Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 20 kwietnia 2026 10:42
Data zakończenia: 20 kwietnia 2026 11:16

Egzamin niezdany

Wynik: 16/40 punktów (40,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Kontener na tabliczce znamionowej posiada następujące informacje: Ile wynosi dopuszczalna ładowność tego kontenera?

Payload – 28 240 kg

Max. gross – 30 480 kg

Tare – 2 240 kg

Cube – 33.1CU.M

A. 30 480 kg

B. 28 240 kg

C. 33.1 CU.M

D. 2 240 kg

Poprawna odpowiedź, 28 240 kg, przedstawia maksymalną dopuszczalną ładowność kontenera, co jest kluczowe dla jego prawidłowego użytkowania. Wartość ta jest zazwyczaj podawana na tabliczce znamionowej kontenera i odnosi się do maksymalnej masy ładunku, którą kontener może bezpiecznie transportować. Przekroczenie tej wartości może prowadzić do uszkodzenia kontenera, a także stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa podczas transportu. W praktyce, znajomość dopuszczalnej ładowności jest niezbędna przy planowaniu załadunku, aby zapewnić zgodność z przepisami transportowymi oraz normami bezpieczeństwa. Na przykład, w kontekście transportu morskim, przepisy Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) nakładają obowiązek przestrzegania limitów ładowności, aby unikać przeładowania, co mogłoby prowadzić do problemów z stabilnością statku. Wiedza na temat maksymalnej ładowności jest również istotna w kontekście logistyki oraz optymalizacji procesów transportowych.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

Postanowienia zawarte w Konwencji Wiedeńskiej dotyczą

A. reguł użytkowania karnetu CDP.

B. jednolitych norm ruchu drogowego.

C. ochrony morza przed zanieczyszczeniami przez statki.

D. dozwolonej prędkości poruszania się.

Konwencja Wiedeńska o ruchu drogowym, która została przyjęta w 1968 roku, ma na celu ujednolicenie zasad ruchu drogowego na świecie, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drogach międzynarodowych. W ramach tej konwencji ustalono wspólne zasady dotyczące sygnalizacji świetlnej, znaków drogowych oraz przepisów dotyczących zachowania kierowców. Przykładem zastosowania tych zasad jest jednolity system znaków drogowych, który jest stosowany w wielu krajach, co ułatwia podróżującym poruszanie się w obcym kraju. Przyjęcie i wdrożenie zasad określonych w Konwencji Wiedeńskiej sprzyja zwiększeniu bezpieczeństwa na drogach oraz ułatwia międzynarodowy transport towarów i osób. Dodatkowo, konwencja ta jest podstawą dla wielu krajowych ustawodawstw, które regulują ruch drogowy, a jej standardy są często przywoływane w dyskusjach dotyczących polityki transportowej.

Pytanie 5

Jaką wagę ładunku powinno się wpisać w dokumentacji przewozowej, jeśli do naczepy załadowano 98 m3 wełny mineralnej o gęstości 7 m3/t?

A. 10,0 t

B. 14,0 t

C. 9,8 t

D. 7,0 t

Aby obliczyć masę przewożonego ładunku, należy zastosować wzór na masę, który jest wyrażony jako iloczyn objętości i objętości właściwej. W tym przypadku mamy 98 m3 wełny mineralnej o objętości właściwej 7 m3/t. Obliczenia wykonujemy w następujący sposób: Masa = Objętość / Objętość właściwa, co daje 98 m3 / 7 m3/t = 14 t. Jest to poprawny wynik, ponieważ odpowiada rzeczywistej masie ładunku, który został załadowany do naczepy. W praktyce, znajomość objętości właściwej materiałów jest kluczowa w transporcie, ponieważ pozwala na dokładne wyliczenie masy, co z kolei jest istotne dla zapewnienia zgodności z przepisami oraz bezpieczeństwa podczas transportu. Przykładem może być transport towarów budowlanych, gdzie przekroczenie dopuszczalnej masy może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz zwiększonego ryzyka w ruchu drogowym. Wiedza na temat objętości właściwej pomaga także w optymalizacji załadunku, co może prowadzić do oszczędności w kosztach transportu.

Pytanie 6

Zgodnie z przepisami tygodniowy czas prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 56 godzin, a łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni nie może przekroczyć 90 godzin. Na podstawie przedstawionego schematu oceń, które dwa tygodnie prowadzenia pojazdu naruszają przepisy dotyczące czasu prowadzenia pojazdu.

A. 2 i 3 tydzień.

B. 1 i 2 tydzień.

C. 4 i 5 tydzień.

D. 3 i 4 tydzień.

Wybór tygodni 4 i 5 jako odpowiedzi świadczy o niewłaściwej analizie przepisów dotyczących czasu prowadzenia pojazdu. Przepisy jasno określają, że tygodniowy czas prowadzenia pojazdu nie może przekraczać 56 godzin, a łączny czas w dwóch kolejnych tygodniach nie powinien przekraczać 90 godzin. W tym przypadku, analizując tygodnie 4 i 5, nie uwzględniono, że tygodnie te mogą być zgodne z przepisami, jeżeli ich łączny czas nie przekracza ustalonego limitu. Kolejną typową pomyłką jest brak uwagi na szczegóły, takie jak sposób obliczania łącznych godzin. Odpowiedzi 1 i 2 również nie uwzględniają całości danych z obrazka i nie biorą pod uwagę limitu godzin w dwóch tygodniach. Aby poprawnie interpretować przepisy, kluczowe jest zrozumienie idei limitów czasowych i ich zastosowania w praktyce, co wymaga dokładnej analizy danych i umiejętności odpowiedniego doboru tygodni do kontroli. Warto zwrócić uwagę, że w przypadku transportu drogowego, przestrzeganie przepisów dotyczących czasu prowadzenia pojazdu jest nie tylko kwestią zgodności z prawem, ale także wpływa na bezpieczeństwo kierowców oraz innych uczestników ruchu drogowego.

Pytanie 7

Jednostką ładunkową w systemie pakietowym jest

A. karton z opakowaniami pojedynczymi

B. dłużyca zabezpieczona jarzmami

C. paleta z ładunkiem mocowanym pasami

D. kontener z pudełkami

Wybór kontenera ze skrzyniami jako jednostki ładunkowej to nie do końca trafne podejście, bo kontenery to jednak coś innego, zamykają się na różne ładunki, a nie są pakietowe. Służą do transportu sporych ilości towaru, a nie mniejszych przesyłek. Z drugiej strony, dłużyca zabezpieczona jarzmami to już konkretnie to, czego szukamy, bo idealnie nadaje się do transportu długich materiałów. Karton z opakowaniami jednostkowymi też nie za bardzo pasuje, bo to często tylko część większej całości, a nie samodzielna jednostka. Paleta z ładunkiem zabezpieczonym pasami może być jednostką, ale też nie do końca w tym sensie, który nas interesuje w logistyce, gdzie najważniejsza jest łatwość w załadunku i rozładunku. Właściwe zrozumienie klasyfikacji jednostek ładunkowych to klucz do efektywności operacji transportowych i bezpieczeństwa. No i pamiętaj, że dobre zabezpieczenie i odpowiednią jednostkę trzeba dobrać zgodnie ze standardami, bo to może uratować nas przed różnymi problemami, jak uszkodzenia towarów czy straty finansowe.

Pytanie 8

Która z formuł handlowych Incoterms 2020 wymaga od sprzedającego ubezpieczenia ładunku podczas transportu?

A. EXW

B. FCA

C. CPT

D. CIP

Wybór EXW (Ex Works) nie jest dobry, bo w tej formule sprzedający tylko oddaje towar w swoim zakładzie, a cała odpowiedzialność za transport spada na kupującego. To oznacza, że sprzedający nie musi oferować ubezpieczenia, co może się źle skończyć dla kupującego, jeśli coś stanie się z towarem podczas transportu. Podobnie, wybór FCA (Free Carrier) też nie wymusza na sprzedającym ubezpieczenia, bo odpowiedzialność za ubezpieczenie przechodzi na kupującego, gdy towar zostaje przekazany kurierowi. Co do CPT (Carriage Paid To), to sprzedający jest zobowiązany do zorganizowania transportu, ale nie do ubezpieczenia. To może wprowadzać w błąd, bo wiele osób myśli, że sprzedający ma kontrolę nad bezpieczeństwem towaru, a to nie jest prawdą. Kluczowe jest, żeby znać różnice między tymi formułami, bo to pomaga lepiej zarządzać ryzykiem w międzynarodowych dostawach.

Pytanie 9

Przewoźnik zgodnie z umową przewozu powinien dostarczyć odbiorcy przesyłkę 23.04.2022 r. Zgodnie z przedstawionym fragmentem Kodeksu cywilnego zleceniodawcy przysługuje roszczenie z tytułu utraty przesyłki do dnia

Fragment ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. – Kodeks cywilny
Art. 792. Roszczenia z umowy przewozu rzeczy przedawniają się z upływem roku od dnia dostarczenia przesyłki, a w razie całkowitej utraty przesyłki lub jej dostarczenia z opóźnieniem – od dnia, kiedy przesyłka miała być dostarczona.
Art. 793. Roszczenia przysługujące przewoźnikowi przeciwko innym przewoźnikom, którzy uczestniczyli w przewozie przesyłki, przedawniają się z upływem sześciu miesięcy od dnia, w którym przewoźnik naprawił szkodę, albo od dnia, w którym wytoczono przeciwko niemu powództwo.

A. 22.04.2023 r.

B. 22.10.2022 r.

C. 23.04.2023 r.

D. 23.10.2022 r.

Poprawna odpowiedź to 23.04.2023 r. Zgodnie z artykułem 792 Kodeksu cywilnego, zleceniodawcy przysługuje roszczenie z tytułu utraty przesyłki do roku od dnia, w którym przesyłka miała być dostarczona. W tym przypadku, przesyłka miała być dostarczona 23.04.2022 r., co oznacza, że roszczenie można zgłaszać do 23.04.2023 r. Tego rodzaju regulacje mają na celu chronienie interesów zleceniodawców, dając im czas na zgłoszenie ewentualnych roszczeń. W praktyce, osoby zajmujące się transportem i logistyką powinny być świadome tych terminów, aby uniknąć utraty możliwości dochodzenia prawa. Dodatkowo, znajomość przepisów związanych z przewozem towarów oraz odpowiedzialnością przewoźników jest kluczowa przy podpisywaniu umów przewozowych. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być sytuacja, w której zleceniodawca stara się uzyskać rekompensatę za utratę towaru, a brak znajomości terminów mógłby skutkować utratą prawa do roszczenia.

Pytanie 10

Zleceniodawca powierzył przewoźnikowi transport 5 kontenerów o długości 20 stóp oraz jednego 40-stopowego. Jaki jest koszt usługi, jeśli stawka przewoźnika za 1 TEU wynosi 400,00 zł?

A. 2800,00 zł

B. 3000,00 zł

C. 2400,00 zł

D. 2000,00 zł

Obliczenie kosztu obsługi kontenerów opiera się na zastosowaniu jednostki TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), która jest standardową miarą dla kontenerów morskich, ułatwiającą porównywanie różnych wielkości kontenerów. W tym przypadku klient zlecił przewoźnikowi obsługę pięciu kontenerów 20-stopowych, co daje 5 TEU, oraz jednego kontenera 40-stopowego, który jest równoważny 2 TEU. W sumie mamy więc 5 TEU + 2 TEU = 7 TEU. Stawka przewoźnika za 1 TEU wynosi 400,00 zł, co oznacza, że całkowity koszt usługi wynosi 7 TEU * 400,00 zł/TEU = 2800,00 zł. Tego typu kalkulacje są powszechnie stosowane w branży transportowej, gdzie kluczowe jest precyzyjne wyliczanie kosztów, aby zapewnić przejrzystość i efektywność w procesie przewozu. Znajomość jednostek transportowych oraz umiejętność ich przeliczania na konkretne stawki jest niezbędna dla każdego, kto zajmuje się logistyką.

Pytanie 11

Regulacje dotyczące czasu pracy załóg pojazdów realizujących międzynarodowe przewozy drogowe są określone w konwencji

A. AETR

B. ADR

C. AGTC

D. ATP

Pierwsza z niepoprawnych odpowiedzi, AGTC, odnosi się do Międzynarodowego Układu o Transportowym Korytarzu, który koncentruje się na infrastrukturze transportowej, a nie na regulacjach dotyczących czasu pracy kierowców. AGTC nie zajmuje się aspektem czasu pracy, co czyni tę odpowiedź nieadekwatną w kontekście pytania. Drugą nieprawidłową odpowiedzią jest ADR, który dotyczy międzynarodowego transportu towarów niebezpiecznych. Choć ADR jest kluczowy dla bezpieczeństwa transportu niebezpiecznych substancji, nie reguluje zasad pracy załóg, dlatego nie ma zastosowania w tej sytuacji. Ostatnia odpowiedź, ATP, jest konwencją dotyczącą transportu towarów w kontrolowanej temperaturze. Podobnie jak w przypadku ADR, ATP koncentruje się na specyfikacjach dotyczących przewozu towarów, a nie na regulacjach dotyczących czasu pracy kierowców. W związku z tym wybór któregokolwiek z wymienionych terminów jako odpowiedzi na pytanie o regulacje czasu pracy jest błędny, ponieważ żaden z nich nie odnosi się bezpośrednio do kwestii pracy załóg w kontekście przepisów międzynarodowych. Aby uniknąć takich pomyłek, warto dokładnie zapoznać się z zakresem działania poszczególnych konwencji i ich wpływem na praktyki w branży transportowej.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 14

Który z kontenerów służy do przewozu ładunków sypkich?

A. C.

B. D.

C. B.

D. A.

Wybierając inne kontenery, można natknąć się na kilka powszechnych błędów koncepcyjnych, które prowadzą do niepoprawnych wniosków o ich zastosowaniu do transportu ładunków sypkich. Kontenery, które nie są przystosowane do tego rodzaju ładunków, zwykle mają zamkniętą konstrukcję, co uniemożliwia efektywne załadunki oraz rozładunki. Na przykład, kontenery o wydłużonym kształcie, zaprojektowane do przewozu ładunków paletowych, nie mają odpowiednich mechanizmów umożliwiających szybkie wysypywanie materiałów sypkich. Taki wybór może prowadzić nie tylko do utrudnień w logistyce, ale także do zwiększenia kosztów operacyjnych, ponieważ dodatkowe działania związane z manipulacją ładunkiem są czasochłonne i kosztowne. Ponadto, używanie niewłaściwych kontenerów może narazić przewożone materiały na uszkodzenia, co jest sprzeczne z zasadami dobrych praktyk w logistyce. Wybór odpowiedniego typu kontenera powinien opierać się na specyfice ładunku oraz wymogach transportowych, z uwzględnieniem norm branżowych, które szczegółowo określają wymagania dotyczące transportu różnych rodzajów ładunków. Ignorowanie tych zasad może skutkować nieefektywnym i kosztownym procesem transportowym, dlatego zawsze warto analizować wybór kontenera w kontekście specyfikacji ładunku.

Pytanie 15

Do transportu naczep siodłowych przy użyciu kolei w systemie "na barana" należy wykorzystać wagony

A. kieszeniowe

B. samowyładowcze

C. platformy

D. kłonicowe

Wybór wagonów kłonicowych lub samowyładowczych do transportu naczep siodłowych w systemie 'na barana' nie jest odpowiedni z kilku powodów. Wagony kłonicowe, choć przystosowane do przewozu ładunków o większych wymiarach, nie są zaprojektowane do wsparcia naczep w taki sposób, jak wagony kieszeniowe. Brak odpowiedniego dno w wagonach kłonicowych często prowadzi do niestabilności ładunku, co może skutkować uszkodzeniem naczepy oraz zwiększonym ryzykiem wypadków. Samowyładowcze wagony, z kolei, są przeznaczone do transportu materiałów sypkich, co czyni je zupełnie nieodpowiednimi do przewozu naczep, które wymagają stabilnego i bezpiecznego podparcia. Ponadto, platformy, mimo że są często używane do transportu różnorodnych ładunków, nie posiadają wbudowanych mechanizmów zabezpieczających naczepy w układzie 'na barana', co może prowadzić do przesunięć ładunku w trakcie jazdy. Wybór odpowiedniego typu wagonu jest kluczowy nie tylko dla bezpieczeństwa, ale również dla efektywności operacji transportowych. Niewłaściwe podejście do doboru wagonów może prowadzić do znacznych kosztów związanych z uszkodzeniem ładunku, opóźnieniami w dostawach oraz obniżeniem zaufania klientów do świadczonych usług transportowych.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Regulacje dotyczące tworzenia międzynarodowego listu przewozowego dla transportu samochodowego oraz wykaz informacji, które powinny być w nim zawarte, określa konwencja

A. ATA

B. CMR

C. CIM

D. ATP

Odpowiedź CMR jest prawidłowa, ponieważ konwencja o umowie międzynarodowego przewozu towarów drogą (CMR) określa zasady sporządzania międzynarodowego samochodowego listu przewozowego. Dokument ten jest kluczowy dla transportu towarów, ponieważ reguluje prawa i obowiązki stron umowy przewozowej, w tym przewoźnika oraz nadawcy. W międzynarodowej praktyce transportowej, list przewozowy CMR służy jako dowód zawarcia umowy, potwierdzenie przyjęcia towaru do transportu oraz jako dokument przewozowy, który jest wymagany przy kontroli granicznej. W skład listu przewozowego wchodzą takie informacje jak dane nadawcy, odbiorcy, opis towaru oraz warunki przewozu. Przykładowo, w przypadku przewozu produktów spożywczych, szczegółowy opis towaru i jego warunków przechowywania może być kluczowy dla właściwego zarządzania transportem i zapewnienia zgodności z przepisami sanitarnymi. Oprócz tego, CMR wprowadza standardy, które wspierają legalność i bezpieczeństwo międzynarodowego transportu drogowego, co jest istotne w dobie globalizacji.

Pytanie 18

Do przeładunku z wagonów kolejowych na statek rur o długości 25 m, średnicy 4 metrów i masie 50 ton, należy zastosować urządzenie typu

reach stacker	suwnica nabrzeżowa	żuraw pływający	przenośnik taśmowy
Udźwig: 40 t Wysokość podnoszenia: 14 m Zasięg ramienia: 6 m Uchwyt: chwytak	Udźwig: 60 t Wysokość podnoszenia: 35 m Zasięg ramienia: 50 m Uchwyt: zawiesie stalowe	Udźwig: 43 t Wysokość podnoszenia: 20 m Zasięg ramienia: 50 m Uchwyt: chwytak	Udźwig: 1 t/1 m długości Wysokość podnoszenia: 2 m Zasięg: 5 m Uchwyt: brak
A.	B.	C.	D.

A. przenośnik taśmowy

B. suwnica nabrzeżowa

C. reach stacker

D. żuraw pływający

Analizując odpowiedzi, można zauważyć, że wybór reach stackera, żurawia pływającego czy przenośnika taśmowego jest niepoprawny w kontekście przeładunku rur o długości 25 m i masie 50 ton. Reach stacker sprawdza się głównie do przeładunku kontenerów, lecz ma zbyt mały udźwig (40 t) i niewielki zasięg ramienia (6 m), przez co nie poradzi sobie z tak dużym ładunkiem. Żuraw pływający ma co prawda odpowiedni zasięg (50 m), ale jego udźwig wynosi tylko 43 t, czyli mniej niż wymagane 50 t, dlatego nie zapewnia bezpieczeństwa operacji. Przenośnik taśmowy służy natomiast do transportu materiałów sypkich, takich jak węgiel czy zboże, i całkowicie nie nadaje się do przemieszczania wielkogabarytowych rur. Prawidłową odpowiedzią jest suwnica nabrzeżowa, ponieważ posiada odpowiedni udźwig (60 t), duży zasięg i zawiesia stalowe, które umożliwiają bezpieczne przenoszenie długich i ciężkich ładunków wprost z wagonów na statek.

Pytanie 19

Korzystając z zamieszczonego fragmentu rozporządzenia, ustal dopuszczalną całkowitą masę trójosiowego ciągnika siodłowego ciągnącego trójosiową naczepę z kontenerem 40-stopowym w transporcie kombinowanym.

Fragment Rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
§ 3. 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu nie może przekraczać:
1)	pojazdu silnikowego, z wyłączeniem naczepy, przyczepy z osią centralną i ciągnika siodłowego:
a)	dwuosiowego, z zastrzeżeniem lit. B - 16 t,
b)	dwuosiowego autobusu o zawieszeniu kół pneumatycznym lub równoważnym, o ile równoważność ta została wykazana przez producenta pojazdu - 18 t,
c)	trzyosiowego - 24 t,
d)	o liczbie osi większej niż trzy - 32 t,
e)	autobusu przegubowego - 28 t;
2)	pojazdu członowego lub zespołu złożonego z pojazdu silnikowego i przyczepy:
a)	o liczbie osi nie większej niż cztery - 32 t,
b)	o liczbie osi większej niż cztery, z zastrzeżeniem pkt 3 - 40 t;
3)	pojazdu członowego składającego się z trzyosiowego pojazdu silnikowego i trzyosiowej naczepy, przewożącego 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym - 44 t.

A. 44 t

B. 36 t

C. 40 t

D. 28 t

Odpowiedź 44 t jest poprawna, ponieważ zgodnie z fragmentem Rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r., dopuszczalna masa całkowita pojazdu ciężarowego z trójosiowym ciągnikiem siodłowym oraz trójosiową naczepą, przewożącego 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym, wynosi właśnie 44 tony. Taka masa całkowita została ustalona na podstawie określonych norm bezpieczeństwa oraz wytycznych dotyczących transportu, które mają na celu zapewnienie właściwej stabilności pojazdu oraz bezpieczeństwa na drodze. W praktyce oznacza to, iż przy załadunku kontenera należy pamiętać o rozłożeniu masy w sposób równomierny, co zmniejsza ryzyko przewrócenia się zestawu w trakcie jazdy. Dodatkowo, w kontekście użycia pojazdów ciężarowych, zrozumienie i stosowanie właściwych norm dotyczących masy całkowitej jest kluczowe dla unikania kar za przekroczenie dopuszczalnych limitów oraz dla efektywności operacyjnej transportu. Warto zaznaczyć, że przestrzeganie tych norm wpływa również na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, co jest istotnym elementem odpowiedzialnego transportu.

Pytanie 20

Pojazd spala 25 litrów diesel na każde 100 km dystansu. Jaką ilość paliwa zużyje ten samochód podczas podróży o długości 1 000 km?

A. 200 litrów

B. 500 litrów

C. 250 litrów

D. 150 litrów

Odpowiedź 250 litrów to strzał w dziesiątkę! Liczymy zużycie paliwa na podstawie tego, że mamy 25 litrów na 100 km. Jak to przeliczyć na 1000 km? To proste! Wychodzi 0,25 litra na kilometr, więc jak to pomnożymy przez 1000, to mamy 250 litrów. Świetnie to pokazuje, jak ważne jest zrozumienie, ile paliwa nam potrzeba, kiedy planujemy wyjazdy. Wiedza o tym, ile paliwa pójdzie na trasę, pomaga też w lepszym planowaniu kosztów związanych z autem. Chyba wiadomo, że przedsiębiorcy muszą mieć to na uwadze, żeby nie przepłacać za transport. W branży transportowej są różne techniki do monitorowania, ile paliwa się zużywa, co pomaga poprawić działania operacyjne.

Pytanie 21

Która norma określa wymagania związane z dokumentacją w międzynarodowym transporcie kolejowym?

A. CMR

B. ADR

C. CIM

D. ATP

Jeśli mówimy o dokumentacji w międzynarodowym transporcie kolejowym, to muszę zaznaczyć, że takie odpowiedzi jak ADR, ATP czy CMR mogą wprowadzać w błąd. ADR dotyczy transportu drogowego towarów niebezpiecznych, a nie kolejowego, więc to nie jest to, czego szukamy. Z kolei ATP, które odnosi się do przewozu towarów wrażliwych na temperaturę, również dotyczy transportu drogowego, więc znowu, nie pasuje do pytania o transport kolejowy. CMR z kolei, to Konwencja o przewozie drogowym, więc i tutaj jest nie na miejscu. Widać, że mieszanie różnych regulacji transportowych to powszechny błąd. Każda konwencja ma swoje zasady i zastosowanie, więc warto to znać, żeby nie wprowadzać się w błąd. Kluczowe jest, żeby znać specyfikę każdej z konwencji i stosować je odpowiednio do danego transportu.

Pytanie 22

Zgodnie z fragmentem ustawy Prawo o ruchu drogowym maksymalna prędkość, z jaką może poruszać się na autostradzie samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t , wynosi

Fragment Ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym
Art. 20. 1. Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów na obszarze zabudowanym w godzinach 5.00–23.00 wynosi 50 km/h, z zastrzeżeniem ust. 2.
1a.Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów na obszarze zabudowanym w godzinach 23.00–5.00 wynosi 60 km/h, z zastrzeżeniem ust. 2.
2. Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów w strefie zamieszkania wynosi 20 km/h.
3. Prędkość dopuszczalna poza obszarem zabudowanym, z zastrzeżeniem ust. 4, wynosi w przypadku:
1)	samochodu osobowego, motocykla lub samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t: a) na autostradzie – 140 km/h, b) na drodze ekspresowej dwujezdniowej – 120 km/h, c) na drodze ekspresowej jednojezdniowej oraz na drodze dwujezdniowej co najmniej o dwóch pasach przeznaczonych dla każdego kierunku ruchu – 100 km/h, d) na pozostałych drogach – 90 km/h;
2)	zespołu pojazdów lub pojazdu niewymienionego w pkt 1: a) na autostradzie, drodze ekspresowej lub drodze dwujezdniowej co najmniej o dwóch pasach przeznaczonych dla każdego kierunku ruchu – 80 km/h, b) na pozostałych drogach – 70 km/h.
4. Dopuszczalna prędkość autobusu spełniającego dodatkowe warunki techniczne określone w przepisach, o których mowa w art. 66 ust. 5, na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h.

A. 100 km/h

B. 140 km/h

C. 90 km/h

D. 80 km/h

Odpowiedź 80 km/h jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami określonymi w ustawie Prawo o ruchu drogowym, maksymalna prędkość dla samochodów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony na autostradzie wynosi 80 km/h. Przestrzeganie tego limitu jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze, zwłaszcza w kontekście większej masy pojazdu, co wpływa na jego zdolność do hamowania oraz manewrowania. W praktyce oznacza to, że kierowcy samochodów ciężarowych powinni dostosować swoją prędkość do warunków panujących na drodze, pamiętając, że wyższe prędkości mogą prowadzić do poważnych wypadków, zarówno dla nich, jak i dla innych uczestników ruchu. Znajomość i przestrzeganie przepisów dotyczących prędkości jest również istotne z punktu widzenia inspekcji drogowych, które mogą nałożyć kary za ich naruszenie.

Pytanie 23

Jaką metodę stosuje się do ustalania ceny za usługę, gdy przewoźnik podaje koszt transportu 1 tony ładunku?

A. Taryfowa

B. Umowna

C. Mieszana

D. Degresywna

Metoda taryfowa jest najczęściej stosowanym podejściem do ustalania cen za przewozy towarowe, szczególnie w kontekście obliczania kosztów transportu ładunków na określonych trasach. Taryfy transportowe są ustalane przez przewoźników na podstawie z góry określonych stawek, które są zależne od różnych czynników, takich jak waga ładunku, rodzaj transportu, odległość oraz dodatkowe usługi. Przykładem zastosowania metody taryfowej może być przewóz 1 tony ładunku z Warszawy do Krakowa, gdzie przewoźnik określa stawkę na podstawie ustalonej taryfy dla danej trasy. Taryfy te mogą być dostosowane do specyfiki ładunków, co pozwala na elastyczność w ustalaniu cen. W praktyce, korzystanie z taryf transportowych zapewnia przejrzystość kosztów oraz umożliwia łatwe porównanie ofert różnych przewoźników. Taryfy są również regulowane przez przepisy prawa, co przyczynia się do zachowania konkurencyjności i sprawiedliwości na rynku transportowym.

Pytanie 24

Jakiego odcienia jest tło tablicy odblaskowej informującej ADR, która znajduje się na pojazdach transportujących materiały niebezpieczne?

A. Odcienia pomarańczowego

B. Odcienia niebieskiego

C. Odcienia czerwonego

D. Odcienia białego

Tło odblaskowej tablicy informacyjnej ADR, umieszczanej na pojazdach przewożących substancje niebezpieczne, ma kolor pomarańczowy. Jest to standardowy kolor używany w ramach regulacji międzynarodowych dotyczących transportu towarów niebezpiecznych, w tym przepisów ADR (Umowa Europejska dotycząca Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych). Pomarańczowy kolor jest wyraźnie widoczny, co zwiększa bezpieczeństwo na drogach, informując innych uczestników ruchu o potencjalnie niebezpiecznych ładunkach. Przykładem zastosowania tej tablicy może być pojazd transportujący materiały wybuchowe, gdzie obecność pomarańczowego tła wskazuje na potrzebę szczególnej ostrożności. Dodatkowo, w kontekście ochrony środowiska oraz zdrowia publicznego, informacja o przewożonych substancjach jest kluczowa w przypadku wypadków, umożliwiając odpowiednim służbom szybkie i skuteczne działania. Warto również zauważyć, że pomarańczowe oznakowanie tablicy jest zgodne z globalnymi standardami, co ułatwia identyfikację substancji niebezpiecznych w różnych krajach, zapewniając jednolitą komunikację wizualną.

Pytanie 25

W przypadku ciągnięcia wieloosiowych przyczep o znacznej ładowności, najbardziej odpowiednie są ciągniki

A. siodłowe

B. balastowe

C. rolnicze

D. specjalne

Ciągniki balastowe są specjalnie zaprojektowane do ciągnięcia wieloosiowych przyczep o dużej ładowności, co wynika z ich konstrukcji oraz zastosowanych technologii. Te pojazdy charakteryzują się dużą masą własną, co zapewnia stabilność i lepszą przyczepność na drodze, szczególnie w transporcie ciężkich ładunków. Dodatkowo, ciągniki balastowe często wyposażone są w potężne silniki, co umożliwia efektywne pokonywanie wzniesień oraz trudnych warunków drogowych. W praktyce, ciągniki balastowe są niezbędne w branżach takich jak budownictwo czy transport ciężki, gdzie często przewozi się materiały budowlane, maszyny czy sprzęt przemysłowy. Zgodnie z normami branżowymi, stosowanie odpowiedniego typu ciągnika do konkretnego zadania transportowego jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności operacji, co czyni ciągniki balastowe najlepszym wyborem w opisywanej sytuacji.

Pytanie 26

Jakie formuły handlowe z Incoterms 2020 nakładają na sprzedającego obowiązek ubezpieczenia ładunku w trakcie transportu?

A. DAP i EXW

B. FOB i FAS

C. CIP i CIF

D. FCA i CPT

Wybór formuł handlowych takich jak FOB (Free On Board) i FAS (Free Alongside Ship) nie wymaga od sprzedającego zapewnienia ubezpieczenia ładunku na czas transportu. W przypadku FOB, ryzyko przechodzi na kupującego w momencie, gdy towar zostaje załadowany na statek, co oznacza, że to kupujący jest odpowiedzialny za ubezpieczenie od tego momentu. Z kolei FAS, podobnie jak FOB, przenosi odpowiedzialność na kupującego, gdy towar jest usytuowany wzdłuż burty statku, co także wyklucza obowiązek ubezpieczenia ze strony sprzedającego. Wprowadzenie punktów, które nie obligują sprzedającego do ubezpieczenia, prowadzi do nieporozumień w kwestii odpowiedzialności za towar oraz potencjalnych strat. Analizując FCA (Free Carrier) i CPT (Carriage Paid To), należy zwrócić uwagę, że w przypadku FCA sprzedający przekazuje towar przewoźnikowi, co również nie implikuje konieczności ubezpieczenia. W CPT sprzedający ponosi koszty transportu, ale nie ma obowiązku ubezpieczenia, co może prowadzić do ryzyka dla kupującego, jeśli nie zabezpieczy on odpowiednio ładunku. Wreszcie, DAP (Delivered at Place) oraz EXW (Ex Works) również nie zapewniają ubezpieczenia przez sprzedającego. EXW nakłada minimalne obowiązki na sprzedającego, a ryzyko oraz koszty transportu spoczywają na kupującym od momentu odbioru towaru w siedzibie sprzedającego. Dlatego, aby uniknąć nieporozumień, ważne jest zrozumienie, jakie zobowiązania wynikają z wybranej formuły handlowej i czy obejmują one również ubezpieczenie.

Pytanie 27

Wózek podnośnikowy czołowy może być użytkowany po zakończeniu badania technicznego przeprowadzonego przez Urząd Dozoru Technicznego. Ten przegląd ma ważność przez czas

A. 2 lat

B. 0,5 roku

C. 1 roku

D. 3 lat

Wybór odpowiedzi 0,5 roku, 1 roku lub 3 lat jest nieprawidłowy, ponieważ nie odnosi się do rzeczywistych wymogów dotyczących badań technicznych wózków podnośnikowych. W przypadku odpowiedzi 0,5 roku, wiele osób może mylić to z tym, jak często powinny być przeprowadzane przeglądy techniczne, co skutkuje błędnym przekonaniem, że okres ten jest wystarczający dla zapewnienia bezpieczeństwa. Z kolei odpowiedź 3 lat jest zbyt długim okresem, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji w eksploatacji wózków. W praktyce, wózki podnośnikowe muszą być regularnie kontrolowane, ponieważ ich intensywna eksploatacja oraz ciężkie warunki pracy mogą powodować szybkie zużycie komponentów. Nieprawidłowe podejście do tego tematu może prowadzić do sytuacji, w których wózek podnośnikowy, mimo pozornie dobrego stanu, będzie narażony na poważne awarie, potencjalnie zagrażające zdrowiu i życiu pracowników. Nawet niewielkie uszkodzenia mogą wpłynąć na bezpieczeństwo operacji. Dlatego tak ważne jest, aby pracodawcy oraz operatorzy nie lekceważyli przepisów UDT oraz przestrzegali zalecanych okresów do przeprowadzania badań technicznych. Zrozumienie i przestrzeganie tych zasad jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa w miejscu pracy oraz dla utrzymania efektywności operacyjnej wózków podnośnikowych.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Zamieszczony identyfikator to

A. etykieta logistyczna GS 1

B. znacznik RFID

C. kod kreskowy EAN-13

D. kod kreskowy ITF-14

Wybór kodu kreskowego ITF-14, znacznika RFID lub kodu kreskowego EAN-13 jako identyfikatora zamieszczonego na trudnościach w zrozumieniu ich zastosowań i ograniczeń w kontekście zarządzania logistyką. Kod kreskowy ITF-14, choć użyteczny w transporcie i magazynowaniu, nie jest przeznaczony do etykietowania pojedynczych produktów, a raczej do zbiorów towarów, co ogranicza jego funkcjonalność w kontekście identyfikacji i śledzenia na poziomie jednostkowym. Z kolei znacznik RFID, mimo że oferuje zalety w postaci bezdotykowej identyfikacji i większej pojemności danych, jest znacznie droższy w implementacji i nie zawsze jest niezbędny w prostych aplikacjach logistycznych. Kod kreskowy EAN-13, choć szeroko stosowany w handlu detalicznym, nie zawiera dodatkowych informacji logistycznych, które są kluczowe w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Często prowadzi to do błędnych założeń na temat ich zastosowania i funkcjonalności. W praktyce, aby skutecznie zarządzać procesami logistycznymi, konieczne jest użycie etykiety GS1, która została stworzona w celu spełnienia specyficznych wymagań branżowych, takich jak dokładność, przejrzystość i możliwość śledzenia towarów w czasie rzeczywistym. Wybór niewłaściwego standardu identyfikacji może prowadzić do komplikacji w operacjach, nieefektywności oraz trudności w spełnieniu wymogów prawnych dotyczących bezpieczeństwa i jakości produktów.

Pytanie 30

Do zliczania wszystkich kilometrów, które pojazd pokonał w trakcie użytkowania, używa się

A. licznika przebiegu dziennego.

B. wskaźnika prędkości.

C. wskaźnika obrotów.

D. licznika przebiegu całkowitego.

Prędkościomierz to urządzenie, które mierzy aktualną prędkość pojazdu, a nie całkowity przebieg. Jego głównym zadaniem jest informowanie kierowcy o prędkości, z jaką porusza się samochód w danym momencie, co jest istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa oraz przestrzegania przepisów drogowych. Prędkościomierz nie rejestruje danych dotyczących całkowitego przebiegu, co może wprowadzać w błąd osoby, które uważają, że dostarcza on wyczerpujących informacji na temat eksploatacji pojazdu. Jeśli chodzi o licznik przebiegu dziennego, jego funkcjonalność jest ograniczona do pomiaru przebiegu w danym dniu lub czasie, co również nie spełnia wymagań dotyczących rejestracji całkowitego przebiegu. Licznik dzienny jest pomocny w ocenie krótkoterminowego wykorzystania pojazdu, na przykład przy wypożyczaniu samochodu, lecz nie dostarcza informacji o jego historii przebiegu. Obrotomierz, z drugiej strony, służy do pomiaru liczby obrotów silnika, co ma znaczenie w kontekście efektywności pracy silnika oraz jego stanu technicznego, a nie całkowitego przebiegu pojazdu. Dlatego każde z tych urządzeń jest zaprojektowane do różnych celów, a mylenie ich funkcji może prowadzić do nieporozumień i błędnych wniosków dotyczących stanu technicznego i wartości rynkowej pojazdu.

Pytanie 31

Cross-docking to proces, który nie wymaga przechowywania towarów.

A. przeładowaniu oraz wysyłce towarów do odbiorcy natychmiast po ich dostarczeniu do magazynu

B. wzroście liczby samochodów na drogach, spowodowanym zatorami na niektórych odcinkach

C. oznakowywaniu produktów lub ich opakowań etykietą

D. transportowaniu towarów przez obszar jakiegoś państwa

W analizie odpowiedzi, które nie są zgodne z definicją cross-dockingu, można zauważyć pewne nieporozumienia dotyczące samej natury procesów logistycznych. Przewóz towarów przez terytorium państwa, choć istotny w logistyce, koncentruje się na transporcie i nie odnosi się bezpośrednio do idei cross-dockingu, który jest procesem związanym z zarządzaniem łańcuchem dostaw na poziomie dystrybucji. Kolejną błędną koncepcją jest oklejanie produktów lub ich opakowań banderolą, które dotyczy działań związanych z przygotowaniem towarów do wysyłki, ale nie ma związku z ideą cross-dockingu, która opiera się na szybkim przeładunku towarów. Wzrost liczby pojazdów na drogach, spowodowany zakorkowaniem, również nie ma związku z tym pojęciem; zamiast tego, skupia się na efektywności transportu i infrastrukturze drogowej, co jest zupełnie innym zagadnieniem. Typowe błędy myślowe obejmują mylenie procesów logistycznych z transportem i magazynowaniem. Kluczowe jest zrozumienie, że cross-docking ma na celu minimalizację czasu przechowywania i maksymalizację efektywności operacyjnej, co jest osiągane poprzez ścisłą koordynację działań w całym łańcuchu dostaw.

Pytanie 32

Opłata podstawowa przewozu jednego kontenera 40-stopowego wynosi 1 200 zł. Na podstawie zamieszczonej tabeli oblicz, jaki będzie koszt przewozu ładunków w dwóch kontenerach 40-stopowych, jeżeli każda załadowana jednostka waży 23 tony?

Kod długości	Długość kontenera w stopach angielskich	Współczynniki korygujące dla UTI
Kod długości	Długość kontenera w stopach angielskich	Ładowna UTI do 22 ton brutto	Ładowna UTI powyżej 22 ton brutto	Próżna UTI
10	20	0,75	0,85	0,50
20	25	0,75	0,85	0,50
30	30	0,90	0,95	0,60
50	40	1,00	1,10	0,80
60	45 i więcej	1,00	1,10	0,80

A. 2 280 zł

B. 2 400 zł

C. 2 640 zł

D. 2 040 zł

Kiedy wybierasz złą odpowiedź, może być kilka powodów, dlaczego tak się dzieje, które warto przemyśleć. Z tego co widzę, dużo ludzi po prostu zapomina o tym współczynniku korygującym dla ładunków, które ważą powyżej 22 ton. W transporcie kontenerów te stawki zazwyczaj zależą od wagi ładunku i to jest standard w branży. Często ludzie biorą tylko podstawową stawkę i zapominają o jej korekcie, co prowadzi do dużych błędów w szacowaniu kosztów przewozu. Czyli, czasem skupiają się na pomnożeniu opłaty za jeden kontener przez 2, ale bez uwzględnienia współczynnika, to strasznie nieprawidłowe. Warto też pomyśleć o praktycznych aspektach tych obliczeń, bo powinny się opierać na danych rynkowych i najlepszych praktykach w branży. Prawidłowe podejście w takich zadaniach wpływa nie tylko na dokładność kosztów, ale też na przyszłe decyzje firmy.

Pytanie 33

Ile kilometrów przejedzie pojazd w czasie 3 h i 24 min przy średniej prędkości 70 km/h?

A. 146 km

B. 238 km

C. 194 km

D. 96 km

Jak obliczamy, to 70 km/h przez 3 godziny i 24 minuty daje nam 238 km. Żeby to ogarnąć, trzeba najpierw przeliczyć czas na godziny. To znaczy 3 godziny i 24 minuty to 3 + (24/60) godziny, co wychodzi 3,4 godziny. Potem korzystamy ze wzoru na drogę: droga to prędkość x czas, więc wychodzi 70 km/h razy 3,4 godziny, co daje 238 km. Takie obliczenia są naprawdę przydatne, czy to w logistyce, czy w planowaniu podróży. Warto wiedzieć, jak działa prędkość i czas, bo to ułatwia wiele rzeczy. Nasze codzienne życie oraz technologie, jak GPS, też opierają się na tych zasadach, więc to mega ważna umiejętność.

Pytanie 34

Osoba obsługująca suwnicę nabrzeżową odpowiada za realizację zadań związanych

A. z przenoszeniem towarów do zamkniętego magazynu

B. z rozładunkiem wagonów węglarek na bocznicy kolejowej

C. z przeładunkiem na terenie składowym

D. z rozładunkiem transportowych jednostek z kontenerowca

Prawidłowe zrozumienie roli operatora suwnicy nabrzeżowej jest kluczowe w kontekście efektywności procesów logistycznych. Rozładunek jednostek transportowych z kontenerowców to podstawowe zadanie, które różni się od innych operacji, takich jak przenoszenie ładunków do magazynów zamkniętych czy rozładunek wagonów węglarek. W przypadku przenoszenia ładunków do magazynów zamkniętych, operatorzy często muszą zmagać się z dodatkowym wyzwaniem związanym z ograniczoną przestrzenią, co nie jest typowe dla operacji realizowanych na nabrzeżu. Z kolei rozładunek wagonów węglarek na bocznicach kolejowych jest całkowicie odrębnym procesem, który wymaga innego rodzaju sprzętu i umiejętności, ponieważ wiąże się z innymi systemami transportu lądowego. W kontekście przeładunku na placach składowych, operatorzy suwnic nabrzeżowych nie są odpowiedzialni za te operacje, ponieważ są one zazwyczaj realizowane przez inne urządzenia, takie jak wózki widłowe. Zrozumienie tych różnic jest fundamentalne dla właściwego zarządzania procesami logistycznymi w portach morskich. Typowym błędem jest mylenie funkcji i zakresu odpowiedzialności poszczególnych ról w łańcuchu dostaw, co może prowadzić do nieefektywności i błędów w organizacji pracy. Kluczowe jest, aby operatorzy byli świadomi specyfiki swojej pracy i odpowiedzialności, co przekłada się na bezpieczeństwo oraz efektywność operacyjną.

Pytanie 35

Opcja "Eco-driving" w Satelitarnym Monitorowaniu Pojazdu pozwala na

A. ustalanie pozycji pojazdu

B. rozpoznawanie kierowcy

C. ocenę stylu jazdy kierowcy

D. monitorowanie poziomu paliwa w zbiorniku

Funkcja 'Eco-driving' w Satelitarnym Monitorowaniu Pojazdu koncentruje się na analizie sposobu jazdy kierowcy, co ma kluczowe znaczenie dla poprawy efektywności paliwowej oraz zmniejszenia emisji CO2. Ta funkcjonalność umożliwia zbieranie danych dotyczących prędkości, przyspieszenia, hamowania oraz zachowań podczas jazdy, co pozwala na identyfikację obszarów wymagających poprawy. Przykładowo, analiza nagłych hamowań i gwałtownego przyspieszania może prowadzić do szkoleń dla kierowców, które zachęcają do płynniejszej jazdy. W rezultacie, może to nie tylko obniżyć koszty związane z zużyciem paliwa, ale także przyczynić się do wydłużenia żywotności pojazdu. W kontekście standardów branżowych, wiele firm transportowych wdraża takie systemy w celu efektywniejszego zarządzania flotą i zgodności z regulacjami dotyczącymi ochrony środowiska. Eco-driving sprzyja również wzrostowi bezpieczeństwa na drogach poprzez promowanie bardziej ostrożnego stylu jazdy.

Pytanie 36

Oblicz netto koszt usługi przeładunku ładunku sypkiego z 15 wagonów na środki transportu drogowego przy użyciu ładowarki, jeśli w każdym z wagonów znajduje się 60 t ładunku, a stawka za usługę przeładunku wynosi 2,50 zł/t?

A. 900,00 zł

B. 2 250,00 zł

C. 1 200,00 zł

D. 1 800,00 zł

Aby obliczyć wartość netto usługi przeładunku ładunku sypkiego, musimy najpierw określić całkowitą masę ładunku, który będzie przeładowywany. W każdym z 15 wagonów znajduje się 60 ton ładunku, co daje łącznie 15 wagonów x 60 ton/wagon = 900 ton. Następnie, znając stawkę usługi przeładunku wynoszącą 2,50 zł za tonę, możemy obliczyć wartość netto usługi. Wartość ta wynosi 900 ton x 2,50 zł/t = 2 250,00 zł. To obliczenie ilustruje praktyczne zastosowanie umiejętności obliczania kosztów transportu i przeładunku, co jest istotne w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. W branży transportowej precyzyjne kalkulacje kosztów są kluczowe dla efektywności operacyjnej oraz optymalizacji wydatków. Przykład ten pokazuje również, jak ważne jest zrozumienie jednostek miary i stawek, co jest istotne w kontekście negocjacji z dostawcami i kontrahentami.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

To pytanie jest dostępne tylko dla uczniów i nauczycieli. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 39

Zgodnie z regulacjami odnoszącymi się do czasu pracy kierowców, dozwolone jest dwa razy w tygodniu wydłużenie dobowego czasu jazdy do

A. 10 godzin

B. 11 godzin

C. 12 godzin

D. 9 godzin

Wybór odpowiedzi, która wskazuje na 9 godzin, 11 godzin lub 12 godzin jako wydłużony dobowy czas jazdy jest błędny i oparty na niepełnym zrozumieniu przepisów dotyczących czasu pracy kierowców. Odpowiedź wskazująca na 9 godzin nie uwzględnia faktu, że choć standardowy czas jazdy wynosi 9 godzin, to przepis zezwala na jego wydłużenie do 10 godzin, co jest często mylone przez osoby nieznające szczegółów regulacji. Z kolei wybór 11 lub 12 godzin jest również nieprawidłowy, ponieważ przekracza dozwolony limit czasowy. Takie podejście może wynikać z typowego błędu myślowego, polegającego na nadmiernym uproszczeniu przepisów i myśleniu, że dłuższy czas jazdy jest zawsze korzystny. Jednak przepisy te zostały wprowadzone, aby chronić kierowców przed nadmiernym zmęczeniem i zapewnić bezpieczeństwo wszystkim uczestnikom ruchu drogowego. Przekraczanie tych limitów może prowadzić do poważnych konsekwencji, zarówno dla kierowcy, jak i dla innych użytkowników dróg. Zrozumienie i przestrzeganie odpowiednich norm czasowych jest kluczowe dla zachowania odpowiedniego balansu pomiędzy efektywnością pracy a bezpieczeństwem na drodze.

Pytanie 40

Jaką liczbę wagonów o pojemności 2 TEU potrzebujemy, aby przetransportować 4 kontenery 40' oraz 4 kontenery 20'?

A. 8 wagonów

B. 6 wagonów

C. 4 wagony

D. 12 wagonów

Wybór innych odpowiedzi, takich jak 8 wagonów, 4 wagony czy 12 wagonów, opiera się na błędnym zrozumieniu pojęcia TEU i wymagań dotyczących przewozu kontenerów. Na przykład, odpowiedź 8 wagonów wynika z mylnego przeliczenia jednostek TEU, gdzie zapomniano, że kontenery 40' powinny być przeliczone na TEU we współpracy z kontenerami 20'. Z kolei 4 wagony nie są wystarczające, ponieważ nie uwzględniają całkowitej liczby TEU, które muszą być przewiezione. Natomiast 12 wagonów to nieefektywne podejście, gdyż prowadzi do nadmiaru wagons, co zwiększa koszty transportu. Istotnym błędem myślowym może być również niewłaściwe przyjęcie, że wszystkie kontenery są równoważne pod względem przestrzeni, co nie jest zgodne z rzeczywistością w logistyce. Te błędy mogą prowadzić do nieefektywnego zarządzania łańcuchem dostaw, co jest sprzeczne z najlepszymi praktykami branżowymi, które sugerują optymalizację przestrzeni w transporcie oraz minimalizację kosztów. Prawidłowe obliczenia są kluczowe dla efektywnego zarządzania w transportach intermodalnych, gdzie oszczędność miejsca i kosztów jest priorytetem.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej