Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 14:37
Data zakończenia: 8 grudnia 2025 14:48

Egzamin niezdany

Wynik: 9/40 punktów (22,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Maksymalny dobowy czas prowadzenia pojazdu przez dwuosobową załogę w rozrachunku tygodniowym nie powinien przekraczać

A. 2 × 20 godzin jazdy

B. 3 × 20 godzin jazdy

C. 4 × 18 godzin jazdy

D. 2 × 16 godzin jazdy

Niepoprawne odpowiedzi bazują na mylnych założeniach dotyczących maksymalnych czasów pracy kierowców w rozliczeniach tygodniowych. Większość z tych odpowiedzi, jak 3 × 20 godzin jazdy lub 4 × 18 godzin jazdy, sugeruje większe limity czasowe, które są niezgodne z obowiązującymi przepisami prawa. Ważne jest zrozumienie, że regulacje dotyczące czasu pracy kierowców mają na celu nie tylko efektywność, ale przede wszystkim bezpieczeństwo na drogach. Sugerowanie, że możliwe jest prowadzenie pojazdu przez więcej niż 20 godzin dziennie przez dwuosobową załogę, jest sprzeczne z zasadą, że zmęczenie kierowcy jest jednym z głównych czynników wpływających na wypadki drogowe. Ponadto, należy zwrócić uwagę na to, że w kontekście transportu drogowego, kierowcy są zobowiązani do przestrzegania przepisów dotyczących czasu pracy oraz odpoczynku, co eliminuje możliwość przekraczania tych limitów. Typowym błędem myślowym jest niewłaściwe zrozumienie roli czasu odpoczynku, który jest niezbędny dla regeneracji kierowców, co w dłuższej perspektywie prowadzi do nieodpowiedzialnych praktyk w branży transportowej. Przestrzeganie limitów czasowych jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka wypadków oraz zapewnienia ciągłości operacyjnej w transporcie.

Pytanie 2

Dokumentem, który potwierdza zdolności do prowadzenia działalności gospodarczej w obszarze międzynarodowego transportu drogowego za wynagrodzeniem, jest

A. zezwolenie międzynarodowe

B. certyfikat kompetencji zawodowych

C. licencja

D. koncesja

Wybór zezwolenia zagranicznego, koncesji czy licencji jako dokumentów potwierdzających kwalifikacje do prowadzenia międzynarodowego transportu drogowego opiera się na mylnym rozumieniu ich funkcji oraz wymogów prawnych. Zezwolenie zagraniczne, chociaż istotne w kontekście transakcji międzynarodowych, nie potwierdza kwalifikacji zawodowych osoby zarządzającej transportem. Obejmuje ono głównie pozwolenie na wykonywanie transportu w konkretnym kraju i nie odnosi się bezpośrednio do umiejętności operacyjnych przedsiębiorcy. Licencja, z kolei, odnosi się do uprawnień do wykonywania określonych usług transportowych, ale nie gwarantuje, że właściciel firmy posiada odpowiednią wiedzę i umiejętności do skutecznego zarządzania działalnością. Koncesja jest procesem regulacyjnym, który dotyczy bardziej skomplikowanych działań, takich jak usługi publiczne, i nie jest stosowana w kontekście działalności transportowej, co prowadzi do błędnych wniosków. Prawidłowe zrozumienie roli certyfikatu kompetencji zawodowych jest kluczowe, aby uniknąć sytuacji, w których przedsiębiorcy operują w obszarze międzynarodowego transportu bez odpowiednich kwalifikacji, co może prowadzić do problemów prawnych i finansowych. W branży transportowej liczą się nie tylko formalności, ale przede wszystkim umiejętności i wiedza, które są niezbędne do efektywnego prowadzenia działalności zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Pytanie 3

Jakie wartości posiada ładowność taboru średniotonażowego?

A. od 3 do 11 ton

B. od 1 do 5 ton

C. od 8 do 14 ton

D. od 4 do 12 ton

Ładowność pojazdów średniotonażowych, która mieści się w przedziale od 4 do 12 ton, pasuje do norm i przepisów dotyczących przewozu towarów. Te ciężarówki są często używane w transporcie regionalnym i miejskim, bo są uniwersalne i mogą przewozić różne ładunki. To, co jest dobre w tym, to że można nimi transportować wszystko – od palet z jedzeniem po maszyny. Dzięki odpowiedniej ładowności można lepiej zarządzać kosztami transportu i zwiększać efektywność, co jest naprawdę ważne w logistyce. Oczywiście, dobrze jest pamiętać, żeby nie przekraczać tej ładowności, bo to może prowadzić do problemów z bezpieczeństwem drogowym czy uszkodzeń pojazdu. Warto też zauważyć, że ładowność wpływa na opłacalność przewozu. Zbyt mała ładowność to wyższe koszty transportu na jednostkę, co się nie opłaca.

Pytanie 4

Maksymalny czas prowadzenia samochodu ciężarowego w ciągu doby, liczony pomiędzy periodami odpoczynku od jazdy, nie może wynosić więcej niż

A. 24 godzin

B. 9 godzin

C. 6 godzin

D. 11 godzin

Dobowy czas prowadzenia samochodu ciężarowego, który nie może przekraczać 9 godzin, jest kluczowym aspektem regulacji dotyczących transportu drogowego. Przestrzeganie tego ograniczenia ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa zarówno kierowcy, jak i innych uczestników ruchu drogowego. Przykładowo, stosując się do tego limitu, kierowca może uniknąć zmęczenia, które prowadzi do zwiększonego ryzyka wypadków. Ponadto, zgodność z tym przepisem jest istotna dla zarządzania czasem pracy kierowców oraz optymalizacji logistyki w firmach transportowych. W praktyce, kierowcy często planują trasy tak, aby zakończyć jazdę w czasie, który pozwala na wykonanie wymaganej przerwy odpoczynkowej. Warto także zwrócić uwagę, że przepisy te są zgodne z unijnymi regulacjami, takimi jak Rozporządzenie (WE) nr 561/2006, które regulują czas pracy i odpoczynku kierowców zawodowych, co ma na celu poprawę warunków pracy w sektorze transportowym.

Pytanie 5

Jakie ładunki można przetransportować naczepą o wymiarach wewnętrznych 13 500 x 2 400 x 2 400 mm (dł. x szer. x wys.)?

A. Dwadzieścia skrzyń o wysokości 2,5 m oraz polu podstawy 1,44 m2

B. Jedna maszyna o wymiarach 5,2 x 2,8 x 3,1 m (dł. x szer. x wys.)

C. Cztery pakiety o wymiarach 10,0 x 0,55 x 1,0 m (dł. x szer. x wys.)

D. Czterdzieści beczek o wymiarach 1,0 x 1,6 m (średnica x wysokość)

Analizując odpowiedzi, można zauważyć, że niektóre z nich nie są zgodne z wymogami technicznymi dotyczącymi transportu ładunków. Odpowiedzi sugerujące przewóz czterdziestu beczek o średnicy 1,0 m i wysokości 1,6 m oraz dwudziestu skrzyń o wysokości 2,5 m i polu podstawy 1,44 m2 są nieodpowiednie z kilku powodów. Przede wszystkim, beczki, które mają 1,0 m średnicy, zajmą zbyt dużo przestrzeni w naczepie, zarówno w szerokości, jak i w wysokości, co uniemożliwi ich efektywne umiejscowienie. Jeżeli przyjmiemy, że beczki są układane w dwóch rzędach, to już przy trzech beczkach w jednym rzędzie na szerokość naczepy (3 x 1,0 m = 3,0 m) przekracza to dozwoloną szerokość 2 400 mm. Skrzynie o podanej wysokości również są problematyczne, ponieważ ich wysokość przekracza maksymalną wysokość dostępną w naczepie. Typowe błędy myślowe w takich przypadkach to nieuwzględnienie wymagań dotyczących wymiarów oraz nieprawidłowe oszacowanie ilości możliwych do przewiezienia ładunków, co prowadzi do nieefektywnego wykorzystania przestrzeni ładunkowej. W transporcie kluczowe jest odpowiednie planowanie ładunków, które powinno uwzględniać nie tylko wymiary, ale także możliwość ich stabilnego umiejscowienia w naczepie, co jest zgodne z normami bezpieczeństwa w transporcie.

Pytanie 6

Technika negocjacyjna mająca na celu osiągnięcie jak największej satysfakcji dla obu stron to

A. ugoda.

B. adekwatność.

C. kooperacja.

D. przewaga.

Kooperacja to strategia negocjacyjna, która koncentruje się na maksymalizacji interesów obu stron zaangażowanych w proces negocjacyjny. To podejście polega na otwartym dzieleniu się informacjami i zasobami, co prowadzi do tworzenia wartości, która może być dzielona w sposób, który zaspokaja potrzeby obu stron. Przykładami zastosowania kooperacji mogą być negocjacje w kontekście długoterminowych umów, gdzie obie strony dążą do znalezienia rozwiązań korzystnych dla obu. W praktyce, kooperacja wymaga aktywnego słuchania, empatii oraz umiejętności identyfikacji wspólnych interesów. W standardach zarządzania projektami, takich jak PMBOK, podkreśla się wartość współpracy jako kluczowego elementu osiągania sukcesu projektowego, co pokazuje, że kooperacja nie tylko sprzyja budowaniu pozytywnych relacji, ale także przyczynia się do efektywności i innowacyjności w realizacji zadań.

Pytanie 7

Ile najwcześniej należy zacząć układać ładunek na 120 paletach, jeśli każda paleta będzie miała 14 sztuk ładunku, a czas załadunku jednej sztuki wynosi 30 sekund, a wszystkie palety muszą być gotowe do godziny 20:00?

A. O godzinie 06:00

B. O godzinie 06:30

C. O godzinie 05:00

D. O godzinie 05:30

Niepoprawne odpowiedzi najczęściej wynikają z błędów w obliczeniach i zrozumieniu zależności czasowych. Na przykład, jeśli ktoś wybierze godziny wcześniejsze, takie jak 05:30 lub 05:00, może to sugerować, że nie uwzględnił całkowitego czasu załadunku wymagającego 14 godzin. W praktyce, błędne odpowiedzi mogą wynikać z mylnych założeń, takich jak nieprawidłowe przeliczenie minut na godziny czy nieuwzględnienie pełnego czasu potrzebnego na załadunek wszystkich palet. Często również dochodzi do błędnego przyjęcia, że załadunek odbywa się równolegle dla wszystkich palet, co w rzeczywistości nie jest możliwe w standardowych warunkach magazynowych. Brak precyzyjnego oszacowania czasu oraz ignorowanie złożoności procesu załadunku to typowe błędy, które prowadzą do niepoprawnych wniosków. W logistyce, kluczowe jest dokładne zaplanowanie i kalkulacja, co podkreśla znaczenie odpowiedniego zarządzania czasem i zasobami, zgodnie z obowiązującymi standardami operacyjnymi. Takie błędy mogą prowadzić do opóźnień w dostawach i frustracji klientów, dlatego tak ważne jest, by mieć pełne zrozumienie całego procesu załadunku i jego wymagań czasowych.

Pytanie 8

Jaką maksymalną liczbę warstw kartonów o wysokości 600 mm można umieścić na palecie o wymiarach
1 200 x 1 000 x 150 mm (dł. x szer. x wys.), biorąc pod uwagę, że wysokość jednostki ładunkowej nie może przekraczać 1,8 m?

A. 4 warstwy

B. 1 warstwę

C. 2 warstwy

D. 3 warstwy

Wielu użytkowników może być skłonnych do mylenia wysokości jednostki ładunkowej z całkowitą wysokością, jaką można osiągnąć na palecie. Odpowiedzi sugerujące 3 warstwy mogą wynikać z niepełnego obliczenia, które nie uwzględnia wysokości samej palety. Trzeba pamiętać, że maksymalna wysokość jednostki ładunkowej to nie tylko wysokość kartonów, ale również wysokość palety, co jest kluczowym czynnikiem w obliczeniach. Odpowiedzi wskazujące na 1 warstwę również pomijają istotne elementy, takie jak możliwość efektywnego wykorzystania przestrzeni, przez co nie sprzyjają optymalizacji procesów logistycznych. Z kolei odpowiedź sugerująca 4 warstwy przeocza podstawowe ograniczenia związane z wysokością ładunku, co prowadzi do potencjalnych problemów z bezpieczeństwem. Właściwe podejście do obliczeń wysokości ładunku jest istotne dla zapewnienia stabilności i bezpieczeństwa w transporcie. W praktyce, niewłaściwe obliczenia mogą prowadzić do uszkodzeń towarów podczas transportu, a także zwiększać ryzyko wypadków w magazynach. Takie sytuacje są zgodne z zasadą, że zawsze należy uwzględniać wszystkie elementy, które wpływają na całkowitą wysokość ładunku, aby dostosować się do regulacji oraz standardów branżowych.

Pytanie 9

W samolotowym liście przewozowym AWB termin Consignee odnosi się do

A. odbiorcy przesyłki

B. nadawcy przesyłki

C. celnika

D. firmy transportowej

Odpowiedź 'odbiorca ładunku' jest poprawna, ponieważ w kontekście międzynarodowego transportu towarów, termin 'Consignee' odnosi się do osoby lub firmy, która ma prawo odebrać przesyłkę. W liście przewozowym AWB (Air Waybill) jest to kluczowa informacja, ponieważ identyfikuje stronę, która powinna otrzymać towar po jego przybyciu do miejsca docelowego. Przykładem może być sytuacja, w której producent towaru wysyła przesyłkę do dystrybutora; dystrybutor w tym przypadku będzie 'Consignee', a producent będzie 'Shipper' (nadawcą). Zrozumienie roli 'Consignee' jest istotne, aby uniknąć nieporozumień związanych z dostawą oraz odpowiedzialnością za towar, co jest kluczowe w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. Znajomość terminologii stosowanej w dokumentach przewozowych jest zgodna z międzynarodowymi standardami, takimi jak Incoterms, które regulują zasady dostaw i odpowiedzialności w transakcjach handlowych.

Pytanie 10

Przedstawiony przykład oznaczenia umieszczony na wagonie kolejowym informuje

REV

02.02.16

A. o terminie ostatniej naprawy okresowej.

B. o terminie następnego przeglądu doraźnego.

C. o granicy ładowności wagonu na wózkach trzy- lub więcej osiowych.

D. o pojemności wagonu zbiornikowego.

Odpowiedź wskazująca, że oznaczenie na wagonie kolejowym dotyczy terminu ostatniej naprawy okresowej, jest prawidłowa. Oznaczenie 'REV' odnosi się do rewizji, co jest kluczowym elementem w zarządzaniu stanem technicznym wagonów kolejowych. Rewizje są przeprowadzane regularnie, aby zapewnić bezpieczeństwo i sprawność pojazdów kolejowych. Wskazana data, '02.02.16', informuje o dacie ostatniej naprawy, co pozwala operatorom i zarządcom taboru na planowanie przyszłych przeglądów i konserwacji. Zgodnie z przepisami kolejowymi oraz standardami branżowymi, regularne przeglądy są niezbędne do utrzymania taboru w odpowiednim stanie technicznym, aby zminimalizować ryzyko awarii i zapewnić bezpieczeństwo pasażerów oraz towarów. Znajomość daty ostatniej naprawy pozwala również na lepsze zarządzanie czasem pracy wagonów oraz optymalizację kosztów utrzymania, co jest szczególnie ważne w kontekście rosnącej konkurencji na rynku transportu kolejowego.

Pytanie 11

Najbardziej popularnym oraz najtańszym w transporcie kontenerem do przewozu małych i ciężkich przesyłek, znanych w terminologii spedytorów jako "gęste", jest

A. 20' Dry Freight Container

B. 40' High Cube Dry Container

C. 45' High Cube Dry Container

D. 40' Dry Freight Container

Wybór kontenerów 40' Dry Freight Container, 40' High Cube Dry Container oraz 45' High Cube Dry Container w kontekście transportu małych i ciężkich przesyłek o dużej gęstości może prowadzić do nieefektywności i wyższych kosztów. Kontenery 40' są znacznie dłuższe i chociaż mogą pomieścić więcej ładunku, nie zawsze są optymalne dla przesyłek, które są ciężkie, ale nie zajmują dużej objętości. W przypadku gęstych materiałów, taka dodatkowa przestrzeń pozostaje niewykorzystana, co zwiększa jednostkowy koszt transportu. Ponadto, kontenery o większych wymiarach wymagają więcej miejsca do załadunku i rozładunku, co może stwarzać problemy w portach i centrali logistycznej. Wybierając kontener 40' High Cube, który jest wyższy, również nie rozwiązujemy problemu efektywnego wykorzystania przestrzeni, a wręcz przeciwnie, możemy napotkać dodatkowe koszty związane z transportem i składowaniem. Typowe błędy myślowe prowadzące do takich decyzji obejmują mylenie pojemności z efektywnością kosztową oraz niedostateczne zrozumienie specyfiki ładunku. W praktyce, wybór niewłaściwego kontenera wiąże się z ryzykiem nieoptymalnego transportu, co jest sprzeczne z zasadami efektywności w logistyce.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

Minimalny dzienny czas odpoczynku dla kierowcy, który samodzielnie realizuje przewóz drogowy pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) 8 t wynosi

A. 9 godzin

B. 7 godzin

C. 10 godzin

D. 12 godzin

Wiesz, że skrócony dzienny czas odpoczynku kierowcy, który jeździ autem o dmc 8 ton, to minimum 9 godzin? To wynika z przepisów, które mają na celu dbanie o bezpieczeństwo na drogach oraz zdrowie kierowców. W skrócie, po przepracowaniu określonej liczby godzin, każdy kierowca powinien mieć czas na odpoczynek. Przykładowo, jak kierowca jedzie dłużej, to te 9 godzin odpoczynku jest naprawdę ważne, żeby mógł się zregenerować i być skupiony. Przestrzeganie tych zasad jest mega istotne, bo wpływa na to, czy na drodze będzie bezpiecznie. Warto też pamiętać, że jeśli kierowca skróci swój czas odpoczynku, to w następnym dniu można sobie to nadrobić, co również jest regulowane przepisami.

Pytanie 14

Firma transportowa ma do przewiezienia 2 400 kartonów o wymiarach (dł. x szer. x wys.) 200 x 200 x 250 mm. Kartony zostały ułożone w czterech warstwach. Ile jednostek ładunkowych paletowych będzie musiała przewieźć firma transportowa?

A. 25 pjł

B. l0 pjł

C. 20 pjł

D. 30 pjł

Wybór błędnych odpowiedzi często wynika z nieprawidłowego zrozumienia koncepcji układania ładunków oraz pojęcia paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Niektórzy mogą błędnie obliczać całkowitą liczbę kartonów, nie biorąc pod uwagę, że układane są one w warstwach, co znacząco wpływa na ostateczny wynik. Inni mogą zakładać, że na palecie mieści się więcej kartonów, niż to jest w rzeczywistości, co prowadzi do przewymiarowanych obliczeń. Przy ustalaniu liczby pjł, kluczowe jest również uwzględnienie wymiarów palety oraz wymagań dotyczących przestrzeni pomiędzy ładunkami dla bezpieczeństwa transportu. Użycie standardowej palety euro jako punktu odniesienia jest niezbędne, ponieważ stosowanie różnych rozmiarów palet wpływa na obliczenia. Kolejnym częstym błędem jest nieuwzględnianie wysokości ładunku, co może prowadzić do błędnych założeń o liczbie warstw układanych na palecie. Zrozumienie tych zagadnień jest kluczowe dla efektywnego zarządzania logistyką i optymalizacji transportu, co jest istotnym elementem w branży transportowej.

Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

Zbiór działań związanych z procesem transportowym, obejmujący takie etapy jak: dotarcie do miejsca załadunku, załadunek oraz zabezpieczenie towaru, transport towaru i rozładunek, klasyfikujemy jako czynności

A. handlowe

B. organizacyjne

C. wykonawcze

D. kontrolne

Odpowiedzi handlowe, kontrolne i organizacyjne nie są adekwatne do opisu przedstawionego w pytaniu, ponieważ koncentrują się na innych aspektach działalności biznesowej. Czynności handlowe odnoszą się do działań związanych z marketingiem, sprzedażą i relacjami z klientami. Mogą obejmować negocjacje umów, ustalanie cen oraz zarządzanie relacjami z klientami, ale nie dotyczą bezpośrednio procesu transportowego. Z kolei czynności kontrolne obejmują monitorowanie i nadzorowanie procesów, zapewniając zgodność z obowiązującymi przepisami i normami, jednak nie odnoszą się do samego wykonania transportu. Kontrola jakości czy audyty procesów są istotne, ale mają miejsce po wykonaniu czynności transportowych. Ostatnia kategoria, czynności organizacyjne, to działania związane z planowaniem i koordynacją różnych aspektów działalności, takich jak zarządzanie zasobami czy harmonogramowanie działań, co również nie dotyczy bezpośrednio operacji transportowych. W konsekwencji, mylenie tych terminów z czynnościami wykonawczymi prowadzi do nieporozumień w zakresie zarządzania logistyką, co może skutkować nieefektywnością operacyjną i błędami w planowaniu transportu.

Pytanie 17

W przestrzeniach pustych, które mogą pojawić się w wyniku sztauowania jednostek ładunkowych o różnych kształtach i wymiarach, należy je wypełnić, aby zagwarantować

A. odpowiednie oparcie i stabilność ładunku

B. przyspieszenie działań związanych z załadunkiem i rozładunkiem

C. maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej

D. oddzielenie poszczególnych jednostek ładunkowych od siebie

Przyspieszenie czynności związanych z załadunkiem i rozładunkiem, maksymalne wypełnienie przestrzeni ładunkowej oraz oddzielenie jednostek ładunkowych to podejścia, które, choć mogą wydawać się korzystne, w rzeczywistości nie uwzględniają kluczowego aspektu, jakim jest stabilność i bezpieczeństwo ładunku. Przyspieszenie załadunku może prowadzić do niedostatecznego zabezpieczenia, co zwiększa ryzyko przesunięcia lub uszkodzenia ładunku podczas transportu. Maksymalne wypełnienie przestrzeni, bez uwzględnienia odpowiednich zabezpieczeń, może skutkować niekontrolowanym ruchem ładunku, co zagraża zarówno ładunkowi, jak i bezpieczeństwu kierowcy. Z kolei oddzielenie jednostek ładunkowych, choć może wydawać się odpowiednie w kontekście uniknięcia uszkodzeń, nie gwarantuje, że ładunek będzie stabilny. W rzeczywistości, puste przestrzenie muszą być wypełnione, aby zminimalizować ruch ładunku, co jest zgodne z zasadami najlepszych praktyk w transporcie. Ostatecznie, brak odpowiedniego oparcia i stabilności może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym wypadków drogowych i strat finansowych związanych z uszkodzonym ładunkiem.

Pytanie 18

Przedstawiony na rysunku znak manipulacyjny umieszczony na opakowaniu informuje, że ładunek formowany w paletową jednostkę ładunkową

A. można umieścić tylko w czwartej warstwie na palecie.

B. w każdej warstwie waży maksymalnie cztery kilogramy.

C. można piętrzyć do czterech warstw.

D. składa się z czterech opakowań.

Wybór odpowiedzi dotyczących liczby opakowań w ładunku, maksymalnej wagi warstwy lub ograniczeń dotyczących umieszczania towarów na paletach wskazuje na niepełne zrozumienie zasad dotyczących znaków manipulacyjnych. Odpowiedź sugerująca, że ładunek składa się z czterech opakowań, jest myląca, ponieważ znak manipulacyjny odnosi się do liczby warstw, a nie do ilości opakowań. W logistyce praktyki związane z piętrzeniem ładunków są ściśle regulowane, a liczba warstw jest kluczowym elementem, który wpływa na stabilność i bezpieczeństwo transportu. Ponadto, stwierdzenie, że w każdej warstwie ładunek waży maksymalnie cztery kilogramy, ignoruje fakt, że znak nie odnosi się do wagi, lecz do maksymalnej liczby warstw, co jest istotne w kontekście przepisów o transporcie i przechowywaniu towarów. Typowym błędem myślowym przy wyborze tych odpowiedzi jest skupienie się na nieodpowiednich aspektach znaków manipulacyjnych, co wynika z braku znajomości standardów branżowych. Ostatecznie, odpowiedzi takie mogą prowadzić do nieprawidłowego zarządzania ładunkiem, co może skutkować jego uszkodzeniem lub nawet zagrożeniem bezpieczeństwa w trakcie transportu.

Pytanie 19

Dokument, który potwierdza przybycie statku trampowego do miejsca załadunku lub wyładunku, a także jego gotowość do przeprowadzenia operacji przeładunkowych, to

A. umowa czarterowa

B. manifest ładunkowy

C. nota gotowości

D. list MAWB

Wybór listu MAWB, manifestu ładunkowego lub umowy czarterowej jako dokumentów potwierdzających gotowość statku do przeładunku jest błędny z kilku powodów. List MAWB (Master Air Waybill) jest dokumentem stosowanym w transportu lotniczym, a jego funkcja polega na potwierdzeniu przyjęcia towaru przez przewoźnika, a nie na stwierdzeniu gotowości statku do przeładunku w portach morskich. Manifest ładunkowy natomiast jest zestawieniem wszystkich towarów, które znajdują się na statku, ale nie informuje o jego gotowości do przeładunku. Jest to dokument niezbędny dla celów celnych oraz dla organizacji transportu, lecz jego rola jest zupełnie inna niż rola noty gotowości. Umowa czarterowa określa warunki, na jakich statek jest wynajmowany, ale również nie stwierdza gotowości statku w danym momencie. W praktyce, brak zrozumienia tych różnic może prowadzić do poważnych błędów w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie każda z tych dokumentacji odgrywa kluczową rolę, ale w zupełnie innych aspektach transportu morskiego. Przykładowo, nieprawidłowe wykorzystanie listu MAWB w kontekście transportu morskiego może spowodować opóźnienia w realizacji transportu, a także problemy z organami celnymi, które wymagają poprawnej dokumentacji dla transportu morskiego. Dlatego tak ważne jest, aby znać różne funkcje dokumentów i stosować je zgodnie z ich przeznaczeniem.

Pytanie 20

Co oznacza zysk netto w kontekście działalności przedsiębiorstwa?

A. wzrost wartości kapitału, na przykład w wyniku wzrostu cen posiadanych akcji.

B. wartość uzyskana po odjęciu kosztów operacyjnych i podatków od marży uzyskanej ze sprzedaży towarów, uwzględniając rabaty.

C. taki, który nie obejmuje dochodów oraz wydatków związanych z rynkiem pieniężnym, podatku dochodowego, jak również sald zysków i strat nadzwyczajnych.

D. różnica pomiędzy przychodami nadzwyczajnymi uzyskanymi ze sprzedaży a poniesionymi stratami.

Analizując błędne odpowiedzi na to pytanie, można zauważyć kilka mylnych pojęć dotyczących zysku netto. Niektóre odpowiedzi myślą, że zysk netto związany jest ze wzrostem wartości kapitału lub różnicą między przychodami nadzwyczajnymi a stratami, co jest nieprecyzyjne. Zysk netto dotyczy raczej konkretnej działalności firmy, a nie zmienności na rynku, jak ceny akcji. Oczywiście, nie można go mylić z przychodami nadzwyczajnymi, bo to są jednorazowe zdarzenia i nie oddają codziennych operacji przedsiębiorstwa. Kolejną sprawą jest myślenie, że zysk netto to coś, co nie uwzględnia kosztów operacyjnych czy podatków – to nie jest prawda. Zysk netto obliczamy po odjęciu tych wszystkich kosztów, więc to podstawowy wskaźnik mówiący, jak firma naprawdę zarabia. Kluczowe jest, aby zrozumieć, że zysk netto to miara rentowności działalności firmy, a nie jakieś sporadyczne wydarzenia na rynku.

Pytanie 21

Przewóz towarów z licznymi punktami przeładunkowymi, gdzie ładunki – w celu dalszej dystrybucji – są przenoszone z większych pojazdów na te mniejsze, stanowi przykład modelu

A. sztafetowego

B. obwodowego

C. promienistego

D. wahadłowego

Odpowiedzi 'wahadłowego', 'obwodowego' i 'promienistego' nie są adekwatne w kontekście realizacji przewozów z dużą liczbą punktów przeładunkowych. Model wahadłowy zazwyczaj dotyczy transportu z jednego punktu do drugiego, gdzie pojazdy kursują na stałe ustalonej trasie, co nie uwzględnia wielu punktów przeładunkowych. Taki model jest bardziej typowy dla stałych tras, gdzie ładunek jest przekazywany bezpośrednio z jednego miejsca do drugiego, co nie odpowiada charakterystyce sztafetowego modelu transportu. Model obwodowy, z kolei, koncentruje się na trasach, które prowadzą przez określone punkty, jednak nie zakłada on możliwości intensywnego przeładunku towarów, co jest kluczowe w omawianym przypadku. Model promienisty, mimo że może sugerować rozgałęzianie się tras od jednego centralnego punktu, nie zajmuje się efektywnym przeładunkiem towarów w wielu miejscach, co ogranicza jego zastosowanie w logistyce opartej na szeregach punktów przeładunkowych. Dla lepszego zrozumienia, w logistyce kluczowe jest dostosowanie modelu do specyficznych potrzeb transportu, a pomylenie tych modeli może prowadzić do nieefektywnego wykorzystania zasobów oraz zwiększenia kosztów operacyjnych.

Pytanie 22

Działalność wspierająca działalność transportową to

A. przewóz kabotażowy

B. przeładunek towaru

C. niezarobkowy przewóz drogowy

D. przewóz materiałów płynnych

Przewóz kabotażowy, przewóz materiałów płynnych oraz niezarobkowy przewóz drogowy są formami działalności transportowej, jednak nie można ich określić jako działalność pomocniczą. Przewóz kabotażowy odnosi się do transportu towarów w obrębie jednego kraju przez przewoźnika z innego państwa, co jest kluczowym elementem międzynarodowej logistyki, lecz nie jest to proces wspierający transport, lecz jego rodzaj. Z kolei przewóz materiałów płynnych dotyczy specyficznego segmentu transportu, który również nie pełni funkcji pomocniczej, ale jest integralną częścią działalności transportowej, a jego operacje wymagają specjalistycznych środków transportu oraz procedur bezpieczeństwa. Niezarobkowy przewóz drogowy, mimo iż może wspierać lokalne inicjatywy, nie jest działalnością komercyjną i tym samym nie wchodzi w zakres norm i praktyk związanych z profesjonalnym transportem. Kluczowym błędem myślowym jest mylenie funkcji zasadniczych w transporcie z tymi pomocniczymi; każda z wymienionych odpowiedzi koncentruje się na głównych aspektach transportu, które są niezbędne, ale nie działają jako wsparcie dla procesów transportowych, co wprowadza w błąd w kontekście pytania.

Pytanie 23

W konosamencie w polu oznaczonym jako "Carrier Name" należy wpisać informacje

A. spedytora

B. dostawcy

C. przewoźnika

D. odbiorcy

Wpisywanie danych spedytora, odbiorcy lub dostawcy w miejscu 'Carrier Name' w konosamencie jest nieprawidłowe, gdyż każda z tych ról ma odrębne funkcje i odpowiedzialności w procesie transportowym. Spedytor to osoba lub firma, która organizuje transport towarów w imieniu nadawcy, ale nie jest to samo co przewoźnik. Zadaniem spedytora jest koordynacja i optymalizacja procesu transportowego, co może obejmować wybór odpowiednich przewoźników, ale sam spedytor nie wykonuje transportu. Umieszczanie jego danych w miejscu przewoźnika wprowadza w błąd i może prowadzić do problemów w przypadku reklamacji. Odbiorca jest stroną, która przyjmuje towar i nie ma wpływu na transport, a jego dane są zazwyczaj umieszczane w innej sekcji konosamentu. Z kolei dostawca to producent lub sprzedawca towaru, który również nie pełni roli przewoźnika. Typowym błędem myślowym jest mylenie tych ról i uznawanie ich za zamienne. Takie nieporozumienia mogą prowadzić do złożonych problemów prawnych oraz opóźnień w dostawie, co negatywnie wpływa na efektywność łańcucha dostaw. Dlatego kluczowe jest zrozumienie ról i odpowiedzialności w transporcie, aby poprawnie wypełniać dokumenty i unikać potencjalnych konfliktów.

Pytanie 24

Według postanowień Umowy AETR maksymalny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia wynosi

A. 48 h

B. 45 h

C. 56 h

D. 52 h

Wybór odpowiedzi 52 h, 48 h czy 45 h wskazuje na nieporozumienia dotyczące przepisów regulujących czas prowadzenia pojazdów w międzynarodowym transporcie drogowym. Odpowiedzi te nie uwzględniają aktualnych regulacji zawartych w Umowie AETR, która jasno określa maksymalny czas prowadzenia pojazdu na 56 godzin tygodniowo. Wiele osób może mylić maksymalny czas prowadzenia z innymi limitami, które dotyczą czasu pracy czy odpoczynku kierowców. Na przykład, chociaż czas pracy kierowcy może obejmować inne obowiązki związane z transportem, czas bezpośredniego prowadzenia pojazdu jest ściśle ograniczony. Typowym błędem myślowym jest przyjmowanie zbyt niskich limitów, co może wynikać z niewystarczającej znajomości przepisów lub z mylenia ich z regulacjami krajowymi, które mogą się różnić. Warto dodać, że odpowiednie planowanie pracy w oparciu o te regulacje jest nie tylko obowiązkiem prawnym, ale również kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa na drogach. Kierowcy powinni być świadomi, że nadmierne ograniczanie czasu prowadzenia może prowadzić do niepotrzebnych presji, co z kolei może obniżyć ogólną efektywność oraz bezpieczeństwo transportu.

Pytanie 25

Jak daleko, w kilometrach, jest w stanie bez przerwy jechać kierowca ciężkiego pojazdu, jeśli prędkość jazdy wynosi 80 km/h?

A. 270 km

B. 360 km

C. 720 km

D. 405 km

Odpowiedzi takie jak 270 km, 720 km czy 405 km bazują na błędnych założeniach dotyczących maksymalnego czasu jazdy oraz prędkości. Przykładowo, 270 km sugeruje, że kierowca nie mógłby prowadzić przez pełne 9 godzin, co jest niezgodne z zasadami, które pozwalają na jazdę przez ten czas, jednak nie uwzględnia przerw w trakcie jazdy. Z kolei wybór 720 km ignoruje istotne regulacje dotyczące odpoczynku, zgodnie z którymi kierowcy muszą robić regularne przerwy, co znacznie ogranicza ich możliwy zasięg w ciągu dnia. Odpowiedź 405 km może być mylącą interpretacją czasowej dostępności do jazdy, jednak nadal nie uwzględnia obowiązkowych przerw na odpoczynek, które są kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa. W kontekście transportu drogowego, przestrzeganie norm czasu pracy i odpoczynku jest nie tylko obowiązkowe, ale również istotne dla redukcji ryzyka wypadków i zapewnienia bezpieczeństwa na drogach. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do przepracowania kierowcy, co z kolei przekłada się na obniżenie ich koncentracji i sprawności psychofizycznej. Właściwe zrozumienie i zastosowanie przepisów dotyczących czasu pracy kierowców powinno być podstawą każdego szkolenia transportowego.

Pytanie 26

Progresywna taryfa przewozowa (zł/km) wskazuje, że cena jednostkowa

A. różni się w zależności od poszczególnych stref odległości

B. pozostaje taka sama na całej trasie przewozu

C. rośnie w miarę wydłużania się odległości

D. maleje w miarę wydłużania się odległości

Propozycje zmniejszenia ceny jednostkowej w miarę wzrostu odległości są błędne, ponieważ nie uwzględniają rzeczywistych dynamik kosztów w branży transportowej. Stawki za przewozy ustalane są na podstawie różnych czynników, w tym kosztów paliwa, wynagrodzenia pracowników oraz utrzymania floty. Zmniejszająca się cena jednostkowa sugerowałaby, że przewoźnicy mogą zredukować swoje koszty w miarę zwiększania odległości, co nie jest zgodne z rzeczywistością. Dla wielu przewoźników większe dystanse wiążą się z wyższymi wydatkami operacyjnymi, co powoduje, że stawki muszą być odpowiednio wyższe. Oferowanie tej samej stawki na całej trasie, chociaż może wydawać się uczciwe, nie odzwierciedla wzrastających wydatków na dłuższe kursy. To podejście może prowadzić do niedofinansowania usług transportowych oraz ograniczenia jakości oferowanych usług. Z kolei różne stawki dla poszczególnych stref odległości mogą być mylone z tym, co nazywamy strefami cenowymi, jednak również nie oddaje to zasady progresywności, która zakłada wzrost ceny jednostkowej w miarę wydłużania się trasy. Dlatego kluczowe jest zrozumienie kontekstu i mechanizmów rynkowych, które wpływają na ustalanie cen w branży transportowej.

Pytanie 27

Jak wysoki jest wskaźnik kosztów eksploatacyjnych floty transportowej (w zł/samochód), jeżeli 3 pojazdy wykonały w danym miesiącu łącznie 5 000 km, a średni koszt wynosi 12 zł za jeden przejechany kilometr?

A. 1 666 zł/samochód

B. 15 000 zł/samochód

C. 60 000 zł/samochód

D. 20 000 zł/samochód

Żeby obliczyć wskaźnik kosztochłonności floty, trzeba zwrócić uwagę na całkowity koszt eksploatacji pojazdów w stosunku do liczby aut w flocie. W naszym przypadku, mamy 3 samochody, które przejechały razem 5 000 km, a średni koszt za kilometr wynosi 12 zł. Więc całkiem prosto można wyliczyć, że całkowity koszt eksploatacji floty to 5 000 km razy 12 zł za km, co daje nam 60 000 zł. Jak chcemy uzyskać wskaźnik kosztochłonności na jeden samochód, wystarczy podzielić te 60 000 zł przez 3 auta, co wychodzi nam 20 000 zł na auto. Taki wskaźnik jest ważny dla firm transportowych, bo pozwala im na lepsze monitorowanie kosztów floty. Dzięki temu można lepiej planować budżet i zastanowić się, czy warto inwestować w nowe pojazdy albo modernizować te, które już mają. To pomaga też w poprawie rentowności, co w dłuższej perspektywie jest naprawdę kluczowe.

Pytanie 28

Firma spedycyjna uzyskała miesięczny przychód na poziomie 250 000 zł. W pierwszym tygodniu zrealizowano 79 zleceń, w drugim tygodniu 88 zleceń, w trzecim tygodniu 60 zleceń, a w czwartym tygodniu 75 zleceń. Jaka jest średnia wartość zlecenia w skali miesiąca?

A. 3 311,26 zł

B. 4 166,67 zł

C. 3 164,56 zł

D. 827,81 zł

Jak patrzę na te niepoprawne odpowiedzi, to widzę, że wiele z nich może być spowodowane tym, że nie do końca zrozumiano, czym jest średnia wartość zlecenia. Na przykład, ktoś mógł pomylić średnią z całkowitym przychodem albo z czymś innym, przez co obliczenia wyszły źle. Liczby takie jak 4 166,67 zł czy 3 164,56 zł wskazują, że w obliczenia mogły być wzięte pod uwagę inne rzeczy, jak miesięczne wydatki albo zyski, a nie tylko przychody ze zleceń. Część osób, która dała takie odpowiedzi, mogła też nie zauważyć, że kluczowa jest liczba zleceń, a nie tylko suma przychodu. Takie błędy w obliczeniach mogą prowadzić do złych wniosków, co w praktyce wpłynie na decyzje w firmie. Wiedza o tym, jak prawidłowo obliczać średnie, jest naprawdę istotna, bo wspiera analizę finansową i operacyjną, a tym samym pomaga dostosować strategię firmy do zmieniających się warunków na rynku. Więc, trzeba nie tylko znać formuły, ale i rozumieć, w jakim kontekście ich używamy.

Pytanie 29

Jakie są zewnętrzne wymiary kontenera 20 ft?

A. 12,2 × 2,4 × 2,6 m (dł. × szer. × wys.)

B. 6,1 × 2,4 × 2,6 m (dł. × szer. × wys.)

C. 13,5 × 2,4 × 2,9 m (dł. × szer. × wys.)

D. 12,2 × 2,4 × 2,9 m (dł. × szer. × wys.)

Wszystkie inne odpowiedzi zawierają nieprawidłowe wymiary zewnętrzne kontenera 20 ft, które nie są zgodne ze standardami branżowymi. Na przykład, odpowiedź 13,5 × 2,4 × 2,9 m sugeruje znacznie większy kontener, który nie istnieje w standardowych rozmiarach kontenerów morskich. W kontekście transportu kontenerowego, wymiary kontenerów są ściśle regulowane przez różne organizacje, takie jak International Organization for Standardization (ISO), która definiuje standardowe wymiary kontenerów w celu zapewnienia ich kompatybilności. Z kolei odpowiedzi wskazujące na mniejsze wymiary, jak 12,2 × 2,4 × 2,6 m i 12,2 × 2,4 × 2,9 m, odnoszą się do kontenerów, które są znacznie krótsze i mogą być mylone z kontenerami 40 ft lub 10 ft, co wprowadza dodatkowe zamieszanie. Typowe błędy myślowe związane z tego rodzaju pytaniami mogą obejmować mylenie długości kontenera z jego objętością lub wysokością. Dlatego zrozumienie różnicy między typem kontenera a jego wymiarami jest kluczowe w logistyce i transporcie.

Pytanie 30

Jakie jest zastosowanie worków sztauerskich?

A. do pakowania ładunku

B. do zabezpieczania i stabilizowania ładunku

C. do ochrony ładunku przed warunkami atmosferycznymi

D. do podnoszenia ładunku

Wybór odpowiedzi, które mówią, że worki sztauerskie służą do podnoszenia ładunku, pakowania go, czy nawet do ochrony przed warunkami atmosferycznymi, świadczy o nie do końca jasnym zrozumieniu ich roli. Worki sztauerskie nie działają na zasadzie podnoszenia, bo nie chodzi o transport pionowy, ale bardziej o stabilizację ładunku. Naprawdę mylące jest też myślenie, że służą tylko do pakowania, bo ich funkcja to głównie wypełnienie przestrzeni między ładunkiem, co jest kluczowe dla stabilności w czasie transportu. A jeśli chodzi o ochronę przed pogodą, to jasne, że mogą dawać jakiś poziom osłony, ale ich zadanie to stabilizacja, a nie ochrona przed deszczem czy słońcem. Czasami myli się je z innymi materiałami, jak plandeki czy folie, które rzeczywiście mają chronić przed niekorzystnymi warunkami. Rozeznanie się w tych różnicach jest naprawdę istotne, żeby dobrze wykorzystywać worki sztauerskie w logistyce i transporcie.

Pytanie 31

Na jakie narzędzie z marketingu mix powinno zwrócić uwagę przedsiębiorstwo, gdy dla jego przyszłych klientów kluczowa jest jakość oferowanych usług?

A. Produkt

B. Dystrybucję

C. Promocję

D. Cenę

W kontekście marketingu mix, odpowiedź "produkt" jest kluczowa, gdyż jakość świadczonych usług jest fundamentalnym atrybutem, który przyciąga klientów. Klient, który poszukuje wysokiej jakości usług, oczekuje, że produkt, czyli usługa, będzie spełniać jego oczekiwania pod względem efektywności, użyteczności oraz zadowolenia. Przykładem może być branża hotelarska, gdzie jakość usług, takich jak obsługa klienta, czystość czy dostępność udogodnień, ma bezpośredni wpływ na satysfakcję gości oraz ich decyzje o powrocie. Dobre praktyki sugerują, że przedsiębiorstwa powinny inwestować w szkolenia personelu oraz monitorować opinie klientów, co pozwala na ciągłe doskonalenie oferty. Wysoka jakość produktów jest również często związana z innowacyjnością oraz dostosowaniem do zmieniających się potrzeb klientów, co może prowadzić do zwiększenia lojalności i przewagi konkurencyjnej. Dlatego kluczowe jest, aby przedsiębiorstwo skupiło się na jakości oferowanych usług jako centralnym punkcie swojego marketingu mix.

Pytanie 32

Zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym, określ na jaką maksymalną odległość, od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu, może wystawać ładunek umieszczony w skrzyni ładunkowej środka transportu, tak, aby nie nastąpiło przekroczenie dopuszczalnych norm.

Art.61.

6. Ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków:

1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm;

2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy;

3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większą niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.

7. Przy przewozie drewna długiego dopuszcza się wystawanie ładunku z tyłu za przyczepę kłonicową na odległość nie większą niż 5 m.

8. Ładunek wystający poza przednią lub boczne płaszczyzny obrysu pojazdu powinien być oznaczony. Dotyczy to również ładunku wystającego poza tylną płaszczyznę obrysu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m.

A. 2,00 m

B. 0,23 m

C. 2,55 m

D. 3,00 m

Analizując pozostałe odpowiedzi, można zauważyć, że każda z nich zawiera błędne przekonania dotyczące maksymalnej odległości, na jaką ładunek może wystawać z tyłu pojazdu. Odpowiedź 2,55 m opiera się na nieaktualnych lub błędnie zinterpretowanych przepisach, które nie uwzględniają ograniczeń dotyczących bezpieczeństwa. W rzeczywistości, przekroczenie granicy 2 m może prowadzić do poważnych zagrożeń, takich jak uszkodzenia innych pojazdów czy wypadki spowodowane niską widocznością wystającego ładunku. Odpowiedź 0,23 m sugeruje, że ładunek powinien wystawać mniej niż 0,25 m, co jest również niewłaściwe, ponieważ przepisy nie wskazują takiego ograniczenia, a wręcz przeciwnie – dopuszczają większe wystawienie. Ponadto, gdyby przyjąć taką odległość, wiele typów ładunków nie mogłoby być transportowanych zgodnie z obowiązującymi normami. Odpowiedź 3,00 m wskazuje na całkowite zignorowanie przepisów, co może prowadzić do chaosu na drogach. Tego rodzaju podejścia łamią fundamentalne zasady bezpieczeństwa ruchu drogowego, które mają na celu ochronę zarówno kierowców, jak i innych użytkowników dróg. Edukacja w zakresie przestrzegania tych norm jest kluczowa, aby uniknąć sytuacji, w których niewłaściwie zabezpieczony ładunek staje się zagrożeniem dla wszystkich uczestników ruchu.

Pytanie 33

Firma transportowa nabyła specjalistyczną naczepę chłodniczą oraz ciągnik za kwotę 420 000,00 zł. Określ, przez ile lat firma będzie mogła dokonywać odpisów amortyzacyjnych, stosując metodę liniową, jeżeli roczna stawka amortyzacji zakupionego sprzętu wynosi 25%.

A. 4 lata

B. 20 lat

C. 3 lata

D. 15 lat

Wybór nieprawidłowej odpowiedzi często wynika z mylnego zrozumienia pojęcia amortyzacji oraz stosowanej metody. Odpowiedzi wskazujące na 3 lata, 15 lat lub 20 lat zakładają błędne podejścia do tematu. Amortyzacja liniowa to metoda, która zakłada równomierne rozłożenie kosztów zakupu aktywów na cały okres ich użyteczności. Dlatego istotne jest, aby dobrze zrozumieć, jak oblicza się roczną kwotę odpisu amortyzacyjnego. Odpowiedzi 3 lata i 15 lat mogą wynikać z niepoprawnego oszacowania okresu eksploatacji naczepy. Niektórzy mogą myśleć, że 3 lata to zbyt krótki czas dla takiego aktywa, ignorując, że stawka amortyzacji na poziomie 25% oznacza, że cała wartość zostanie rozłożona na 4 lata. Z kolei odpowiedzi 15 lat i 20 lat sugerują zbyt długi okres użytkowania, co jest niezgodne z realiami branży transportowej, gdzie sprzęt jest często wymieniany po wygaśnięciu pełnej wartości użytkowej. Tego typu błędy myślowe mogą prowadzić do poważnych nieprawidłowości w planowaniu finansowym przedsiębiorstw, w tym do przeszacowania aktywów i nieprawidłowego ustalania kosztów operacyjnych.

Pytanie 34

Jaki element dokumentu znajduje się po lewej stronie poniżej treści pisma zawierającego ofertę?

A. Nagłówek

B. Sprawa

C. Numer pisma

D. Załącznik

Wybór odpowiedzi innych niż 'Załącznik' może wynikać z nieporozumienia dotyczącego roli różnych elementów pisma. 'Sprawa' odnosi się zazwyczaj do tematu lub przedmiotu korespondencji, co jest istotne, ale nie jest bezpośrednio związane z umiejscowieniem pod treścią oferty. 'Numer pisma' jest również ważnym elementem, który ułatwia identyfikację dokumentu, jednak pojawia się on zazwyczaj w nagłówku korespondencji lub w jej stopce, a nie z lewej strony pod treścią. Nagłówek, z kolei, to element, który zwykle umieszcza się na górze dokumentu i zawiera dane nadawcy oraz datę. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla prawidłowego sporządzania dokumentów i profesjonalnej komunikacji. W praktyce, umieszczanie tych elementów w niewłaściwych miejscach może prowadzić do nieporozumień, a także obniżać czytelność dokumentu. Często spotykanym błędem jest także pomijanie załączników lub niezapewnienie ich odpowiedniego opisania, co może skutkować brakiem zrozumienia intencji nadawcy. Dlatego kluczowe jest zrozumienie ról poszczególnych elementów w konstruowaniu dokumentów.

Pytanie 35

Towar przetworzony oraz produkt gotowy, który transportowany jest w opakowaniach jednostkowych lub zbiorczych, określa się mianem ładunku

A. całopojazdowy

B. dłużycowy

C. ponadgabarytowy

D. drobnicowy

Odpowiedzi 'ponadgabarytowy', 'całopojazdowy' oraz 'dłużycowy' są niepoprawne, ponieważ nie odzwierciedlają one specyfiki ładunków, o których mowa w pytaniu. Ładunki ponadgabarytowe to te, które przekraczają standardowe wymiary i wymagają specjalistycznego transportu, co nie dotyczy produktów przetworzonych w opakowaniach jednostkowych. Z kolei ładunki całopojazdowe odnoszą się do przewozu, w którym cała przestrzeń ładunkowa pojazdu jest wykorzystywana przez jednego przewożonego klienta lub towar, co również nie ma zastosowania w kontekście drobnicowych przesyłek. Natomiast ładunki dłużycowe dotyczą towarów o wydłużonym kształcie, takich jak rury czy belki, które również nie pasują do opisu produktów przetworzonych w opakowaniach jednostkowych lub zbiorczych. Błędem w myśleniu jest ignorowanie kluczowych cech produktów oraz ich formy pakowania, co prowadzi do mylnych wniosków. Dobrze jest zauważyć, że terminologia używana w logistyce i transporcie jest precyzyjna, a jej zrozumienie jest istotne dla skutecznego zarządzania łańcuchem dostaw oraz efektywnego planowania transportu.

Pytanie 36

Formuła handlowa FOB INCOTERMS 2010 stosuje się w transporcie wykonanym w międzynarodowej komunikacji przy użyciu środków transportu

A. drogowego i kolejowego

B. morskiego i wodnego śródlądowego

C. lotniczego i wodnego śródlądowego

D. morskiego i kolejowego

Odpowiedź wskazująca na zastosowanie formuły FOB (Free On Board) w kontekście transportu morskiego i wodnego śródlądowego jest poprawna, ponieważ zgodnie z Incoterms 2010, FOB odnosi się do momentu, w którym sprzedawca przekazuje towar na pokład statku, co oznacza, że ryzyko i koszty przenoszą się na kupującego w momencie załadunku. Praktyczne zastosowanie tej formuły często występuje w handlu międzynarodowym, gdzie towary są transportowane przez ocean do portów docelowych. Na przykład, jeśli firma wywozowa z Polski sprzedaje maszyny do budowy w Stanach Zjednoczonych, ustalają FOB, co oznacza, że sprzedawca pokrywa koszty transportu do polskiego portu i załadunku na statek, ale odpowiedzialność za ubezpieczenie i koszty transportu po załadunku spoczywa na kupującym. Zastosowanie FOB powinno być również zgodne z dobrą praktyką w zakresie dokumentacji, zapewniając, że wszystkie wymagane dokumenty przewozowe są przekazywane kupującemu w odpowiednim czasie, co ułatwia proces odprawy celnej.

Pytanie 37

Regulacje dotyczące transportu ładunków niebezpiecznych koleją oznaczane są skrótem

A. RID

B. IMDG

C. CMR

D. ADR

IMDG odnosi się do Międzynarodowych Przepisów dotyczących Transportu Morskiego towarów niebezpiecznych, a nie kolejowego. Oznacza to, że odpowiednie regulacje dla transportu morskiego różnią się od tych stosowanych dla transportu kolejowego. Wybór tej odpowiedzi może sugerować brak zrozumienia różnorodności przepisów dotyczących różnych środków transportu, co jest kluczowe w branży logistycznej, gdzie różne metody transportu mają swoje specyficzne regulacje. Podobnie, ADR dotyczy międzynarodowego transportu drogowego towarów niebezpiecznych, a CMR reguluje przewozy drogowe w kontekście umowy o przewóz towarów. Użytkownik, który wybiera te odpowiedzi, może nie zauważać, że każdy z tych skrótów odnosi się do innego środka transportu i innego zestawu regulacji. Zrozumienie kontekstu, w jakim stosowane są różne regulacje, jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i zgodności w przewozie towarów niebezpiecznych. W praktyce, stosowanie niewłaściwych przepisów może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, w których towar nie jest odpowiednio zabezpieczony lub oznakowany, co zwiększa ryzyko ich przewozu. Dlatego tak ważne jest, aby mieć pełną świadomość obowiązujących przepisów w odniesieniu do konkretnego środka transportu.

Pytanie 38

Ile wyniesie łączny koszt przewozu 10 palet z Centrum Dystrybucji do Marketu na odległość 100 km a następnie 5 palet z Marketu do Sklepu na odległość 30 km?

Liczba palet [szt.]	Stawka [zł/km]
1 – 6	4,00
7 – 12	5,00
13 – 19	6,00
20 – 27	7,00

A. 780 zł

B. 400 zł

C. 620 zł

D. 500 zł

Podane odpowiedzi, które nie wskazują na 620 zł, wynikają z błędnych obliczeń lub niewłaściwego zastosowania stawek transportowych. Często zdarza się, że osoby rozwiązujące takie zadania pomijają szczegóły dotyczące stawek, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Na przykład, niewłaściwe zastosowanie stawki 5,00 zł/km dla mniejszej liczby palet może wynikać z nieznajomości zasad dotyczących klasyfikacji kosztów transportu, które są ściśle uzależnione od ilości przewożonych ładunków. W praktyce, błędne sumowanie kosztów dwóch etapów przewozu, na przykład przy założeniu, że stawki są jednorodne dla wszystkich ilości palet, prowadzi do rażąco niedokładnych wyników. Kluczowe jest zrozumienie, że różne stawki stosuje się w zależności od ilości przewożonych palet, co ma na celu efektywne zarządzanie kosztami transportu. W branży logistycznej istotne jest także dbanie o zgodność z obowiązującymi standardami, które nakładają obowiązki na firmy w zakresie transparentności kosztów oraz ich dokładności. Błędy w obliczeniach mogą prowadzić do poważnych konsekwencji finansowych, dlatego ważne jest, aby mieć na uwadze szczegóły oraz zastosować odpowiednie zasady w każdych obliczeniach związanych z transportem.

Pytanie 39

Jak określa się największą masę pojazdu z ładunkiem, która spełnia określone warunki techniczne i może poruszać się po drodze?

A. Dopuszczalna masa całkowita

B. Rzeczywista masa całkowita

C. Masa własna

D. Maksymalna ładowność

Maksymalna ładowność to termin, który odnosi się do ilości ładunku, jaki pojazd może przewozić, ale nie uwzględnia masy samego pojazdu. Jest to kluczowy czynnik w kontekście logistyki i zarządzania transportem, lecz nie oddaje pełnego obrazu masy, jaką pojazd może mieć w trakcie swojego użytkowania. Rzeczywista masa całkowita to termin opisujący rzeczywistą masę pojazdu w danym momencie, co również nie jest tym samym co DMC. Użytkownicy mogą mylić te pojęcia, sądząc, że każde z nich odnosi się do maksymalnych ograniczeń związanych z masą. Masa własna natomiast to waga samego pojazdu bez ładunku, co również nie spełnia warunków określonych w pytaniu. Nieprawidłowe zrozumienie tych definicji może prowadzić do poważnych problemów, takich jak przeładowanie pojazdu, co z kolei może skutkować niebezpiecznymi sytuacjami na drodze oraz konsekwencjami prawnymi. W branży transportowej niezwykle istotne jest znajomość i stosowanie właściwych terminów, ponieważ mają one bezpośredni wpływ na efektywność operacyjną oraz bezpieczeństwo transportu. Ignorowanie tych różnic może prowadzić do nieproporcjonalnych kosztów, a także do ryzyka wypadków spowodowanych nieodpowiednim obciążeniem pojazdów.

Pytanie 40

Kiedy w zleceniu spedycyjnym znajdzie się zapis "JustIn Time", towar powinien być dostarczony

A. dokładnie na czas

B. we właściwe miejsce

C. określonym rodzajem pojazdu

D. po wcześniej ustalonej cenie

Pozostałe odpowiedzi odnoszą się do innych aspektów logistycznych, które nie są zgodne z koncepcją 'Just In Time'. Odpowiedź zakładająca, że towar musi być dostarczony 'we właściwe miejsce', choć ważna dla logistyki, nie oddaje istoty JIT, gdyż lokalizacja dostawy jest mniej istotna niż czas dostawy. W systemie JIT kluczowym elementem jest synchronizacja czasu dostaw z potrzebami produkcyjnymi, co nie zawsze przekłada się na dostarczenie w konkretne miejsce w danym momencie. Wybór 'określonym rodzajem pojazdu' podkreśla znaczenie transportu, ale JIT nie narzuca specyficznego środka transportu, o ile dostawa jest realizowana na czas. Również odpowiedź dotycząca 'po określonej wcześniej cenie' myli pojęcia związane z ceną a strategią JIT. JIT koncentruje się na optymalizacji procesu dostaw i efektywności operacyjnej, a nie na ustaleniu z góry stałych kosztów. Celem JIT jest adaptacja do zmieniających się potrzeb rynku, co często wiąże się z fluctuacjami cen. Warto zauważyć, że w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw kluczowe jest zrozumienie, że czas ma decydujące znaczenie dla efektywności procesów, a każdy z wymienionych elementów, choć istotny, nie jest tak kluczowy jak terminowość dostaw.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej