Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 13:16
Data zakończenia: 8 grudnia 2025 13:36

Egzamin zdany!

Wynik: 33/40 punktów (82,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Która z formuł handlowych Incoterms 2020 wymaga od sprzedającego ubezpieczenia ładunku podczas transportu?

A. CPT

B. CIP

C. FCA

D. EXW

Odpowiedź CIP (Carriage and Insurance Paid to) jest jak najbardziej trafna. Zasady Incoterms 2020 mówią, że sprzedający powinien zorganizować transport towaru do wskazanej lokalizacji i też zadbać o jego ubezpieczenie w trakcie transportu. To ubezpieczenie to taki kluczowy element dla kupującego, bo chroni go przed ewentualnymi problemami finansowymi, które mogą się pojawić, jeśli towar się uszkodzi albo zgubi podczas drogi. Na przykład, gdy sprzedający wysyła jakieś drogie maszyny, ubezpieczenie w tym przypadku jest bardzo ważne, bo zmniejsza ryzyko strat. W praktyce sprzedający powinien wybrać odpowiednią polisę, która pokryje różne ryzyka transportowe, takie jak uszkodzenia czy kradzież. Dodatkowo warto pamiętać, że sprzedający ponosi koszty transportu i ubezpieczenia aż do momentu, gdy towar dotrze do miejsca przeznaczenia, co jest zgodne z dobrymi praktykami w handlu.

Pytanie 2

Jedną z istotnych cech transportu całopojazdowego jest

A. realizacja transportu z jednego miejsca załadunku do jednego miejsca rozładunku ładunku

B. wiele miejsc załadunku i rozładunku ładunku

C. wynagrodzenie za rzeczywistą lub przeliczeniową wagę przewożonego ładunku, a nie za wynajem całego pojazdu

D. wykorzystywanie różnych narzędzi do przeładunku

Odpowiedź dotycząca realizacji transportu z jednego miejsca nadania do jednego miejsca odbioru ładunku jest prawidłowa, ponieważ przewozy całopojazdowe charakteryzują się tym, że ładunek transportowany jest w całości, bez podziału na mniejsze partie. W praktyce oznacza to, że cały pojazd, na przykład ciężarówka lub naczepa, jest dedykowany do przetransportowania ładunku od konkretnego nadawcy do konkretnego odbiorcy. Taki model przewozu jest szczególnie efektywny w przypadku dużych i jednorodnych ładunków, co pozwala na optymalizację kosztów i czasu transportu. W branży logistycznej standardem jest, że takie przewozy są planowane z uwzględnieniem specyfiki ładunku oraz trasy, co zapewnia nie tylko oszczędność, ale i zwiększenie bezpieczeństwa transportu. Przykładem zastosowania mogą być przewozy materiałów budowlanych, które muszą dotrzeć w całości na miejsce budowy, co eliminuje potrzebę przeładunków i zwiększa efektywność operacyjną.

Pytanie 3

Maksymalna masa całkowita zestawu transportowego z wymiennym nadwoziem wynosi 30 ton. Oblicz największą możliwą wagę ładunku do załadunku na ten zestaw, jeżeli masa własna ciągnika jest równa 7 500 kg, naczepy 5 300 kg, a nadwozia wymiennego 2 000 kg?

A. 18 800 kg

B. 16 800 kg

C. 23 200 kg

D. 15 200 kg

Obliczenie maksymalnej wagi ładunku, który można załadować na zestaw drogowy, wymaga uwzględnienia dopuszczalnej masy całkowitej (DMC) oraz masy poszczególnych komponentów zestawu. Dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego z nadwoziem wymiennym wynosi 30 ton, co odpowiada 30 000 kg. Masa własna ciągnika to 7 500 kg, naczepy 5 300 kg, a nadwozia wymiennego 2 000 kg. Aby obliczyć maksymalny ładunek, sumujemy masy ciągnika, naczepy i nadwozia: 7 500 kg + 5 300 kg + 2 000 kg = 14 800 kg. Następnie, odejmujemy tę wartość od dopuszczalnej masy całkowitej: 30 000 kg - 14 800 kg = 15 200 kg. Odpowiedź ta jest zgodna z normami branżowymi, które wymagają ścisłego przestrzegania limitów masy dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe dla planowania transportu, aby uniknąć przekroczenia dopuszczalnych wartości, co mogłoby skutkować poważnymi konsekwencjami prawnymi oraz zagrożeniem dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Pytanie 4

Jaką najwcześniejszą porę dostawy można ustalić w zleceniu dla przewoźnika, jeśli czas załadunku wynosi 2 godziny, długość trasy to 210 km, średnia prędkość pojazdu osiąga 60 km/h, a załadunek rozpoczyna się o 6:00?

A. 10:00

B. 11:30

C. 12:00

D. 13:30

Aby obliczyć najwcześniejszą godzinę dostawy, należy najpierw uwzględnić czas załadunku oraz czas przejazdu. Rozpoczynamy od załadunku, który trwa 2 godziny. Dlatego, jeśli załadunek zaczyna się o 6:00, zakończy się o 8:00. Następnie, aby obliczyć czas przejazdu, należy podzielić długość trasy (210 km) przez średnią prędkość pojazdu (60 km/h). Czas przejazdu wynosi zatem 210 km / 60 km/h = 3,5 godziny. Dodając ten czas do zakończenia załadunku (8:00), otrzymujemy 8:00 + 3,5 godziny, co daje 11:30. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w logistyce, gdyż pozwalają na efektywne planowanie dostaw, minimalizując opóźnienia i zwiększając satysfakcję klienta. Dobrą praktyką w branży transportowej jest również uwzględnianie potencjalnych nieprzewidzianych okoliczności, takich jak warunki drogowe, co może wpłynąć na rzeczywisty czas dostawy.

Pytanie 5

Jaką liczbę wagonów o pojemności 2 TEU potrzebujemy, aby przetransportować 4 kontenery 40' oraz 4 kontenery 20'?

A. 12 wagonów

B. 4 wagony

C. 8 wagonów

D. 6 wagonów

Odpowiedź 6 wagonów jest poprawna, gdyż każdy wagon o możliwości przewozowej 2 TEU może pomieścić dwa kontenery w standardowych rozmiarach. W przypadku przewozu kontenerów 40' i 20', należy je przeliczyć na jednostki TEU. Kontener 40' odpowiada 2 TEU, podczas gdy kontener 20' to 1 TEU. Zatem, dla 4 kontenerów 40' mamy 4 x 2 TEU = 8 TEU, a dla 4 kontenerów 20' 4 x 1 TEU = 4 TEU. Łącznie potrzebujemy 8 TEU + 4 TEU = 12 TEU. Dzieląc 12 TEU przez 2 TEU na wagon, otrzymujemy 6 wagonów. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie optymalizacja kosztów jest ważna. Warto również pamiętać, że standardy ISO dotyczące wymiarów kontenerów są powszechnie stosowane w branży, co umożliwia efektywne planowanie przestrzeni w środkach transportu.

Pytanie 6

Załadunek paletowych jednostek ładunkowych (pjł) do kontenera rozpoczął się o godzinie 8:00. Ładunek zostanie rozmieszczony w kontenerze w dwóch warstwach, w każdej warstwie w liczbie zgodnej z przedstawioną ilustracją. O której godzinie najprędzej pojazd z kontenerem będzie mógł wyjechać w trasę, jeżeli załadunek 1 pjł trwa 2 minuty, a czas załadunku kontenera na środek transportu drogowego wynosi 10 minut?

Rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych w kontenerze w jednej warstwie

A. O godzinie 9:50

B. O godzinie 9:10

C. O godzinie 9:00

D. O godzinie 10:00

Jeśli chodzi o błędne odpowiedzi, to często wynikają one z różnych nieporozumień przy analizie czasów załadunku. Czasem bywa, że ludzie myślą, że można po prostu zsumować czas załadunku palet i kontenera, co oczywiście nie zawsze jest słuszne. Na przykład, jeśli ktoś zaznacza godziny jak 9:10 czy 9:00, to być może za bardzo wierzy, że wszystko pójdzie gładko, a pomija rzeczywisty czas potrzebny na załadunek. W logistyce każdy szczegół ma znaczenie. Krótkie czasy mogą być efektem błędnych założeń co do liczby palet albo czasu ich załadunku. Jeszcze trzeba pamiętać o tym, że czas na załadunek kontenera na pojazd też jest istotny, bo inaczej harmonogram może się posypać, a to prowadzi do opóźnień. Dlatego tak ważne jest, żeby podejść do analizy czasu w logistyce z głową, wszystko dokładnie przemyśleć i nie pomijać żadnych szczegółów, żeby uniknąć problemów z dostawami.

Pytanie 7

Jaką stawką VAT obciążona jest usługa transportu towarów na obszarze Rzeczypospolitej Polskiej?

A. 5%

B. 23%

C. 8%

D. 0%

Usługa przewozu rzeczy na terenie Rzeczypospolitej Polskiej objęta jest stawką VAT w wysokości 23%. Jest to standardowa stawka VAT, która dotyczy większości towarów i usług w Polsce. Zgodnie z przepisami ustawy o VAT, usługi transportowe są klasyfikowane jako usługi związane z działalnością gospodarczą, a ich opodatkowanie wynika z ogólnych zasad naliczania VAT. Praktycznym przykładem może być firma transportowa, która świadczy usługi przewozu towarów dla różnych klientów, takich jak sklepy, producentów czy hurtownie. W takim przypadku wszystkie usługi przewozowe powinny być fakturowane z naliczeniem stawki 23%. Warto również pamiętać, że w przypadku przewozu towarów poza granice Polski mogą występować inne stawki lub zwolnienia z VAT, dlatego przedsiębiorcy powinni być świadomi obowiązujących przepisów na poziomie europejskim oraz krajowym, aby prawidłowo naliczać podatek VAT na swoich fakturach.

Pytanie 8

Zgodnie z regulacjami umowy dotyczącej transportu substancji niebezpiecznych, cysterna do przewozu benzyny 95-oktanowej może być załadowana maksymalnie w 92%. Wskaż cysternę o najmniejszej pojemności, do której da się załadować 20 000 litrów benzyny 95-oktanowej?

A. Cysterna o pojemności 20 200 litrów

B. Cysterna o pojemności 23 000 litrów

C. Cysterna o pojemności 31 500 litrów

D. Cysterna o pojemności 30 000 litrów

Cysterna o pojemności 23 000 litrów jest odpowiednia do przewozu 20 000 litrów benzyny 95-oktanowej, ponieważ zgodnie z przepisami, można załadować maksymalnie 92% jej pojemności. Wyliczając 92% z 23 000 litrów, otrzymujemy 21 160 litrów, co jest wystarczające do załadunku wymaganej ilości benzyny. W branży transportu materiałów niebezpiecznych kluczowe jest przestrzeganie norm dotyczących obsługi i transportu substancji, aby zminimalizować ryzyko wycieków i zagrożeń dla środowiska. Przykładem dobrych praktyk jest regularne szkolenie kierowców oraz zapewnienie, że cysterny są odpowiednio oznakowane i sprawdzane przed każdym transportem. Ponadto, zgodność z Międzynarodowym Przepisem o Transportach Materiałów Niebezpiecznych (IMDG) oraz innymi lokalnymi regulacjami jest niezbędna w celu zapewnienia bezpieczeństwa i skuteczności operacji transportowych.

Pytanie 9

Firma transportowa zrealizowała zlecenie, za które klient uiścił 3 000,00 zł brutto. Jaka była cena netto, jeśli zastosowano standardową stawkę VAT?

A. 3 690,00 zł

B. 3 660,00 zł

C. 2 439,02 zł

D. 2 459,02 zł

No to trafiliśmy z odpowiedzią, 2 439,02 zł to rzeczywiście prawidłowy wynik. W Polsce mamy stawkę VAT na poziomie 23%, a żeby obliczyć cenę netto z kwoty brutto, musimy podzielić ją przez 1,23. Czyli w naszym przypadku wychodzi: 3 000,00 zł dzielone przez 1,23 równa się 2 439,02 zł. To tak na zdrowy rozum zgodne z przepisami podatkowymi i dobrymi praktykami w księgowości. Warto wiedzieć, że umiejętność przeliczania tych cen jest mega ważna dla ludzi, którzy prowadzą własne firmy. Przyda się to przy wystawianiu faktur i rozliczeniach VAT. Jak ktoś nie umie przeliczać brutto na netto, to może być później spory kłopot, zwłaszcza przy kontrolach skarbowych. Generalnie każda firma transportowa powinna regularnie oglądać swoje stawki, żeby nie narobić sobie problemów w rozliczeniach.

Pytanie 10

W systemie ro-la załadunek ciągnika siodłowego wraz z naczepą na platformę wagonu odbywa się przy użyciu

A. suwnicy bramowej

B. platformy obrotowej

C. wozu przedsiębiernego

D. rampy najazdowej

Rampy najazdowe są kluczowym elementem w procesie załadunku i rozładunku, szczególnie w kontekście transportu drogowego. Umożliwiają one płynne wprowadzenie ciągnika siodłowego z naczepą na platformę wagonu, co jest istotne dla zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa operacji logistycznych. Rampy te są zaprojektowane tak, aby zapewnić odpowiedni kąt nachylenia, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia ładunku oraz pojazdu. W praktyce, użycie rampy najazdowej pozwala na uniknięcie konieczności stosowania dodatkowego sprzętu, jak suwnice czy platformy obrotowe, co przekłada się na mniejsze koszty operacyjne oraz uproszczenie procedur załadunkowych. W kontekście norm branżowych, stosowanie ramp najazdowych jest zgodne z wytycznymi dotyczącymi bezpieczeństwa transportu, które zalecają stosowanie rozwiązań minimalizujących ryzyko wypadków związanych z załadunkiem. Przykładem zastosowania ramp najazdowych mogą być terminale intermodalne, gdzie odbywa się transport towarów drogowych i kolejowych, a efektywność operacji jest kluczowa dla utrzymania konkurencyjności na rynku.

Pytanie 11

Jaką średnią prędkość miał pojazd, który przebył 225 km w czasie 3 h i 45 min?

A. 50 km/h

B. 65 km/h

C. 60 km/h

D. 55 km/h

Żeby obliczyć średnią prędkość pojazdu, najpierw musisz przeliczyć czas podróży na godziny. 3 godziny i 45 minut to można zapisać jako 3 + 45/60, co daje 3,75 godziny. Potem korzystasz ze wzoru: średnia prędkość = odległość / czas. Jak podstawisz dane, to wychodzi: średnia prędkość = 225 km / 3,75 h, co daje 60 km/h. Odpowiedź 60 km/h jest okej, bo uwzględnia zarówno odległość, jak i czas w odpowiednich jednostkach. To całkiem ważne, bo takie obliczenia są podstawą fizyki i matematyki, które są niezbędne przy wszelkich zadaniach związanych z ruchem. Z mojego doświadczenia, umiejętność obliczania średniej prędkości jest przydatna nie tylko dla kierowców, ale też w logistyce czy planowaniu tras. Na przykład, firmy transportowe muszą oceniać średnie prędkości, żeby zoptymalizować koszty paliwa i czas dostawy.

Pytanie 12

W przedsiębiorstwie transportowym, miesięczny dystans pokonywany przez pojazd to 20 000 km, a koszty związane z jego użytkowaniem w danym miesiącu wynoszą 62 000,00 zł. Jaką stawkę przewozową za 1 km powinno się uwzględnić w ofercie, przy założeniu zysku na poziomie 20% w odniesieniu do poniesionych wydatków?

A. 3,10 zł

B. 2,48 zł

C. 3,41 zł

D. 3,72 zł

Aby obliczyć stawkę przewozową za 1 km pojazdu w przedsiębiorstwie transportowym, musimy uwzględnić zarówno poniesione nakłady, jak i zaplanowany zysk. W tym przypadku, miesięczny przebieg wynosi 20 000 km, a całkowite nakłady wynoszą 62 000,00 zł. Aby uwzględnić zysk na poziomie 20% w stosunku do poniesionych kosztów, najpierw należy obliczyć wartość zysku: 20% z 62 000,00 zł to 12 400,00 zł. Następnie sumujemy nakłady z zyskiem, co daje 74 400,00 zł. Teraz, aby znaleźć stawkę przewozową za 1 km, dzielimy tę kwotę przez miesięczny przebieg: 74 400,00 zł / 20 000 km = 3,72 zł/km. Tak obliczona stawka uwzględnia wszystkie koszty operacyjne oraz zysk, co jest kluczowe w branży transportowej, gdzie odpowiednia wycena usług jest niezbędna do utrzymania rentowności. Taka metoda kalkulacji jest zgodna z najlepszymi praktykami, pozwalając na transparentność w relacjach z klientami oraz konkurencyjność na rynku."

Pytanie 13

Jaką średnią prędkość osiągnął pojazd, który w czasie 2 godzin i 30 minut przejechał 175 km?

A. 60 km/h

B. 70 km/h

C. 80 km/h

D. 50 km/h

Odpowiedź 70 km/h jest całkiem ustalona. Tak naprawdę, średnią prędkość pojazdu można obliczyć, dzieląc całkowitą odległość przez czas, który zajmuje podróż. W naszym przypadku musimy najpierw zamienić 2 godziny i 30 minut na godziny, co daje 2,5 godziny. Potem dzielimy 175 km przez 2,5 godziny i otrzymujemy 70 km/h. To jest dość proste, w praktyce wykorzystywane w różnych dziedzinach, jak transport czy inżynieria. Wiedza o średniej prędkości jest ważna, kiedy planujemy trasy lub szacujemy czas na dojazd, a także przydaje się w optymalizacji kosztów transportu. Widziałem, że firmy transportowe często opierają się na takich obliczeniach, by lepiej zarządzać flotą. Warto jednak pamiętać, że średnia prędkość nie bierze pod uwagę zmieniających się warunków na drodze, jak korki czy różne postoje. To może mieć duże znaczenie, gdy podróżujemy naprawdę.

Pytanie 14

Ile wagonów, które ważą 25 ton i mają dopuszczalną masę całkowitą 60 ton, należy wykorzystać do transportu 2 300 ton ładunku?

A. 39 wagonów

B. 27 wagonów

C. 92 wagony

D. 66 wagonów

Aby obliczyć liczbę wagonów potrzebnych do transportu 2300 ton ładunku, należy uwzględnić dopuszczalną masę całkowitą jednego wagonu, która wynosi 60 ton. Ponieważ masa własna wagonu wynosi 25 ton, oznacza to, że ładowność jednego wagonu wynosi 60 ton - 25 ton = 35 ton. Teraz możemy obliczyć, ile wagonów będzie potrzebnych do przewozu 2300 ton ładunku, dzieląc całkowity ładunek przez ładowność jednego wagonu: 2300 ton / 35 ton = 65,71. Oznacza to, że potrzebujemy 66 wagonów, ponieważ nie możemy mieć ułamkowej liczby wagonów. Praktyczne zastosowanie tego obliczenia jest kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie precyzyjne planowanie ilości używanego sprzętu ma wpływ na efektywność operacyjną oraz koszty transportu. Dobre praktyki w branży wymagają również uwzględnienia dodatkowych czynników, takich jak możliwe ograniczenia w przepustowości i czas realizacji zlecenia.

Pytanie 15

Jaką średnią prędkość osiągnął pojazd, który przebył 25 km w czasie 30 minut?

A. 60 km/h

B. 50 km/h

C. 30 km/h

D. 40 km/h

Średnia prędkość pojazdu obliczana jest jako stosunek pokonanej odległości do czasu, w którym ta odległość została pokonana. W tym przypadku pojazd pokonał 25 km w czasie 30 minut. Aby obliczyć średnią prędkość, należy najpierw przeliczyć czas z minut na godziny, co daje 0,5 godziny. Następnie, używając wzoru na średnią prędkość: v = s/t, gdzie v to prędkość, s to odległość, a t to czas, otrzymujemy: v = 25 km / 0,5 h = 50 km/h. Taka wiedza jest istotna w wielu dziedzinach, w tym w logistyce i zarządzaniu transportem, gdzie efektywne planowanie tras i obliczanie czasów przejazdu są kluczowe dla optymalizacji kosztów i zwiększenia wydajności. Znajomość zasad obliczania średniej prędkości jest również przydatna w codziennym życiu, np. podczas planowania podróży samochodowych czy korzystania z transportu publicznego, co pozwala na lepsze zarządzanie czasem.

Pytanie 16

Jaką liczbę palet typu EUR należy użyć do transportu 210 kartonów o wymiarach 400 mm x 400 mm, gdy można je ułożyć w 3 warstwach?

A. 35

B. 70

C. 14

D. 12

Aby obliczyć liczbę palet typu EUR potrzebnych do przewiezienia 210 kartonów o wymiarach 400 mm x 400 mm, musimy najpierw ustalić, ile kartonów zmieści się na jednej palecie. Standardowa paleta EUR ma wymiary 1200 mm x 800 mm, co daje powierzchnię 0,96 m². Powierzchnia jednego kartonu wynosi 0,16 m² (0,4 m x 0,4 m). Na jednej palecie możemy ułożyć maksymalnie 6 kartonów w jednej warstwie (1200 mm / 400 mm = 3 i 800 mm / 400 mm = 2, co daje 3 x 2 = 6). Przewidując możliwość ułożenia 3 warstw kartonów, otrzymujemy 18 kartonów na jednej palecie (6 kartonów na warstwę x 3 warstwy). Dzieląc 210 kartonów przez 18, otrzymujemy 11,67, co zaokrąglamy do 12 palet, ponieważ nie możemy mieć części palety. Takie obliczenia są zgodne z dobrymi praktykami logistyki, które uwzględniają efektywność transportu oraz optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej.

Pytanie 17

Zleceniodawca wskazał 12 kryteriów, które powinny być zrealizowane przy transporcie ładunku. Firma transportowa, która podjęła się realizacji zlecenia, nie spełniła 3 z tych kryteriów. W jakim procencie wymagania postawione przez klienta zostały zrealizowane?

A. 25%

B. 175%

C. 75%

D. 125%

Obliczanie procentu spełnionych wymagań wymaga precyzyjnego podejścia do analizy danych i nie można opierać się na intuicji, co może prowadzić do błędnych wyników. W przypadku odpowiedzi, które wskazują na wartości przekraczające 100%, jak 125% czy 175%, pojawia się fundamentalny błąd w rozumieniu pojęcia procentu. Procenty powinny zawsze mieścić się w przedziale od 0 do 100%, ponieważ reprezentują one część całości. W kontekście wymagań, 100% oznacza pełne ich spełnienie, a wartości powyżej tego progu są matematycznie niemożliwe. Typowym błędem myślowym, który prowadzi do takich nieprawidłowych wniosków, jest nieprawidłowe zrozumienie definicji i zastosowania procentów. Często osoby, które wskazują na odpowiedzi takie jak 125% czy 175%, mogą mylić się w obliczeniach, zakładając, że po przekroczeniu liczby spełnionych wymagań należy również uwzględnić ich całkowitą liczbę. Ponadto, błędne oszacowanie liczby spełnionych wymagań może wynikać z nieprecyzyjnego zrozumienia zadania. W branży transportowej kluczowe jest umiejętne zarządzanie wymaganiami klientów, co często wymaga dokładnych analiz i doboru odpowiednich metryk do oceny wydajności. Warto zatem znać podstawowe zasady matematyczne, aby skutecznie oceniać różnorodne sytuacje w praktyce logistycznej.

Pytanie 18

Przedstawiona nalepka ADR umieszczona na opakowaniu informuje, że znajduje się w nim

A. gaz niepalny i nietrujący.

B. materiał ciekły zapalny.

C. gaz palny.

D. materiał stały zapalny.

Odpowiedź jest prawidłowa, ponieważ nalepka ADR z numerem 2 na zielonym tle wskazuje na gazy niepalne i nietrujące, czyli klasę 2.2 według klasyfikacji ADR. Gazy te, nie będąc palnymi, nie stwarzają ryzyka pożaru w normalnych warunkach transportu, co czyni je mniej niebezpiecznymi w porównaniu do gazów palnych, które są klasyfikowane jako 2.1. Przykłady gazów niepalnych to azot, dwutlenek węgla czy argon, które są powszechnie stosowane w wielu przemysłach, w tym w medycynie i przemyśle spożywczym. Zrozumienie klasyfikacji gazów i odpowiednich oznaczeń ADR jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie. Umożliwia to pracownikom identyfikację potencjalnych zagrożeń i podejmowanie odpowiednich działań w przypadku incydentów. Ważne jest również przestrzeganie przepisów dotyczących transportu materiałów niebezpiecznych, aby zminimalizować ryzyko wypadków.

Pytanie 19

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz towaru na dystansie 600 km. Stawka za kilometr wynosi 2,50 zł/km. Jaka będzie wysokość podatku VAT od wartości usługi, jeśli klient otrzymał 10% zniżki od wartości netto, a usługa podlega 23% stawce VAT?

A. 310,50 zł

B. 379,50 zł

C. 345,00 zł

D. 322,00 zł

Aby obliczyć właściwą wartość VAT od usługi transportowej, zaczynamy od ustalenia wartości netto. Koszt przewozu ładunku na odległość 600 km przy stawce 2,50 zł/km wynosi 1500 zł (600 km x 2,50 zł/km). Następnie, uwzględniając 10% rabat, obliczamy wartość netto po rabacie: 1500 zł - 10% = 1500 zł - 150 zł = 1350 zł. Teraz przystępujemy do obliczenia VAT, który wynosi 23% od wartości netto, czyli 23% z 1350 zł to 310,50 zł. Taki sposób obliczeń jest zgodny z obowiązującymi zasadami rachunkowości i przepisami prawa podatkowego. W praktyce, znajomość obliczeń podatkowych jest kluczowa w zarządzaniu finansami przedsiębiorstwa transportowego, pozwala na prawidłowe ustalanie cen usług oraz obliczanie zobowiązań podatkowych. Warto pamiętać, że błędne obliczenia mogą prowadzić do problemów z urzędami skarbowymi oraz niekorzystnych konsekwencji finansowych.

Pytanie 20

Rodzaj jednostki pływającej, która ma zamontowane rampy umożliwiające załadunek bezpośrednio na pokład, to

A. kontenerowiec

B. rorowiec

C. zbiornikowiec

D. masowiec

Kontenerowiec, masowiec oraz zbiornikowiec to różne typy statków, które pełnią odmienne funkcje w transporcie morskim, jednak żaden z nich nie posiada wbudowanych ramp, co wyklucza je z kategorii rorowców. Kontenerowiec, na przykład, jest statkiem przystosowanym do transportu kontenerów, co wymaga wykorzystania specjalistycznych portów i urządzeń przeładunkowych. Ładunki są umieszczane na statku za pomocą dźwigów, co sprawia, że proces załadunku jest bardziej czasochłonny i wymaga dodatkowych zasobów. Masowiec jest z kolei zaprojektowany do przewozu masowych ładunków takich jak węgiel, zboże czy rudy metali. W tym przypadku ładunek jest często wylewany bezpośrednio do holdów statku, co nie wymaga ramp. Zbiornikowiec, jako typ statku przeznaczony do transportu cieczy, również nie korzysta z ramp, a zamiast tego wykorzystuje specjalistyczne systemy pompowania. Wszystkie te różnice w konstrukcji oraz metodzie załadunku i rozładunku powodują, że nie można ich mylić z rorowcami, które oferują bezpośredni dostęp do ładunku poprzez rampy, co niewątpliwie zwiększa efektywność oraz elastyczność operacyjną w logistyce.

Pytanie 21

Jaką minimalną liczbę wózków widłowych należy wykorzystać do rozładunku 160 pjł, jeśli średni czas cyklu transportowego wynosi 6 minut, każdy wózek obsługuje równocześnie 2 palety, a zadanie ma być zrealizowane w ciągu 4 godzin?

A. 3 wózki

B. 2 wózki

C. 4 wózki

D. 5 wózków

Wybór błędnej liczby wózków widłowych może wynikać z nieprawidłowego zrozumienia cyklu transportowego oraz jego wpływu na efektywność pracy. Na przykład, odpowiedzi sugerujące 3, 4 lub 5 wózków zakładają, że większa liczba wózków jest konieczna do osiągnięcia celu, co w rzeczywistości jest nieefektywne. Takie podejście może prowadzić do niepotrzebnych kosztów operacyjnych oraz obciążenia systemu operacyjnego magazynu, co w konsekwencji może spowolnić cały proces. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy wózek ma określony potencjał rozładunkowy, a jego zdolność do obsługi palet jest limitowana przez czas cyklu. W przypadku 6 minut na cykl transportowy, każdy wózek ma swoje maksimum, które w ciągu 4 godzin niezbędnych do rozładunku 160 palet nie może być przekroczone. Istotne jest także, aby w procesie zarządzania logistyką uwzględniać standardy efektywności, które zalecają optymalizację liczby wózków na podstawie rzeczywistych danych operacyjnych, a nie na podstawie przypuszczeń. Niewłaściwe oszacowanie może prowadzić do niedoboru lub nadmiaru zasobów, co negatywnie wpływa na koszty i czas realizacji zamówienia.

Pytanie 22

Która norma określa międzynarodowy transport materiałów niebezpiecznych koleją?

A. CIM

B. ADR

C. RID

D. ATP

ATP, czyli Umowa dotycząca międzynarodowego transportu towarów niebezpiecznych, jest regulacją, która koncentruje się głównie na przewozach drogowych, a nie kolejowych. W związku z tym, zastosowanie ATP w kontekście transportu kolejowego może prowadzić do błędnych praktyk oraz nieprzestrzegania odpowiednich norm bezpieczeństwa. Jest to częsty błąd w myśleniu, gdzie użytkownicy mylą regulacje dotyczące różnych środków transportu. CIM, z drugiej strony, odnosi się do Międzynarodowej Umowy dotyczącej przewozu towarów koleją, ale nie obejmuje specyfiki materiałów niebezpiecznych, co czyni ją niewłaściwą w kontekście tego pytania. Natomiast ADR, czyli Umowa o międzynarodowym przewozie drogowym towarów niebezpiecznych, również odnosi się do transportu drogowego, a nie kolejowego, co wprowadza w błąd w kontekście regulacji dotyczących przewozu kolejowego. Błędy te wynikają z nieznajomości specyfiki regulacji międzynarodowych i ich zastosowania w różnych środkach transportu, co jest kluczowe w kontekście zapewnienia bezpieczeństwa i zgodności z przepisami. Właściwe zrozumienie, które regulacje odnoszą się do konkretnego środka transportu, jest niezbędne dla prawidłowej organizacji przewozów materiałów niebezpiecznych.

Pytanie 23

Czas wyładunku ze statku 25 kontenerów, zgodnie z przedstawionym opisem czynności, wynosi

Opis czynności podczas rozładunku kontenerowca
- przemieszczenie chwytni suwnicy nadbrzeżnej do ładowni po kontener – 38 s - zaryglowanie kontenera do chwytni suwnicy nadbrzeżnej – 15 s - podniesienie kontenera z ładowni na wysokość 30 metrów z prędkością 2 m/s - przemieszczenie kontenera nad nabrzeże 80 metrów z prędkością 2 m/s - opuszczenie kontenera na naczepę terminalową 18 metrów z prędkością 1,5 m/s

A. 125 min

B. 120 min

C. 50 min

D. 30 min

W przypadku błędnego wyboru odpowiedzi, warto zastanowić się nad przyczynami, które mogły prowadzić do mylnych wniosków. Odpowiedzi takie jak 30 minut, 120 minut czy 125 minut opierają się na nieprawidłowych założeniach dotyczących czasu wyładunku. Na przykład, wybierając 30 minut, można zakładać, że czas na wyładunek jednego kontenera jest znacznie krótszy, co nie odzwierciedla rzeczywistego czasu wynoszącego 120 sekund na kontener. Takie podejście prowadzi do nieprawidłowych zrozumień efektywności operacyjnej w logistyce. Z kolei wybór 120 minut sugeruje, że osoba myśląca w ten sposób nie uwzględniła faktu, że czas wyładunku dla 25 kontenerów nie może być dłuższy niż całkowity czas potrzebny na ich wyładunek. Ponadto, 125 minut jest wartością, która przekracza logiczne obliczenia, co wskazuje na brak znajomości podstawowych zasad matematycznych w kontekście tego zadania. Aby uniknąć takich błędów, kluczowe jest zrozumienie podstawowych zasad obliczeń i umiejętność analizy danych w kontekście rzeczywistych operacji logistycznych. Regularne ćwiczenie tego rodzaju obliczeń oraz znajomość praktycznych standardów branżowych mogą znacząco poprawić umiejętności analityczne w zarządzaniu łańcuchem dostaw i procesami portowymi.

Pytanie 24

Przewoźnik zgodnie z umową przewozu powinien dostarczyć odbiorcy przesyłkę 23.04.2022 r. Zgodnie z przedstawionym fragmentem Kodeksu cywilnego zleceniodawcy przysługuje roszczenie z tytułu utraty przesyłki do dnia

Fragment ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. – Kodeks cywilny
Art. 792. Roszczenia z umowy przewozu rzeczy przedawniają się z upływem roku od dnia dostarczenia przesyłki, a w razie całkowitej utraty przesyłki lub jej dostarczenia z opóźnieniem – od dnia, kiedy przesyłka miała być dostarczona.
Art. 793. Roszczenia przysługujące przewoźnikowi przeciwko innym przewoźnikom, którzy uczestniczyli w przewozie przesyłki, przedawniają się z upływem sześciu miesięcy od dnia, w którym przewoźnik naprawił szkodę, albo od dnia, w którym wytoczono przeciwko niemu powództwo.

A. 22.04.2023 r.

B. 23.10.2022 r.

C. 23.04.2023 r.

D. 22.10.2022 r.

Poprawna odpowiedź to 23.04.2023 r. Zgodnie z artykułem 792 Kodeksu cywilnego, zleceniodawcy przysługuje roszczenie z tytułu utraty przesyłki do roku od dnia, w którym przesyłka miała być dostarczona. W tym przypadku, przesyłka miała być dostarczona 23.04.2022 r., co oznacza, że roszczenie można zgłaszać do 23.04.2023 r. Tego rodzaju regulacje mają na celu chronienie interesów zleceniodawców, dając im czas na zgłoszenie ewentualnych roszczeń. W praktyce, osoby zajmujące się transportem i logistyką powinny być świadome tych terminów, aby uniknąć utraty możliwości dochodzenia prawa. Dodatkowo, znajomość przepisów związanych z przewozem towarów oraz odpowiedzialnością przewoźników jest kluczowa przy podpisywaniu umów przewozowych. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być sytuacja, w której zleceniodawca stara się uzyskać rekompensatę za utratę towaru, a brak znajomości terminów mógłby skutkować utratą prawa do roszczenia.

Pytanie 25

Jaki system transmisji danych jest wykorzystywany do automatycznej rejestracji jednostek logistycznych wychodzących z magazynu i załadowywanych do pojazdów, przy użyciu fal radiowych?

A. GPS

B. GSM

C. EDI

D. RFID

RFID, czyli Radio-Frequency Identification, to technologia, która wykorzystuje fale radiowe do automatycznej identyfikacji i rejestracji obiektów. W przypadku jednostek logistycznych opuszczających magazyn, RFID umożliwia bezdotykowe skanowanie tagów umieszczonych na towarach, co znacznie przyspiesza proces inwentaryzacji i załadunku. Przykładowo, w magazynach automatycznych, systemy RFID są wykorzystywane do śledzenia ruchu produktów w czasie rzeczywistym, co pozwala na efektywne zarządzanie zapasami i minimalizowanie błędów. Dzięki integracji RFID z systemami zarządzania magazynem (WMS), przedsiębiorstwa mogą optymalizować procesy logistyczne, zwiększać dokładność dostaw i poprawiać efektywność operacyjną. Standardy, takie jak ISO/IEC 18000, regulują stosowanie RFID w kontekstach przemysłowych, co zapewnia interoperacyjność systemów oraz bezpieczeństwo danych.

Pytanie 26

Spreader to sprzęt, który znajduje się w wózku podsiębiernym lub podnośniku widłowym, umożliwiający podnoszenie przy pomocy

A. dźwignic kontenerowych

B. rozsuwanego pomostu

C. uchwytów kleszczowych

D. rozkładanej rampy

Dźwignice kontenerowe to specjalistyczne urządzenia, które umożliwiają efektywne podnoszenie i transportowanie ładunków w kontenerach. Są one kluczowym elementem w logistyce i transporcie, zwłaszcza w portach morskich oraz na terminalach kontenerowych. Ich konstrukcja i zasada działania opierają się na zastosowaniu mechanizmów dźwigowych, co pozwala na manipulowanie ciężkimi ładunkami z dużą precyzją. Wóz podsiębierny lub podnośnik widłowy, wyposażony w dźwignicę kontenerową, może z łatwością podnosić kontenery o dużych gabarytach, co jest niezbędne w pracy na placach składowych. W praktycznych zastosowaniach, dźwignice te są wykorzystywane do załadunku i rozładunku kontenerów z ciężarówek, co znacząco zwiększa efektywność operacji. Kluczowe standardy, takie jak ISO 3874, określają wymogi dotyczące transportu kontenerów, co podkreśla znaczenie dźwignic kontenerowych w zapewnieniu bezpieczeństwa i wydajności procesów logistycznych.

Pytanie 27

W procesie przewozowym ładunku luzem oznaczonego przedstawioną nalepką (czerwone tło z czarnymi napisami) należy użyć środka transportu z nadwoziem typu

A. chłodnia.

B. platforma.

C. izoterma.

D. cysterna.

Odpowiedź 'cysterna' jest prawidłowa, ponieważ cysterna jest specjalistycznym typem nadwozia przeznaczonym do transportu cieczy, w tym substancji łatwopalnych. Zgodnie z przepisami dotyczącymi transportu materiałów niebezpiecznych, materiały klasy 3, do których zaliczają się substancje łatwopalne, muszą być przewożone w pojazdach przystosowanych do tego celu. Cysterny są wyposażone w odpowiednie zabezpieczenia, takie jak systemy zapobiegające wyciekowi oraz materiały, które minimalizują ryzyko pożaru. Przykładowo, przy transporcie paliwa, cysterny muszą spełniać normy dotyczące ich konstrukcji, w tym posiadanie odpowiednich atestów oraz certyfikatów bezpieczeństwa. Dodatkowo, przy załadunku i rozładunku cystern zastosowanie mają procedury BHP, które zapewniają bezpieczeństwo nie tylko przewożonym materiałom, ale również osobom pracującym w ich pobliżu. W kontekście transportu materiałów niebezpiecznych, stosowanie cysterny jest zgodne z międzynarodowymi standardami ADR, co podkreśla jej znaczenie w branży transportowej.

Pytanie 28

Nadwozie samochodowe o konstrukcji cysterna klasyfikuje się jako nadwozie

A. specjalizowane

B. furgonowe

C. kłonicowe

D. uniwersalne

Nadwozie samochodowe typu cysterna jest klasyfikowane jako nadwozie specjalizowane, ponieważ zostało zaprojektowane z myślą o transportowaniu cieczy, takich jak paliwa, chemikalia czy inne substancje płynne. W przeciwieństwie do nadwozi uniwersalnych, które mogą mieć szerokie zastosowanie w różnych typach transportu, nadwozia specjalizowane są projektowane z konkretnymi wymaganiami technicznymi, które zapewniają bezpieczeństwo i efektywność przewozu określonych ładunków. Na przykład, cysterny są wyposażone w systemy zabezpieczeń, które minimalizują ryzyko wycieków, a ich konstrukcja pozwala na efektywne rozładunek oraz załadunek. W branży transportowej, stosowanie nadwozi specjalizowanych, takich jak cysterny, jest zgodne z normami bezpieczeństwa i regulacjami prawnymi, które wymagają spełnienia szczególnych standardów dotyczących transportu substancji niebezpiecznych. Dzięki temu, operatorzy transportowi mogą nie tylko efektywnie realizować przewozy, ale także dbać o bezpieczeństwo publiczne oraz ochronę środowiska.

Pytanie 29

W kontekście obszaru geograficznego wyróżniamy transport

A. osób i ładunków

B. bezpośredni i pośredni

C. poziomy i pionowy

D. krajowy i międzynarodowy

Odpowiedź krajowy i międzynarodowy jest poprawna, ponieważ zasięg geograficzny transportu jest kluczowym kryterium jego klasyfikacji. Transport krajowy odnosi się do przewozu towarów i osób w ramach granic jednego kraju, na przykład przesyłki paczek kurierem z Warszawy do Krakowa. Natomiast transport międzynarodowy obejmuje przewozy transgraniczne, gdzie towary lub osoby przekraczają granice państwowe, jak w przypadku importu towarów z Chin do Polski. Klasyfikacja ta jest istotna w kontekście regulacji prawnych, które różnią się w zależności od charakterystyki transportu, takich jak przepisy celne, normy bezpieczeństwa czy wymagania dotyczące dokumentacji. W praktyce, zrozumienie różnicy między transportem krajowym a międzynarodowym jest niezbędne dla firm zajmujących się logistyką oraz planowaniem przewozów. Znajomość tych różnic pozwala na efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw, co jest zgodne z najlepszymi praktykami stosowanymi w branży transportowej.

Pytanie 30

Z przewozów realizowanych na podstawie karnetu TIR wyłączone są

A. papierosy

B. żywe zwierzęta

C. wyroby cukiernicze

D. soki

Niepoprawne odpowiedzi mogą wynikać z błędnego zrozumienia kategorii towarów objętych przewozami pod osłoną karnetu TIR. Żywe zwierzęta, soki oraz wyroby ciastkarskie mogą być przewożone w ramach karnetu TIR, ponieważ nie podlegają tak restrykcyjnym regulacjom jak tytoń. Transport żywych zwierząt jest regulowany przez szczegółowe przepisy dotyczące ochrony zwierząt oraz zdrowia publicznego, ale w wielu krajach dopuszcza się ich przewóz pod karnetem TIR, o ile spełnione są odpowiednie normy sanitarno-weterynaryjne. Soki, jako produkty spożywcze, również mogą być objęte przewozem w ramach tego dokumentu, pod warunkiem, że przestrzegane są normy dotyczące ich pakowania i transportu. Wyroby ciastkarskie są zaś klasyfikowane jako towary spożywcze, które również mogą być przewożone przy zachowaniu zasad jakości i bezpieczeństwa. Kluczowym punktem jest zrozumienie, że nie wszystkie towary są eliminowane z przewozów karnetem TIR, a konkretne regulacje dotyczące tego dokumentu są ściśle związane z polityką handlową i przepisami celnymi poszczególnych krajów. Często mylenie karnetu TIR z innymi formami dokumentacji transportowej prowadzi do błędnych wniosków o zakresie towarów, które mogą być przewożone pod jego osłoną.

Pytanie 31

Która z formuł INCOTERMS 2010 zobowiązuje sprzedającego do dostarczenia zamówionego towaru pod wskazany adres oraz oddania go do dyspozycji kupującego, na środku transportowym, gotowego do rozładunku?

A. DDP

B. FAS

C. FOB

D. CIF

Odpowiedź DDP (Delivered Duty Paid) jest prawidłowa, ponieważ według warunków INCOTERMS 2010, sprzedający ponosi pełną odpowiedzialność za dostarczenie towaru do ustalonego miejsca przeznaczenia, a także za opłacenie wszelkich należności celnych i podatków związanych z transportem. W praktyce oznacza to, że sprzedający musi zorganizować transport towaru, dostarczyć go do miejsca wyznaczonego przez kupującego oraz zapewnić, że towar jest gotowy do wyładunku na środku transportu. Na przykład, jeśli firma zajmująca się sprzedażą maszyn budowlanych wysyła sprzęt do klienta w innym kraju, to sprzedający musi zapewnić, że maszyny dotrą do określonego magazynu klienta, przejść przez odprawę celną oraz opłacić wszelkie związane z tym opłaty. Użycie formuły DDP jest korzystne dla kupującego, który może skupić się na swoim biznesie, nie martwiąc się o kwestie logistyczne i celne.

Pytanie 32

Przedsiębiorca złożył wniosek do Głównego Inspektora Transportu Drogowego o wydanie świadectwa zatrudnionemu kierowcy, niebędącemu obywatelem państwa UE. W drodze decyzji administracyjnej wydano świadectwo kierowcy ważne od 15.06.2020 r. Na podstawie fragmentu ustawy ustal, do kiedy będzie ważne świadectwo, jeżeli zostało wystawione na możliwie maksymalny okres czasu?

Fragment ustawy o transporcie drogowym
Rozdział 4a Świadectwo kierowcy
Art. 32a. Do kierowcy niebędącego obywatelem państwa członkowskiego Unii Europejskiej, zatrudnionego przez przedsiębiorcę mającego siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, wykonującego międzynarodowy transport drogowy rzeczy, stosuje się przepisy Unii Europejskiej dotyczące świadectwa kierowcy.
Art. 32b. 1. Główny Inspektor Transportu Drogowego, w drodze decyzji administracyjnej, wydaje, odmawia wydania, zmienia albo cofa świadectwo kierowcy.
2. Świadectwo kierowcy wydaje się na wniosek przedsiębiorcy, posiadającego licencję wspólnotową, złożony na piśmie lub w postaci dokumentu elektronicznego.
3. Świadectwo kierowcy wraz z wypisem ze świadectwa kierowcy wydaje się przedsiębiorcy na okres do 5 lat.

A. Do 31.12.2024 r.

B. Do 15.06.2024 r.

C. Do 31.12.2025 r.

D. Do 15.06.2025 r.

Odpowiedź "Do 15.06.2025 r." jest poprawna, ponieważ zgodnie z art. 32b ust. 3 ustawy o transporcie drogowym, świadectwo kierowcy wydawane jest na maksymalny okres 5 lat. W przypadku, gdy świadectwo zostało wydane na początku jego ważności, czyli 15.06.2020 r., dodając 5 lat do tej daty otrzymujemy datę 15.06.2025 r., co oznacza, że świadectwo będzie ważne do tego dnia. W praktyce oznacza to, że kierowca może legalnie wykonywać swoje obowiązki w zakresie transportu drogowego przez cały okres ważności tego dokumentu, co jest kluczowe dla zapewnienia ciągłości pracy w branży. Warto zauważyć, że posiadanie aktualnego świadectwa jest istotnym elementem weryfikacji uprawnień zawodowych kierowców, co zabezpiecza zarówno pracodawców, jak i klientów przed niewłaściwym wykonywaniem transportu. Dodatkowo, znajomość przepisów prawnych związanych z zatrudnieniem kierowców jest istotna dla przedsiębiorców w celu zapewnienia zgodności z regulacjami i uniknięcia potencjalnych sankcji.

Pytanie 33

Ile wagonów o pojemności 44 t powinno się użyć do transportu 528 000 kg węgla?

A. 12 wagonów

B. 6 wagonów

C. 14 wagonów

D. 8 wagonów

Aby obliczyć liczbę wagonów potrzebnych do przewozu 528 000 kg węgla, należy podzielić całkowitą masę materiału przez ładowność jednego wagonu. Obliczenia wyglądają następująco: 528 000 kg podzielone przez 44 000 kg (czyli 44 tony) daje 12 wagonów. Taki sposób obliczenia jest standardem w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na optymalne wykorzystanie dostępnych środków transportu. W praktyce, przy planowaniu transportu surowców, ważne jest nie tylko obliczenie liczby wymaganych wagonów, ale także uwzględnienie takich czynników jak czas załadunku, rozładunku, trasa transportu oraz ewentualne przestoje. Wiele firm stosuje oprogramowanie do zarządzania logistyką, które automatyzuje te obliczenia, co zwiększa efektywność całego procesu. Warto również pamiętać o normach dotyczących maksymalnej masy ładunku w transporcie kolejowym, które mogą się różnić w zależności od kraju, co jest istotne dla zgodności z przepisami transportowymi.

Pytanie 34

Który fragment cyfr w numerze GTIN-14: 0590 0052 00008 5 wskazuje na numer jednostki kodującej (numer przedsiębiorstwa)?

A. 0052

B. 00008

C. 590

D. 0590

Poprawna odpowiedź to 0052, która jest numerem jednostki kodującej w systemie GTIN-14. W kontekście GTIN (Global Trade Item Number), numer ten składa się z pięciu elementów: prefiksu kraju, numeru jednostki kodującej, numeru partii, numeru kontrolnego oraz numeru GTIN. W przypadku GTIN-14, numer jednostki kodującej jest kluczowy dla identyfikacji producentów i ich produktów w łańcuchu dostaw. Numer 0052 jest przypisany do konkretnej firmy, co pozwala na ścisłą identyfikację jej produktów na rynku. Użycie GTIN-14 w praktyce pozwala na łatwe zarządzanie zapasami, monitorowanie sprzedaży oraz analizę rynku, ponieważ każdy produkt z unikalnym GTIN może być szybko zidentyfikowany w systemach informatycznych. Dzięki temu, w branży detalicznej oraz logistycznej, GTIN-14 stanowi standard, który upraszcza procesy związane z zarządzaniem produktami oraz wspomaga automatyzację systemów magazynowych.

Pytanie 35

Który system transmisji danych jest wykorzystywany do automatycznego rejestrowania jednostek logistycznych opuszczających magazyn i załadowanych do środków transportu, przy użyciu fal radiowych?

A. RFID

B. GPS

C. EDI

D. GSM

RFID, czyli Radio-Frequency Identification, to technologia, która umożliwia automatyczną identyfikację obiektów przy użyciu fal radiowych. W systemie RFID jednostki logistyczne są oznaczane tagami, które zawierają unikalne identyfikatory. Te tagi są odczytywane przez czytniki RFID zamontowane w strategicznych lokalizacjach, takich jak wyjścia z magazynów. Dzięki temu proces rejestracji jednostek logistycznych opuszczających magazyn jest szybki i precyzyjny, co przyczynia się do efektywności łańcucha dostaw. Przykłady zastosowania RFID obejmują zarządzanie zapasami w magazynach, śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym oraz automatyczne rozliczanie towarów przy załadunku do środków transportu. Technologie RFID są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak EPCglobal, co zapewnia interoperacyjność między różnymi systemami i producentami. Stosowanie RFID w logistyce pozwala na ograniczenie błędów ludzkich, zwiększa dokładność danych oraz umożliwia efektywne planowanie i optymalizację procesów logistycznych.

Pytanie 36

Jednostką ładunkową w kontenerze o objętości 1 TEU jest kontener

A. o szerokości 40 ft

B. o szerokości 20 ft

C. o długości 20 ft

D. o długości 40 ft

Odpowiedź "o długości 20 ft" jest prawidłowa, ponieważ standardowa jednostka ładunkowa o objętości 1 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) odpowiada kontenerowi o długości 20 stóp. Kontenery te są powszechnie stosowane w transporcie morskim i stanowią podstawę dla określania pojemności statków oraz infrastruktury terminalowej. Zdefiniowanie jednostki TEU jest kluczowe dla operacji logistycznych, gdyż pozwala na łatwe porównywanie różnych wielkości kontenerów. W praktyce, kiedy mówimy o jednostkach TEU, odnosi się to do zdolności załadunkowej statków i terminali, co jest istotne w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Warto zwrócić uwagę, że kontenery o długości 40 stóp, które odpowiadają 2 TEU, również są popularne, jednak nie są one miarą 1 TEU. Zrozumienie tych standardów jest niezbędne dla efektywnego zarządzania transportem i logistyką.

Pytanie 37

Jeżeli zamawiający uiszcza opłatę za zdolność przewozową pojazdu niezależnie od ilości oraz objętości ładunku, to oznacza, że mamy do czynienia z przewozem

A. intermodalnym

B. całopojazdowym

C. drobnicowym

D. tranzytowym

Odpowiedź 'całopojazdowy' jest poprawna, ponieważ odnosi się do sytuacji, w której zleceniodawca płaci za cały pojazd, niezależnie od ilości i objętości przewożonego towaru. W praktyce oznacza to, że ładunek zajmuje całą przestrzeń ładunkową pojazdu, co czyni transport bardziej efektywnym w przypadku dużych przesyłek. W transporcie całopojazdowym zleceniodawca ma pełną kontrolę nad przewożonym towarem, co zmniejsza ryzyko uszkodzeń i zwiększa bezpieczeństwo. Przykładowo, przewóz samochodów osobowych z jednego salonu do drugiego, gdzie używa się samochodu ciężarowego o odpowiedniej ładowności, jest klasycznym przykładem transportu całopojazdowego. Taki sposób transportu jest zgodny z praktykami branżowymi, które często preferują tego rodzaju przewozy w celu optymalizacji kosztów i czasu dostawy, a także w celu zminimalizowania przestojów. Warto zaznaczyć, że w transporcie całopojazdowym kluczowe jest odpowiednie zabezpieczenie ładunku oraz dostosowanie pojazdu do specyfiki towaru, co podnosi standardy przewozu.

Pytanie 38

Jakie urządzenie używane do śledzenia stanu zapasów w magazynach bazuje na falach radiowych?

A. Skaner laserowy

B. Czytnik RFID

C. Czytnik laserowy

D. Skaner diodowy

Czytnik RFID (Radio-Frequency Identification) to urządzenie, które wykorzystuje fale radiowe do identyfikacji i monitorowania obiektów. Dzięki tej technologii możliwe jest bezkontaktowe skanowanie etykiet RFID, co pozwala na szybkie i efektywne zarządzanie zapasami w magazynach. W praktyce, czytniki RFID są często stosowane w logistyce do śledzenia przesyłek, w handlu detalicznym do zarządzania stanem magazynowym, a także w systemach zabezpieczeń. Standardy RFID, takie jak EPCglobal, zapewniają interoperacyjność różnych urządzeń i systemów, co jest kluczowe w efektywnym zarządzaniu łańcuchem dostaw. Przykładem zastosowania może być automatyzacja inwentaryzacji, gdzie czytniki RFID umożliwiają szybkie zliczanie produktów, co znacznie redukuje czas i błędy ludzkie. Ponadto, technologia ta sprzyja lepszej widoczności i kontroli nad zapasami, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w obszarze zarządzania operacyjnego.

Pytanie 39

Na której ilustracji jest przedstawiona infrastruktura liniowa transportu kolejowego?

A. Na ilustracji 2.

B. Na ilustracji 1.

C. Na ilustracji 4.

D. Na ilustracji 3.

Poprawna odpowiedź to ilustracja 3, ponieważ przedstawia ona kluczowe elementy infrastruktury liniowej transportu kolejowego, takie jak torowiska i sieci trakcyjne. Infrastruktura ta jest niezwykle istotna w kontekście zapewnienia bezpiecznego i efektywnego transportu kolejowego. Torowiska są fundamentem, po którym poruszają się pociągi, a ich jakość i sposób utrzymania mają bezpośredni wpływ na komfort i bezpieczeństwo podróży. Sieci trakcyjne, które dostarczają energię elektryczną do pociągów elektrycznych, również są częścią infrastruktury liniowej. Przykładem zastosowania dobrych praktyk w tej dziedzinie jest regularne monitorowanie stanu torów oraz sieci trakcyjnych, co pozwala na wczesne wykrywanie usterek i ich skuteczne usuwanie. Właściwe zarządzanie infrastrukturą kolejową jest kluczowe dla zminimalizowania ryzyka awarii i wypadków, a także dla zapewnienia terminowości przewozów.

Pytanie 40

Przewozy realizowane w transporcie lądowym to

A. wodne śródlądowe i lotnicze

B. kolejowe i samochodowe

C. kolejowe i lotnicze

D. wodne śródlądowe i morskie

Wybrałeś 'kolejowe i samochodowe', co jest całkiem trafne. Transport naziemny to wszystkie te środki, które poruszają się po ziemi. Jeśli mówimy o kolei, to mamy na myśli cały ten skomplikowany system torów, który pozwala na przewóz dużych ilości ludzi i towarów przez długie dystanse. Z drugiej strony, samochody dają dużą swobodę, bo można dojechać tam, gdzie kolej nie ma dostępu. Przykładowo, transport kolejowy sprawdza się świetnie przy przewozach towarowych między miastami, bo jest zazwyczaj tańszy i szybszy przy dużych ładunkach. A samochody odgrywają kluczową rolę, jeśli chodzi o dostarczanie rzeczy z magazynów do sklepów czy w podróżach lokalnych. Generalnie, normy jak ISO 9001 mówią o tym, jak ważne są efektywność i bezpieczeństwo w transporcie, więc te dwa rodzaje transportu są naprawdę istotne dla całego łańcucha dostaw.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej