56,00 USD/20' kontener

A. 260,00 USD

B. 254,00 USD

C. 280,00 USD

D. 256,00 USD

Koszt usługi obejmującej rozładunek z wagonów kolejowych, konsolidację w kontenerze oraz załadunek na statek wynosi 254,00 USD. Jest to poprawna odpowiedź, ponieważ została ona obliczona na podstawie szczegółowych stawek za poszczególne czynności, które są standardowo stosowane w branży spedycyjnej. W praktyce, każda z tych czynności ma swoje przypisane koszty, które są ustalane na podstawie różnych czynników, takich jak rodzaj ładunku, odległość transportowa oraz specyfika operacji portowych. Na przykład, rozładunek z wagonów kolejowych wymaga odpowiednich urządzeń oraz wykwalifikowanego personelu, co wpływa na wysokość kosztów. Konsolidacja w kontenerze to proces, który pozwala na efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej oraz zmniejszenie kosztów transportu, dlatego jest niezwykle istotny w logistykę. Całościowe podejście do obliczeń kosztów usług spedycyjnych, które uwzględnia wszystkie te aspekty, to dobra praktyka w branży, zapewniająca przejrzystość oraz efektywność operacyjną.

Pytanie 10

Kontener na placu składowym można zidentyfikować po jego numerze seryjnym odczytanym z kodu. Jaki jest numer seryjny kontenera na przedstawionym zdjęciu?

A. 759867 4

B. TGHU 759867

C. 45G1

D. 759867

Odpowiedź, którą zaznaczyłeś, to 759867. To jest kluczowy numer, który pomaga w identyfikacji kontenerów. Tak naprawdę dzięki niemu możemy je zlokalizować i monitorować na placu składowym. Kontenery mają unikalny numer seryjny, który zazwyczaj znajduje się w centralnej części oznaczenia. Często jest zgodny z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 6346. Z praktycznego punktu widzenia, umiejętność rozpoznawania tych numerów jest naprawdę istotna w logistyce i transporcie morskim. Dzięki temu możemy nie tylko śledzić przesyłki, ale także upewnić się, że dokumentacja transportowa jest w porządku, co ułatwia zarządzanie łańcuchem dostaw. Warto też mieć na uwadze, że są inne rzeczy, jak kod właściciela kontenera (na przykład TGHU) i typ kontenera (np. 45G1), które są ważne, ale nie są samym numerem seryjnym. Im więcej takich szczegółów znamy, tym lepiej rozumiemy cały proces transportowy i efektywnie zarządzamy logistyką.

Pytanie 11

Do rozładunku 40 000 kg żwiru wykorzystano mechaniczne urządzenie chwytakowe do prac ładunkowych, które w ciągu jednej godziny rozładowuje 5 t ładunku. Koszt godziny pracy urządzenia wynosi 200,00 zł netto, a godzina pracy operatora tego urządzenia to 120 zł netto. Usługi są objęte 23% stawką VAT. Jak obliczyć koszt brutto pracy urządzenia oraz operatora?

A. 1 968,00 zł

B. 3 148,80 zł

C. 1 180,80 zł

D. 2 569,00 zł

Obliczenie kosztu brutto pracy urządzenia i operatora zaczynamy od określenia, ile czasu zajmie rozładunek 40 000 kg żwiru. Ponieważ chwytakowe urządzenie rozładowuje 5 ton (czyli 5 000 kg) na godzinę, potrzebujemy 8 godzin na rozładowanie całej ilości (40 000 kg / 5 000 kg/h = 8 h). Koszt pracy urządzenia wynosi 200 zł netto za godzinę, co oznacza, że całkowity koszt pracy urządzenia przez 8 godzin to 1 600 zł netto (200 zł/h * 8 h). Koszt pracy operatora wynosi 120 zł netto za godzinę, co daje 960 zł netto za 8 godzin (120 zł/h * 8 h). Łączny koszt netto wynosi więc 2 560 zł (1 600 zł + 960 zł). Następnie doliczamy 23% VAT, co daje 588,80 zł (2 560 zł * 0,23). Całkowity koszt brutto pracy urządzenia i operatora wynosi 3 148,80 zł (2 560 zł + 588,80 zł). Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży budowlanej, gdzie precyzyjne obliczenia kosztów są kluczowe dla efektywności finansowej projektów.

Pytanie 12

Przechowywanie kontenera w terminalu kontenerowym jest bezpłatne przez pierwsze 10 dni. Po tym czasie zaczyna obowiązywać stawka 10,00 USD za dzień, a po upływie 15 dni opłata wzrasta o 50%. Jaki będzie całkowity koszt przechowywania kontenera w terminalu przez 16 dni?

A. 75,00 USD

B. 55,00 USD

C. 65,00 USD

D. 60,00 USD

Koszt składowania kontenera na terminalu przez 16 dni wynosi 65,00 USD. To wynika z tego, że przez pierwsze 10 dni składowanie jest za darmo. Później, od 11 do 15 dnia, musimy zapłacić po 10,00 USD za każdy dzień, co daje nam 50,00 USD. A od 16 dnia stawka wzrasta o 50%, więc za ten jeden dzień płacimy 15,00 USD. Jak to zliczymy, to za 16 dni wychodzi nam 65,00 USD. Takie zasady to standard w logistyce i pomagają w przewidywaniu wydatków związanych z magazynowaniem. W praktyce, to bardzo przydatne, bo pozwala lepiej planować budżet.

Pytanie 13

Kto jest stronami umowy dotyczącej przewozu ładunków w transporcie kolejowym?

A. przewoźnik oraz nadawca ładunku

B. załadowca oraz odbiorca ładunku

C. nadawca oraz odbiorca ładunku

D. przewoźnik i ubezpieczyciel

Odpowiedź "przewoźnik i nadawca ładunku" jest jak najbardziej na miejscu. W umowach dotyczących przewozu kolejowego to właśnie te dwie strony odgrywają kluczowe role. Przewoźnik to ten gość, który bierze ładunek i odpowiada za jego transport, a nadawca to ktoś, kto zleca ten transport. Z prawnego punktu widzenia przewoźnik musi zadbać, żeby ładunek dotarł bezpiecznie do celu. Nadawca z kolei to osoba albo firma, która jako pierwsza wprowadza towar w system transportowy. Dobrze jest to wiedzieć, bo umowa przewozu to istotny dokument, który określa obowiązki i prawa obu stron. Przykład? No, wyobraź sobie, że jakaś fabryka (czyli nadawca) zleca transport towarów do sklepu. Tu wszyscy muszą wiedzieć, co mają robić – od terminowego wydania towaru, przez odpowiednie warunki transportu, aż po przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa. Najlepsze praktyki mówią, że umowę najlepiej spisać na papierze, bo to pozwala uniknąć nieporozumień i ułatwia sprawy, gdy coś pójdzie nie tak podczas transportu.

Pytanie 14

Urządzenie przedstawione na zdjęciu służy do załadunku jednostek ładunkowych typu

A. silos.

B. prasokontener.

C. big-bag.

D. bag in box.

Urządzenie, które widzisz na zdjęciu, to stacja napełniania worków typu big-bag. Jest to kluczowy komponent w procesie załadunku materiałów sypkich, takich jak ziarno, proszki, granulaty czy inne surowce, w dużych workach przemysłowych. Worki big-bag, znane również jako big-bagi, mają dużą pojemność i są przystosowane do transportu i składowania wielu typów materiałów. Stacja napełniania charakteryzuje się precyzyjnym systemem mocowania worka, co zapewnia stabilność oraz minimalizuje ryzyko strat materiału podczas załadunku. Warto zaznaczyć, że stosowanie big-bagów pozwala na efektywną organizację przestrzeni magazynowej, a także ułatwia transport, dzięki zastosowaniu specjalnych urządzeń, takich jak wózki widłowe. W branży logistycznej i magazynowej big-bagi są standardem, który zyskuje na popularności, co jest zgodne z zasadami efektywności i optymalizacji procesów. Stosowanie takiego sprzętu wpisuje się w dobre praktyki branżowe, których celem jest zwiększenie wydajności i bezpieczeństwa operacji załadunkowych.

Pytanie 15

Jaką maksymalną liczbę ładunków o wymiarach 600×400×300 mm i masie 20 kg można włożyć na paletę EUR, której wymiary to 1200×800×144 mm i waga 25 kg, przy założeniu, że maksymalna masa jednostki ładunkowej na palecie nie może przekroczyć 400 kg oraz że ładunki muszą być rozmieszczone równomiernie?

A. 20 sztuk

B. 16 sztuk

C. 12 sztuk

D. 10 sztuk

Wybór 12 sztuk jako maksymalnej liczby ładunków do załadunku na paletę EUR opiera się na błędnych założeniach dotyczących wymiarów i wymagań wagowych. Istnieje założenie, że paleta może pomieścić jedynie jedną warstwę ładunków, co jest nieprawidłowe. W rzeczywistości, przy prawidłowym rozmieszczeniu ładunków możemy załadować dwie warstwy, co zwiększa całkowitą liczbę załadunku. Oprócz tego, nie uwzględniono wymogu równomiernego rozmieszczenia ładunku, co jest kluczowe dla zachowania stabilności i bezpieczeństwa transportowanych towarów. W przypadku 12 ładunków suma ich masy wyniosłaby 240 kg, a dodając wagę palety, całkowita masa osiągnęłaby 265 kg. To podejście ignoruje możliwość maksymalizacji przestrzeni i masy, co jest fundamentalne w logistyce. Dodatkowo, nie rozważono, że przy każdej warstwie możemy pomieścić 8 ładunków, co prowadzi do błędnego przeświadczenia o ograniczeniach paletowego załadunku. W logistyce kluczowym aspektem jest nie tylko efektywne wykorzystanie przestrzeni, ale także ścisłe przestrzeganie norm i standardów, które nakładają konkretne ograniczenia na masę i rozmieszczenie ładunku. Dlatego należy stosować zasady matematyczne i zasady dotyczące bezpieczeństwa załadunku, aby uniknąć błędnych kalkulacji i zapewnić efektywną organizację transportu.

Pytanie 16

Do terminalu dotarło zlecenie na przygotowanie ładunku złożonego z 3 840 butelek, które są pakowane w zgrzewki po 12 sztuk. Zgrzewki o wymiarach podstawy 600 × 200 mm (dł. × szer.) będą układane na paletach o wymiarach 1,2 × 0,8 × 0,144 m (dł. × szer. × wys.) w 4 warstwach. Ile jednostek ładunkowych na paletach zostanie utworzonych przy maksymalnym i równomiernym rozmieszczeniu zgrzewek na każdej z nich?

A. 320 pjł

B. 80 pjł

C. 10 pjł

D. 32 pjł

Wybór odpowiedzi innej niż 10 paletowych jednostek ładunkowych wskazuje na błędne zrozumienie zasad układania ładunków oraz wymagań dotyczących maksymalizacji przestrzeni na paletach. Odpowiedzi takie jak 80, 32 czy 320 pjł. mogą wynikać z różnych błędów w obliczeniach. Na przykład, przy obliczaniu liczby zgrzewek na palecie, można nieprawidłowo zakładać, że paletę można załadować w inny sposób, co prowadzi do nadmiernego lub niedostatecznego wykorzystania przestrzeni. Zgrzewki mają swoje wymiary, które ograniczają liczbę, jaka może zmieścić się na palecie. Zbyt optymistyczne podejście, zakładające możliwość załadowania większej ilości zgrzewek, ignoruje jednak zasady fizyki oraz standardy branżowe, które mówią o stabilności i równomiernym rozkładzie ciężaru. Ponadto, błędne obliczenia mogą również pochodzić z nieuwzględnienia wysokości, co w kontekście układania na paletach w warstwach jest kluczowe. Stąd popełnione błędy mogą prowadzić do nadmiernego zakupu palet, co generuje koszty oraz może wpłynąć na efektywność łańcucha dostaw. Właściwe zrozumienie wymagań załadunku jest kluczowe dla optymalizacji procesów logistycznych oraz spełnienia norm prawnych dotyczących transportu i składowania towarów. Dlatego ważne jest, aby podejść do takich problemów z metodycznością i zrozumieniem, aby uniknąć kosztownych błędów w operacjach magazynowych.

Pytanie 17

Aby ładunek został załadowany zgodnie z prawem o ruchu drogowym, to część wystająca z tyłu pojazdu poza płaszczyznę jego obrysu nie powinna przekraczać

Fragment ustawy Prawo o ruchu drogowym
6. Ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków: 1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm, 2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy, 3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większej niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego. 7. Przy przewozie drewna długiego dopuszcza się wystawanie ładunku z tyłu za przyczepę kłonicową na odległość nie większą niż 5 m.

Fragment ustawy Prawo o ruchu drogowym

6. Ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków:

1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm,

2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy,

3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większej niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.

7. Przy przewozie drewna długiego dopuszcza się wystawanie ładunku z tyłu za przyczepę kłonicową na odległość nie większą niż 5 m.

A. 3,00 m

B. 5,00 m

C. 2,00 m

D. 2,55 m

Wybranie niewłaściwej odpowiedzi może wynikać z kilku powszechnych błędów w rozumieniu przepisów ruchu drogowego. Odpowiedzi takie jak 3,00 m, 2,55 m czy 5,00 m sugerują brak znajomości aktualnych regulacji dotyczących załadunku pojazdów. Zasadniczą kwestią jest zrozumienie, że zbyt duży ładunek może nie tylko wpływać na bezpieczeństwo, ale również naruszać przepisy prawa, co może prowadzić do odpowiedzialności prawnej dla kierowcy lub firmy transportowej. Odpowiedzi te mogą również wynikać z mylnego przekonania, że większe odległości są akceptowalne, co w praktyce prowadzi do sytuacji, gdzie ładunki stają się niebezpieczne, a widoczność i stabilność pojazdu są znacznie obniżone. Dostosowanie ładunku do wymogów prawnych nie jest tylko kwestią uniknięcia kar, ale również odpowiedzialności za bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu. Pomocna może być także znajomość lokalnych regulacji, które mogą różnić się w zależności od regionu, jednak ogólne zasady dotyczące maksymalnej długości wystających ładunków pozostają spójne w całym kraju. Warto również pamiętać, że transport towarów powinien być zawsze realizowany zgodnie z najlepszymi praktykami i normami branżowymi.

Pytanie 18

High cube to rodzaj kontenera

A. o podwyższonej wysokości

B. izotermicznego

C. z otwartym dachem

D. o podłodze tocznej

Kontener high cube to taki, który jest wyższy niż standardowe kontenery. Ma zazwyczaj 9,5 stopy, czyli jakieś 2,89 metra. Dzięki temu można w nim przewozić więcej rzeczy albo większe przedmioty. To super sprawa w branżach, gdzie przestrzeń ma znaczenie, jak budownictwo czy logistyka. Na przykład, jak transportujesz sprzęt budowlany czy meble, to często są one za wysokie, żeby zmieściły się w zwykłym kontenerze. Wybierając kontener high cube, korzystasz z międzynarodowych standardów, co ułatwia transport zarówno morski, jak i drogowy. Z mojego doświadczenia, korzystanie z tych kontenerów pozwala zmniejszyć koszty transportu, bo można załadować więcej towaru na raz, co jest korzystne z perspektywy wydajności.

Pytanie 19

Która z metod inwentaryzacji, odnosząca się na przykład do gruntów, udziałów w obcych firmach lub materiałów w tranzycie, polega na zestawieniu danych z ksiąg rachunkowych z odpowiednimi dokumentami źródłowymi bądź wtórnymi, a tym samym na przeprowadzeniu kontroli rzeczywistej wartości użytkowej i finansowej badanych składników?

A. Uproszczona

B. Potwierdzenia sald

C. Z natury

D. Weryfikacji

Odpowiedzi takie jak 'Z natury', 'Uproszczona' oraz 'Potwierdzenia sald' nie odpowiadają na postawione pytanie, ponieważ każda z nich odnosi się do różnych aspektów inwentaryzacji, które nie są zgodne z definicją weryfikacji. Metoda 'Z natury' polega na bezpośrednim pomiarze rzeczywistych składników majątkowych, co w przypadku gruntów czy udziałów w obcych podmiotach nie zawsze jest możliwe i praktyczne. Występuje tu ryzyko niedoszacowania lub przeszacowania wartości, gdyż nie uwzględnia się kontekstu dokumentacyjnego. 'Uproszczona' metoda inwentaryzacji zakłada ograniczenie formalności, co może prowadzić do pominięcia istotnych danych i nieodpowiedniego oszacowania wartości aktywów. Natomiast 'Potwierdzenia sald' są stosowane głównie w odniesieniu do zobowiązań i należności, gdzie weryfikuje się zgodność sald kont z potwierdzeniami od kontrahentów. Każda z tych odpowiedzi nie uwzględnia kluczowego aspektu, jakim jest kontrola realnej wartości oraz pieniężnej, co jest fundamentalne w procesie weryfikacji inwentaryzacji. Typowe błędy myślowe obejmują mylenie metod inwentaryzacji z różnymi celami i procedurami, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków.

Pytanie 20

Jakie przepisy regulują transport materiałów niebezpiecznych w środkach transportu na statkach w ruchu morskim?

