Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik logistyk
- Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
- Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 15:56
- Data zakończenia: 17 grudnia 2025 16:21
Egzamin zdany!
Wynik: 28/40 punktów (70,0%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
W sytuacji, gdy odpowiedzialność za transport na głównym etapie przewozu przypada kupującemu, powinna być użyta formuła INCOTERMS 2010?
A. DAP
B. DAT
C. DDP
D. EXW
Odpowiedź EXW (Ex Works) jest rzeczywiście prawidłowa. W tej formule to kupujący ma na sobie odpowiedzialność za transport głównej części przewozu. Sprzedający dostarcza towar do wskazanego miejsca, ale za zorganizowanie transportu ani pokrycie kosztów nie odpowiada. To rozwiązanie często stosuje się w handlu międzynarodowym, zwłaszcza gdy kupujący ma lepsze warunki do ogarnięcia transportu lub potrafi znaleźć tańszych przewoźników. Na przykład, jeśli firma sprzedająca maszyny budowlane zdecyduje się, że odbiór będzie w ich zakładzie, to kupujący musi sam ogarnąć transport. Często to się opłaca, gdyż można wykorzystać swój sprzęt i znajomości. Używanie tej formuły wymaga, żeby obie strony rozumiały swoje obowiązki i zasady sprzedaży, co jest mega ważne, żeby być zgodnym z międzynarodowymi standardami handlowymi jak INCOTERMS 2010.
Pytanie 3
Która forma ubezpieczenia minimalizuje finansowe konsekwencje przewoźnika w przypadku uszkodzenia ładunku w trakcie huraganu?
A. OCP
B. OCS
C. CASCO
D. CARGO
Ubezpieczenie CARGO jest specjalnie zaprojektowane, aby chronić ładunek w trakcie transportu, w tym przed skutkami nieprzewidzianych zdarzeń naturalnych, takich jak huragany. Zabezpieczenie to obejmuje ryzyka związane z uszkodzeniem, zniszczeniem czy utratą ładunku podczas transportu morskiego, lądowego czy powietrznego. W praktyce, korzystając z ubezpieczenia CARGO, przedsiębiorcy mogą minimalizować potencjalne straty finansowe, które mogą wystąpić na skutek wystąpienia siły wyższej, jaką jest huragan. Przykładem zastosowania może być sytuacja, w której kontener z towarem zostaje zniszczony w wyniku huraganu na morzu. Ubezpieczenie CARGO pokryje koszty związane z utratą towaru oraz ewentualnymi kosztami dodatkowego transportu. W branży transportowej stosowanie tego ubezpieczenia jest standardem, a jego brak może prowadzić do poważnych konsekwencji finansowych dla przewoźników i handlowców. Warto zaznaczyć, że polisy CARGO mogą być dostosowywane do specyficznych potrzeb klienta, co zwiększa ich efektywność w zarządzaniu ryzykiem.
Pytanie 4
Zgodnie z przekazanym zleceniem, kontener należy dostarczyć transportem drogowym do terminala na 1,5 godziny przed odjazdem pociągu, do którego ma być załadowany. Pociąg rusza o godzinie 10:30. O której najpóźniej powinien być podstawiony pojazd u nadawcy do załadunku kontenera, jeśli czas załadunku wynosi 15 minut, odbiór wymaganych dokumentów przez kierowcę po załadunku zajmuje 10 minut, a podróż od nadawcy do terminala trwa 45 minut?
A. O godzinie 7:50
B. O godzinie 8:15
C. O godzinie 9:00
D. O godzinie 8:05
Poprawna odpowiedź to 7:50, co wynika z dokładnego obliczenia czasu potrzebnego na załadunek kontenera i transport do terminala. Pociąg wyrusza o 10:30, więc kontener musi być dostarczony na terminal 1,5 godziny przed odjazdem, co oznacza, że należy tam być o 9:00. Należy uwzględnić czas załadunku kontenera, który wynosi 15 minut, a także czas na odbiór dokumentów przez kierowcę, wynoszący 10 minut. Suma tego czasu to 25 minut. Następnie, czas przejazdu od nadawcy do terminala wynosi 45 minut. Podsumowując, 9:00 - 25 minut = 8:35. Aby dotrzeć na czas, kierowca powinien podstawić pojazd do załadunku o 7:50, co daje mu wystarczająco dużo czasu na wszystkie czynności. Praktyczne zastosowanie tych obliczeń jest kluczowe w logistyce, aby zapewnić terminowe dostawy i skutecznie zarządzać czasem oraz zasobami transportowymi.
Pytanie 5
Najdłuższy czas ciągłej jazdy jednego kierowcy w dwuosobowej ekipie pojazdu wynosi
A. 9,0 godzin
B. 4,5 godziny
C. 5,5 godziny
D. 6,0 godzin
Maksymalny czas nieprzerwanej jazdy jednego kierowcy w dwuosobowej załodze pojazdu samochodowego wynosi 4,5 godziny. Ta zasada opiera się na przepisach dotyczących czasu pracy kierowców, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach. W przypadku dwuosobowej załogi, 4,5-godzinny limit pozwala na efektywną rotację między kierowcami, co minimalizuje ryzyko zmęczenia. W praktyce oznacza to, że po tym czasie kierowca powinien zrobić przerwę, a drugi kierowca może przejąć prowadzenie pojazdu. Przepisy te są zgodne z regulacjami Unii Europejskiej, które szczegółowo określają normy dotyczące czasu jazdy, czasu odpoczynku oraz przerw, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa transportu drogowego.
Pytanie 6
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 7
Jaki był średni rozkład prędkości pojazdu, który w ciągu 2 h i 15 min przemierzył 135 km?
A. 50 km/h
B. 63 km/h
C. 55 km/h
D. 60 km/h
Obliczenie średniej prędkości polega na podzieleniu przebytej odległości przez czas, w jakim ta odległość została pokonana. W tym przypadku pojazd pokonał 135 km w czasie 2 godzin i 15 minut. Aby obliczyć średnią prędkość, musimy najpierw przeliczyć czas na godziny. 2 godziny i 15 minut to 2 + (15/60) = 2,25 godziny. Następnie stosujemy wzór: średnia prędkość = odległość / czas = 135 km / 2,25 h = 60 km/h. Tego rodzaju obliczenia są fundamentalne w wielu dziedzinach, w tym w logistyce, transporcie, oraz inżynierii, gdzie dokładne planowanie czasów przejazdu i prędkości jest kluczowe dla efektywności operacyjnej. Poznanie i zrozumienie sposobu obliczania średniej prędkości pozwala na lepsze zarządzanie czasem, co jest niezbędne w projektach wymagających precyzyjnego harmonogramowania.
Pytanie 8
Aby załadować paletowe jednostki ładunkowe na naczepę, należy zastosować
A. suwnice
B. przeciągarki
C. wózki widłowe
D. dźwigniki
Wózki widłowe są podstawowym narzędziem wykorzystywanym do załadunku paletowych jednostek ładunkowych na naczepy. Ich konstrukcja, która obejmuje podnoszenie i przemieszczanie ciężkich ładunków na paletach, sprawia, że są one idealne do pracy w magazynach, centrach dystrybucji oraz podczas transportu towarów. Wózki widłowe charakteryzują się możliwością podnoszenia ładunków na różne wysokości, co umożliwia efektywne załadunki na naczepy o zróżnicowanej wysokości podłogi. Dodatkowo, wózki te są często wyposażone w różne akcesoria, takie jak widełki czy chwytaki, co pozwala na dostosowanie ich do specyficznych typów ładunków. Przykładem zastosowania wózków widłowych w praktyce jest transport palet z towarami spożywczymi w magazynach, gdzie wymagane jest szybkie i bezpieczne załadunek. W branży logistycznej są one zgodne z normami bezpieczeństwa, co zapewnia ochronę pracowników oraz ładunków. Właściwe szkolenie operatorów wózków widłowych jest kluczowe dla wydajności i bezpieczeństwa operacji załadunkowych. Zgodność z przepisami BHP oraz standardami ISO w zakresie transportu i magazynowania jest niezbędna dla efektywnego funkcjonowania procesów logistycznych.
Pytanie 9
Wyznacz wartość brutto usługi załadunku 12 kontenerów, w których każdy zawiera ładunek o masie 21 ton, na platformy wagonowe, jeżeli cena netto jednostkowa usługi wynosi 2,50 zł/t ładunku, a usługa podlega 23% stawce podatku VAT?
A. 774,90 zł
B. 630,00 zł
C. 680,40 zł
D. 144,90 zł
Aby obliczyć wartość brutto usługi załadunku 12 kontenerów z ładunkiem o masie 21 ton każdy, zaczynamy od ustalenia całkowitej masy ładunku. Mamy 12 kontenerów, a każdy zawiera 21 ton, co daje łączną masę 252 ton (12 * 21 = 252). Następnie, przy cenie jednostkowej netto wynoszącej 2,50 zł za tonę, obliczamy wartość netto usługi. Wartość netto wynosi zatem 630 zł (252 * 2,50 = 630). Potem dodajemy podatek VAT, który w tym przypadku wynosi 23%. Obliczamy wartość podatku: 630 zł * 0,23 = 144,90 zł. Ostatecznie wartość brutto usługi to suma wartości netto i VAT: 630 zł + 144,90 zł = 774,90 zł. Prawidłowe rozumienie obliczeń związanych z VAT oraz umiejętność przeliczeń jednostkowych to kluczowe umiejętności w branży transportowej i logistycznej, które pozwalają na efektywne zarządzanie kosztami oraz przychodami.
Pytanie 10
Zgodnie z Ustawą o transporcie drogowym licencję na wykonywanie transportu drogowego towarów na obszarze Rzeczpospolitej Polskiej udziela
| Fragment Ustawy o transporcie drogowym | |
|---|---|
| Art. 7. 1. Udzielenie, odmowa udzielenia, zmiana lub cofnięcie licencji następuje w drodze decyzji administracyjnej. | |
| 2. Organem właściwym w sprawach udzielenia, odmowy udzielenia, zmiany lub cofnięcia licencji w zakresie transportu drogowego jest: | |
| 1) w krajowym transporcie drogowym — starosta właściwy dla siedziby przedsiębiorcy, z zastrzeżeniem pkt. 2; | |
| 2) w przewozach taksówkowych: | |
| a) na obszar, o którym mowa w art. 6 ust. 4 pkt. 1 — wójt, burmistrz lub prezydent miasta, | |
| b) na obszar, o którym mowa w art. 6 ust. 4 pkt. 2 — wójt, burmistrz lub prezydent miasta właściwy dla siedziby lub miejsca zamieszkania przedsiębiorcy, | |
A. Główny Inspektor Transportu Drogowego.
B. wójt.
C. starosta.
D. prezydent miasta.
Wybór 'starosta' to strzał w dziesiątkę! Zgodnie z Ustawą o transporcie drogowym, to on jest odpowiedzialny za wydawanie licencji na transport towarów w Polsce. Starosta, jako przedstawiciel samorządu, musi oglądać wnioski od firm i podejmować decyzje dotyczące licencji. Tak praktycznie, jak przedsiębiorca chce prowadzić usługi transportowe, to koniecznie musi złożyć wniosek do starosty. Ten oceni, czy spełnia wymagania techniczne i finansowe, a także ma prawo kontrolować, czy wszystko odbywa się zgodnie z przepisami. Fajnie jest znać zasady dotyczące transportu w Polsce, żeby mieć pewność, że nie będzie żadnych problemów z licencjonowaniem i prowadzeniem działalności.
Pytanie 11
Aby przewieźć olej napędowy luzem koleją, należy użyć wagonu
A. silosu
B. węglarki
C. cysterny
D. platformy
Cysterny to specjalistyczne wagony kolejowe zaprojektowane do przewozu płynów, w tym substancji chemicznych, paliw oraz innych cieczy. W przypadku oleju napędowego luzem, cysterny są optymalnym wyborem ze względu na ich zdolność do bezpiecznego transportu dużych ilości płynnych substancji. Cysterny są wyposażone w hermetyczne zamknięcia, co minimalizuje ryzyko wycieków oraz kontaminacji przewożonego ładunku. Przykłady zastosowania cystern obejmują transport ropy naftowej z rafinerii do stacji paliw oraz dystrybucję oleju napędowego do dużych użytkowników, takich jak branża transportowa. Zgodnie z normami międzynarodowymi, transport płynnych substancji powinien odbywać się w specjalistycznych pojazdach, które spełniają określone standardy bezpieczeństwa, co czyni cysterny najlepszym rozwiązaniem w tym przypadku.
Pytanie 12
W firmie zatrudnionych jest 5 pracowników. Codzienny czas pracy każdego z nich wynosi 8 godzin. W tym czasie przysługuje im 24 minutowa przerwa. Jaki jest dzienny współczynnik efektywnego wykorzystania czasu pracy wszystkich zatrudnionych?
A. 85%
B. 65%
C. 75%
D. 95%
Aby obliczyć dzienny współczynnik efektywnego wykorzystania czasu pracy wszystkich pracowników, należy uwzględnić całkowity czas pracy oraz czas przerw. Każdy z pięciu pracowników pracuje 8 godzin dziennie, co przekłada się na 40 godzin pracy dla całego zespołu. Następnie, uwzględniając 24-minutową przerwę dla każdego pracownika, całkowity czas przerw wynosi 120 minut (5 pracowników x 24 minuty). Przerwy te muszą być przeliczone na godziny, co daje 2 godziny. Zatem efektywny czas pracy wynosi 38 godzin (40 godzin - 2 godziny przerw). Aby obliczyć współczynnik efektywnego wykorzystania czasu pracy, należy podzielić efektywny czas pracy przez całkowity czas pracy i pomnożyć przez 100%, co daje 95% (38 godzin/40 godzin x 100%). Taki sposób analizy jest zgodny z dobrymi praktykami zarządzania czasem pracy, które podkreślają konieczność optymalizacji wykorzystania zasobów ludzkich w organizacji.
Pytanie 13
Jakie przepisy dotyczące transportu powinny obowiązywać przy przewozie komputerów z Wrocławia do Lwowa za pomocą transportu kolejowego?
A. AETR
B. CIM
C. SMGS
D. CMR
Odpowiedź SMGS (Umowa o międzynarodowym przewozie towarów koleją) jest poprawna, ponieważ dotyczy przewozu towarów, w tym komputerów, pomiędzy krajami, które są sygnatariuszami tej umowy, w tym Polski i Ukrainy. SMGS reguluje zasady transportu kolejowego towarów, w tym odpowiedzialność przewoźników, dokumentację oraz procedury celne. Przykładem zastosowania SMGS jest proces transportu komputerów, gdzie odpowiednia dokumentacja dostosowana do przepisów SMGS, taka jak list przewozowy, jest kluczowa do zapewnienia legalności i bezpieczeństwa transportu. W praktyce, znajomość SMGS jest niezbędna dla firm zajmujących się przewozem towarów, aby zapewnić zgodność z regulacjami prawnymi oraz optymalizację kosztów transportu. Warto również zaznaczyć, że SMGS ma specyficzne zasady dotyczące ubezpieczenia ładunku, co jest szczególnie istotne przy przewozie wartościowych towarów, takich jak sprzęt komputerowy.
Pytanie 14
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 15
Jaką kwotę należy uiścić za przewóz towaru na dystansie 300 km, jeśli podstawowa stawka za kilometr wynosi 4,00 zł/km, a klient otrzymuje zniżkę w wysokości 10%?
A. 1 320,00 zł
B. 1 180,00 zł
C. 1 080,00 zł
D. 1 200,00 zł
Aby obliczyć opłatę za przewóz ładunku na odległość 300 km przy podstawowej stawce 4,00 zł/km i rabacie 10%, najpierw należy obliczyć całkowity koszt transportu przed zastosowaniem rabatu. Koszt ten wynosi 300 km * 4,00 zł/km = 1 200,00 zł. Następnie należy obliczyć wysokość rabatu, który wyniesie 10% z 1 200,00 zł, co daje 120,00 zł. Ostateczny koszt po uwzględnieniu rabatu to 1 200,00 zł - 120,00 zł = 1 080,00 zł. Takie operacje są standardem w branży transportowej i są podstawą dla firm zajmujących się przewozem ładunków, umożliwiając im nie tylko obliczenie kosztów, ale także skuteczne zarządzanie rabatami i promocjami dla klientów. Praktyka ta nie tylko poprawia relacje z klientami, ale również zwiększa konkurencyjność firmy na rynku. Warto zaznaczyć, że znajomość procedur związanych z obliczaniem kosztów transportu jest kluczowa dla osób pracujących w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw.
Pytanie 16
Do elementów kalkulacji kosztu transportu ładunku nie uwzględnia się
A. czynszu za wynajem pomieszczeń firmy przewozowej
B. kwoty mandatów za wykroczenia drogowe
C. składki ZUS zarządu firmy
D. amortyzacji pojazdu
Kwota mandatów za wykroczenia drogowe nie jest uważana za część podstawy kalkulacji ceny za transport ładunku, ponieważ mandaty te są sankcjami, które wynikają z naruszeń przepisów ruchu drogowego. Takie wydatki są zdarzeniami incydentalnymi i nie powinny być wliczane w stałe koszty operacyjne. W praktyce, w celu prawidłowego ustalenia ceny transportu, należy brać pod uwagę jedynie te koszty, które regularnie występują i mają charakter przewidywalny. Do typowych kosztów można zaliczyć amortyzację pojazdu, która uwzględnia zużycie środka transportu w czasie oraz składki ZUS kierownictwa firmy, które są związane z zatrudnieniem personelu. Dobre praktyki w branży transportowej podkreślają znaczenie transparentności w kalkulacji kosztów, co również oznacza, że należy oddzielać koszty operacyjne od ewentualnych kar finansowych, które są wynikiem niewłaściwego zarządzania i przestrzegania przepisów. Przykładowo, firma transportowa powinna skupić się na optymalizacji kosztów operacyjnych, aby uniknąć sytuacji, w której mandaty mają wpływ na rentowność usług.
Pytanie 17
Europejskie śródlądowe szlaki wodne wymienione w Konwencji AGN zostały sklasyfikowane na
A. 7 klas
B. 3 klasy
C. 5 klas
D. 4 klasy
Odpowiedź wskazująca, że europejskie śródlądowe drogi wodne zostały podzielone na 7 klas, jest prawidłowa i oparta na Konwencji AGN (Europejska Konwencja o drobnych rzekach). Klasyfikacja ta ma kluczowe znaczenie dla planowania i rozwoju transportu wodnego w Europie, ponieważ umożliwia standaryzację oraz zapewnia odpowiednie warunki dla żeglugi. Każda klasa odpowiada określonym wymaganiom technicznym, które są niezbędne do utrzymania i rozwoju dróg wodnych. Na przykład, klasa I obejmuje drogi wodne o minimalnej głębokości 1,2 m, co czyni je odpowiednimi dla niewielkich jednostek pływających, podczas gdy klasa VII dotyczy dróg wodnych o głębokości powyżej 3,6 m, co umożliwia transport większych statków towarowych. Ta klasyfikacja wspiera integrację śródlądowego transportu wodnego z innymi modalnościami transportowymi, co jest zgodne z trendami zrównoważonego rozwoju i polityki transportowej Unii Europejskiej. Odpowiednia klasyfikacja pozwala także na lepsze zarządzanie wodami w kontekście ochrony środowiska, co jest kluczowe w dobie zmian klimatycznych.
Pytanie 18
Opcja "Eco-driving" w Satelitarnym Monitorowaniu Pojazdu pozwala na
A. monitorowanie poziomu paliwa w zbiorniku
B. ustalanie pozycji pojazdu
C. ocenę stylu jazdy kierowcy
D. rozpoznawanie kierowcy
Funkcja 'Eco-driving' w Satelitarnym Monitorowaniu Pojazdu koncentruje się na analizie sposobu jazdy kierowcy, co ma kluczowe znaczenie dla poprawy efektywności paliwowej oraz zmniejszenia emisji CO2. Ta funkcjonalność umożliwia zbieranie danych dotyczących prędkości, przyspieszenia, hamowania oraz zachowań podczas jazdy, co pozwala na identyfikację obszarów wymagających poprawy. Przykładowo, analiza nagłych hamowań i gwałtownego przyspieszania może prowadzić do szkoleń dla kierowców, które zachęcają do płynniejszej jazdy. W rezultacie, może to nie tylko obniżyć koszty związane z zużyciem paliwa, ale także przyczynić się do wydłużenia żywotności pojazdu. W kontekście standardów branżowych, wiele firm transportowych wdraża takie systemy w celu efektywniejszego zarządzania flotą i zgodności z regulacjami dotyczącymi ochrony środowiska. Eco-driving sprzyja również wzrostowi bezpieczeństwa na drogach poprzez promowanie bardziej ostrożnego stylu jazdy.
Pytanie 19
Jednostką ładunkową w formie paletowej jest
A. skrzynia o standardowych wymiarach z ładunkiem w jej wnętrzu
B. paleta z ładunkiem umieszczonym na niej, zabezpieczonym przed rozformowaniem
C. sam ładunek, który znajduje się na palecie
D. platforma służąca do transportu i składowania produktów
Odpowiedzi na to pytanie, które nie wskazują na paletę z zabezpieczonym ładunkiem, nie spełniają definicji paletowej jednostki ładunkowej. Przykładowo, definicja platformy przeznaczonej do przenoszenia i składowania towarów nie uwzględnia specyfiki palet jako jednostek ładunkowych. Platformy mogą być używane do różnorodnych zastosowań, ale nie są one jednolitą jednostką ładunkową, ponieważ nie zawsze zawierają ładunek ani nie są zaprojektowane w sposób zapewniający ich stabilność w transporcie. Sam ładunek rozmieszczony na palecie również nie jest odpowiednią definicją, gdyż istotne jest, że paleta musi być częścią całości, w której to ładunek jest odpowiednio zabezpieczony. Skrzynia o zunifikowanych wymiarach z ładunkiem także nie odzwierciedla zasady paletowania, ponieważ skupia się na innej formie pakowania, a nie na paletach. To podejście może prowadzić do błędnych wniosków dotyczących organizacji transportu, ponieważ różne jednostki ładunkowe mają inne właściwości manipulacyjne, co wpływa na efektywność logistyki. Aby skutecznie korzystać z palet jako jednostek ładunkowych, należy stosować się do standardów branżowych oraz najlepszych praktyk, które są kluczowe dla zapewnienia efektywności oraz bezpieczeństwa w procesach transportowych.
Pytanie 20
Dokumentem, który potwierdza, że towar, którego dotyczy, został wyprodukowany w kraju, z którego pochodzi, a dzięki któremu władze celne mogą stosować preferencje celne lub regulacje dotyczące importu wynikające z określonych źródeł, jest
A. faktura handlowa
B. packing list
C. świadectwo pochodzenia
D. konosament
Wybór packing list, konosamentu czy faktury handlowej jako odpowiedzi na pytanie jest błędny, ponieważ te dokumenty pełnią różne funkcje w procesie handlowym i nie są dokumentami potwierdzającymi pochodzenie towaru. Packing list to specyfikacja towarów, która zawiera szczegóły o przesyłce, takie jak ilość i rodzaj towarów, ale nie dostarcza informacji o kraju pochodzenia. Konosament to dokument przewozowy, który potwierdza odbiór towaru przez przewoźnika i jest związany z transportem, a nie z pochodzeniem. Faktura handlowa z kolei to dokument, który potwierdza transakcję sprzedaży, zawierający informacje o cenie, ilości i warunkach dostawy, ale również nie jest dowodem na tożsamość kraju produkcji. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla prawidłowego zarządzania dokumentacją w handlu międzynarodowym. Użycie niewłaściwego dokumentu w kontekście ceł może prowadzić do nieporozumień podczas odprawy celnej, wyższych opłat lub nawet zatrzymania towaru. Warto zwrócić uwagę, że skuteczne zarządzanie dokumentacją, w tym poprawne stosowanie świadectwa pochodzenia, jest zgodne z najlepszymi praktykami handlu międzynarodowego i może znacznie wpłynąć na efektywność procesów importowych.
Pytanie 21
Firma transportowa wystawiła fakturę na kwotę 1 230,00 zł brutto za przewóz towaru na dystansie 200 km. Jaka jest stawka netto za kilometr, jeśli usługa podlega 23% stawce VAT?
A. 5,00 zł
B. 230,00 zł
C. 1 000,00 zł
D. 6,15 zł
Stawka netto za kilometr wynosi 5,00 zł. Żeby obliczyć stawkę netto za przewóz, musimy najpierw ogarnąć wartość netto faktury. Mamy kwotę brutto na poziomie 1 230,00 zł, co łączy się z podatkiem VAT. Jak mamy VAT na 23%, to obliczamy wartość netto tak: wartość netto = wartość brutto / (1 + VAT). Więc w naszym przypadku: 1 230,00 zł / 1,23 daje nam 1 000,00 zł. Potem, żeby znaleźć stawkę netto za kilometr, dzielimy wartość netto przez liczbę kilometrów, czyli 1 000,00 zł / 200 km. To wychodzi 5,00 zł za kilometr. Takie obliczenia są bardzo ważne w transporcie, bo pomagają w poprawnym fakturowaniu usług i mogą uchronić przed błędami podatkowymi. No i warto wiedzieć, że znajomość stawek netto przydaje się do analizowania kosztów transportu oraz do porównywania ofert przewoźników, co może pomóc w podejmowaniu lepszych decyzji biznesowych.
Pytanie 22
Oblicz, ile maksymalnie sztuk ładunku o długości 3 ldm (metr ładowny) można załadować na naczepę o wymiarach (długość x szerokość): 13,6 m x 2,48 m, jeżeli 1 ldm = 1m długości x 2,45 m szerokości pojazdu?
A. 1 szt.
B. 4 szt.
C. 2 szt.
D. 3 szt.
W odpowiedzi 4 wskazano, że na naczepie o wymiarach 13,6 m długości i 2,48 m szerokości można umieścić 4 sztuki ładunku o długości 3 ldm (1 ldm = 1 m długości x 2,45 m szerokości). W pierwszym etapie obliczeń ustalamy, ile metrów ładunków zmieści się na długości naczepy. Długość naczepy wynosi 13,6 m, co pozwala na umieszczenie maksymalnie 4 sztuk ładunku (13,6 m / 3 m = 4,53). Praktycznie oznacza to, że można umieścić 4 jednostki długości 3 metrów, ponieważ nie możemy umieścić cząstkowej jednostki ładunku. Następnie obliczamy szerokość: 4 sztuki ładunku o szerokości 2,45 m zajmą 9,8 m, co mieści się w dostępnej szerokości naczepy (2,48 m). W praktyce oznacza to, że takie obliczenia pozwalają na optymalizację załadunku i efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej w transporcie, co jest kluczowe w branży logistycznej, aby zminimalizować koszty transportu i zwiększyć efektywność. Zgodnie z dobrymi praktykami, zawsze należy dokonywać takich obliczeń przed załadunkiem, aby uniknąć potencjalnych problemów podczas transportu.
Pytanie 23
Korzystając z informacji ujętych w tabeli oblicz, łączny koszt załadunku 240 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) do kontenera przy użyciu wózka widłowego i przeładunku 10 kontenerów, jeżeli wydajność suwnicy wynosi 5 kontenerów na 1 godzinę.
| Cennik | |
|---|---|
| Rodzaj usługi | Stawka |
| Załadunek jednej pjł przy użyciu wózka widłowego | 2,00 zł/szt. |
| Przeładunek kontenera przy użyciu suwnicy | 250,00 zł/godz. |
A. 980,00 zł
B. 1 730,00 zł
C. 730,00 zł
D. 1 250,00 zł
Wybór niewłaściwej odpowiedzi może wynikać z niepełnego zrozumienia struktury kosztów związanych z załadunkiem i przeładunkiem towarów. Często błędne odpowiedzi opierają się na pomieszaniu kosztów jednostkowych lub przyjęciu niewłaściwych założeń dotyczących liczby obsługiwanych kontenerów. Na przykład, nie uwzględniając odrębnych kosztów załadunku jednostek ładunkowych oraz przeładunku kontenerów, można dojść do błędnych wniosków. Niezrozumienie wydajności sprzętu, takiego jak wózki widłowe czy suwnice, również może prowadzić do błędnych kalkulacji, co jest istotnym błędem w procesach logistycznych. Właściwe podejście wymaga analizy każdego elementu procesu, a także zrozumienia, że każda operacja w łańcuchu dostaw generuje swoje koszty. Należy zatem wystrzegać się uproszczeń, które mogą prowadzić do niedoszacowania całkowitych wydatków. Umożliwia to lepsze planowanie budżetu i unikanie nieprzewidzianych wydatków, co jest kluczowe dla sukcesu działalności gospodarczej.
Pytanie 24
Pisemna umowa, na mocy której realizowany jest transport ładunków w żegludze nieregularnej, to
A. czarter
B. nota gotowości
C. kwit sternika
D. nota bukingowa
Nota bukingowa to dokument potwierdzający rezerwację miejsca na statku, jednak nie jest umową przewozu. Nie reguluje ona szczegółowo warunków przewozu ładunków, a jedynie stanowi informację dla armatora oraz czarterującego o zamówieniu usługi transportowej. Kwit sternika, z drugiej strony, odnosi się do dokumentu potwierdzającego posiadanie ładunku i przewozu przez sternika, ale również nie jest umową czarterową. Jego funkcja sprowadza się do potwierdzenia załadunku i transportu, co sprawia, że nie obejmuje szerszych warunków przewozu, które są kluczowe w kontekście czarteru. Nota gotowości służy do potwierdzenia, że statek jest gotowy do załadunku czy rozładunku, ale znów nie ma charakteru umowy przewozowej. W praktyce, osoby mylące te dokumenty z umową czarterową często nie dostrzegają, że nie zawierają one kluczowych elementów, takich jak odpowiedzialność za ładunek, jego zabezpieczenie, czy szczegółowy opis warunków transportu. W efekcie, brak zrozumienia różnic między tymi dokumentami może prowadzić do problemów prawnych i finansowych w trakcie realizacji umowy transportowej.
Pytanie 25
Norma spalania paliwa w pojeździe na trasie o długości 100 km wynosi 12 litrów. Jakie będzie zużycie paliwa na odcinku 350 km?
A. 24 litry
B. 36 litrów
C. 42 litry
D. 48 litrów
Odpowiedź 42 litry jest poprawna, ponieważ norma zużycia paliwa wynosząca 12 litrów na 100 km oznacza, że każdy przejechany kilometr wymaga 0,12 litra paliwa. Aby obliczyć zużycie paliwa na trasie o długości 350 km, należy pomnożyć długość trasy przez zużycie paliwa na kilometr: 350 km * 0,12 l/km = 42 litry. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe dla zarządzania kosztami eksploatacji pojazdów, co ma istotne znaczenie w branży transportowej. W praktyce, znajomość norm zużycia paliwa pozwala na lepsze planowanie budżetu, optymalizację tras oraz poprawę efektywności energetycznej floty. Umożliwia to również przedsiębiorstwom podejmowanie świadomych decyzji dotyczących inwestycji w pojazdy bardziej ekologiczne, co jest zgodne z rosnącymi standardami ochrony środowiska. Warto zwrócić uwagę na to, że rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od obciążenia pojazdu, warunków drogowych i stylu jazdy kierowcy, dlatego istotne jest regularne monitorowanie tych parametrów.
Pytanie 26
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 27
Jaką największą pracę przewozową w tonokilometrach (tkm) jest w stanie wykonać dziennie firma transportowa posiadająca 4 pojazdy o ładowności 15 ton oraz 5 pojazdów o ładowności 24 tony, jeśli każdy pojazd realizuje jeden przewóz dziennie na średnią odległość 200 km?
A. 24 000 tkm
B. 12 000 tkm
C. 36 000 tkm
D. 18 000 tkm
Aby obliczyć maksymalną pracę przewozową w tonokilometrach (tkm), należy wziąć pod uwagę ładowność pojazdów oraz odległość przewozu. W tym przypadku mamy 4 pojazdy o ładowności 15 ton oraz 5 pojazdów o ładowności 24 tony. Każdy pojazd wykonuje jeden przewóz dziennie na średnią odległość 200 km. Obliczamy całkowitą ładowność i następnie mnożymy ją przez odległość. Pojazdy o ładowności 15 ton mogą przewieźć 4 x 15 = 60 ton, a pojazdy o ładowności 24 ton przewożą 5 x 24 = 120 ton. Suma ładowności wynosi zatem 60 + 120 = 180 ton. Następnie, mnożąc tę wartość przez 200 km, otrzymujemy 180 ton x 200 km = 36 000 tkm. Taki sposób obliczania pracy przewozowej jest zgodny z najlepszymi praktykami w branży transportowej i pozwala na efektywne zarządzanie flotą. Warto również pamiętać, że optymalizacja tras i ładowności pojazdów jest kluczowa dla maksymalizacji efektywności operacyjnej przedsiębiorstwa transportowego.
Pytanie 28
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 29
Przewoźnik otrzymał zlecenie przewozu 10 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) o masie 60 kg każda na odległość 80 km. Oblicz fracht, za przewóz korzystając z cennika w tabeli.
| Cennik przewozu jednej pił netto [zł] | |||
|---|---|---|---|
| Masa jednej pił | do 50 km | od 51 km do 100 km | powyżej 100 km |
| do 50 kg | 50,00 | 60,00 | 80,00 |
| do 100 kg | 60,00 | 70,00 | 90,00 |
| do 200 kg | 70,00 | 80,00 | 100,00 |
| Do ceny netto należy doliczyć opłatę paliwową w wysokości 12% ceny netto i opłatę drogową w wysokości 2% ceny netto. | |||
A. 714,00 zł
B. 798,00 zł
C. 700,00 zł
D. 784,00 zł
Wybór nieprawidłowej odpowiedzi może wynikać z błędnego zrozumienia metod obliczania frachtu w transporcie. W przypadku obliczania kosztów przewozu kluczowe jest uwzględnienie odpowiednich stawek za przewóz jednostek ładunkowych oraz dodatkowych kosztów, takich jak opłaty paliwowe i drogowe. Często pojawiają się błędne założenia dotyczące stawek wzorcowych, co może prowadzić do zaniżania lub zawyżania szacunków. Ważne jest, aby pamiętać, że stawki te mogą znacznie różnić się w zależności od masy, odległości oraz innych czynników, takich jak rodzaj przewożonego ładunku. Niewłaściwe podejście do kalkulacji może prowadzić do poważnych błędów finansowych, które mogą negatywnie wpłynąć na rentowność firmy transportowej. Zrozumienie, jak różne parametry wpływają na finalny koszt, oraz ich prawidłowe uwzględnienie w kalkulacji jest niezbędne do podejmowania właściwych decyzji biznesowych. Warto również zaznaczyć, że każda sytuacja transportowa może wymagać indywidualnego podejścia, dlatego tak ważne jest ścisłe przestrzeganie standardów i dobrych praktyk w branży, co pozwala na uzyskanie dokładnych wyników oraz optymalizację procesu transportowego.
Pytanie 30
Transportowanie bardzo dużych ładunków, najkorzystniejsze ceny, wysoki poziom bezpieczeństwa, długi czas realizacji przewozu oraz potrzeba skorzystania z usług transportowych to charakterystyka transportu
A. kolejowego
B. morskiego
C. lotniczego
D. samochodowego
Wybór transportu kolejowego, lotniczego lub samochodowego w kontekście przewozu dużych ilości towarów może wydawać się atrakcyjny, jednak każdy z tych sposobów ma swoje ograniczenia. Transport kolejowy, choć oferuje możliwość przewozu znacznych objętości, ma ograniczenia związane z infrastrukturą oraz dostępnością tras, co może prowadzić do opóźnień w dostawach. Dodatkowo, jego elastyczność jest mniejsza w porównaniu do transportu morskiego. W przypadku transportu lotniczego, głównym atutem jest szybkość, jednak koszt przewozu jest znacznie wyższy, co czyni go nieopłacalnym dla dużych ładunków, zwłaszcza tych o niskiej wartości jednostkowej. Transport samochodowy, choć bardziej elastyczny pod względem dostępu do klientów, często nie radzi sobie z dużymi partiami, a także może być ograniczony przez regulacje dotyczące przewozu oraz warunki drogowe. Często dochodzi do mylnych wniosków, że te metody mogą zastąpić transport morski w każdym przypadku, co nie jest prawdą, ponieważ każda z tych metod ma swoje miejsce i zastosowanie w logistyce. Kluczowe jest zrozumienie charakterystyki ładunku oraz wymagań transportowych, aby dokonać odpowiedniego wyboru.
Pytanie 31
Oblicz masę 15 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), które zawierają po 16 kartonów, gdy masa jednego kartonu wynosi 45 kg, a masa palety to 25 kg?
A. 11 175 kg
B. 10 800 kg
C. 18 000 kg
D. 16 800 kg
Aby obliczyć całkowitą masę 15 paletowych jednostek ładunkowych, musimy uwzględnić zarówno masę kartonów, jak i masę palet. Każda paletowa jednostka ładunkowa zawiera 16 kartonów, a masa jednego kartonu wynosi 45 kg. Zatem masa 16 kartonów na paletę wynosi 16 * 45 kg = 720 kg. Następnie dodajemy masę palety, która wynosi 25 kg, co daje całkowitą masę jednej paletowej jednostki ładunkowej równą 720 kg + 25 kg = 745 kg. Aby uzyskać całkowitą masę 15 palet, mnożymy tę wartość przez 15, co daje 15 * 745 kg = 11 175 kg. Tego rodzaju obliczenia są powszechnie stosowane w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie wiedza na temat obliczania masy ładunków jest kluczowa dla efektywnego planowania transportu i magazynowania. Dzięki temu można uniknąć przekroczenia nośności pojazdów transportowych oraz zoptymalizować procesy związane z załadunkiem i rozładunkiem towarów.
Pytanie 32
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 33
Co rozumie się przez termin formuły handlowe?
A. zasady, które określają podział kosztów, obowiązków i ryzyka dostawy towaru pomiędzy stronami zawierającymi umowę
B. akty prawne wydawane oraz aktualizowane przez Ministerstwo Finansów
C. regulacje prawne odnoszące się do relacji między zleceniodawcą, spedytorem a przewoźnikiem
D. kodeks handlowy określający formy oraz realizację umów pomiędzy spedytorem a przewoźnikiem
Pomimo że kodeks handlowy oraz przepisy prawne wydawane przez Ministerstwo Finansów mogą mieć wpływ na umowy handlowe, nie są to same formuły handlowe, które dotyczą konkretnego podziału kosztów, obowiązków i ryzyk dostawy towaru. Kodeks handlowy stanowi szeroką ramę prawną dla różnych aspektów działalności gospodarczej, ale nie dostarcza szczegółowych reguł dotyczących konkretnych relacji między stronami kontraktu. Wprowadzenie przepisów prawnych przez ministerstwo ma na celu regulację rynku i zapewnienie porządku, jednak nie odnosi się to bezpośrednio do specyfiki umów handlowych. Właściwe podejście do negocjacji i zawierania umów handlowych wymaga znajomości praktyk i norm branżowych, takich jak Incoterms, które konkretizują odpowiedzialność stron. Stosowanie nieprecyzyjnych terminów może prowadzić do nieporozumień oraz sporów, które są niekorzystne dla każdej ze stron umowy. Prawidłowe zrozumienie definicji formuł handlowych jest kluczowe dla skutecznego zarządzania ryzykiem i kosztami w transakcjach handlowych.
Pytanie 34
Zgodnie z Umową AETR maksymalny dobowy czas prowadzenia pojazdu może być wydłużony dwa razy w trakcie 6 dobowych cykli prowadzenia do
A. 12 godzin
B. 11 godzin
C. 9 godzin
D. 10 godzin
Zgodnie z Umową AETR, która reguluje czas pracy kierowców w transporcie międzynarodowym, dobowy czas prowadzenia pojazdu może być wydłużony do 10 godzin w określonych warunkach. Dokładniej, kierowca może prowadzić pojazd przez maksymalnie 10 godzin nie więcej niż dwa razy w ciągu sześciu kolejnych dni pracy. Przykładem zastosowania tej zasady jest sytuacja, gdy kierowca wykonuje długą trasę i potrzebuje większej elastyczności w rozkładzie pracy. Pozwala to na efektywniejsze planowanie transportu oraz dostosowanie do nieprzewidzianych okoliczności, takich jak korki czy opóźnienia. Ważne jest również, aby kierowcy byli świadomi, że po wydłużeniu czasu prowadzenia, muszą zagwarantować sobie odpowiednią ilość czasu na odpoczynek, zgodnie z przepisami, aby uniknąć zmęczenia, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze. Ponadto, zachowanie zgodności z tymi regulacjami jest istotne dla uniknięcia kar oraz zapewnienia, że transport przebiega w sposób zgodny z wysokimi standardami branżowymi, w tym z zasadami BHP i ochrony środowiska.
Pytanie 35
Zgodnie z INCOTERMS 2010, zasada handlowa FOB jest stosowana w transakcjach handlowych realizowanych przy użyciu środków transportu
A. kolejowego i śródlądowego
B. drogowego
C. morskiego i lotniczego
D. morskiego
Formuła handlowa FOB (Free On Board) według INCOTERMS 2010 odnosi się do transakcji handlowych, w których dostawca jest odpowiedzialny za dostarczenie towarów na pokład statku w porcie załadunku. Oznacza to, że ryzyko i koszty przenoszone są na nabywcę w momencie, gdy towar przekroczy burtę statku. Zastosowanie tej formuły ma miejsce wyłącznie w transporcie morskim, co wynika z jej charakterystyki, w której kluczowym elementem jest dostarczenie towaru do portu załadunku. W praktyce, dla firm zajmujących się importem lub eksportem, wybór FOB może być korzystny, ponieważ pozwala na lepszą kontrolę nad kosztami transportu oraz ryzykiem. Współczesne firmy logistyczne często stosują FOB w celu optymalizacji procesów transportowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Ponadto, ważne jest, aby wszystkie strony zaangażowane w transakcję miały jasne zrozumienie warunków FOB, aby uniknąć nieporozumień dotyczących odpowiedzialności za transport.
Pytanie 36
Jeżeli zamawiający uiszcza opłatę za zdolność przewozową pojazdu niezależnie od ilości oraz objętości ładunku, to oznacza, że mamy do czynienia z przewozem
A. drobnicowym
B. całopojazdowym
C. tranzytowym
D. intermodalnym
Odpowiedź 'całopojazdowy' jest poprawna, ponieważ odnosi się do sytuacji, w której zleceniodawca płaci za cały pojazd, niezależnie od ilości i objętości przewożonego towaru. W praktyce oznacza to, że ładunek zajmuje całą przestrzeń ładunkową pojazdu, co czyni transport bardziej efektywnym w przypadku dużych przesyłek. W transporcie całopojazdowym zleceniodawca ma pełną kontrolę nad przewożonym towarem, co zmniejsza ryzyko uszkodzeń i zwiększa bezpieczeństwo. Przykładowo, przewóz samochodów osobowych z jednego salonu do drugiego, gdzie używa się samochodu ciężarowego o odpowiedniej ładowności, jest klasycznym przykładem transportu całopojazdowego. Taki sposób transportu jest zgodny z praktykami branżowymi, które często preferują tego rodzaju przewozy w celu optymalizacji kosztów i czasu dostawy, a także w celu zminimalizowania przestojów. Warto zaznaczyć, że w transporcie całopojazdowym kluczowe jest odpowiednie zabezpieczenie ładunku oraz dostosowanie pojazdu do specyfiki towaru, co podnosi standardy przewozu.
Pytanie 37
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 38
Na podstawie danych zawartych w tabeli, dobierz wózek widłowy, który najszybciej załaduje do naczepy 34 paletowe jednostki ładunkowe (pjł) o masie brutto 900 kg/pjł. Podczas jednego cyklu pracy wózek pokonuje 200 m i przewozi jednorazowo tyle pjł ile pozwala na to jego udźwig.
| Wózek widłowy | Średnia prędkość jazdy [km/h] | Udźwig [t] |
|---|---|---|
| A. | 8 | 1,9 |
| B. | 10 | 2,5 |
| C. | 12 | 2,0 |
| D. | 20 | 1,5 |
A. Wózek widłowy B
B. Wózek widłowy D
C. Wózek widłowy C
D. Wózek widłowy A
Wybór innych wózków, takich jak D, A czy B, może wydawać się atrakcyjny na pierwszy rzut oka, jednak w rzeczywistości nie zapewniają one optymalnych warunków załadunku w porównaniu do wózka C. Na przykład, wózek D, mimo najwyższej prędkości, ma ograniczony udźwig, co pociąga za sobą konieczność wykonania większej liczby cykli. W efekcie, czas potrzebny na załadunek 34 pjł zwiększa się znacznie, co może prowadzić do opóźnień w procesach logistycznych. Wózek A i B mogą również oferować różne parametry, ale ich wymiary udźwigu w połączeniu z prędkościami nie są wystarczające, aby zrekompensować czas potrzebny na dodatkowe cykle załadunkowe. Typowym błędem myślowym jest skupienie się wyłącznie na szybkości, ignorując udźwig, co prowadzi do nieefektywności. Kluczowe jest zrozumienie, że efektywność operacji magazynowych zależy od harmonijnego połączenia obydwu tych parametrów. Wybór odpowiedniego wózka powinien opierać się na analizie i porównaniu wszystkich dostępnych opcji w kontekście specyficznych wymagań zadania transportowego. Ignorując te kryteria, można łatwo doprowadzić do nieefektywnego wykorzystania zasobów, co kończy się zwiększeniem kosztów operacyjnych oraz obniżeniem wydajności pracy.
Pytanie 39
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 40
Firma transportowa zrealizowała zlecenie, za które klient uiścił 3 000,00 zł brutto. Jaka była cena netto, jeśli zastosowano standardową stawkę VAT?
A. 2 459,02 zł
B. 3 660,00 zł
C. 3 690,00 zł
D. 2 439,02 zł
Wybór takich odpowiedzi jak 3 660,00 zł, 3 690,00 zł czy 2 459,02 zł sugeruje, że coś poszło nie tak z rozumieniem tego, jak oblicza się cenę netto. Niektórzy mogą pomyśleć, że cena netto to po prostu brutto minus podatek, ale to nie działa w ten sposób. Na przykład, 3 660,00 zł to przecież wyższa kwota niż brutto, co nie ma sensu. A 2 459,02 zł, choć blisko, nie uwzględnia 23% VAT, więc też się nie zgadza. Kluczowym błędem jest to, że nie uwzględniasz, że brutto już ma podatek w sobie i trzeba je podzielić, a nie odejmować. Jak ktoś pracuje z VAT, to musi rozumieć, jak działają te wszystkie formuły, bo to nie tylko zgodność z przepisami, ale też zdrowe zarządzanie finansami w firmie. Dlatego dobrze by było, żeby osoby zajmujące się fakturowaniem potrafiły to na luzie robić, żeby unikać błędów, które mogą sporo kosztować.