Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 28 stycznia 2026 22:09
Data zakończenia: 28 stycznia 2026 22:47

Egzamin zdany!

Wynik: 26/40 punktów (65,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

W pojeździe należy dokonać wymiany płynu hamulcowego

A. gdy jego zawartość wody przekroczy 4%

B. w przypadku wymiany części ruchomych systemu hamulcowego

C. przy wymianie kompletu naprawczego zacisków hamulcowych

D. po upływie 5 lat eksploatacji

Prawidłowa odpowiedź wskazuje na to, że płyn hamulcowy powinien być wymieniany, gdy jego zawodnienie przekroczy wartość 4%. Zawodnienie płynu hamulcowego to proces, w którym woda dostaje się do płynu, co negatywnie wpływa na jego właściwości. Płyn hamulcowy powinien mieć odpowiednią lepkość i temperaturę wrzenia, aby zapewnić skuteczne hamowanie. Zbyt duża ilość wody w płynie hamulcowym może prowadzić do osłabienia działania hamulców, a także do korozji elementów układu hamulcowego. Dlatego zaleca się regularne sprawdzanie poziomu zawodnienia płynu oraz jego wymianę w przypadku przekroczenia wspomnianej wartości. W praktyce, wielu producentów zaleca wymianę płynu hamulcowego co dwa lata, niezależnie od poziomu zawodnienia, aby zagwarantować maksymalną skuteczność i bezpieczeństwo. Przykładowo, w samochodach sportowych, które są narażone na intensywne użytkowanie, wymiana płynu hamulcowego co roku jest dobrą praktyką, aby uniknąć ryzyka przegrzania układu hamulcowego. Regularna wymiana płynu hamulcowego zgodnie z normami branżowymi, takimi jak ISO 4925, jest kluczowa dla zachowania sprawności układu hamulcowego.

Pytanie 2

Zaznaczone na rysunku kąty obrazują

A. pochylenie osi sworznia zwrotnicy.

B. pochylenie koła.

C. zbieżność połówkową koła.

D. wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy.

Wybór odpowiedzi związanych z pochyleniem osi sworznia zwrotnicy i pochyleniem koła to niestety trochę nieporozumienie. Pochylenie osi sworznia to kąt, pod jakim sworzeń jest ustawiony w stosunku do poziomu, a to ma znaczenie dla stabilności i przenoszenia sił na zawieszenie. Ale samo pochylenie nie jest tym samym co wyprzedzenie, bo to dotyczy przesunięcia osi w stronę przodu pojazdu. A co do pochylenia koła – to kąt, pod jakim koło stoi w stosunku do pionu. To też wpływa na zachowanie pojazdu, ale nie ma bezpośredniego związku z wyprzedzeniem osi sworznia. Zbieżność połówkowa to jeszcze inna sprawa – to dotyczy ustawień kół w poziomie, nie ich kąta nachylenia. Wygląda na to, że mogłeś pomylić te różne kąty geometrii zawieszenia. Ważne jest, żeby wiedzieć, że każdy z tych kątów ma swoje specyficzne zastosowanie i wpływa na to, jak prowadzi się pojazd. Ich niewłaściwe zrozumienie może prowadzić do złych wniosków co do regulacji zawieszenia i bezpieczeństwa jazdy.

Pytanie 3

Jakiego oleju używa się do smarowania przekładni głównej, który ma symbol

A. GL5 SAE 75W90

B. DOT-4

C. SG/CC SAE 10W/40

D. L-DAA

Odpowiedź GL5 SAE 75W90 jest poprawna, ponieważ ten typ oleju jest specjalnie zaprojektowany do smarowania przekładni głównych w pojazdach. Oznaczenie GL5 odnosi się do klasy olejów przekładniowych, które spełniają wymagania dla zmiennych obciążeń i dużych obrotów, co jest kluczowe w aplikacjach takich jak mosty i przekładnie. Olej SAE 75W90 oznacza, że ma odpowiednią lepkość w niskich temperaturach (75W) oraz w wysokich temperaturach (90), co zapewnia odpowiednią ochronę w różnych warunkach eksploatacyjnych. W praktyce użycie oleju GL5 SAE 75W90 zapewnia lepsze smarowanie, zmniejsza tarcie oraz poprawia wydajność układów przeniesienia napędu, co przekłada się na dłuższą żywotność komponentów. Zastosowanie tego typu oleju jest zgodne z zaleceniami wielu producentów pojazdów oraz normami branżowymi, co czyni go standardem w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 4

Na rysunku jest przedstawiony schemat urządzenia służącego do badania

A. stopnia tłumienia amortyzatorów.

B. ugięcia sprężyn zawieszenia.

C. luzów w zawieszeniu.

D. sił hamowania.

Odpowiedź dotycząca stopnia tłumienia amortyzatorów jest poprawna, ponieważ schemat przedstawia urządzenie dedykowane do badania właśnie tego aspektu. Amortyzatory odgrywają kluczową rolę w systemach zawieszenia pojazdów, ponieważ ich głównym zadaniem jest tłumienie drgań i zapewnienie stabilności podczas jazdy. W praktyce, zbyt niski lub zbyt wysoki stopień tłumienia może prowadzić do pogorszenia właściwości jezdnych, wpływając na bezpieczeństwo oraz komfort podróży. Standardy branżowe, takie jak ISO 2631, podkreślają znaczenie prawidłowego działania amortyzatorów dla zdrowia i komfortu kierowców oraz pasażerów. Wybór odpowiednich amortyzatorów i ich regularna kontrola to część dobrych praktyk w dziedzinie motoryzacji, co pozwala na utrzymanie optymalnych parametrów jezdnych pojazdu. Dodatkowo, testowanie stopnia tłumienia amortyzatorów jest kluczowe w kontekście przepisów dotyczących bezpieczeństwa drogowego, co dalej potwierdza znaczenie tej wiedzy w praktyce.

Pytanie 5

Aby wyciągnąć i zainstalować tłoki w silniku ZI o czterech cylindrach w układzie rzędowym bez demontażu całego silnika, należy zdemontować

A. głowicę i pokrywy korbowodów

B. pokrywy korbowodów

C. głowicę, pokrywy korbowodów oraz wał korbowy

D. pokrywy korbowodów oraz wał korbowy

Aby wymontować i zamontować tłoki w czterocylindrowym rzędowym silniku ZI, konieczne jest zdemontowanie zarówno głowicy, jak i pokryw korbowodów. Głowica silnika jest kluczowym elementem, który zapewnia szczelność komory spalania oraz umożliwia montaż zaworów. Zdemontowanie głowicy daje dostęp do cylindrów, co jest niezbędne do dostępu do tłoków. Pokrywy korbowodów natomiast ukrywają układ korbowy, który łączy tłoki z wałem korbowym. Usunięcie tych elementów pozwala na swobodny dostęp do tłoków oraz ich demontaż bez całkowitego rozbierania silnika. Tego typu procedury są zgodne z zasadami dobrego serwisowania silników, co jest kluczowe dla ich długowieczności oraz prawidłowego funkcjonowania. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być naprawa silnika w warsztacie motoryzacyjnym, gdzie zachowanie odpowiednich standardów montażu i demontażu jest niezbędne dla zachowania bezpieczeństwa i efektywności pracy.

Pytanie 6

Zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponie jednego z kół osi przedniej może prowadzić do

A. ściągania pojazdu w stronę koła z wyższym ciśnieniem

B. zużycia środkowej części bieżnika

C. ściągania pojazdu w kierunku koła z niższym ciśnieniem

D. zużycia lewej strony bieżnika koła lewego lub prawej strony bieżnika koła prawego

Zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponie jednego koła osi przedniej prowadzi do sytuacji, w której pojazd 'ściąga' w stronę koła z niższym ciśnieniem. Wynika to z różnicy w przyczepności oraz sił działających na pojazd. Opona z niższym ciśnieniem ma większą powierzchnię styku z nawierzchnią, co wpływa na stabilność pojazdu, a także na kierowanie nim. W praktyce, kierowca powinien regularnie kontrolować ciśnienie w oponach zgodnie z zaleceniami producenta, co wpływa na bezpieczeństwo jazdy oraz ekonomikę paliwową. Niskie ciśnienie może prowadzić do nadmiernego zużycia opon, co jest niezgodne z zasadami dobrej praktyki w zakresie eksploatacji pojazdów. Regularne przeglądy stanu opon oraz ich właściwe napompowanie to kluczowe aspekty dbania o bezpieczeństwo i komfort jazdy. Dodatkowo, zgodnie z normami branżowymi, monitorowanie ciśnienia powietrza powinno być praktykowane przed każdą dłuższą podróżą, aby uniknąć nieprzewidzianych problemów na drodze.

Pytanie 7

Pojęcia takie jak: kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy oraz kąt nachylenia osi sworznia zwrotnicy są powiązane z systemem

A. kierowniczym

B. jezdnym

C. napędowym

D. hamulcowym

Odpowiedzi dotyczące układu napędowego, jezdnego czy hamulcowego są po prostu nieprawidłowe, bo skupiają się na zupełnie innych rzeczach w budowie i działaniu pojazdu. Układ napędowy to ten, który przenosi moc z silnika na koła, więc jego elementy, jak skrzynia biegów czy wały napędowe, nie mają nic wspólnego z kątami, o których mówisz. Kąt wyprzedzenia i kąt pochylenia nie wpływają na to, jak samochód przyspiesza. Z drugiej strony, układ jezdny dotyczy zawieszenia i kontaktu auta z nawierzchnią. Choć kąt pochylenia osi sworznia w jakiś sposób może wpływać na zawieszenie, to jednak nie jest to kluczowy parametr dla całego układu. A układ hamulcowy, który zatrzymuje auto, również nie ma z tym związku, bo te kąty bardziej dotyczą sterowności i stabilności. Mylenie tych układów i ich roli to częsty błąd, który może prowadzić do błędnych wniosków o tym, jak one działają i jak je ustawić.

Pytanie 8

Jakie ciśnienie oleju w systemie smarowania silnika jest prawidłowe, gdy obroty mieszczą się w zakresie od 2000 do 3000 obr/min?

A. 4,0 MPa

B. 0,4 MPa

C. 2,0 MPa

D. 0,1 MPa

Odpowiedź 0,4 MPa jest poprawna, ponieważ ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika w zakresie prędkości obrotowej od 2000 do 3000 obr/min powinno wynosić od 0,3 do 0,5 MPa. Wartość ta jest zgodna z zaleceniami producentów silników oraz standardami branżowymi, które określają optymalne ciśnienie oleju potrzebne do zapewnienia prawidłowego smarowania oraz ochrony silnika przed zużyciem. Utrzymanie odpowiedniego ciśnienia oleju gwarantuje, że olej skutecznie dociera do wszystkich kluczowych elementów silnika, takich jak łożyska wału korbowego czy wałka rozrządu. Niewłaściwe ciśnienie może prowadzić do niedostatecznego smarowania, co w konsekwencji zwiększa ryzyko uszkodzenia silnika. Na przykład, w silnikach sportowych, gdzie prędkości obrotowe mogą być znacznie wyższe, ciśnienie oleju również powinno być monitorowane, aby uniknąć uszkodzeń związanych z przegrzaniem czy zatarciem. Rekomendacje dotyczące ciśnienia oleju można znaleźć w dokumentacji technicznej pojazdów oraz w podręcznikach serwisowych, co podkreśla znaczenie dostosowania się do norm w celu zapewnienia długowieczności i wydajności silnika.

Pytanie 9

Aluminiową chłodnicę z nieszczelnością należy

A. naprawić przy użyciu spawania

B. naprawić wykorzystując lutowanie twarde

C. wymienić na nową

D. naprawić przy pomocy klejenia

Wymiana nieszczelnej aluminiowej chłodnicy na nową jest najbardziej zalecaną opcją ze względu na kilka kluczowych czynników. Przede wszystkim, chłodnice aluminiowe są często stosowane w różnych aplikacjach, w tym w motoryzacji i chłodnictwie przemysłowym, ze względu na ich doskonałe właściwości przewodzenia ciepła oraz lekkość. W przypadku nieszczelności, mogą występować mikropęknięcia lub uszkodzenia, które mogą wpłynąć na ich efektywność i bezpieczeństwo eksploatacji. Naprawa poprzez lutowanie lub spawanie może wydawać się kusząca, jednak w praktyce często prowadzi to do kompromisów w wytrzymałości materiału oraz ryzyka ponownego uszkodzenia. Dodatkowo, standardy jakości w wielu branżach, takie jak ISO 9001, zachęcają do wymiany uszkodzonych elementów, co zapewnia długoterminową niezawodność i bezpieczeństwo. Dlatego inwestycja w nową chłodnicę jest z perspektywy technicznej i ekonomicznej bardziej uzasadniona, a także zapewnia zgodność z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi.

Pytanie 10

Jakiego płynu należy użyć do napełnienia systemu hamulcowego?

A. L-HV

B. DOT-4

C. L-DAA

D. SG/CD SAE 5W/40

DOT-4 to specyfikacja płynu hamulcowego, który jest zalecany do stosowania w nowoczesnych układach hamulcowych. Jego główną zaletą jest wysoka temperatura wrzenia, wynosząca około 230°C, co sprawia, że jest odporny na zjawisko 'fadingu' hamulców. Płyn DOT-4 jest na bazie glikolu i zawiera dodatki, które zwiększają jego właściwości smarne i zapobiegają korozji komponentów układu hamulcowego. W praktyce oznacza to, że jego zastosowanie pozwala na skuteczniejsze działanie hamulców, co jest kluczowe w pojazdach osobowych oraz sportowych, gdzie wymagane są wysokie osiągi. Dobrą praktyką jest również regularne sprawdzanie poziomu płynu oraz jego wymiana co 2-3 lata, aby zapewnić optymalną wydajność układu hamulcowego. Użycie niewłaściwego płynu może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak uszkodzenie uszczelek czy przegrzanie układu hamulcowego.