A. IATA/DGR

B. IMDG Code

C. RID

D. ADR

IMDG Code, czyli Międzynarodowy Kodeks do Przewozu Materiałów Niebezpiecznych drogą Morską, jest kluczowym dokumentem regulującym transport materiałów niebezpiecznych na statkach. Przepisy zawarte w IMDG Code mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa podczas transportu, minimalizację ryzyka dla ludzi, statków i środowiska. Kodeks ten określa zasady klasyfikacji, pakowania, etykietowania oraz dokumentacji wymaganej przy przewozie tych materiałów. Na przykład, materiały wybuchowe, gazy, ciecze łatwopalne i substancje toksyczne muszą być odpowiednio oznakowane oraz transportowane w dedykowanych kontenerach, które spełniają rygorystyczne normy. Praktyczne zastosowanie IMDG Code objawia się w organizacji transportu morskiego, gdzie armatorzy oraz przewoźnicy muszą dokładnie przestrzegać jego przepisów, aby uniknąć incydentów, które mogą prowadzić do katastrof ekologicznych lub wypadków morskich. Przykładowo, w przypadku transportu chemikaliów, ważne jest, aby każdy kontener był opisany zgodnie z wymaganiami IMDG, co pozwala na szybkie reagowanie w sytuacjach awaryjnych.

Pytanie 21

Dokumentem potwierdzającym zawarcie umowy przewozu towaru z Polski do Rosji w transporcie kolejowym jest list przewozowy

A. CMR

B. SMGS

C. AWB

D. CIM

SMGS, czyli Zgoda Międzynarodowa na Przewóz Towarów Kolejami, jest kluczowym dokumentem w transporcie kolejowym, szczególnie w kontekście przewozów międzynarodowych, takich jak te z Polski do Rosji. Dokument ten reguluje zasady przewozu towarów kolejowych i stanowi dowód zawarcia umowy przewozu. W praktyce SMGS jest niezbędny, aby upewnić się, że przewożone ładunki są zgodne z przepisami oraz aby zminimalizować ryzyko nieporozumień między stronami. Przykładowo, w przypadku wystąpienia uszkodzenia towaru podczas transportu, SMGS dostarcza niezbędnych informacji do dochodzenia roszczeń oraz ustalania odpowiedzialności. Współczesne standardy transportowe podkreślają znaczenie tego dokumentu, co czyni go nieodzownym elementem procedur logistycznych w przewozach kolejowych. Warto również zauważyć, że SMGS jest zgodny z międzynarodowymi normami i praktykami, co ułatwia współpracę z różnymi przewoźnikami oraz organami celnymi.

Pytanie 22

Urządzeniem elektronicznym, które odczytuje kody kreskowe i przekształca je na sygnały elektryczne zrozumiałe dla komputera, jest

A. skaner

B. aplikator

C. antenna czytnika

D. tag radiowy

Skaner to urządzenie elektroniczne, które odczytuje kody kreskowe, przekształcając je w sygnały elektryczne zrozumiałe dla systemów komputerowych. Działa na zasadzie skanowania powierzchni, na której umieszczony jest kod kreskowy, wykorzystując światło emitowane przez diody LED lub lasery. Dzięki różnym technologiom skanowania, takim jak skanowanie laserowe, skanery mogą odczytywać kody kreskowe z różnych odległości i pod różnymi kątami, co zwiększa ich wszechstronność w zastosowaniach przemysłowych i handlowych. Skanery są szeroko stosowane w magazynach, supermarketach oraz w logistyce, gdzie umożliwiają błyskawiczne zbieranie danych o produktach, co przyspiesza procesy inwentaryzacyjne i sprzedażowe. Zastosowanie skanera wspiera również standardy kodowania, takie jak UPC, EAN i QR, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, zapewniając efektywność i dokładność w zarządzaniu danymi. Dzięki temu, że skanery mogą być integrowane z systemami POS (Point of Sale), umożliwiają one automatyzację procesów sprzedaży, co znacząco podnosi efektywność operacyjną firm.

Pytanie 23

Jakie są wymiary 20-stopowego kontenera serii ISO-1C?

A. 12190 x 2438 x 2438 mm

B. 6058 x 2438 x 2438 mm

C. 2991 x 2438 x 2438 mm

D. 9125 x 2438 x 2438 mm

Kontener wielki serii ISO-1C, 20 stopowy, ma wymiary 6058 x 2438 x 2438 mm, co odpowiada standardom międzynarodowym dla kontenerów. Wymiary te są zgodne z normą ISO 668, która definiuje różne typy kontenerów transportowych, ich wymiary oraz tolerancje. Kontenery te są szeroko stosowane w transporcie morskim, co pozwala na łatwe i efektywne przemieszczenie towarów na dużą skalę. Przykładowo, kontener o podanych wymiarach jest często wykorzystywany w branży logistycznej do transportu różnych produktów, od elektroniki po odzież. Dzięki swojej konstrukcji, kontenery te umożliwiają efektywne załadunki oraz optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej na statkach i w magazynach. Używanie kontenerów ISO ma również znaczenie z punktu widzenia standaryzacji, co ułatwia handel międzynarodowy oraz minimalizuje ryzyko uszkodzeń towarów podczas transportu, dzięki jednolitym wymiarom i mocnej budowie.

Pytanie 24

Jak nazywa się jednostka ładunkowa określana skrótem UTI (Intermodal Transport Unit)?

A. wagon towarowy

B. ciągnik siodłowy z naczepą

C. nadwozie wymienne

D. pojazd ciężarowy

Nadwozie wymienne, znane również jako kontener lub jednostka ładunkowa, to kluczowy element w transporcie intermodalnym, który umożliwia łatwe i efektywne przemieszczanie towarów. Jako UTI (Intermodal Transport Unit) jest przystosowane do transportu różnymi środkami transportu, takimi jak samochody ciężarowe, pociągi czy statki, bez potrzeby przeładunku towarów. Przykładem zastosowania nadwozia wymiennego mogą być kontenery morskie, które są standardem w globalnym handlu. Stosowanie takich jednostek ładunkowych przyczynia się do zwiększenia efektywności łańcucha dostaw oraz redukcji kosztów transportu. W branży logistycznej istnieje wiele norm, takich jak ISO 668, które regulują wymiary i specyfikacje kontenerów, co zapewnia ich kompatybilność z różnymi systemami transportowymi. Dobrze zaprojektowane nadwozia wymienne mogą również pomóc w zabezpieczeniu ładunków przed uszkodzeniem oraz działaniem niekorzystnych warunków atmosferycznych, co jest istotne w kontekście transportu międzynarodowego.

Pytanie 25

Oprogramowanie do zarządzania przesyłem i położeniem towarów w magazynie to

A. ISM

B. MRP

C. WMS

D. DRP

WMS, czyli Warehouse Management System, to oprogramowanie stworzone do zarządzania operacjami w magazynach. Jego głównym celem jest optymalizacja procesów związanych z przyjmowaniem, składowaniem oraz wydawaniem towarów. Dzięki systemowi WMS przedsiębiorstwa mogą śledzić lokalizację produktów w czasie rzeczywistym, co znacząco zwiększa efektywność operacyjną. Przykładem zastosowania WMS jest automatyzacja procesów inwentaryzacyjnych, co pozwala na szybsze i dokładniejsze zliczanie zapasów, minimalizując błędy ludzkie. WMS wspiera również integrację z innymi systemami, takimi jak ERP (Enterprise Resource Planning), co umożliwia pełne zarządzanie łańcuchem dostaw. W zgodzie z najlepszymi praktykami branżowymi, WMS powinien oferować funkcje takie jak zarządzanie przepływem towarów, analizy wydajności operacyjnej oraz raportowanie, co pozwala na podejmowanie świadomych decyzji biznesowych. Wdrożenie systemu WMS przynosi wymierne korzyści, takie jak redukcja kosztów operacyjnych i zwiększenie satysfakcji klientów.

Pytanie 26

Suwnica półbramowa rozpoczyna swoje zadania o godzinie 12:00 i wykonuje załadunek jednego kontenera 20-stopowego w czasie 90 sekund, a 40-stopowego w 120 sekund. Po 2 godzinach operacji przewidziana jest jedna 30-minutowa przerwa. O której godzinie na pokład statku zostanie załadowanych 100 kontenerów TEU oraz 200 kontenerów FEU?

A. O godz. 21:10

B. O godz. 17:50

C. O godz. 17:20

D. O godz. 21:40

Kiedy wybierasz godziny, które w końcu nie są poprawne, to najczęściej wynika to ze złego oszacowania czasu potrzebnego na załadunek czy zapomnienia o przerwach w pracy. Czasami ludzie myślą, że suwnica pracuje bez przerwy, nie biorąc pod uwagę, że po dwóch godzinach jest zaplanowana 30-minutowa przerwa. Poza tym, zdarza się, że myli się czas załadunku różnych kontenerów. Niektórzy mogą nie zauważyć, że 20-stopowe kontenery załadują się szybciej niż 40-stopowe. W praktyce, pomijanie kroków lub złe zrozumienie jednostek czasu, takich jak sekundy i minuty, prowadzi do błędnych wyników. W logistyce ważne jest, żeby mieć porządne podejście do obliczeń i pamiętać o wszystkich zmiennych, a także znać standardy dotyczące załadunków. Dzięki temu można unikać błędów i poprawić procesy, co za tym idzie oszczędzać czas i pieniądze. Dobrze jest też pomyśleć o systemach informatycznych, które pomogą w automatyzacji obliczeń oraz w zarządzaniu czasem pracy urządzeń, co jest dziś kluczowe w transporcie.

Pytanie 27

System, który umożliwia planowanie zasobów związanych z dystrybucją towarów, personelem, transportem oraz przestrzenią magazynową, to

A. DRPII

B. MPSI

C. TQM

D. DSSII

TQM (Total Quality Management) to podejście zarządzające, które koncentruje się na ciągłym doskonaleniu procesów oraz na wysokiej jakości produktów i usług. Chociaż istotne w kontekście zarządzania jakością, nie jest to narzędzie dedykowane do planowania zasobów w dystrybucji czy logistyce. MPSI (Master Production Schedule Integration) odnosi się do planowania produkcji, a nie dystrybucji, co stawia je w innym kontekście aplikacji niż DRPII. DSSII (Decision Support Systems II) są systemami wspomagającymi podejmowanie decyzji, które mogą mieć szersze zastosowanie, ale nie są skoncentrowane na planowaniu zasobów dystrybucji. Z kolei błędna interpretacja DRPII jako systemu dedykowanego węższemu zakresowi zadań, jak w przypadku DSSII, często wynika z mylnego założenia, że wszystkie systemy wspomagające decyzje są sobie równe. Zrozumienie, czym różnią się te podejścia, jest kluczowe w zarządzaniu operacjami. Błędne powiązanie tych terminów z planowaniem zasobów dystrybucji prowadzi do nieefektywnych strategii, które mogą skutkować przestojami w łańcuchu dostaw oraz stratami finansowymi. W praktyce, ważne jest zrozumienie specyfiki i zastosowania każdego z tych systemów, aby móc właściwie je implementować w kontekście operacyjnym przedsiębiorstwa.

Pytanie 28

W jakim celu stosuje się paletyzację towarów?

A. Aby zwiększyć objętość towarów

B. Aby ułatwić ich transport i magazynowanie

C. Aby zmniejszyć ich wartość

D. Aby zminimalizować ich wagę

Paletyzacja towarów jest kluczowym procesem logistycznym mającym na celu ułatwienie transportu i magazynowania produktów. Użycie palet pozwala na efektywne wykorzystanie przestrzeni magazynowej oraz optymalizację operacji przeładunkowych. Dzięki standaryzowanym rozmiarom palet możliwe jest łatwiejsze planowanie przestrzeni w magazynach oraz środkach transportu. To z kolei przekłada się na obniżenie kosztów operacyjnych. Paletyzacja umożliwia również szybsze i bardziej bezpieczne manipulowanie towarami za pomocą wózków widłowych i innych urządzeń transportowych. W praktyce, paletyzacja minimalizuje ryzyko uszkodzeń towarów podczas transportu i magazynowania, co jest istotne z punktu widzenia jakości obsługi klienta. Dodatkowo, paletyzacja przyczynia się do automatyzacji procesów logistycznych, co jest zgodne z nowoczesnymi trendami w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Paletyzacja jest także zgodna z międzynarodowymi normami, takimi jak ISO, co umożliwia bezproblemową wymianę towarów na globalnym rynku.

Pytanie 29

Do rozładunku 40 000 kg żwiru użyto mechanicznego urządzenia chwytakowego do prac ładunkowych, które jest w stanie rozładować 5 t ładunku na godzinę. Koszt godziny pracy tego urządzenia wynosi 200,00 zł netto, a godzina pracy operatora to 120,00 zł netto. Usługi obciążone są 23% stawką VAT. Jaki jest całkowity koszt brutto pracy urządzenia oraz operatora?

A. 3 148,80 zł

B. 1 180,80 zł

C. 2 569,00 zł

D. 1 968,00 zł

Aby obliczyć całkowity koszt brutto pracy urządzenia do rozładunku żwiru, należy najpierw określić czas potrzebny na rozładunek 40 000 kg przy wydajności 5 t/h. Rozładunek 40 000 kg żwiru (czyli 40 t) zajmie 8 godzin (40 t / 5 t/h = 8 h). Koszt pracy urządzenia wynosi 200,00 zł/h, więc koszt za 8 godzin to 1 600,00 zł netto (200,00 zł * 8 h). Koszt pracy operatora wynosi 120,00 zł/h, co daje 960,00 zł netto za 8 godzin (120,00 zł * 8 h). Suma kosztów netto wynosi 1 600,00 zł + 960,00 zł = 2 560,00 zł. Teraz należy doliczyć 23% VAT, co daje 2 560,00 zł * 0,23 = 588,80 zł. Całkowity koszt brutto wyniesie 2 560,00 zł + 588,80 zł = 3 148,80 zł. Tego rodzaju obliczenia są standardem w branży budowlanej i transportowej, gdzie precyzyjne szacowanie kosztów jest kluczowe dla efektywnego zarządzania budżetem i czasu realizacji projektu.

Pytanie 30

Terminal lądowy pełniący funkcję infrastruktury punktowej jest stworzony w celu

A. świadczenia usług związanych z załadunkiem, wyładunkiem oraz składowaniem towarów w kontenerach przesyłanych drogą lotniczą

B. załadunku i rozładunku statków morskich oraz powietrznych, a także obsługi sprzętu do mechanizacji prac ładunkowych

C. przepompowywania paliwa na środki transportu morskiego

D. obsługi środków transportu kolejowego oraz samochodowego

Odpowiedź wskazująca na obsługę środków transportu kolejowego i samochodowego jest poprawna, ponieważ terminale lądowe, jako infrastruktura punktowa, są dedykowane do skoordynowanej obsługi różnorodnych rodzajów transportu. W praktyce oznacza to, że terminale te są kluczowe dla efektywnego zarządzania przepływem towarów i osób, umożliwiając ich załadunek, rozładunek oraz przesiadki pomiędzy różnymi środkami transportu. Przykładem mogą być terminale intermodalne, które łączą transport kolejowy z drogowym, co jest zgodne z zasadami polityki transportowej w UE, promującej zrównoważony rozwój i efektywność transportową. Takie podejście zwiększa wydajność logistyczną i minimalizuje wpływ na środowisko, co czyni je opłacalnym rozwiązaniem w kontekście współczesnych łańcuchów dostaw. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują także integrację systemów informatycznych, które umożliwiają monitorowanie i zarządzanie procesami transportowymi w czasie rzeczywistym, co znacząco poprawia efektywność operacyjną.

Pytanie 31

Jedną z technik "Cross-Dockingu" jest

A. kontrola towaru na wjeździe do magazynu i umiejscowienie go na półkach

B. zebranie towarów z różnych lokalizacji w strefie buforowej, aby dostarczyć je do jednego odbiorcy

C. pobranie towaru z odległych miejsc w magazynie

D. głębsze składowanie towarów w magazynie, w celu realizacji późniejszych zamówień

Cross-Docking to strategia logistyczna, która ma na celu minimalizację czasu magazynowania towarów i zwiększenie efektywności dystrybucji. Odpowiedź wskazująca na zebranie towarów z wielu punktów w strefie buforowej, by móc dostarczyć je do jednego odbiorcy, doskonale ilustruje istotę tej metody. W procesie cross-dockingu, towary są szybko przyjmowane, sortowane i kierowane do dalszej wysyłki, eliminując potrzebę długoterminowego składowania. Przykładem zastosowania tej metody mogą być centra dystrybucyjne w handlu detalicznym, gdzie produkty od różnych dostawców są dostarczane i natychmiast przekazywane do wysyłki do sklepów. Taki model pozwala na skrócenie czasu realizacji zamówień oraz redukcję kosztów magazynowania, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Kluczowe jest również odpowiednie zarządzanie przepływem informacji i synchronizacja z dostawcami, co zapewnia sprawne działanie całego procesu.

Pytanie 32

Częścią portu morskiego w rejonie basenów portowych, ustawioną prostopadle lub pod odpowiednim kątem do linii brzegowej, która umożliwia cumowanie jednego statku, jest

A. pirs

B. awanport

C. kanał portowy

D. dok portowy

Pirs to naprawdę ważny element portów, bo to w zasadzie takie nabrzeże, gdzie statki mogą spokojnie cumować. Zwykle buduje się go pod kątem lub prostopadle do brzegu, co sprawia, że statki towarowe i pasażerskie mają łatwiejszy dostęp. Dzięki temu pirs pozwala na lepsze zarządzanie przestrzenią w porcie, a to przecież pomaga w obsłudze większej liczby jednostek naraz. Dobrym przykładem są porty kontenerowe, gdzie statki przycumowane do pirsów są dostarczane ładunki, a do tego widzimy tam suwnice, które ułatwiają pracę. W międzynarodowych standardach, takich jak ISO 9001, mówi się o odpowiednim projektowaniu tych struktur, które muszą brać pod uwagę zarówno bezpieczeństwo, jak i efektywność operacyjną. I to jest kluczowe w nowoczesnych portach morskich.

Pytanie 33

Które urządzenie jest przedstawione na ilustracji?

A. Ładowarka teleskopowa.

B. Ciągnik balastowy.

C. Reachstacker.

D. Żuraw przenośny.

Wybór innej odpowiedzi może wynikać z nieporozumienia dotyczącego charakterystyki różnych urządzeń budowlanych. Reachstacker, będący pojazdem wysokiego składowania, jest zaprojektowany do transportowania kontenerów i ma inną konstrukcję niż żuraw przenośny. Jego zasięg i funkcjonalność są dostosowane do operacji portowych, co sprawia, że nie jest on odpowiedni do typowych prac budowlanych. Ciągnik balastowy, z drugiej strony, służy głównie do transportu dużych ładunków oraz maszyn, ale również nie ma zdolności podnoszenia, jaką dysponują żurawie przenośne. Ładowarka teleskopowa, choć może przypominać żurawia, jest używana głównie do załadunku i transportu materiałów na placach budowy, a jej wysięgnik ma inną funkcjonalność. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe do właściwego doboru sprzętu w zależności od wymagań konkretnego zadania. W praktyce, niewłaściwy wybór urządzenia może prowadzić do nieefektywności i zwiększonego ryzyka w miejscu pracy, co jest sprzeczne z najlepszymi praktykami w branży budowlanej.

Pytanie 34

Aby rozładować 160 palet, wykorzystano dwa wózki widłowe – A oraz B, których koszt wynajęcia z obsługą przedstawia się następująco:
 wózek A: 1,50 zł za 1 paletę, operator wózka A: 22,00 zł za godzinę,
 wózek B: 80,00 zł za godzinę pracy wózka razem z operatorem.
Jaki będzie całkowity koszt rozładunku, jeśli oba wózki pracowały przez 2 godziny, a każdy z nich rozładował równą liczbę palet?

A. 604,00 zł

B. 560,00 zł

C. 280,00 zł

D. 324,00 zł

Koszt rozładunku 160 palet z wykorzystaniem dwóch wózków widłowych A i B, które pracowały przez 2 godziny, wynosi 324,00 zł. Wózek A generuje koszty wynajmu na poziomie 1,50 zł za paletę oraz 22,00 zł za godzinę pracy operatora. Przy założeniu, że każdy wózek rozładowuje równą liczbę palet, musimy obliczyć koszty dla obu wózków oddzielnie. Wózek A rozładowuje 80 palet w ciągu 2 godzin, co generuje koszt 120 zł (80 palet x 1,50 zł/paleta) oraz koszt operatora wynoszący 44,00 zł (2 godz. x 22,00 zł/godz.). Łączny koszt wózka A wynosi 164,00 zł. Wózek B pracuje przez te same 2 godziny, co przekłada się na koszt wynajmu wynoszący 160,00 zł (2 godz. x 80,00 zł/godz.). Suma kosztów wynajmu obu wózków wynosi 324,00 zł (164,00 zł + 160,00 zł). Tego typu kalkulacje są niezbędne w zarządzaniu logistyką, pozwalają na efektywne planowanie budżetu i optymalizację kosztów operacyjnych.

Pytanie 35

Ile czasu potrzeba do ułożenia na regale magazynowym dwóch palet na poziomie 3 i czterech palet na poziomie 2? Na podjęcie każdej palety przez urządzenie do mechanizacji prac ładunkowych potrzeba 30 sekund.

Regał magazynowy
Poziom 0	Czas ustawiana palety – 2 sekundy Czas potrzebny na manipulację – 7 sekund
Poziom 1	Czas ustawiana palety – 3 sekundy Czas potrzebny na manipulację – 12 sekund
Poziom 2	Czas ustawiana palety – 5 sekund Czas potrzebny na manipulację – 15 sekund
Poziom 3	Czas ustawiana palety – 10 sekund Czas potrzebny na manipulację – 20 sekund

A. 290 sekund.

B. 320 sekund.

C. 340 sekund.

D. 300 sekund.

Żeby policzyć, ile czasu potrzebujesz na ułożenie dwóch palet na poziomie 3 i czterech na poziomie 2, trzeba najpierw ogarnąć, jak działają te wszystkie procesy związane z załadunkiem. Czas podjęcia każdej palety to 30 sekund, więc dla poziomu 3, gdzie mamy dwie palety, wychodzi 60 sekund. Potem dodajemy czas na manipulację, co daje razem 120 sekund. A na poziomie 2, cztery palety to 200 sekund. Kiedy to wszystko zsumujemy, mamy 320 sekund. Takie obliczenia są naprawdę ważne w logistyce i zarządzaniu magazynem, bo to, jak efektywnie załadujesz towar, ma ogromne znaczenie. W praktyce, rozumienie czasu operacji pomaga w optymalizacji procesów magazynowych, a to wpływa na ogólną wydajność firmy. Dobrze jest też zapoznać się z normami operatorów magazynowych – one często pokazują, jak ważne jest, żeby dobrze planować i monitorować czas operacji, żeby uniknąć przestojów.

Pytanie 36

Kompletnymi stanowiskami przeładunkowymi przedstawionymi na ilustracji są

A. doki przeładunkowe.

B. kurtyny paskowe.

C. pomosty magazynowe.

D. mostki przeładunkowe.

Kurtyny paskowe nie są kompletnymi stanowiskami przeładunkowymi, lecz rozwiązaniem stosowanym w celu kontroli przepływu powietrza i ochrony towarów przed czynnikami zewnętrznymi. Są one często używane w miejscach, gdzie zachowanie temperatury jest krytyczne, ale nie zastępują infrastruktury przeładunkowej, takiej jak doki. Pomosty magazynowe to platformy, które mogą służyć do przeładunku, ale nie są zaprojektowane jako zintegrowane stanowiska z bramami i uszczelkami, co czyni je mniej efektywnymi w kontekście operacji logistycznych. Mostki przeładunkowe, choć mogą pełnić funkcje uzupełniające, nie są tym samym co doki przeładunkowe. Najważniejszym błędem w tych odpowiedziach jest mylenie różnych elementów infrastruktury magazynowej i ich funkcji. W branży logistycznej kluczowe jest, aby rozumieć różnice między tymi elementami, ponieważ ich odpowiednie zastosowanie wpływa na wydajność i bezpieczeństwo procesów przeładunkowych. Poprawna identyfikacja doków przeładunkowych jako całości, obejmującej różne komponenty, jest podstawą efektywnej organizacji pracy w magazynie.

Pytanie 37

Kontener z największą powierzchnią ładunkową to kontener

A. 1BX

B. 1C

C. 1A

D. 1DX

Kontener 1A to zdecydowanie najlepszy wybór, jeśli chodzi o transport. Ma największą powierzchnię ładunkową, więc można załadować więcej rzeczy, co ostatecznie obniża koszty. To naprawdę się opłaca, zwłaszcza jak transportujesz różne towary. Co ważne, ten kontener spełnia międzynarodowe normy, więc nie ma problemu z jego używaniem w globalnym handlu. Na przykład, przy przewozie materiałów budowlanych albo jakichś maszyn, dzięki jego większym wymiarom można lepiej wykorzystać przestrzeń. Mniej transportów oznacza oszczędności, nie ma co ukrywać. W dodatku, jeśli chodzi o magazynowanie, to też jest pomocny, bo więcej towarów zmieścimy w mniejszej przestrzeni. Na koniec, trzeba pamiętać, że wybór kontenera ma ogromne znaczenie w planowaniu transportu i zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Pytanie 38

Osoba posiadająca uprawnienia do obsługi wózka jezdniowego to ktoś, kto

A. ma ukończone 18 lat i zdobyła uprawnienia operatora lub dysponuje imiennym zezwoleniem do obsługi wózka wydanym przez pracodawcę

B. ma ukończone 17 lat i dysponuje prawem jazdy

C. ma ukończone 21 lat i wzięła udział w kursie na operatora wózka jezdniowego

D. ma ukończone 18 lat i brała udział w kursie dla operatorów wózków jezdniowych

Zrozumienie wymagań dotyczących uprawnień operatora wózków jezdniowych jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa w miejscu pracy. Odpowiedzi, które sugerują, że ukończenie 17 lub 21 lat, a także posiadanie jedynie prawa jazdy są wystarczająco wystarczające, prowadzą do istotnych nieporozumień. Wiek 17 lat jest niewystarczający, ponieważ przepisy wymagają ukończenia minimum 18 lat, aby móc przystąpić do kursów i uzyskać stosowne uprawnienia. Ponadto, posiadanie prawa jazdy, choć istotne dla wielu rodzajów transportu, nie jest równoznaczne z umiejętnością obsługi wózka jezdniowego, który wymaga specjalistycznego szkolenia. Również wskazanie, że ukończenie 21 lat jest wymogiem, wprowadza w błąd, ponieważ wiek ten nie ma znaczenia w kontekście przepisów dotyczących obsługi tego rodzaju sprzętu. Kluczowym elementem jest przeprowadzenie odpowiedniego kursu, który kończy się egzaminem potwierdzającym kompetencje operatora. Niezrozumienie tych zasad może prowadzić do sytuacji, w których osoby nieprzeszkolone podejmują się obsługi wózków, co stwarza realne zagrożenie dla siebie i innych pracowników w miejscu pracy. Dlatego istotne jest, aby przestrzegać przepisów i standardów branżowych oraz inwestować w odpowiednie szkolenia, co przekłada się na bezpieczeństwo i efektywność operacji w każdej organizacji.

Pytanie 39

Częścią wnętrza obszaru wodnego portu morskiego lub przystani, otoczoną strukturami wodnymi, jest

A. akwedukt.

B. reda.

C. akwatorium.

D. falochron.

Akwatorium to właściwie taki kawałek wody w porcie, który jest otoczony różnymi budowlami, jak falochrony. Tutaj statki mogą wpływać, cumować i robić wszystko, co związane z załadunkiem i wyładunkiem. Rozumienie, co to akwatorium, jest mega ważne dla każdej pracy związanej z portami. Na przykład, w porcie w Gdańsku akwatorium to miejsce, gdzie statki mogą bezpiecznie stać, a ruch jest odpowiednio zorganizowany. Projektuje się akwatoria według różnych norm, które mówią, jak głębokie mają być, ile miejsca potrzebują itd., żeby wszystko działało jak należy. Warto też wspomnieć o systemach zarządzania ruchem wodnym, które pomagają w lepszym wykorzystaniu przestrzeni w akwatoriach i zmniejszają ryzyko kolizji. Z mojego doświadczenia, wiedza o akwatorium naprawdę się przydaje, jeśli chcesz działać w obszarze transportu wodnego i logistyki.

Pytanie 40

Oblicz największą liczbę ładunkowych palet, z których każda waży 600 kg, jaką da się umieścić na pojeździe o maksymalnej ładowności 201, przy założeniu, że maksymalne wykorzystanie ładowności nie przekracza 80%?

A. 24 palety

B. 34 palety

C. 27 palet

D. 26 palet

Obliczanie maksymalnej liczby palet do załadunku na samochód wymaga precyzyjnego uwzględnienia ładowności oraz ograniczeń związanych z efektywnością transportu. Niektóre błędne odpowiedzi mogą wynikać z niepełnego zrozumienia zastosowania procentów lub z braku uwzględnienia wymagania dotyczącego 80% maksymalnej ładowności. Przykładowo, założenie, że można załadować 34 palety, wynika z pomyłkowego przeliczenia całkowitej ładowności bez uwzględnienia limitu procentowego. Dodatkowo, gdyby ktoś pomyślał, że wystarczy podzielić całkowitą ładowność przez masę palety, mogłoby to prowadzić do błędnych wniosków. Istotne jest również zrozumienie, że standardy branżowe wymagają nie tylko maksymalizacji ładowności, ale także przestrzegania norm bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej. Niezastosowanie się do tego może prowadzić do potencjalnych problemów, takich jak nadmierne obciążenie pojazdu, co wpływa na bezpieczeństwo oraz trwałość sprzętu. Kluczowe jest zatem, aby nie tylko znać zasady, ale także umieć je efektywnie zastosować w praktyce, co jest niezbędne w odpowiedzialnym zarządzaniu logistyką.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej