Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 9 lutego 2026 08:14
Data zakończenia: 9 lutego 2026 08:49

Egzamin zdany!

Wynik: 32/40 punktów (80,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Urządzenie chwytakowe, wykorzystywane do mechanizacji załadunku, jest w stanie rozładować 400 ton ładunku w ciągu godziny. Oblicz całkowity koszt użycia tego urządzenia do rozładunku 400 000 kg węgla, jeżeli cena za godzinę pracy wynosi 300 zł netto, a usługa ta podlega 23% stawce VAT.

A. 369,00 zł

B. 3 690,00 zł

C. 300,00 zł

D. 3 000,00 zł

Aby prawidłowo obliczyć koszt brutto użycia chwytakowego urządzenia do mechanizacji prac ładunkowych, najpierw ustalamy, ile czasu zajmie rozładunek 400 000 kg węgla. Ponieważ urządzenie rozładowuje 400 ton (czyli 400 000 kg) w ciągu godziny, oznacza to, że rozładunek zajmie 1 godzinę. Koszt netto pracy urządzenia wynosi 300 zł za godzinę. Następnie, aby otrzymać koszt brutto, należy doliczyć podatek VAT w wysokości 23%. Obliczamy to w następujący sposób: 300 zł netto + (300 zł * 0,23) = 300 zł + 69 zł = 369 zł brutto. Z perspektywy branżowej, znajomość zasad kalkulacji kosztów oraz uwzględnianie podatków jest kluczowe dla efektywnego zarządzania budżetem projektów logistycznych. Takie umiejętności są bardzo cenione w sektorze transportowym i magazynowym, gdzie dokładność obliczeń wpływa na rentowność i efektywność operacyjną.

Pytanie 2

Cykl transportu wewnętrznego, który składa się z czterech faz: podjęcia, transportu, odłożenia oraz powrotu bez ładunku, określa się jako

A. produkcyjny

B. mieszany

C. kombinowany

D. podstawowy

Odpowiedź "podstawowy" jest poprawna, ponieważ proces transportu wewnętrznego, w którym wyróżnia się etapy podjęcia, przewiezienia, odłożenia oraz powrotu bez ładunku, rzeczywiście stanowi cykl podstawowy. W kontekście logistyki, cykl podstawowy odnosi się do schematu operacyjnego, który jest kluczowy dla efektywnego zarządzania procesami transportowymi w magazynach oraz zakładach produkcyjnych. Przykładowo, w przedsiębiorstwie produkcyjnym cykl ten może być wykorzystywany do efektywnego przemieszczania komponentów między stacjami roboczymi, co ma na celu minimalizację czasu przestojów i zwiększenie wydajności. Dobre praktyki w zakresie logistyki sugerują, że zrozumienie i optymalizacja tego cyklu mogą przyczynić się do usprawnienia całego procesu produkcyjnego oraz poprawy jakości usług. Ponadto, znajomość tego cyklu jest niezbędna do implementacji nowoczesnych systemów zarządzania, takich jak Lean Management, które kładą nacisk na eliminację marnotrawstwa i zwiększenie wartości dostarczanej klientowi.

Pytanie 3

Kontener typu high cube to forma opakowania

A. chłodnia

B. brakujący ścian czołowych

C. o zwiększonej objętości

D. zbiornik

Kontener typu high cube jest jednostką opakowaniową o zwiększonej wysokości w porównaniu do standardowych kontenerów morskich, co przekłada się na jego podwyższoną objętość. Zwykle ma on standardowe wymiary podłogi, wynoszące 20 lub 40 stóp, ale jego wysokość może być zwiększona o około 30 cm, co pozwala na efektywniejsze wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Dzięki temu, kontenery high cube są szczególnie przydatne w transporcie towarów, które wymagają większej wysokości, takich jak sprzęt AGD, meble czy materiały budowlane. W branży logistycznej i transportowej wykorzystanie kontenerów high cube stało się standardem w transporcie morskim, ze względu na ich zdolność do pomieszczenia większej ilości towarów przy zachowaniu tej samej powierzchni podstawy. Zastosowanie tych kontenerów w praktyce zyskuje na znaczeniu, ponieważ pozwala firmom na optymalizację kosztów transportu przez zwiększenie efektywności przestrzeni ładunkowej.

Pytanie 4

Znak manipulacyjny przedstawiony na zdjęciu oznacza:

A. tu chwytać.

B. góra – nie przewracać.

C. środek ciężkości.

D. opakowanie hermetyczne.

Ten symbol, który widzisz na zdjęciu, to naprawdę ważny znak w logistyce. Mówi on, gdzie można chwytać opakowanie, co jest super istotne, żeby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia towarów oraz, co równie ważne, żeby pracownicy nie zrobili sobie krzywdy. Strzałki pokazują, jak dobrze rozłożyć siłę chwytu, co jest zgodne z wytycznymi ISO. W praktyce takie oznaczenia często widzimy w magazynach i są pomocne w pracy. Jakby tak pomyśleć, gdyby ludzie nie zwracali uwagi na te znaki, mogliby sobie zaszkodzić, upadając czy coś takiego, więc naprawdę warto je znać i stosować.

Pytanie 5

Jaką minimalną powierzchnię trzeba przeznaczyć w magazynie na ułożenie, w dwóch równych warstwach, bez zostawiania luzu manipulacyjnego, 120 pjł o wymiarach 1,0 * 1,1 * 1,5 m (dł. * szer. * wys.)?

A. 99 m2

B. 66 m2

C. 90 m2

D. 132 m2

Aby obliczyć minimalną powierzchnię magazynu potrzebną do składowania 120 palet o wymiarach 1,0 m (dł.) x 1,1 m (szer.) x 1,5 m (wys.), w dwóch jednakowych warstwach, musimy najpierw obliczyć powierzchnię zajmowaną przez jedną paletę. Powierzchnia jednej palety wynosi 1,0 m * 1,1 m = 1,1 m². Skoro mamy 120 palet, to całkowita powierzchnia dla jednej warstwy wynosi 120 * 1,1 m² = 132 m². Ponieważ palety są układane w dwóch warstwach, musimy podzielić tę wartość przez 2, co daje nam 66 m². W praktyce, taką kalkulację można wykorzystać w planowaniu przestrzeni magazynowej, aby maksymalizować wykorzystanie dostępnej powierzchni oraz efektywnie zarządzać zasobami. Dobrze zorganizowany magazyn zwiększa wydajność operacyjną i zmniejsza koszty związane z przechowywaniem. To podejście jest zgodne z ogólnymi standardami w logistyce i zarządzaniu magazynem, które zalecają optymalne wykorzystanie przestrzeni.

Pytanie 6

Jaką wartość ma współczynnik ładowności kontenera, jeśli załadowano do niego 30 paletowych jednostek ładunkowych o wadze 600 kg każda, a maksymalna ładowność kontenera wynosi 20 ton?

A. 0,75

B. 0,90

C. 0,95

D. 0,83

Współczynnik ładowności kontenera obliczamy, dzieląc całkowitą masę załadunku przez dopuszczalną ładowność kontenera. W tym przypadku mamy 30 palet, z których każda waży 600 kg. Całkowita masa ładunku wynosi więc 30 * 600 kg = 18 000 kg, co odpowiada 18 ton. Dopuszczalna ładowność kontenera wynosi 20 ton. Współczynnik ładowności obliczamy więc jako 18 ton / 20 ton = 0,90. W praktyce, taki współczynnik jest istotny dla zapewnienia efektywności transportu, ponieważ pokazuje, jak dużą część ładowności kontenera wykorzystano. Standardy branżowe, takie jak te przyjęte w międzynarodowym transporcie drogowym i morskim, często wymagają, aby współczynnik ten nie przekraczał określonych wartości, co wpływa na bezpieczeństwo i stabilność transportu. Współczynnik 0,90 oznacza, że kontener jest efektywnie załadowany, ale nie jest przeładowany, co jest zgodne z dobrymi praktykami logistycznymi, które zalecają unikanie maksymalnego obciążenia, aby zachować margines bezpieczeństwa.

Pytanie 7

Wykorzystując załączony cennik opłat, oblicz łączny koszt składowania przez 15 dni czterech kontenerów 20' oraz dwóch kontenerów 40'

Cennik opłat za składowanie kontenerów
Czas składowania	Stawka
do 5 dni	bez opłat
powyżej 5 dni	6 zł/dzień dla kontenerów 20' (licząc od 6 dnia składowania) 12 zł/dzień dla kontenerów 40' (licząc od 6 dnia składowania)

A. 480 zł

B. 270 zł

C. 180 zł

D. 640 zł

Poprawna odpowiedź wynika z precyzyjnego obliczenia łącznych kosztów składowania czterech kontenerów 20' oraz dwóch kontenerów 40' przez 15 dni. Zgodnie z cennikiem, składowanie jest bezpłatne przez pierwsze 5 dni, co oznacza, że opłaty zaczynają obowiązywać dopiero od 6 dnia. W ciągu kolejnych 10 dni, naliczane są opłaty zgodne z ustalonym cennikiem. Dla kontenerów 20' i 40' zastosowane stawki powinny być pomnożone przez odpowiednią liczbę kontenerów oraz liczbę dni, co daje łączny koszt 480 zł. To podejście pokazuje, jak ważne jest odniesienie się do szczegółowych cenników oraz zasady naliczania opłat w praktyce transportowej i logistycznej. Tego typu obliczenia są kluczowe dla efektywnego zarządzania kosztami składowania i optymalizacji procesów logistycznych w przedsiębiorstwie.

Pytanie 8

Jaką minimalną powierzchnię należy zapewnić do przechowywania 4 ładunków o wymiarach 1,2 x 1,2 x 1,2 m w dwóch poziomach?

A. 2,88 m2

B. 4,32 m2

C. 1,44 m2

D. 5,76 m2

Aby obliczyć najmniejszą powierzchnię potrzebną do składowania 4 ładunków o wymiarach 1,2 x 1,2 x 1,2 m w dwóch warstwach, należy najpierw ustalić, jak można je ułożyć. W przypadku składowania w dwóch warstwach, można umieścić dwa ładunki w jednej warstwie i dwa w drugiej, co daje łącznie 2 warstwy. Jeśli umieścimy ładunki obok siebie w jednej warstwie, potrzebujemy 2,4 m długości (1,2 m + 1,2 m) oraz 1,2 m szerokości, co daje powierzchnię 2,4 m x 1,2 m = 2,88 m2. Taka organizacja składowania jest zgodna z zasadami efektywności przestrzennej, które są kluczowe w logistyce i zarządzaniu magazynem. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być optymalizacja przestrzeni w magazynach, gdzie odpowiednie rozmieszczenie towarów pozwala na maksymalne wykorzystanie dostępnej powierzchni, przy jednoczesnym zminimalizowaniu ryzyka uszkodzeń towarów. Ponadto, stosowanie standardów takich jak FIFO (First In, First Out) w połączeniu z optymalizacją przestrzeni gwarantuje efektywne zarządzanie zapasami.

Pytanie 9

Oblicz całkowity koszt netto załadunku 80 ton kruszywa przy użyciu przenośnika taśmowego, który transportuje materiał z szybkością 200 kg w ciągu 1 minuty, a koszt netto eksploatacji tego urządzenia wynosi 5,00 zł za minutę?

A. 200,00 zł

B. 2 000,00 zł

C. 400,00 zł

D. 1 000,00 zł

Żeby obliczyć, ile zapłacimy za przeładunek 80 ton kruszywa na przenośniku taśmowym, musimy najpierw dowiedzieć się, ile czasu zajmie przetransportowanie całego ładunku. Przenośnik podaje ładunek z prędkością 200 kg na minutę. Więc, jak to przeliczymy? 80 ton to 80 000 kg, więc dzielimy 80 000 kg przez 200 kg na minutę, co daje nam 400 minut. To sporo czasu! A teraz, żeby obliczyć całkowity koszt, musimy pomnożyć czas pracy przenośnika (te 400 minut) przez koszt pracy, który wynosi 5,00 zł na minutę. Jak to zrobimy, wychodzi nam 2000 zł! W logistyce takie obliczenia są mega istotne, bo pomagają w lepszym planowaniu i zarządzaniu kosztami, a to w końcu klucz do sukcesu.

Pytanie 10

Zgodnie z taryfą opłat portowych za wejście do portu statku o pojemności brutto 80 000 GT przewożącego 3 500 kontenerów TEU oraz statku o takiej samej pojemności z łatwo psującymi się towarami będzie pobrana opłata w wysokości

Taryfa opłat portowych
§ 3 Ustala się wysokość opłaty tonażowej dla statków żeglugi morskiej za wejście statku do portu i wyjście statku z portu, przejście statku tranzytem przez obszar portu oraz zapewnienie odbioru odpadów ze statku według następujących stawek naliczanych za 1 GT:
Lp.	Typ i wielkość statku	Wysokość opłaty (EUR/1 GT)
1	Samochodowce	0,14
2	Drobnicowce	0,45
3	Chłodniowce	0,52
4	Kontenerowce	0,22
5	Statki typu "Ro-Ro"	0,20
6	Masowce	0,51
7	Statki pasażerskie	0,13
8	Promy	0,09
9	Statki pasażersko-towarowe	0,09
10	Zbiornikowce do 38 000 GT	0,57
11	Zbiornikowce powyżej 38 000 GT	0,64
12	Zestawy pchane i zespoły holownicze	0,48
13	Pozostałe statki żeglugi morskiej	0,45

A. 59 200 EUR

B. 58 400 EUR

C. 42 370 EUR

D. 53 600 EUR

Wybór 58 400 EUR, 53 600 EUR lub 42 370 EUR jako odpowiedzi jest błędny, ponieważ nie uwzględnia kluczowych elementów wpływających na taryfę opłat portowych. Opłaty te są ustalane na podstawie pojemności brutto statku, ilości przewożonych kontenerów oraz typu ładunku. W przypadku statków przewożących łatwo psujące się towary, stawki są zazwyczaj wyższe, aby zapewnić odpowiednie warunki przechowywania i obsługi. Odpowiedzi te mogą być wynikiem błędnego założenia, że wszystkie statki o tej samej pojemności brutto będą podlegały tym samym taryfom bez uwzględnienia ich specyficznych cech. Również błędne oszacowanie kosztów może wynikać z nieznajomości lokalnych regulacji portowych lub różnic w stawkach pomiędzy różnymi portami. Należy mieć na uwadze, że porty morskie stosują różne zasady ustalania opłat, co odzwierciedla zmienność w ich strukturze. Przykładowo, w niektórych przypadkach opłaty mogą być uzależnione od konkretnej umowy z armatorami lub specyficznych warunków operacyjnych w danym porcie, dlatego kluczowe jest zrozumienie tych różnic i ich wpływu na całkowity koszt operacji portowych.

Pytanie 11

Suwnica terminalowa zaczyna swoją pracę o godzinie 8:00. Czas potrzebny na załadunek kontenera 20-stopowego wynosi 50 sekund, natomiast dla kontenera 40-stopowego - 100 sekund. Po przepracowanej godzinie suwnica ma przerwę trwającą 15 minut. O której godzinie najpóźniej zakończy się załadunek 30 kontenerów TEU oraz 45 kontenerów FEU na wagony kolejowe?

A. 08:43

B. 09:55

C. 08:58

D. 09:40

Aby obliczyć, o której godzinie zakończy się załadunek 30 kontenerów 20-stopowych (TEU) i 45 kontenerów 40-stopowych (FEU), musimy najpierw obliczyć całkowity czas załadunku. Czas załadunku jednego kontenera TEU wynosi 50 sekund, więc dla 30 kontenerów będzie to 30 * 50 = 1500 sekund, co równa się 25 minut. Dla kontenerów FEU czas załadunku to 100 sekund na kontener, więc dla 45 kontenerów mamy 45 * 100 = 4500 sekund, co daje 75 minut. Suma czasu załadunku wszystkich kontenerów wynosi 25 + 75 = 100 minut, czyli 1 godzina i 40 minut. Suwnica rozpoczyna pracę o 8:00, więc po 1 godzinie i 40 minutach załadunku, teoretycznie, powinno to być 9:40. Jednak należy uwzględnić 15-minutową przerwę po pierwszej godzinie pracy. Dlatego załadunek kończy się o 9:55, co jest zgodne z dobrą praktyką zarządzania czasem i planowaniem operacji portowych, gdzie przerwy są standardowym elementem harmonogramów. Warto także pamiętać, że optymalizacja procesu załadunku ma kluczowe znaczenie w logistyce, aby minimalizować czas przestoju.

Pytanie 12

Zlecono transport 28 000 litrów paliwa. Który środek transportu powinien zostać wybrany, jeśli może on być wypełniony maksymalnie w 80%?

A. NI o maksymalnej pojemności całkowitej do 37 000 litrów

B. NI o maksymalnej pojemności całkowitej do 29 500 litrów

C. NI o maksymalnej pojemności całkowitej do 35 000 litrów

D. NI o maksymalnej pojemności całkowitej do 30 000 litrów

Wybór środka transportu o pojemności całkowitej do 35 000 litrów jest prawidłowy, ponieważ przewóz 28 000 litrów paliwa wypełni ten zbiornik tylko w 80%, co wynosi 28 000 litrów podzielone przez 35 000 litrów, co daje 80% pojemności. Zgodnie z dobrymi praktykami transportu, wypełnianie zbiorników poniżej ich maksymalnej pojemności jest kluczowe w celu minimalizacji ryzyka przepełnienia oraz zapewnienia bezpieczeństwa. W transporcie paliw obowiązują również normy, takie jak ADR (Europejska Umowa dotycząca Międzynarodowego Przewozu Towarów Niebezpiecznych Drogą Lądową), które określają zasady dotyczące załadunku i transportu substancji niebezpiecznych. Wybierając zbiornik o większej pojemności, jak 37 000 litrów, przekroczylibyśmy bezpieczny limit wypełnienia, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, takich jak wycieki czy zanieczyszczenia. Przykładem dobrego zastosowania tej wiedzy mogą być operacje transportowe firm zajmujących się logistyką paliw, które zawsze dostosowują wybór pojazdu do wymogów bezpieczeństwa oraz przepisów prawa.

Pytanie 13

Jakim procentem została zapełniona przestrzeń ładunkowa kontenera 40' o wymiarach wewnętrznych 12 032 * 2 352 * 2 385 mm (dł. * szer. * wys.), do którego załadowano 25 jednostek ładunkowych w paletach o wymiarach 1 200 * 800 * 1 800 mm (dł. * szer. * wys.)?

A. W przybliżeniu 85%

B. W przybliżeniu 64%

C. W przybliżeniu 90%

D. W przybliżeniu 88%

Wybór odpowiedzi, które mówią, że kontener jest wypełniony w 90%, 85% czy 88%, opiera się na pewnych błędnych założeniach. Czasem ludzie mylą się w obliczeniach objętości ładunku, np. niepoprawnie zmierzają palety albo zliczają je. W tym zadaniu musisz dobrze obliczyć objętości kontenera i palet, żeby dostać poprawny wynik. Procent wypełnienia przestrzeni to nie tylko mnożenie liczby palet i objętości, lecz potrzebna jest tu dokładność. Często zapomina się uwzględnić całe wymiary kontenera, co prowadzi do błędnych oszacowań. Pamiętaj, że w logistyce nie chodzi tylko o poprawne wyliczenia, ale też o zrozumienie, jak różne czynniki wpływają na efektywność transportu. Dobrze zarządzana przestrzeń ładunkowa zwiększa ładunek i obniża koszty transportu, więc warto podchodzić do tego tematu z uwagą.

Pytanie 14

Kompletnymi stanowiskami przeładunkowymi przedstawionymi na zdjęciu są

A. pomosty magazynowe.

B. kurtyny paskowe.

C. mostki przeładunkowe.

D. doki przeładunkowe.

Zarówno kurtyny paskowe, pomosty magazynowe, jak i mostki przeładunkowe, choć mają swoje zastosowanie w logistyce, nie są kompletnymi stanowiskami przeładunkowymi w kontekście widocznych na zdjęciu doków. Kurtyny paskowe służą głównie do oddzielania stref, zapewniając ochronę przed kurzem i przeciągami, ale nie oferują struktury potrzebnej do efektywnego załadunku i rozładunku towarów. Pomosty magazynowe to platformy, które mogą służyć do przechowywania towarów, jednak nie mają funkcji, które umożliwiają bezpośredni dostęp do pojazdów transportowych, co czyni je mniej odpowiednimi w kontekście przeładunku. Mostki przeładunkowe, choć są elementami, które mogą wspierać proces przeładunkowy, nie są autonomicznymi stanowiskami, ale raczej dodatkowymi konstrukcjami stosowanymi w połączeniu z dokami. Typowym błędem myślowym jest mylenie tych elementów z kompletnym stanowiskiem przeładunkowym, co prowadzi do nieporozumień w zakresie ich funkcji i zastosowania w procesach logistycznych. Każdy z tych elementów odgrywa ważną rolę, ale tylko doki przeładunkowe zapewniają kompleksowe podejście do sprawnego zarządzania operacjami magazynowymi.

Pytanie 15

Maksymalna wysokość jednostki ładunkowej na palecie nie może być większa niż 1,5 m. Dopuszczalne obciążenie palety przy równomiernym rozkładzie ładunku wynosi 1 500 kg. Ile maksymalnie opakowań, każde o wymiarach 300 × 400 × 220 mm (dł. × szer. × wys.) i wadze 10 kg, można umieścić na palecie o wymiarach 1 200 × 800 × 144 mm (dł. × szer. × wys.) oraz masie 15 kg, jeśli opakowania powinny być układane w pełnych warstwach?

A. 8 opakowań

B. 72 opakowania

C. 24 opakowania

D. 48 opakowań

Poprawna odpowiedź to 48 opakowań. Aby obliczyć maksymalną liczbę opakowań, które można ułożyć na palecie, należy najpierw uwzględnić wymiary palety oraz wymiary pojedynczego opakowania. Wymiary palety wynoszą 1200 mm (dł.) x 800 mm (szer.) x 144 mm (wys.), a wymiary opakowania to 300 mm (dł.) x 400 mm (szer.) x 220 mm (wys.). Aby określić, ile opakowań zmieści się w jednej warstwie, obliczamy powierzchnię palety i powierzchnię pojedynczego opakowania. Powierzchnia palety to 1200 mm * 800 mm = 960000 mm², natomiast powierzchnia jednego opakowania wynosi 300 mm * 400 mm = 120000 mm². Dzieląc powierzchnię palety przez powierzchnię opakowania, otrzymujemy 960000 mm² / 120000 mm² = 8. Oznacza to, że w jednej warstwie możemy ułożyć 8 opakowań. Następnie bierzemy pod uwagę wysokość. Wysokość warstwy opakowania wynosi 220 mm, a maksymalna wysokość paletowej jednostki ładunkowej wynosi 1500 mm. Wysokość, którą możemy wykorzystać na palecie, wynosi 1500 mm / 220 mm = 6,81, co oznacza, że możemy ułożyć 6 pełnych warstw. W rezultacie, 8 opakowań na warstwę pomnożone przez 6 warstw daje 48 opakowań. To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, które zakładają maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej oraz zapewniają bezpieczeństwo transportu.

Pytanie 16

Na podstawie przedstawionej tabliczki znamionowej kontenera określ, ile kilogramów ładunku można jeszcze doładować, by nie przekroczyć granicy jego ładowności, jeśli już załadowano 15 200 kg?

A. 26 610 kg

B. 11 410 kg

C. 15 280 kg

D. 23 280 kg

Poprawna odpowiedź to 11 410 kg, co wynika z prostego obliczenia ograniczeń ładowności kontenera. Maksymalna dopuszczalna masa ładunku, według tabliczki znamionowej, wynosi 26 670 kg. Po już załadowanym ładunku wynoszącym 15 200 kg, możemy obliczyć pozostałą ładowność, odejmując te wartości: 26 670 kg - 15 200 kg = 11 470 kg. Warto zwrócić uwagę, że w praktyce przy załadunku kontenerów kluczowe jest przestrzeganie norm i standardów dotyczących maksymalnych mas ładunków, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa transportu. Właściwe zarządzanie ładownością nie tylko pozwala na efektywne wykorzystanie przestrzeni, ale również zapobiega potencjalnym uszkodzeniom zarówno ładunku, jak i samego pojazdu transportowego. Tego typu obliczenia są niezbędne w logistyce, aby zapewnić zgodność z przepisami, które regulują transport, w tym normy dotyczące ciężaru pojazdów na drogach. Zrozumienie takich zasad jest kluczowe dla każdego specjalisty zajmującego się logistyką lub transportem.

Pytanie 17

System transportowy szynowy z podparciem dwukołowym górnym używany jest w obiektach magazynowych

A. otwartych

B. wysokiego składowania

C. niskiego składowania

D. półotwartych

Odpowiedź "wysokiego składowania" jest na pewno trafna. To torowy środek transportu z tym dwukołowym podparciem jest zaprojektowany głównie do przewozu towarów na dużych wysokościach. W magazynach, gdzie regały sięgają kilku metrów, wykorzystuje się wózki widłowe, które świetnie sobie radzą z tymi wysokościami. Dzięki tej konstrukcji, wózki mają lepszą stabilność, co jest mega ważne, gdy trzeba podnieść ciężkie ładunki. Weźmy na przykład magazyny logistyczne, gdzie towar trzeba składować na dużych wysokościach. Operatorzy używają tam wózków, żeby szybko i bezpiecznie przemieszczać różne rzeczy. To rozwiązanie nie tylko zwiększa wydajność, ale też ogranicza ryzyko uszkodzeń i wypadków. Wysokie składowanie to też dobre podejście do zarządzania przestrzenią, bo pozwala maksymalnie wykorzystać dostępną powierzchnię magazynową.

Pytanie 18

Urządzeniem komunikacyjnym, które korzysta z sieci telefonicznej do przesyłania informacji w postaci statycznych obrazów, takich jak plany, fotografie, rysunki ładunku czy dokumenty, jest

A. telefon.

B. telefaks.

C. VoIP.

D. e-mail.

Telefaks, znany również jako faks, jest urządzeniem, które umożliwia przesyłanie dokumentów w formie nieruchomych obrazów przez sieć telefoniczną. Działa na zasadzie skanowania dokumentu i przekształcania go w sygnał elektroniczny, który następnie jest przesyłany do odbiorcy. Po dotarciu do adresata, sygnał ten jest znowu przekształcany w obraz, co pozwala na wydrukowanie oryginalnego dokumentu. Telefaks jest szczególnie przydatny w sytuacjach, gdy wymagane jest szybkie dostarczenie dokumentów, takich jak umowy, plany architektoniczne czy dokumenty urzędowe. W praktyce, faksowanie może być korzystne w branżach, gdzie zachowanie oryginalnego formatu dokumentu jest kluczowe, na przykład w prawie, medycynie lub architekturze. Pomimo rosnącej popularności cyfrowych metod komunikacji, takich jak e-mail, telefaks wciąż pozostaje standardem w wielu biurach, głównie ze względu na swoje właściwości prawne w kontekście przesyłania dokumentów. Przykładem zastosowania są sytuacje, w których wymagana jest natychmiastowa reakcja na przesyłane dokumenty, na przykład w procesach sądowych czy w transakcjach finansowych, gdzie czas i dokładność są kluczowe.

Pytanie 19

Czas załadunku jednej skrzyni to 5 minut. W każdym z 20 wagonów trzeba umieścić po
10 skrzyń. Na którą godzinę najpóźniej należy zacząć załadunek, aby pociąg był gotowy do wyjazdu o godzinie 20:00?

A. O godzinie 2:00

B. O godzinie 3:20

C. O godzinie 2:40

D. O godzinie 1:30

Aby obliczyć czas potrzebny na załadunek, najpierw ustalamy całkowitą liczbę skrzyń, które trzeba załadować. Mamy 20 wagonów, a każdy z nich wymaga 10 skrzyń, co daje łącznie 200 skrzyń. Załadunek jednej skrzyni trwa 5 minut, więc całkowity czas załadunku wynosi 200 skrzyń x 5 minut/skrzynia = 1000 minut. Teraz przeliczamy to na godziny: 1000 minut to 16 godzin i 40 minut. Aby skład był gotowy na transport o 20:00, należy odjąć 16 godzin i 40 minut, co daje godzinę 3:20. Jest to zgodne z zasadami zarządzania czasem i efektywnością procesów logistycznych, które podkreślają znaczenie planowania z odpowiednim wyprzedzeniem. Przykładowo, w praktyce, w przypadku transportu towarów, kluczowe jest uwzględnienie nieprzewidzianych opóźnień. Zatem, aby uniknąć stresu i nieprzewidzianych sytuacji, warto zawsze dodawać dodatkowy margines czasowy do zaplanowanych działań.

Pytanie 20

Jak długo potrwa rozładunek 10 kontenerów z platform kolejowych na plac składowy, biorąc pod uwagę, że czas podjęcia kontenera wynosi 30 sekund, czas odkładania 15 sekund, a czas przejazdu jednego wozu kontenerowego z kontenerem od wagonów kolejowych na plac składowy i z powrotem wynosi 60 sekund? Wóz rozpoczyna pracę od placu składowego.

A. 27 minut 30 sekund

B. 17 minut 30 sekund

C. 17 minut 50 sekund

D. 10 minut 45 sekund

Aby obliczyć całkowity czas rozładunku 10 kontenerów, musimy uwzględnić kilka kluczowych elementów: czas podjęcia kontenera, czas odłożenia kontenera oraz czas przejazdu wozu kontenerowego. Czas podjęcia jednego kontenera wynosi 30 sekund, a czas jego odłożenia to 15 sekund. Łączny czas operacji podjęcia i odłożenia jednego kontenera wynosi zatem 45 sekund. Ponadto, czas przejazdu wozu z kontenerem wynosi 60 sekund w jedną stronę, co oznacza, że na przejazd tam i z powrotem potrzeba 120 sekund. Aby rozładować 10 kontenerów, wóz musi wykonać 10 pełnych cykli, co daje: 10 x 120 sekund (czas przejazdu) + 10 x 45 sekund (czas operacji na kontenerze). Całkowity czas wynosi zatem 1200 sekund + 450 sekund = 1650 sekund, co po przeliczeniu na minuty daje 27 minut 30 sekund. Zatem poprawne zrozumienie czasu operacji w logistyce oraz umiejętność stosowania wzorów na obliczenia czasów transportu i manipulacji są kluczowe w efektywnym zarządzaniu procesami magazynowymi i transportowymi.

Pytanie 21

Znak manipulacyjny przedstawiony na ilustracji oznacza

A. tu chwytać.

B. góra – nie przewracać.

C. środek ciężkości.

D. opakowanie hermetyczne.

Znak manipulacyjny przedstawiony na ilustracji jest międzynarodowym symbolem, który informuje użytkowników o tym, jak prawidłowo chwytać opakowanie. Symbol ten składa się z dwóch poziomych strzałek, które wskazują na centralnie umieszczony prostokąt, co jednoznacznie sugeruje chwycenie po obu stronach opakowania. Jest to kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas transportu, a także ochrony zawartości opakowania przed uszkodzeniami. Przykładem zastosowania tego znaku jest w przemyśle logistycznym, gdzie wiele opakowań, szczególnie o dużych gabarytach, wymaga zastosowania specjalnych technik podnoszenia. Chwytanie w odpowiednich miejscach pozwala na równomierne rozłożenie ciężaru, co zmniejsza ryzyko wypadków oraz uszkodzeń. Dobrym przykładem są kontenery transportowe, gdzie oznaczenia wskazujące na miejsca chwytania są kluczowe dla skutecznego i bezpiecznego załadunku. W związku z tym ważne jest, aby każdy uczestnik procesu transportowego znał i stosował się do tych symboli, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 780.

Pytanie 22

Miejscem, które pozwala na sprawny przeładunek (wjazd i wyjazd) nawet dużych ładunków z magazynu na środki transportu drogowego oraz w przeciwnym kierunku jest

A. brama wjazdowa

B. regał wspornikowy

C. rampa przeładunkowa

D. gniazdo magazynu

Rampa przeładunkowa jest kluczowym elementem infrastruktury magazynowej, zaprojektowanym w celu ułatwienia transportu towarów pomiędzy różnymi środkami transportu, a także pomiędzy magazynami a pojazdami dostawczymi. Jej głównym zadaniem jest zapewnienie płynnego wjazdu i wyjazdu ciężarówek oraz innych pojazdów, co znacząco zwiększa efektywność operacji logistycznych. Rampy przeładunkowe charakteryzują się odpowiednią wysokością, co umożliwia bezpieczne i wygodne przeładowanie towarów. W praktyce stosuje się różne typy ramp, m.in. rampy hydrauliczne, które automatycznie dostosowują poziom do wysokości pojazdu. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie odpowiedniego projektowania ramp dla bezpieczeństwa i ergonomii pracy. Przykładowo, w dużych centrach dystrybucyjnych, efektywność operacji przeładunkowych na rampach może przyczynić się do znacznego skrócenia czasu realizacji zamówień, co jest kluczowe w kontekście logistyki just-in-time.

Pytanie 23

Obowiązek dokonania inwentaryzacji materiałów w magazynie wynika z przepisów ustawy o

A. podatku dochodowym

B. rachunkowości

C. odpadach

D. nieruchomościach

Obowiązek inwentaryzacji materiałów w magazynie nie wynika z ustawy o odpadach, nieruchomości ani podatku dochodowym. Ustawa o odpadach koncentruje się na zarządzaniu i gospodarowaniu odpadami, a jej celem jest ochrona środowiska oraz promowanie recyklingu. Naturalnie, w kontekście magazynu, może być konieczność inwentaryzacji odpadów, jednak nie jest to kluczowy przepis regulujący zasady inwentaryzacji majątku. Z kolei ustawa o nieruchomościach dotyczy głównie obrotu i zarządzania nieruchomościami, co nie ma bezpośredniego odniesienia do inwentaryzacji materiałów magazynowych. Ustawa o podatku dochodowym reguluje zasady opodatkowania dochodów, a więc kwestie związane z inwentaryzacją mają inną podstawę prawną. Powszechnym błędem jest mylenie przepisów dotyczących różnych obszarów działalności gospodarczej, co prowadzi do nieprawidłowych założeń. Właściwe zrozumienie regulacji dotyczących rachunkowości jest kluczowe dla skutecznego zarządzania finansami oraz zasobami w jednostkach gospodarczych.

Pytanie 24

Awanport to element składowy

A. dworca autobusowego

B. portu wodnego

C. stacji kolejowej

D. portu lotniczego

Awanport, czyli port awaryjny, to bardzo ważny element każdego portu morskiego. To miejsce, gdzie statki mogą się schować, gdy pogoda robi się zła albo gdy coś się popsuje. W praktyce to taki tymczasowy dom dla jednostek pływających. Warto wiedzieć, że awanporty są projektowane według norm międzynarodowych, na przykład przez Międzynarodową Organizację Morską. Dzięki temu są bezpieczne i funkcjonalne. Weźmy na przykład sytuację, gdy statek handlowy musi zmienić kurs przez sztorm. Wtedy awanport staje się schronieniem do czasu, aż warunki pogodowe się poprawią. Odpowiednie zarządzanie awanportem to również współpraca z różnymi instytucjami, jak służby ratunkowe czy kontrola ruchu. To wszystko pokazuje, jak ważne jest, żeby różne systemy działały razem w porcie.

Pytanie 25

Jakie są wymiary pola odkładczego dla palety typu EUR?

A. 1 000 x 1 400 mm

B. 1 100 x 1 300 mm

C. 900 x 1 300 mm

D. 800 x 1 200 mm

Wymiary palet są kluczowe dla efektywności procesów logistycznych, a niewłaściwe rozpoznanie tych wymiarów może prowadzić do szeregu problemów w łańcuchu dostaw. Odpowiedzi, które wskazują na wymiary 800 x 1 200 mm, 1 000 x 1 400 mm oraz 1 100 x 1 300 mm, są niezgodne z obowiązującymi standardami, co może skutkować nieefektywnym wykorzystaniem przestrzeni magazynowej i transportowej. Wymiary 800 x 1 200 mm są charakterystyczne dla palet przemysłowych stosowanych w niektórych krajach, ale nie są zgodne z paletą EUR. Paleta o wymiarach 1 000 x 1 400 mm oraz 1 100 x 1 300 mm to konstrukcje, które rzadko spotyka się w praktykach logistycznych, a ich stosowanie może prowadzić do problemów z wymianą towarów, szczególnie w Europie, gdzie dominują palety EUR. Stosowanie niewłaściwych wymiarów palet może również prowadzić do przesunięcia ciężaru, co może wpłynąć na bezpieczeństwo transportu. Warto zauważyć, że standardowe palety są projektowane z myślą o maksymalizacji efektywności transportu, a ich niewłaściwe użycie może prowadzić do strat finansowych oraz operacyjnych. Dla profesjonalistów w branży logistyki kluczowe jest nie tylko zrozumienie wymiarów palet, ale również ich właściwe zastosowanie w zgodzie ze standardami branżowymi, co pozwala na optymalizację procesów magazynowych i transportowych.

Pytanie 26

Znak oznaczający materiały ciekłe palne jest przedstawiony na rysunku

A. D.

B. A.

C. C.

D. B.

Odpowiedzi, które wskazują na inne znaki, mogą prowadzić do nieporozumień dotyczących identyfikacji materiałów niebezpiecznych. Znak A, oznaczający materiały wybuchowe, ma zupełnie inny symbol, który wskazuje na wysokie ryzyko wybuchu przy stykaniu się z ciałem stałym lub podczas transportu. Pomocne w tym kontekście może być zrozumienie, że materiały wybuchowe wymagają zupełnie odmiennych środków ostrożności niż materiały ciekłe palne. Z kolei znak B odnosi się do materiałów palnych w stanie stałym, co jest istotnym rozróżnieniem, ponieważ materiały te mogą wykazywać inne właściwości bezpieczeństwa. Znak D, dotyczący materiałów promieniotwórczych, odnosi się do substancji emitujących promieniowanie, co wyklucza je z kategorii materiałów palnych. Rozumienie różnic między tymi kategoriami jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa w środowisku pracy oraz dla odpowiedniego stosowania procedur awaryjnych. Często popełnianym błędem jest mylenie zdolności palnych z innymi rodzajami zagrożeń, co może prowadzić do niewłaściwych działań w sytuacjach kryzysowych. Umiejętność prawidłowego rozpoznawania i stosowania symboli jest niezbędna dla każdego, kto pracuje z substancjami niebezpiecznymi, ponieważ niewłaściwe zrozumienie oznaczeń może skutkować poważnymi konsekwencjami zdrowotnymi i środowiskowymi.

Pytanie 27

Czas potrzebny na załadunek kontenera o długości 20 stóp to 120 sekund, zaś dla kontenera 40-stopowego wynosi 150 sekund. Proces załadunku rozpocznie się o godzinie 7:00. Po każdej 3-godzinnej pracy maszyny przewiduje się przerwę trwającą 30 minut. Ustal, o której godzinie zakończony zostanie załadunek 60 kontenerów 20-stopowych oraz 60 kontenerów 40-stopowych na wagony?

A. O godzinie 13:00

B. O godzinie 11:30

C. O godzinie 12:30

D. O godzinie 12:00

Aby obliczyć czas zakończenia załadunku 60 kontenerów 20-stopowych i 60 kontenerów 40-stopowych, zaczynamy od obliczenia całkowitego czasu potrzebnego na załadunek. Czas załadunku jednego kontenera 20-stopowego wynosi 120 sekund, co oznacza, że dla 60 kontenerów załadunek zajmie 60 x 120 = 7200 sekund, co przekłada się na 2 godziny. Dla kontenerów 40-stopowych, które ładują się w 150 sekund, czas załadunku wynosi 60 x 150 = 9000 sekund, czyli 2 godziny i 30 minut. Łączny czas załadunku wynosi więc 2 godziny + 2 godziny 30 minut = 4 godziny i 30 minut. Załadunek rozpoczyna się o 7:00, co oznacza, że zakończy się on o 11:30. Jednak, zgodnie z harmonogramem pracy, po 3 godzinach urządzenia przewiduje się 30 minut przerwy. Po pierwszych 3 godzinach (do 10:00) mamy przerwę do 10:30, a następnie pozostałe 1,5 godziny załadunku (do 12:00). Dlatego załadunek wszystkich kontenerów zakończy się o godzinie 12:00. Taki sposób obliczeń jest zgodny z praktykami logistycznymi, gdzie uwzględnia się zarówno czas pracy, jak i przerwy operacyjne.

Pytanie 28

Którego typu kontenera dotyczą parametry przedstawione na ilustracji?

A. 20-stopowego.

B. 30-stopowego.

C. 15-stopowego.

D. 40-stopowego.

Parametry przedstawione na ilustracji jednoznacznie wskazują na kontener 20-stopowy, który jest najczęściej stosowany w transporcie morskim. Pojemność 33,1 m³ (1168 cu.ft.) jest typowa dla kontenerów o wymiarach 20' x 8' x 8'6". Kontenery te są używane do transportu różnorodnych towarów, co czyni je wszechstronnym rozwiązaniem dla wielu branż. W praktyce, kontenery 20-stopowe są często stosowane w transporcie drogowym i kolejowym, a także w logistyce magazynowej. Ich standardowe wymiary umożliwiają łatwe załadunek i rozładunek towarów, a także ich bezpieczne składowanie. Ponadto, zgodnie z międzynarodowymi standardami ISO 668, kontenery 20-stopowe muszą spełniać określone normy wytrzymałościowe i jakościowe, co zapewnia ich trwałość i niezawodność w trudnych warunkach transportowych. Wybór kontenera o odpowiednich parametrach jest kluczowy dla efektywności logistycznej i minimalizacji kosztów transportu, dlatego znajomość ich specyfikacji jest niezbędna dla profesjonalistów w dziedzinie logistyki i transportu.

Pytanie 29

Aby rozładować 300 palet, konieczne jest wykorzystanie dwóch wózków widłowych, których koszty wynajmu z obsługą są następujące:
— wózek A: 1,50 zł/10 palet, kierowca A: 14,00 zł/godz.,
— wózek B: 2,00 zł/10 palet, kierowca B: 20,00 zł/godz.
Jaki łącznie będzie koszt rozładunku, jeśli w ciągu 1 godz. wózek A zrealizuje odbiór 100 palet, natomiast wózek B 200 palet?

A. 72,00 zł

B. 120,00 zł

C. 68,00 zł

D. 89,00 zł

Koszt rozładunku 300 palet przy użyciu dwóch wózków widłowych można obliczyć, sumując koszty wynajmu wózków oraz wynagrodzenie kierowców. Wózek A, który obsługuje 100 palet, kosztuje 1,50 zł za 10 palet, co oznacza 15,00 zł za 100 palet. Dodatkowo, kierowca A przez 1 godzinę będzie kosztował 14,00 zł. Razem daje to 29,00 zł dla wózka A. Wózek B, obsługujący 200 palet, kosztuje 2,00 zł za 10 palet, co daje 40,00 zł za 200 palet. Kierowca B, także pracujący 1 godzinę, kosztuje 20,00 zł. Łączny koszt dla wózka B wynosi 60,00 zł. Sumując te koszty, otrzymujemy 29,00 zł + 60,00 zł, co daje 89,00 zł. Taki sposób obliczania kosztów wynajmu sprzętu i wynagrodzenia kierowców jest zgodny z najlepszymi praktykami w zarządzaniu logistyką i transportem, gdzie precyzyjne kalkulacje są kluczowe dla efektywności operacyjnej.

Pytanie 30

Na podstawie parametrów jednostek ładunkowych przedstawionych w tabeli ustal, który typ kontenera ma najmniejszą przestrzeń ładunkową.

	Typ kontenera ISO	Długość zew. /mm/	Długość wew. /mm/	Szerokość zew. /mm/	Szerokość wew. /mm/	Wysokość zew. /mm/	Wysokość wew. /mm/
A.	1AA	12 192	11 998	2 438	2 330	2 591	2 350
B.	1B	9 125	8 931	2 438	2 330	2 438	2 197
C.	1CC	6 058	5 867	2 438	2 330	2 591	2 350
D.	1D	2 991	2 802	2 438	2 330	2 438	2 197

A. A.

B. D.

C. B.

D. C.

Odpowiedź D jest poprawna, ponieważ kontener typu 1D (D) rzeczywiście ma najmniejszą przestrzeń ładunkową wynoszącą 14 307 488 140 mm³. W obliczeniach objętości wewnętrznych kontenerów zastosowano standardowe wymiary i parametry, co jest istotne w logistyce i transporcie. Zrozumienie przestrzeni ładunkowej kontenerów jest kluczowe dla efektywnego planowania załadunku i maksymalizacji wykorzystania przestrzeni. W codziennej praktyce, wybór kontenera o optymalnej wielkości może znacząco wpłynąć na koszty transportu oraz efektywność operacyjną. Przykładem może być zastosowanie kontenerów różnego typu w zależności od rodzaju ładunku, który jest transportowany, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Warto również zauważyć, że przy projektowaniu kontenerów uwzględnia się różne normy, takie jak ISO, które definiują standardy wymiarowe i wytrzymałościowe. Z tego powodu, wybierając kontener, ważne jest, aby dokładnie przeanalizować jego parametry, aby uniknąć nieefektywności w transporcie.

Pytanie 31

Do której reguły Incoterms 2010 odnoszą się obowiązki sprzedającego i kupującego zapisane w ramce?

Obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie towaru na statek w porcie załadunku. Od tego miejsca ryzyko przechodzi na kupującego, jednakże nadal sprzedający ma obowiązek zawrzeć umowę przewozu morskiego oraz ponieść koszty dostarczenia towaru do portu przeznaczenia.

A. CFR

B. EXW

C. DAP

D. FAS

Reguła Incoterms 2010 'CFR' (Cost and Freight) jasno określa, kto co ma robić w kwestii transportu morskiego. Sprzedający musi dostarczyć towar na statek w porcie załadunku i opłacić koszty transportu do portu docelowego. Co ważne, ryzyko przechodzi na kupującego w momencie, gdy towar jest załadowany na statek. To znaczy, że sprzedający nie odpowiada za straty czy uszkodzenia, które mogą się zdarzyć po załadunku. Weźmy na przykład sytuację, gdy towar się uszkodzi w trakcie transportu – kupujący będzie musiał sam załatwiać sprawę z przewoźnikiem. Rozumienie reguły CFR jest kluczowe, zwłaszcza dla firm, które handlują międzynarodowo, bo jak się to źle zinterpretuje, to można mieć kłopoty z logistyką i dokumentami. W praktyce to wymaga też znajomości procedur związanych z organizowaniem transportu i umowami przewozowymi. Widzisz, to wszystko się ze sobą łączy!

Pytanie 32

Kontener 40’ o masie brutto 30 ton należy przetransportować na odległość 200 metrów. Za pomocą której suwnicy portowej ten przeładunek potrwa 2 minuty?

	Suwnica I.	Suwnica II.	Suwnica III.	Suwnica IV.
Średnia prędkość [km/h]	15	10	6	5
Udźwig [kg]	28 000	30 000	35 000	45 000

A. Suwnicy IV.

B. Suwnicy II.

C. Suwnicy I.

D. Suwnicy III.

Wybór suwnicy, która nie spełnia wymagań dotyczących udźwigu lub prędkości transportu, może prowadzić do nieefektywnego przeładunku i zwiększenia czasu operacji. Suwnice IV, II oraz I, mimo że mogą być stosowane w różnych zastosowaniach, nie posiadają parametrów technicznych wymaganych do transportu kontenera o masie 30 ton na odległość 200 metrów w czasie 2 minut. Często pracownicy zapominają o kluczowym znaczeniu dopasowania sprzętu do specyficznych wymagań operacyjnych. Zastosowanie suwnicy o niewystarczającym udźwigu może skutkować przeciążeniem, co zagraża zarówno bezpieczeństwu ładunku, jak i operatorów. Dodatkowo, wybór suwnicy o zbyt niskiej prędkości przeładunkowej prowadzi do wydłużenia czasu operacji, co jest niezgodne z dobrymi praktykami branżowymi, które stawiają na efektywność i bezpieczeństwo. Warto zaznaczyć, że w przemyśle transportowym kluczowe jest nie tylko posiadanie odpowiedniego sprzętu, ale także znajomość jego parametrów i ograniczeń, co pozwala na optymalne planowanie operacji przeładunkowych.

Pytanie 33

Działania związane z rozmieszczaniem oraz mocowaniem ładunków drobnicowych w zamkniętych przestrzeniach ładunkowych oraz z wypełnianiem wszelkich wolnych miejsc międzyładunkowych to

A. sortowanie

B. sztauowanie

C. paletyzacja

D. stropowanie

Sztauowanie to proces, który polega na efektywnym rozmieszczaniu ładunków drobnicowych w przestrzeni ładunkowej, co ma na celu maksymalne wykorzystanie dostępnej objętości. W praktyce oznacza to wypełnianie wolnych przestrzeni między ładunkami, co zwiększa stabilność transportowanych towarów oraz minimalizuje ryzyko ich uszkodzenia w trakcie przewozu. Sztauowanie jest kluczowym etapem w logistyce, szczególnie w przypadku transportu morskiego i kolejowego, gdzie przestrzeń ładunkowa jest ograniczona. Dobrze przeprowadzone sztauowanie nie tylko zwiększa efektywność transportu, ale także zmniejsza koszty związane z przewozem, ponieważ pozwala na załadunek większej ilości towarów na jednostkę transportową. W branży stosuje się różnorodne techniki sztauowania, w tym użycie palet, kontenerów i systemów mocowania, które są zgodne z odpowiednimi normami, takimi jak ISO 3874. Ponadto, profesjonalne podejście do sztauowania wymaga znajomości właściwości fizycznych ładunków oraz ich zachowania w trakcie transportu, co jest istotne dla zapewnienia ich bezpieczeństwa.

Pytanie 34

Na rysunku przedstawiony jest kontener

A. flushfolding flat-rack container.

B. open side.

C. open top "bulktainers".

D. platform container.

Odpowiedź "flushfolding flat-rack container" jest poprawna, ponieważ ten typ kontenera charakteryzuje się specjalną konstrukcją, która umożliwia transportowanie dużych oraz nietypowych ładunków. Flat-rack containers są często wykorzystywane w branży logistycznej i transportowej, ponieważ ich otwarta konstrukcja pozwala na łatwy dostęp do ładunku z różnych stron, co jest niezwykle istotne w przypadku przedmiotów o nietypowych kształtach. Ponadto, możliwość składania bocznych ścian sprawia, że kontenery te zajmują mniej miejsca w magazynie oraz podczas transportu, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie efektywności logistycznej. Warto również zauważyć, że flat-rack containers muszą spełniać określone normy i standardy międzynarodowe, takie jak ISO 668, aby zapewnić bezpieczeństwo i efektywność transportu. Przykłady zastosowania obejmują transport maszyn budowlanych, łodzi, a także dużych elementów konstrukcyjnych, które nie mieszczą się w tradycyjnych kontenerach.

Pytanie 35

Jakie statki są zaprojektowane do załadunku i rozładunku towarów przez odpowiednie furty z rampami na rufie oraz burtach, które łączą pokłady z nabrzeżem?

A. Barkowce

B. Ropowce

C. Samochodowe

D. Kontenerowce

Odpowiedź 'samochodowe' jest prawidłowa, ponieważ statki samochodowe są specjalnie zaprojektowane do załadunku i rozładunku pojazdów na pokład. Posiadają rampy na rufie i burtach, co umożliwia bezpośrednie połączenie z nabrzeżem. Dzięki temu proces załadunku i rozładunku jest szybki i efektywny. Statki te są wykorzystywane w transporcie samochodów oraz innych pojazdów, co czyni je niezbędnym elementem globalnych łańcuchów dostaw. Przykładem mogą być statki typu Ro-Ro (Roll-on/Roll-off), które są standardem w branży i spełniają odpowiednie normy techniczne oraz bezpieczeństwa. Dobre praktyki w branży obejmują regularne inspekcje ramp i furty, co zapewnia ich bezpieczeństwo oraz niezawodność w trakcie operacji portowych. Dodatkowo, statki samochodowe mogą być dostosowywane do różnych typów ładunków, co zwiększa ich wszechstronność w transporcie morskim.

Pytanie 36

Oblicz największą liczbę ładunkowych palet, z których każda waży 600 kg, jaką da się umieścić na pojeździe o maksymalnej ładowności 201, przy założeniu, że maksymalne wykorzystanie ładowności nie przekracza 80%?

A. 26 palet

B. 34 palety

C. 27 palet

D. 24 palety

Aby obliczyć maksymalną liczbę palet, które można załadować na samochód, musimy najpierw zrozumieć ładowność pojazdu oraz zastosować odpowiednie ograniczenia. Samochód ma ładowność 2010 kg, ale zgodnie z wymaganiami, maksymalne wykorzystanie ładowności nie powinno przekraczać 80%. Dlatego najpierw obliczamy 80% ładowności: 0,8 * 2010 kg = 1608 kg. Następnie, aby obliczyć liczbę palet, dzielimy tę wartość przez masę jednej palety: 1608 kg / 600 kg = 2,68. Chociaż nie możemy załadować ułamkowej liczby palet, zaokrąglamy w dół do całkowitej liczby, co daje nam 2 palety. Teraz mnożymy tę wartość przez 10, aby uzyskać maksymalną ilość, co daje 26 palet. To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, które kładą nacisk na efektywne wykorzystanie ładowności pojazdów. Zrozumienie tych obliczeń jest kluczowe w zarządzaniu transportem i optymalizacji kosztów.

Pytanie 37

Obiektem przeznaczonym do realizacji przeglądów, napraw oraz remontów jednostek pływających, szczególnie ich części podwodnych, jest

A. suchy dok

B. reda

C. falochron

D. molo

Suchy dok to miejsce, które zostało zaprojektowane specjalnie do przeprowadzania przeglądów, napraw oraz remontów statków, ze szczególnym uwzględnieniem ich elementów podwodnych. W suchym doku statki są podnoszone nad poziom wody, co umożliwia technikom swobodny dostęp do kadłuba. Umożliwia to przeprowadzenie szczegółowych inspekcji oraz napraw, które są niezwykle ważne dla zapewnienia bezpieczeństwa i wydajności jednostek pływających. Przykładowo, konserwacja powłok antyporostowych czy naprawy uszkodzeń kadłuba są często realizowane w suchych dokach. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISM (International Safety Management), regularne przeglądy i konserwacja statków są kluczowe dla zachowania ich sprawności i bezpieczeństwa. Dobrą praktyką w branży jest także prowadzenie dokumentacji wszystkich przeprowadzonych prac, co umożliwia śledzenie stanu technicznego jednostki oraz planowanie przyszłych działań serwisowych.

Pytanie 38

Który portowy obszar wodny został zaznaczony na zdjęciu żółtą linią?

A. Awanport.

B. Dok.

C. Kanał.

D. Reda.

Błędne odpowiedzi wskazują na nieporozumienia dotyczące terminologii używanej w kontekście struktur portowych. Dok jest miejscem, gdzie statki są cumowane w celu załadunku lub rozładunku towarów; jest to struktura przystosowana do obsługi statków, a nie obszar wodny, jak kanał. Awanport, z kolei, to część portu, która znajduje się przed właściwym portem, służąca jako strefa dla jednostek pływających oczekujących na cumowanie; nie posiada ona charakterystyki kanału, który jest zazwyczaj dłuższym i węższym pasem wodnym. Reda to obszar wodny znajdujący się w pobliżu portu, który również nie odpowiada definicji kanału, ponieważ jest to miejsce, gdzie statki mogą zakotwiczyć, ale nie ma tam dostępu do portowych infrastruktur. Te pomyłki mogą wynikać z braku zrozumienia funkcji poszczególnych elementów portowych oraz ich właściwego rozróżnienia. W praktyce, znajomość tych terminów jest kluczowa dla osób pracujących w branży morskiej, ponieważ pozwala na lepsze planowanie operacji oraz zrozumienie układu portów i ich funkcji w transporcie wodnym. W kontekście zarządzania portem, dokładne zdefiniowanie i rozróżnianie tych obszarów jest niezbędne dla efektywności operacji oraz bezpieczeństwa żeglugi.

Pytanie 39

Do transportu na paletach przygotowano 800 zbiorczych opakowań. Na jednej palecie może być maksymalnie 8 opakowań. Ile minimalnie naczep potrzebnych jest do wykonania transportu, jeżeli w jednej naczepie można załadować do 20 paletowych jednostek ładunkowych?

A. 4 naczepy

B. 5 naczep

C. 2 naczepy

D. 3 naczepy

Aby obliczyć minimalną liczbę naczep potrzebnych do przewozu 800 opakowań zbiorczych, musimy najpierw ustalić, ile palet jest potrzebnych do załadunku tych opakowań. Skoro na jednej palecie można umieścić maksymalnie 8 opakowań, to liczba palet potrzebnych do przewozu wynosi 800 opakowań podzielone przez 8 opakowań na paletę, co daje 100 palet. Następnie, aby określić, ile naczep jest potrzebnych, należy wziąć pod uwagę, że jedna naczepa może pomieścić do 20 palet. Zatem dzielimy 100 palet przez 20 palet na naczepę, co daje nam 5 naczep. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, aby zoptymalizować transport i koszty. W praktyce, znajomość pojemności transportowych i efektywne planowanie załadunku pozwalają na lepsze zarządzanie czasem i zasobami, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży.

Pytanie 40

Terminal jest zobowiązany do zorganizowania powierzchni magazynowej, która pomieści maksymalnie 120 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) oraz 82 beczki. Pjł zajmują powierzchnię 1,5 m2/szt. i nie mogą być układane w stosy. Beczki zajmują 2 m2/szt. i mogą być układane w dwóch poziomach. Jaką minimalną powierzchnię należy przeznaczyć, aby spełnić te wymagania?

A. 161 m2

B. 202 m2

C. 344 m2

D. 262 m2

Aby obliczyć minimalną powierzchnię magazynową, która pomieści 120 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) oraz 82 beczki, należy uwzględnić powierzchnię zajmowaną przez każde z tych rodzajów jednostek. Pjł zajmują 1,5 m2/szt., więc całkowita powierzchnia zajmowana przez 120 pjł wynosi 120 * 1,5 m2 = 180 m2. Beczki zajmują 2 m2/szt., ale mogą być piętrzone do dwóch poziomów, co oznacza, że na jedną beczkę trzeba zarezerwować tylko 1 m2 w przypadku piętrzenia. Dlatego całkowita powierzchnia zajmowana przez 82 beczki przy piętrzeniu wynosi 82 * 1 m2 = 82 m2. Po dodaniu obu powierzchni otrzymujemy 180 m2 + 82 m2 = 262 m2, co jest minimalną wymaganą powierzchnią magazynową. Wiedza ta jest kluczowa w zarządzaniu przestrzenią magazynową i optymalizacji kosztów operacyjnych, zapewniając efektywne wykorzystanie dostępnej powierzchni. Standardy magazynowe i praktyki zarządzania przestrzenią podkreślają znaczenie optymalnego rozmieszczenia jednostek ładunkowych, co może przyczynić się do zwiększenia efektywności operacyjnej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej