Pytanie 1
Przedstawione w tabeli wyniki pomiarów rezystancji uzwojeń i izolacji silnika trójfazowego wskazują na
| Pomiar między zaciskami silnika | Rezystancja |
|---|---|
| U1 – U2 | 32 Ω |
| V1 – V2 | 32 Ω |
| W1 – W2 | 32 Ω |
| U1 – V1 | 0 |
| V1 – W1 | 5 MΩ |
| U1 – W1 | 5 MΩ |
| U1 – PE | 0 |
| V1 – PE | 0 |
| W1 – PE | 5 MΩ |
A. uszkodzoną izolację w uzwojeniach U1 – U2 oraz V1 – V2
B. zwarcie między uzwojeniami U1 – U2 oraz W1 – W2
C. przerwę w uzwojeniu U1 – U2
D. zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu W1 – W2
Odpowiedź wskazująca na uszkodzoną izolację w uzwojeniach U1 – U2 oraz V1 – V2 jest prawidłowa ze względu na wyniki pomiarów rezystancji, które zostały przedstawione w tabeli. Wartości wynoszące 0 Ω dla izolacji są alarmującym sygnałem, wskazującym na bezpośrednie połączenie z masą, co oznacza, że nie ma odpowiedniej bariery izolacyjnej. Zgodnie z normą IEC 60034, rezystancja izolacji powinna wynosić przynajmniej kilkaset megaomów, aby zapewnić bezpieczną i niezawodną pracę silnika. Praktyka przemysłowa zaleca, aby regularnie monitorować stan izolacji silników poprzez pomiary rezystancji, co pozwala na wczesne wykrywanie potencjalnych problemów. W przypadku stwierdzenia uszkodzonej izolacji, należy podjąć natychmiastowe działania, takie jak odłączenie silnika od zasilania i dokładna inspekcja uzwojeń, aby zapobiec poważniejszym uszkodzeniom oraz zminimalizować ryzyko pożaru. Usunięcie tego typu defektów jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na stanowisku pracy oraz długoterminowej efektywności urządzenia.