Pytanie 11

Zgodnie z numeracją określoną przez producenta, pierwszy cylinder w silniku rzędowym czterosuwowym

A. może być umiejscowiony od strony koła zamachowego

B. znajduje się zawsze z przodu auta

C. może być symetrycznie ulokowany pomiędzy innymi cylindrami

D. jest zawsze z prawej strony pojazdu

Pierwszy cylinder w czterosuwowym silniku rzędowym może być umiejscowiony od strony koła zamachowego, co jest zgodne z praktykami stosowanymi w wielu konstrukcjach silnikowych. To ulokowanie cylindrów ma znaczenie w kontekście równowagi silnika oraz efektywności pracy. W niektórych silnikach, zwłaszcza tych zaprojektowanych do zastosowań w motoryzacji, pierwszy cylinder często znajduje się zgodnie z konwencjami producentów, co wpływa na sposób, w jaki silnik jest zaprojektowany, montowany i serwisowany. Przykładem mogą być silniki marki Ford, gdzie mechanicy często muszą uwzględniać to umiejscowienie przy pracach związanych z naprawą układu zapłonowego. Dodatkowo, umiejscowienie cylindrów ma wpływ na sposób, w jaki silnik generuje moc oraz moment obrotowy, co ma kluczowe znaczenie dla osiągów pojazdów. W literaturze technicznej oraz w dokumentacjach producentów można znaleźć wytyczne dotyczące tego, jak interpretować umiejscowienie cylindrów w kontekście ich numeracji, co jest istotne dla prawidłowego zrozumienia struktury silnika oraz jego funkcjonowania.

Pytanie 12

Jasnobeżowy osad na elektrodach świecy zapłonowej wskazuje na

A. spalanie mieszanki o dużej zawartości paliwa

B. prawidłowe spalanie

C. spalanie mieszanki o niskiej zawartości paliwa

D. intensywne zanieczyszczenie filtra powietrza

Jasnobeżowy nalot na elektrodach świecy zapłonowej nie świadczy o silnym zabrudzeniu filtra powietrza, spalaniu mieszanki bogatej ani ubogiej, ani też o prawidłowym spalaniu. Zabrudzenie filtra powietrza prowadziłoby do niedoboru powietrza, co skutkowałoby ubogą mieszanką i nieefektywnym spalaniem, a w konsekwencji czarnym nalotem na elektrodach. Spalanie mieszanki bogatej, charakteryzującej się nadmiarem paliwa, prowadzi do powstawania czarnego osadu, a nie jasnobeżowego nalotu. W przypadku mieszanki ubogiej, gdzie brakuje paliwa, mogą pojawić się znaki przegrzewania, takie jak białe lub jasnoszare osady. Prawidłowe spalanie daje z kolei jasnobeżowy nalot, świadczący o optymalnych warunkach pracy silnika. Typowe błędy myślowe w tej sytuacji polegają na myleniu kolorów nalotów z jakością spalania oraz na niedocenianiu znaczenia dokładnej analizy stanu świec zapłonowych. Dlatego tak ważne jest, aby mechanicy odpowiednio interpretowali wszelkie zmiany w stanie świec i reagowali na nie, aby utrzymać silnik w najlepszej formie.

Pytanie 13

Kształt stożkowy przekroju tarczy hamulcowej kwalifikuje ją do

A. wymiany

B. przeszlifowania

C. przetoczenia

D. napawania

Stożkowatość przekroju tarczy hamulcowej jest oznaką zużycia, które może znacząco wpłynąć na działanie układu hamulcowego. W przypadku, gdy przekrój tarczy hamulcowej staje się stożkowaty, oznacza to, że jedna część tarczy jest bardziej zużyta niż inna. Taka nierównomierność może prowadzić do nieprawidłowego kontaktu między tarczą a klockami hamulcowymi, co skutkuje wydłużeniem drogi hamowania oraz zwiększeniem ryzyka wypadku. W takiej sytuacji wymiana tarczy hamulcowej jest najbezpieczniejszym i najbardziej skutecznym rozwiązaniem. Zgodnie z wytycznymi branżowymi, takie jak dokumenty ASI (Automotive Service Industry), regularne sprawdzanie stanu tarcz hamulcowych i ich wymiana w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek deformacji jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu. Należy pamiętać, że inwestycja w nowe tarcze hamulcowe przekłada się na lepszą efektywność hamowania oraz długoterminowe oszczędności związane z naprawami.

Pytanie 14

W pojazdach używany jest układ ACC (aktywny tempomat), znany też jako Distronic (DTR) lub ICC, którego zadaniem jest

A. wsparcie przy ruszaniu pod górę

B. utrzymywanie toru jazdy

C. ułatwianie zjeżdżania ze wzniesienia

D. zapewnienie odstępu pomiędzy pojazdami

Ten system ACC, czyli aktywny tempomat, ma na celu to, żeby auto samo trzymało zadaną prędkość oraz bezpieczny odstęp od innych pojazdów. Działa to dzięki czujnikom radarowym lub kamerom, które non stop skanują drogę przed nami. Jak włączysz ten tempomat, auto się dostosowuje – jeśli auto przed tobą zwolni, to Twoje też automatycznie zwolni, żeby zachować bezpieczny dystans. A gdy droga jest wolna, to znów przyspiesza do prędkości, którą ustawiłeś. Taki system jest mega przydatny, zwłaszcza w korkach, gdzie ciągle trzeba zmieniać prędkość. Dzięki temu mniej stresu przy prowadzeniu, a to przecież ważne. Systemy jak ACC przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa na drogach, co w rezultacie zmniejsza liczbę wypadków spowodowanych niewłaściwym zachowaniem kierowców. I wiecie co? Organizacje takie jak Euro NCAP potwierdzają, że te systemy naprawdę działają i zwiększają bezpieczeństwo samochodów.

Pytanie 15

Na rysunku przedstawiono nadwozie pojazdu typu

A. sedan.

B. kombi.

C. uniwersalnego.

D. hatchback.

Odpowiedź 'sedan' jest poprawna, ponieważ nadwozie przedstawione na rysunku charakteryzuje się wyraźnie oddzieloną przestrzenią bagażową od kabiny pasażerskiej, co jest typowe dla pojazdów tego typu. Sedan to kluczowy element w segmencie samochodów osobowych, zaliczany do nadwozi trójbryłowych. W praktyce oznacza to, że samochody te oferują zrównoważony kompromis pomiędzy komfortem a funkcjonalnością. Pojazdy typu sedan często są preferowane ze względu na ich elegancki wygląd oraz lepszą aerodynamikę w porównaniu do innych typów nadwozia. W branży motoryzacyjnej, sedany są powszechnie używane jako samochody rodzinne oraz służbowe, co czyni je uniwersalnym wyborem dla wielu kierowców. Dobrze zaprojektowane sedany, takie jak modele premium, często oferują zaawansowane systemy bezpieczeństwa i komfortu, co dodatkowo podnosi ich atrakcyjność w oczach konsumentów. Przykłady popularnych modeli sedanów to Toyota Camry, BMW serii 3 oraz Audi A4, które są cenione za swoje właściwości jezdne oraz przestronność.

Pytanie 16

Przy odkręcaniu korka zbiornika chłodnicy istnieje ryzyko

A. termicznego poparzenia ciała.

B. zmiażdżenia dłoni.

C. poparzenia ręki kwasem.

D. uszkodzenia płuc.

Wybór odpowiedzi dotyczącej zmiażdżenia ręki lub poparzenia skóry rąk kwasem wskazuje na niepełne zrozumienie ryzyk związanych z pracą przy układach chłodzenia. Zmiażdżenie ręki jest mało prawdopodobne, ponieważ proces odkręcania korka chłodnicy nie wiąże się z elementami mechanicznymi, które mogłyby prowadzić do tego typu obrażeń. Z kolei poparzenia kwasami są związane z innymi substancjami chemicznymi, a nie z płynem chłodniczym, który zazwyczaj bazuje na wodzie i dodatkach, które mogą być nieprzyjemne, ale nie są kwasami. Istnieje także obiegowe przekonanie, że uszkodzenia płuc mogą wystąpić w wyniku kontaktu z oparami, ale w przypadku układów chłodzenia, nie jest to typowe zagrożenie. Praktyki te mogą wynikać z błędnego rozumienia wpływu różnych substancji na organizm ludzki. W branży motoryzacyjnej kluczowe jest, aby przy pracy z płynami chłodniczymi brać pod uwagę ich właściwości termiczne i chemiczne, a unikać nieprawidłowych założeń dotyczących ich potencjalnych zagrożeń. Ignorowanie podstawowych zasad BHP oraz najlepszych praktyk w zakresie obsługi pojazdów może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, dlatego tak istotne jest stosowanie odpowiednich środków ostrożności oraz szkoleń związanych z obsługą układów chłodzenia.

Pytanie 17

Mieszanka stechiometryczna to taka mieszanka, w której współczynnik nadmiaru powietrza wynosi

A. λ = 1,1

B. λ = 2,0

C. λ = 0,85

D. λ = 1,0

Mieszanka stechiometryczna to taka, w której współczynnik nadmiaru powietrza λ wynosi 1,0. Oznacza to, że ilość powietrza dostarczonego do reakcji jest dokładnie dobrana do zużycia całkowitej ilości paliwa. W praktyce oznacza to optymalne spalanie, które prowadzi do maksymalnej efektywności energetycznej oraz minimalizacji emisji szkodliwych substancji. W kontekście silników spalinowych i pieców przemysłowych, utrzymanie tego stanu jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego działania systemu. W branży energetycznej oraz w procesach chemicznych standardy takie jak ISO 50001 zalecają monitorowanie i optymalizację współczynnika λ w celu zwiększenia efektywności energetycznej. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być dobór odpowiednich parametrów pracy pieca w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności oraz minimalizacji emisji CO2. Tak więc, zrozumienie współczynnika nadmiaru powietrza jest kluczowe dla inżynierów zajmujących się optymalizacją procesów spalania.

Pytanie 18

Co oznacza kod SAE 80W-90?

A. oleju skrzyni biegów

B. płynu chłodniczego

C. oleju silnikowego

D. płynu hamulcowego

Olej SAE 80W-90 to coś, co stosuje się w skrzyniach biegów. Oznaczenie 'SAE' mówi nam, że przeszedł testy według norm stowarzyszenia inżynierów motoryzacyjnych, więc możemy być pewni, że jest ok. Te liczby '80W' mówią o tym, jak olej się zachowuje w zimie – im mniejsza liczba, tym lepiej się leje w chłodniejsze dni. Z kolei '90' to lepkość w wyższych temperaturach, co jest ważne, żeby skrzynia biegów dobrze działała, nawet gdy dostaje w kość. Używanie oleju SAE 80W-90 to dobry wybór, bo chroni mechanizmy i zmniejsza ich zużycie. Można go spotkać w manualnych skrzyniach biegów, zarówno w osobówkach, jak i autach dostawczych, gdzie ważne jest, żeby olej zachowywał odpowiednią lepkość, by wszystko działało jak należy.

Pytanie 19

Czym jest prąd elektryczny?

A. chaotyczny ruch ładunków elementarnych

B. uporządkowany ruch ładunków elektrycznych

C. ukierunkowany przepływ ładunków neutralnych

D. swobodny ruch ładunków ujemnych

Prąd elektryczny to uporządkowany ruch ładunków elektrycznych, co oznacza, że w danym kierunku poruszają się ładunki naładowane elektrycznie, głównie elektrony. W praktyce odnosi się to do przepływu prądu w obwodach elektrycznych, gdzie elektrony poruszają się od ujemnego bieguna źródła zasilania do dodatniego. To uporządkowanie odzwierciedla nie tylko zjawisko fizyczne, ale także zastosowanie w projektowaniu urządzeń elektrycznych, takich jak silniki, generatory czy układy scalone. W przypadku silników elektrycznych, na przykład, uporządkowany ruch elektronów w przewodnikach generuje pole magnetyczne, które działa na elementy wirujące, co prowadzi do wykonywania pracy mechanicznej. Zrozumienie, że prąd elektryczny jest uporządkowanym ruchem, pozwala inżynierom i technikom na projektowanie bardziej efektywnych systemów oraz na przewidywanie zachowania obwodów w różnych warunkach. Wiedza ta jest kluczowa w kontekście standardów branżowych takich jak IEC 60038, które regulują parametry napięcia i prądu w urządzeniach elektrycznych.

Pytanie 20

Podczas demontażu świec zapłonowych, mechanik zauważył na jednej z nich suchy czarny osad oraz występujący nagar. Opisane symptomy mogą wskazywać na

A. zbyt bogatą mieszankę paliwową

B. zbyt ubogą mieszankę paliwową

C. zbyt wysoki poziom oleju

D. uszkodzenie zaworów silnikowych

Zbyt bogata mieszanka paliwowa to sytuacja, w której proporcja paliwa do powietrza jest zbyt duża, co prowadzi do niedostatecznego spalania mieszanki w komorze spalania. Objawy, które zaobserwował mechanik, takie jak czarny, suchy osad oraz nagar, są typowe dla zbyt dużej ilości paliwa, które nie ulega pełnemu spaleniu. W takich warunkach paliwo osadza się na świecach zapłonowych, co może prowadzić do ich uszkodzenia oraz problemów z uruchomieniem silnika. Przykładami skutków zbyt bogatej mieszanki są zwiększone zużycie paliwa, emisja szkodliwych substancji, a także zmniejszenie mocy silnika. W praktyce, mechanicy często zalecają sprawdzenie ustawień wtrysku paliwa oraz stanu układu dolotowego powietrza, aby zdiagnozować przyczyny takiej sytuacji. Zgodnie z dobrą praktyką, regularna konserwacja oraz przeglądy instalacji paliwowej mogą pomóc w uniknięciu tego typu problemów, co prowadzi do lepszej efektywności silnika oraz obniżenia kosztów eksploatacji.

Pytanie 21

Na fotografii przedstawiono element układu

A. smarowania.

B. chłodzenia.

C. doładowania.

D. zasilania.

Odpowiedź "smarowania" jest tutaj właściwa, bo zdjęcia przedstawiają filtr oleju i jego rola w silniku jest naprawdę ważna. Filtr ten oczyszcza olej silnikowy z różnych zanieczyszczeń, co pozwala na lepsze działanie wszystkich ruchomych części. Dzięki temu olej nie tylko dłużej się utrzymuje w dobrym stanie, ale też pomaga w utrzymaniu odpowiedniej temperatury pracy silnika. Osobiście polecam regularnie wymieniać filtr oleju, tak jak mówi producent, bo to naprawdę wydłuża życie silnika i zwiększa jego wydajność. Są też standardy, jak API czy ILSAC, które przypominają, jak ważne jest używanie dobrego oleju i filtrów. Bez dobrze działającego układu smarowania trudno mówić o bezpieczeństwie pojazdu.

Pytanie 22

W pojazdach z tradycyjnym systemem napędowym właściwa zbieżność kół powinna być

A. zerowa

B. ujemna

C. bez znaczenia

D. dodatnia

Ogólnie rzecz biorąc, zbieżność kół w samochodach z klasycznym napędem powinna być dodatnia. Chodzi o to, że przednie koła są trochę skierowane do siebie na górze. Taki sposób ustawienia kół pomaga utrzymać stabilność pojazdu, zarówno kiedy jedziemy prostą drogą, jak i przy skrętach. Dodatnia zbieżność zmniejsza ryzyko zużycia opon i poprawia ich kontakt z nawierzchnią. W warsztatach często zajmują się regulacją zbieżności i używają do tego różnych urządzeń, żeby wszystko było zgodne z tym, co mówi producent. Moim zdaniem, dobrze jest dostosować zbieżność do wartości dodatniej, bo to również wpływa na komfort jazdy i bezpieczeństwo, a pojazd zachowuje się przewidywalnie. Z tego, co wiem, różne pojazdy mogą mieć różne zalecenia odnośnie zbieżności, więc warto sprawdzić dokumentację techniczną swojego auta.

Pytanie 23

W silniku dwusuwowym o jednym cylindrze w trakcie suwu roboczego wał korbowy obraca się o kąt

A. 360°

B. 90°

C. 270°

D. 180°

Zrozumienie działania silnika dwusuwowego wymaga analizy cyklu pracy i mechaniki jego działania. Odpowiedzi, które wskazują na inne wartości kątowe obrotu wału korbowego, nie uwzględniają podstawowej zasady funkcjonowania tych silników. Na przykład, obrót o 90° sugerowałby, że wał korbowy mógłby wykonawać suw tylko jednego z procesów, co jest niezgodne z zasadą działania silnika dwusuwowego, w którym oba procesy, czyli ssanie i wydech, odbywają się w jednym cyklu. Z kolei obrót o 360° oznaczałby konieczność pełnego obrotu wału, co jest charakterystyczne dla silników czterosuwowych, gdzie jeden pełny cykl wymaga dwóch obrotów wału. Zastosowanie tej koncepcji w kontekście silników dwusuwowych prowadzi do błędów interpretacyjnych, ponieważ dwusuwowe jednostki napędowe są zaprojektowane tak, aby maksymalizować ich wydajność poprzez skrócenie cyklu pracy. Natomiast obrót o 270° również wskazuje na nieprawidłowe zrozumienie, ponieważ oznaczałby, że jeden cykl nie zostałby w pełni ukończony, co skutkowałoby niewłaściwym działaniem silnika. W praktyce, mechanicy powinni być świadomi tych różnic i błędów myślowych, aby móc prawidłowo diagnozować i serwisować silniki, a także unikać pułapek związanych z nieprawidłowym zrozumieniem pracy jednostek napędowych.

Pytanie 24

Podczas ustawiania geometrii kół w pojazdach należy zwrócić szczególną uwagę na

A. kąty pochylenia kół i zbieżność

B. poziom płynu chłodniczego

C. stan amortyzatorów

D. napięcie pasków klinowych

Podczas ustawiania geometrii kół w pojazdach, kluczowym aspektem jest poprawne ustawienie kątów pochylenia kół oraz zbieżności. Te parametry wpływają bezpośrednio na prowadzenie pojazdu, zużycie opon oraz bezpieczeństwo jazdy. Kąty pochylenia kół odnoszą się do tego, jak koła są ustawione w pionie względem nawierzchni drogi. Jeśli są one nieprawidłowe, może to prowadzić do nierównomiernego zużycia opon oraz problemów z prowadzeniem pojazdu. Zbieżność natomiast odnosi się do ustawienia kół w poziomie - czy są one skierowane ku sobie czy od siebie. Prawidłowa zbieżność jest kluczowa dla stabilności pojazdu podczas jazdy na wprost i w zakrętach. Ustawienie geometrii kół zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu jest standardową procedurą podczas serwisowania układu kierowniczego i zawieszenia. Warto również wiedzieć, że różne pojazdy mogą mieć różne wymagania co do ustawień geometrii, dlatego zawsze należy odnosić się do specyfikacji danego modelu. Prawidłowo ustawiona geometria kół przekłada się na komfort jazdy i mniejsze zużycie paliwa.

Pytanie 25

Czynność, którą można pominąć przed rozpoczęciem badań diagnostycznych, to

A. oględziny systemów pojazdu

B. demontaż kół pojazdu

C. rozmowa z właścicielem pojazdu

D. jazda próbna

Oględziny układów pojazdu, rozmowa z właścicielem oraz jazda próbna są istotnymi czynnościami, które powinny być przeprowadzane przed badaniami diagnostycznymi. Oględziny układów pojazdu to kluczowy krok, który pozwala na wstępną ocenę stanu technicznego pojazdu oraz identyfikację ewentualnych uszkodzeń. Wiele problemów technicznych można zauważyć gołym okiem, co pozwala na szybkie podjęcie decyzji o dalszych krokach diagnostycznych. Rozmowa z właścicielem pojazdu dostarcza cennych informacji o historii eksploatacji samochodu, co może ujawnić ukryte problemy, które nie są widoczne podczas standardowych oględzin. Z kolei jazda próbna pozwala na praktyczną ocenę zachowania pojazdu w ruchu, co jest nieocenione w przypadku problemów z układem kierowniczym, hamulcowym czy zawieszeniem. Często zdarza się, że diagnostyka opiera się na subiektywnych odczuciach kierowcy, dlatego przeprowadzenie jazdy próbnej może być kluczowe dla prawidłowej diagnozy. Ignorowanie tych czynności może prowadzić do błędnych wniosków diagnostycznych. Dlatego też każdy diagnostyk powinien traktować je jako integralną część procesu diagnostycznego, aby zapewnić kompleksową i dokładną ocenę stanu technicznego pojazdu.

Pytanie 26

Zdjęcie przedstawia

A. tarczę sprzęgłową z tłumikiem drgań.

B. tarczę sprzęgłową bez tłumika drgań.

C. koło zamachowe dwumasowe.

D. koło zamachowe jednomasowe.

Wybór odpowiedzi związanej z tarczą sprzęgłową, czy to z tłumikiem, czy bez, pokazuje, że można się pogubić w tym temacie. Tarcze sprzęgłowe i koła zamachowe to zupełnie różne elementy, więc warto się w tym połapać. Tarcza przenosi moment obrotowy między silnikiem a skrzynią biegów, a koło zamachowe dwumasowe jest bardziej złożone i skupia się na tłumieniu drgań. Tarcza z tłumikiem może redukować wibracje, ale to nie to samo, co koło zamachowe dwumasowe. Wydaje mi się, że niektórzy mylą te pojęcia, co może prowadzić do błędnych wniosków o stanie układu napędowego. Zrozumienie tych różnic jest naprawdę ważne, bo wpływa na bezpieczeństwo i wydajność auta.

Pytanie 27

Jakie jest zastosowanie użebrowania cylindrów w silniku, który jest chłodzony bezpośrednio?

A. odprowadzanie ciepła z cylindrów, które są chłodzone powietrzem

B. odprowadzanie ciepła z cylindrów, które są chłodzone cieczą

C. wzmocnienie struktury cylindra, który jest chłodzony powietrzem

D. wzmocnienie struktury cylindra, który jest chłodzony cieczą

Pojęcia dotyczące silników chłodzonych cieczą oraz błędne przypisanie konstrukcji cylindra do użebrowania w tym kontekście często prowadzą do nieporozumień. Silniki chłodzone cieczą korzystają z systemu chłodzenia, w którym ciecz przepływa przez kanały w blokach silnika, odprowadzając ciepło z cylindrów do chłodnicy. W tym przypadku zastosowanie użebrowania nie jest kluczowe, ponieważ mechanizm transportu ciepła odbywa się przez ciecz, a nie przez powietrze. Chociaż konstrukcja cylindra może być wzmacniana dla zwiększenia trwałości, to nie jest to bezpośrednio związane z odprowadzaniem ciepła. W silnikach chłodzonych powietrzem, z drugiej strony, to właśnie użebrowanie pełni istotną rolę w odprowadzaniu ciepła, co wyjaśnia, dlaczego odpowiedzi dotyczące konstrukcji cylindra w kontekście chłodzenia cieczą są mylące. Kolejnym błędem jest założenie, że każda forma użebrowania ma być przeznaczona wyłącznie do wzmocnienia konstrukcji, co zubaża zrozumienie wielofunkcyjności tego elementu. Dobrze zaprojektowane żebra mają za zadanie nie tylko wzmocnienie, ale przede wszystkim efektywne zarządzanie temperaturą, co w silnikach chłodzonych cieczą nie jest ich główną funkcją. Zrozumienie różnic między tymi dwoma systemami chłodzenia jest kluczowe dla inżynierów i projektantów, aby zapewnić odpowiednie rozwiązania w zakresie chłodzenia silników, które są niezbędne dla ich efektywności i niezawodności.

Pytanie 28

Z układu wydechowego samochodu wydobywa się znaczna ilość białego dymu. Możliwą przyczyną tego zjawiska może być

A. zbyt duża ilość paliwa wtryskiwanego.

B. nieprawidłowe ustawienie zapłonu.

C. uszkodzenie uszczelki głowicy silnika

D. zablokowany filtr powietrza.

Uszkodzenie uszczelki głowicy silnika jest jedną z najczęstszych przyczyn wydobywania się białego dymu z układu wydechowego. Tego rodzaju dym zazwyczaj jest wynikiem przedostawania się płynu chłodniczego do cylindrów silnika. W sytuacji, gdy uszczelka głowicy ulega uszkodzeniu, ciśnienie w silniku może wpływać na to, że płyn chłodniczy, który powinien krążyć tylko w obiegu chłodzenia, dostaje się do komory spalania. W efekcie przy mieszaniu się z paliwem i powietrzem, tworzy białą parę, która jest wydobywana przez układ wydechowy. W praktyce, diagnozując problem, warto również sprawdzić poziom płynu chłodniczego oraz obserwować, czy nie ma śladów oleju w chłodnicy. Utrzymanie uszczelki w dobrym stanie jest kluczowe dla właściwego funkcjonowania silnika oraz uniknięcia kosztownych napraw. Standardy branżowe zalecają regularne inspekcje oraz wymianę uszczelek podczas większych przeglądów technicznych, aby zapobiec problemom z silnikiem.

Pytanie 29

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

Na szczelność przestrzeni roboczej cylindrów nie oddziałuje

A. szczelność przylegania zaworów

B. szczelność połączenia bloku cylindra z głowicą

C. luz tłok-pierścienie-cylinder

D. szczelność układu wylotowego

Szczelność układu wylotowego rzeczywiście nie ma wpływu na szczelność przestrzeni roboczej cylindrów. Układ wylotowy odpowiada za odprowadzanie spalin z silnika, a jego szczelność dotyczy jedynie utrzymania ciśnienia i kontroli emisji. Z punktu widzenia pracy silnika, szczelność cylindrów jest bezpośrednio związana z zjawiskami zachodzącymi wewnątrz samego cylindra, takimi jak luz tłok-pierścienie-cylinder czy szczelność zaworów. Dobre praktyki w zakresie konserwacji silnika wymagają regularnego sprawdzania stanu pierścieni tłokowych, co pozwala na utrzymanie odpowiedniego ciśnienia sprężania. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest wymiana uszkodzonych pierścieni tłokowych w silniku, co znacznie poprawia jego osiągi i efektywność paliwową. W sytuacji, gdy układ wylotowy jest nieszczelny, może to prowadzić do zwiększenia emisji spalin, ale nie wpłynie to bezpośrednio na ciśnienie robocze w cylindrze.

Pytanie 32

Mechanizm różnicowy w tylnym moście napędowym pojazdu umożliwia podział napędu na

A. tył i przód z pominięciem przekładni głównej mostu napędowego

B. koła napędowe, przy jednoczesnym braku możliwości obracania się kół z różnymi prędkościami obrotowymi

C. koła napędowe, przy jednoczesnej możliwości obracania się kół z różnymi prędkościami obrotowymi

D. przód i tył, w przypadku pojazdu z napędem na cztery koła

W kontekście pytania o mechanizm różnicowy, występuje szereg nieporozumień dotyczących funkcji tego elementu w samochodzie. Kluczowym błędem jest zrozumienie, że mechanizm różnicowy nie tylko dzieli napęd na koła napędowe, ale również umożliwia im toczenie się z różnymi prędkościami obrotowymi. Odpowiedzi sugerujące brak tej możliwości są nieprawidłowe, ponieważ ignorują fundamentalne zasady fizyki ruchu pojazdu. W skręcie, koła zewnętrzne muszą pokonać większą odległość niż wewnętrzne, co wymaga różnicy w prędkości ich obrotu. Innym błędnym podejściem jest twierdzenie, że mechanizm różnicowy odpowiada za rozdział napędu pomiędzy przednią a tylną osią lub że dotyczy to pojazdów z napędem na cztery koła. Mechanizmy różnicowe mają różne konfiguracje w zależności od rodzaju napędu, ale ich podstawowa funkcja pozostaje niezmienna. Zrozumienie roli mechanizmu różnicowego w kontekście prawidłowego działania układu napędowego jest niezbędne do właściwego ocenienia wydajności pojazdu. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do nieprawidłowych wniosków na temat konstrukcji i funkcjonowania pojazdów, co może mieć poważne konsekwencje w praktyce, na przykład w kontekście bezpieczeństwa jazdy.

Pytanie 33

Na podstawie tabeli oblicz koszt wymiany świec zapłonowych w 4-cylindrowym silniku systemu DOHC 16 V, jeżeli czynność zajmuje 45 minut.

Nazwa części / usługi	Kwota [zł]
szlifowanie głowicy	70,00
świeca zapłonowa	30,00
wymiana prowadnicy 1 zaworu	15,00
prowadnica zaworu	10,00
1 roboczogodzina	120,00

A. 210,00 zł

B. 120,00 zł

C. 240,00 zł

D. 570,00 zł

Poprawna odpowiedź wynika z dokładnego obliczenia kosztów związanych z wymianą świec zapłonowych. Koszt świec zapłonowych wynosi 30,00 zł za sztukę. W przypadku 4-cylindrowego silnika, potrzebujemy 4 świec, co daje łączny koszt zakupu wynoszący 120,00 zł. Następnie, musimy uwzględnić koszt robocizny. Czas wymiany wynosi 45 minut, co w przeliczeniu na godziny daje 0,75 godziny. Stawka za godzinę pracy wynosi 120,00 zł, co przekłada się na koszt robocizny równy 90,00 zł. Sumując oba koszty (120,00 zł za świece i 90,00 zł za robociznę), otrzymujemy 210,00 zł. Warto zwrócić uwagę, że przy obliczeniach należy zawsze uwzględniać zarówno koszt materiałów, jak i robocizny, co jest zgodne z ogólnymi zasadami kalkulacji kosztów w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 34

Ile dm3 powietrza potrzeba do całkowitego spalenia 1 kg benzyny?

A. 14,7 kg powietrza

B. 14,7 m3 powietrza

C. 14,7 mm powietrza

D. 14,7 dm3 powietrza

Analizując błędne odpowiedzi, można zauważyć, że koncepcje te opierają się na niewłaściwym zrozumieniu kimy reakcji spalania i ilości niezbędnych do jej przeprowadzenia. W przypadku pierwszej odpowiedzi, 14,7 dm3 powietrza, należy zrozumieć, że jednostka objętości nie wyraża rzeczywistej masy powietrza, które jest potrzebne do spalenia 1 kg benzyny. Przy standardowych warunkach temperatury i ciśnienia, 1 dm3 powietrza waży znacznie mniej niż 1 kg, co czyni tę odpowiedź nieadekwatną. Odnośnie do 14,7 m3 powietrza, wielkość ta również jest błędna, ponieważ przeliczenie objętości na masę powietrza jest kluczowe w tym kontekście. Na przykład, 14,7 m3 powietrza ważyłoby około 18,5 kg, co znacząco przekracza wymaganą ilość. Co więcej, odpowiedź 14,7 mm powietrza jest niepoprawna, gdyż nie odnosi się do jednostki masy ani objętości, przez co nie ma zastosowania w kontekście spalania. Ogólnie rzecz biorąc, istotne jest zrozumienie, że proces spalania oparty jest na konkretnych reakcjach chemicznych, które wymagają precyzyjnych stosunków masowych. W praktyce, błędne podejście do tego zagadnienia może prowadzić do nieefektywnego spalania, co z kolei wpływa na wydajność paliw oraz emisję zanieczyszczeń, co jest kluczowe dla zgodności z normami ochrony środowiska.

Pytanie 35

W silniku spalinowym z tłokiem luz zaworowy jest

A. konieczny w celu zrekompensowania rozszerzalności temperaturowej części układu rozrządu

B. konieczny aby zapobiec kolizji zaworu z denkiem tłoka

C. niedopuszczalny, ponieważ powoduje wzrost ilości świeżego ładunku w cylindrze

D. zbędny, ponieważ prowadzi jedynie do szybszego zużycia elementów układu rozrządu

Luz zaworowy, chociaż niektórzy mogą uważać go za zbędny, jest w rzeczywistości kluczowym elementem dla prawidłowego funkcjonowania tłokowego silnika spalinowego. Twierdzenie, że luz zaworowy powoduje tylko szybsze zużycie części układu rozrządu, jest niepoprawne i ignoruje fundamentalne zasady pracy silnika. W rzeczywistości, brak odpowiedniego luzu może prowadzić do znaczniejszych problemów, takich jak kolizje między zaworami a tłokami, co jest kosztowne w naprawie. Wskazanie, że luz zaworowy jest niewskazany z powodu zwiększenia ilości świeżego ładunku w cylindrze, również jest mylące. Luz zaworowy nie wpływa na ilość ładunku w cylindrze w taki sposób; jego główną rolą jest zapewnienie odpowiedniego otwarcia i zamknięcia zaworów w odpowiednich momentach cyklu pracy silnika. Przekonanie, że luz zaworowy jest zbędny, może prowadzić do katastrofalnych skutków w postaci uszkodzeń silnika, a jego prawidłowe ustawienie jest zgodne z najlepszymi praktykami serwisowymi. Ignorowanie tej zasady jest typowym błędem, który może wystąpić wśród osób nieznających tematyki, co podkreśla znaczenie odpowiedniej edukacji w zakresie mechaniki pojazdowej.

Pytanie 36

Aby zmierzyć bicie boczne tarczy sprzęgła, należy zastosować

A. średnicówkę mikrometryczną.

B. czujnik zegarowy.

C. diagnoskop.

D. mikrometr.

Czujnik zegarowy jest urządzeniem pomiarowym, które doskonale nadaje się do precyzyjnego określania bicia bocznego tarczy sprzęgła. Dzięki swojej budowie, czujnik zegarowy umożliwia dokładne pomiary małych odchyleń, co jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowej pracy komponentów mechanicznych. Przykładowo, w procesie ustawiania sprzęgła w pojazdach, czujnik zegarowy pozwala na szybkie i dokładne określenie, czy tarcza jest zainstalowana prawidłowo, co w konsekwencji wpływa na efektywność przenoszenia momentu obrotowego. Zgodnie z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, regularne sprawdzanie bicia bocznego tarczy sprzęgła z wykorzystaniem czujnika zegarowego jest zalecane, aby zminimalizować ryzyko awarii i przedłużyć żywotność elementów układu napędowego. Należy również zwrócić uwagę na kalibrację czujnika, aby zapewnić jego dokładność oraz wiarygodność odczytów, co jest niezbędne w kontekście diagnostyki pojazdów.

Pytanie 37

Jakie paliwo charakteryzuje się najniższą emisją gazów cieplarnianych?

A. Wodór

B. Benzyna

C. Olej napędowy

D. Propan-butan

Wodór jest uznawany za paliwo o najmniejszej emisji gazów cieplarnianych, gdyż jego spalanie wytwarza jedynie wodę jako produkt uboczny. W porównaniu do tradycyjnych paliw kopalnych, takich jak benzyna, olej napędowy czy propan-butan, które generują znaczące ilości dwutlenku węgla (CO2) oraz innych zanieczyszczeń, wodór oferuje czystsze rozwiązania energetyczne. W praktyce, wodór może być stosowany w ogniwach paliwowych, które zyskują na znaczeniu jako alternatywa dla silników spalinowych w pojazdach. Dodatkowo, wodór może być produkowany z różnych źródeł, w tym z energii odnawialnej, co sprawia, że jest on kluczowym elementem strategii dekarbonizacji sektora transportowego i energetycznego. Standardy, takie jak ISO 14687, definiują wymagania dotyczące jakości wodoru, co jest niezbędne dla zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa jego stosowania. W dążeniu do zminimalizowania wpływu na środowisko, wodór stanowi obiecującą opcję w kontekście zrównoważonego rozwoju oraz globalnych wysiłków na rzecz ograniczenia zmian klimatycznych.

Pytanie 38

Aby ocenić skuteczność działania systemu bezpieczeństwa aktywnego w pojeździe, należy zweryfikować

A. szczelność systemu paliwowego

B. stan oleju w silniku

C. mechanizmy napinaczy pasów bezpieczeństwa

D. oświetlenie zewnętrzne pojazdu

Weryfikacja działania układu bezpieczeństwa czynnego pojazdu powinna koncentrować się na elementach, które bezpośrednio wpływają na zdolność do bezpiecznego prowadzenia. Poziom oleju w silniku, choć istotny dla ogólnej kondycji silnika, nie jest bezpośrednio związany z systemem bezpieczeństwa czynnego. Odpowiedzialność za prawidłowe smarowanie silnika ma na celu przede wszystkim zapobieganie uszkodzeniom, a nie aktywne zabezpieczenie w sytuacji zagrożenia. Napinacze pasów bezpieczeństwa, mimo iż są elementem, który wpływa na bezpieczeństwo pasażerów, nie stanowią same w sobie aktywnego elementu bezpieczeństwa, który byłby weryfikowany w kontekście ogólnej funkcjonalności pojazdu. Kontrola szczelności układu paliwowego, chociaż istotna dla uniknięcia ryzyka pożaru, również nie należy do czynnych systemów bezpieczeństwa, które obowiązkowo muszą być weryfikowane przed jazdą. Oświetlenie zewnętrzne jest tym elementem, który z jasno określonym celem ma na celu zapewnienie widoczności. Prawidłowe działania w tym zakresie są niezbędne dla bezpieczeństwa na drogach, a zaniedbanie może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Kierowcy często błędnie oceniają wagę poszczególnych elementów, wybierając te, które nie są kluczowe dla aktywnego bezpieczeństwa, co może prowadzić do poważnych konsekwencji w ruchu drogowym.

Pytanie 39

Klucze przedstawione na ilustracji służą do demontażu i montażu

A. czujników ABS.

B. nakrętek felg ze stopów lekkich.

C. przewodów hamulcowych.

D. sondy λ.

Analizując pozostałe odpowiedzi, warto zwrócić uwagę na ich istotne różnice w kontekście zastosowania kluczy płaskich. Odpowiedź dotycząca czujników ABS opiera się na błędnym przekonaniu, że klucze, które służą do pracy z przewodami hamulcowymi, mogą być również wykorzystywane do demontażu elementów elektronicznych. Czujniki ABS są zazwyczaj montowane za pomocą śrub o specyficznych rozmiarach i wymagają zastosowania narzędzi takich jak klucze nasadowe, które dostarczają lepszej kontroli i momentu obrotowego. Natomiast sondy λ, które mierzą stężenie spalin, również mają swoje specyficzne wymagania dotyczące narzędzi, co czyni użycie kluczy płaskich w tej sytuacji niewłaściwym. Odpowiedź dotycząca nakrętek felg ze stopów lekkich jest nieprawidłowa ze względu na to, że w tym przypadku również zazwyczaj stosuje się klucze nasadowe lub klucze krzyżakowe, które zapewniają lepsze rozłożenie siły na nakrętce. Typowym błędem myślowym jest zakładanie, że jedno narzędzie może być wszechstronne i stosowane do różnorodnych zadań w mechanice, co często prowadzi do nieprawidłowego użycia narzędzi i potencjalnych uszkodzeń elementów pojazdu. Wiedza na temat zastosowania odpowiednich narzędzi jest kluczem do efektywnej i bezpiecznej pracy w warsztacie, dlatego warto przywiązywać wagę do szczegółowego zrozumienia ich zastosowania.

Pytanie 40

Regulacja silnika spalinowego na stanowisku serwisowym w czasie pracy silnika może być przeprowadzona po

A. zakładaniu rękawic roboczych

B. podłączeniu odciągu spalin do rury wydechowej

C. zakładaniu okularów ochronnych

D. ustawieniu znaków ostrzegawczych

Podłączenie odciągu spalin do rury wydechowej jest kluczowym krokiem w procesie regulacji silnika spalinowego, ponieważ minimalizuje ryzyko narażenia personelu na szkodliwe opary i substancje chemiczne. Spaliny emitowane przez silnik zawierają wiele toksycznych związków, dlatego ich odprowadzanie do atmosfery w sposób kontrolowany jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa. Praktyka ta jest zgodna z normami BHP i ochrony środowiska, które wymagają stosowania odpowiednich systemów wentylacyjnych w miejscach pracy. Ważne jest, aby przed rozpoczęciem jakichkolwiek czynności regulacyjnych upewnić się, że układ odprowadzania spalin jest sprawny, a jego podłączenie nie stwarza dodatkowych zagrożeń. Przykładem dobrych praktyk jest przeprowadzanie regularnych inspekcji systemów wentylacyjnych oraz szkolenie pracowników w zakresie obsługi tych urządzeń, co pozwala na bezpieczne i efektywne wykonywanie prac na silnikach spalinowych.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej