Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 9 grudnia 2025 10:00
Data zakończenia: 9 grudnia 2025 10:35

Egzamin zdany!

Wynik: 35/40 punktów (87,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Średnie miesięczne zużycie oleju napędowego w firmie transportowej wynosi 28 800 litrów. W celu obniżenia kosztów firma postanowiła poprawić styl jazdy kierowców poprzez wdrożenie zasad eco-drivingu, co pozwoli na zmniejszenie zużycia paliwa o 10%. O ile przeciętnie spadną koszty zużycia paliwa po wprowadzeniu zasad eco-drivingu, jeśli litr oleju napędowego kosztuje 7,45 zł?

A. 21 456,00 zł

B. 214 560,00 zł

C. 193 104,00 zł

D. 19 310,40 zł

Aby obliczyć średnie miesięczne oszczędności na paliwie po wprowadzeniu zasad eco-drivingu, należy najpierw obliczyć, ile paliwa zostanie zaoszczędzone. W przypadku zużycia 28 800 litrów miesięcznie i redukcji o 10%, oznacza to oszczędność 2880 litrów. Następnie, aby obliczyć wartość finansową tej oszczędności, mnożymy zaoszczędzone litry przez koszt litra oleju napędowego, który wynosi 7,45 zł. Zatem 2880 litrów x 7,45 zł/litr = 21 456,00 zł. Wdrożenie zasad eco-drivingu, które obejmują techniki takie jak płynne przyspieszanie czy optymalne zmiany biegów, nie tylko przyczynia się do redukcji kosztów, ale także pozytywnie wpływa na środowisko, zmniejszając emisję spalin. Praktyki takie jak monitorowanie stylu jazdy kierowców mogą pomóc w dalszej optymalizacji kosztów operacyjnych w firmach transportowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 2

W transporcie drogowym dokument, który można zastosować podczas odprawy celnej do przedstawienia towaru w formie skróconej deklaracji, to

A. zlecenie spedycyjno-transportowe

B. zezwolenie tranzytowe

C. zezwolenie zagraniczne

D. międzynarodowy samochodowy list przewozowy

Międzynarodowy samochodowy list przewozowy (CMR) jest kluczowym dokumentem w transporcie drogowym, który spełnia wiele istotnych funkcji, w tym umożliwia odprawę celną towarów. CMR stanowi potwierdzenie zawarcia umowy przewozu oraz zawiera szczegółowe informacje o przewożonych ładunkach, takich jak ich masa, rodzaj, wartość oraz miejsce załadunku i rozładunku. Dzięki temu dokumentowi, organy celne mogą szybko i sprawnie zidentyfikować towary w trakcie odprawy. Przykładowo, jeśli transportujemy elektronikę z Niemiec do Polski, CMR nie tylko identyfikuje towar, ale także potwierdza, że przewoźnik jest odpowiedzialny za jego bezpieczeństwo. W praktyce, dokument ten jest często wymagany przez organy celne, co czyni go niezbędnym elementem operacji logistycznych. Dodatkowo, CMR jest zgodny z międzynarodowymi regulacjami, co ułatwia transakcje handlowe między krajami i wpływa na redukcję formalności celnych.

Pytanie 3

Zgodnie z Ustawą z dnia 8 marca 2013 r. o terminach zapłaty w transakcjach handlowych termin zapłaty faktury nie może przekraczać

Art. 6. 1. Jeżeli strony transakcji handlowej nie przewidziały w umowie terminu zapłaty, wierzycielowi, bez wezwania, przysługują odsetki ustawowe za opóźnienie w transakcjach handlowych, po upływie 30 dni liczonych od dnia spełnienia przez niego świadczenia, do dnia zapłaty. W przypadku, o którym mowa w art. 9 ust. 1, upływ 30 dni liczony jest od dnia zakończenia badania.

Art. 7. 1. W transakcjach handlowych – z wyłączeniem transakcji, w których dłużnikiem jest podmiot publiczny – wierzycielowi, bez wezwania, przysługują odsetki ustawowe za opóźnienie w transakcjach handlowych, chyba że strony uzgodniły wyższe odsetki, za okres od dnia wymagalności świadczenia pieniężnego do dnia zapłaty, jeżeli są spełnione łącznie następujące warunki:
1) wierzyciel spełnił swoje świadczenie;
2) wierzyciel nie otrzymał zapłaty w terminie określonym w umowie.
2. Termin zapłaty określony w umowie nie może przekraczać 60 dni, liczonych od dnia doręczenia dłużnikowi faktury lub rachunku, potwierdzających dostawę towaru lub wykonanie usługi, chyba że strony w umowie wyraźnie ustalą inaczej i pod warunkiem że ustalenie to nie jest rażąco nieuczciwe wobec wierzyciela.

A. 14 dni.

B. 30 dni.

C. 7 dni.

D. 60 dni.

Odpowiedź "60 dni." jest prawidłowa, gdyż zgodnie z Art. 7. 1. Ustawy z dnia 8 marca 2013 r. o terminach zapłaty w transakcjach handlowych, maksymalny termin zapłaty określony w umowie nie może przekraczać 60 dni. W praktyce oznacza to, że w transakcjach handlowych strony umowy powinny szczegółowo określić termin płatności, który nie może być dłuższy niż ten, wskazany w ustawie. Przykładowo, w przypadku umowy między przedsiębiorcami, jeżeli termin płatności wynosi 30 dni, a strony ustalą go na 60 dni, to będzie to zgodne z przepisami. Warto zauważyć, że ustawa przewiduje, że w przypadku braku pisemnych ustaleń w umowie, obowiązuje termin 30 dni. Kluczowym aspektem jest zrozumienie, że zgodność z tą ustawą ma na celu poprawę płynności finansowej i zabezpieczenie interesów przedsiębiorców, co jest szczególnie istotne w kontekście współczesnego rynku, gdzie szybka reakcja na zobowiązania finansowe ma ogromne znaczenie dla utrzymania konkurencyjności.

Pytanie 4

Ceduła międzynarodowego listu przewozowego dla kolei jest adresowana do

A. odbierającego przesyłkę

B. stacji nadawczej

C. nadającego przesyłkę

D. stacji docelowej

Kiedy wybierasz odpowiedzi dotyczące stacji nadania, nadawcy czy odbiorcy przesyłki, często ludzie mylą te role. Stacja nadania przyjmuje przesyłkę od nadawcy i zaczyna jej transport, ale nie zajmuje się dokumentacją, która jest super istotna w całym procesie. Nadawca to ktoś, kto zleca transport, ale nie jest bezpośrednio związany z cedułą, bo jego rola kończy się na przekazaniu towaru i wypełnieniu formularzy. Odbiorca z kolei to nie jest ten, kto zajmuje się cedułą, jego zadanie to po prostu odebranie przesyłki, a nie marnowanie czasu na dokumenty. Jak nie rozumiem, jak te role działają, to mogą być problemy w logistyce, opóźnienia, a nawet błędy w dostawach. Ważne, żeby wiedzieć, jakie info są potrzebne na każdym etapie transportu i jak to wpływa na sprawne i bezpieczne operacje. Przykłady błędów mogą obejmować sytuacje, gdy dokumenty nie są przekazywane między stacjami, co prowadzi do zagubienia przesyłek lub pomyłek w ich rozliczaniu.

Pytanie 5

Fizyczne przenoszenie ładunków w obrębie jednego przedsiębiorstwa określa się jako transport

A. zewnętrzny

B. ciągły

C. daleki

D. wewnętrzny

Transport wewnętrzny to kluczowy proces w ramach przedsiębiorstw, który dotyczy fizycznego przemieszczania towarów i materiałów między różnymi działami oraz lokalizacjami w obrębie jednej organizacji. Proces ten może obejmować zarówno transport pomiędzy halami produkcyjnymi, jak i do magazynów czy stref załadunku. W praktyce, transport wewnętrzny jest niezbędny do zapewnienia płynności produkcji i efektywności operacyjnej. Przykłady zastosowania to wykorzystanie wózków widłowych, przenośników taśmowych, czy systemów automatycznego transportu. Wydajna organizacja transportu wewnętrznego przyczynia się do redukcji kosztów operacyjnych oraz skrócenia czasu realizacji zamówień. Dobre praktyki w zakresie transportu wewnętrznego obejmują optymalizację tras transportowych, minimalizację przestojów oraz regularne przeglądy i konserwację sprzętu transportowego, co zgodne jest z normami ISO 9001 dotyczących zarządzania jakością.

Pytanie 6

W tabeli zamieszczono fragment warunków ubezpieczenia zaproponowanych przez ubezpieczyciela przedsiębiorcy X. Na podstawie przedstawionych warunków oblicz, ile wyniesie suma gwarancyjna, jeżeli przedsiębiorca posiada 5 pojazdów?

Fragment warunków ubezpieczenia
Dla jednego pojazdu silnikowego (lub zestawu pojazdów) suma gwarancyjna wynosi 9.000 EUR, względnie równowartość w złotych polskich, określona według kursu z pierwszego dnia roboczego października opublikowanego w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, a obowiązującego od dnia 1 stycznia następnego roku kalendarzowego. Dla każdego dodatkowego pojazdu silnikowego (lub zestawu pojazdów) suma gwarancyjna wynosi 5.000 EUR, względnie równowartość w złotych polskich, określona jak w punkcie poprzedzającym. Suma gwarancyjna stanowi sumę kwot, wymienionych w punktach 1 i 2.

A. 45 000 EUR

B. 29 000 EUR

C. 5 000 EUR

D. 9 000 EUR

Odpowiedź 29 000 EUR jest poprawna, ponieważ uwzględnia zasady określone w warunkach ubezpieczenia. Zgodnie z podanymi warunkami, suma gwarancyjna dla pierwszego pojazdu wynosi 9 000 EUR. Dla pozostałych pojazdów, od drugiego do piątego, suma ta wynosi 5 000 EUR za każdy z nich. Dlatego dla pięciu pojazdów, obliczenia przedstawiają się następująco: 9 000 EUR (pierwszy pojazd) + 4 x 5 000 EUR (pozostałe pojazdy) = 29 000 EUR. Ważne jest, aby w praktyce przy obliczaniu sumy gwarancyjnej brać pod uwagę zasady oraz ograniczenia określone w polisie ubezpieczeniowej, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży ubezpieczeń. Przykładem może być sytuacja, w której przedsiębiorca posiada flotę pojazdów, gdzie każde z nich wymaga indywidualnego podejścia do ustalenia sumy ubezpieczenia, co jest kluczowe dla zapewnienia odpowiednich zabezpieczeń finansowych w razie wypadku.

Pytanie 7

Jakiego rodzaju środek transportu drogowego powinno się wybrać, aby efektywnie przewieźć ładunek o wadze 3 ton, z maksymalnym wykorzystaniem jego ładowności?

A. Niskotonażowy

B. Wysokotonażowy

C. Dostawczy

D. Średniotonażowy

Niskotonażowy środek transportu drogowego to idealny wybór w przypadku przewozu ładunku o masie 3 ton, ponieważ jego ładowność jest dostosowana do takich wymagań. Stosowanie niskotonażowych pojazdów transportowych, jak na przykład dostawczaków, jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, gdyż pozwala na efektywne zarządzanie kosztami transportu oraz minimalizację ryzyka uszkodzenia ładunku. Pojazdy te są często wykorzystywane w miastach i na terenach o ograniczonej infrastrukturze, co czyni je praktycznym rozwiązaniem dla lokalnych przewozów. W przypadku ładunków o masie do 3 ton, niskotonażowe środki transportu charakteryzują się również oszczędnością paliwa oraz łatwością manewrowania, co jest kluczowe w miastach o wąskich uliczkach. Dobrze zaplanowana logistyka i wybór odpowiedniego środka transportu mogą znacznie wpłynąć na efektywność operacyjną. Na przykład, wykorzystanie niskotonażowego pojazdu do przewozu sprzętu budowlanego pozwala na lepsze dostosowanie się do minimalnych wymagań dotyczących dostępu do miejsca załadunku.

Pytanie 8

Podatek VAT dotyczący towarów i usług określany jest także jako podatek od wartości

A. dodanej

B. podzielonej

C. ujemnej

D. mnożonej

Podatek VAT, czyli podatek od towarów i usług, nazywany jest podatkiem od wartości dodanej, ponieważ obciążenie podatkowe jest nakładane na wartość, którą produkt lub usługa zyskuje na każdym etapie produkcji i dystrybucji. W praktyce oznacza to, że przedsiębiorcy płacą podatek tylko od wartości, którą dodają do towaru, a nie od całkowitej wartości sprzedaży. Na przykład, jeśli producent wytwarza meble, płaci VAT od kosztów materiałów oraz wartości pracy, którą włożył w ich produkcję. Następnie, gdy sprzedaje te meble detalistom, dolicza VAT do ceny sprzedaży, a różnicę między VAT-em, który zapłacił, a tym, który pobrał, przekazuje do urzędów skarbowych. Zrozumienie tej zasady jest kluczowe dla prawidłowego rozliczania VAT i pozwala uniknąć błędów w obliczeniach oraz niepotrzebnych kosztów związanych z kontrolami skarbowymi. Warto dodać, że system VAT jest stosowany w wielu krajach na całym świecie i jest uregulowany przez dyrektywy Unii Europejskiej, które mają na celu ujednolicenie zasad opodatkowania.

Pytanie 9

Wśród intermodalnych jednostek transportowych (UTI) nie uwzględniamy

A. ciężarówki.

B. kontenera.

C. wymiennego nadwozia samochodowego.

D. naczepy z ciągnikiem siodłowym.

Samochód ciężarowy to nie to samo co intermodalna jednostka transportowa. Dlaczego? Bo nie można go tak łatwo przenosić między różnymi środkami transportu bez rozpakowywania. Intermodalne jednostki, jak kontenery czy naczepy siodłowe, są projektowane tak, żeby można je było szybko i sprawnie przesunąć z jednego środka na inny, na przykład z ciężarówki na pociąg. Samochód ciężarowy głównie jeździ po drogach i nie ma łatwego sposobu na przetransportowanie go na statku czy w pociągu. Kontenery i naczepy siodłowe są super, bo można je łatwo zamieniać między różnymi transportami, co jest kluczowe w logistyce. Ich standaryzacja bardzo ułatwia zarządzanie łańcuchem dostaw.

Pytanie 10

Spedytor dokonuje analizy czasu pracy 14 pojazdów realizujących zlecenia transportowe dla kluczowego zleceniodawcy. Jeśli wskaźnik wykorzystania taboru wynosi 280 wozodni, a całkowity czas pracy pojazdów to 2800 h, to średni dobowy czas pracy jednego pojazdu wynosi

A. 14 h

B. 1,4 h

C. 10 h

D. 0,7 h

Średniodobowy czas pracy pojedynczego pojazdu można obliczyć, dzieląc całkowity czas pracy wszystkich pojazdów przez liczbę pojazdów oraz liczbę dni pracy. W tym przypadku, czas pracy pojazdów wynosi 2800 godzin, a wskaźnik pracy taboru wynosi 280 wozo-dni. To oznacza, że łączny czas pracy podzielony przez liczbę wozo-dni daje średniodobowy czas pracy na jeden pojazd. Wzór do obliczeń wygląda następująco: 2800 h / 280 wd = 10 h. Tego typu analizy są istotne w logistyce, ponieważ pozwalają na optymalizację wykorzystania floty, co jest kluczowe dla efektywności kosztowej operacji transportowych. Przykładowo, wiedza o średnim czasie pracy pojazdów pozwala spedytorom planować harmonogramy, monitorować wydajność oraz podejmować decyzje dotyczące konserwacji pojazdów, co wpływa na minimalizację przestojów i zwiększenie rentowności działalności transportowej.

Pytanie 11

Transport towarów do odbiorcy z wykorzystaniem pośrednich punktów przeładunkowych z większych pojazdów na mniejsze jest realizowany w ramach organizacji przewozów według modelu

A. promienistego

B. sztafetowego

C. obwodowego

D. wahadłowego

Odpowiedź 'sztafetowego' jest prawidłowa, ponieważ model przewozu sztafetowego jest stosowany w sytuacjach, gdy ładunek jest transportowany z jednego punktu do drugiego przez pośrednie punkty przeładunkowe. W tym modelu większe pojazdy transportują ładunki do punktów przeładunkowych, gdzie następuje ich przekazanie do mniejszych pojazdów, które kontynuują transport do finalnego miejsca dostawy. Przykładem zastosowania modelu sztafetowego może być transport paliwa, gdzie cysterny dostarczają paliwo do regionalnych baz, a następnie mniejsze pojazdy dostarczają je do stacji benzynowych. Model ten jest szczególnie efektywny w zarządzaniu dużymi wolumenami ładunków, minimalizując koszty transportu i czas dostawy. W branży logistycznej stosuje się go zgodnie z najlepszymi praktykami, takimi jak zarządzanie łańcuchem dostaw i optymalizacja tras, co prowadzi do zwiększenia efektywności operacyjnej oraz zadowolenia klientów.

Pytanie 12

Dokumentem potwierdzającym zawarcie umowy przewozu towaru jest

A. list przewozowy potwierdzony przez przewoźnika

B. nota bukingowa zawierająca pełne zestawienie wysłanych towarów

C. oferta przedstawiona przez przewoźnika

D. umowa sporządzona w formie aktu notarialnego

List przewozowy potwierdzony przez przewoźnika jest kluczowym dokumentem w procesie transportu, stanowiącym dowód zawarcia umowy przewozu ładunku. Jest on wydawany przez przewoźnika po przyjęciu ładunku do transportu i zawiera istotne informacje, takie jak dane nadawcy, odbiorcy, opis przewożonych towarów oraz warunki przewozu. Praktycznym zastosowaniem listu przewozowego jest jego wykorzystanie w sytuacjach spornych, gdzie może on służyć jako dowód w przypadku reklamacji lub dochodzenia roszczeń. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak konwencja CMR, list przewozowy pełni także rolę dokumentu transportowego, który może być wymagany podczas kontroli celnych czy inspekcji. Warto zaznaczyć, że list przewozowy w formie elektronicznej zyskuje na popularności, co wpisuje się w trend digitalizacji procesów logistycznych, a jego odpowiednie wypełnienie jest kluczowe dla prawidłowego przebiegu transportu.

Pytanie 13

Jaką masę ma ładunek transportowany przez pojazd o maksymalnej dopuszczalnej masie 24 tony i masie własnej 6 ton, jeśli jego ładowność została wykorzystana w 80%?

A. 14,4 ton

B. 18,0 ton

C. 19,2 ton

D. 24,0 ton

Poprawna odpowiedź to 14,4 tony, co wynika z obliczenia ładowności pojazdu. Pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) 24 ton oraz masie własnej 6 ton ma ładowność równą różnicy między DMC a masą własną, co daje 24 t - 6 t = 18 t. Jeśli pojazd wykorzystał ładowność w 80%, to jego masa przewożonego ładunku wynosi 80% z 18 ton, co obliczamy jako 0,8 * 18 t = 14,4 t. Wiedza ta jest istotna w logistyce i transporcie, gdzie przestrzeganie norm dotyczących ładowności jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze oraz wydajności przewozów. Przykłady zastosowania obejmują planowanie tras transportowych, gdzie optymalizacja ładunku w pojazdach ma bezpośredni wpływ na koszty operacyjne i czas dostawy.

Pytanie 14

Wskaż, które opakowanie nie zostało prawidłowo napełnione jeśli przepisy o przewozie materiałów niebezpiecznych określają dla przewożonej substancji maksymalny stopień napełnienia opakowania 96%.

Opakowanie	Pojemność opakowania [l]	Objętość substancji umieszczonej w opakowaniu [l]
A.	650	615
B.	800	750
C.	950	910
D.	1 100	1 070

A. Opakowanie A.

B. Opakowanie D.

C. Opakowanie B.

D. Opakowanie C.

Opakowanie D zostało wskazane jako nieprawidłowo napełnione z powodu przekroczenia maksymalnego dozwolonego stopnia napełnienia wynoszącego 96%. W kontekście przewozu materiałów niebezpiecznych, przestrzeganie tych limitów jest kluczowe dla bezpieczeństwa transportu oraz ochrony środowiska. Przykładem zastosowania takich przepisów może być transport chemikaliów, gdzie nawet niewielkie przekroczenie napełnienia może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak wycieki czy eksplozje. W sytuacjach awaryjnych, gdy opakowania nie są odpowiednio napełnione, trudniej jest kontrolować sytuację i zapewnić bezpieczeństwo osobom w pobliżu. Praktyki dotyczące napełniania opakowań powinny być zgodne z wytycznymi międzynarodowych standardów, takich jak UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, które jasno określają wymagania dotyczące napełnienia, oznakowania i transportu. Właściwe szkolenie pracowników w zakresie tych standardów jest niezbędne w celu minimalizacji ryzyka związanych z transportem materiałów niebezpiecznych.

Pytanie 15

Określ objętość paletowej jednostki ładunkowej utworzonej z 12 kartonów przedstawionych na ilustracji, ułożonych w jednej warstwie na palecie o wymiarach 1 200 x 1 000 x 150 mm (dł. x szer. x wys.).

A. 2,40 m3

B. 0,42 m3

C. 0,24 m3

D. 1,44 m3

Wybór nieprawidłowej odpowiedzi może wynikać z kilku powszechnych nieporozumień w zakresie obliczania objętości ładunków. Wiele osób może zapomnieć, że objętość jednostki ładunkowej to suma objętości wszystkich składników, a nie tylko pojedynczych elementów. Często myli się również jednostki miary, co prowadzi do błędnych obliczeń. Na przykład, mogą wystąpić nieścisłości przy konwersji milimetrów na metry sześcienne. Ponadto, niektóre odpowiedzi mogą wynikać z błędnego uwzględnienia objętości samej palety. Ostatecznie, pomijając objętość palety lub błędnie obliczając objętość kartonów, można dojść do niewłaściwego wyniku. Kluczowe jest, aby pamiętać, że w logistyce wszystkie elementy ładunkowe, w tym palety, muszą być wliczone w obliczenia, aby uzyskać dokładną objętość. To szczególnie istotne w kontekście optymalizacji przestrzeni ładunkowej, co ma bezpośredni wpływ na efektywność transportu oraz koszty logistyczne. Zrozumienie tych koncepcji jest niezbędne, aby unikać błędów w praktycznych zastosowaniach w branży transportowej i magazynowej.

Pytanie 16

W tabeli zestawiono koszty związane z transportem własnym oraz z zakupem usług zewnętrznych.
Miesięczna długość trasy transportowej wynosi 10 000 km. Analizując koszty ponoszone w skali roku, korzystanie z transportu własnego w stosunku do zakupu transportu obcego będzie

Pozycja kosztów	Transport własny	Transport obcy
Materiały eksploatacyjne	20 zł/km	-
Płace	15 zł/km	-
Płace personelu obsługowego	200 000 zł/rok	30 000 zł/rok
Naprawy	10 000 zł/rok	-
Zakup usług zewnętrznych	10 000 zł/rok	100 zł/km

A. niekorzystne o 189 935 zł

B. korzystniejsze o 7 610 000 zł

C. niekorzystne o 7 610 000 zł

D. korzystniejsze o 189 935 zł

Fajnie, że wybrałeś poprawną odpowiedź! Z tego, co widzę, korzystanie z własnego transportu daje nam spore oszczędności – aż 7 610 000 zł rocznie, co jest naprawdę dużą kwotą. Można zauważyć, że roczne wydatki na transport własny to 4 420 000 zł, a przy zewnętrznym aż 12 030 000 zł. Te różnice naprawdę pokazują, jak ważne jest dobrze przeanalizować koszty przed podjęciem decyzji. Wiem z doświadczenia, że jeśli firma decyduje się na własny transport, ma większą kontrolę nad swoimi sprawami logistycznymi. A to, według mnie, jest kluczowe. Odpowiednie zaplanowanie kosztów transportu pomaga lepiej zarządzać budżetem i ogranicza ryzyko finansowe, co jest bardzo istotne.

Pytanie 17

Dokument, który nie pojawia się w obiegu handlowym, to

A. reklamacja

B. podanie

C. oferta

D. zamówienie

Podanie to forma pisma, która nie jest powszechnie stosowana w korespondencji handlowej. Zazwyczaj dotyczy sytuacji, w których osoba lub podmiot składa prośbę o coś, na przykład o przyjęcie do pracy, uzyskanie zezwolenia czy innego rodzaju wsparcia. W przeciwieństwie do zamówienia, oferty czy reklamacji, które są bezpośrednio związane z transakcjami handlowymi, podanie ma charakter bardziej osobisty i formalny. W praktyce, organizacje często opracowują wzory podań, aby ułatwić proces aplikacji, utrzymując spójność i profesjonalizm. Standardy w zakresie komunikacji profesjonalnej podkreślają znaczenie jasnych i zrozumiałych podań, które powinny zawierać najważniejsze informacje, takie jak cel podania, dane osobowe oraz dodatkowe dokumenty wspierające. Warto zwrócić uwagę na różnice między rodzajami pism, co może mieć wpływ na efektywność komunikacji w kontekście biznesowym.

Pytanie 18

Umowa ubezpieczeniowa dotycząca określonego towaru na czas jednego transportu według ustalonej trasy to polisa

A. obrotowa

B. pojedyncza

C. generalna

D. odpisowa

Polisa pojedyncza to umowa ubezpieczeniowa, która zabezpiecza transport konkretnego towaru na ustalonej trasie w czasie jednego przewozu. Zazwyczaj jest stosowana w sytuacjach, gdzie przewożony ładunek jest jednorazowy, a jego wartość lub rodzaj nie uzasadnia korzystania z bardziej kompleksowego ubezpieczenia. Przykładem może być przewóz nowo zakupionej maszyny, gdzie ubezpieczenie zostaje zawarte tylko na czas transportu od dostawcy do miejsca przeznaczenia. Polisy pojedyncze charakteryzują się prostotą oraz elastycznością, co pozwala na dostosowanie warunków do specyficznych potrzeb klienta. Dobrą praktyką w branży jest staranne określenie wartości transportowanego towaru, aby uniknąć problemów z odszkodowaniem w przypadku szkody. Warto również zaznaczyć, że ubezpieczenia pojedyncze często są preferowane przez małe i średnie przedsiębiorstwa, które sporadycznie transportują swoje towary, ponieważ pozwala to na optymalizację kosztów.

Pytanie 19

Przedsiębiorstwu transportowemu, które dysponuje 4 naczepami do przewozu ładunków, zlecono przewóz 33 sztuk ładunku o wymiarach 1,2 × 0,8 × 1,0 m (dł. × szer. × wys.) na paletach typu EUR o wymiarach 1 200 × 800 × 144 mm (dł. × szer. × wys.). Którą naczepę należy zastosować do przewozu, biorąc pod uwagę najwyższy współczynnik wypełnienia?

Rodzaj	Długość [mm]	Szerokość [mm]	Wysokość [mm]	Pojemność [m³]	Maksymalna liczba pjł w jednej warstwie [szt.]
Naczepa 1	13 620	2 490	2 750	93,26	34
Naczepa 2	13 620	2 440	2 800	93,05	34
Naczepa 3	13 620	2 480	2 750	92,89	34
Naczepa 4	13 950	2 550	2 942	104,65	34

A. Naczepę 3.

B. Naczepę 4.

C. Naczepę 2.

D. Naczepę 1.

Wybór innej naczepy niż Naczepa 3 może prowadzić do suboptymalnego wykorzystania przestrzeni ładunkowej i zwiększenia kosztów operacyjnych. W przypadku Naczepy 4, 2 i 1, niski współczynnik wypełnienia wskazuje na to, że nie wykorzystują one całej dostępnej przestrzeni do przewozu ładunków. Istotnym błędem w analizie może być nieuwzględnienie wymiarów palet oraz ich rozmieszczenia w naczepach. Często występuje przekonanie, że każda naczepa pomieści ładunek bez konieczności dokładnych obliczeń. Takie podejście prowadzi do marnotrawienia przestrzeni oraz zwiększenia kosztów logistycznych. Właściwe obliczenia powinny uwzględniać nie tylko wymiar palety, ale również sposób jej układania w naczepie. Na przykład, palety mogą wymagać miejsca między sobą, co również wpływa na ogólną efektywność transportu. Rozważając wybór naczepy, ważne jest także przyjęcie zasady, że maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej nie powinno odbywać się kosztem bezpieczeństwa ładunku. W transporcie kluczowe jest także zrozumienie, że efektywność nie zawsze oznacza pojemność, a raczej umiejętność strategicznego planowania, które uwzględnia różne aspekty, takie jak rodzaj ładunku, jego wymiary oraz wymagania względem transportu.

Pytanie 20

Przedstawiony przykład oznaczenia umieszczony na wagonie kolejowym informuje

REV

02.02.16

A. o pojemności wagonu zbiornikowego.

B. o terminie następnego przeglądu doraźnego.

C. o terminie ostatniej naprawy okresowej.

D. o granicy ładowności wagonu na wózkach trzy- lub więcej osiowych.

Odpowiedź wskazująca, że oznaczenie na wagonie kolejowym dotyczy terminu ostatniej naprawy okresowej, jest prawidłowa. Oznaczenie 'REV' odnosi się do rewizji, co jest kluczowym elementem w zarządzaniu stanem technicznym wagonów kolejowych. Rewizje są przeprowadzane regularnie, aby zapewnić bezpieczeństwo i sprawność pojazdów kolejowych. Wskazana data, '02.02.16', informuje o dacie ostatniej naprawy, co pozwala operatorom i zarządcom taboru na planowanie przyszłych przeglądów i konserwacji. Zgodnie z przepisami kolejowymi oraz standardami branżowymi, regularne przeglądy są niezbędne do utrzymania taboru w odpowiednim stanie technicznym, aby zminimalizować ryzyko awarii i zapewnić bezpieczeństwo pasażerów oraz towarów. Znajomość daty ostatniej naprawy pozwala również na lepsze zarządzanie czasem pracy wagonów oraz optymalizację kosztów utrzymania, co jest szczególnie ważne w kontekście rosnącej konkurencji na rynku transportu kolejowego.

Pytanie 21

Za transport ładunku na dystansie 400 km naliczono opłatę w wysokości 1 599,00 zł brutto. Stawka VAT dla wykonanej usługi wynosi 23%. Jaka jest cena jednostkowa netto przewozu ładunku na 1 km?

A. 3,50 zł

B. 3,25 zł

C. 3,35 zł

D. 3,65 zł

Aby obliczyć cenę jednostkową netto przewozu ładunku na 1 km, należy najpierw ustalić wartość netto całkowitej opłaty. Całkowita opłata wynosi 1 599,00 zł brutto, co oznacza, że obejmuje podatek VAT. Aby wyliczyć wartość netto, stosujemy wzór: wartość netto = wartość brutto / (1 + stawka VAT). W naszym przypadku stawka VAT wynosi 23%, co daje nam: 1 599,00 zł / 1,23 = 1 300,81 zł (zaokrąglając do dwóch miejsc po przecinku). Następnie, aby znaleźć cenę jednostkową netto za 1 km, dzielimy wartość netto przez odległość w km: 1 300,81 zł / 400 km = 3,25 zł. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami rachunkowości, które zalecają oddzielne obliczanie wartości netto i brutto, co ułatwia analizę kosztów i wpływa na dokładność podejmowanych decyzji finansowych. Zrozumienie tej procedury jest kluczowe dla każdego, kto zajmuje się transportem i logistyką, ponieważ pozwala na precyzyjne ustalanie stawek oraz efektywne zarządzanie kosztami.

Pytanie 22

Jakim skrótem określa się Globalny Numer Jednostki Handlowej, który służy do unikalnej identyfikacji jednostek handlowych na całym świecie?

A. GSRN

B. GTIN

C. GLN

D. GRAI

Globalny Numer Jednostki Handlowej (GLN) to unikalny identyfikator, który jest stosowany do identyfikacji jednostek handlowych na całym świecie. Oznaczany jest skrótem GLN, który składa się z 13 cyfr. Jest to kluczowy element standardów GS1, które są globalnym systemem identyfikacji produktów i jednostek handlowych. GLN jest wykorzystywany do identyfikacji różnych typów jednostek, takich jak lokalizacje, organizacje, a nawet jednostki odpowiedzialne za dostawę. Dzięki GLN, firmy mogą zminimalizować ryzyko błędów przy zamówieniach i dostawach, ponieważ każde miejsce oraz organizacja mają unikalny numer, który można łatwo zidentyfikować w systemach informatycznych. W praktyce, GLN jest wykorzystywany w systemach ERP i dostawczych, co zapewnia efektywność operacyjną. Na przykład, w procesie dostaw, użycie GLN pozwala na automatyczne skanowanie i identyfikację lokalizacji, co przyspiesza czas realizacji zamówienia i redukuje koszty operacyjne.

Pytanie 23

Podatek, który klasyfikujemy jako pośredni, to

A. CIT

B. VAT

C. podatek od nieruchomości

D. tonażowy

Podatek VAT (Value Added Tax) jest jednym z kluczowych podatków pośrednich, który obciąża konsumpcję. Jako podatek pośredni, VAT jest dodawany na każdym etapie produkcji i dystrybucji, co oznacza, że jest naliczany w momencie sprzedaży towarów i usług. Jego zasady są uregulowane zarówno na poziomie krajowym, jak i unijnym, z Dyrektywą VAT UE stanowiącą podstawę dla krajowych przepisów. Praktyczne zastosowanie VAT obejmuje wiele sektorów gospodarki, w tym handel detaliczny, usługi i przemysł. Przykładem może być sytuacja, kiedy producent sprzedaje towar detalistowi, do ceny towaru doliczany jest VAT, który następnie detalista odprowadza do urzędów skarbowych. Dzięki temu, że VAT jest pobierany w różnych fazach obrotu towarami i usługami, rząd może efektywnie zbierać przychody, a konsumenci płacą go jako część końcowej ceny zakupu. Dobre praktyki w obszarze VAT wymagają od przedsiębiorców dbałości o prawidłowe wystawianie faktur oraz terminowe rozliczanie się z urzędami skarbowymi, co nie tylko zabezpiecza ich interesy, ale także wspiera transparentność i zgodność z przepisami.

Pytanie 24

Jaką stawkę należy zastosować do wyliczenia należności za usługę, jeśli wzrost rozmiarów świadczonej usługi transportowej skutkuje obniżeniem stawki frachtowej dla każdej kolejnej jednostki pracy przewozowej?

A. Degresywna

B. Zmienna

C. Stała

D. Progresywna

Odpowiedź "degresywna" jest na pewno dobra, bo chodzi o to, że stawka za fracht spada, gdy przewozisz więcej jednostek. W praktyce to znaczy, że im więcej towaru pakujesz, tym mniej płacisz za każdą sztukę. Taki sposób ustalania cen jest popularny w transporcie. Jak pomyślisz, przewoźnicy często dają rabaty na większe zamówienia, co przyciąga klientów i sprawia, że chętniej do nich wracają. Weźmy na przykład transport kontenerów - koszt przetransportowania jednego kontenera zazwyczaj jest wyższy niż pięciu naraz. W logistyce takie podejście ma sens, bo skupia się na efektywności kosztowej i budowaniu relacji z klientami, a to ważne, żeby dobrze rozumieć swoje koszty w branży transportowej.

Pytanie 25

Jakiego typu marketingu używają sprzedawcy produktów i usług, gdy swoje działania mające na celu dotarcie do konkretnych grup odbiorców opierają na wykorzystaniu takich mediów, jak telewizja, radio czy Internet?

A. Wirusowy

B. Wielopoziomowy

C. Sensorowy

D. Cyfrowy

Odpowiedź 'cyfrowy' jest poprawna, ponieważ marketing cyfrowy odnosi się do wszelkich działań promocyjnych, które wykorzystują media elektroniczne, takie jak telewizja, radio, Internet oraz inne platformy cyfrowe. Główne cechy marketingu cyfrowego to możliwość precyzyjnego targetowania odbiorców oraz analiza wyników w czasie rzeczywistym. Przykłady zastosowań obejmują kampanie reklamowe w mediach społecznościowych, reklamy display w sieci oraz marketing treści. Firmy mogą wykorzystać dane demograficzne, zachowania użytkowników i preferencje, aby skuteczniej docierać do swoich klientów. Dobre praktyki w marketingu cyfrowym obejmują segmentację rynku, personalizację komunikacji oraz ciągłe testowanie i optymalizację kampanii. Kluczowym elementem jest także integracja różnych kanałów komunikacji, co pozwala na spójne doświadczenie dla użytkowników. W dobie rosnącej konkurencji w internecie, skuteczne wykorzystanie marketingu cyfrowego stało się niezbędne dla osiągnięcia sukcesu biznesowego.

Pytanie 26

Jaki typ oferty określa warunki, których spełnienie jest konieczne do dokonania transakcji?

A. Oferta dopełniająca

B. Oferta warunkowa

C. Oferta wiążąca

D. Oferta wywołana

Oferta warunkowa to rodzaj umowy, w której zawarcie transakcji zależy od spełnienia określonych warunków. Przykładem może być umowa sprzedaży nieruchomości, gdzie transakcja jest uzależniona od uzyskania zezwolenia na budowę. W takiej sytuacji, jeśli warunek nie zostanie spełniony, umowa nie wchodzi w życie. W obrocie prawnym oferty warunkowe są często stosowane w kontraktach handlowych, gdzie strony mogą chcieć mieć pewność, że pewne okoliczności zostaną spełnione przed podjęciem ostatecznych zobowiązań. Standardy branżowe, takie jak Kodeks cywilny, precyzują, że oferta warunkowa musi jasno określać warunek, od którego spełnienia zależy jej skuteczność. Zastosowanie takich ofert pozwala na elastyczne zarządzanie ryzykiem i dostosowanie umów do zmiennych sytuacji rynkowych, co jest kluczowe w dynamicznym środowisku biznesowym.

Pytanie 27

Zgodnie z obowiązującymi regulacjami, maksymalny czas na zawarcie umowy o pracę na okres próbny dla kierowcy samochodu ciężarowego wynosi

A. 4 miesiące

B. 1 miesiąc

C. 3 miesiące

D. 6 miesięcy

Odpowiedź dotycząca maksymalnego czasu umowy na okres próbny, który wynosi 3 miesiące, jest w porządku i zgodna z prawem. W Kodeksie pracy jest napisane, że umowa na okres próbny może być na maksymalnie 3 miesiące. To ważne, bo daje pracodawcy czas na ocenienie umiejętności pracownika i sprawdzenie, czy dobrze pasuje do danego stanowiska. Na przykład, gdy firma transportowa przyjmuje nowego kierowcę, to ten kierowca potrzebuje chwili, żeby ogarnąć procedury i sprzęt, a także specyfikę transportu towarów. Umowa na okres próbny jest naprawdę przydatna, bo pozwala zobaczyć, jak pracownik sprawdza się w praktyce. Po tym czasie, jeśli pracodawca jest zadowolony, można przejść do umowy na czas określony lub nieokreślony, co daje większą stabilność zatrudnienia.

Pytanie 28

Całkowity czas trwania kursu wyniósł 25 h 15 minut i zawierał obowiązkową przerwę w prowadzeniu pojazdu równą 45 minut oraz regularny, nieprzerwany, jedenastogodzinny okres obowiązkowego odpoczynku. Jaką prędkość techniczną osiągnięto podczas transportu samochodem ciężarowym, jeśli zadanie było realizowane przez załogę jednoosobową, a odległość pomiędzy punktem nadania a punktem odbioru wynosiła 810 km?

A. 50 km/h

B. 60 km/h

C. 56 km/h

D. 53 km/h

Odpowiedzi 56 km/h, 50 km/h i 60 km/h są błędne z kilku powodów. W przypadku 56 km/h, obliczenia nie uwzględniają pełnego czasu przerwy oraz obowiązkowego odpoczynku kierowcy, co prowadzi do zawyżenia prędkości. Z kolei wybór 50 km/h z pewnością wynika z niepoprawnego rozumienia czasu jazdy i przerw, które są integralnymi elementami każdego przewozu. Niewłaściwe podejście do obliczeń może wynikać z braku znajomości regulacji dotyczących czasu pracy kierowców, które jasno określają maksymalne czasy jazdy oraz odpoczynku. Zastosowanie prędkości 60 km/h również jest mylące, ponieważ nie uwzględnia rzeczywistego czasu, w którym pojazd był w ruchu, co w kontekście przepisów transportowych jest kluczowe. Standardy branżowe, takie jak przepisy unijne dotyczące czasu pracy kierowców, jasno określają, że każda przerwa oraz odpoczynek musi być brana pod uwagę podczas obliczania prędkości technicznej. Dlatego też, kluczowe jest zrozumienie, że prędkość techniczna nie jest jedynie wynikiem podzielenia odległości przez czas, ale wymaga szczegółowego uwzględnienia wszystkich regulacji oraz praktycznych aspektów prowadzenia transportu.

Pytanie 29

Spedytor otrzymał zlecenie na transport ładunku o dużych wymiarach i masie z relatywnie niskimi wydatkami, z nadawcy w Monachium do odbiorcy w Warszawie. Przy ocenie ofert przewoźników, w pierwszej kolejności rozważy przedsiębiorstwa specjalizujące się w transporcie

A. lotniczym

B. samochodowym

C. morskim

D. kolejowym

Transport kolejowy staje się coraz bardziej popularnym wyborem dla przewozu ładunków przestrzennych i masowych, zwłaszcza w kontekście ekologicznych rozwiązań transportowych oraz optymalizacji kosztów. W przypadku zlecenia z Monachium do Warszawy, kolej oferuje szereg korzyści, w tym niższe koszty transportu w porównaniu do innych środków transportu, zwłaszcza gdy mamy do czynienia z dużymi ilościami towarów. Transport kolejowy charakteryzuje się dużą pojemnością oraz możliwością przewozu ciężkich ładunków, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla przemysłu. Co więcej, kolej jest mniej wrażliwa na korki i opóźnienia związane z ruchem drogowym, co zwiększa niezawodność dostaw. W praktyce, wiele firm transportowych korzysta z transportu kolejowego w ramach intermodalnych systemów transportowych, które łączą różne środki transportu, co dodatkowo zwiększa efektywność i redukuje emisję CO2. Zgodnie z normami branżowymi, jak ISO 14001, stosowanie transportu kolejowego przyczynia się do zrównoważonego rozwoju.

Pytanie 30

Oblicz czas potrzebny na załadunek 20 palet na środki transportu drogowego, jeśli czas załadunku jednej palety to:
- podjęcie na placu: 0,10 min,
- umieszczenie na pojeździe: 0,20 min,
- przejazd w jedną stronę: 0,50 min
UWAGA: Wózek znajduje się w strefie składowania palet i musi wrócić tam po zakończeniu procesu ładunkowego.

A. 16 min

B. 26 min

C. 26 min 30 sek

D. 25 min 30 sek

Aby policzyć, ile czasu zajmie załadunek 20 palet, trzeba pomyśleć o każdym etapie tego procesu. Czas na podjęcie jednej palety to 0,10 min, potem na odłożenie jej na środek transportu potrzebujemy 0,20 min, a na przejazd w jedną stronę używamy 0,50 min. I nie zapominajmy, że musimy też dodać czas, który zajmie powrót wózka do miejsca składowania. Więc dla 20 palet czas załadunku wyjdzie: (0,10 min + 0,20 min + 0,50 min) * 20 + 0,50 min (powrót wózka) = 26 min. W praktyce, zrozumienie tych czasów jest super ważne, gdy myślimy o logistyce, bo dzięki temu lepiej planujemy transport i zarządzamy zasobami. Moim zdaniem, dobrze jest też znać metody lean management, bo pomagają one w eliminacji marnotrawstwa i zwiększają efektywność naszych działań.

Pytanie 31

Na podstawie fragmentu "Ogólnych Polskich Warunków Spedycyjnych" określ, w jakiej formie i jakim terminie powinno być złożone roszczenie zleceniodawcy w stosunku do spedytora w związku z uszkodzeniem przesyłki podczas przewozu.

REKLAMACJE § 24
24.1. Reklamacja zleceniodawcy złożona spedytorowi winna być wniesiona do spedytora na piśmie w ciągu 6 dni od daty, w której zleceniodawca dowiedział się lub powinien był się dowiedzieć o zaistniałej szkodzie. W terminie 14 dni od jej otrzymania spedytor zobowiązany jest do potwierdzenia otrzymania reklamacji i udzielenia wyjaśnień co do sposobu i terminu jej rozpatrzenia.
24.2. Reklamacji powinny towarzyszyć dokumenty stwierdzające stan przesyłki oraz okoliczności powstania szkody/braków.
24.3. Procedura reklamacyjna związana z wykonywaniem przez spedytora funkcji przewoźnika umownego uregulowana jest odrębnymi przepisami.

A. Ustnie w terminie 8 dni.

B. Ustnie w terminie 14 dni.

C. Na piśmie w terminie 6 dni.

D. Na piśmie w terminie 12 dni.

Odpowiedź "Na piśmie w terminie 6 dni" jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z § 24.1 Ogólnych Polskich Warunków Spedycyjnych, roszczenie zleceniodawcy w stosunku do spedytora w przypadku uszkodzenia przesyłki musi być złożone na piśmie w terminie 6 dni. Ważne jest, aby zleceniodawcy byli świadomi, że terminy te są ściśle określone, aby zapewnić skuteczną komunikację i umożliwić szybkie reagowanie na sytuacje związane z uszkodzeniem przesyłek. Przykładowo, jeśli zleceniodawca zauważy uszkodzenie przesyłki po dostawie, powinien niezwłocznie przygotować odpowiednie pismo reklamacyjne, w którym dokładnie opisze zaistniałą sytuację. Warto również dołączyć dokumentację fotograficzną oraz inne dowody, które mogą pomóc w procesie reklamacyjnym. Tego rodzaju praktyki są zgodne z najlepszymi standardami branżowymi, które kładą duży nacisk na dokumentację i terminowość zgłoszeń reklamacyjnych, co ma kluczowe znaczenie dla efektywnego zarządzania ryzykiem w transportach.

Pytanie 32

Jakim typem środka transportu należy przewozić artykuły głęboko mrożone?

A. izoterma wzmocniona.

B. izoterma zwykła.

C. furgon.

D. chłodnia.

Chłodnia jest odpowiednim środkiem transportu do przewozu artykułów głęboko mrożonych, ponieważ jest specjalnie zaprojektowana do utrzymywania niskich temperatur potrzebnych do zachowania jakości i bezpieczeństwa produktów mrożonych. W przeciwieństwie do furgonów i izoterm, które mogą nie mieć wystarczającej izolacji termicznej oraz precyzyjnego systemu chłodzenia, chłodnie zapewniają stabilną temperaturę przez dłuższy czas. Na przykład w transporcie ryb czy mięsa, konieczne jest, aby temperatura nie przekraczała -18°C, co jest standardem w branży spożywczej. Użycie chłodni pozwala na dostarczenie produktów do punktów sprzedaży z zachowaniem ich świeżości, co jest kluczowe dla zadowolenia klientów oraz przestrzegania norm sanitarnych. Dodatkowo, chłodnie często posiadają systemy monitorowania temperatury, co zwiększa bezpieczeństwo przewozu. W praktyce, transport na dużą skalę żywności mrożonej, takiej jak lody czy gotowe posiłki, bez odpowiedniej chłodni, mógłby prowadzić do dużych strat finansowych i niezgodności z normami jakościowymi.

Pytanie 33

Wagon kieszeniowy wykorzystywany jest do transportu naczep w systemie

A. na barana

B. bimodalnym

C. pionowym

D. ruchomej drogi

Wagon kieszeniowy, znany również jako wagon do przewozu naczep, jest kluczowym elementem w systemie transportu "na barana". W tym systemie naczepy są przewożone na odpowiednio przystosowanych wagonach, co pozwala na efektywne wykorzystanie zarówno transportu kolejowego, jak i drogowego. Taka metoda transportu zapewnia znaczne oszczędności czasowe i kosztowe, eliminując potrzebę przeładunku towarów. Dodatkowo, umożliwia to przewóz towarów o dużych gabarytach, które w tradycyjnym transporcie mogłyby napotkać trudności. Przykładem zastosowania wagonów kieszeniowych są połączenia intermodalne, gdzie transport naczep jest zintegrowany w jedną logistyczną całość, co zwiększa efektywność łańcucha dostaw. Zastosowanie tego rozwiązania jest zgodne z aktualnymi standardami branżowymi, które promują zrównoważony rozwój oraz optymalizację procesów transportowych. Warto również zauważyć, że taki system transportowy przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2, co jest istotnym aspektem w kontekście ekologii i odpowiedzialności społecznej branży transportowej.

Pytanie 34

Załadunkiem jednostkowym, który został umieszczony na palecie płaskiej lub w palecie skrzyniowej o objętości nieprzekraczającej 1 m³ i jest przystosowany do transportu przy użyciu sprzętu z widłami, jest

A. kontener

B. paletowa jednostka ładunkowa

C. naczepa siodłowa

D. nadwozie samochodowe wymienne

Paletowa jednostka ładunkowa jest terminem odnoszącym się do konkretnych rodzajów ładunków, które są przystosowane do transportu i przeładunku z wykorzystaniem specjalistycznych urządzeń, takich jak wózki widłowe. Charakteryzuje się ona standardowymi wymiarami, co ułatwia jej manipulację i składowanie w magazynach oraz na pojazdach transportowych. Wymienione w pytaniu warunki, takie jak pojemność nieprzekraczająca 1 m³, wskazują na typowe rozmiary palet, które są najczęściej stosowane w logistyce. Przykładem zastosowania paletowej jednostki ładunkowej może być transport towarów spożywczych w zamrożonych warunkach, gdzie palety są używane do stabilizacji i ochrony produktów. Dobrą praktyką w branży jest stosowanie palet euro, które mają wymiary 1200 x 800 mm, co pozwala na efektywne wykorzystanie przestrzeni transportowej oraz magazynowej, minimalizując straty przestrzenne. Dodatkowo, paletowe jednostki ładunkowe są zgodne z normami międzynarodowymi, co ułatwia ich akceptację w transporcie międzynarodowym.

Pytanie 35

GTIN jest używany do rozpoznawania

A. aktywa trwałego o każdej wartości w ramach firmy

B. towarów, które są wyceniane, zamawiane lub fakturowane na dowolnym etapie łańcucha dostaw

C. grupy jednostek fizycznych przypisanej na podstawie pojedynczego dokumentu wysyłkowego

D. zasobów zwracanych, takich jak urządzenia transportowe wielokrotnego użytku

GTIN, czyli Global Trade Item Number, to unikalny identyfikator przypisany do produktów, który ma na celu ułatwienie zarządzania nimi w całym łańcuchu dostaw. Dzięki GTIN, produkty mogą być łatwo identyfikowane w systemach informatycznych, co przyspiesza procesy takie jak zamawianie, wycena czy fakturowanie. Przykładowo, jeśli sklep detaliczny przyjmuje dostawę towaru, skanowanie kodu GTIN pozwala natychmiast na aktualizację stanów magazynowych oraz przypisanie właściwych cen do sprzedawanych produktów. GTIN wspiera nie tylko efektywność operacyjną, ale także zapewnia zgodność z międzynarodowymi standardami, takimi jak GS1, które są uznawane na całym świecie. Warto zauważyć, że GTIN jest kluczowym elementem strategii zarządzania zapasami i może być używany do analizy sprzedaży oraz przewidywania popytu, co jest istotne dla optymalizacji procesów biznesowych.

Pytanie 36

Która zasada Incoterms 2020 wiąże się z przeniesieniem odpowiedzialności ze sprzedawcy na nabywcę w magazynie sprzedawcy lub w innym punkcie, w którym następuje odbiór towaru?

A. FOB (Free On Board)

B. EXW (Ex Works)

C. DDP (Delivered Duty Paid)

D. CFR (Cost And Freight)

Formuła EXW (Ex Works) to taka podstawowa zasada w świecie Incoterms. Kiedy sprzedający daje towar w swoim miejscu, to już od razu ryzyko przechodzi na kupującego, jak tylko towar jest gotowy do odbioru. W praktyce, to znaczy, że wszystkie wydatki związane z transportem, ryzykiem i formalnościami celnymi są teraz na barkach kupującego. Wyobraź sobie, że firma A sprzedaje maszyny firmie B. Od momentu, gdy te maszyny są gotowe do odebrania w firmie A, to już firmie B przysługuje cała odpowiedzialność za transport i wszelkie inne rzeczy. Dlatego, moim zdaniem, kupujący powinien być dobrze obeznany w międzynarodowym transporcie, żeby ogarnąć wszystkie sprawy związane z dostawą. Zdecydowanie warto, żeby wcześniej dokładnie ogarnął przepisy dotyczące importu, bo inaczej mogą być jakieś problemy.

Pytanie 37

Transport kombinowany oparty na kolei i drogach polega na wykorzystaniu środków transportu samochodowego do przewozu towarów

A. z terminalu kolejowego do klienta

B. między terminalami kolejowymi

C. z terminalu kolejowego do portu lotniczego

D. od klienta do portu lotniczego

Wybór odpowiedzi związanych z transportem ładunków między terminalami kolejowymi, a także do terminalu lotniczego, nie odzwierciedla zasad transportu kombinowanego szynowo-drogowego, który koncentruje się na efektywnym dostosowaniu różnych środków transportu do końcowego odbiorcy. Przewóz ładunków pomiędzy terminalami kolejowymi nie może być uważany za pełnoprawny przykład transportu kombinowanego, ponieważ nie łączy on dwóch różnych środków transportu, a jedynie operacje w obrębie jednego systemu. Podobnie, transport z terminalu kolejowego do terminalu lotniczego, mimo że może wydawać się logiczny, nie odpowiada na istotę transportu kombinowanego, który zakłada przewóz ładunków od miejsca załadunku do miejsca przeznaczenia, w tym przypadku od terminalu kolejowego bezpośrednio do klienta. Kluczowym błędem myślowym jest zrozumienie, że transport kombinowany nie ogranicza się do operacji pomiędzy terminalami, lecz koncentruje się na połączeniu różnych typów transportu, co zwiększa efektywność oraz zmniejsza koszty i czas dostaw. W praktyce, skuteczny transport kombinowany wymaga planowania i koordynacji pomiędzy różnymi operatorami transportowymi, aby zapewnić płynny przepływ ładunków i zminimalizować czas przestoju w terminalach. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla efektywnego zarządzania łańcuchami dostaw.

Pytanie 38

Na jednej palecie znajduje się 36 kartonów. W każdym kartonie jest 20 sztuk części do maszyn. Ile paletowych jednostek ładunkowych można uformować, mając do zapakowania 15 120 sztuk części do maszyn?

A. 17 pjł

B. 420 pjł

C. 756 pjł

D. 21 pjł

Aby obliczyć, ile paletowych jednostek ładunkowych (pjł) zostanie uformowanych, należy najpierw ustalić, ile części do maszyn mieści się na jednej palecie. Na jednej palecie znajduje się 36 kartonów, a w każdym kartonie jest 20 sztuk części. Zatem, na jednej palecie mieści się 36 kartonów x 20 sztuk = 720 części do maszyn. Teraz, mając 15 120 sztuk części, musimy obliczyć, ile palet potrzeba, dzieląc całkowitą liczbę części przez liczbę części na jednej palecie: 15 120 sztuk ÷ 720 sztuk/paletę = 21 palet. Taka kalkulacja jest zgodna z praktykami w logistyce i transporcie, gdzie ważne jest efektywne zarządzanie przestrzenią ładunkową oraz optymalizacja kosztów transportu. Znajomość tych zasad jest kluczowa, aby móc skutecznie planować transport i magazynowanie towarów, co przyczynia się do zwiększenia efektywności operacyjnej.

Pytanie 39

Czas, w którym dwa środki transportowe kursujące tą samą trasą mijają się w wyznaczonym punkcie, umożliwia określenie

A. interwału ruchu na trasie

B. współczynnika gotowości technicznej pojazdu

C. współczynnika wykorzystania czasu pracy na trasie

D. potoku ładunków

Odpowiedź 'interwał ruchu na trasie' jest prawidłowa, ponieważ odstęp czasu pomiędzy przejazdami dwóch środków transportu przez ten sam punkt trasy jest kluczowym wskaźnikiem efektywności transportu. Interwał ruchu definiuje czas, w którym pojazdy kursują na danej trasie, co pozwala na planowanie i optymalizację rozkładów jazdy. Przykładowo, w transporcie publicznym, dobrze zdefiniowany interwał pozwala na minimalizację czasu oczekiwania pasażerów na przystankach, co z kolei zwiększa komfort użytkowników i może przyczynić się do wzrostu liczby pasażerów. Zgodnie z dobrymi praktykami zarządzania transportem, analiza interwałów ruchu jest niezbędna do efektywnego zarządzania flotą oraz do podejmowania decyzji dotyczących harmonogramów i alokacji zasobów. Utrzymywanie odpowiednich interwałów jest również kluczowe dla zapewnienia regularności i niezawodności usług transportowych.

Pytanie 40

Jaką grupę znaków reprezentują symbole (np: oznaczające miejsce zamocowania haku) informujące o sposobie traktowania towaru w trakcie transportu i składowania?

A. Reklamowych

B. Handlowych

C. Manipulacyjnych

D. Niebezpiecznych

Odpowiedź 'Manipulacyjnych' jest prawidłowa, ponieważ znaki manipulacyjne są kluczowe w kontekście transportu i magazynowania towarów. Informują one o odpowiednim sposobie obchodzenia się z danym ładunkiem, co jest niezbędne dla zapewnienia jego integralności oraz bezpieczeństwa. Przykłady obejmują znaki informujące o tym, że towar jest kruchy, wymaga ostrożnego traktowania, bądź musi być przewożony w określonej pozycji. Zgodnie z normą ISO 780, znaki te powinny być dobrze widoczne i zrozumiałe, aby minimalizować ryzyko uszkodzeń i strat. Ponadto stosowanie odpowiednich znaków manipulacyjnych jest nie tylko wymogiem prawnym, ale również dobrym praktyką w logistyce, co przyczynia się do zwiększenia efektywności operacyjnej. Umożliwiają one wszystkim uczestnikom procesu transportowego, od producentów po odbiorców, zrozumienie specyficznych potrzeb dotyczących traktowania towaru. Ich prawidłowe zastosowanie jest kluczowe dla zachowania jakości i bezpieczeństwa dostarczanych produktów.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej