Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik awionik
Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych
Data rozpoczęcia: 1 stycznia 2026 21:57
Data zakończenia: 1 stycznia 2026 22:03

Egzamin zdany!

Wynik: 39/40 punktów (97,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Co oznacza pojęcie 'wirnik przeciążony' w żyroskopie?

A. Stan, w którym prędkość obrotowa wirnika jest zbyt duża

B. Stan, w którym temperatura wirnika przekracza wartość dopuszczalną

C. Stan, w którym występuje nadmierne tarcie w łożyskach wirnika

D. Stan, w którym moment przyłożony do osi wirnika przekracza wartość graniczną

Pojęcie 'wirnik przeciążony' odnosi się do stanu, w którym moment przyłożony do osi wirnika przekracza wartość graniczną. To zjawisko jest kluczowe w kontekście działania żyroskopów, które są wykorzystywane w różnych aplikacjach, od nawigacji po stabilizację platform. Przekroczenie tego momentu może prowadzić do niestabilności obrotowej, co w praktyce oznacza, że żyroskop nie będzie działać poprawnie, a jego wskazania mogą stać się nieprecyzyjne. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być projektowanie systemów nawigacyjnych w samolotach, gdzie precyzyjne działanie żyroskopów jest niezbędne. Aby zapewnić bezpieczną i efektywną pracę, inżynierowie muszą brać pod uwagę te ograniczenia i projektować systemy tak, aby działały w ramach bezpiecznych wartości momentów. W praktyce stosuje się różne techniki, takie jak regulacja prędkości obrotowej, aby uniknąć przeciążeń. Dobrą praktyką jest również regularne monitorowanie parametrów pracy żyroskopów, co pozwala na wczesne wykrywanie ewentualnych problemów.

Pytanie 2

Czym charakteryzuje się przetwornik typu LVDT?

A. Konwertuje sygnał analogowy na cyfrowy

B. Konwertuje temperaturę na rezystancję

C. Przekształca ciśnienie na sygnał elektryczny

D. Przekształca przesunięcie liniowe na sygnał elektryczny

Przetwornik typu LVDT (Linear Variable Differential Transformer) jest urządzeniem, które przekształca przesunięcie liniowe na sygnał elektryczny. Jego działanie opiera się na zasadzie transformatora różnicowego, co oznacza, że zmiana położenia rdzenia wpływa na wartość indukowanego napięcia w uzwojeniach. LVDT jest szeroko stosowany w różnych aplikacjach pomiarowych, takich jak systemy automatyki przemysłowej, robotyka czy technologie lotnicze. Przykładowo, w przemyśle lotniczym LVDT może monitorować położenie elementów sterujących, dostarczając precyzyjne dane do systemów kontrolnych. Dzięki swojej konstrukcji, LVDT oferuje doskonałą liniowość, wysoką odporność na zakłócenia oraz długą żywotność, co czyni go idealnym wyborem do zastosowań wymagających dokładności i niezawodności. W standardach branżowych często zaleca się jego użycie w pomiarach dynamicznych, ponieważ może skutecznie rejestrować zmiany pozycji w czasie rzeczywistym.

Pytanie 3

Jaka jest funkcja układu HSI (Horizontal Situation Indicator) w kokpicie samolotu?

A. Prezentacja informacji nawigacyjnych w formie zintegrowanej

B. Monitorowanie parametrów pracy silnika

C. Pomiar wysokości barometrycznej

D. Wskazywanie prędkości przyrządowej samolotu

Układ HSI (Horizontal Situation Indicator) odgrywa kluczową rolę w nawigacji lotniczej, gdyż jego głównym zadaniem jest prezentacja informacji nawigacyjnych w formie zintegrowanej. W praktyce oznacza to, że HSI łączy elementy kompasu, wskazania kursu, a także informacje o lokalizacji i ścieżce lotu. Dzięki temu pilot ma łatwiejszy dostęp do kluczowych danych, co zwiększa efektywność operacyjną i bezpieczeństwo lotu. Przykładowo, HSI może wskazywać kierunek do punktu nawigacyjnego (np. VOR), a także zintegrowane dane o ścieżce podejścia, co pozwala na precyzyjne manewrowanie w trudnych warunkach. W dobie nowoczesnej awioniki, HSI staje się niezbędnym narzędziem, które w znaczący sposób wspiera pilotów. Standardy FAA oraz EASA nakładają obowiązek stosowania takich systemów w wielu typach samolotów, co podkreśla ich znaczenie w zapewnieniu bezpieczeństwa.

Pytanie 4

Jakiego rodzaju paliwo jest stosowane w statku powietrznym z silnikiem tłokowym?

A. Diesel

B. JET A-1

C. JP-4

D. AVGAS

AVGAS, czyli Aviation Gasoline, jest specjalistycznym paliwem stosowanym w silnikach tłokowych statków powietrznych. Jego główną zaletą jest wysoka liczba oktanowa, co zapewnia lepszą wydajność silnika oraz stabilność pracy w różnych warunkach. AVGAS jest dostępne w różnych wariantach, w tym w wersji 100LL, która zawiera dodatki zmniejszające emisję ołowiu, co jest istotne z punktu widzenia ochrony środowiska. Paliwo to jest powszechnie używane w małych samolotach oraz śmigłowcach, a jego zastosowanie wymaga przestrzegania ścisłych norm jakościowych, aby zapewnić bezpieczeństwo lotów. Ponadto, ze względu na specyfikę chemiczną i właściwości, AVGAS jest znacznie bardziej odporny na zjawisko stukotania, co czyni go idealnym wyborem dla silników tłokowych. W praktyce, piloci korzystający z AVGAS muszą również być świadomi różnic w przechowywaniu i obsłudze tego paliwa w porównaniu do innych, co może wpływać na codzienną eksploatację ich statków powietrznych.

Pytanie 5

Co powoduje dryft żyroskopu w trakcie lotu?

A. Nadmierne wibracje konstrukcji samolotu

B. Zbyt duża prędkość obrotowa wirnika

C. Zbyt niska temperatura pracy urządzenia

D. Tarcie w łożyskach i precesja ziemska

Dryft żyroskopu, zjawisko, które występuje w trakcie lotu, jest wynikiem kilku czynników, w tym tarcia w łożyskach oraz precesji ziemskiej. Tarcie w łożyskach może prowadzić do zmniejszenia dokładności pomiarów żyroskopowych, ponieważ wpływa na stabilność wirnika. Gdy wirnik nie jest idealnie osadzony lub ma miejsce zużycie łożysk, może to prowadzić do powstawania niepożądanych momentów, które zakłócają orientację żyroskopu. Precesja ziemska natomiast odnosi się do zmiany orientacji osi obrotu żyroskopu pod wpływem ruchu Ziemi i jej grawitacji. Te dwa czynniki powodują, że żyroskopy nie działają w pełni zgodnie z założeniami, co jest istotne w kontekście nawigacji lotniczej. Aby zminimalizować dryft, inżynierowie projektują systemy kompensacji, które uwzględniają te zjawiska, a także regularnie kalibrują urządzenia zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi. Wiedza ta jest kluczowa dla zrozumienia, jak dbać o precyzję instrumentów w lotnictwie, gdzie każdy błąd może mieć poważne konsekwencje.

Pytanie 6

Co oznacza skrót AHRS w kontekście wyposażenia statku powietrznego?

A. Avionics Health Reporting System

B. Aircraft Hydraulic Regulation System

C. Attitude and Heading Reference System

D. Automated Heading Retention System

Skrót AHRS oznacza Attitude and Heading Reference System, co w polskim języku można przetłumaczyć jako system referencyjny położenia i kursu. To niezwykle zaawansowane urządzenie, które zbiera i przetwarza dane dotyczące orientacji statku powietrznego w przestrzeni. Dzięki czujnikom żyroskopowym i akcelerometrycznym, AHRS jest w stanie dostarczać precyzyjne informacje o kącie nachylenia, przechylenia oraz kierunku, w którym porusza się statek powietrzny. W praktyce, jest to kluczowy komponent w nowoczesnych systemach awioniki, który wspiera pilotów w utrzymaniu stabilności lotu oraz w nawigacji. Zastosowanie AHRS jest szczególnie istotne w sytuacjach, gdy widoczność jest ograniczona, a piloci muszą polegać na instrumentach. Co więcej, AHRS jest zgodny z międzynarodowymi standardami, które definiują normy bezpieczeństwa i funkcjonalności w lotnictwie, co czyni go niezbędnym elementem nowoczesnych statków powietrznych.

Pytanie 7

Na rysunku zamieszczono oprawę światła

A. awaryjnego.

B. konturowego.

C. antykolizyjnego.

D. nawigacyjnego.

Oprawa światła antykolizyjnego, jak przedstawiona na rysunku, jest kluczowym elementem systemów bezpieczeństwa w lotnictwie i budownictwie. Czerwona kopuła jest standardowym oznaczeniem, które sygnalizuje obecność obiektu w przestrzeni powietrznej, co jest szczególnie istotne w kontekście ochrony przed kolizjami. Światła antykolizyjne są instalowane na wysokich budynkach, wieżach i innych strukturach, aby zwiększyć ich widoczność z daleka, zwłaszcza w warunkach ograniczonej widoczności, takich jak mgła czy noc. Zgodnie z normami ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego), takie światła powinny być używane w określonych wysokościach, aby zapewnić bezpieczeństwo w przestrzeni powietrznej. Przykładowo, w lotnictwie cywilnym, stosowanie świateł antykolizyjnych na obiektach o wysokości powyżej 45 metrów jest obligatoryjne. Ich prawidłowe stosowanie przyczynia się do znacznego zmniejszenia ryzyka wypadków oraz kolizji, co sprawia, że są one niezastąpione w nowoczesnym projektowaniu infrastruktury.

Pytanie 8

Jakie jest główne zastosowanie galwanometru w lotnictwie?

A. Pomiar wysokości barometrycznej

B. Pomiar prędkości obrotowej silnika

C. Pomiar małych prądów elektrycznych

D. Pomiar kąta wychylenia powierzchni sterowych

Galwanometr jest urządzeniem, które ma kluczowe znaczenie w pomiarze małych prądów elektrycznych, co czyni go niezwykle istotnym narzędziem w lotnictwie. W kontekście samolotów, galwanometry są używane do monitorowania różnych parametrów elektrycznych, które są krytyczne dla prawidłowego funkcjonowania systemów pokładowych. Przykładem zastosowania galwanometru może być kontrola prądów w obwodach zasilających różne urządzenia, takie jak systemy nawigacyjne czy komunikacyjne. Dzięki dokładnym pomiarom prądów można zapewnić bezpieczeństwo operacji lotniczych, identyfikując ewentualne nieprawidłowości w obwodach elektrycznych. Warto również zauważyć, że galwanometry są wykorzystywane w kalibracji innych instrumentów pomiarowych, co podkreśla ich rolę w utrzymaniu standardów jakości w lotnictwie. W dobrych praktykach branżowych zaleca się regularne testowanie i kalibrowanie galwanometrów, aby ich pomiary były zawsze wiarygodne i precyzyjne. Takie podejście nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale również wydajność lotów.

Pytanie 9

Na rysunku przedstawiono element pokładowego systemu

A. DME

B. INS

C. ADF

D. ILS

Odpowiedź 'ILS' to strzał w dziesiątkę, bo na zdjęciu mamy panel, który jest właśnie związany z systemem ILS (Instrument Landing System). To system, który bardzo pomaga pilota w trudnych warunkach, jak na przykład niepogoda, bo daje precyzyjne wskazówki, kiedy lądować. Z oznaczeniami jak 'MB10', 'O', 'M' czy 'I' wiążą się różne parametry ILS, takie jak ścieżka podejścia czy lokalizacja. Generalnie, ILS składa się z dwóch kluczowych części: lokalizatora i ścieżki zniżania, które razem pomagają w bezpiecznym lądowaniu. Moim zdaniem, to istotne, żeby piloci potrafili z tego korzystać, zwłaszcza w sytuacjach, gdy widoczność jest ograniczona. Bezpieczeństwo na pokładzie to priorytet!

Pytanie 10

Rysunek przedstawia pulpit sterowania systemem

A. COM

B. TDR

C. VOR

D. ADF

Odpowiedź na temat COM (Communications) jest jak najbardziej na miejscu. Widać, że masz pojęcie o tym, co się dzieje na panelu sterowania. Tam są elementy typowe dla systemów komunikacyjnych w lotnictwie, co jest mega ważne. Ustawianie częstotliwości radiowych umożliwia kontakt głosowy pomiędzy załogą a kontrolą ruchu lotniczego oraz innymi samolotami. Wiesz, w nowoczesnym lotnictwie to klucz do bezpieczeństwa. Na przykład, system VHF jest powszechnie stosowany w lotnictwie cywilnym do komunikacji na trasach lotów. Regularne sprawdzanie i aktualizacja ustawień na panelu COM? To powinno być nawykiem każdego pilota, bo dzięki temu komunikacja będzie ciągła i bez zakłóceń. A w sytuacjach awaryjnych? Znajomość funkcji tego panelu może naprawdę uratować życie, więc świetnie, że to rozumiesz.

Pytanie 11

Oś obrotu ramki giroskopu wskaźnika przedstawionego na rysunku jest

A. równoległa do osi y samolotu.

B. nachylona pod kątem do osi y samolotu.

C. nachylona pod kątem do osi x samolotu.

D. równoległa do osi x samolotu.

Błędne odpowiedzi wskazują na nieporozumienia dotyczące orientacji osi w systemach nawigacyjnych. Sugerowanie, że oś obrotu jest równoległa do osi x lub y samolotu, ignoruje istotne zasady fizyki związane z pomiarami kątowymi. W rzeczywistości, aby precyzyjnie określić orientację samolotu i jego ruch, konieczne jest uwzględnienie dynamicznych zmian w przestrzeni trójwymiarowej. Równoległość osi do osi x lub y może prowadzić do błędnych interpretacji danych, ponieważ nie uwzględnia rzeczywistego ustawienia samolotu względem ziemi i jego trajektorii lotu. Również, jeśli ktoś założy, że oś obrotu powinna być równoległa do któregokolwiek z tych osi, może to skutkować nieprzewidzianymi sytuacjami w trakcie lotu, gdzie precyzyjne dane z giroskopów są kluczowe. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć, że giroskopy muszą być nachylone w sposób, który pozwala im na rejestrowanie rzeczywistych kątów nachylenia, co ma fundamentalne znaczenie dla bezpieczeństwa i efektywności nawigacji lotniczej. Właściwie skonfigurowany giroskop stanowi integralną część systemu kontroli lotu, a wszelkie błędy w jego rozumieniu mogą prowadzić do poważnych konsekwencji w praktyce lotniczej.

Pytanie 12

Na bocznej tabliczce amperomierza widnieją wartości prądu znamionowego 240 A oraz spadku napięcia 30 mV. Jaka jest wartość natężenia prądu płynącego przez odbiornik, gdy miliwoltomierz odczytuje napięcie 23 mV?

A. 188A

B. 180A

C. 184A

D. 176A

Aby obliczyć wartość natężenia prądu pobieranego przez odbiornik, gdy miliwoltomierz wskazuje napięcie 23 mV, należy zastosować zasadę proporcjonalności. Na podstawie podanych danych znamionowych: prąd znamionowy 240 A i znamionowy spadek napięcia 30 mV, można zbudować proporcję. Skoro znamionowy spadek napięcia wynosi 30 mV dla prądu 240 A, wtedy dla spadku napięcia 23 mV można obliczyć natężenie prądu z równania: (240 A / 30 mV) = (I / 23 mV). Rozwiązując to równanie, otrzymujemy I = (240 A * 23 mV) / 30 mV, co daje wynik 184 A. Taki sposób obliczeń jest powszechnie stosowany w praktyce inżynierskiej, szczególnie w aplikacjach związanych z pomiarami prądów w obwodach elektrycznych. Dlatego znajomość zasad działania amperomierzy i miliwoltomierzy jest kluczowa w zapewnieniu efektywności i bezpieczeństwa urządzeń elektrycznych, co jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak IEC 61010, które dotyczą bezpieczeństwa przyrządów pomiarowych.

Pytanie 13

Aby zmierzyć statyczne wartości naprężeń oraz momentów sił działających w elementach konstrukcji, wykorzystywane są przetworniki

A. reluktancyjne

B. pojemnościowe

C. tensometryczne

D. indukcyjne

Przetworniki tensometryczne są kluczowymi urządzeniami w pomiarze wartości statycznych naprężeń oraz momentów sił w konstrukcjach. Działają na zasadzie zmiany oporu elektrycznego materiału, który reaguje na deformacje spowodowane działającymi siłami. Dzięki swojej wysokiej czułości i precyzji, przetworniki te są powszechnie stosowane w analizach inżynieryjnych, takich jak testy wytrzymałościowe elementów konstrukcyjnych, ocena stanu technicznego budowli czy w monitoringu infrastruktury. Na przykład, w przypadku mostów, tensometry mogą być używane do monitorowania naprężeń w czasie rzeczywistym, co pozwala na wczesne wykrywanie potencjalnych problemów. W kontekście standardów branżowych, stosowanie tensometrów jest zgodne z normami ISO 376 oraz ASTM E251, które określają wymagania dotyczące jakości i kalibracji tych urządzeń, zapewniając tym samym wiarygodność wyników pomiarów.

Pytanie 14

Jak należy oczyścić zabrudzone piny złącza wtykowego oraz końcówki montażowe przewodów elektrycznych?

A. Wytrzeć tkaniną zwilżoną wodnym roztworem mydła technicznego

B. Przetrzeć papierem ściernym nr 240 i przedmuchać sprężonym powietrzem

C. Przemyć rozpuszczalnikiem i przedmuchać sprężonym powietrzem

D. Przedmuchać sprężonym powietrzem i przemyć alkoholem etylowym

Przeczyścić zanieczyszczone piny złącza wtykowego oraz końcówki montażowe przewodów elektrycznych za pomocą sprężonego powietrza oraz alkoholu etylowego to podejście zgodne z zasadami dobrych praktyk w branży elektrycznej. Sprężone powietrze skutecznie usuwa luźne zanieczyszczenia, takie jak kurz czy okruchy, które mogą wpływać na przewodnictwo elektryczne. Następnie przemycie alkoholem etylowym (który jest doskonałym środkiem czyszczącym) eliminuje resztki tłuszczu oraz inne substancje, które mogą prowadzić do korozji lub zakłóceń w obwodach elektrycznych. Takie metody czyszczenia są często stosowane w przemyśle elektronicznym oraz serwisach naprawczych, gdyż zapewniają długotrwałe zabezpieczenie złączy przed niepożądanym wpływem środowiska. Dodatkowo, stosowanie alkoholu etylowego nie tylko oczyszcza, ale również szybko odparowuje, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia elementów elektronicznych. Warto również pamiętać o regularnym czyszczeniu złączy, co przyczynia się do ich dłuższej żywotności i niezawodności.

Pytanie 15

Siemens stanowi jednostkę

A. konduktancji

B. rezystancji

C. konduktywności

D. rezystywności

Siemens jest jednostką miary konduktancji, która odzwierciedla zdolność obwodu elektrycznego do przewodzenia prądu. Wartość konduktancji jest odwrotnością rezystancji i jest wyrażana w siemensach (S). Przykładowo, w instalacjach elektrycznych, konduktancja jest kluczowa przy projektowaniu układów, które muszą przewodzić określone natężenie prądu. W praktycznych zastosowaniach, takich jak systemy zasilania czy urządzenia elektroniczne, zrozumienie konduktancji umożliwia inżynierom dobór odpowiednich komponentów oraz optymalizację efektywności energetycznej. Na przykład, w technologii komunikacyjnej, konduktancja wpływa na jakość sygnałową w kablach. Zgodnie z normami IEC, właściwe obliczenia konduktancji są istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa i wydajności systemów elektrycznych.

Pytanie 16

Przedstawiony na rysunku wariometr wskazuje prędkość wznoszenia samolotu równą około

A. 2,5 m/s

B. 1,5 m/s

C. 0,75 m/s

D. 5.0 m/s

Poprawna odpowiedź to 2,5 m/s, co odpowiada prędkości wznoszenia samolotu wskazywanej przez wariometr na zdjęciu. Wariometr mierzy zmiany ciśnienia atmosferycznego, co pozwala określić prędkość wznoszenia lub opadania maszyny. Wartość 500 ft/min, przeliczona na metry na sekundę, wynosi około 2,54 m/s, co w kontekście lotnictwa jest istotnym parametrem podczas wystartowania oraz lądowania. W praktyce, pilot musi monitorować prędkość wznoszenia, aby zapewnić odpowiednie podejście do lądowania oraz stabilność w różnych fazach lotu. Właściwe rozumienie wskazań wariometru oraz umiejętność ich interpretacji są kluczowe dla bezpieczeństwa lotu, a także dla zgodności z normami operacyjnymi w lotnictwie. Zgodnie z praktykami branżowymi, pilot powinien reagować na zmiany w prędkości wznoszenia, by uniknąć sytuacji, które mogą prowadzić do utraty kontroli nad statkiem powietrznym. Odpowiednie techniki związane z monitorowaniem wariometru są standardem w szkoleniach dla pilotów.

Pytanie 17

W jakim celu stosuje się modulację sygnału w transmisji radiowej?

A. Do obniżenia częstotliwości nośnej

B. Do zwiększenia zasięgu bez zmiany mocy

C. Do przenoszenia informacji

D. Do zmniejszenia mocy nadajnika

Modulacja sygnału w transmisji radiowej jest kluczowym procesem, który umożliwia efektywne przenoszenie informacji. Bez modulacji sygnał dźwiękowy, obrazowy czy jakikolwiek inny, nie mógłby być przesyłany w formie fal radiowych. Główna zasada polega na tym, że informacje są „zakodowane” w falach nośnych, co pozwala na ich transmisję na dużych odległościach. Na przykład w przypadku radia FM (modulacja częstotliwości) informacje dźwiękowe są przenoszone poprzez zmiany częstotliwości fali nośnej, co zapewnia wysoką jakość dźwięku i odporność na zakłócenia. Stosowanie odpowiednich technik modulacji jest również zgodne z standardami branżowymi, takimi jak ETSI, które standaryzują metody transmisji, co przekłada się na większą interoperacyjność i niezawodność systemów komunikacyjnych. Kolejnym praktycznym zastosowaniem modulacji jest transmisja danych w systemach telekomunikacyjnych, gdzie różne rodzaje modulacji, takie jak QAM czy PSK, są wykorzystywane do przesyłania dużych ilości danych z dużą efektywnością. Właściwy dobór modulacji ma także wpływ na zasięg oraz jakość sygnału, co jest kluczowe w projektowaniu nowoczesnych systemów komunikacyjnych.

Pytanie 18

Jaki rodzaj przekaźników stosuje się najczęściej w obwodach zabezpieczających instalacji elektrycznej samolotu?

A. Przekaźniki napięciowe

B. Przekaźniki termiczne

C. Przekaźniki różnicowo-prądowe

D. Przekaźniki czasowe

Przekaźniki różnicowo-prądowe są kluczowym elementem w obwodach zabezpieczających instalacji elektrycznych w samolotach. Ich podstawową funkcją jest wykrywanie różnicy między prądem wpływającym a wypływającym z obwodu, co pozwala na szybką identyfikację potencjalnych zagrożeń, takich jak zwarcia czy izolacje. Dzięki tym przekaźnikom można w porę zareagować na nieprawidłowości, co jest niezwykle istotne w kontekście bezpieczeństwa lotów. Na przykład, jeśli w obwodzie wystąpi upływ prądu do ziemi, przekaźnik różnicowo-prądowy zareaguje, odcinając zasilanie, co zapobiega pożarom lub innym awariom. W standardach lotniczych, takich jak FAR (Federal Aviation Regulations) czy EASA (European Union Aviation Safety Agency), określone są szczegółowe wymagania dotyczące takich systemów zabezpieczeń. W praktyce, stosowanie przekaźników różnicowo-prądowych w instalacjach elektrycznych w samolotach jest nie tylko zgodne z normami, ale również kluczowe dla zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa pasażerów i załogi.

Pytanie 19

Jak sprawdza się stan połączeń metalizacyjnych na statku powietrznym?

A. organoleptycznie

B. megaomomierzem

C. omomierzem

D. kiloomomierzem

Sprawdzenie połączeń metalizacyjnych na statku powietrznym najczęściej robi się po prostu okiem i ręką. Chodzi o to, że technik czy inspektor ocenia jakość tych połączeń głównie przez obserwację i dotyk. To bardzo ważne, bo pozwala szybko znaleźć jakieś defekty, jak np. pęknięcia czy niedokładne pokrycie. Można to zobaczyć podczas przeglądów technicznych, gdzie inspektorzy oceniają stan tych połączeń zgodnie z normami, takimi jak EASA Part 145. Regularne przeprowadzanie takich ocen jest kluczowe dla bezpieczeństwa statków powietrznych. Co więcej, ten proces można wspierać różnymi dokumentami technicznymi, które dokładnie opisują, jakie powinny być wymagania jakości tych połączeń metalizacyjnych.

Pytanie 20

Jaki związek pomiędzy ciśnieniem statycznym p_s a dynamicznym p_d wynika z zasady Bernoulliego?

A. Suma ciśnienia statycznego i ciśnienia dynamicznego pozostaje stała

B. Ciśnienie statyczne jest równe ciśnieniu dynamicznemu

C. Suma ciśnienia statycznego oraz dynamicznego wynosi zero

D. Ciśnienie dynamiczne zawsze przewyższa ciśnienie statyczne

Prawo Bernoulliego stanowi fundamentalną zasadę w mechanice płynów, która opisuje związek pomiędzy ciśnieniem statycznym (p<sub>s</sub>) a ciśnieniem dynamicznym (p<sub>d</sub>). Formuła ta mówi, że suma ciśnienia statycznego i dynamicznego jest stała wzdłuż strumienia płynu. W kontekście zastosowań inżynieryjnych, zasada ta jest szczególnie istotna w aerodynamice oraz hydraulice, gdzie umożliwia obliczenia w zakresie projektowania systemów, takich jak rurociągi czy skrzydła samolotów. Dla przykładu, w przypadku przepływu wody w rurze, jeśli przekrój poprzeczny rury zmienia się, to zmiany prędkości przepływu wpływają na wartości ciśnienia statycznego oraz dynamicznego, ale ich suma pozostaje stała. To zrozumienie jest niezbędne do przewidywania zachowania płynów w różnych warunkach oraz optymalizacji systemów inżynieryjnych. W praktyce inżynierowie wykorzystują te zasady do analizy przepływu, co pozwala na efektywne projektowanie i eksploatację maszyn i urządzeń hydraulicznych oraz pneumatycznych.

Pytanie 21

Który z elementów zapłonowych nie występuje w typowym systemie zapłonowym silnika tłokowego samolotu?

A. Rozdzielacz zapłonu

B. Cewka zapłonowa wysokiego napięcia

C. Iskrownik magnetyczny

D. Świeca zapłonowa

Cewka zapłonowa wysokiego napięcia jest kluczowym elementem systemu zapłonowego silników spalinowych, jednak w typowych systemach zapłonowych stosowanych w silnikach tłokowych samolotów, cewka ta nie jest używana. Zamiast tego, w samolotach częściej spotykane są iskrowniki magnetyczne, które generują wysokie napięcie potrzebne do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Iskrowniki magnetyczne są bardziej niezawodne w warunkach lotu, gdzie wibracje i zmiany ciśnienia mogą wpływać na działanie innych komponentów zapłonowych. Warto również zauważyć, że w silnikach lotniczych kluczowe znaczenie ma redukcja masy i uproszczenie konstrukcji, co sprawia, że systemy zapłonowe muszą być dostosowane do specyficznych wymagań lotniczych. Dobre praktyki branżowe wskazują na stosowanie rozwiązań, które są mniej podatne na awarie, co w przypadku samolotów jest niezwykle istotne. Dlatego zastosowanie iskrowników magnetycznych w silnikach lotniczych to przykład zastosowania odpowiednich technologii, które podnoszą bezpieczeństwo i niezawodność operacyjną.

Pytanie 22

W procesie przechowywania sprzętu awionicznego w pochłaniaczach wilgoci wykorzystuje się żel

A. węglowy

B. krzemionkowy

C. wapniowy

D. krzemowy

Odpowiedź 'krzemionkowy' jest poprawna, ponieważ żel krzemionkowy jest powszechnie stosowany jako pochłaniacz wilgoci w aplikacjach awionicznych. Jego unikalna struktura porowata pozwala na efektywne wchłanianie wody, co jest kluczowe dla ochrony wrażliwych komponentów elektronicznych i mechanicznych przed korozją, pleśnią oraz innymi szkodliwymi skutkami nadmiaru wilgoci. W przypadku magazynowania urządzeń awionicznych, wilgoć może prowadzić do uszkodzeń, które z kolei mogą wpływać na bezpieczeństwo i niezawodność operacji lotniczych. Krzemionkowy żel jest również zgodny z wieloma standardami branżowymi, takimi jak AS9100, które podkreślają znaczenie zarządzania jakością i ochrony produktów. Przykładem zastosowania może być umieszczanie woreczków z żelem krzemionkowym w skrzyniach przechowujących elementy awioniczne, co znacząco zmniejsza ryzyko uszkodzeń spowodowanych wilgocią. Dodatkowo, żel krzemionkowy jest regenerowalny, co czyni go ekonomicznie opłacalnym i ekologicznym rozwiązaniem w porównaniu do innych absorbentów wilgoci.

Pytanie 23

Która część samolotu jest odpowiedzialna za utrzymanie poprzecznej stateczności w locie?

A. Skrzydła

B. Klapy zaskrzydłowe

C. Statecznik pionowy

D. Statecznik poziomy

Skrzydła samolotu odgrywają kluczową rolę w utrzymaniu poprzecznej stateczności podczas lotu. Dzięki swoim kształtom i konstrukcji są odpowiedzialne za generowanie siły nośnej, która jest kluczowa dla stabilności samolotu. W ciągu lotu, jeśli samolot zaczyna się przechylać na boki, różnica w ciśnieniu powietrza nad i pod skrzydłami pomaga w przywróceniu równowagi. Dobrze zaprojektowane skrzydła, z odpowiednimi profilami aerodynamicznymi, mogą także minimalizować siły boczne, co jest szczególnie ważne w warunkach turbulencji. W praktyce, piloci muszą zrozumieć, jak różne ustawienia skrzydeł, w tym klapy, wpływają na stateczność i manewrowość maszyny, zwłaszcza podczas startów i lądowań, które są najbardziej krytycznymi fazami lotu.

Pytanie 24

Kompensacji aerodynamicznej momentu zawiasowego steru wysokości nie dokonuje się poprzez

A. trymera

B. kompensację rogową

C. kompensację osiową

D. fletnera

Trymer, w kontekście kompensacji aerodynamicznej momentu zawiasowego steru wysokości, jest to urządzenie, które pozwala na drobną regulację położenia steru, co jest kluczowe dla precyzyjnego pilotażu. Trymery są często stosowane w samolotach w celu zminimalizowania obciążenia, jakie pilot musi włożyć w utrzymanie określonej pozycji steru. Poprawne użycie trymera zwiększa komfort i bezpieczeństwo lotu, ponieważ pozwala na stabilizację samolotu w różnych warunkach aerodynamicznych. Przykładem zastosowania może być sytuacja, w której samolot jest zmuszony do lotu w silnym wietrze, co może powodować niepożądane ruchy steru. W takim przypadku trymer umożliwia pilotowi dostosowanie położenia steru wysokości, co pozwala na łatwiejszą kontrolę nad statkiem powietrznym. Standardy dotyczące użytkowania trymerów są określone w dokumentacji producentów samolotów oraz w wytycznych organów regulacyjnych, takich jak FAA, które zalecają regularne kontrole i szkolenia dotyczące ich użycia. W praktyce, efektywne stosowanie trymera jest częścią codziennej procedury operacyjnej pilota.

Pytanie 25

Głównym sygnałem wejściowym dla układu redukcji wahań samolotu w trakcie przechylania jest wartość komponentu

A. przyśpieszenia kątowego samolotu w kierunku osi podłużnej

B. przyśpieszenia kątowego samolotu w kierunku osi poprzecznej

C. prędkości kątowej samolotu w kierunku osi poprzecznej

D. prędkości kątowej samolotu w kierunku osi podłużnej

Prędkość kątowa samolotu wzdłuż osi podłużnej to kluczowy sygnał wejściowy w układzie tłumienia wahań samolotu w ruchu przechylania. Oś podłużna, która biegnie wzdłuż kadłuba samolotu, jest istotna dla oceny jego ruchu obrotowego. W sytuacjach, gdy samolot wykonuje manewry skrętne, prędkość kątowa wzdłuż tej osi pozwala na efektywne monitorowanie i kontrolowanie przechylenia samolotu. Na przykład, podczas zakrętu, pilot musi dostosować położenie statecznika, aby utrzymać stabilność i pożądaną trajektorię lotu. Systemy automatycznego pilotowania i stabilizacji, takie jak fly-by-wire, polegają na precyzyjnym pomiarze tej prędkości, aby zapewnić optymalną wydajność manewrów i zminimalizować ryzyko przeciągnięcia czy zbyt dużego nachylenia. Dobre praktyki w inżynierii lotniczej uwzględniają także redundancję czujników pomiarowych, co zapewnia bezpieczeństwo i niezawodność operacji.

Pytanie 26

System GPWS (Ground Proximity Warning System) nie jest zgodny z systemem

A. INS

B. ATC

C. RA

D. ADC

Odpowiedź ATC (Air Traffic Control) jest prawidłowa, ponieważ system GPWS (Ground Proximity Warning System) został zaprojektowany w celu ostrzegania pilotów o zbliżeniu do ziemi, a jego działanie nie opiera się na interakcji z systemem kontroli ruchu lotniczego. GPWS wykorzystuje dane z różnych systemów pokładowych, takich jak INS (Inertial Navigation System) i ADC (Air Data Computer), aby monitorować wysokość oraz prędkość opadania samolotu i ostrzegać pilotów przy ryzyku zderzenia z ziemią. Zastosowanie GPWS w praktyce przyczyniło się do znacznego zmniejszenia liczby wypadków związanych z uderzeniami w ziemię, co zostało potwierdzone przez analizy bezpieczeństwa lotów. Ważnym aspektem GPWS jest jego niezależność od ATC, co oznacza, że system ten działa autonomicznie, bazując na danych sensorów samolotu, a nie na informacjach przekazywanych przez kontrolę ruchu lotniczego. Współczesne standardy bezpieczeństwa lotniczego, takie jak te ustanowione przez ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego), podkreślają znaczenie autonomicznych systemów takich jak GPWS dla zwiększenia bezpieczeństwa operacji lotniczych.

Pytanie 27

Przetwornik przedstawiony na rysunku jest stosowany do pomiaru temperatury

A. głowicy silnika.

B. oleju w silniku.

C. gazów spalinowych.

D. płynu chłodzącego.

Poprawna odpowiedź to "głowicy silnika", ponieważ przetwornik przedstawiony na rysunku to termopara, która jest standardowym narzędziem wykorzystywanym w monitorowaniu temperatury w silnikach spalinowych. Termopary są urządzeniami pomiarowymi działającymi na zasadzie efektu Seebecka, gdzie różnica temperatur pomiędzy dwoma końcami przewodu metalowego generuje napięcie, proporcjonalne do tej różnicy. W kontekście silnika, umiejscowienie termopary w głowicy silnika jest kluczowe, gdyż tam temperatura może szybko wzrosnąć, co może prowadzić do uszkodzeń silnika. Dzięki zastosowaniu termopary, możliwe jest nieustanne monitorowanie temperatury, co pozwala na wczesne wykrycie potencjalnych problemów, takich jak przegrzewanie się silnika. W branży motoryzacyjnej, zgodnie z dobrymi praktykami, regularne sprawdzanie i kalibrowanie takich urządzeń pomiarowych jest zalecane, aby zapewnić ich dokładność oraz niezawodność w krytycznych warunkach pracy.

Pytanie 28

Co oznacza skrót BITE w kontekście systemów awionicznych?

A. Built-In Test Equipment

B. Background Integrated Test Environment

C. Basic Interface Technical Equipment

D. Binary Information Transfer Encoding

Skrót BITE oznacza Built-In Test Equipment, co w kontekście systemów awionicznych odnosi się do zintegrowanego wyposażenia testowego wbudowanego w urządzenia awioniczne. BITE to kluczowy element zapewnienia niezawodności i gotowości systemów lotniczych, umożliwiający monitorowanie, diagnostykę oraz testowanie podzespołów w czasie rzeczywistym. Dzięki BITE technicy mogą szybko zidentyfikować potencjalne usterki, co minimalizuje czas przestojów samolotu oraz koszty napraw. Przykładem zastosowania BITE jest systemy wykorzystywane w awionice, które podczas lotu automatycznie przeprowadzają testy funkcjonalne, raportując wyniki na wyświetlaczach kokpitu. W branży lotniczej, zgodnie z normami jak DO-178C, BITE jest nieodłącznym elementem zapewniającym bezpieczeństwo operacyjne, a jego efektywność jest kluczowa w procesach utrzymania i eksploatacji statków powietrznych. Warto również wspomnieć, że rozwój technologii BITE jest wciąż aktualny, co prowadzi do dalszej automatyzacji i poprawy efektywności w diagnostyce systemów awionicznych.

Pytanie 29

Jaką funkcję w statku powietrznym pełni falownik (inwerter)?

A. Przekształca prąd stały na przemienny

B. Stabilizuje częstotliwość prądu przemiennego

C. Zmienia napięcie prądu przemiennego

D. Przekształca prąd przemienny na stały

Falownik, znany również jako inwerter, pełni kluczową rolę w systemach zasilania statków powietrznych, przekształcając prąd stały (DC) na prąd przemienny (AC). W statkach powietrznych, gdzie wiele systemów wymaga prądu przemiennego do działania, falownik umożliwia wykorzystanie baterii lub innych źródeł prądu stałego, jak np. ogniwa słoneczne. Działa to na zasadzie konwersji, co pozwala na zasilanie szerokiego asortymentu urządzeń, od systemów nawigacyjnych po oświetlenie pokładowe. Zastosowanie falowników w lotnictwie jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak RTCA DO-160, które definiują wymagania dotyczące sprzętu elektronicznego w środowisku lotniczym. Ponadto, falowniki są projektowane tak, aby spełniały wysokie standardy efektywności energetycznej oraz niezawodności, co jest kluczowe przy operacjach lotniczych, gdzie każdy gram oszczędności energii ma znaczenie. W praktyce, bez falowników wiele nowoczesnych systemów lotniczych po prostu by nie działało.

Pytanie 30

Która z wymienionych wielkości określa ilość energii zmagazynowanej w cewce?

A. E = (1/2)LI²

B. E = LI

C. E = (1/2)L/I

D. E = L/I

Wzór E = (1/2)LI² opisuje energię zmagazynowaną w cewce, gdzie E to energia, L to indukcyjność cewki, a I to prąd przepływający przez nią. Cewki, które są kluczowymi elementami w obwodach elektronicznych i elektromechanicznych, mają zdolność do magazynowania energii w postaci pola magnetycznego. Gdy prąd przepływa przez cewkę, wytwarza pole magnetyczne, a energia jest zmagazynowana w tym polu. Zastosowanie tego wzoru jest powszechne w układach elektronicznych, takich jak zasilacze impulsowe czy obwody rezonansowe. Oprócz tego, wiedza na temat energii w cewkach ma ogromne znaczenie w projektowaniu silników elektrycznych oraz transformatorów. W praktyce, znajomość tego wzoru pozwala inżynierom określić, jaką ilość energii cewka może przechować, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania systemów elektronicznych oraz optymalizacji ich wydajności.

Pytanie 31

Trzy przewody, zbudowane z tego samego materiału i mające identyczne długości, o rezystancji R = ρl/S oraz o przekrojach S₁ < S₂ < S₃ przewodzą prąd o jednakowej gęstości J = I/S. Jakie są spadki napięć na tych przewodach?

A. US1 < US2 < US3

B. US1 > US2 < US3

C. US1 > US2 > US3

D. US1 = US2 = US3

Odpowiedzi US1, US2 i US3 są okej, bo wszystkie przewody są tej samej długości i zrobione z identycznego materiału. To oznacza, że ich rezystancje są powiązane z ich przekrojami. Gdy gęstość prądu jest równa we wszystkich przewodach, to prąd I, który przez nie płynie, jest taki sam. Z definicji gęstości prądu J = I/S wiemy, że większy przekrój S daje mniejszą gęstość prądu, a mniejszy przekrój – większą. Ale w tej sytuacji, ponieważ gęstość prądu jest stała, to napięcia na tych przewodach też muszą być równe. W praktyce, to jest istotne w inżynierii, szczególnie w elektrycznych układach, gdzie musimy mieć przewody dobrze dostosowane, żeby prąd się równomiernie rozkładał. Dzięki temu unikniemy przegrzewania i utraty energii. Te zasady są zgodne z normami projektowania instalacji elektrycznych, które mówią, że musimy dbać o równoważenie obciążeń w sieciach energetycznych.

Pytanie 32

Jaką funkcję pełni heterodyna w układzie radiostacji?

A. filtracji sygnału wejściowego

B. dopasowania obwodów wejściowych do anteny

C. strojenia obwodów wejściowych

D. generowania sygnału o określonej częstotliwości

Heterodyna jest kluczowym elementem w architekturze radiostacji, odpowiedzialnym za generowanie sygnału o określonej częstotliwości. W praktyce oznacza to, że heterodyna przekształca sygnały z zakresu niskiej częstotliwości na wyższe częstotliwości, co jest niezbędne do bardziej efektywnej transmisji w eterze. W standardowych zastosowaniach radiowych, heterodyna wykorzystuje się do wytwarzania sygnału nośnego, który następnie jest modulowany w celu przesyłania informacji. Na przykład, w systemach AM i FM heterodyna działa jako generator, który pozwala na mieszanie sygnałów, co prowadzi do uzyskania wymaganej częstotliwości odbioru. Zastosowanie heterodyny w technologii SDR (Software Defined Radio) również jest istotnym trendem, pozwalającym na elastyczne dostosowywanie częstotliwości pracy urządzenia. Ponadto, w systemach komunikacji bezprzewodowej, heterodyny zapewniają stabilność i czystość sygnału, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży. Efektywne wykorzystanie heterodyny jest zatem kluczowe w projektowaniu nowoczesnych systemów radiowych.

Pytanie 33

Co jest źródłem zasilania autonomicznego rejestratora parametrów lotu (czarnej skrzynki)?

A. Bateria słoneczna

B. Generator termoelektryczny

C. Akumulator własny

D. System elektryczny samolotu

Akumulator własny jest kluczowym źródłem zasilania dla autonomicznych rejestratorów parametrów lotu, znanych jako czarne skrzynki. Te urządzenia muszą być niezawodne, ponieważ zapisują istotne dane dotyczące lotu, które mogą być później analizowane w przypadku incydentów. Akumulatory stosowane w czarnych skrzynkach muszą spełniać rygorystyczne normy jakości i bezpieczeństwa, aby zapewnić ciągłość pracy, nawet w trudnych warunkach panujących w czasie awarii samolotu. Większość akumulatorów w czarnych skrzynkach to specjalistyczne jednostki, które są projektowane tak, aby były odporne na ekstremalne temperatury, wstrząsy oraz wilgoć. Na przykład, litowo-jonowe akumulatory posiadają wysoką gęstość energii, co oznacza, że mogą działać przez długi czas, gromadząc jednocześnie dużą ilość energii. Stosowanie akumulatorów własnych w czarnych skrzynkach jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które zapewniają, że urządzenia te są w stanie zarejestrować wszystkie niezbędne dane, nawet po wyłączeniu zasilania głównego samolotu.

Pytanie 34

Co oznacza skrót BITE w kontekście awioniki?

A. Built-In Test Equipment

B. Basic Integrated Test Environment

C. Board Interface Terminal Equipment

D. Binary Information Test and Evaluation

Skrót BITE oznacza Built-In Test Equipment, co odnosi się do wbudowanych systemów testowych stosowanych w awionice. Te urządzenia są integralną częścią większości nowoczesnych systemów avioniki, ponieważ umożliwiają samodzielne testowanie funkcjonalności różnych komponentów samolotu. Dzięki BITE można szybko zdiagnozować ewentualne usterki lub problemy w systemach bez konieczności korzystania z zewnętrznych narzędzi. Przykładowo, w przypadku awarii urządzeń na pokładzie, system BITE automatycznie przeprowadza testy, identyfikuje problem i informuje załogę o jego lokalizacji. To znacząco przyspiesza proces naprawy i zwiększa bezpieczeństwo lotów. W branży lotniczej, zgodnie z normami FAA i EASA, odpowiednie testy i diagnostyka są kluczowe dla zapewnienia niezawodności i bezpieczeństwa operacji lotniczych. BITE jest więc istotnym elementem w utrzymaniu standardów jakości i efektywności w przemyśle awioniki.

Pytanie 35

Który z podanych systemów pozwala na identyfikację statku powietrznego w trakcie lotu przez służby kontrolujące ruch lotniczy?

A. WRX

B. ADF

C. ATC

D. VHF

Odpowiedź ATC (Air Traffic Control) jest poprawna, ponieważ system ten odgrywa kluczową rolę w identyfikacji i monitorowaniu jednostek powietrznych w przestrzeni powietrznej. Służby ruchu lotniczego wykorzystują ATC do ścisłej kontroli ruchu lotniczego, co obejmuje zarówno identyfikację statków powietrznych, jak i zarządzanie ich trasami. W praktyce identyfikacja statków powietrznych odbywa się poprzez komunikację radiową, transpondery oraz systemy radarowe. Systemy ATC są zgodne z międzynarodowymi standardami ustanowionymi przez organizacje takie jak ICAO (Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego) i FAA (Federalna Administracja Lotnictwa), co zapewnia ich skuteczność i bezpieczeństwo operacji lotniczych. Na przykład, transpondery w statkach powietrznych przesyłają unikalny kod, który pozwala kontrolerom ruchu lotniczego na identyfikację konkretnego statku powietrznego na radarze, co jest kluczowe w sytuacjach o dużym natężeniu ruchu lub w przypadku zagrożeń dla bezpieczeństwa. Dzięki tym technologiom, ATC zapewnia nieprzerwaną i bezpieczną obsługę ruchu powietrznego.

Pytanie 36

Który z poniższych systemów statku powietrznego jest najbardziej wrażliwy na zakłócenia elektromagnetyczne?

A. System radiokomunikacyjny

B. System hydrauliczny

C. System oświetlenia

D. System klimatyzacji

System radiokomunikacyjny w statkach powietrznych jest najbardziej wrażliwy na zakłócenia elektromagnetyczne, ponieważ korzysta z fal radiowych do komunikacji z kontrolą ruchu lotniczego i innymi statkami powietrznymi. Zakłócenia mogą pochodzić z różnych źródeł, takich jak nadajniki radiowe, systemy radarowe czy nawet urządzenia elektroniczne znajdujące się w samolocie. Przykładem mogą być zakłócenia wywołane przez niewłaściwie działające urządzenia pokładowe, które mogą wpływać na jakość sygnału radiowego. W branży lotniczej stosuje się różne standardy, takie jak RTCA DO-160, które określają wymagania dotyczące odporności na zakłócenia elektromagnetyczne, aby zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność komunikacji. Praktyka pokazuje, że w przypadku awarii systemu radiokomunikacyjnego, pilot może stracić możliwość kontaktu z kontrolą lotów, co jest poważnym zagrożeniem dla bezpieczeństwa lotu. Dlatego tak ważne jest, by inżynierowie projektujący te systemy zadbali o ich wysoką odporność na zakłócenia.

Pytanie 37

W systemach stosuje się modulację fazy sygnałów?

A. COMM

B. DME

C. VOR

D. RA

Modulacja fazowa sygnałów, znana również jako PSK (Phase Shift Keying), jest kluczowym elementem w systemach takich jak VOR (VHF Omnidirectional Range), które są szeroko stosowane w nawigacji lotniczej. W systemie VOR sygnał jest modulowany w taki sposób, aby różne fazy odpowiadały różnym kierunkom. Dzięki tej modulacji, odbiornik VOR jest w stanie określić kierunek, z którego pochodzi sygnał, co jest niezbędne do nawigacji w przestrzeni powietrznej. W praktyce, piloci korzystają z odbiorników VOR, aby uzyskać informacje o swoim położeniu względem stacji nadawczej, co pozwala im podejmować decyzje na temat dalszego lotu. Zastosowanie modulacji fazowej w VOR jest zgodne ze standardami ICAO (International Civil Aviation Organization), które określają zasady prowadzenia nawigacji lotniczej. Dzięki PSK, VOR charakteryzuje się wysoką odpornością na zakłócenia oraz możliwość jednoczesnego przesyłania informacji o kierunku i odległości, co czyni go niezwykle efektywnym narzędziem w nawigacji lotniczej.

Pytanie 38

Przyrządem, którego tarczę przedstawiono na rysunku zmierzono napięcie i uzyskano wskazania 30 VDC.
Błąd bezwzględny pomiaru napięcia jest równy

A. ±1,0 V

B. ±1,5 V

C. ±1,25 V

D. ±0,75V

Poprawna odpowiedź na pytanie o błąd bezwzględny pomiaru napięcia wynosi ±1,25 V. Aby uzyskać tę wartość, należy uwzględnić klasę dokładności urządzenia oraz jego zakres pomiarowy. W tym przypadku klasa dokładności wynosi 2,5, co oznacza, że maksymalny błąd pomiaru wynosi 2,5% mierzonym napięciu. Woltomierz o zakresie 50 V daje nam możliwość obliczenia błędu bezwzględnego, stosując wzór: Błąd bezwzględny = (Klasa dokładności × Zakres pomiarowy) / 100. Wstawiając wartości, otrzymujemy: (2,5 × 50 V) / 100 = 1,25 V. Zrozumienie błędu bezwzględnego jest kluczowe w praktyce pomiarowej, ponieważ pozwala na ocenę dokładności pomiarów. W inżynierii elektrycznej, precyzyjny pomiar napięcia jest niezbędny do zapewnienia bezpieczeństwa i jakości pracy urządzeń. Użycie woltomierzy o określonej klasie dokładności jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak IEC 61010, co zapewnia ich niezawodność i bezpieczeństwo użytkowania.

Pytanie 39

W systemie ARINC 429 informacja jest przesyłana w formacie:

A. 8-bitowym

B. 16-bitowym

C. 32-bitowym

D. 64-bitowym

Odpowiedź 32-bitowym jest poprawna, ponieważ w systemie ARINC 429 informacje są rzeczywiście przesyłane w formacie 32-bitowym. To oznacza, że każda ramka danych składa się z 32 bitów, co pozwala na przesyłanie różnych typów informacji, takich jak dane o stanie, wartości pomiarowe czy komendy. Taki format ma swoje korzyści w zakresie precyzyjnego kodowania informacji, co jest niezbędne w systemach avioniki, gdzie niezawodność i dokładność są kluczowe. Na przykład, w systemach nawigacyjnych, precyzyjne przesyłanie danych o położeniu samolotu wymaga dużej ilości informacji, które mogą być skutecznie zakodowane w tym 32-bitowym formacie. Standard ARINC 429 jest szeroko akceptowany w branży lotniczej, co czyni go ważnym standardem w projektowaniu systemów komunikacyjnych w samolotach. Warto również zauważyć, że ARINC 429 pozwala na przesyłanie danych w dwóch różnych kierunkach, co zwiększa jego elastyczność i zastosowanie w różnych systemach pokładowych.

Pytanie 40

Jaka jest funkcja rezystora bocznikującego w amperomierzu analogowym?

A. Kompensacja zmian temperatury wpływających na dokładność pomiaru

B. Zwiększenie dokładności pomiaru małych prądów

C. Umożliwienie pomiaru prądów o wartościach większych niż znamionowy prąd miernika

D. Ochrona miernika przed uszkodzeniem w przypadku przepływu prądu w przeciwnym kierunku

Rezystor bocznikujący w amperomierzu analogowym ma kluczową rolę w umożliwieniu pomiaru prądów o wartościach większych niż znamionowy prąd miernika. Zasada jego działania polega na tym, że pozwala on na rozdzielenie przepływu prądu, tak aby tylko część przepływała przez czuły element miernika. Dzięki temu możliwe jest pomiar znacznie większych prądów niż te, na które amperomierz został zaprojektowany. Przykładowo, jeśli amperomierz ma maksymalny prąd pomiarowy wynoszący 1A, a chcemy zmierzyć prąd 10A, to zastosowanie odpowiedniego rezystora bocznikującego pozwala na pomiar tego wyższego prądu bez ryzyka uszkodzenia urządzenia. Jest to zgodne z dobrymi praktykami w zakresie pomiarów elektrycznych, które zalecają, aby nigdy nie przekraczać znamionowych parametrów urządzeń. Bocznik to instrument wykorzystywany w różnych aplikacjach, w tym w laboratoriach, zakładach przemysłowych oraz w instalacjach elektrycznych, gdzie pomiar wysokich prądów jest niezbędny do monitorowania i diagnostyki. Daje to możliwość monitorowania parametrów elektrycznych w sposób bezpieczny i efektywny.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej