Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik logistyk
  • Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
  • Data rozpoczęcia: 16 kwietnia 2026 13:31
  • Data zakończenia: 16 kwietnia 2026 13:58

Egzamin zdany!

Wynik: 34/40 punktów (85,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe
Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania
Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Ile klas zagrożeń, zgodnie z umową ADR, wyróżnia się dla materiałów niebezpiecznych?

A. osiem klas
B. dziewięć klas
C. trzynaście klas
D. siedem klas
Wybór odpowiedzi z mniejszą liczbą klas gatunków materiałów niebezpiecznych może wynikać z nieporozumienia dotyczącego klasyfikacji tych substancji. Niektóre źródła mogą mylnie wskazywać na mniej niż 13 klas, co wprowadza w błąd. Klasyfikacja materiałów niebezpiecznych jest złożona, a zmniejszenie liczby klas prowadzi do uproszczenia rzeczywistości i zignorowania specyfikacji oraz różnych zagrożeń, jakie mogą one stwarzać. Na przykład, w przypadku odpowiedzi mówiącej o 8 klasach, użytkownik mógłby pomyśleć, że wystarczą jedynie ogólne kategorie, natomiast rzeczywistość wymaga precyzyjnego podejścia do klasyfikacji ze względu na różnorodność substancji. Podobnie, ograniczenie do 9 lub 7 klas nie odzwierciedla wyzwań, jakie niesie transport różnorodnych materiałów niebezpiecznych. Każda z 13 klas stanowi istotny element systemu zarządzania ryzykiem i bezpieczeństwem, a niewłaściwa klasyfikacja może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym wypadków, strat materialnych, czy zagrożeń dla zdrowia publicznego. Zrozumienie pełnej klasyfikacji jest niezbędne dla wszystkich, którzy zajmują się transportem materiałów niebezpiecznych, aby wdrażać odpowiednie środki bezpieczeństwa i zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami transportowymi.
Pytanie 2

Która umowa definiuje standardy, jakie powinny spełniać środki transportowe do przewozu szybko psujących się produktów spożywczych?

A. AGN
B. INTERBUS
C. ATP
D. SMGS
Odpowiedź ATP (Umowa europejska dotycząca międzynarodowego transportu drogowego towarów szybko psujących się się) jest prawidłowa, ponieważ definiuje normy i wymagania, które muszą być spełnione przez środki transportu używane do przewozu szybko psujących się artykułów żywnościowych. Dokument ten reguluje m.in. kwestie dotyczące temperatury transportu, sposobu pakowania oraz wymogów sanitarnych, aby zapewnić zachowanie świeżości i bezpieczeństwa produktów. Przykładem zastosowania norm ATP może być transport produktów mleczarskich, które wymagają utrzymania określonej temperatury, aby uniknąć ich zepsucia. Zastosowanie standardów ATP przyczynia się do minimalizacji strat żywności oraz zwiększenia zaufania konsumentów do jakości transportowanych produktów. Ważne jest również, aby firmy transportowe były świadome i przestrzegały tych norm, co ma kluczowe znaczenie dla całego łańcucha dostaw. Warto również zwrócić uwagę na to, że przestrzeganie umowy ATP wpływa na konkurencyjność przedsiębiorstw, które mają możliwość oferowania wysokiej jakości usług transportowych.
Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

Reguły INCOTERMS definiują

A. typy dokumentów stosowanych w transporcie międzynarodowym
B. zasady handlu na arenie międzynarodowej
C. wysokości sum ubezpieczenia towaru
D. zadania realizowane przez przewoźnika w odniesieniu do ładunku
Formuły INCOTERMS, czyli Międzynarodowe Reguły Handlu, to zestaw standardowych zasad określających warunki dostaw towarów w transakcjach międzynarodowych. Reguły te, opracowane przez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC), mają na celu ułatwienie handlu oraz minimalizację ryzyka i nieporozumień pomiędzy stronami kontraktu. Przykładowo, formuła EXW (Ex Works) oznacza, że sprzedawca jest odpowiedzialny za udostępnienie towaru do odbioru w swoim zakładzie, podczas gdy kupujący przejmuje wszelkie koszty i ryzyko związane z transportem. Z kolei formuła DDP (Delivered Duty Paid) nakłada na sprzedawcę obowiązek dostarczenia towaru na miejsce przeznaczenia, pokrywając wszystkie koszty, w tym cła i opłaty importowe. Dzięki zastosowaniu INCOTERMS, przedsiębiorcy zyskują jasność co do odpowiedzialności za transport oraz dokumentację, co jest kluczowe w międzynarodowym handlu. Zrozumienie tych reguł jest niezbędne dla każdej firmy uczestniczącej w globalnym łańcuchu dostaw.
Pytanie 5

Jakiego rodzaju transportu dotyczy sytuacja, gdy pojazd z miejsca załadunku przewozi ładunek do kilku miejsc wyładunku w trakcie jednej trasy?

A. Obwodowy
B. Promienisty
C. Wahadłowy
D. Sztafetowy
Model obwodowy przewozu towarów charakteryzuje się tym, że pojazd po załadunku towaru w jednym punkcie dostarcza go do wielu punktów wyładunku w ramach jednej trasy. Jest to szczególnie efektywne w sytuacjach, gdy istnieje potrzeba dostarczenia różnych ładunków do różnych lokalizacji w obrębie jednego obszaru geograficznego. Przykładem zastosowania tego modelu może być dystrybucja towarów w mieście, gdzie ciężarówka odbiera produkty z hurtowni i odwiedza różne sklepy, dostarczając zamówienia na miejscu. Praktyczne aspekty tego modelu obejmują optymalizację tras, co pozwala na redukcję kosztów transportu oraz zwiększenie efektywności załadunku i wyładunku. W standardach branżowych, takich jak normy dotyczące logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw, model obwodowy jest często rekomendowany w kontekście zwiększania wydajności operacyjnej i zadowolenia klienta. Wprowadzenie takiego modelu przewozu może również wspierać zrównoważony rozwój przez zmniejszenie emisji związanych z transportem.
Pytanie 6

Zgodnie z INCOTERMS 2010, zasada handlowa FOB jest stosowana w transakcjach handlowych realizowanych przy użyciu środków transportu

A. drogowego
B. kolejowego i śródlądowego
C. morskiego
D. morskiego i lotniczego
Formuła handlowa FOB (Free On Board) według INCOTERMS 2010 odnosi się do transakcji handlowych, w których dostawca jest odpowiedzialny za dostarczenie towarów na pokład statku w porcie załadunku. Oznacza to, że ryzyko i koszty przenoszone są na nabywcę w momencie, gdy towar przekroczy burtę statku. Zastosowanie tej formuły ma miejsce wyłącznie w transporcie morskim, co wynika z jej charakterystyki, w której kluczowym elementem jest dostarczenie towaru do portu załadunku. W praktyce, dla firm zajmujących się importem lub eksportem, wybór FOB może być korzystny, ponieważ pozwala na lepszą kontrolę nad kosztami transportu oraz ryzykiem. Współczesne firmy logistyczne często stosują FOB w celu optymalizacji procesów transportowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Ponadto, ważne jest, aby wszystkie strony zaangażowane w transakcję miały jasne zrozumienie warunków FOB, aby uniknąć nieporozumień dotyczących odpowiedzialności za transport.
Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Zgodnie z przedstawioną naklejką UDT następne badanie urządzenia należy przeprowadzić

Ilustracja do pytania
A. za dwa lata.
B. najpóźniej 02.01.2021 r.
C. nie później niż do końca 2021 r.
D. w lutym 2021 r.
Na naklejce UDT widnieje informacja wskazująca na konieczność przeprowadzenia następnego badania urządzenia w lutym 2021 roku. Jest to kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz zgodności z przepisami prawnymi i standardami branżowymi. Badania okresowe są istotnym elementem zarządzania jakością, a ich realizacja w określonym terminie pozwala na wykrycie ewentualnych usterek i nieprawidłowości. W praktyce, przedsiębiorstwa powinny prowadzić dokładne rejestry przeglądów i badań, aby móc udowodnić, że ich urządzenia są w dobrym stanie technicznym. Zgodnie z normami, takimi jak PN-EN ISO 9001, regularne przeglądy są nie tylko zalecane, ale często wymagane, aby utrzymać certyfikaty jakości. W wielu branżach, w tym w przemyśle budowlanym i produkcyjnym, niedopełnienie obowiązków związanych z badaniami technicznymi może skutkować nie tylko karami finansowymi, ale także poważnymi wypadkami, co podkreśla znaczenie przestrzegania terminów wyznaczonych na naklejkach UDT.
Pytanie 9

Która z poniższych czynności nie może być zlecona do wykonania w ramach umowy spedycji?

A. Odprawa celna
B. Konwojowanie ładunku
C. Produkcja opakowań transportowych
D. Przechowywanie ładunku
Produkcja opakowań transportowych nie jest czynnością, która może być zlecona do realizacji w ramach umowy spedycji, ponieważ umowa ta koncentruje się głównie na organizacji transportu towarów oraz zarządzaniu procesami logistycznymi związanymi z przewozem. W ramach takich działań spedycja może zajmować się odprawą celną, konwojowaniem ładunku oraz jego przechowywaniem, jednak produkcja opakowań wykracza poza te obowiązki. Zlecanie produkcji opakowań transportowych leży w gestii producentów opakowań oraz firm zajmujących się ich projektowaniem i wytwarzaniem. Przykłady działania w zakresie spedycji obejmują współpracę z firmami zajmującymi się transportem, magazynowaniem oraz odprawą celną, co jest kluczowe dla zapewnienia płynności łańcucha dostaw.
Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

Tabela przedstawia harmonogram pracy kierowcy, który ma przewieźć ładunek na odległość 400 km, jadąc ze średnią prędkością 50 km/h. Załadunek towaru będzie trwał około 1 godziny i rozpocznie się o godzinie 7:00. Między 12:30 a 13:15 przewiduje się

CzasCzynnośćPrzejechane kilometry
7:000
7:00 – 8:000
8:00 – 12:30225
12:30 – 13:150
13:15 – 16:45175
A. rozładunek.
B. przerwę.
C. załadunek.
D. przewóz.
Przerwa w czasie pracy kierowcy jest kluczowym elementem zarządzania czasem i efektywnością transportu. W kontekście przedstawionego harmonogramu, przedział czasowy od 12:30 do 13:15 nie zawiera żadnej czynności związanej z przewozem, załadunkiem, ani rozładunkiem, co jednoznacznie sugeruje, że jest to czas przeznaczony na odpoczynek. Zgodnie z przepisami prawa drogowym i normami branżowymi, kierowcy są zobowiązani do przestrzegania określonych przerw w trakcie długotrwałej pracy, co ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa na drogach oraz zdrowia kierowcy. Praktyką jest, że po określonym czasie pracy, który nie powinien przekraczać 4,5 godziny bez przerwy, kierowcy muszą odpocząć przez co najmniej 45 minut. Zrozumienie harmonogramów pracy i odpowiednie planowanie przerw to umiejętności niezbędne w branży transportowej, które przyczyniają się do zwiększenia efektywności i bezpieczeństwa operacji transportowych. W tym przypadku, przerwa przewidziana w harmonogramie jest zgodna z tymi praktykami.
Pytanie 12

Ciężarówka przetransportowała ładunek na dystansie 270 km. Czas jazdy wynosił 4 h, a czas postojów 1 h. Jakie było średnie tempo jazdy pojazdu?

A. 67,5 km/h
B. 54,0 km/h
C. 40,5 km/h
D. 81,0 km/h
Aby obliczyć prędkość eksploatacyjną samochodu ciężarowego, najpierw należy zrozumieć, że prędkość eksploatacyjna to średnia prędkość, z jaką pojazd poruszał się w czasie rzeczywistym, uwzględniając zarówno czas jazdy, jak i czas postojów. W tym przypadku czas jazdy wynosił 4 godziny, a czas postojów 1 godzinę, co daje łącznie 5 godzin. Prędkość eksploatacyjna jest obliczana jako stosunek całkowitej odległości do całkowitego czasu jazdy. Mamy zatem: prędkość eksploatacyjna = całkowita odległość / czas jazdy = 270 km / 4 h = 67,5 km/h. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce, gdzie efektywność transportu ma znaczący wpływ na koszty operacyjne i czas dostawy. W praktyce, znajomość prędkości eksploatacyjnej pozwala na lepsze planowanie tras oraz optymalizację wykorzystania zasobów transportowych, co jest zgodne z zasadami efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 13

Linie kolejowe w Polsce, zaklasyfikowane jako pierwszorzędne, są przystosowane do poruszania się z prędkością

A. od 80 km/h do 120 km/h
B. od 60 km/h do 80 km/h
C. poniżej 60 km/h
D. powyżej 120 km/h
Odpowiedź 'od 80 km/h do 120 km/h' jest poprawna, ponieważ linie kolejowe w Polsce klasyfikowane jako pierwszorzędne są projektowane i dostosowane do obsługi pociągów, które mogą poruszać się z prędkościami w tym zakresie. Linie te spełniają określone normy techniczne, które obejmują m.in. parametry geometrii torów, urządzeń sygnalizacyjnych oraz systemów sterowania ruchem. W praktyce, odpowiednie prędkości na liniach pierwszorzędnych umożliwiają efektywne funkcjonowanie transportu kolejowego, co jest kluczowe w kontekście zwiększającej się konkurencji z innymi środkami transportu. Na przykład, pociągi intercity korzystają z tych linii, co pozwala na skrócenie czasu przejazdu pomiędzy największymi miastami w Polsce. Dostosowanie infrastruktury do wyższych prędkości również sprzyja rozwojowi regionalnemu, poprawiając dostępność komunikacyjną i przyciągając inwestycje. W Polsce odpowiednie standardy dla infrastruktury kolejowej są określane przez UIC i PKP PLK, które dbają o zgodność z międzynarodowymi normami, co zapewnia bezpieczeństwo i efektywność transportu kolejowego.
Pytanie 14

Czas wyładunku ze statku 25 kontenerów, zgodnie z przedstawionym harmonogramem czynności, wynosi

Harmonogram czynności rozładunku kontenerowca
–przemieszczenie chwytni suwnicy nadbrzeżnej do ładowni po kontener – 38 sek.
–zaryglowanie kontenera do chwytni suwnicy nadbrzeżnej – 15 sek.
–podniesienie kontenera z ładowni na wysokość 30 metrów z prędkością 2 m/sek.
–przemieszczenie kontenera nad nabrzeże 80 metrów z prędkością 2 m/sek.
–opuszczenie kontenera na naczepę terminalową 18 metrów z prędkością 1,5 m/sek.
A. 120 min
B. 30 min
C. 50 min
D. 125 min
Czas wyładunku kontenerów jest kluczowym parametrem w zarządzaniu logistyką, a odpowiedzi takie jak 120 minut, 30 minut czy 125 minut są nieprawidłowe z różnych powodów. W przypadku 120 minut, odpowiedź ta znacznie zawyża czas potrzebny na wyładunek 25 kontenerów, co sugeruje błędne rozumienie tematu. Wydłużony czas mógłby sugerować, że czas wyładunku jednego kontenera wynosi zbyt długo, co jest niezgodne z rzeczywistością operacyjną. Z kolei odpowiedź 30 minut może wydawać się kusząca, jednak nie uwzględnia ona rzeczywistego czasu, jaki jest potrzebny na wyładunek każdego kontenera. Obliczenia pokazują, że wyładunek 25 kontenerów w takim czasie byłby niemożliwe. Odpowiedź 125 minut z kolei także nie jest poprawna, ponieważ wprowadza dodatkowy margines czasowy, który nie został uwzględniony w rzeczywistych obliczeniach. Typowe błędy myślowe prowadzące do tych niepoprawnych odpowiedzi obejmują brak zrozumienia podstawowych zasad mnożenia i konwersji jednostek czasu, co jest fundamentalne w logistyce. Aby poprawnie zrozumieć czas wyładunku, należy mieć świadomość, że każde opóźnienie lub błąd w obliczeniach może mieć znaczący wpływ na efektywność całego procesu dostaw. Odpowiednie zrozumienie tych koncepcji jest kluczowe dla skutecznego zarządzania operacjami w branży transportowej.
Pytanie 15

Jaki jest współczynnik użycia ładowności pojazdu o maksymalnej ładowności 24 tony, do którego załadowano 72 paletowe jednostki ładunkowe (pjł), gdzie masa jednej pjł wynosi 250 kg?

A. 0,95
B. 0,65
C. 0,85
D. 0,75
Aby obliczyć współczynnik wykorzystania ładowności pojazdu, należy najpierw obliczyć całkowitą masę ładunku. W tym przypadku mamy 72 paletowe jednostki ładunkowe, z których każda waży 250 kg. Zatem całkowita masa ładunku wynosi: 72 pjł * 250 kg = 18 000 kg, co odpowiada 18 ton. Współczynnik wykorzystania ładowności oblicza się jako stosunek masy ładunku do maksymalnej ładowności pojazdu. Dla pojazdu o ładowności 24 ton, obliczenia wyglądają następująco: 18 ton / 24 tony = 0,75. Oznacza to, że pojazd wykorzystuje 75% swojej ładowności, co jest zgodne z dobrymi praktykami transportowymi, które zalecają optymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Wykorzystanie pojazdu na poziomie 0,75 jest korzystne, ponieważ pozwala na efektywne zarządzanie kosztami transportu oraz redukcję emisji CO2 na jednostkę ładunku, co jest zgodne z najnowszymi trendami w logistyce i zrównoważonym rozwoju.
Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Ładowanie 1 kontenera na wagon z wykorzystaniem 1 wozu kontenerowego zajmuje 4 minuty. Ile kontenerów można załadować na wagony w ciągu 6 godzin używając 2 wozów kontenerowych?

A. 180 kontenerów
B. 376 kontenerów
C. 96 kontenerów
D. 198 kontenerów
Aby obliczyć, ile kontenerów można załadować w ciągu 6 godzin przy użyciu 2 wozów kontenerowych, najpierw obliczamy całkowity czas pracy w minutach. 6 godzin to 360 minut. Z każdym wozem kontenerowym załadunek jednego kontenera trwa 4 minuty, co oznacza, że w ciągu minuty można załadować jeden kontener na każdy wóz. Przy użyciu 2 wozów kontenerowych, teoretycznie możemy załadować 2 kontenery w ciągu 4 minut. Dlatego w ciągu 360 minut możemy załadować (360 minut / 4 minuty) * 2 wóz = 180 kontenerów. Praktycznie, taki proces załadunku jest stosowany w logistyce, gdzie optymalizacja czasu i zasobów jest kluczowa. W branży transportowej, zgodnie z dobrymi praktykami, zarządzanie czasem załadunku i wykorzystanie dostępnych zasobów pozwala na zwiększenie efektywności operacji, co jest istotne dla minimalizacji kosztów i zwiększenia konkurencyjności.
Pytanie 18

W terminalu zmiana środka transportu w systemie "ruchomej drogi" realizowana jest przy użyciu

A. ramp najazdowych
B. suwnic bramowych
C. wozów podsiębiernych
D. wózków widłowych
Rampa najazdowa to naprawdę ważny element w systemie "ruchomej drogi". Dzięki niej można sprawnie zmieniać środki transportu w terminalu. Głównie chodzi o to, żeby towar łatwo przeładować z jednego pojazdu na drugi, jak ciężarówki, wózki widłowe czy kontenery. Rampy są projektowane zgodnie z zasadami bezpieczeństwa, więc wszystko jest na miejscu, żeby praca szła gładko i żeby zminimalizować ryzyko wypadków. Idealna rampa powinna mieć dobry kąt nachylenia, żeby wjazd i zjazd były proste, a do tego dobrze jest, jak jest zrobiona z materiałów odpornych na różne obciążenia i warunki pogodowe. Przykładowo, w terminalu kontenerowym rampy pomagają szybko przemieszczać kontenery z jednych pojazdów na miejsce składowania. To sprawia, że przeładunek działa na czasie, a całe operacje logistyczne są naprawdę efektywne.
Pytanie 19

W międzynarodowym transporcie drogowym do przewozu ładunku wykorzystuje się list przewozowy

A. CIM
B. SMGS
C. CMR
D. MAWB
Odpowiedź CMR jest prawidłowa, ponieważ list przewozowy CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) jest dokumentem stosowanym w międzynarodowym transporcie drogowym. CMR reguluje prawa i obowiązki stron umowy przewozu, w tym przewoźnika oraz nadawcy. Dokument ten potwierdza zawarcie umowy przewozu, określa rodzaj przewożonego ładunku, miejsce nadania i odbioru, a także warunki przewozu. Praktyczne zastosowanie CMR jest kluczowe w logistyce, ponieważ umożliwia skuteczne zarządzanie procesem transportu oraz zapewnia ochronę prawną dla wszystkich zaangażowanych stron. CMR jest uznawany na całym świecie i jego stosowanie ułatwia rozliczenia oraz minimalizuje ryzyko sporów prawnych. Dodatkowo, znajomość tego dokumentu jest niezbędna dla wszystkich profesjonalistów zajmujących się logistyką i transportem, a właściwe jego wypełnienie może znacząco wpłynąć na efektywność operacyjną przedsiębiorstw. Warto również zauważyć, że w przypadku braku listu CMR, przewoźnik może być narażony na trudności w dochodzeniu swoich praw w sytuacjach spornych.
Pytanie 20

Jaki model organizacji transportu charakteryzuje się punktami przeładunkowymi, w których ładunki przeznaczone do dalszego transportu są przenoszone z większych środków na mniejsze, co ma na celu ich dalszą dystrybucję oraz obniżenie kosztów przewozu?

A. Wahadłowy
B. Sztafetowy
C. Promienisty
D. Obwodowy
Zrozumienie struktury organizacji zadań transportowych jest kluczowe dla efektywności całego procesu logistycznego. Model wahadłowy opiera się na stałym kursie pomiędzy dwoma punktami, co ogranicza elastyczność w dystrybucji. W przypadku tego modelu, nie dochodzi do przeładunku towarów w punktach centralnych, co uniemożliwia dostosowanie transportu do różnych potrzeb klientów. Model obwodowy, z kolei, zakłada realizację tras wokół danego obszaru, ale również nie przewiduje przeładunków, przez co nie odpowiada na potrzebę optymalizacji kosztów transportu. W modelu promienistym, natomiast, przewozy odbywają się z jednego centralnego punktu do różnych miejsc, co ogranicza jego zastosowanie w przypadku złożonej logistyki, gdzie wymagana jest większa elastyczność i adaptacja. W każdej z tych koncepcji brak jest kluczowego elementu, jakim jest efektywne zarządzanie punktami przeładunkowymi, co prowadzi do wyższych kosztów operacyjnych i dłuższego czasu dostawy. Powszechnym błędem jest myślenie, że każdy model transportu jest uniwersalny, podczas gdy każdy z nich ma swoje unikalne zastosowania i ograniczenia, co wymaga starannego przemyślenia, który model najlepiej odpowiada na konkretne potrzeby firmy.
Pytanie 21

Norma spalania paliwa w pojeździe na trasie o długości 100 km wynosi 12 litrów. Jakie będzie zużycie paliwa na odcinku 350 km?

A. 24 litry
B. 42 litry
C. 36 litrów
D. 48 litrów
Odpowiedź 42 litry jest poprawna, ponieważ norma zużycia paliwa wynosząca 12 litrów na 100 km oznacza, że każdy przejechany kilometr wymaga 0,12 litra paliwa. Aby obliczyć zużycie paliwa na trasie o długości 350 km, należy pomnożyć długość trasy przez zużycie paliwa na kilometr: 350 km * 0,12 l/km = 42 litry. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe dla zarządzania kosztami eksploatacji pojazdów, co ma istotne znaczenie w branży transportowej. W praktyce, znajomość norm zużycia paliwa pozwala na lepsze planowanie budżetu, optymalizację tras oraz poprawę efektywności energetycznej floty. Umożliwia to również przedsiębiorstwom podejmowanie świadomych decyzji dotyczących inwestycji w pojazdy bardziej ekologiczne, co jest zgodne z rosnącymi standardami ochrony środowiska. Warto zwrócić uwagę na to, że rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od obciążenia pojazdu, warunków drogowych i stylu jazdy kierowcy, dlatego istotne jest regularne monitorowanie tych parametrów.
Pytanie 22

Do zestawów drogowych należy załadunek 127,8 t ładunku w formie pakietowych jednostek ładunkowych. Masa brutto jednego pakietu wynosi 3 550 kg. Transport będzie przeprowadzany wózkiem, który jednorazowo przemieszcza jedną pakietową jednostkę ładunkową. Czas trwania jednego cyklu pracy wózka to 3,5 minuty. O której godzinie najpóźniej powinien rozpocząć się załadunek zestawów drogowych, aby cały ładunek był załadowany do godziny 9:00?

A. O godzinie 6:59
B. O godzinie 7:06
C. O godzinie 6:54
D. O godzinie 6:50
Odpowiedź o godzinie 6:54 jest prawidłowa, ponieważ aby obliczyć czas rozpoczęcia załadunku, należy najpierw określić całkowitą liczbę pakietów, które muszą zostać załadowane. Masa brutto jednego pakietu wynosi 3 550 kg, a całkowity ładunek to 127,8 t, co oznacza, że 127,8 t = 127800 kg. Dzieląc 127800 kg przez 3550 kg, otrzymujemy około 36 pakietów. Każdy cykl załadunku trwa 3,5 minuty, co przekłada się na 36 pakietów x 3,5 min = 126 minut. 126 minut to 2 godziny i 6 minut. Aby załadunek zakończył się o 9:00, należy rozpocząć go najpóźniej o 9:00 - 2 godziny 6 minut = 6:54. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce oraz zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie precyzyjne planowanie i obliczenia czasowe są kluczowe dla efektywności operacyjnej.
Pytanie 23

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 24

Czas wyładunku ze statku 25 kontenerów, zgodnie z przedstawionym opisem czynności, wynosi

Opis czynności podczas rozładunku kontenerowca
- przemieszczenie chwytni suwnicy nadbrzeżnej do ładowni po kontener – 38 s
- zaryglowanie kontenera do chwytni suwnicy nadbrzeżnej – 15 s
- podniesienie kontenera z ładowni na wysokość 30 metrów z prędkością 2 m/s
- przemieszczenie kontenera nad nabrzeże 80 metrów z prędkością 2 m/s
- opuszczenie kontenera na naczepę terminalową 18 metrów z prędkością 1,5 m/s
A. 30 min
B. 50 min
C. 125 min
D. 120 min
Czas wyładunku ze statku 25 kontenerów, wynoszący 50 minut, jest prawidłowy dzięki zastosowaniu precyzyjnych obliczeń. Czas wyładunku jednego kontenera to 120 sekund, co oznacza, że dla 25 kontenerów całkowity czas wynosi 25 * 120 sekund, co daje 3000 sekund. Przekształcając tę wartość na minuty, dzielimy przez 60, co daje nam 50 minut. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce morskiej, gdzie efektywność czasowa ma ogromne znaczenie. Optimalizacja procesów wyładunkowych pozwala na zmniejszenie kosztów operacyjnych oraz zwiększenie przepustowości portów. W praktyce, zarządzanie czasem wyładunku kontenerów można poprawić, stosując technologie automatyzacji i odpowiednie planowanie, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Efektywne zarządzanie czasem wpływa również na harmonogramy transportu oraz na satysfakcję klientów, co czyni ten temat niezwykle istotnym.
Pytanie 25

Jaką trasę pokona samochód poruszający się z prędkością średnią 45 km/h podczas nieprzerwanej jazdy przez 4 godziny i 12 minut?

A. 189,0 km
B. 199,5 km
C. 180,0 km
D. 185,5 km
Aby obliczyć odległość, jaką pokona pojazd, należy skorzystać ze wzoru: odległość = prędkość × czas. W tym przypadku prędkość wynosi 45 km/h, a czas jazdy to 4 godziny i 12 minut. Najpierw przekształcamy czas na godziny, co daje 4 + 12/60 = 4,2 godziny. Następnie, podstawiając wartości do wzoru, mamy: odległość = 45 km/h × 4,2 h = 189 km. To obliczenie jest zgodne z podstawowymi zasadami fizyki ruchu i jest powszechnie stosowane w motoryzacji oraz logistyce. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy może występować w planowaniu tras transportowych, gdzie czas przejazdu oraz średnia prędkość są kluczowymi elementami efektywności. Znajomość tych podstawowych wzorów umożliwia również lepsze zrozumienie zasad funkcjonowania różnych systemów transportowych oraz planowanie zasobów w branży transportowej.
Pytanie 26

Aby przewieźć olej napędowy luzem koleją, należy użyć wagonu

A. cysterny
B. platformy
C. węglarki
D. silosu
Cysterny to specjalistyczne wagony kolejowe zaprojektowane do przewozu płynów, w tym substancji chemicznych, paliw oraz innych cieczy. W przypadku oleju napędowego luzem, cysterny są optymalnym wyborem ze względu na ich zdolność do bezpiecznego transportu dużych ilości płynnych substancji. Cysterny są wyposażone w hermetyczne zamknięcia, co minimalizuje ryzyko wycieków oraz kontaminacji przewożonego ładunku. Przykłady zastosowania cystern obejmują transport ropy naftowej z rafinerii do stacji paliw oraz dystrybucję oleju napędowego do dużych użytkowników, takich jak branża transportowa. Zgodnie z normami międzynarodowymi, transport płynnych substancji powinien odbywać się w specjalistycznych pojazdach, które spełniają określone standardy bezpieczeństwa, co czyni cysterny najlepszym rozwiązaniem w tym przypadku.
Pytanie 27

Korzystając z zamieszczonego fragmentu umowy określ oznaczenie pojazdu przeznaczonego do przewozu materiałów ciekłych o temperaturze zapłonu nie wyższej niż 61ºC.

„Pojazd EX/II lub EX/III": oznacza pojazd przeznaczony do przewozu materiałów i przedmiotów wybuchowych (klasy 1);

„Pojazd FL": oznacza pojazd przeznaczony do przewozu materiałów ciekłych o temperaturze zapłonu nie wyższej niż 61°C (...);

„Pojazd OX": oznacza pojazd przeznaczony do przewozu nadtlenku wodoru;

„Pojazd AT": oznacza pojazd, inny niż pojazd FL lub OX, przeznaczony do przewozu towarów niebezpiecznych w kontenerach-cysternach, cysternach przenośnych lub MEGC, o pojemności powyżej 3 m3, lub w cysternach stałych (...).

A. FL
B. EX/II
C. AT
D. OX
Odpowiedź FL jest prawidłowa, ponieważ oznaczenie to odnosi się do pojazdów przeznaczonych do transportu materiałów ciekłych o temperaturze zapłonu, która nie przekracza 61ºC. Zgodnie z Międzynarodowym Porozumieniem w Sprawie Przewozu Towarów Niebezpiecznych (ADR), klasyfikacja materiałów i pojazdów jest kluczowa dla zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie. Pojazdy oznaczone symbolem FL są zaprojektowane w sposób, który minimalizuje ryzyko wycieku substancji niebezpiecznych oraz zapewniają odpowiednie warunki wentylacji i zabezpieczenia. Przykładem zastosowania oznaczenia FL mogą być cysterny transportujące benzynę, rozpuszczalniki lub inne chemikalia o niskiej temperaturze zapłonu. Odpowiednie oznaczenie pojazdu nie tylko ułatwia identyfikację, ale również wpływa na procedury awaryjne, które mogą być podejmowane w razie wypadku. Długofalowe stosowanie tych standardów zwiększa bezpieczeństwo transportu niebezpiecznych materiałów, co jest kluczowe w branży logistycznej.
Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Jaką średnią prędkość osiągnął pojazd, który przebył 25 km w czasie 30 minut?

A. 30 km/h
B. 60 km/h
C. 40 km/h
D. 50 km/h
Średnia prędkość pojazdu obliczana jest jako stosunek pokonanej odległości do czasu, w którym ta odległość została pokonana. W tym przypadku pojazd pokonał 25 km w czasie 30 minut. Aby obliczyć średnią prędkość, należy najpierw przeliczyć czas z minut na godziny, co daje 0,5 godziny. Następnie, używając wzoru na średnią prędkość: v = s/t, gdzie v to prędkość, s to odległość, a t to czas, otrzymujemy: v = 25 km / 0,5 h = 50 km/h. Taka wiedza jest istotna w wielu dziedzinach, w tym w logistyce i zarządzaniu transportem, gdzie efektywne planowanie tras i obliczanie czasów przejazdu są kluczowe dla optymalizacji kosztów i zwiększenia wydajności. Znajomość zasad obliczania średniej prędkości jest również przydatna w codziennym życiu, np. podczas planowania podróży samochodowych czy korzystania z transportu publicznego, co pozwala na lepsze zarządzanie czasem.
Pytanie 30

Jaką odległość przebywa pojazd w czasie 4 h i 12 min, jeśli porusza się z średnią prędkością 50 km/h?

A. 212 km
B. 210 km
C. 204 km
D. 206 km
Aby obliczyć odległość, jaką pokona pojazd w określonym czasie przy danej prędkości, stosujemy wzór: odległość = prędkość × czas. W tym przypadku pojazd przemieszcza się ze średnią prędkością 50 km/h przez 4 godziny i 12 minut. Najpierw przekształcamy czas na godziny: 4 godziny i 12 minut to 4 + 12/60 = 4,2 godziny. Następnie używamy wzoru: odległość = 50 km/h × 4,2 h = 210 km. Ta odpowiedź jest poprawna i ilustruje, jak ważne jest umiejętne przekształcanie jednostek czasowych oraz zastosowanie podstawowych wzorów fizycznych w praktyce. W kontekście transportu i logistyki, umiejętność obliczania odległości na podstawie prędkości jest kluczowa, pozwala na planowanie tras, oszacowanie czasu przejazdu oraz optymalizację kosztów transportu. Warto także pamiętać, że znajomość tych podstawowych zasad jest niezbędna w kontekście wymogów w zakresie efektywności operacyjnej oraz zarządzania flotą.
Pytanie 31

Koszt transportu 1 t towaru na dystansie 1 km wynosi 0,45 zł. Jaką sumę trzeba będzie zapłacić za przewóz 24 t materiałów biurowych na odległość 175 km?

A. 78,75 zł
B. 10,80 zł
C. 1 811,25 zł
D. 1 890,00 zł
Aby obliczyć koszt przewozu 24 ton materiałów biurowych na odległość 175 km, należy zastosować podstawowe zasady kalkulacji kosztów transportu. Cena przewozu 1 tony ładunku na 1 km wynosi 0,45 zł. W pierwszym kroku obliczamy całkowity koszt przewozu dla 1 tony na 175 km: 0,45 zł * 175 km = 78,75 zł. Następnie, aby uzyskać całkowity koszt przewozu 24 ton, mnożymy ten wynik przez 24: 78,75 zł * 24 tony = 1 890,00 zł. Tego rodzaju kalkulacje są standardową praktyką w branży transportowej i logistyce, gdzie precyzyjność obliczeń jest kluczowa dla efektywności kosztowej operacji. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być tworzenie ofert dla klientów czy analizowanie rentowności usług transportowych.
Pytanie 32

Książka serwisowa pojazdu nie zawiera danych dotyczących

A. licznika przebiegu pojazdu
B. adresu zameldowania właściciela pojazdu
C. wykonanych przeglądów okresowych
D. napraw oraz wymiany komponentów
Książka serwisowa pojazdu jest kluczowym dokumentem, który gromadzi istotne informacje dotyczące historii serwisowej danego auta. Zawiera ona szczegółowe dane dotyczące napraw, wymiany części, a także informacji o przebiegu pojazdu oraz wykonanych przeglądach okresowych. Adres zamieszkania właściciela pojazdu nie jest częścią tego dokumentu, ponieważ jego celem jest rejestrowanie informacji technicznych i serwisowych, a nie danych osobowych właściciela. Standardy branżowe, takie jak normy ISO dotyczące zarządzania informacjami serwisowymi, jednoznacznie wskazują na konieczność oddzielenia danych technicznych od danych osobowych. Przykładem zastosowania książki serwisowej może być sytuacja, gdy właściciel pojazdu sprzedaje auto, a potencjalny nabywca chce zweryfikować historię serwisową, aby ocenić stan techniczny pojazdu oraz jego wartość rynkową. Właściwe prowadzenie książki serwisowej umożliwia także szybsze diagnozowanie problemów oraz planowanie przyszłych napraw, co jest korzystne zarówno dla właściciela, jak i serwisu samochodowego.
Pytanie 33

Po pomyślnym zakończeniu kontroli przez Urząd Dozoru Technicznego, posiadacz wózka otrzymuje

A. certyfikat jakości
B. księgę rewizyjną urządzenia technicznego
C. dokumentację kontroli urządzenia
D. certyfikat pochodzenia
Po pozytywnym przejściu badań Urzędu Dozoru Technicznego, użytkownik wózka otrzymuje księgę rewizyjną urządzenia technicznego. Księga ta jest dokumentem, który zawiera szczegółowe informacje o wszystkich przeprowadzonych kontrolach, konserwacjach oraz naprawach urządzenia. Jest niezbędna do utrzymania historii operacyjnej i technicznej urządzenia, co jest szczególnie ważne w kontekście bezpieczeństwa użytkowania. Przykładem zastosowania księgi rewizyjnej może być wózek widłowy, który po każdej inspekcji ma odnotowane wyniki, co umożliwia monitorowanie stanu technicznego i zapobiega potencjalnym awariom. W branży budowlanej i transportowej, gdzie bezpieczeństwo jest kluczowe, posiadanie takiej dokumentacji jest zgodne z normami ISO oraz regulacjami prawnymi, co wpływa na odpowiedzialność operatorów i właścicieli urządzeń. Uzyskanie księgi rewizyjnej jest potwierdzeniem, że urządzenie zostało rzetelnie sprawdzone, a jego użytkowanie odbywa się zgodnie z obowiązującymi standardami.
Pytanie 34

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 35

Co oznacza skrót UTI?

A. Intermodalny System Transportowy
B. Uniwersalny System Ładunkowy
C. Intermodalną Jednostkę Ładunkową
D. Multimodalną Jednostkę Przewozową
Skrót UTI to Intermodalna Jednostka Ładunkowa, co w logistyce i transporcie naprawdę ma znaczenie. Intermodalna Jednostka Ładunkowa to takie standardowe jednostki, jak na przykład kontenery, które możemy transportować różnymi środkami, jak samochód, pociąg czy statek, bez potrzeby ich przeładunku. Dzięki UTI, transport staje się bardziej efektywny, a koszty często mniejsze. Normy dotyczące UTI ustala Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO), więc używanie tego terminu jest powszechne w branży. W praktyce, działa to na zasadzie 'jeden ładunek, wiele środków transportu' i to jest mega istotne w globalnym handlu. Na przykład, możemy transportować kontenery morskie, które potem mogą jechać pociągiem w głąb kraju, co znacznie przyspiesza dostawę i zmniejsza emisję gazów, w porównaniu do samego transportu drogowego. Moim zdaniem, to świetny sposób na poprawienie efektywności transportu.
Pytanie 36

Maksymalny dzienny czas prowadzenia pojazdu przez kierowcę może być wydłużony do 10 godzin nie częściej niż

A. dwa razy w miesiącu
B. dwa razy w tygodniu
C. trzy razy w tygodniu
D. trzy razy w miesiącu
Odpowiedź "dwa razy w tygodniu" jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami prawa o ruchu drogowym w Unii Europejskiej, kierowcy mogą przedłużać dzienny czas prowadzenia pojazdu do maksymalnie 10 godzin, ale tylko dwa razy w tygodniu. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, w której kierowca transportu towarowego, mimo standardowego limitu 9 godzin jazdy, musi zrealizować dłuższy kurs z powodu nagłej potrzeby dostarczenia towaru. W takich przypadkach, aby zapewnić zgodność z przepisami, kierowca powinien zaplanować te dodatkowe jazdy tak, aby nie przekroczyć limitu dwóch razy na tydzień. Dobre praktyki w branży transportowej obejmują staranne planowanie trasy i harmonogramu pracy kierowcy, co pozwala na efektywne zarządzanie czasem pracy i odpoczynku, a także unikanie ryzyka nadmiernego zmęczenia, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze. Warto również zaznaczyć, że przestrzeganie tych przepisów jest monitorowane przez inspektoraty ruchu drogowego oraz systemy tachografów, które rejestrują czas jazdy i odpoczynku kierowców.
Pytanie 37

Przedsiębiorstwo kupiło nowy samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, który będzie użytkowany do przewozu materiałów niebezpiecznych. Ustal na podstawie fragmentu ustawy Prawo o ruchu drogowym, kiedy należy przeprowadzić jego okresowe badanie techniczne, jeżeli pierwsza rejestracja pojazdu miała miejsce 20 grudnia 2018 r.

n n nn n nn n nn
5. Okresowe badanie techniczne pojazdu przeprowadza się corocznie, z zastrzeżeniem ust. 6–10.
6. Okresowe badanie techniczne samochodu osobowego, samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, motocykla lub przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t przeprowadza się przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, następnie przed upływem 5 lat od dnia pierwszej rejestracji i nie później niż 2 lata od dnia przeprowadzenia poprzedniego badania technicznego, a następnie przed upływem kolejnego roku od dnia przeprowadzenia badania. Nie dotyczy to pojazdu przewożącego towary niebezpieczne, taksówki, pojazdu samochodowego konstrukcyjnie przeznaczonego do przewozu osób w liczbie od 5 do 9, wykorzystywanego do zarobkowego transportu drogowego osób, pojazdu marki „SAM", pojazdu zasilanego gazem, pojazdu uprzywilejowanego oraz pojazdu używanego do nauki jazdy lub egzaminu państwowego, które podlegają corocznym badaniom technicznym.
7. Okresowe badanie techniczne ciągnika rolniczego, przyczepy rolniczej oraz motoroweru przeprowadza się przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, a następnie przed upływem każdych kolejnych 2 lat od dnia przeprowadzenia badania.
A. Nie później niż 20 grudnia 2021 roku.
B. Nie później niż w ciągu roku od dnia pierwszej rejestracji.
C. Nie później niż 20 grudnia 2020 roku.
D. Nie później niż w ciągu dwóch lat od dnia pierwszej rejestracji.
Wybrana przez Ciebie odpowiedź niestety nie jest poprawna. Często ludzie myślą, że przepisy dotyczące badań technicznych są takie same dla wszystkich pojazdów, ale to nieprawda. Na przykład te, które przewożą niebezpieczne towary, mają rygorystyczne zasady, które nakładają obowiązek corocznych badań. Jeśli mówisz o pojazdach, które mają być badane co dwa lata albo w jakiejś konkretnej dacie w 2020 roku lub 2021 roku, to jest to błędne. Z tego, co widzę, wielu przygotowujących się do egzaminów zapomina o różnicach w przepisach dla różnych kategorii pojazdów. Zrozumienie tego, co się zmienia, jest kluczowe, żeby dobrze interpretować prawo i zapewnić bezpieczeństwo na drogach.
Pytanie 38

Monitoring pojazdów, który pozwala na precyzyjne śledzenie ruchu floty, zapewnia urządzenie zainstalowane w pojeździe

A. lokalizator GPS
B. system EDI
C. lokalizator IP
D. system RFID
Lokalizator GPS (Global Positioning System) jest kluczowym narzędziem w monitorowaniu środków transportu, które pozwala na dokładne śledzenie pozycji pojazdów w czasie rzeczywistym. Dzięki sygnałom z satelitów, lokalizator GPS umożliwia określenie współrzędnych geograficznych, co jest niezbędne dla efektywnego zarządzania flotą. Poza podstawową funkcją lokalizacji, systemy GPS często oferują dodatkowe funkcje, takie jak monitorowanie prędkości, trasy przejazdu, a także możliwość generowania raportów dotyczących efektywności paliwowej. W praktyce, wiele firm transportowych korzysta z aplikacji GPS w celu optymalizacji tras, co prowadzi do redukcji kosztów oraz poprawy czasu dostaw. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, integracja GPS z systemem zarządzania flotą (FMS) umożliwia automatyczne zbieranie danych, co zwiększa przejrzystość operacyjną i pozwala na podejmowanie bardziej świadomych decyzji dotyczących zarządzania transportem.
Pytanie 39

Ile czasu po zarejestrowaniu nowego pojazdu należy przeprowadzić pierwsze badanie techniczne okresowe?

A. Przed upływem roku
B. Przed upływem 4 lat
C. Przed upływem 2 lat
D. Przed upływem 3 lat
Wybór odpowiedzi, która sugeruje wykonanie pierwszego okresowego badania technicznego przed upływem 2 lat lub 4 lat, jest błędny i wynika z braku zrozumienia przepisów dotyczących rejestracji i użytkowania pojazdów. Istnieje przekonanie, że bardziej częste badania techniczne mogą być korzystne, jednak w rzeczywistości prawo jasno określa, że pierwsze badanie powinno odbyć się dopiero po upływie 3 lat. Z kolei konieczność przeprowadzania badań technicznych co roku dla nowych pojazdów może wydawać się rozsądna, ale wprowadzałoby to nieproporcjonalne obciążenie finansowe dla właścicieli. Ponadto, badania techniczne skupiają się na ocenie stanu technicznego, a nie na częstotliwości, co oznacza, że głównym celem jest zapewnienie, że pojazd spełnia normy bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Zbyt wczesne przeprowadzanie badań mogłoby prowadzić do nadmiernej biurokracji oraz niepotrzebnych kosztów dla właścicieli pojazdów. Często pojawia się także mylne rozumienie, że starszy pojazd wymaga wcześniejszego badania technicznego, co jest niezgodne z przepisami. Właściciele powinni skupiać się na regularnej konserwacji pojazdu i dbaniu o jego stan techniczny przez cały okres użytkowania.
Pytanie 40

W tabeli jest przedstawiony opis identyfikatora

Opis identyfikatora GS1
Numer ten jest stosowany do jednoznacznej identyfikacji jednostek handlowych w łańcuchu dostaw, czyli wszelkich produktów lub usług, podlegających wycenie, zamawianiu lub fakturowaniu na dowolnym etapie łańcucha dostaw np. w kasie, magazynie, elektronicznym katalogu. Każdej jednostce handlowej (produktowi lub usłudze), która różni się od innej np. kolorem, rozmiarem czy sposobem pakowania, przypisany zostaje inny numer.
A. GTIN (Global Trade Item Number)
B. GINC (Global Identification Number for Consignment)
C. SSCC (Serial Shipping Container Code)
D. GSIN (Global Shipment Identification Number)
Odpowiedzi takie jak SSCC, GINC oraz GSIN, chociaż związane z systemem GS1, nie odpowiadają opisanemu w pytaniu identyfikatorowi. SSCC (Serial Shipping Container Code) jest używany do identyfikacji kontenerów wysyłkowych, a nie pojedynczych jednostek handlowych. Jego głównym celem jest śledzenie przesyłek w transporcie, co jest zupełnie innym zastosowaniem niż identyfikacja produktów. GINC (Global Identification Number for Consignment) z kolei odnosi się do identyfikacji przesyłek towarowych, a nie konkretnego produktu, co również nie pasuje do kontekstu pytania. GSIN (Global Shipment Identification Number) jest podobnie skonstruowanym identyfikatorem, który służy do śledzenia wysyłek, a nie do identyfikacji jednostkowych produktów w handlu. Właściwe zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw. Często mylone są cele tych identyfikatorów, co prowadzi do błędnych wniosków. W kontekście globalizacji i złożoności nowoczesnego handlu, umiejętność właściwego przyporządkowania identyfikatorów do ich zastosowań jest niezbędna dla profesjonalistów w branży. Dlatego tak ważne jest, aby znać i rozumieć różnice między tymi systemami identyfikacji, by móc efektywnie zarządzać informacjami o produktach i przesyłkach.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej