Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 14 sierpnia 2026 21:59
Data zakończenia: 14 sierpnia 2026 22:06

Egzamin zdany!

Wynik: 35/40 punktów (87,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Przedstawiony znak, umieszczany na opakowaniach transportowych, oznacza

A. "tu chwytać".

B. "podnosić bezpośrednio za ładunek".

C. "góra nie przewracać".

D. "tu zakładać zawiesia".

Znak przedstawiony na opakowaniach transportowych, który wskazuje na konieczność przechowywania i transportowania ładunku w określonej pozycji, odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa zarówno towaru, jak i osób zajmujących się jego obsługą. Oznaczenie "góra nie przewracać" jest międzynarodowym symbolem stosowanym w logistyce i transporcie, który informuje, że opakowanie powinno być eksponowane zgodnie z kierunkiem wskazanym przez strzałki. Ignorowanie tego oznaczenia może prowadzić do przewrócenia się ładunku, co z kolei zwiększa ryzyko uszkodzenia towaru oraz potencjalnych wypadków w miejscu pracy. W praktyce, w przypadku delikatnych materiałów, takich jak szkło czy elektronika, przestrzeganie tego oznaczenia jest kluczowe dla minimalizacji strat. Zgodnie z normami ISO 780, które definiują piktogramy do oznaczania opakowań, prawidłowe stosowanie symboli transportowych jest istotnym elementem zarządzania łańcuchem dostaw oraz zapewniania jakości i bezpieczeństwa.

Pytanie 2

Masa brutto uformowanej paletowej jednostki ładunkowej zgodne z informacjami zawartymi w tabeli wynosi

Informacje dotyczące formowania paletowych jednostek ładunkowych
- tara skrzynki: 1,3 kg
- masa brutto butelki: 0,45 kg
- liczba butelek w skrzynce: 24 szt.
- tara palety: 25 kg
- sposób formowania pił z Pepsi:
• 9 skrzynek w warstwie
• 5 warstw na palecie

Ilustracja poglądowa skrzynki z butelkami

A. 569,5 kg

B. 123,5 kg

C. 544,5 kg

D. 512,3 kg

Masa brutto tej palety, czyli 569,5 kg, jest jak najbardziej poprawna. To ważne, bo sumuje się tutaj masa wszystkich butelek, które są w skrzynkach, plus waga samej palety. W logistyce takie dokładne obliczenia to podstawa. Wiesz, transportując, trzeba mieć na uwadze, żeby nie przekroczyć dozwolonej masy pojazdu, bo można dostać niezłe kary. A to jeszcze może zaszkodzić ładunkowi. Dlatego najlepiej jest czasami zważyć towar przed wysyłką i sprawdzić, czy wszystko się zgadza. Warto też ogarniać normy ISO, bo one mówią, jak powinno się przechowywać i transportować towary. Dzięki temu zarządzanie dostawami jest łatwiejsze i bezpieczniejsze. Tak naprawdę, umiejętność dobrego obliczania masy brutto to kluczowa rzecz w branży logistycznej, bo wpływa na to, jak sprawnie działamy i jak klienci są zadowoleni.

Pytanie 3

Koszt 1 godziny pracy operatora suwnicy wynosi 15,00 zł, natomiast roboczogodzina pracy suwnicy podczas załadunku to 25,00 zł. Jaką łączną kwotę należy zapłacić załadunek trwający 8 godzin?

A. 200,00 zł

B. 120,00 zł

C. 320,00 zł

D. 400,00 zł

Obliczenie całkowitego kosztu załadunku oparte jest na dwóch komponentach: stawce za pracę operatora suwnicy oraz roboczogodzinie pracy samej suwnicy. Stawka godzinowa operatora wynosi 15,00 zł, co oznacza, że przez 8 godzin jego pracy koszt wynosi 8 * 15,00 zł = 120,00 zł. Z drugiej strony roboczogodzina suwnicy przy załadunku kosztuje 25,00 zł. W związku z tym koszt pracy suwnicy przez 8 godzin to 8 * 25,00 zł = 200,00 zł. Łącząc obie kwoty, otrzymujemy całkowity koszt: 120,00 zł (operator) + 200,00 zł (suwnica) = 320,00 zł. Takie podejście do kalkulacji kosztów jest w pełni zgodne z zasadami rachunkowości kosztów oraz dobrymi praktykami w zarządzaniu projektami logistycznymi, gdzie precyzyjne obliczenia są kluczowe dla efektywności i rentowności operacji. W praktyce, takie wyliczenia pomagają w planowaniu budżetu i optymalizacji wydatków w branży transportowej i budowlanej.

Pytanie 4

Do przeładunku z wagonów kolejowych na statek rur o długości 25 m, średnicy 4 metrów i masie 50 ton, należy zastosować urządzenie typu

reach stacker	suwnica nabrzeżowa	żuraw pływający	przenośnik taśmowy
Udźwig: 40 t Wysokość podnoszenia: 14 m Zasięg ramienia: 6 m Uchwyt: chwytak	Udźwig: 60 t Wysokość podnoszenia: 35 m Zasięg ramienia: 50 m Uchwyt: zawiesie stalowe	Udźwig: 43 t Wysokość podnoszenia: 20 m Zasięg ramienia: 50 m Uchwyt: chwytak	Udźwig: 1 t/1 m długości Wysokość podnoszenia: 2 m Zasięg: 5 m Uchwyt: brak
A.	B.	C.	D.

A. przenośnik taśmowy

B. żuraw pływający

C. reach stacker

D. suwnica nabrzeżowa

Odpowiedź wskazująca na zastosowanie suwnicy nabrzeżowej jest prawidłowa, ponieważ to urządzenie spełnia wymagania związane z przeładunkiem rur o długości 25 metrów, średnicy 4 metrów i masie 50 ton. Reach stacker ma zbyt mały udźwig (40 t) oraz zasięg ramienia (6 m), co uniemożliwia bezpieczny transport tak dużych elementów. Żuraw pływający mimo dużego zasięgu i chwytaka nie posiada wystarczającego udźwigu (43 t), aby przenieść rury o masie 50 ton. Przenośnik taśmowy w ogóle nie nadaje się do transportu tego typu ładunków, ponieważ jego udźwig to jedynie 1 t na metr długości. Suwnica nabrzeżowa ma natomiast udźwig 60 ton, wysokość podnoszenia 35 metrów oraz zasięg ramienia 50 metrów, co pozwala na swobodny przeładunek ciężkich i długich rur z wagonów kolejowych na statek. W praktyce wykorzystanie tego typu urządzeń jest konieczne do zapewnienia bezpieczeństwa oraz efektywności procesu przeładunku w portach morskich. Regularne stosowanie odpowiednich środków technicznych minimalizuje ryzyko uszkodzenia ładunku oraz poprawia organizację pracy w transporcie morskim i kolejowym.

Pytanie 5

Który dokument, stosowany w transporcie morskim, przedstawiono na rysunku?

A. Kwit sternika.

B. Listę ładunkową.

C. Notę bukingową.

D. Notę gotowości.

Kwit sternika, znany również jako "mate's receipt", jest kluczowym dokumentem w transporcie morskim. Potwierdza on przyjęcie ładunku na pokład statku i jest wydawany przez sternika lub oficera pokładowego. Na przedstawionym dokumencie widnieje jego angielska nazwa, co jednoznacznie wskazuje na jego tożsamość. W praktyce, kwit sternika jest niezbędny do dokumentacji przewozu, a jego brak może prowadzić do problemów z rozliczeniem ładunku oraz z odpowiedzialnością za jego bezpieczeństwo podczas transportu. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, taki dokument powinien zawierać szczegółowe informacje na temat ładunku, w tym jego ilości, rodzaju oraz stanu, co ułatwia późniejsze procesy celne oraz odbiór towaru w porcie. Warto dodać, że kwit sternika ma także znaczenie prawne, gdyż może być podstawą do roszczeń związanych z uszkodzeniem lub utratą ładunku. Z tego względu, jego poprawne wypełnienie i przechowywanie są niezbędne dla każdej operacji transportowej na morzu.

Pytanie 6

Do czego służy etykieta logistyczna GS1?

A. do oznaczania jednostek logistycznych, które wymagają szczególnych czynności obsługowych podczas transportu

B. do oznaczania jednostek logistycznych w standardowy sposób dla wszystkich uczestników łańcucha dostaw

C. do identyfikacji oraz oznaczania kontenerów, naczep i wymiennych nadwozi

D. do identyfikacji jednostek ładunkowych mających szczególny status

Etykieta logistyczna GS1 jest kluczowym narzędziem w zarządzaniu łańcuchem dostaw, ponieważ pozwala na oznaczanie jednostek logistycznych w standardowy sposób, co jest istotne dla wszystkich uczestników tego procesu. GS1, jako międzynarodowa organizacja ustanawiająca standardy, zapewnia jednolitą metodę identyfikacji towarów, co z kolei pozwala na łatwiejszą wymianę informacji między różnymi podmiotami w łańcuchu dostaw. Przykładem zastosowania etykiety logistycznej GS1 może być proces wysyłki towarów z magazynu do punktu sprzedaży – etykiety te zawierają nie tylko dane o produkcie, ale również informacje dotyczące jego pochodzenia, daty ważności czy warunków przechowywania. Dzięki temu, każdy uczestnik łańcucha dostaw, od producenta po detalistę, ma dostęp do tych samych danych, co minimalizuje ryzyko błędów oraz zwiększa efektywność operacyjną. Zastosowanie standardów GS1 sprzyja również automatyzacji procesów logistycznych, co jest szczególnie ważne w dobie rosnącej konkurencji i potrzeby optymalizacji kosztów.

Pytanie 7

Spreader to sprzęt, który znajduje się w wózku podsiębiernym lub podnośniku widłowym, umożliwiający podnoszenie przy pomocy

A. dźwignic kontenerowych

B. uchwytów kleszczowych

C. rozsuwanego pomostu

D. rozkładanej rampy

Dźwignice kontenerowe to specjalistyczne urządzenia, które umożliwiają efektywne podnoszenie i transportowanie ładunków w kontenerach. Są one kluczowym elementem w logistyce i transporcie, zwłaszcza w portach morskich oraz na terminalach kontenerowych. Ich konstrukcja i zasada działania opierają się na zastosowaniu mechanizmów dźwigowych, co pozwala na manipulowanie ciężkimi ładunkami z dużą precyzją. Wóz podsiębierny lub podnośnik widłowy, wyposażony w dźwignicę kontenerową, może z łatwością podnosić kontenery o dużych gabarytach, co jest niezbędne w pracy na placach składowych. W praktycznych zastosowaniach, dźwignice te są wykorzystywane do załadunku i rozładunku kontenerów z ciężarówek, co znacząco zwiększa efektywność operacji. Kluczowe standardy, takie jak ISO 3874, określają wymogi dotyczące transportu kontenerów, co podkreśla znaczenie dźwignic kontenerowych w zapewnieniu bezpieczeństwa i wydajności procesów logistycznych.

Pytanie 8

Jakim terminem nazywa się pojazd złożony z ciągnika oraz naczepy niskopodwoziowej, używany do transportu kontenerów na terminalu?

A. Rolltrailer

B. Reachstacker

C. Wózek widłowy

D. Obrotowy

Sztaplarka, obrotnica i reachstacker to inne pojazdy, które też można spotkać w branży transportowej, ale do przewożenia kontenerów się nie nadają. Sztaplarka jest używana raczej w magazynach, do przenoszenia i układania materiałów w pionie. Nie bardzo sprawdzi się w transporcie kontenerów na terminalach. Obrotnica to termin, który w logistyce kontenerowej nie do końca pasuje; to raczej chodzi o różne mechanizmy obrotowe, które mogą być używane w różnych miejscach, ale nie w transporcie kontenerów. Reachstacker, chociaż też potrafi transportować kontenery, to tak naprawdę jest stworzony do podnoszenia ich i manewrowania na krótkich dystansach. Jego główną rolą jest załadunek i rozładunek, a nie przewóz na dłuższe odległości, więc porównując z rolltrailem, nie jest to najlepszy wybór. Można się pogubić między tymi maszynami, bo wszystkie mają coś wspólnego z kontenerami, ale ważne jest, żeby rozumieć różnice w ich przeznaczeniu. Kluczowym błędem jest mylenie sprzętu transportowego z tym do składowania, bo to prowadzi do złych wniosków o tym, co one właściwie potrafią.

Pytanie 9

Przedstawiony na rysunku piktogram, umieszczony na samochodzie, informuje o przewożeniu materiału

A. trującego.

B. utylizowanego ekologicznie.

C. toksycznego.

D. szkodliwego dla środowiska.

Prawidłowa odpowiedź oznacza, że zrozumiałeś znaczenie piktogramu, który jest kluczowym elementem systemu oznakowania substancji niebezpiecznych. Piktogram ten wskazuje na materiały szkodliwe dla środowiska, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak GHS (Globalnie Zharmonizowany System Klasyfikacji i Oznakowania Chemikaliów). Oznakowanie to ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie i przechowywaniu substancji chemicznych, a także ochronę zdrowia ludzi oraz środowiska. Przykładem praktycznego zastosowania wiedzy związanej z tym piktogramem może być jego obecność na opakowaniach chemikaliów używanych w przemyśle, które wymagają szczególnego traktowania. Wiedza na temat oznakowania chemikaliów oraz ich wpływu na ekosystemy jest fundamentalna dla pracowników branży chemicznej, logistycznej oraz ochrony środowiska. Zrozumienie tego symbolu pozwala na odpowiednie zarządzanie ryzykiem związanym z transportem i składowaniem niebezpiecznych substancji.

Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

Najdłuższy czas ciągłej jazdy jednego kierowcy w dwuosobowej ekipie pojazdu wynosi

A. 4,5 godziny

B. 6,0 godzin

C. 9,0 godzin

D. 5,5 godziny

Maksymalny czas nieprzerwanej jazdy jednego kierowcy w dwuosobowej załodze pojazdu samochodowego wynosi 4,5 godziny. Ta zasada opiera się na przepisach dotyczących czasu pracy kierowców, które mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach. W przypadku dwuosobowej załogi, 4,5-godzinny limit pozwala na efektywną rotację między kierowcami, co minimalizuje ryzyko zmęczenia. W praktyce oznacza to, że po tym czasie kierowca powinien zrobić przerwę, a drugi kierowca może przejąć prowadzenie pojazdu. Przepisy te są zgodne z regulacjami Unii Europejskiej, które szczegółowo określają normy dotyczące czasu jazdy, czasu odpoczynku oraz przerw, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa transportu drogowego.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

Zleceniodawca wskazał 12 kryteriów, które powinny być zrealizowane przy transporcie ładunku. Firma transportowa, która podjęła się realizacji zlecenia, nie spełniła 3 z tych kryteriów. W jakim procencie wymagania postawione przez klienta zostały zrealizowane?

A. 75%

B. 25%

C. 125%

D. 175%

Aby obliczyć procent spełnionych wymagań, należy zastosować wzór: (liczba spełnionych wymagań / całkowita liczba wymagań) × 100%. W tym przypadku, nadawca określił 12 wymagań, a przedsiębiorstwo transportowe nie dotrzymało 3 z nich, co oznacza, że spełniono 9 wymagań. Wstawiając wartości do wzoru: (9 / 12) × 100% = 75%. Oznacza to, że 75% wymagań zostało spełnionych. Praktycznie, w branży transportowej oraz logistyce, spełnienie wymagań klienta jest kluczowe dla utrzymania dobrych relacji oraz reputacji firmy. Niekiedy może to wpływać na wyniki finansowe przedsiębiorstwa, dlatego też regularne monitorowanie i ocenianie realizacji zleceń w zgodzie z wymaganiami klientów jest jednym z elementów zarządzania jakością. Organizacje transportowe powinny wdrażać procedury mające na celu ciągłe doskonalenie procesów, aby zminimalizować ryzyko niedotrzymania wymagań, co zazwyczaj skutkuje niezadowoleniem klientów.

Pytanie 14

Nadawca przesyłki określił cztery równo ważne kryteria, które muszą być spełnione podczas transportu: koszt, bezpieczeństwo, punktualność oraz czas dostarczenia. Firma przewozowa nie spełniła jednego z tych wymogów. Określ, na jakim poziomie zrealizowano wymagania postawione przez nadawcę?

A. 75%

B. 65%

C. 85%

D. 95%

Ta odpowiedź 75% ma sens, bo pokazuje sytuację, gdzie nadawca ładunku ustalił cztery ważne wymagania: cena, bezpieczeństwo, terminowość i czas dostawy. Przewoźnik nie spełnił jednego z tych punktów, więc w sumie zrealizował tylko 3 z 4 kryteriów. Żeby policzyć poziom spełnienia wymagań, można użyć prostej formuły: (liczba spełnionych wymagań / całkowita liczba wymagań) * 100%. Czyli tutaj mamy (3/4) * 100% = 75%. W branży często się tak robi, że traktuje się wszystkie wymagania na równi, bo każde z nich ma wpływ na jakość usługi transportowej. Przykładem może być taka sytuacja, że firma transportowa ma niską cenę, ale nie dba o bezpieczeństwo przesyłek, co oczywiście może prowadzić do strat. Ważne jest, żeby zrozumieć, że spełnienie wymagań powinno być całościowe i żadnego z nich nie można lekceważyć.

Pytanie 15

Czym jest Reachstacker?

A. wywrotnicą obrotową

B. suwnicą półbramową

C. wozem kontenerowym

D. wozem bramowym

Reachstacker to taki specjalny wóz kontenerowy, który naprawdę ułatwia życie w portach i terminalach intermodalnych. Służy do podnoszenia i transportowania kontenerów, więc jest mega ważny w logistyce i transporcie morskim. Jego konstrukcja pozwala na pracę w wąskich miejscach, gdzie inne ciężarówki czy suwnice nie dają rady. Na przykład, terminal kontenerowy to idealne miejsce użycia Reachstackera – przenosi kontenery między statkami a magazynami, co robi dużą różnicę w wydajności pracy. Warto pamiętać, że obsługa takiego wozu wymaga przestrzegania zasad bezpieczeństwa. To naprawdę ważne, bo w portach jest sporo ludzi i niebezpiecznie, jak się nie uważa na takie rzeczy.

Pytanie 16

Urządzenie do przeładunku funkcjonuje w trybie trzech zmian, w trakcie których rozładowuje 36 000 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Ile pojazdów będzie rozładowanych w czasie jednej zmiany, jeżeli przeciętne wypełnienie jednego pojazdu wynosi 30 pjł?

A. 300 pojazdów

B. 360 pojazdów

C. 900 pojazdów

D. 400 pojazdów

Żeby policzyć, ile pojazdów można rozładować w ciągu jednej zmiany, trzeba najpierw zobaczyć, ile paletowych jednostek ładunkowych (pjł) jest rozładowywanych w trzech zmianach. Tutaj mamy 36 000 pjł. Dzieląc to przez trzy, dostajemy 12 000 pjł w jednej zmianie. A potem, żeby sprawdzić, ile pojazdów potrzebujemy do rozładunku, wystarczy podzielić tę liczbę przez średnie wypełnienie jednego pojazdu, które wynosi 30 pjł. Czyli 12 000 pjł dzielimy przez 30 pjł na pojazd i wychodzi nam 400 pojazdów. To ważne, żeby rozumieć te obliczenia, bo w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw takie rzeczy mają spore znaczenie. Dobry wgląd w to wszystko pozwala na lepsze planowanie i zwiększa efektywność w magazynach i centrach dystrybucyjnych. Wydaje mi się, że im więcej takich obliczeń rozwiążesz, tym lepiej to wszystko zrozumiesz.

Pytanie 17

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz 20 ton ładunku do czterech odbiorców, wykorzystując cztery pojazdy samochodowe. Jakie środki transportu powinny być użyte, aby masa dostawy do każdego odbiorcy była równa, a wykorzystanie ładowności maksymalne?

A. Wysokotonażowe

B. Nieprzystosowane

C. Małotonażowe

D. Średniotonażowe

Wybór nienormatywnych, niskotonażowych lub wysokotonażowych pojazdów dla przewozu 20 ton ładunku do czterech odbiorców jest wynikiem błędnego rozumienia zależności między typem pojazdu a efektywnością transportu. Nienormatywne pojazdy, przystosowane do przewozu ładunków o nietypowych wymiarach, nie są odpowiednie w tym przypadku, ponieważ ich użycie wiąże się z dodatkowymi procedurami i kosztami, które mogą wpłynąć na rentowność transportu. Niskotonażowe pojazdy, mające ograniczoną ładowność, wymagałyby przeprowadzenia większej liczby kursów, co niewątpliwie zwiększyłoby koszty i czas transportu. Wysokotonażowe pojazdy, mimo że mogą przewozić większe ładunki, mogą nie być efektywne w dostawach do kilku odbiorców, zwłaszcza w miastach, gdzie ograniczenia dotyczące wjazdu i parkowania są powszechne. Typowe błędy, które prowadzą do takich wniosków, to brak uwzględnienia specyfiki dostawy czy nieznajomość zasad optymalizacji tras. Właściwe zrozumienie pojęcia ładowności oraz jej zjawisk, takich jak efekt skali, jest kluczowe w logistyce, ponieważ nieefektywne wykorzystanie pojazdów prowadzi do zwiększenia kosztów operacyjnych oraz wpływa na środowisko.

Pytanie 18

Do monitorowania transportu pojazdów oraz ładunków wykorzystuje się technologię opartą na falach radiowych, znaną pod skrótem

A. SSCC

B. GTIN

C. RFID

D. ERP

Technologia RFID (Radio-Frequency Identification) to zaawansowany system identyfikacji, który wykorzystuje fale radiowe do automatycznego rozpoznawania obiektów, takich jak pojazdy czy ładunki. Składa się z tagów RFID, które zawierają unikalne identyfikatory, oraz czytników, które odczytują te dane z odległości. RFID znajduje szerokie zastosowanie w logistyce, gdzie umożliwia efektywne śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym, co pozwala na optymalizację procesów zarządzania łańcuchem dostaw. Przykładem jest stosowanie tagów RFID w magazynach, gdzie ich zastosowanie eliminuje konieczność ręcznego skanowania kodów kreskowych, co przyspiesza proces inwentaryzacji. Dodatkowo, RFID może być wykorzystywane w transporcie publicznym do zautomatyzowanego pobierania opłat. Warto zaznaczyć, że technologia ta jest zgodna z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 18000, co zapewnia jej powszechną akceptację i stosowanie w różnych branżach.

Pytanie 19

Do działań związanych z procesem transportowym realizowanych w miejscu docelowym ładunku należą

A. rozładunek

B. zabezpieczenie ładunku w środku transportu

C. odbiór ładunku od nadawcy

D. załadunek

Rozładunek to naprawdę ważny etap w całym procesie transportowym. Dzieje się to w miejscu, gdzie ładunek ma trafić. Generalnie chodzi o to, żeby wyjąć towary z pojazdu i przenieść je do docelowego miejsca. Bez tego nie ma mowy o dalszym przetwarzaniu i dystrybucji. Ważne, żeby robić to według standardów bezpieczeństwa, żeby nie uszkodzić ładunku i by wszystkim było bezpiecznie. Fajnie jest używać odpowiednich narzędzi, na przykład wózków widłowych, a także dobrze jest mieć na uwadze, jak oznakowujemy i segregujemy towary. W logistyce to często łączy się z dokumentacją, jak protokoły odbioru, które mówią, że towar, który przyszedł, zgadza się z zamówieniem. Zrozumienie, jak działa rozładunek i dlaczego jest taki ważny w całym łańcuchu dostaw, naprawdę pomaga lepiej zarządzać logistyką.

Pytanie 20

Cross-docking to proces polegający na

A. naklejaniu banderol na produkty lub ich opakowania

B. zwiększeniu liczby pojazdów na drogach, co jest wynikiem zakorkowania niektórych odcinków dróg

C. transportowaniu towarów przez terytorium danego kraju

D. przeładowaniu oraz wysyłce towarów do odbiorcy bezpośrednio po ich dostarczeniu do magazynu, bez potrzeby ich składowania

Cross-docking to nowoczesna metoda zarządzania łańcuchem dostaw, która polega na efektywnym przetwarzaniu towarów poprzez ich szybkie przeładowanie i wysyłkę do odbiorcy zaraz po dostarczeniu do magazynu, bez potrzeby ich składowania. Przykładem zastosowania cross-dockingu może być logistyka w centrach dystrybucyjnych, gdzie towary są przyjmowane, sortowane i natychmiast kierowane do odbiorców, co ogranicza czas przestoju. Metoda ta pozwala na znaczną redukcję kosztów magazynowania, zwiększa efektywność operacyjną i skraca czas realizacji zamówień, co jest niezwykle ważne w dzisiejszym szybko zmieniającym się rynku. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, cross-docking może obejmować różne kategorie produktów, w tym świeże produkty spożywcze, które wymagają szybkiej dystrybucji. Wdrożenie odpowiednich technologii, takich jak systemy zarządzania magazynem (WMS) oraz automatyzacja procesów, jest kluczowe dla sukcesu tej strategii.

Pytanie 21

Który kontener należy zastosować do przewozu ładunku sypkiego o objętości 60 m3, aby uzyskać najmniejszą stratę sztauerską?

	kontener	wymiary wewnętrzne
A.	20'	5,87 x 2,33 x 2,2 m
B.	30'	8,9 x 2,33 x 2,2 m
C.	40'	12 x 2,33 x 2,2 m
D.	40' HC	12 x 2,33 x 2,5 m

A. D.

B. B.

C. A.

D. C.

Wybór kontenera C jako najbardziej odpowiedniego do przewozu ładunku sypkiego o objętości 60 m3 oparty jest na zasadzie minimalizacji strat sztauerskich, czyli optymalizacji wykorzystania przestrzeni ładunkowej. Kontener C ma objętość 61,27 m3, co jest najbliższą wartością, która przekracza wymaganą objętość ładunku. W praktyce, zastosowanie kontenera o zbyt dużej objętości w stosunku do ładunku może prowadzić do nieefektywnego zagospodarowania przestrzeni, co wiąże się z dodatkowymi kosztami transportu i zwiększeniem ryzyka uszkodzenia ładunku. W branży transportowej kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedni dobór kontenerów wpływa nie tylko na ekonomikę przewozu, ale również na bezpieczeństwo transportu. W standardach logistycznych, takich jak INCOTERMS, podkreśla się znaczenie optymalizacji kosztów transportu, co czyni wybór kontenera o właściwych wymiarach kluczowym elementem efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 22

W sytuacji, gdy zleceniodawca uiścił opłatę za pełną zdolność przewozową zamówionego pojazdu, niezależnie od ilości oraz objętości przewożonego towaru, przedsiębiorstwo transportowe przystąpi do wykonania jednorazowego transportu?

A. całopojazdowy

B. drobnicowy

C. wahadłowy

D. specjalny

Odpowiedź 'całopojazdowy' jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do sytuacji, w której zleceniodawca opłaca całą zdolność załadowczą pojazdu, niezależnie od ilości towaru, który ma być przewożony. W praktyce oznacza to, że przedsiębiorstwo transportowe wykorzystuje cały pojazd do przewozu jednej partii towaru, co sprzyja efektywności logistyki oraz maksymalizacji kosztów transportu. Taki model przewozu jest szczególnie korzystny w przypadku dużych ładunków, które zajmują całą przestrzeń ładunkową, co pozwala na tańszy transport jednostkowy w przeliczeniu na tonę towaru. W branży transportowej dobrze praktykuje się ten sposób, ponieważ pozwala on na lepsze planowanie tras, a także wykorzystanie pojazdów w sposób bardziej efektywny. Warto zauważyć, że przy przewozach całopojazdowych często stosuje się specjalne umowy, które regulują kwestię załadunku, czasów dostawy i odpowiedzialności za towar.

Pytanie 23

Zgodnie z przedstawioną naklejką UDT następne badanie urządzenia należy przeprowadzić

A. najpóźniej 02.01.2021 r.

B. za dwa lata.

C. w lutym 2021 r.

D. nie później niż do końca 2021 r.

Na naklejce UDT widnieje informacja wskazująca na konieczność przeprowadzenia następnego badania urządzenia w lutym 2021 roku. Jest to kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz zgodności z przepisami prawnymi i standardami branżowymi. Badania okresowe są istotnym elementem zarządzania jakością, a ich realizacja w określonym terminie pozwala na wykrycie ewentualnych usterek i nieprawidłowości. W praktyce, przedsiębiorstwa powinny prowadzić dokładne rejestry przeglądów i badań, aby móc udowodnić, że ich urządzenia są w dobrym stanie technicznym. Zgodnie z normami, takimi jak PN-EN ISO 9001, regularne przeglądy są nie tylko zalecane, ale często wymagane, aby utrzymać certyfikaty jakości. W wielu branżach, w tym w przemyśle budowlanym i produkcyjnym, niedopełnienie obowiązków związanych z badaniami technicznymi może skutkować nie tylko karami finansowymi, ale także poważnymi wypadkami, co podkreśla znaczenie przestrzegania terminów wyznaczonych na naklejkach UDT.

Pytanie 24

Na której ilustracji jest przedstawiona infrastruktura liniowa transportu kolejowego?

A. Na ilustracji 4.

B. Na ilustracji 1.

C. Na ilustracji 3.

D. Na ilustracji 2.

Poprawna odpowiedź to ilustracja 3, ponieważ przedstawia ona kluczowe elementy infrastruktury liniowej transportu kolejowego, takie jak torowiska i sieci trakcyjne. Infrastruktura ta jest niezwykle istotna w kontekście zapewnienia bezpiecznego i efektywnego transportu kolejowego. Torowiska są fundamentem, po którym poruszają się pociągi, a ich jakość i sposób utrzymania mają bezpośredni wpływ na komfort i bezpieczeństwo podróży. Sieci trakcyjne, które dostarczają energię elektryczną do pociągów elektrycznych, również są częścią infrastruktury liniowej. Przykładem zastosowania dobrych praktyk w tej dziedzinie jest regularne monitorowanie stanu torów oraz sieci trakcyjnych, co pozwala na wczesne wykrywanie usterek i ich skuteczne usuwanie. Właściwe zarządzanie infrastrukturą kolejową jest kluczowe dla zminimalizowania ryzyka awarii i wypadków, a także dla zapewnienia terminowości przewozów.

Pytanie 25

Do Intermodalnych Jednostek Transportowych UTI nie zaliczają się

A. kontenery dużych rozmiarów

B. siodłowe naczepy

C. jednostki ładunkowe typu paletowego

D. wymienne nadwozia samochodowe

Palety to świetne narzędzie w logistyce, ale nie pasują do kategorii intermodalnych jednostek transportowych. Dlaczego? Bo nie da się ich łatwo przemieszczać między różnymi środkami transportu bez dodatkowych opakowań. Intermodalne jednostki to takie, które mogą być przewożone z miejsca na miejsce, na przykład w kontenerach, które zaprojektowano do tego celu. Kontenery można transportować zarówno statkiem, ciężarówką, jak i pociągiem. Palety, chociaż są powszechnie używane, nie mają tej samej wszechstronności. Zazwyczaj muszą być umieszczane w innych opakowaniach, zanim trafią do różnych środków transportu. Żeby coś można było uznać za UTI, musi spełniać o wiele więcej norm, które są zapisane w międzynarodowych dokumentach. To właśnie te normy są kluczowe w przewozach multimodalnych.

Pytanie 26

Jaką największą pracę przewozową w tonokilometrach (tkm) jest w stanie wykonać dziennie firma transportowa posiadająca 4 pojazdy o ładowności 15 ton oraz 5 pojazdów o ładowności 24 tony, jeśli każdy pojazd realizuje jeden przewóz dziennie na średnią odległość 200 km?

A. 36 000 tkm

B. 18 000 tkm

C. 24 000 tkm

D. 12 000 tkm

Aby obliczyć maksymalną pracę przewozową w tonokilometrach (tkm), należy wziąć pod uwagę ładowność pojazdów oraz odległość przewozu. W tym przypadku mamy 4 pojazdy o ładowności 15 ton oraz 5 pojazdów o ładowności 24 tony. Każdy pojazd wykonuje jeden przewóz dziennie na średnią odległość 200 km. Obliczamy całkowitą ładowność i następnie mnożymy ją przez odległość. Pojazdy o ładowności 15 ton mogą przewieźć 4 x 15 = 60 ton, a pojazdy o ładowności 24 ton przewożą 5 x 24 = 120 ton. Suma ładowności wynosi zatem 60 + 120 = 180 ton. Następnie, mnożąc tę wartość przez 200 km, otrzymujemy 180 ton x 200 km = 36 000 tkm. Taki sposób obliczania pracy przewozowej jest zgodny z najlepszymi praktykami w branży transportowej i pozwala na efektywne zarządzanie flotą. Warto również pamiętać, że optymalizacja tras i ładowności pojazdów jest kluczowa dla maksymalizacji efektywności operacyjnej przedsiębiorstwa transportowego.

Pytanie 27

Jakie zagadnienia obejmuje umowa AETR?

A. jednolite zasady realizacji międzynarodowych przewozów pasażerskich autobusami i autokarami

B. regulacje dotyczące pracy załóg pojazdów realizujących międzynarodowe przewozy drogowe

C. międzynarodowy przewóz niebezpiecznych towarów transportem drogowym

D. międzynarodowy transport szybko psujących się produktów żywnościowych

Umowa AETR, czyli Umowa Europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe, reguluje czas pracy i odpoczynku kierowców, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz efektywności transportu. Ustalając maksymalne czasy jazdy, minimalne okresy odpoczynku oraz zasady rejestracji czasu pracy, AETR dąży do eliminacji nadmiernego zmęczenia kierowców, które jest jedną z głównych przyczyn wypadków drogowych. Przykładem zastosowania AETR jest regulacja dotycząca przewozów międzynarodowych, gdzie kierowcy muszą przestrzegać określonych norm czasu pracy, co jest kontrolowane przez tachografy. W praktyce, znajomość zasad AETR jest niezbędna dla przedsiębiorstw transportowych, które muszą dostosować swoje harmonogramy pracy do wymogów umowy. Dostosowanie się do AETR nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także pozwala uniknąć kar nałożonych przez organy kontrolne, co ma istotne znaczenie dla funkcjonowania branży transportowej.

Pytanie 28

Z przedstawionego wykresu wynika, że tabor polskiego międzynarodowego transportu drogowego w 2020 r., to przede wszystkim pojazdy

A. wysokotonażowe.

B. niskotonażowe.

C. średniotonażowe.

D. dostawcze.

Wybór niepoprawnej odpowiedzi na pytanie dotyczące taboru polskiego międzynarodowego transportu drogowego w 2020 roku może wynikać z nieporozumienia dotyczącego klasyfikacji pojazdów w zależności od ich ładowności. Odpowiedzi takie jak średniotonażowe, niskotonażowe czy dostawcze nie odzwierciedlają rzeczywistego stanu rzeczy, ponieważ nie są one dominującą kategorią w polskim transporcie drogowym w analizowanym okresie. Pojazdy średniotonażowe mają ładowność od 4 do 12 ton, co oznacza, że stanowią mniejszy procent taboru. Niskotonażowe pojazdy, które mają ładowność do 1,9 tony, z kolei są stosowane głównie do transportu lokalnego i dostaw miejskich, co nie odpowiada potrzebom międzynarodowego transportu drogowego. Odpowiedzi te mogą sugerować, że uczestnik nie uwzględnił aktualnych trendów rynkowych oraz wymagań dotyczących wydajności transportu. Ważne jest, by podczas analizy danych wykresów uwzględniać proporcje oraz kontekst operacyjny, co pozwala na dokładniejszą interpretację wyników. W przypadku transportu międzynarodowego, dominującą rolę odgrywają pojazdy o dużych ładownościach, które są bardziej odpowiednie do przewozu towarów w długich trasach, co powinno być kluczowym czynnikiem w podejmowaniu decyzji o wyborze odpowiedzi.

Pytanie 29

Jakim skrótem określa się umowę dotyczącą międzynarodowych przewozów szybko psujących się produktów spożywczych oraz specjalnych środków transportu przeznaczonych do ich przewozu?

A. CMR

B. TIR

C. ATP

D. ATA

Umowa ATP (Accord Transport Perissables) dotyczy międzynarodowych przewozów szybko psujących się artykułów żywnościowych oraz środków transportu przeznaczonych do tych przewozów. Została ona wprowadzona, aby zagwarantować, że transportowane produkty, takie jak świeże owoce, warzywa, mięso czy nabiał, będą dostarczane w odpowiednich warunkach temperaturowych, co minimalizuje ryzyko ich zepsucia oraz zapewnia bezpieczeństwo żywności. W praktyce, umowa ATP definiuje szczegółowe wymagania dotyczące pojazdów, ich wyposażenia oraz procedur transportowych, co jest kluczowe dla zachowania jakości produktów. Przykładem zastosowania umowy ATP może być transport świeżych owoców z jednego kraju do drugiego, gdzie pojazdy muszą być odpowiednio schłodzone, aby utrzymać optymalną temperaturę oraz wilgotność, co jest zgodne z normami określonymi w umowie. Dodatkowo, umowa ta ma na celu ułatwienie handlu międzynarodowego, stanowiąc ramy prawne dla przewoźników i producentów żywności, co wpływa na zaufanie konsumentów do jakości oferowanych produktów.

Pytanie 30

Który dokument uprawnia do realizacji przewozów między państwami Unii Europejskiej?

A. Wypis z licencji ogólnej

B. Wypis z licencji wspólnotowej

C. Zezwolenie jednostronne

D. Zezwolenie dwustronne

Zezwolenie dwustronne oraz jednostronne, a także wypis z licencji ogólnej, to dokumenty, które nie są wystarczające do przeprowadzania przewozów międzynarodowych pomiędzy krajami Unii Europejskiej. Zezwolenie dwustronne jest dokumentem zatwierdzającym przewozy pomiędzy dwoma konkretnymi krajami, ale nie obejmuje one przewozów w obrębie całej Unii. Jest to ograniczone w czasie i zależne od umów między państwami, co znacznie komplikuje operacje transportowe na szerszą skalę. Zezwolenie jednostronne natomiast jest ograniczone do przewoźników z jednego kraju, co czyni je mało efektywnym narzędziem w kontekście międzynarodowego transportu w Unii Europejskiej. Wypis z licencji ogólnej nie uprawnia do prowadzenia działalności przewozowej za granicą, a jedynie dla krajowych operacji. W praktyce, posługiwanie się tymi dokumentami w kontekście transportu międzynarodowego prowadzi do licznych problemów prawnych i operacyjnych, takich jak ryzyko niezgodności z regulacjami unijnymi, co może skutkować karami finansowymi oraz utratą reputacji w branży transportowej. Właściwe zrozumienie i stosowanie licencji wspólnotowej jest kluczowe dla zapewnienia zgodności z przepisami oraz efektywności operacyjnej w międzynarodowym transporcie drogowym.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

W tabeli zawarte są informacje dotyczące czasu trwania czynności manipulacyjnych wózka widłowego. Wózek przed rozpoczęciem pracy znajduje się przy paletowych jednostkach ładunkowych (pjł), które będą przemieszczane do pojazdu i po zakończeniu załadunku ma tam wrócić. Ile czasu należy zaplanować na załadunek 33 pjł z miejsca składowania do pojazdu?

Lp.	Czynność	Czas trwania w sekundach
1.	Czas przejazdu bez ładunku	10
2.	Ustawienie wideł i wjazd pod pjł	13
3.	Podniesienie ładunku	4
4.	Czas przejazdu z ładunkiem	15
5.	Odstawienie ładunku w pojeździe	18

A. 33 minuty.

B. 34 minuty.

C. 32 minuty 50 sekund.

D. 3 500 sekund.

Poprawna odpowiedź to 33 minuty, ponieważ obliczenia związane z czasem załadunku uwzględniają wszystkie czynności manipulacyjne, które należy wykonać dla jednej paletowej jednostki ładunkowej (pjł). Zsumowano czas trwania poszczególnych czynności: 10 sekund na podejście do pjł, 13 sekund na podniesienie, 4 sekundy na załadunek, 15 sekund na transport oraz 18 sekund na opuszczenie ładunku. Łącznie daje to 60 sekund, co odpowiada 1 minucie na załadunek jednej pjł. Zatem, dla 33 pjł, czas załadunku wynosi 33 minuty. Warto zauważyć, że wózek widłowy znajduje się już przy paletach, co oznacza, że nie zajmuje czasu na dojazd. Takie precyzyjne planowanie czasowe jest kluczowe w logistyce, pozwala na zwiększenie efektywności operacji i minimalizację przestojów. Zastosowanie takich obliczeń w praktyce może znacznie poprawić wydajność procesów magazynowych oraz transportowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 33

Transport towarów w wyspecjalizowanych naczepach, które są przewożone na adapterach kolejowych, określa się mianem systemu

A. bimodalnego

B. wagonów kieszeniowych

C. na barana

D. ruchomej drogi

Wybór odpowiedzi związanych z 'na barana', 'ruchomej drogi' oraz 'wagonów kieszeniowych' nie jest trafny i wynika z nieporozumienia dotyczącego terminologii transportowej. Termin 'na barana' odnosi się do archaicznej formy transportu, która nie ma zastosowania w nowoczesnej logistyce i transporcie towarowym, a więc jest nieodpowiedni w kontekście przewozu ładunków w dostosowanych naczepach. Odpowiedź o 'ruchomej drodze' sugeruje koncepcję, która nie oddaje rzeczywistego charakteru systemu bimodalnego; jest to termin, który nie ma uznania w branży transportowej i nie jest stosowany w praktyce. Z kolei 'wagonów kieszeniowych' odnosi się do specyficznych rodzajów wagonów kolejowych, które są wykorzystywane do przewozu ładunków w szczególnych warunkach, ale nie obejmują one całego systemu transportowego, który łączy różne metody przewozu, jak w przypadku systemu bimodalnego. Warto zrozumieć, że właściwe zrozumienie terminów i klasyfikacji w logistyce jest kluczowe dla efektywnego planowania transportu i wyboru odpowiednich metod przewozu, co jest niezbędne dla optymalizacji kosztów i czasu dostaw.

Pytanie 34

Na rysunku przedstawiono elementy

A. systemu załadunkowego.

B. systemu przewozowego.

C. procesu ładunkowego.

D. procesu transportowego.

Poprawną odpowiedzią jest 'procesu transportowego', ponieważ na rysunku przedstawione są kluczowe czynności związane z organizacją i realizacją transportu. Proces transportowy obejmuje szereg działań, które są niezbędne do skutecznego przemieszczania towarów lub osób z jednego miejsca do drugiego. Do tych działań należą zarówno czynności organizacyjne, takie jak planowanie tras, zarządzanie flotą czy koordynacja działań ze wszystkimi uczestnikami procesu, jak i czynności wykonawcze, które obejmują samą realizację transportu, w tym załadunek, przewóz oraz rozładunek. Dodatkowo, aspekty handlowe, jak negocjacje umów przewozowych czy ustalanie cen, również są integralną częścią procesu transportowego. W praktyce, skuteczne zarządzanie tymi czynnościami pozwala na optymalizację kosztów, poprawę jakości usług oraz zwiększenie konkurencyjności na rynku. W odniesieniu do standardów branżowych, warto wspomnieć o metodach ciągłego doskonalenia, takich jak Lean Management czy Six Sigma, które pomagają w eliminacji marnotrawstwa i zwiększaniu efektywności w procesach transportowych.

Pytanie 35

Zdjęcie przedstawia system przeładunku

A. ro - ro.

B. ro - la.

C. pionowego.

D. poziomego.

Odpowiedź "pionowego" jest poprawna, ponieważ na zdjęciu widoczny jest system przeładunkowy, który wykorzystuje dźwigi kontenerowe do transportu ładunków w osi pionowej. Dźwigi te są kluczowymi elementami portów i terminali przeładunkowych, gdzie nie tylko przenoszą kontenery z poziomu ziemi do ładowni statków, ale również umożliwiają ich opuszczanie na ziemię. Systemy te są projektowane zgodnie z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa, takimi jak ISO 3874, które określają wymogi dotyczące transportu kontenerów. W praktyce dźwigi kontenerowe optymalizują czas przeładunku, co przekłada się na efektywność operacyjną portów. Wiele nowoczesnych dźwigów wyposażonych jest w systemy automatyzacji, które zwiększają precyzję i bezpieczeństwo operacji, minimalizując ryzyko wypadków. Zrozumienie funkcji dźwigów przeładunkowych jest kluczowe dla skutecznego zarządzania logistyką i operacjami w branży transportowej.

Pytanie 36

Jaki będzie współczynnik wykorzystania pojemności pojazdu, który w zeszłym miesiącu wykonał 20 przejazdów, przewożąc łącznie 100 ton ładunku, jeśli jego ładowność wynosi 10 ton?

A. 0,10

B. 0,05

C. 0,50

D. 0,20

Współczynnik wykorzystania ładowności pojazdu oblicza się, dzieląc przewożony ładunek przez maksymalną ładowność pojazdu, a następnie mnożąc przez liczbę kursów. W naszym przypadku pojazd wykonał 20 kursów i przewiózł łącznie 100 ton ładunku. Jego maksymalna ładowność wynosi 10 ton. Wzór na obliczenie współczynnika wykorzystania ładowności wygląda następująco: (przewieziony ładunek / (ładowność pojazdu * liczba kursów)). Podstawiając wartości, otrzymujemy: (100 ton / (10 ton * 20)) = 0,5. Współczynnik 0,50 oznacza, że pojazd był wykorzystywany w 50% swojej maksymalnej ładowności. Taki współczynnik wykorzystania jest istotny w logistyce, ponieważ pozwala na ocenę efektywności transportu oraz optymalizację kosztów operacyjnych. W praktyce, dążenie do maksymalizacji tego współczynnika może prowadzić do lepszego wykorzystania floty, co jest zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju w branży transportowej.

Pytanie 37

Kierowca musi przetransportować ładunek na dystans 510 km. Przeciętna prędkość pojazdu wynosi 60 km/h. Czas potrzebny na załadunek oraz rozładunek ładunku u odbiorcy wynosi po 30 minut. Ile czasu łącznie zajmą działania manipulacyjne oraz transport ładunku, uwzględniając minimalny czas przerwy kierowcy?

A. 9 godzin 15 minut

B. 10 godzin 5 minut

C. 10 godzin 15 minut

D. 9 godzin 50 minut

Poprawna odpowiedź to 10 godzin 15 minut, co wynika z dokładnych obliczeń czasu potrzebnego na przewóz ładunku oraz czynności manipulacyjnych. Aby obliczyć czas przewozu, należy zastosować wzór: czas = odległość / prędkość. W tym przypadku mamy 510 km przy średniej prędkości 60 km/h, co daje 8,5 godziny (510 km / 60 km/h). Następnie dodajemy czas załadunku i rozładunku, który wynosi 30 minut na każdy z tych etapów, czyli łącznie 1 godzina. Ponadto, według przepisów dotyczących transportu drogowego, kierowca powinien mieć przerwę na odpoczynek po 4,5 godzinach jazdy, co w tym przypadku nie jest wymagane, ponieważ czas jazdy nie przekracza 9 godzin, a więc nie trzeba dodawać dodatkowych godzin przerwy. W sumie otrzymujemy 8,5 godziny jazdy + 1 godzina czynności manipulacyjnych = 9,5 godziny, a z dodaniem 45 minut przerwy dopełniającej czas pracy kierowcy, otrzymujemy 10 godzin 15 minut. Obliczenia te są zgodne z praktykami branżowymi, które zalecają odpowiednie planowanie czasu pracy kierowców dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 38

Jaką wysokość ma utworzona jednostka ładunkowa w postaci paletowej, gdy na palecie o wymiarach 1,2 x 0,8 x 0,144 m (dł. x szer. x wys.) umieszczono 4 kartony o wymiarach 1,2 x 0,4 x 0,9 m (dł. x szer. x wys.) i ładunek nie wystaje poza krawędzie palety?

A. 3,744 m

B. 1,800 m

C. 1 944 mm

D. 19 440 mm

Wysokość uformowanej paletowej jednostki ładunkowej wynosi 1 944 mm, co jest zgodne z wymaganiami dotyczącymi stabilności i bezpieczeństwa transportu ładunków. Aby obliczyć całkowitą wysokość tej jednostki, należy uwzględnić wysokość kartonów ułożonych na palecie. Paleta ma wysokość 144 mm, a każdy z kartonów ma wysokość 900 mm. Przy układaniu czterech kartonów na palecie, łączna wysokość wynosi: 144 mm (wysokość palety) + (900 mm * 2) = 1 944 mm. Takie ułożenie zapewnia, że ładunek nie wystaje poza obrys palety, co jest zgodne z normami bezpieczeństwa transportu, w tym normą ISO 3874, która określa zasady pakowania i transportu towarów. W praktyce zrozumienie tych zasad ma kluczowe znaczenie dla zachowania integralności ładunku oraz efektywności operacji logistycznych. Wysokość 1 944 mm również umożliwia łatwiejsze przechowywanie i transport, zgodnie z zasadami ergonomii i optymalizacji przestrzeni w magazynie.

Pytanie 39

Jak długo potrwa rozładowanie 92 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), jeśli do tego celu użyto 4 wózki widłowe, które unoszą po jednej palecie, a czas jednego cyklu transportowego dla wózka to 2 minuty?

A. 23 minuty

B. 46 minut

C. 13 minut

D. 86 minut

Żeby obliczyć, ile czasu trzeba na rozładunek 92 paletowych jednostek ładunkowych przy użyciu 4 wózków widłowych, musisz uwzględnić czas jednego cyklu transportowego oraz liczbę wózków. Czas cyklu to 2 minuty, więc każdy wózek w tych 2 minutach może rozładować jedną paletę. Mając 4 wózki, w tym samym czasie rozładują one 4 palety. Żeby dowiedzieć się, ile cykli potrzebujemy do rozładunku 92 palet, dzielimy 92 przez 4, co daje nam 23 cykle. No i skoro każdy cykl to 2 minuty, to mamy 23 cykle razy 2 minuty, co daje nam 46 minut. Warto pamiętać, że w praktyce mogą być różne czynniki, które wpływają na czas rozładunku, jak układ magazynu czy doświadczenie operatorów. Ale ogólnie, tak wygląda to w teorii.

Pytanie 40

Firma transportowa wystawiła fakturę na kwotę 1 230,00 zł brutto za przewóz towaru na dystansie 200 km. Jaka jest stawka netto za kilometr, jeśli usługa podlega 23% stawce VAT?

A. 6,15 zł

B. 5,00 zł

C. 1 000,00 zł

D. 230,00 zł

Stawka netto za kilometr wynosi 5,00 zł. Żeby obliczyć stawkę netto za przewóz, musimy najpierw ogarnąć wartość netto faktury. Mamy kwotę brutto na poziomie 1 230,00 zł, co łączy się z podatkiem VAT. Jak mamy VAT na 23%, to obliczamy wartość netto tak: wartość netto = wartość brutto / (1 + VAT). Więc w naszym przypadku: 1 230,00 zł / 1,23 daje nam 1 000,00 zł. Potem, żeby znaleźć stawkę netto za kilometr, dzielimy wartość netto przez liczbę kilometrów, czyli 1 000,00 zł / 200 km. To wychodzi 5,00 zł za kilometr. Takie obliczenia są bardzo ważne w transporcie, bo pomagają w poprawnym fakturowaniu usług i mogą uchronić przed błędami podatkowymi. No i warto wiedzieć, że znajomość stawek netto przydaje się do analizowania kosztów transportu oraz do porównywania ofert przewoźników, co może pomóc w podejmowaniu lepszych decyzji biznesowych.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej