Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 7 grudnia 2025 10:44
Data zakończenia: 7 grudnia 2025 11:05

Egzamin zdany!

Wynik: 35/40 punktów (87,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jakie stawki podatku VAT na towary i usługi obowiązują w Polsce od 2011 roku?

A. 23%, 15%, 7%, 3%

B. 23%, 19%, 3%, 0%

C. 23%, 18%, 6%, 3%

D. 23%, 8%, 5%, 0%

Odpowiedź 4, która wskazuje stawki VAT na poziomie 23%, 8%, 5% oraz 0%, jest poprawna i odzwierciedla aktualny stan prawny w Polsce od 2011 roku. Podstawowa stawka VAT wynosząca 23% dotyczy większości towarów i usług. Stawka 8% ma zastosowanie do wybranych usług oraz niektórych towarów, takich jak żywność i niektóre usługi budowlane. Stawka 5% stosowana jest na wybrane kategorie towarów, w tym niektóre produkty spożywcze. Z kolei stawka 0% dotyczy eksportu towarów oraz niektórych usług, co umożliwia przedsiębiorcom prowadzenie działalności na rynkach zagranicznych bez obciążenia VAT-em. Znajomość stawek VAT jest kluczowa dla przedsiębiorców oraz księgowych, gdyż wpływa na prawidłowe obliczanie podatku należnego oraz odliczalnego. Przykładem zastosowania wiedzy o stawkach VAT jest proces fakturowania, w którym przedsiębiorcy muszą stosować odpowiednie stawki przy sprzedaży swoich towarów i usług, co ma wpływ na ich płynność finansową oraz obowiązki podatkowe.

Pytanie 2

Transport niebezpiecznych ładunków drogą morską odbywa się zgodnie z zasadami określonymi w konwencji

A. IMDG/Code

B. IATA/DGR

C. DGR

D. RID

IMDG Code, znany również jako Międzynarodowy Kodeks Morskiego Przewozu Towarów Niebezpiecznych, stanowi kluczowy dokument regulujący transport ładunków niebezpiecznych drogą morską. Został on opracowany przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) i obejmuje przepisy dotyczące klasyfikacji, pakowania, oznakowania oraz dokumentacji wymaganej dla towarów niebezpiecznych. Przykładem praktycznego zastosowania IMDG Code jest transport substancji chemicznych, takich jak kwasy czy rozpuszczalniki, które muszą być odpowiednio oznakowane i pakowane zgodnie z wytycznymi tego kodeksu, aby zapewnić bezpieczeństwo zarówno załogi, jak i środowiska. Wprowadzając odpowiednie procedury zgodne z IMDG Code, armatorzy i przewoźnicy mogą minimalizować ryzyko wypadków i incydentów, a także przestrzegać międzynarodowych standardów ochrony środowiska. Ponadto, znajomość i stosowanie IMDG Code jest niezbędne do uzyskania certyfikatów i licencji potrzebnych do przewozu ładunków niebezpiecznych, co podkreśla jego znaczenie w branży transportowej.

Pytanie 3

W oparciu o którą formułę transakcji handlowej sprzedający ma minimalną odpowiedzialność i zaangażowanie, a jego jedynym obowiązkiem jest udostępnienie towaru kupującemu w miejscu wydania, natomiast kupujący bierze na siebie ryzyko oraz wszelkie koszty i obowiązki związane z realizacją zamówienia?

A. EXW

B. FAS

C. DDP

D. CPT

Formuła EXW, czyli Ex Works, to taka sytuacja, kiedy sprzedający kończy swoje zobowiązania w momencie, gdy towar jest gotowy do odbioru w swoim miejscu, na przykład w fabryce. To znaczy, że nie ponosi kosztów transportu ani jakieś inne opłaty związane z dostarczeniem towaru do kupującego. Kupujący bierze na siebie ryzyko i odpowiedzialność już od momentu, kiedy towar jest gotowy. Na przykład, jeśli kupujesz maszynę od producenta na takich warunkach, to ty musisz zorganizować transport oraz wszystko, co związane z odprawą celną i innymi formalnościami. To podejście jest w sumie korzystne dla sprzedającego, bo ogranicza jego obowiązki. Jednak kupujący zyskuje większą kontrolę nad tym, jak to wszystko zamówić. Warto zawsze w umowach wyraźnie zaznaczyć, kto jest odpowiedzialny za różne etapy transportu – to naprawdę ułatwia sprawę.

Pytanie 4

FIATA to skrót, który identyfikuje

A. regulamin transportu zwierząt koleją

B. Międzynarodową Federację Zrzeszającą Spedytorów

C. Zrzeszenie Przewoźników Lokalnych

D. system identyfikacji pojazdów lotniczych

FIATA, czyli Międzynarodowa Federacja Zrzeszająca Spedytorów, jest kluczową organizacją, która reprezentuje interesy spedytorów na całym świecie. Jej celem jest promowanie i rozwijanie usług transportowych oraz wspieranie wzajemnej współpracy między firmami zajmującymi się spedycją. W ramach FIATA opracowywane są międzynarodowe standardy i praktyki, które ułatwiają współpracę między różnymi podmiotami w branży transportowej. Przykładem jest wprowadzenie standardów dotyczących dokumentacji transportowej, co znacząco przyspiesza procedury celne oraz minimalizuje ryzyko błędów. Organizacja wspiera także szkolenia dla spedytorów, co przyczynia się do podnoszenia kwalifikacji w branży oraz adaptacji do zmieniających się warunków rynkowych. FIATA jest uznawana na całym świecie, a jej członkowie korzystają z zasobów oraz sieci kontaktów, które pozwalają na bardziej efektywne prowadzenie działalności. Warto zaznaczyć, że FIATA odgrywa również istotną rolę w negocjacjach i komunikacji z organami regulacyjnymi, co czyni ją niezbędnym partnerem w globalnej logistyce.

Pytanie 5

Pisemnym dokumentem wydanym załadowcy przez armatora (lub jego przedstawiciela), który potwierdza, że wskazany w tym dokumencie towar zostanie przyjęty na konkretny statek do określonego portu oraz ustalonej stawce frachtowej, jest

A. lista ładunkowa

B. zlecenie spedycyjne

C. manifest ładunkowy

D. nota bukingowa

Manifest ładunkowy oraz lista ładunkowa to dokumenty związane z transportem morskim, ale pełnią one różne funkcje niż nota bukingowa. Manifest ładunkowy to szczegółowy spis wszystkich towarów załadowanych na dany statek, służący głównie do celów celnych oraz kontroli. Nie jest to dokument potwierdzający rezerwację przestrzeni, lecz raczej dokument końcowy, który sporządza się po załadunku. W przypadku listy ładunkowej jest to również spis towarów, jednak zazwyczaj w formie bardziej ogólnej i zapewniający tylko podstawowe informacje. Zlecenie spedycyjne natomiast to dokument wydawany przez załadowcę spedycji, który inicjuje proces transportu, ale nie zawiera informacji o przyjęciu towaru na konkretny statek, co czyni go niewłaściwym dokumentem w kontekście tego pytania. Typowym błędem jest mylenie różnych dokumentów transportowych i ich funkcji, co może prowadzić do nieporozumień w zakresie obowiązków stron oraz organizacji transportu. Kluczowe jest zrozumienie, że każdemu z tych dokumentów przypisana jest inna rola w procesie transportowym i ich funkcje nie są wymienne.

Pytanie 6

Ile minimalnie palet przemysłowych o wymiarach 1 200 x 1 000 mm (dł. x szer.) powinno się przygotować, aby zrealizować transport 120 opakowań zbiorczych o wymiarach 400 x 500 x 400 mm (dł. x szer. x wys.), ułożonych w dwóch warstwach na palecie?

A. 12 palet

B. 30 palet

C. 10 palet

D. 15 palet

Aby obliczyć, ile palet przemysłowych o wymiarach 1 200 x 1 000 mm potrzeba do przewozu 120 opakowań zbiorczych o wymiarach 400 x 500 x 400 mm w dwóch warstwach, należy najpierw ustalić, ile opakowań zmieści się na jednej palecie. Na palecie o wymiarach 1 200 mm x 1 000 mm można ustawić opakowania w układzie optymalnym. Umieszczając je w orientacji poziomej (400 mm x 500 mm), można zmieścić 3 opakowania wzdłuż długości (1 200 mm / 400 mm) oraz 2 opakowania wzdłuż szerokości (1 000 mm / 500 mm). To daje łącznie 6 opakowań na jednej warstwie. Ponieważ opakowania są układane w dwóch warstwach, na jednej palecie można zmieścić 12 opakowań (6 opakowań na warstwę x 2 warstwy). W związku z tym, aby przewieźć 120 opakowań, potrzebujemy 10 palet (120 opakowań / 12 opakowań na paletę). Taka praktyka jest zgodna z normami transportowymi, które zalecają optymalizację przestrzeni ładunkowej, co pozwala zredukować koszty transportu oraz czas załadunku i rozładunku.

Pytanie 7

Klient zgłosił zapotrzebowanie na magazynowanie przez jeden dzień 20 palet w normalnej temperaturze oraz 30 palet wymagających niskiej temperatury. Którą cenę za magazynowanie w chłodni powinna zaoferować firma X, by dzienny koszt usługi był niższy niż w firmie Y, a zysk jak największy?

Oferta firmy X	Oferta firmy Y
magazynowanie palet w normalnej temperaturze: 6 zł/szt. za dzień	380 zł dziennie za usługę magazynowania 20 palet w normalnej temperaturze i 30 palet w chłodni

A. 8 zł/szt. za dzień.

B. 9 zł/szt. za dzień.

C. 10 zł/szt. za dzień.

D. 7 zł/szt. za dzień.

Wybór cen 9 zł/szt., 7 zł/szt. lub 10 zł/szt. za dzień magazynowania w chłodni to tak naprawdę kiepska decyzja. Ustalenie stawki 9 zł/szt. prowadzi do całkowitego kosztu 450 zł, więc to już znacznie więcej niż oferta firmy Y. To sprawia, że firma X traci przewagę. A stawka 10 zł/szt. to już totalna katastrofa, bo generuje koszt 500 zł. Trochę mi się wydaje, że stawka 7 zł/szt. wydaje się kusząca, ale zysk z niej i tak nie pokrywa kosztów operacyjnych i w dłuższej perspektywie to nie trzyma się kupy. W takich wyborach widać typowe błędy, jak patrzenie tylko na cenę, zamiast na całkowite koszty i zyski. Tak naprawdę dobrze byłoby podejść do decyzji o cenach, myśląc o wszystkich kosztach, zarówno tych zmiennych, jak i stałych. Cała ta rzecz wymaga zrozumienia, jak różne stawki wpływają na sytuację finansową i konkurencję firmy. W tej branży trzeba znaleźć równowagę między cenami a rentownością.

Pytanie 8

Formuła EXW-Ex Works, która może być zawarta w zleceniu spedycyjnym, jest stosowana według

A. Ogólnych Polskich Warunków Spedycji

B. rodzajów rozliczeń

C. reguł Incoterms

D. systemów transportu drogowego

Odpowiedź "regułami Incoterms" jest jak najbardziej trafna. EXW, czyli Ex Works, to jedna z tych międzynarodowych reguł handlowych, które są ustalane przez Międzynarodową Izbę Handlową. Takie zasady są naprawdę pomocne, bo ułatwiają sprzedaż międzynarodową i jasno określają, kto jest odpowiedzialny za co. Przykładowo, przy EXW sprzedający daje towar w swoim zakładzie, a kupujący musi sam ogarnąć transport i wszystkie formalności, co czasem może być sporym wyzwaniem. Wyobraź sobie producenta w Polsce, który sprzedaje maszyny niemieckiemu kontrahentowi. W takiej sytuacji to Niemiec musi zorganizować transport i wszystko, co z tym związane. Znajomość zasad Incoterms, jak EXW, to klucz do efektywnego zarządzania w łańcuchu dostaw, moim zdaniem.

Pytanie 9

Wskaż dokument, do którego odnoszą się załączone uwagi.

UWAGI:
1. Forma płatności: do 60 dni od daty otrzymania faktury wraz z oryginałem dokumentu załadowcy potwierdzonym przez odbiorcę.
2. Ubezpieczenie ładunku w gestii przewoźnika – odpowiedzialność przewoźnika za szkody lub braki powstałe w czasie transportu.
3. W razie zaistnienia przeszkód w realizacji zlecenia wymagany natychmiastowy kontakt telefoniczny 123 456 789.
4. Czas wolny od kary z tytułu załadunku – 48 godz. podstawą do obciążenia za postój jest powiadomienie zleceniodawcy o powstałym postoju w trakcie jego trwania oraz potwierdzenia przed załadunkiem kartą postoju.
5. Przewoźnik zobowiązany jest przesłać dokumenty w ciągu 7 dni. W przypadku niewywiązania się z terminu spedycja odciągnie 20% frachtu.
6. Przewoźnik zobowiązany jest, w ramach kontraktu, do podstawienia samochodu pod miejsce załadunku.
7. Odmowę realizacji zlecenia można zgłosić w ciągu 2 godzin od jego przyjęcia.
8. Niezrealizowane zlecenie będzie obciążone kwotą w wysokości frachtu.

A. Zlecenie przewozowe.

B. Zlecenie manipulacji.

C. Zlecenie załadunku.

D. Zlecenie składu.

Zlecenie przewozowe jest kluczowym dokumentem w logistyce, odnoszącym się bezpośrednio do procesu transportu towarów. Uwagi zawarte w pytaniu dotyczą istotnych aspektów związanych z przewozem, takich jak forma płatności, ubezpieczenie ładunku oraz obowiązki przewoźnika. Każdy z tych elementów jest fundamentalny dla prawidłowego funkcjonowania transportu. Na przykład, zgodnie z przepisami dotyczącymi przewozu towarów, przewoźnik musi dostarczyć odpowiednie dokumenty potwierdzające realizację zlecenia. W przypadku wystąpienia zniszczeń lub uszkodzeń, kluczowe jest posiadanie ubezpieczenia, które zabezpiecza zarówno nadawcę, jak i przewoźnika. Zlecenie przewozowe także definiuje czas na załadunek, co jest ważne dla harmonogramu transportu. Praktyka wskazuje, że dobrze przygotowane zlecenie przewozowe zwiększa efektywność operacyjną i minimalizuje ryzyko sporów prawnych między stronami umowy.

Pytanie 10

W jakiej części zostały spełnione wymagania stawiane przewoźnikowi przez klienta, dotyczące możliwości śledzenia ładunku i czasu dostawy?

0 oznacza wymagania niespełnione, 1 oznacza wymagania spełnione

	możliwość śledzenia przewozu	czas dostawy
poniedziałek	0	1
wtorek	1	1
środa	0	0
czwartek	1	0
piątek	0	1

A. Możliwość śledzenia przewozu - 65%, czas dostawy - 40%

B. Możliwość śledzenia przewozu - 50%, czas dostawy - 75%

C. Możliwość śledzenia przewozu - 40%, czas dostawy - 60%

D. Możliwość śledzenia przewozu - 45%, czas dostawy - 80%

Wybranie odpowiedzi, która wskazuje na możliwość śledzenia przewozu na poziomie 40% oraz czasu dostawy na poziomie 60% jest zgodne z rzeczywistym stanem spełnienia wymagań przewoźnika. W celu analizy wymagań, ważne jest zrozumienie, że możliwość śledzenia ładunku i czasu dostawy są kluczowymi aspektami w logistyce i transporcie. W przedstawionym przypadku, 40% spełnienia wymagań w zakresie śledzenia oznacza, że w 2 na 5 dni klienci mogli śledzić swój towar, co jest standardem w branży, który pozwala na bieżąco monitorować status przesyłki. Z kolei czas dostawy na poziomie 60% oznacza, że w 3 na 5 dni przesyłka dotarła na czas, co stanowi akceptowalny wynik dla wielu firm. Dobre praktyki w sektorze transportowym sugerują, że przewoźnicy powinni dążyć do co najmniej 80% spełnienia tych wymagań, aby zapewnić wysoki poziom satysfakcji klientów oraz efektywność operacyjną.

Pytanie 11

Jak określa się największą masę pojazdu z ładunkiem, która spełnia określone warunki techniczne i może poruszać się po drodze?

A. Dopuszczalna masa całkowita

B. Masa własna

C. Rzeczywista masa całkowita

D. Maksymalna ładowność

Dopuszczalna masa całkowita (DMC) to maksymalna określona przez producenta masa pojazdu, w tym ładunek, która może być dopuszczona do poruszania się po drodze. DMC jest kluczowym parametrem zarówno w kontekście bezpieczeństwa ruchu drogowego, jak i przestrzegania przepisów transportowych. Pojazdy, które przekraczają DMC, mogą stwarzać zagrożenie zarówno dla siebie, jak i innych uczestników ruchu, a także prowadzić do przyspieszonego zużycia infrastruktury drogowej. Przykładowo, samochód ciężarowy z DMC 20 ton nie może przewozić ładunku przekraczającego tę wartość, ponieważ może to prowadzić do uszkodzenia drogi oraz obniżenia stabilności pojazdu. Dopuszczalna masa całkowita jest regulowana przepisami prawa, w tym dyrektywami Unii Europejskiej, co zapewnia jednolite standardy w całym regionie. Przestrzeganie tych norm jest istotne dla zachowania bezpieczeństwa na drogach oraz dla efektywności transportu towarowego.

Pytanie 12

Firma musi załadować 64 pjł przy użyciu wózka widłowego czołowego. Średni czas realizacji jednego cyklu pracy wózka wynosi 2,5 min. Liczba obsługiwanych równocześnie paletowych jednostek ładunkowych wynosi 1. Jak długo operator będzie potrzebował na załadunek wszystkich pjł?

A. 120 min

B. 64 min

C. 240 min

D. 160 min

Aby obliczyć czas potrzebny na załadunek wszystkich 64 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) przy pomocy wózka widłowego czołowego, musimy pomnożyć liczbę pjł przez średni czas jednego cyklu pracy wózka. Średni czas jednego cyklu wynosi 2,5 minuty. Zatem 64 pjł * 2,5 min = 160 minut. Taki proces obliczania czasu pracy jest kluczowy w logistyce oraz zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie efektywność operacji załadunkowych może znacząco wpłynąć na całkowity czas realizacji zamówień. W praktyce, stosowanie takich obliczeń pozwala na optymalizację procesów oraz lepsze planowanie zasobów, co może prowadzić do zwiększenia wydajności i redukcji kosztów operacyjnych. Warto również zauważyć, że w rzeczywistych warunkach mogą wystąpić dodatkowe czynniki, takie jak przerwy w pracy, zmiany operatorów czy problemy techniczne, które mogą wpływać na całkowity czas załadunku. Niemniej jednak, prawidłowe obliczenia stanowią podstawę dla skutecznych strategii zarządzania.

Pytanie 13

W jakim akcie prawnym zawarte są dane dotyczące zastosowania oraz znaczenia umowy spedycji?

A. W Kodeksie cywilnym

B. W Prawie przewozowym

C. W Kodeksie pracy

D. W Prawie o ruchu drogowym

Umowa spedycji jest regulowana w Kodeksie cywilnym, który stanowi podstawę prawną w zakresie wielu umów cywilnoprawnych, w tym umów związanych z transportem i spedycją. Zgodnie z artykułami 794-805 Kodeksu cywilnego, umowa spedycji jest umową, na podstawie której spedytor zobowiązuje się do zorganizowania transportu towaru oraz do wykonania innych czynności związanych z przewozem, w imieniu i na rzecz nadawcy. Kluczowe jest zrozumienie, że spedytor działa jako pośrednik, a jego rola polega na wyborze odpowiednich środków transportu oraz na podejmowaniu decyzji mogących wpłynąć na bezpieczeństwo i terminowość dostawy. Przykładowo, w praktyce spedycji, spedytor analizuje różne opcje transportowe, biorąc pod uwagę koszt, czas oraz preferencje klienta, co jest zgodne z zasadami efektywności i optymalizacji procesów logistycznych. Dodatkowo, umowa spedycji może regulować odpowiedzialność spedytora w przypadku szkód, co jest istotne dla wszystkich stron zaangażowanych w proces transportowy. Właściwe zrozumienie tych regulacji jest niezbędne dla osób pracujących w branży spedycyjnej oraz wszelkich partnerów biznesowych, aby zapewnić zgodność z prawem i najlepsze praktyki operacyjne.

Pytanie 14

Gdy na fakturze zauważono błąd w cenie, stawce lub wartości podatku, co jest wystawiane?

A. duplikat faktury

B. nowa faktura

C. nota korygująca

D. faktura korygująca

Wiesz, tworzenie nowej faktury w sytuacji, kiedy ktoś popełnił błąd w cenie, stawce lub kwocie podatku, to nie najlepszy pomysł. Jak zrobisz nową fakturę, to może to wszystko wprowadzić w chaos, bo pierwotna faktura pozostanie bez poprawek. Prawo w takich sytuacjach nie przewiduje wystawiania nowych dokumentów. Z kolei duplikat faktury to coś zupełnie innego, bo używa się go, gdy oryginalny dokument zginął albo został zniszczony, a nie do poprawiania błędów. To może być mylące, bo duplikat to tylko powielanie, a nie zmiana treści. Nota korygująca też nie jest tu odpowiednia, bo stosuje się ją głównie do drobnych korekt, jak zmiana adresu czy coś podobnego. Jakbyś użył noty korygującej zamiast faktury korygującej, to mógłbyś mieć problemy z rozliczeniami podatkowymi, a to jest już kłopotliwe. Dlatego ważne, żeby pamiętać, że tylko faktura korygująca ma moc prawną, by wprowadzać konkretne zmiany w dokumentacji finansowej.

Pytanie 15

Jakie rodzaje substancji niebezpiecznych są zaliczane do klasy 8?

A. Zakaźne

B. Żrące

C. Utleniające

D. Trujące

Wybór substancji trujących, utleniających czy zakaźnych nie jest poprawny, bo to nie ma nic wspólnego z klasą 8 według międzynarodowych standardów. Substancje trujące to klasa 6 i one mogą powodować zatrucia u ludzi i zwierząt, ale nie mają korozyjnego działania. Materiały utleniające z klasy 5 przyspieszają pożar, ale znowu – nie są żrące. Klasa 3 to łatwopalne materiały, które też nie pasują do klasy 8. A materiały zakaźne, czyli klasa 6.2, dotyczą biologii i nie mają nic wspólnego z korozją. Często mylimy te klasy, a to może prowadzić do błędów przy obchodzeniu się z nimi. W praktyce znajomość klasyfikacji materiałów niebezpiecznych jest kluczowa, żeby zapewnić bezpieczeństwo. Na przykład, podczas pracy z substancjami żrącymi trzeba stosować odpowiednie środki ochrony, a inne substancje wymagają innych zasad bezpieczeństwa. Dlatego edukacja na ten temat jest super ważna dla każdego, kto ma do czynienia z niebezpiecznymi materiałami.

Pytanie 16

Zgodnie z regulacjami zawartymi w ustawie Prawo o ruchu drogowym, maksymalna prędkość na autostradzie dla pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t wynosi

A. 140 km/h

B. 90 km/h

C. 105 km/h

D. 120 km/h

Odpowiedź 140 km/h jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z Ustawą z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, dopuszczalna prędkość dla samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t wynosi 140 km/h na autostradach. Ta regulacja ma na celu umożliwienie sprawnego i bezpiecznego poruszania się pojazdów na drogach szybkiego ruchu, co jest kluczowe dla efektywności transportu. Warto podkreślić, że wyższe limity prędkości dla pojazdów osobowych i dostawczych sprzyjają zmniejszeniu korków oraz poprawiają czas dostaw. Przykładem zastosowania tej regulacji jest transport towarów, gdzie przewoźnicy muszą planować trasy uwzględniając prędkości maksymalne, co przekłada się na czas pracy kierowców i koszty operacyjne. Dodatkowo, przestrzeganie limitów prędkości ma istotny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, minimalizując ryzyko wypadków, które mogą być bardziej prawdopodobne przy zbyt dużej prędkości. Z tego powodu, znajomość i stosowanie się do przepisów dotyczących prędkości jest kluczowe dla wszystkich uczestników ruchu.

Pytanie 17

Jaki element dokumentu powinien znajdować się z lewej strony poniżej treści pisma przedstawiającego ofertę?

A. Wykaz załączników

B. Sprawa

C. Numer pisma

D. Nagłówek

Wykaz załączników to element pisma, który jest umieszczany z lewej strony pod treścią, służy do informowania odbiorcy o dodatkowych dokumentach dołączonych do pisma. W kontekście ofert, wykaz załączników jest kluczowy, ponieważ pozwala na szybkie zidentyfikowanie, co dokładnie jest załączone do oferty, co wspiera transparentność i organizację dokumentów. W praktyce, zamieszczając wykaz załączników, można zastosować numerację lub wypunktowanie, co ułatwia odnalezienie poszczególnych dokumentów. Przykładowo, jeśli oferta zawiera kilka załączników, takich jak specyfikacja produktu, cennik czy referencje, wiadomości te powinny być wymienione w wykazie, co ułatwia proces weryfikacji. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie dokumentacji w procesach komunikacyjnych, co czyni wykaz załączników ważnym elementem każdej formalnej korespondencji biznesowej.

Pytanie 18

Która zasada Incoterms 2020 wiąże się z przeniesieniem odpowiedzialności ze sprzedawcy na nabywcę w magazynie sprzedawcy lub w innym punkcie, w którym następuje odbiór towaru?

A. FOB (Free On Board)

B. DDP (Delivered Duty Paid)

C. CFR (Cost And Freight)

D. EXW (Ex Works)

Formuła EXW (Ex Works) to taka podstawowa zasada w świecie Incoterms. Kiedy sprzedający daje towar w swoim miejscu, to już od razu ryzyko przechodzi na kupującego, jak tylko towar jest gotowy do odbioru. W praktyce, to znaczy, że wszystkie wydatki związane z transportem, ryzykiem i formalnościami celnymi są teraz na barkach kupującego. Wyobraź sobie, że firma A sprzedaje maszyny firmie B. Od momentu, gdy te maszyny są gotowe do odebrania w firmie A, to już firmie B przysługuje cała odpowiedzialność za transport i wszelkie inne rzeczy. Dlatego, moim zdaniem, kupujący powinien być dobrze obeznany w międzynarodowym transporcie, żeby ogarnąć wszystkie sprawy związane z dostawą. Zdecydowanie warto, żeby wcześniej dokładnie ogarnął przepisy dotyczące importu, bo inaczej mogą być jakieś problemy.

Pytanie 19

Jaką wartość brutto ma usługa transportowa, której cena jednostkowa wynosi 3 500,00 zł netto, przy stawce VAT na poziomie 23%?

A. 3 500,00 zł

B. 2 695,00 zł

C. 4 305,00 zł

D. 805,00 zł

Wartość brutto usługi transportowej oblicza się, dodając do ceny netto podatek VAT. W tym przypadku cena jednostkowa wynosi 3 500,00 zł netto, a stawka VAT wynosi 23%. Aby obliczyć wartość brutto, należy pomnożyć cenę netto przez stawkę VAT i dodać tę wartość do ceny netto. Obliczenia wyglądają następująco: 3 500,00 zł * 0,23 = 805,00 zł (kwota VAT), następnie 3 500,00 zł + 805,00 zł = 4 305,00 zł (wartość brutto). Zrozumienie tego procesu jest istotne w kontekście prowadzenia działalności gospodarczej, gdzie prawidłowe ustalanie cen i naliczanie podatków jest kluczowe. Przykładowo, przedsiębiorstwa transportowe muszą rozumieć, jak obliczać wartość brutto, aby prawidłowo fakturować swoich klientów oraz rozliczać się z urzędami skarbowymi. Dobre praktyki w zakresie księgowości wymagają dokładności w obliczeniach podatkowych, co wpływa na transparentność i uczciwość w relacjach biznesowych.

Pytanie 20

Maksymalny dobowy czas prowadzenia pojazdu przez dwuosobową załogę w rozrachunku tygodniowym nie powinien przekraczać

A. 2 × 16 godzin jazdy

B. 2 × 20 godzin jazdy

C. 3 × 20 godzin jazdy

D. 4 × 18 godzin jazdy

Poprawna odpowiedź to 2 × 20 godzin jazdy, co oznacza maksymalny dzienny wymiar czasu prowadzenia pojazdu przez dwuosobową załogę w rozliczeniu tygodniowym. Zgodnie z regulacjami prawnymi w zakresie transportu drogowego, w tym rozporządzeniami UE dotyczącymi czasu pracy kierowców, załoga dwuosobowa może prowadzić pojazd przez maksymalnie 20 godzin w ciągu jednego dnia, co przy dwójce kierowców daje 40 godzin tygodniowo. To podejście ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach poprzez unikanie zmęczenia kierowców. W praktyce oznacza to, że w przypadku dłuższych tras, zmiana kierowcy powinna być zorganizowana w taki sposób, aby nie przekraczać zalecanych limitów czasowych. Przykładowo, w trasie międzynarodowej, po 20 godzinach prowadzenia pojazdu, zaleca się zorganizowanie odpoczynku, co pozwoli na regenerację sił obu kierowców. Właściwe planowanie czasu pracy jest kluczowe dla utrzymania efektywności i bezpieczeństwa operacji transportowych.

Pytanie 21

Która z Instytutowych Klauzul Ładunkowych (ICC) oferuje najszerszy zakres ochrony ubezpieczeniowej dla ładunków transportowanych drogą?

A. Klauzula air cargo

B. Klauzula A

C. Klauzula C

D. Klauzula wojenna

Klauzula A jest najbardziej kompleksowym rozwiązaniem w zakresie ubezpieczenia ładunków przewożonych drogą morską, powietrzną i lądową, co czyni ją najszerszą formą ochrony. Oferuje ona ubezpieczenie od wszystkich ryzyk, co oznacza, że obejmuje nie tylko standardowe zagrożenia, ale także te, które są mniej powszechne, pod warunkiem, że nie są one wyłączone w warunkach polisy. Praktyczne zastosowanie Klauzuli A może być szczególnie istotne dla przedsiębiorstw, które przewożą drogi i wartościowy towar, jak na przykład elektronika czy dzieła sztuki. W takich przypadkach szkody mogą być znaczne, a ubezpieczenie na poziomie Klauzuli A zapewnia, że przewoźnik pokryje koszty ewentualnych strat. Warto także zauważyć, że zgodnie z międzynarodowymi standardami ubezpieczeniowymi, Klauzula A jest często preferowaną opcją, gdyż dostarcza najwyższą ochronę, co sprzyja zachowaniu płynności finansowej przedsiębiorstw w przypadku nieprzewidzianych zdarzeń.

Pytanie 22

W przypadku strat lub uszkodzenia towaru, zgodnie z kodeksem cywilnym, roszczenia wynikające z umowy spedycji przedawniają się po upływie

A. dwóch lat od daty jego dostarczenia

B. dwóch lat od dnia, w którym towar miał być dostarczony zgodnie z umową

C. jednego roku od dnia, w którym towar miał być dostarczony według umowy

D. jednego roku od daty j ego dostarczenia

Odpowiedź 'jednego roku od dnia jego dostarczenia' jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami Kodeksu cywilnego, roszczenia z tytułu umowy spedycji, w tym wszelkie roszczenia dotyczące uszkodzeń lub ubytków towaru, przedawniają się po upływie roku od daty dostarczenia towaru. Przykładowo, jeśli towar zostaje dostarczony 1 stycznia 2023 roku, to roszczenie związane z jego uszkodzeniem musi być zgłoszone do 1 stycznia 2024 roku. Ta zasada ma na celu zapewnienie szybkości w dochodzeniu roszczeń oraz ochronę spedycji i przewoźników przed długotrwałymi zobowiązaniami. W praktyce, przedsiębiorstwa spedycyjne powinny dokumentować daty dostarczenia oraz wszelkie stany towaru, aby w przypadku ewentualnych roszczeń móc szybko zidentyfikować termin przedawnienia. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, zaleca się również zawieranie umów, które jasno określają te terminy oraz procedury zgłaszania roszczeń, co przyspiesza proces rozwiązywania sporów oraz zwiększa przejrzystość relacji między stronami.

Pytanie 23

W skład systemów kancelaryjnych wchodzi system

A. bezgotówkowy

B. metryczny

C. dziennikowy

D. księgowy

Odpowiedź 'dziennikowy' jest poprawna, ponieważ systemy kancelaryjne obejmują różnorodne mechanizmy służące do rejestracji oraz zarządzania dokumentami. System dziennikowy, jako kluczowy element w administracji, umożliwia systematyczne ewidencjonowanie wszystkich wpływających i wychodzących dokumentów. Przykładem zastosowania systemu dziennikowego może być tworzenie rejestru korespondencji, w którym zapisuje się datę, nadawcę, odbiorcę oraz krótki opis treści dokumentu. Takie podejście nie tylko zwiększa efektywność zarządzania dokumentami, ale także sprzyja przestrzeganiu standardów dotyczących przechowywania informacji, takich jak normy ISO 15489 dotyczące zarządzania dokumentacją. Dobre praktyki w tym zakresie obejmują również regularne audyty systemu dziennikowego oraz szkolenia dla pracowników, co pozwala na minimalizację ryzyka błędów oraz zagubienia ważnych dokumentów. Zastosowanie systemu dziennikowego jest kluczowe dla zapewnienia transparentności oraz zgodności z przepisami prawnymi.

Pytanie 24

W tabeli zestawiono proporcje między masą i objętością dla przykładowych ładunków. Oblicz minimalną liczbę potrzebnych środków transportu wg objętości do przewozu 24 ton żyta, jeżeli każdy środek transportu ma przestrzeń ładunkową o wymiarach 3,60 x 1,70 x 1,10 m?

Rodzaj produktu	Przeciętna masa 1 m³ [kg]	Przeciętna objętość 1 t [m³]
Pszenica	750	1,33
Żyto	650	1,50
Jęczmień	600	1,67

A. 6 środków transportu.

B. 36 środków transportu.

C. 4 środki transportu.

D. 40 środków transportu.

Odpowiedź wskazująca na potrzebę 6 środków transportu jest prawidłowa, ponieważ pozwala na efektywne wykorzystanie dostępnej przestrzeni ładunkowej. Obliczenia wykazały, że 24 tony żyta zajmują objętość 36 m³. Średnia objętość jednego środka transportu wynosi 6,732 m³. Podzielając 36 m³ przez 6,732 m³ uzyskujemy wynik około 5,35, co oznacza, że potrzebujemy zaokrąglić do 6, aby w pełni pomieścić ładunek. W praktyce, zrozumienie takich obliczeń jest kluczowe w branży logistycznej i transportowej, gdzie efektywność kosztowa i czasowa ma ogromne znaczenie. Przyjęte dobre praktyki w logistyce zalecają zawsze uwzględniać margines bezpieczeństwa w obliczeniach, co zapobiega niedoborom przestrzeni w trakcie transportu. Obliczenia te powinny być rutynowo stosowane podczas planowania wszelkiego rodzaju transportów, aby zapewnić maksymalne wykorzystanie dostępnych zasobów i uniknąć przestojów.

Pytanie 25

Jaki dokument przewozowy jest używany do transportu towarów z Warszawy do Paryża koleją?

A. CIM

B. CMR

C. HAWB

D. AWB

CIM, czyli Międzynarodowa Konwencja O Przewozie Towarów Koleją, to dokument transportowy stosowany w przypadkach przewozu ładunków koleją. Jego zastosowanie jest zgodne z przepisami międzynarodowymi i umożliwia przewoźnikom oraz nadawcom na potwierdzenie umowy przewozu, co jest kluczowe w logistyce. Przykładowo, gdy towar jest przewożony z Warszawy do Paryża, CIM zapewnia odpowiednią ochronę prawną, określając odpowiedzialność przewoźnika oraz prawa nadawcy. Dzięki standaryzacji dokumentu, procesy związane z odprawą towarów oraz rozliczeniami są uproszczone, co zmniejsza ryzyko błędów. W praktyce, stosowanie CIM przyczynia się do lepszej organizacji transportu oraz efektywności operacyjnej, co jest kluczowe w międzynarodowym handlu. Warto zwrócić uwagę, że dokument ten jest uznawany w wielu krajach, co ułatwia przepływ towarów na różnych trasach transportowych.

Pytanie 26

Od czego uzależniona jest wysokość opłaty za przebycie 1 km płatnej drogi krajowej?

A. pory roku, liczby pojazdów w firmie oraz masy przewożonego ładunku

B. wielkości firmy, pojemności silnika pojazdu i masy ładunku

C. pory dnia, masy oraz właściwości ładunku

D. kategorii drogi, masy pojazdu i klasy ekologicznej pojazdu

Wysokość stawki opłat za przejechanie 1 km płatnej drogi krajowej jest uzależniona od kilku kluczowych czynników, w tym kategorii drogi, masy pojazdu oraz klasy ekologicznej pojazdu. Kategoria drogi odnosi się do klasyfikacji dróg, która uwzględnia ich stan techniczny, przeznaczenie i natężenie ruchu. Wysokiej jakości autostrady mają inne stawki niż drogi lokalne. Masa pojazdu jest istotnym czynnikiem, ponieważ im cięższy pojazd, tym większe obciążenie dla infrastruktury drogowej, co przekłada się na wyższe koszty utrzymania dróg. Klasa ekologiczna pojazdu, która określa poziom emisji spalin, również wpływa na stawki opłat. Pojazdy o niższej emisji mogą korzystać z ulg, co jest zgodne z trendami proekologicznymi w transporcie. Tego rodzaju regulacje mają na celu promowanie bardziej ekologicznych środków transportu oraz zapewnienie sprawiedliwego podziału kosztów utrzymania dróg.

Pytanie 27

Firma prowadzi przewozy 30 pojazdami. 24 z nich realizują transporty w ustalonym czasie. Jaki procent przewozów odbywa się z opóźnieniem?

A. 20%

B. 80%

C. 17%

D. 100%

Aby obliczyć procent przewozów wykonywanych nieterminowo, należy najpierw zrozumieć, ile pojazdów nie realizuje przewozów zgodnie z wyznaczonym harmonogramem. W tym przypadku, z 30 środków transportu, 24 wykonują przewozy na czas, co oznacza, że 6 pojazdów działa nieterminowo. Procent przewozów nieterminowych obliczamy według wzoru: (liczba pojazdów nieterminowych / całkowita liczba pojazdów) x 100%. Wstawiając dane: (6 / 30) x 100% = 20%. Ta koncepcja jest kluczowa w logistyce i zarządzaniu transportem, gdzie terminowość jest często jednym z najważniejszych wskaźników wydajności. Utrzymanie wysokiej skuteczności przewozów jest istotne dla zadowolenia klientów oraz dla efektywności operacyjnej. W praktyce, analiza terminowości może prowadzić do poprawy procesów logistycznych oraz wprowadzenia lepszej organizacji pracy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, takimi jak Six Sigma czy Lean Management.

Pytanie 28

Umowa spedycji to umowa, która ma charakter konsensualny, co oznacza, że do jej zawarcia wystarczy, aby strony złożyły odpowiednie oświadczenia woli, zazwyczaj przez przyjęcie przez spedytora

A. faktury pro forma

B. umowy przewozu

C. zlecenia spedycyjnego

D. zawiadomienia

Umowa spedycji jest umową konsensualną, co oznacza, że jej zawarcie następuje poprzez wzajemne oświadczenia woli stron. W kontekście spedycji, kluczowym elementem jest zlecenie spedycyjne, które stanowi formalne polecenie dla spedytora do wykonania określonych usług transportowych i związanych z nimi czynności. Zlecenie to zawiera istotne informacje dotyczące towaru, trasy transportu oraz warunków wykonania usługi. W praktyce, gdy spedytor przyjmuje zlecenie spedycyjne, akceptuje jednocześnie warunki współpracy, które mogą być określone w regulaminie lub umowie ramowej. Dobrą praktyką jest także dokumentowanie wszystkich istotnych ustaleń w formie pisemnej, co pozwala na uniknięcie nieporozumień i zabezpieczenie interesów obu stron. Zrozumienie roli zlecenia spedycyjnego w procesie logistycznym jest kluczowe dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw oraz minimalizacji ryzyk związanych z transportem towarów.

Pytanie 29

Transport ładunków z miejsca wysyłki do miejsca przeznaczenia, który ma miejsce przez terytorium kilku państw członkowskich Unii Europejskiej, stanowi usługę transportu

A. wewnątrzwspólnotowego

B. kabotażowego

C. krajowego

D. transkontynentalnego

Wybór odpowiedzi 'transkontynentalnego' jest nieprawidłowy, ponieważ termin ten odnosi się do transportu towarów pomiędzy różnymi kontynentami, co nie ma zastosowania w przypadku przewozu w obrębie Unii Europejskiej. W transporcie transkontynentalnym występują różnorodne regulacje dotyczące celów, norm transportowych oraz procedur odpraw celnych, które nie dotyczą transportu wewnątrzwspólnotowego, gdzie towary przemieszczają się w ramach jednego rynku. Podobnie, odpowiedź 'kabotażowego' nie jest właściwa, ponieważ kabotaż dotyczy transportu wykonywanego na terytorium jednego państwa przez przewoźnika z innego kraju, co nie ma miejsca w przypadku transportu między państwami członkowskimi. Ostatecznie, odpowiedź 'krajowego' jest błędna, ponieważ transport krajowy odnosi się do przewozu towarów tylko w obrębie jednego państwa, a nie pomiędzy różnymi krajami Unii Europejskiej. Typowe błędy myślowe, które mogą prowadzić do takich niepoprawnych odpowiedzi, to mylenie terminów związanych z różnymi rodzajami transportu oraz brak znajomości przepisów dotyczących swobodnego przepływu towarów w UE. Znajomość tych różnic jest kluczowa dla profesjonalistów w branży logistycznej, aby mogli prawidłowo klasyfikować i obsługiwać przesyłki międzynarodowe.

Pytanie 30

Zgodnie z regulacją 561/2006 WE maksymalny czas prowadzenia pojazdu w okresie dwóch tygodni nie może być dłuższy niż

A. 90 godzin

B. 80 godzin

C. 112 godzin

D. 108 godzin

Odpowiedź 90 godzin jest poprawna, ponieważ zgodnie z rozporządzeniem 561/2006 WE maksymalny czas prowadzenia pojazdu w rozliczeniu dwutygodniowym nie może przekroczyć właśnie tej wartości. Przepisy te mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach poprzez ograniczenie zmęczenia kierowców, co jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka wypadków. W praktyce, firmy transportowe powinny prowadzić szczegółowe rejestry czasu pracy swoich kierowców oraz czasów prowadzenia pojazdu, aby utrzymać zgodność z przepisami. Przykładowo, planując grafik pracy dla kierowców, menedżerowie powinni uwzględnić nie tylko czas prowadzenia, ale również okresy odpoczynku, które są również regulowane przez przepisy, co pozwoli na efektywne zarządzanie czasem i zasobami ludzkimi. Dobrą praktyką w branży transportowej jest również regularne szkolenie kierowców w zakresie przepisów dotyczących czasu pracy, co zwiększa świadomość i odpowiedzialność za przestrzeganie norm. Dodatkowo, dostosowywanie planów transportowych do wymogów prawnych jest kluczowe dla uniknięcia kar i zapewnienia optymalizacji kosztów operacyjnych.

Pytanie 31

Który wskaźnik reprezentuje stosunek czasu pracy środka transportu do łącznego czasu inwentarzowego, będącego sumą czasu użytkowania oraz serwisowania?

A. Wykorzystanie pojazdu

B. Transportowa praca.

C. Efektywność środka transportu.

D. Częstotliwość kursów.

Wykorzystanie pojazdu to naprawdę ważny temat, bo mówi nam, jak dobrze wykorzystujemy nasze środki transportu. Można to zobaczyć jako stosunek czasu, kiedy pojazd pracuje, do całkowitego czasu, gdy jest dostępny. Ten całkowity czas to nie tylko momenty, gdy jeździmy, ale też czas, kiedy pojazd jest w serwisie czy czeka na akcję. W praktyce, jeśli wskaźnik wykorzystania jest wysoki, to znaczy, że oszczędzamy pieniądze i lepiej wykorzystujemy nasze zasoby. Na przykład w logistyce, gdzie niezbędne jest dostarczanie towarów, monitorowanie tego wskaźnika może pomóc w lepszym planowaniu tras, co poprawia wydajność. Wiele firm korzysta z technologii jak GPS czy systemy zarządzania flotą, żeby śledzić czas pracy pojazdów. To bardzo pomocne w dopracowywaniu procesów. W branży transportowej regularna analiza tego wskaźnika oraz wpływu na inne rzeczy, jak wydatki na paliwo czy konserwację, jest kluczowa dla długotrwałego sukcesu.

Pytanie 32

Firma transportowa nabyła specjalistyczną naczepę chłodniczą oraz ciągnik za kwotę 420 000,00 zł. Określ, przez ile lat firma będzie mogła dokonywać odpisów amortyzacyjnych, stosując metodę liniową, jeżeli roczna stawka amortyzacji zakupionego sprzętu wynosi 25%.

A. 15 lat

B. 3 lata

C. 4 lata

D. 20 lat

Odpowiedź 4 lata jest prawidłowa, ponieważ przy zastosowaniu metody liniowej oblicza się okres amortyzacji na podstawie wartości początkowej i rocznej stopy amortyzacji. W przypadku nabycia naczepy chłodnia i ciągnika o łącznej wartości 420 000 zł oraz rocznej stopy amortyzacji wynoszącej 25%, roczna kwota odpisu amortyzacyjnego wynosi 105 000 zł (420 000 zł x 25%). Aby obliczyć liczbę lat, przez które będziemy dokonywać odpisów, dzielimy wartość początkową przez kwotę rocznego odpisu: 420 000 zł / 105 000 zł = 4 lata. W praktyce, amortyzacja liniowa jest szeroko stosowaną metodą w branży transportowej, gdzie inwestycje w sprzęt są znaczne, a ich użytkowanie rozciąga się na wiele lat. Kluczowe jest, aby przedsiębiorstwa prawidłowo planowały budżet oraz przewidywały koszty związane z wymianą sprzętu, co pomoże w długoterminowej strategii finansowej oraz zarządzaniu aktywami.

Pytanie 33

Automatyczne rozpoznawanie, wykorzystywane do rejestrowania oraz odczytywania danych za pomocą technologii radiowej, jest określane skrótem

A. MRP

B. WMS

C. RFID

D. ECR

RFID, czyli Radio Frequency Identification, to technologia automatycznej identyfikacji, która wykorzystuje fale radiowe do przesyłania danych pomiędzy tagiem a czytnikiem. Tag RFID zawiera chip i antenę, które umożliwiają komunikację z czytnikiem, co pozwala na szybki i efektywny zapis oraz odczyt informacji. Technologia ta znajduje szerokie zastosowanie w różnych branżach, od logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw po identyfikację zwierząt. Przykładem zastosowania RFID w logistyce może być śledzenie przesyłek w magazynach, gdzie tagi RFID umieszczone na paletach umożliwiają automatyczne skanowanie i aktualizację stanów magazynowych w czasie rzeczywistym. Dodatkowo, standardy takie jak ISO/IEC 18000 regulują kwestie związane z RFID, co zapewnia interoperacyjność urządzeń i systemów. Dzięki zastosowaniu RFID można znacząco poprawić efektywność operacyjną, zredukować błędy ludzkie oraz zwiększyć przejrzystość procesów biznesowych.

Pytanie 34

W której sekcji planu marketingowego zawarte są kluczowe mocne i słabe strony przedsiębiorstwa oraz możliwości i zagrożenia dla działalności?

A. Celach strategicznych firmy

B. Analizie długoterminowej

C. Streszczeniu planu

D. Analizie SWOT

Analiza SWOT jest kluczowym elementem planu marketingowego, w którym wyróżnia się cztery podstawowe komponenty: mocne strony, słabe strony, szanse oraz zagrożenia. Ten rodzaj analizy pozwala firmom na zrozumienie ich pozycji na rynku, a także na ocenę zewnętrznych i wewnętrznych czynników, które mogą wpływać na działalność. Na przykład, mocne strony mogą obejmować unikalne zasoby, takie jak silna marka czy lojalna baza klientów, podczas gdy słabe strony mogą odnosić się do braku kompetencji w określonym obszarze lub ograniczonego dostępu do technologii. Szanse mogą obejmować nowe rynki lub zmiany w preferencjach konsumentów, natomiast zagrożenia mogą być związane z rosnącą konkurencją lub regulacjami rynkowymi. Zastosowanie analizy SWOT w praktyce umożliwia firmom lepsze planowanie strategiczne, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie zarządzania i marketingu. Dzięki analizie SWOT organizacje mogą dostosować swoje strategie, aby wykorzystać mocne strony i szanse, jednocześnie minimalizując wpływ słabych stron i zagrożeń.

Pytanie 35

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz maszyn w czternastu kontenerach ISO 1C z Szczecina (Polska) do Góteborga (Szwecja). Do jakich firm transportowych powinna wysłać zapytanie o ofertę w celu realizacji przewozu, jeżeli czas nie jest kluczowy w wyborze przewoźnika, a niska cena ma zasadnicze znaczenie?

A. Lotniczych

B. Morskich

C. Drogowych

D. Kolejowych

Odpowiedź "Morskich" jest prawidłowa, ponieważ transport morski jest najczęściej wybieraną metodą przewozu dużych ładunków, takich jak maszyny, w kontenerach ISO. W przypadku przewozu międzynarodowego, zwłaszcza na trasie Szczecin - Góteborg, transport morski jest bardziej opłacalny i efektywny z uwagi na niskie koszty frachtu w porównaniu do innych metod transportu. Przykładowo, armatorzy oferujący kontenery ISO 1C mają rozwiniętą sieć połączeń oraz infrastrukturę, co umożliwia efektywne zarządzanie przewozem. Dodatkowo, czas nie ma istotnego znaczenia w tym przypadku, co sprawia, że transport morski, który zazwyczaj trwa dłużej niż lotniczy czy drogowy, jest akceptowalny. Warto wspomnieć, że zgodnie z normami ISO oraz regulacjami IMO, transport morski zapewnia również wysoki poziom bezpieczeństwa dla ładunków przewożonych w kontenerach. W praktyce, wybierając firmy spedycyjne specjalizujące się w transporcie morskim, można skorzystać z ich doświadczenia w zakresie dokumentacji, odpraw celnych i zarządzania łańcuchem dostaw, co jest kluczowe w międzynarodowej logistyce.

Pytanie 36

Który typ konosamentu jest wykorzystywany na mocy odrębnej umowy o transport w żegludze trampowej?

A. Skrócony

B. Regularny

C. Liniowy

D. Czarterowy

Czarterowy konosament jest dokumentem stosowanym w żegludze trampowej, który odnosi się do przewozu ładunku na podstawie odrębnej umowy czarterowej. W przypadku żeglugi trampowej, która charakteryzuje się elastycznym podejściem do organizacji transportu morskiego, czarterowanie statków jest powszechną praktyką. Konosament czarterowy potwierdza umowę między czarterującym a armatorami, określając warunki przewozu ładunku, takie jak czas załadunku, miejsce dostawy oraz stawki frachtowe. Przykład zastosowania czarterowego konosamentu można znaleźć w przypadku transportu surowców, takich jak węgiel czy zboża, gdy armator dostosowuje statek do specyfikacji zamówienia, a przewoźnik korzysta z usługi czarterowej, by zapewnić sobie elastyczność w dostosowywaniu tras. W branży żeglugowej standardem jest stosowanie tego typu konosamentów, co znajduje odzwierciedlenie w międzynarodowych regulacjach, takich jak Konwencja CMR, które podkreślają znaczenie odpowiednich umów w transporcie.

Pytanie 37

Jakie są zobowiązania spedytora?

A. ubytek masy w towarach zbiorowych, spowodowany ich cechami

B. stratę wynikającą z opóźnienia w dostarczeniu przesyłki, które było spowodowane warunkami atmosferycznymi

C. szkodę powstałą na skutek niewykonania lub niewłaściwego wykonania zadań spedycyjnych

D. przesyłki o dużej wartości, nawet jeśli nadawca nie określił ich wartości w umowie

Odpowiedź, że spedytor ponosi odpowiedzialność za szkodę wynikłą z niewykonania lub nienależytego wykonania czynności spedycyjnych, jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami prawa spedycyjnego, spedytor jest zobowiązany do starannego wykonywania swoich obowiązków. Odpowiedzialność ta obejmuje sytuacje, w których spedytor nie dopełnia określonych w umowie zobowiązań, co może prowadzić do strat dla nadawcy lub odbiorcy. Przykładem może być sytuacja, gdy spedytor nie zorganizował transportu w ustalonym terminie, co spowodowało opóźnienie dostawy i straty finansowe dla klienta. W praktyce, odpowiedzialność spedytora może być ograniczona do wysokości wynagrodzenia, które otrzymał za wykonanie usług spedycyjnych, jednak w przypadku rażącego niedbalstwa może ponosić pełną odpowiedzialność. Warto zaznaczyć, że spedytorzy powinni stosować się do standardów branżowych, takich jak normy ISO, aby zapewnić jakość oraz bezpieczeństwo świadczonych usług. Zrozumienie tej odpowiedzialności jest kluczowe dla profesjonalnego funkcjonowania w branży spedycyjnej.

Pytanie 38

Zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym przy szerokości pojazdu wynoszącej 2,55 m szerokość ładunku nie może przekraczać

Ustawa Prawo o ruchu drogowym

Art. 61. 6. ładunek wystający poza płaszczyznę obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków:

1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm;
2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy;
3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większą niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.

A. 5,0 m

B. 0,50 m

C. 3,0 m

D. 2,55 m

Zgadza się, masz rację! Według przepisów, szerokość ładunku może wynosić do 3,0 m, kiedy sam pojazd ma 2,55 m. To ważne, bo jeśli przewozisz coś szerokiego, trzeba to dobrze zmierzyć. Na przykład, jak masz długie belki czy maszyny, pamiętaj, żeby całość nie przekroczyła tych 3,0 m. W praktyce fajnie jest zamontować jakieś oznaczenia, żeby inni kierowcy wiedzieli, że coś może wystawać. No i nie zapomnij o flagach ostrzegawczych! To się przydaje, żeby wszyscy byli bezpieczni na drodze, a przepisy są tu jasne.

Pytanie 39

Ilustracja przedstawia przewóz ładunku

A. drobnicowego.

B. półmasowego.

C. mieszanego.

D. masowego.

Odpowiedź masowego przewozu ładunku jest prawidłowa, ponieważ ilustracja przedstawia pociąg towarowy, który transportuje duże ilości jednorodnego ładunku w otwartych wagonach. Transport masowy charakteryzuje się przewozem surowców takich jak węgiel, piasek, czy rudy metali, które są załadowywane bezpośrednio do środków transportu, co minimalizuje koszty i zwiększa efektywność. W przeciwieństwie do transportu drobnicowego, gdzie towary są podzielone i często wymagają specjalnego pakowania, przewóz masowy pozwala na optymalizację załadunku, a także zmniejszenie liczby operacji związanych z przeładunkiem. Przykładem zastosowania transportu masowego może być dostarczanie węgla do elektrowni energetycznych, gdzie surowiec ten jest często przewożony w dużych ilościach, co ma istotne znaczenie dla efektywności energetycznej. Normy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie efektywności i jakości w przewozie towarów, co również znajduje odzwierciedlenie w praktykach związanych z transportem masowym.

Pytanie 40

Korzystając z fragmentu ustawy Prawo o ruchu drogowym wskaż sposób oznaczenia pojazdu z ładunkiem ponadnormatywnym wystającym poza boczne płaszczyzny pojazdu.

Fragment Ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym

8. Ładunek wystający poza przednią lub boczne płaszczyzny obrysu pojazdu powinien być oznaczony. Dotyczy to również ładunku wystającego poza tylną płaszczyznę obrysu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m.

9. Ustala się następujące oznakowanie ładunku:

1) ładunek wystający z przodu pojazdu oznacza się chorągiewką barwy pomarańczowej lub dwoma białymi i dwoma czerwonymi pasami, tak aby były widoczne z boków i z przodu pojazdu, a w okresie niedostatecznej widoczności ponadto światłem białym umieszczonym na najbardziej wystającej do przodu części ładunku;

2) ładunek wystający z boku pojazdu oznacza się chorągiewką barwy pomarańczowej o wymiarach co najmniej 50 x 50 cm, umieszczoną przy najbardziej wystającej krawędzi ładunku, a ponadto w okresie niedostatecznej widoczności białym światłem odblaskowym skierowanym do przodu oraz czerwonym światłem i czerwonym światłem odblaskowym skierowanym do tyłu; światła te nie powinny znajdować się w odległości większej niż 40 cm od najbardziej wystającej krawędzi ładunku; jeżeli długość wystającego z boku ładunku, mierzona wzdłuż pojazdu, przekracza 3 m, to chorągiewkę i światła umieszcza się odpowiednio przy przedniej i tylnej części ładunku;

3) ładunek wystający z tyłu pojazdu oznacza się pasami białymi i czerwonymi umieszczonymi bezpośrednio na ładunku lub na tarczy na jego tylnej płaszczyźnie albo na zawieszonej na końcu ładunku bryle geometrycznej (np. stożku, ostrosłupie); widoczna od tyłu łączna powierzchnia pasów powinna wynosić co najmniej 1 000 cm², przy czym nie może być mniej niż po dwa pasy każdej barwy; ponadto w okresie niedostatecznej widoczności na najbardziej wystającej do tyłu krawędzi ładunku umieszcza się czerwone światło i czerwone światło odblaskowe; przy przewozie drewna długiego zamiast oznakowania pasami białymi i czerwonymi dopuszcza się oznakowanie końca ładunku chorągiewką lub tarczą barwy pomarańczowej;

A. Pasy białe i pomarańczowe o powierzchni nie mniejszej niż 1 m2

B. Pasy białe i czerwone o powierzchni nie mniejszej niż 1 m2

C. Czerwona chorągiewka o wymiarach co najmniej 50 cm x 50 cm.

D. Pomarańczowa chorągiewka o wymiarach co najmniej 50 cm x 50 cm.

Odpowiedź "Pomarańczowa chorągiewka o wymiarach co najmniej 50 cm x 50 cm." jest zgodna z przepisami prawa drogowym dotyczącymi oznaczania pojazdów z ładunkami wystającymi poza ich obrys. Zgodnie z obowiązującymi normami, oznakowanie to ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu drogowym, zarówno dla kierowcy ciężarówki, jak i innych uczestników ruchu. Chorągiewka pomarańczowa, jako element sygnalizacyjny, jest wyraźnie widoczna i pozwala na identyfikację ładunku już z daleka, co przyczynia się do zmniejszenia ryzyka wypadków. W praktyce, przed wyjazdem w trasę, kierowcy powinni upewnić się, że tego rodzaju oznakowanie jest prawidłowo zamocowane i widoczne, co jest zgodne z dobrymi praktykami transportowymi. W przypadku ładunków o dużych gabarytach, oprócz chorągiewek, zaleca się dodatkowe oznakowanie pojazdu, takie jak lampy ostrzegawcze czy tablice informacyjne, co zwiększa bezpieczeństwo na drodze. Warto również zwrócić uwagę, że niewłaściwe oznakowanie może prowadzić do konsekwencji prawnych oraz stwarzać zagrożenie dla innych uczestników ruchu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej