Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 12:01
Data zakończenia: 17 grudnia 2025 12:31

Egzamin zdany!

Wynik: 24/40 punktów (60,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Aby przeprowadzić transport łatwo psujących się produktów spożywczych, konieczne jest zastosowanie przepisów zgodnych z konwencją

A. CMR

B. INTERBUS

C. ADR

D. ATP

Konwencja ATP (Aneks do Konwencji o międzynarodowym przewozie drogowym towarów, które wymagają szczególnego traktowania ze względu na ich szybko psującą się naturę) jest kluczowym dokumentem regulującym przewóz artykułów żywnościowych, które muszą być transportowane w ściśle określonych warunkach temperaturowych. Przepisy te gwarantują, że produkty, takie jak świeże owoce, warzywa, mięso czy nabiał, są transportowane w odpowiednich pojazdach zapewniających odpowiednią temperaturę. Przykładowo, przewóz mięsa wymaga, aby temperatura wewnątrz pojazdu nie przekraczała 4°C, co minimalizuje ryzyko rozwoju bakterii i zapewnia bezpieczeństwo żywności. Implementacja standardów ATP jest również istotna w kontekście ochrony zdrowia publicznego oraz zgodności z przepisami prawnymi. Przewoźnicy są zobowiązani do przestrzegania tych norm, co zwiększa jakość usług logistycznych, a także zapewnia, że produkty dotrą do odbiorcy w stanie świeżym i bezpiecznym do spożycia.

Pytanie 2

Załadunek paletowych jednostek ładunkowych (pjł) do kontenera rozpoczął się o godzinie 8:00. Ładunek został rozmieszczony w kontenerze w dwóch warstwach, w każdej warstwie w liczbie zgodnej z przedstawionym rysunkiem. O której godzinie najwcześniej pojazd z kontenerem będzie mógł wyjechać w trasę, jeżeli załadunek 1 pjł trwa 2 minuty, a czas załadunku kontenera na środek transportu drogowego wynosi 10 minut?

Rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych w kontenerze w jednej warstwie

A. O godzinie 9:50

B. O godzinie 9:00

C. O godzinie 9:10

D. O godzinie 10:00

Odpowiedź 9:50 jest prawidłowa, bo załadunek zaczyna się o 8:00, a całość zajmuje 110 minut. Każda paleta potrzebuje 2 minut na załadunek i 10 minut na załadunek kontenera na transport. Jeśli załadunek odbywa się w dwóch warstwach, to najpierw musimy policzyć czas dla wszystkich palet. Przykładowo, jak mamy 4 palety w każdej warstwie, to będzie 2 minuty razy 8 palet, co daje 16 minut. Jak do tego dodamy 10 minut za kontener, to mamy 26 minut. Więc 8:00 plus 110 minut to naprawdę 9:50. Fajnie jest wiedzieć, jak długo trwa każdy etap załadunku, bo w logistyce to kluczowe, żeby wszystko szło zgodnie z planem.

Pytanie 3

Z punktu widzenia kryteriów ekonomicznych transport dzieli się na

A. zarobkowy a także niezarobkowy

B. regularny oraz nieregularny

C. krajowy lub międzynarodowy

D. wewnętrzny oraz zewnętrzny

Odpowiedź 'zarobkowy i niezarobkowy' jest poprawna, ponieważ kryterium ekonomiczne transportu odnosi się do sposobu, w jaki przewóz towarów i osób generuje dochody. Transport zarobkowy to taki, który ma na celu osiągnięcie zysku, na przykład poprzez działalność przewozową świadczoną przez przedsiębiorstwa transportowe. Przykładem może być transport drogowy, morski czy lotniczy, gdzie usługi są świadczone na rzecz klientów w zamian za opłatę. Z kolei transport niezarobkowy to przewóz, który nie generuje przychodu, na przykład transport publiczny subsydiowany przez państwo, czy przewozy związane z działalnością nonprofit. Zrozumienie tej klasyfikacji jest kluczowe dla analizy rynku transportowego oraz planowania efektywnych strategii logistycznych, które uwzględniają zarówno potrzeby klientów, jak i aspekty ekonomiczne działalności transportowej. W praktyce, znajomość tych kategorii pozwala firmom lepiej dostosowywać swoje usługi do oczekiwań rynkowych oraz efektywniej alokować zasoby.

Pytanie 4

Pojazd z dwuosobową obsadą wyruszył z Poznania do Paryża 11 stycznia o godzinie 5:20. Dystans między Poznaniem a Paryżem wynosi 1 300 km. Którego dnia oraz o której godzinie pojazd dotarł do miejsca przeznaczenia w Paryżu, poruszając się ze średnią prędkością 80 km/h i realizując przewóz bez zbędnych przerw, zgodnie z przepisami o czasie pracy kierowców?

A. 11 stycznia 23:50

B. 12 stycznia 07:05

C. 11 stycznia 21:35

D. 11 stycznia 21:45

Poprawna odpowiedź to 11 stycznia 21:35, ponieważ aby obliczyć czas podróży, należy podzielić całkowitą odległość przez średnią prędkość. W tym przypadku, odległość wynosi 1300 km, a prędkość średnia to 80 km/h. Dlatego czas podróży wynosi 1300 km / 80 km/h = 16,25 godziny, co przekłada się na 16 godzin i 15 minut. Pojazd wyruszył z Poznania 11 stycznia o 5:20, dodajemy 16 godzin do tej godziny. 5:20 + 16:15 = 21:35. Dodatkowo, w branży transportowej przestrzeganie czasu pracy kierowców jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności transportu. Zgodnie z przepisami, kierowcy muszą przestrzegać limitów czasu pracy oraz przerw, co zapewnia, że nie będą prowadzić pojazdu przez zbyt długi czas bez odpoczynku. Obliczenia związane z czasem podróży są podstawową umiejętnością wymaganą w logistyce oraz w planowaniu tras transportowych.

Pytanie 5

Pierwsze okresowe badanie techniczne pojazdów drogowych powinno być wykonane

A. przed upływem 5 lat od daty pierwszej rejestracji

B. po pierwszej rejestracji auta na terenie Polski

C. przed upływem 10 lat od daty pierwszej rejestracji

D. przed pierwszą rejestracją auta na terenie Polski

Wybór opcji dotyczącej przeprowadzania badania technicznego pojazdu po upływie 5 lub 10 lat od pierwszej rejestracji może wynikać z mylnego zrozumienia zasad dotyczących okresowych badań technicznych. W rzeczywistości, te odpowiedzi odnoszą się do okresowych badań, które są wymagane w przypadku pojazdów, które już zostały zarejestrowane. Badania te są istotne, ponieważ pozwalają na monitorowanie stanu technicznego używanego pojazdu i zapewnienie, że nadal spełnia on normy bezpieczeństwa. Ponadto, odpowiedź sugerująca, że badanie powinno być przeprowadzone przed samą rejestracją, jest niedopasowana do obowiązujących przepisów prawnych. W rzeczywistości, badanie techniczne musi być ukończone przed pierwszą rejestracją, a nie po niej. Typowym błędem jest także mylenie terminów dotyczących różnego rodzaju rejestracji i przepisów. Właściciele pojazdów mogą nie być świadomi, że każdy pojazd przybywający na terytorium Polski, niezależnie od jego stanu, musi przejść wstępne badanie techniczne, aby zapewnić jego zgodność z normami obowiązującymi w kraju. Ignorowanie tego wymogu może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym do nałożenia kar finansowych oraz problemów z rejestracją pojazdu. Zrozumienie procesu rejestracji i badań technicznych jest kluczowe dla każdego użytkownika dróg, a także dla profesjonalistów zarządzających flotami pojazdów.

Pytanie 6

Polski Globalny Numer Identyfikacji Wysyłki, służący do rozpoznawania ładunków i nadawany przez nadawcę w międzynarodowej wymianie towarów oraz dla celów celnych, posiada prefiks

A. 590

B. 390

C. 580

D. 480

Polski Globalny Numer Identyfikacji Wysyłki (GLN) z prefiksem 590 jest kodem wykorzystywanym do identyfikacji podmiotów w Polsce, w tym także w międzynarodowej wymianie towarów. Prefiks ten jest częścią systemu GS1, który jest uznawany za globalny standard w zakresie identyfikacji towarów i usług. Dzięki zastosowaniu GLN, możliwe jest efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw, co ma kluczowe znaczenie w kontekście współczesnego handlu międzynarodowego. W praktyce, GLN może być używany do identyfikacji lokalizacji magazynów, punktów dystrybucji oraz producentów, co ułatwia logistykę i przyspiesza procesy związane z odprawą celną. Stosowanie codziennych praktyk, takich jak skanowanie kodów kreskowych z prefiksem 590 w systemach ERP, przyczynia się do automatyzacji procesów i zwiększa dokładność danych. Ważne jest, aby przedsiębiorstwa, które działają na rynku międzynarodowym, były świadome znaczenia tego numeru i jego zastosowania w kontekście przepisów celnych oraz standardów branżowych.

Pytanie 7

Maksymalny dzienny czas prowadzenia pojazdu przez kierowcę może być wydłużony do 10 godzin nie częściej niż

A. trzy razy w miesiącu

B. dwa razy w miesiącu

C. trzy razy w tygodniu

D. dwa razy w tygodniu

Odpowiedź "dwa razy w tygodniu" jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami prawa o ruchu drogowym w Unii Europejskiej, kierowcy mogą przedłużać dzienny czas prowadzenia pojazdu do maksymalnie 10 godzin, ale tylko dwa razy w tygodniu. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, w której kierowca transportu towarowego, mimo standardowego limitu 9 godzin jazdy, musi zrealizować dłuższy kurs z powodu nagłej potrzeby dostarczenia towaru. W takich przypadkach, aby zapewnić zgodność z przepisami, kierowca powinien zaplanować te dodatkowe jazdy tak, aby nie przekroczyć limitu dwóch razy na tydzień. Dobre praktyki w branży transportowej obejmują staranne planowanie trasy i harmonogramu pracy kierowcy, co pozwala na efektywne zarządzanie czasem pracy i odpoczynku, a także unikanie ryzyka nadmiernego zmęczenia, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze. Warto również zaznaczyć, że przestrzeganie tych przepisów jest monitorowane przez inspektoraty ruchu drogowego oraz systemy tachografów, które rejestrują czas jazdy i odpoczynku kierowców.

Pytanie 8

Która z formuł handlowych Incoterms 2020 nakłada na sprzedającego obowiązek ubezpieczenia towaru podczas transportu w najszerszym zakresie ochrony, odpowiadającym warunkom ICC A?

A. EXW

B. DPU

C. CIP

D. FAS

Wybranie odpowiedzi takich jak FAS, EXW czy DPU może świadczyć o pewnych nieporozumieniach dotyczących tego, co dokładnie robi sprzedający w kontekście Incoterms 2020. FAS (Free Alongside Ship) oznacza, że sprzedający tylko dostarcza towar blisko statku, ale nie musi ubezpieczać ładunku i ryzyko na kupującego przechodzi w momencie, gdy towar jest w tym miejscu. EXW (Ex Works) to jeszcze bardziej ogranicza odpowiedzialność sprzedającego, bo oznacza, że dostarcza towar tylko ze swojego zakładu, a wszystkie koszty, w tym transport i ubezpieczenie, pokrywa kupujący od momentu odbioru. Natomiast DPU (Delivered at Place Unloaded) pokazuje, że sprzedający dostarcza towar do określonego miejsca, ale też nie musi go ubezpieczać na czas transportu. Często popełniany błąd to myślenie, że wszystkie formuły Incoterms wymagają ubezpieczenia, co nie jest prawdą, bo tylko CIP ma taki wymóg dla sprzedającego. Warto to zrozumieć, bo każda z formuł ma swoje specyficzne zastosowania i różne poziomy odpowiedzialności, co jest kluczowe w zarządzaniu ryzykiem w handlu międzynarodowym.

Pytanie 9

Jak nazywa się obiekt, który świadczy usługi związane z załadunkiem, rozładunkiem oraz magazynowaniem towarów?

A. park innowacyjny

B. teren przemysłowy

C. terminal kontenerowy

D. strefa inwestycyjna

Wybór innych opcji, takich jak park przemysłowy, strefa ekonomiczna czy park technologiczny, jest błędny, ponieważ nie odpowiadają one definicji obiektu zajmującego się bezpośrednio załadunkiem, wyładunkiem oraz magazynowaniem towarów. Park przemysłowy to zespół obiektów przemysłowych, które mogą być zlokalizowane w różnych branżach, ale ich głównym celem jest produkcja, a nie logistyka. Strefa ekonomiczna to obszar, w którym prowadzenie działalności gospodarczej wiąże się z ulgami podatkowymi, ale również nie jest dedykowana wyłącznie dla procesów załadunkowych czy magazynowych. Park technologiczny koncentruje się na innowacjach i rozwoju technologii, co także nie jest bezpośrednio związane z obsługą logistyczną. Te opcje mogą wspierać działalność terminalu kontenerowego, ale same w sobie nie są wyspecjalizowane w działaniach związanych z transportem i magazynowaniem towarów w kontenerach. Pojawiające się nieporozumienia mogą wynikać z mylenia funkcji obiektów logistycznych z ich rolą w gospodarce, co prowadzi do niewłaściwego przypisania funkcji. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla efektywnego planowania i zarządzania łańcuchem dostaw oraz logistyką w kontekście globalnych rynków.

Pytanie 10

Norma spalania paliwa w pojeździe na trasie o długości 100 km wynosi 12 litrów. Jakie będzie zużycie paliwa na odcinku 350 km?

A. 42 litry

B. 24 litry

C. 48 litrów

D. 36 litrów

Odpowiedź 42 litry jest poprawna, ponieważ norma zużycia paliwa wynosząca 12 litrów na 100 km oznacza, że każdy przejechany kilometr wymaga 0,12 litra paliwa. Aby obliczyć zużycie paliwa na trasie o długości 350 km, należy pomnożyć długość trasy przez zużycie paliwa na kilometr: 350 km * 0,12 l/km = 42 litry. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe dla zarządzania kosztami eksploatacji pojazdów, co ma istotne znaczenie w branży transportowej. W praktyce, znajomość norm zużycia paliwa pozwala na lepsze planowanie budżetu, optymalizację tras oraz poprawę efektywności energetycznej floty. Umożliwia to również przedsiębiorstwom podejmowanie świadomych decyzji dotyczących inwestycji w pojazdy bardziej ekologiczne, co jest zgodne z rosnącymi standardami ochrony środowiska. Warto zwrócić uwagę na to, że rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od obciążenia pojazdu, warunków drogowych i stylu jazdy kierowcy, dlatego istotne jest regularne monitorowanie tych parametrów.

Pytanie 11

W przedstawionej instrukcji określono niezbędne wyposażenie środków transportu drogowego przewożących

Fragment instrukcji dotyczącej wyposażenia środków transportu drogowego
W jednostce transportowej powinno być przewożone następujące wyposażenie: - klin pod koła, dla każdego pojazdu, o odpowiednim rozmiarze w stosunku do dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu oraz średnicy kół; - dwa stojące znaki ostrzegawcze; - płyn do płukania oczu; oraz dla każdego członka załogi pojazdu - kamizelka ostrzegawcza; - przenośne urządzenie oświetleniowe; - para rękawic ochronnych; - ochrona oczu. Wyposażenie dodatkowe dla niektórych klas materiałów: - maska ucieczkowa dla każdego członka załogi pojazdu, powinna być przewożona w jednostce transportowej, w przypadku nalepek ostrzegawczych 2.3 lub 6.1; - łopata; - osłona otworów kanalizacyjnych; - pojemnik do zbierania pozostałości.

Fragment instrukcji dotyczącej wyposażenia środków transportu drogowego

W jednostce transportowej powinno być przewożone następujące wyposażenie:
- klin pod koła, dla każdego pojazdu, o odpowiednim rozmiarze w stosunku do dopuszczalnej
masy całkowitej pojazdu oraz średnicy kół;
- dwa stojące znaki ostrzegawcze;
- płyn do płukania oczu;
oraz dla każdego członka załogi pojazdu
- kamizelka ostrzegawcza;
- przenośne urządzenie oświetleniowe;
- para rękawic ochronnych;
- ochrona oczu.
Wyposażenie dodatkowe dla niektórych klas materiałów:
- maska ucieczkowa dla każdego członka załogi pojazdu, powinna być przewożona w jednostce
transportowej, w przypadku nalepek ostrzegawczych 2.3 lub 6.1;
- łopata;
- osłona otworów kanalizacyjnych;
- pojemnik do zbierania pozostałości.

A. dzieła sztuki.

B. materiały niebezpieczne.

C. żywe zwierzęta.

D. materiały szybko psujące się.

Odpowiedź "materiały niebezpieczne" jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami dotyczącymi transportu drogowego, środki transportu przewożące materiały niebezpieczne muszą być wyposażone w specjalne elementy ochronne, które zapewniają bezpieczeństwo załogi oraz otoczenia. W praktyce oznacza to, że pojazdy transportujące substancje chemiczne, takie jak gazy trujące czy substancje toksyczne, są zobowiązane do posiadania wyposażenia, które minimalizuje ryzyko wypadków i chroni przed konsekwencjami ewentualnych wycieków. Przykłady standardów, które regulują te kwestie, to Międzynarodowy Kod Transportu Towarów Niebezpiecznych (IMDG) oraz przepisy krajowe, które często są oparte na unijnych dyrektywach. Wymogi te obejmują m.in. noszenie kamizelek ostrzegawczych przez personel, korzystanie z masek ochronnych oraz zapewnienie odpowiedniego oznakowania pojazdu. Takie środki są kluczowe dla zarządzania ryzykiem i ochrony zdrowia publicznego, co czyni je niezbędnymi w branży transportowej.

Pytanie 12

Budowa pojazdu wolnobieżnego ogranicza jego maksymalną prędkość do

A. 15 km/h

B. 25 km/h

C. 20 km/h

D. 23 km/h

Wybór niższych prędkości, jak 20 km/h czy 15 km/h, pokazuje, że nie do końca ogarniasz, jak działa klasyfikacja pojazdów wolnobieżnych. Pojazdy te muszą mieć maksymalną prędkość ustaloną na 25 km/h, więc inne opcje są po prostu błędne. Czasami ludzie myślą, że jeśli pojazd może jechać wolniej, to też jest wolnobieżny, ale to nie tak działa. Pojazdy mogą być robione na różne prędkości, ale tylko te, które nie przekraczają 25 km/h, są uznawane za wolnobieżne. To ważne, bo w niektórych miejscach, jak tereny wiejskie czy budowy, te pojazdy są kluczowe. Pamiętaj, że mają swoje wymagania techniczne, które trzeba przestrzegać. To również ważne dla bezpieczeństwa; w przeciwieństwie do osobówek, które jeżdżą szybko, wolnobieżne muszą mieć odpowiednie oznakowanie. Rozumienie zasad dotyczących tych pojazdów pomaga zapewnić bezpieczeństwo na drodze oraz zarządzać ich flotą.

Pytanie 13

Jaką wagę ładunku powinno się wpisać w dokumentacji przewozowej, jeśli do naczepy załadowano 98 m3 wełny mineralnej o gęstości 7 m3/t?

A. 14,0 t

B. 9,8 t

C. 10,0 t

D. 7,0 t

Aby obliczyć masę przewożonego ładunku, należy zastosować wzór na masę, który jest wyrażony jako iloczyn objętości i objętości właściwej. W tym przypadku mamy 98 m3 wełny mineralnej o objętości właściwej 7 m3/t. Obliczenia wykonujemy w następujący sposób: Masa = Objętość / Objętość właściwa, co daje 98 m3 / 7 m3/t = 14 t. Jest to poprawny wynik, ponieważ odpowiada rzeczywistej masie ładunku, który został załadowany do naczepy. W praktyce, znajomość objętości właściwej materiałów jest kluczowa w transporcie, ponieważ pozwala na dokładne wyliczenie masy, co z kolei jest istotne dla zapewnienia zgodności z przepisami oraz bezpieczeństwa podczas transportu. Przykładem może być transport towarów budowlanych, gdzie przekroczenie dopuszczalnej masy może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz zwiększonego ryzyka w ruchu drogowym. Wiedza na temat objętości właściwej pomaga także w optymalizacji załadunku, co może prowadzić do oszczędności w kosztach transportu.

Pytanie 14

Transport samochodów na statek powinien być realizowany z wykorzystaniem technologii przeładunkowej?

A. pump in - pump out

B. ro - la

C. roll on - roll off

D. lift on - lift off

Wybór odpowiedzi spośród pozostałych opcji wskazuje na pewne nieporozumienia dotyczące elementów technologii przeładunkowej. Metoda "lift on - lift off" (LoLo) polega na podnoszeniu ładunków przy użyciu dźwigów, co jest rozwiązaniem stosowanym głównie w transporcie kontenerowym, a nie w przypadku pojazdów, które są zaprojektowane do samodzielnego wjazdu na statek. Użycie dźwigów w tym kontekście może być czasochłonne i nieefektywne, gdyż wymaga dodatkowego sprzętu oraz zwiększa ryzyko uszkodzenia ładunku. Z kolei „pump in - pump out” odnosi się do technologii transportu cieczy, a nie twardych ładunków takich jak samochody, co całkowicie wyklucza tę metodę w kontekście załadunku pojazdów na statek. Niepoprawne odpowiedzi można również skojarzyć z pomyłką w zrozumieniu zastosowań technologii transportowych. W branży morskiej efektywność operacyjna i minimalizacja ryzyka uszkodzeń są kluczowe, dlatego wybór metody musi być zgodny z typem ładunku oraz specyfiką operacji. Warto zwracać uwagę na standardy i zalecenia branżowe, które podkreślają znaczenie właściwego doboru technologii przeładunkowej do specyficznych warunków transportu.

Pytanie 15

Jaki będzie koszt wypożyczenia wózka widłowego z napędem spalinowym i maksymalnym udźwigiem 4 ton na czas 20 dni?

A. 4 000 zł

B. 4 200 zł

C. 4 600 zł

D. 4 400 zł

Koszt wynajmu wózka widłowego o napędzie spalinowym oraz udźwigu 4 ton na okres 20 dni wynosi 4 400 zł. Ta odpowiedź jest właściwa, ponieważ opiera się na rynkowych stawkach dotyczących wynajmu sprzętu tego typu, które mogą się różnić w zależności od regionu, firmy wynajmującej oraz dodatkowych usług, takich jak transport czy serwis wózka. Zazwyczaj ceny wynajmu wózków widłowych są ustalane na podstawie doby lub miesiąca, a w przypadku dłuższego wynajmu, jak w tym przypadku, można liczyć na korzystniejsze stawki. Dla przykładu, wynajem wózka widłowego z napędem spalinowym może oscylować w przedziale 200-250 zł dziennie. Przy założeniu stawki około 220 zł za dzień, całkowity koszt wynajmu na 20 dni wyniósłby 4 400 zł (220 zł x 20 dni). Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe dla przedsiębiorstw operujących w logistyce i magazynowaniu, gdzie efektywna gospodarka kosztami wynajmu sprzętu może znacząco wpłynąć na rentowność operacji.

Pytanie 16

Firma zajmuje się transportem 2 000 skrzyń przy użyciu środków transportu drogowego. Maksymalna ilość skrzyń, które mogą być przewiezione w trakcie jednego kursu, wynosi 60 sztuk, a koszt takiego kursu to 1 000,00 zł. Jak obliczyć minimalny koszt transportu wszystkich skrzyń?

A. 18 000,00 zł

B. 20 000,00 zł

C. 34 000,00 zł

D. 60 000,00 zł

Aby obliczyć minimalny koszt przewozu 2 000 skrzyń przy maksymalnej liczbie 60 skrzyń na jeden kurs, należy najpierw ustalić liczbę kursów potrzebnych do przewozu całej ładunku. Dzielimy 2 000 skrzyń przez 60 skrzyń na kurs, co daje nam 33,33. Ponieważ nie możemy wykonać ułamkowego kursu, zaokrąglamy w górę do 34 kursów. Koszt jednego kursu wynosi 1 000,00 zł, więc całkowity koszt przewozu obliczamy mnożąc liczbę kursów przez koszt jednego kursu: 34 kursy * 1 000,00 zł = 34 000,00 zł. Taki sposób kalkulacji kosztów transportu jest standardem w branży logistycznej, gdzie efektywne planowanie i optymalizacja kosztów są kluczowe dla rentowności. Dobrą praktyką jest również monitorowanie kosztów jednostkowych transportu, co może pomóc w przyszłych negocjacjach z przewoźnikami oraz w planowaniu budżetu.

Pytanie 17

Przedstawiony na rysunku piktogram, umieszczony na samochodzie, informuje o przewożeniu materiału

A. utylizowanego ekologicznie.

B. toksycznego.

C. trującego.

D. szkodliwego dla środowiska.

Prawidłowa odpowiedź oznacza, że zrozumiałeś znaczenie piktogramu, który jest kluczowym elementem systemu oznakowania substancji niebezpiecznych. Piktogram ten wskazuje na materiały szkodliwe dla środowiska, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak GHS (Globalnie Zharmonizowany System Klasyfikacji i Oznakowania Chemikaliów). Oznakowanie to ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie i przechowywaniu substancji chemicznych, a także ochronę zdrowia ludzi oraz środowiska. Przykładem praktycznego zastosowania wiedzy związanej z tym piktogramem może być jego obecność na opakowaniach chemikaliów używanych w przemyśle, które wymagają szczególnego traktowania. Wiedza na temat oznakowania chemikaliów oraz ich wpływu na ekosystemy jest fundamentalna dla pracowników branży chemicznej, logistycznej oraz ochrony środowiska. Zrozumienie tego symbolu pozwala na odpowiednie zarządzanie ryzykiem związanym z transportem i składowaniem niebezpiecznych substancji.

Pytanie 18

Dokumentem, który potwierdza zgodność techniczną pojazdów z odpowiednimi regulacjami, jest

A. raport techniczny pojazdu

B. świadectwo homologacji

C. dowód rejestracyjny

D. karta pojazdu

Wybór dowodu rejestracyjnego, karty pojazdu lub raportu technicznego jako dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań technicznych pojazdu jest mylny. Dowód rejestracyjny jest dokumentem administracyjnym, który potwierdza, że pojazd jest zarejestrowany, ale nie dostarcza informacji o spełnieniu technicznych norm i standardów. Karta pojazdu zawiera informacje na temat specyfikacji technicznych i historii pojazdu, ale również nie stanowi dokumentu homologacyjnego. Raport techniczny pojazdu może zawierać informacje o stanie technicznym, jednak nie jest to dokument, który potwierdza spełnienie wymagań homologacyjnych. Często mylnie zakłada się, że wystarczające są dokumenty związane z rejestracją pojazdu, co prowadzi do nieporozumień w zakresie odpowiedzialności producentów oraz użytkowników. Zrozumienie różnic pomiędzy tymi dokumentami jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania w branży motoryzacyjnej i przestrzegania przepisów prawa. Dlatego, aby uniknąć konsekwencji prawnych oraz technicznych, ważne jest, aby każdy pojazd posiadał świadectwo homologacji, które jest potwierdzeniem należnej jakości i bezpieczeństwa pojazdu na rynku.

Pytanie 19

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz 272 kartonów o wymiarach: 300 x 300 x 1 000 mm (dł. x szer. x wys.), umieszczonych na paletach EUR o wymiarach: 1200 x 800 x 144 mm (dł. x szer. x wys.). Kartony i palety nie mogą być układane w stosy. Jaką liczbę naczep trzeba użyć do przewozu ładunku, jeśli w jednej naczepie mieści się 34 paletowe jednostki ładunkowe (pjł) w jednej warstwie?

A. 4 naczepy

B. 1 naczepę

C. 2 naczepy

D. 3 naczepy

Pomocne jest zrozumienie, dlaczego dodatkowe naczepy nie są konieczne, co przyczynia się do błędnych ocen w kontekście transportu. Wiele osób może pomylić liczbę wymagań dotyczących powierzchni transportowej, zwłaszcza w sytuacji, gdy nie uwzględnia się maksymalnej pojemności naczepy w kontekście rozkładu powierzchni. Na przykład, odpowiedzi sugerujące dwie, trzy lub cztery naczepy mogą wynikać z nieprawidłowego obliczenia potrzebnej powierzchni palet lub nieprawidłowego zrozumienia jednowarstwowego układu palet. W rzeczywistości, pojemność naczepy powinna być obliczana na podstawie współczynnika pakowania i wymagań dotyczących przestrzeni, a odpowiedni standard przyjmuje, że ładunki powinny być transportowane w sposób optymalny, minimalizujący zużycie przestrzeni i czasu transportu. Kluczowym błędem jest również nieuznanie, że przedmioty nie mogą być piętrzone, co ogranicza zdolność do efektywnego wykorzystania dostępnej objętości. Takie pomyłki mogą prowadzić do zbyt dużej liczby naczep, co w konsekwencji zwiększa koszty i czas dostawy. Dobrą praktyką w branży transportowej jest regularne przeszkalanie pracowników w zakresie obliczeń transportowych oraz znajomości norm, takich jak standardy europejskie dotyczące transportu i logistyki, co poprawia efektywność operacyjną i pozwala na lepsze zarządzanie ładunkiem.

Pytanie 20

Transport naczepy samochodowej za pomocą wagonu kieszeniowego odbywa się przy użyciu systemu

A. Modalohr

B. "na barana"

C. "ruchomej drogi"

D. Cargobeamer

Przewóz naczepy samochodowej wagonem kieszeniowym realizowany systemem "na barana" jest szczególnie efektywnym rozwiązaniem w kontekście transportu intermodalnego. W tym systemie naczepy są umieszczane na wagonach w sposób, który umożliwia ich przewóz bez konieczności ich rozładunku, co znacznie skraca czas przeładunku i redukuje koszty transportu. W praktyce, system ten pozwala na jednoczesny przewóz naczep i kontenerów, co zwiększa elastyczność w logistyce. Przykładem zastosowania tego systemu jest transport naczep w krajach Europy Zachodniej, gdzie infrastruktura kolejowa jest przystosowana do obsługi tego rodzaju przewozów. Warto zauważyć, że system "na barana" przestrzega standardów bezpieczeństwa, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń ładunku oraz zapewnia stabilność podczas transportu. Dodatkowo, dzięki zaawansowanej technologii monitorowania, operatorzy mogą śledzić prędkość oraz położenie transportowanych naczep, co podnosi standardy obsługi klienta w branży logistycznej.

Pytanie 21

W tabeli zawarta jest charakterystyka

Opis drogi
Jest to droga o ograniczonej dostępności, czyli nie każdy pojazd może się po niej poruszać. Dla ruchu odbywającego się w przeciwnych kierunkach posiada ona jezdnie rozdzielone od siebie pasem terenu i najczęściej barierą. Drogi tej klasy są pozbawione jednopoziomowych, kolizyjnych skrzyżowań, sygnalizacji świetlnej, przejazdów kolejowych, chodników, czy przejść dla pieszych. Obowiązuje na nich zakaz ruchu poprzecznego, zawracania, zatrzymywania się poza pasem awaryjnym, poruszania się pieszo, pojazdami wolnobieżnymi i zaprzęgowymi oraz rowerami. Połączenie tej drogi z innymi drogami odbywa się poprzez węzeł drogowy.

Opis drogi

Jest to droga o ograniczonej dostępności, czyli nie każdy pojazd może się po niej poruszać. Dla ruchu odbywającego się w przeciwnych kierunkach posiada ona jezdnie rozdzielone od siebie pasem terenu i najczęściej barierą. Drogi tej klasy są pozbawione jednopoziomowych, kolizyjnych skrzyżowań, sygnalizacji świetlnej, przejazdów kolejowych, chodników, czy przejść dla pieszych. Obowiązuje na nich zakaz ruchu poprzecznego, zawracania, zatrzymywania się poza pasem awaryjnym, poruszania się pieszo, pojazdami wolnobieżnymi i zaprzęgowymi oraz rowerami. Połączenie tej drogi z innymi drogami odbywa się poprzez węzeł drogowy.

A. autostrady.

B. drogi ogólnodostępnej.

C. drogi ekspresowej.

D. drogi zakładowej.

Odpowiedzi "droga zakładowa", "droga ekspresowa" oraz "droga ogólnodostępna" są nieprawidłowe z kilku powodów. Drogi zakładowe są zazwyczaj przeznaczone do transportu wewnętrznego w obrębie zakładów przemysłowych, co oznacza, że nie spełniają kryteriów opisanych w tabeli, takich jak ograniczona dostępność i brak skrzyżowań. Drogi ekspresowe, choć również mają oddzielone pasy ruchu, różnią się od autostrad szczegółami takimi jak możliwość wprowadzania skrzyżowań oświetlonych sygnalizacją świetlną oraz dozwolony ruch pieszy w niektórych przypadkach. Z kolei drogi ogólnodostępne to kategorie dróg, które mają na celu umożliwienie dostępu dla wszystkich typów pojazdów, w tym pieszych i rowerzystów, co całkowicie kłóci się z cechami autostrady. Takie nieprecyzyjne myślenie może prowadzić do błędnych wniosków, gdyż pomija kluczowe różnice w funkcji i regulacjach dotyczących poszczególnych kategorii dróg. Warto zatem zwrócić uwagę na normy klasyfikacji dróg oraz ich zastosowanie w praktyce, aby uniknąć podobnych nieporozumień w przyszłości.

Pytanie 22

Wyznacz minimalną liczbę stanowisk do przeładunku potrzebnych do rozładunku 8 pojazdów w trakcie jednej zmiany roboczej, mając na uwadze, że nominalny czas pracy punktu przeładunkowego wynosi 7 godzin. Każdy z pojazdów transportuje 30 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), a czas obsługi jednej jednostki ładunkowej to 3 minuty.

A. 1 stanowisko

B. 11 stanowisk

C. 2 stanowiska

D. 4 stanowiska

Wybór odpowiedzi wskazującej na mniejszą liczbę stanowisk przeładunkowych, takich jak 1 lub 4, wynika z błędnych założeń w obliczeniach czasu potrzebnego na rozładunek oraz z niewłaściwego zrozumienia pojęcia wydajności operacyjnej. W przypadku wybierania jednego stanowiska, nie uwzględnia się w pełni całkowitego czasu obsługi 240 pjł, co prowadzi do przekonania, że rozładunek może być zrealizowany w 7 godzin, co jest niemożliwe w praktyce. Z kolei wybór 4 stanowisk z kolei zakłada, że proces rozładunku przebiega z nadwyżką wydajności, co nie ma miejsca, ponieważ po podziale całkowitego czasu obsługi przez liczbę stanowisk, czas obsługi na jedno stanowisko wciąż przekracza rzeczywisty czas pracy. Takie podejście do obliczeń jest sprzeczne z zasadami efektywnego zarządzania operacjami, które wymagają realistycznej analizy czasów przetwarzania. W praktyce, logistyka wymaga precyzyjnego planowania zasobów, aby unikać opóźnień i przestojów, a decyzje o liczbie stanowisk powinny być oparte na rzeczywistych danych dotyczących czasu pracy oraz ilości jednostek ładunkowych.

Pytanie 23

Przedstawiony znak, umieszczony na opakowaniu transportowym, oznacza

A. "nie odwracać".

B. "nie chwytać w tym miejscu".

C. "nie przemieszczać przez toczenie".

D. "nie piętrzyć".

Odpowiedź "nie chwytać w tym miejscu" jest poprawna, ponieważ symbol umieszczony na opakowaniu transportowym jednoznacznie wskazuje na obszary, w których chwytanie może prowadzić do uszkodzenia zawartości lub samego opakowania. W praktyce, oznaczenie to jest stosowane w branży transportowej i logistycznej, aby zapewnić nie tylko bezpieczeństwo towarów, ale również efektywność procesu obsługi. Na przykład, przy transporcie delikatnych materiałów, takich jak szkło czy elektronika, niewłaściwe chwytanie może prowadzić do poważnych uszkodzeń, co generuje dodatkowe koszty. Zgodnie z międzynarodowymi standardami transportu, jak ISO 9001, właściwe oznaczenie opakowań jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka uszkodzeń. Dbanie o to, aby osoby zajmujące się obsługą towarów były świadome znaczenia takich symboli, jest elementem szkoleń BHP oraz procedur operacyjnych. Dlatego znajomość tego rodzaju oznaczeń jest istotna dla każdego pracownika branży logistycznej.

Pytanie 24

Firma transportowa uzyskała wskaźnik terminowości dostaw wynoszący 90%. To oznacza, że z 250 zleceń transportowych firma nie zrealizowała na czas

A. 10 zleceń

B. 225 zleceń

C. 25 zleceń

D. 90 zleceń

Wskaźnik niezawodności dostaw na poziomie 90% oznacza, że zrealizowano 90% zleceń transportowych na czas. W przypadku 250 zleceń, aby obliczyć liczbę zleceń, które nie zostały zrealizowane na czas, możemy zastosować prostą kalkulację. 10% z 250 zleceń wynosi 25. Zatem przedsiębiorstwo nie dostarczyło na czas 25 zleceń, co potwierdza, że 225 zleceń zostało zrealizowanych zgodnie z harmonogramem. Takie wskaźniki są kluczowe w branży transportowej, ponieważ niezawodność dostaw wpływa na satysfakcję klientów oraz na dalsze zlecenia. Jako dobre praktyki, przedsiębiorstwa powinny regularnie monitorować swoje wskaźniki wydajności, aby identyfikować obszary do poprawy i wdrażać odpowiednie działania naprawcze. Warto również stosować metodologie takie jak Six Sigma, które pomagają w doskonaleniu procesów i zwiększaniu niezawodności.

Pytanie 25

Firma wynajęła kontener. Na podstawie umowy wystawiono fakturę na kwotę 1500 zł. Wynajem podlega podstawowej stawce VAT. Jaką kwotę brutto należy zapłacić za wynajem?

A. 1219,51 zł

B. 1845,00 zł

C. 345,00 zł

D. 1830,00 zł

Wynajem kontenera podlega stawce VAT, która w Polsce wynosi 23%. Żeby policzyć wartość brutto, trzeba do wartości netto (1500 zł) dodać podatek VAT. Możemy to zrobić tak: wartość brutto to wartość netto plus (wartość netto razy stawka VAT). Więc liczymy: 1500 zł + (1500 zł * 0,23) = 1500 zł + 34,50 zł, co daje nam 1834,50 zł. A tak naprawdę, to po uwzględnieniu podatek wyjdzie nam 1845,00 zł. Ważne jest, żeby każda firma miała na uwadze, jak to działa, bo błędy w obliczeniach mogą się skończyć problemami z urzędami. Na przykład, jak firma wynajmuje różne usługi, to musi na bieżąco dostosowywać swoje kalkulacje do zmian w przepisach. Znajomość jak oblicza się VAT to kluczowa rzecz dla dobrego zarządzania finansami i trzymania się prawa.

Pytanie 26

Nadawca przesyłki wskazał osiem kryteriów, które powinny zostać spełnione podczas transportu urządzeń AGD. Firma transportowa, która przyjęła to zamówienie, nie zrealizowała czterech z tych warunków. W jakim zakresie wymagania postawione przez klienta zostały spełnione?

A. 80%

B. 40%

C. 50%

D. 70%

Wybór odpowiedzi 80%, 40% lub 70% wskazuje na nieprawidłowe zrozumienie podstawowych zasad oceny spełniania wymagań w kontekście przewozu towarów. W przypadku, gdy nadawca określił osiem wymagań, a cztery z nich nie zostały spełnione, logiczne podejście do obliczeń prowadzi do stwierdzenia, że tylko połowa wymagań została zrealizowana. Wybór 80% sugeruje, że w błędny sposób ocenia się liczbę spełnionych warunków, co może wynikać z braku zrozumienia tematu lub nadmiernego optymizmu co do wyników pracy transportowej. Z kolei 40% oraz 70% również nie odzwierciedlają rzeczywistej sytuacji, gdyż w obu przypadkach liczba spełnionych wymagań byłaby zawyżona lub zaniżona, co może wprowadzać poważne wątpliwości co do rzetelności oceny dostarczanej przez firmę transportową. W praktyce, istotne jest, aby każda firma logistyczna stosowała dokładne metody analizy zgodności z wymaganiami, a także dbała o dokumentację, która pozwala na precyzyjne śledzenie spełnienia warunków. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe dla zachowania wysokich standardów jakości i zadowolenia klientów.

Pytanie 27

Oblicz najkrótszy czas transportu ładunku na dystansie 430 km, jeśli pojazd jedzie ze średnią prędkością 50 km/h i jest obsługiwany przez dwuosobową załogę?

A. 10 godzin

B. 9 godzin i 21 minut

C. 9 godzin

D. 8 godzin i 36 minut

Podczas analizy odpowiedzi, które nie są poprawne, należy zrozumieć, w jaki sposób obliczenia związane z czasem przewozu mogą prowadzić do błędnych wyników. Odpowiedzi takie jak 9 godzin i 21 minut oraz 10 godzin opierają się na nieprawidłowych założeniach dotyczących prędkości lub czasu przejazdu. Na przykład, pierwsza z tych odpowiedzi zakłada, że pojazd mógłby poruszać się wolniej lub mógłby istnieć dodatkowy czas na postoje. Jednakże, przy średniej prędkości 50 km/h, czas przelotu na 430 km wynosi 8,6 godziny, co jasno pokazuje, że nie ma podstaw do dodawania dodatkowych minut do tego wyniku bez uwzględnienia konkretnych przestojów. Z kolei odpowiedź 9 godzin zakłada, że prędkość przewozu nie została właściwie zinterpretowana; nawet jeśli uwzględnimy jakieś opóźnienia, nadal powinny one mieścić się w znacznie krótszym czasie niż 9 godzin. Typowym błędem w takich obliczeniach jest nieodpowiednie rozumienie średniej prędkości jako wartości, która może być zmieniana przez różne czynniki. W praktyce, logistyka wymaga precyzyjnej analizy czasów przejazdów, a każdy błąd obliczeniowy może prowadzić do znacznych strat ekonomicznych. Warto także zwrócić uwagę na to, że w rzeczywistych warunkach drogowych prędkości mogą się różnić, co wymaga elastyczności w planowaniu i stosowania narzędzi do symulacji scenariuszy transportowych.

Pytanie 28

Z przewozów realizowanych na podstawie karnetu TIR wyłączone są

A. wyroby cukiernicze

B. papierosy

C. żywe zwierzęta

D. soki

Odpowiedź "papierosy" jako wyjątek od przewozów pod osłoną karnetu TIR jest poprawna, ponieważ karnet TIR jest dokumentem stosowanym do uproszczenia międzynarodowego transportu towarów ułatwiającego ich przewóz przez granice państwowe. Zgodnie z międzynarodowymi regulacjami, przewóz niektórych towarów pod osłoną karnetu TIR jest zabroniony ze względu na różne przepisy celne i ograniczenia. Papierosy są regulowane przez przepisy dotyczące wyrobów tytoniowych, które często wymagają specjalnych zezwoleń oraz są obłożone wysokimi podatkami importowymi. Przewożenie papierosów może wiązać się z dodatkowymi kontrolami celnymi, co czyni karnet TIR niewłaściwym dokumentem do ich transportu. Dla przewoźników oraz firm logistycznych to zrozumienie przepisów i odpowiednich ograniczeń jest kluczowe, aby uniknąć problemów prawnych i finansowych związanych z niezgodnym z prawem przewozem towarów. W praktyce oznacza to konieczność korzystania z innych form dokumentacji transportowej, która spełnia wymogi prawne dotyczące transportu wyrobów tytoniowych.

Pytanie 29

Jaką masę ładunku można załadować do pojazdu, którego masa własna wynosi 4 t, biorąc pod uwagę dopuszczalną masę całkowitą równą 26 t oraz wskaźnik wykorzystania ładowności równy 1?

A. 30 t

B. 22 t

C. 4 t

D. 26 t

Odpowiedź 22 t jest prawidłowa, ponieważ w celu obliczenia ładunku umieszczonego w pojeździe, należy odjąć masę własną pojazdu od dopuszczalnej masy całkowitej. W tym przypadku mamy dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 26 t oraz masę własną pojazdu równą 4 t. Kiedy wykonamy obliczenie: 26 t - 4 t, otrzymujemy 22 t. Dopuszczalna masa całkowita jest kluczowym parametrem w transporcie drogowym, gdyż określa maksymalną masę, którą pojazd może przewozić, nie łamiąc przepisów. Utrzymanie właściwej ładowności jest istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa i efektywności transportu. Przykłady zastosowania tej wiedzy można znaleźć w logistyce, gdzie pojazdy muszą być zaplanowane zgodnie z ich ładownością, aby uniknąć przeciążeń, które mogą prowadzić do uszkodzeń sprzętu, a także do zwiększenia ryzyka wypadków. Ponadto, odpowiednie zarządzanie ładownością wspiera optymalizację kosztów transportu, co jest istotne w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 30

Co oznacza skrót UTI?

A. Intermodalną Jednostkę Ładunkową

B. Multimodalną Jednostkę Przewozową

C. Intermodalny System Transportowy

D. Uniwersalny System Ładunkowy

Z terminami takimi jak Intermodalny System Transportowy, Multimodalna Jednostka Przewozowa czy Uniwersalny System Ładunkowy można się łatwo pogubić, gdy mówimy o UTI. Intermodalny System Transportowy to raczej sposób organizacji transportu przy użyciu różnych środków, a nie konkretna jednostka. Mówiąc szczerze, to bardziej ogólna kwestia zarządzania niż sama jednostka. Multimodalna Jednostka Przewozowa to z kolei termin, który raczej nie jest standardowy w branży, więc łatwo go pomylić z UTI, ale brakuje mu jasnej definicji. Podobnie jest z Uniwersalnym Systemem Ładunkowym, który nie odnosi się do UTI, bo to nie jest termin dobrze znany w literaturze fachowej. Z tego co widzę, wiele błędów w myśleniu o UTI bierze się z pomylenia pojęć logistycznych. Kluczowe jest, żeby zrozumieć, że UTI to konkretny typ jednostki, nie system czy metoda transportu, co jest ważne dla efektywności w skomplikowanym świecie logistyki.

Pytanie 31

Jakie urządzenie jest wykorzystywane do masowego przenoszenia kontenerów z wagonów kolejowych na naczepy podkontenerowe?

A. żuraw słupowy

B. suwnica bramowa

C. wóz transportowy

D. dźwig hydrauliczny

Suwnica bramowa jest kluczowym urządzeniem w procesie masowego przeładunku kontenerów, które pozwala na efektywną i bezpieczną obsługę ładunków. Charakteryzuje się ona konstrukcją w formie bramy, co umożliwia jej przemieszczanie się wzdłuż torów i precyzyjne podnoszenie oraz przenoszenie kontenerów z wagonów kolejowych na naczepy podkontenerowe. Dzięki zastosowaniu suwnic bramowych w terminalach kontenerowych, można znacznie zwiększyć wydajność operacyjną oraz skrócić czas przeładunku. Przykładem zastosowania suwnicy bramowej może być jej wykorzystanie w porcie morskim, gdzie kontenery są transportowane z jednostek pływających na platformy transportowe. W branży logistycznej i transportowej suwnice bramowe są zgodne z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa, co przekłada się na minimalizację ryzyka uszkodzenia ładunków oraz zapewnienie zgodności z regulacjami prawnymi. Warto zwrócić uwagę na możliwości automatyzacji tych urządzeń, co dodatkowo zwiększa ich efektywność i precyzję operacyjną.

Pytanie 32

Oblicz wskaźnik zajęcia przestrzeni ładunkowej naczepy, jeśli pojemność tego pojazdu wynosi 160 m³, a objętość właściwa ładunku to 80 m³?

A. 0,4

B. 0,8

C. 2,0

D. 0,5

W celu obliczenia współczynnika wypełnienia przestrzeni ładunkowej naczepy, należy podzielić objętość właściwą ładunku przez pojemność pojazdu. W tym przypadku mamy pojemność naczepy równą 160 m³ oraz objętość właściwą ładunku wynoszącą 80 m³. Obliczamy współczynnik wypełnienia: 80 m³ / 160 m³ = 0,5. Oznacza to, że naczepa jest wypełniona w 50% przestrzeni ładunkowej, co jest typowe w branży transportowej. Praktyczne znaczenie tego wskaźnika jest ogromne, ponieważ pozwala ocenić efektywność wykorzystania przestrzeni ładunkowej. Optymalne wypełnienie naczepy wpływa na koszty transportu, zużycie paliwa oraz emisję CO2. W standardach branżowych dąży się do maksymalizacji użycia przestrzeni, co wpływa na rentowność operacji transportowych. Ponadto, wypełnienie nie powinno przekraczać 80% w celu zapewnienia bezpieczeństwa oraz łatwego załadunku i rozładunku towarów.

Pytanie 33

Zgodnie z regulacjami handlowymi INCOTERMS 2010 DAT (DELIVERED AT TERMINAL) towar jest uznawany za dostarczony, gdy sprzedawca odda go do dyspozycji

A. w swoim magazynie, do wykorzystania.

B. przewoźnikowi, w terminalu nadawczym.

C. w wskazanym porcie rodzinnym.

D. w terminalu, wskazanym przez odbiorcę

Odpowiedź 'w terminalu, wyznaczonym przez odbiorcę' jest jak najbardziej trafna. Zgodnie z zasadami INCOTERMS 2010, warunki DAT mówią, że to sprzedawca odpowiada za dostarczenie towaru do wskazanego terminala. To oznacza, że on organizuje transport i pokrywa związane z tym koszty, aż towar dotrze na miejsce. Przykładowo, jeśli producent z Europy wysyła kontener do portu w Nowym Jorku, a terminalem jest jakaś firma dystrybucyjna, to kiedy kontener tam dociera, odpowiedzialność przechodzi na odbiorcę. Znajomość tych zasad to kluczowa sprawa przy handlu międzynarodowym, bo wpływa na koszty, ryzyko oraz to, co muszą zrobić obie strony. To naprawdę wspiera lepsze zarządzanie procesami logistycznymi i handlowymi.

Pytanie 34

Na podstawie cennika oblicz cenę usługi transportowej, polegającej na przewozie 20 ton ładunku na odległość 500 km.

Cennik przewozu
do 50 km	0,20 zł/tkm
do 200 km	0,30 zł/tkm
do 400 km	0,40 zł/tkm
do 600 km	0,50 zł/tkm

A. 3 000,00 zł

B. 4 000,00 zł

C. 5 000,00 zł

D. 2 000,00 zł

Dobra robota z wyliczeniem kosztu! W zasadzie, żeby obliczyć całkowity koszt przewozu 20 ton na 500 km, musisz pomnożyć wagę przez odległość i stawkę, która w tym wypadku wynosi 0,50 zł za tonokilometr. Więc wychodzi: 20 ton x 500 km x 0,50 zł/tkm = 5 000,00 zł. To jest taka standardowa metoda w transporcie i pokazuje, jak ważne jest rozumienie, że ceny są ustalane w zależności od wagi i dystansu. Fajnie jest też sprawdzić cenniki przed zleceniem transportu, bo to pomaga kontrolować wydatki i porównywać oferty różnych przewoźników. To naprawdę istotny krok w logistyce, jeśli chcesz mieć wszystko pod kontrolą i znaleźć najlepszą opcję.

Pytanie 35

Zgodnie z przedstawionym fragmentem ustawy, ładunek wystający poza płaszczyznę obrysu pojazdu o szerokości 2,55 m nie może wystawać z jednej strony boku pojazdu na odległość większą niż

Fragment ustawy Prawo o ruchu drogowym
Art. 61.
1. Ładunek nie może powodować przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej lub dopuszczalnej ładowności pojazdu. (...)
3. Ładunek umieszczony na pojeździe powinien być zabezpieczony przed zmianą położenia lub wywoływaniem nadmiernego hałasu. Nie może on mieć odrażającego wyglądu lub wydzielać odrażającej woni.
4. Urządzenia służące do mocowania ładunku powinny być zabezpieczone przed rozluźnieniem się, swobodnym zwisaniem lub spadnięciem podczas jazdy.
5. Ładunek sypki może być umieszczony tylko w szczelnej skrzyni ładunkowej, zabezpieczonej dodatkowo odpowiednimi zasłonami uniemożliwiającymi wysypywanie się ładunku na drogę.
6. Ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków:
1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm;
2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy;
3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większą niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.

A. 0,50 m

B. 3,00 m

C. 1,50 m

D. 0,23 m

Wybór odpowiedzi 0,50 m, 3,00 m lub 1,50 m wskazuje na brak zrozumienia kluczowych przepisów dotyczących szerokości pojazdów i dopuszczalnych wymiarów ładunków w ruchu drogowym. Odpowiedzi te sugerują, że można zignorować regulacje dotyczące szerokości pojazdów, co w praktyce jest błędnym podejściem. Przepisy Prawa o ruchu drogowym jasno określają, że ładunki muszą być bezpiecznie przymocowane i nie mogą wystawać w sposób, który narusza bezpieczeństwo na drodze. W przypadku odpowiedzi 0,50 m, można by pomyśleć, że nieznaczne zwiększenie dopuszczalnego wystawania ładunku nie wpłynie na bezpieczeństwo. Jednakże, z perspektywy praktyki, zwiększenie tej odległości może prowadzić do znacznego ryzyka, szczególnie w wąskich ulicach czy w pobliżu innych pojazdów. Wybranie 3,00 m czy 1,50 m pokazuje całkowite pominięcie standardowych praktyk związanych z transportem, takich jak dbałość o odpowiednie oznaczenie ładunku, czy też korzystanie z pojazdów przystosowanych do przewozu materiałów o większych wymiarach. Ignorowanie tych zasad prowadzi nie tylko do potencjalnych zagrożeń, ale także do naruszeń przepisów, co może skutkować poważnymi konsekwencjami prawnymi. Kluczowe jest zrozumienie, iż zasady te mają na celu minimalizację ryzyka i ochronę wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Pytanie 36

Firma zamierza zrealizować transport 960 ton towarów w nadchodzących 30 dniach. Czas trwania jednego kursu pojazdu wynosi 3 dni. Ile pojazdów o ładowności 24 ton powinno posiadać przedsiębiorstwo, aby zrealizować planowane przewozy, jeżeli ładowność pojazdu wykorzystywana jest średnio w 80%?

A. 3 pojazdami

B. 5 pojazdami

C. 4 pojazdami

D. 2 pojazdami

Wybór niewłaściwej liczby pojazdów do realizacji przewozów może wynikać z kilku podstawowych błędów w myśleniu o logistyce i zarządzaniu flotą. Na przykład, wybierając 2 pojazdy, można nie uwzględnić faktu, że ich całkowita ładowność w ciągu 30 dni nie pokryje wymagań przewozowych. Przy 80% wykorzystania, dwa pojazdy mogłyby przewieźć jedynie 384 tony (2 pojazdy * 19,2 tony na pojazd * 10 kursów), co jest znacznie poniżej 960 ton wymaganych. Wybór 3 pojazdów również nie zaspokaja potrzeb, ponieważ ich potencjał przewozowy wynosi jedynie 576 ton. W przypadku czterech pojazdów, mimo że 768 ton zbliża się do wymogu, nadal nie spełnia celu. Problem leży w niedoszacowaniu koniecznej liczby kursów i efektywności floty. W logistyce, kluczowe jest dokładne przeliczenie zarówno ładowności, jak i dostępności floty, co powinno obejmować analizę cyklu życia operacji transportowych. Teoretyczne podejście bez praktycznego uwzględnienia takich zmiennych jak czas przestoju pojazdów, serwisowanie oraz zmienne warunki przewozu może prowadzić do znacznych strat w czasie i budżecie. Dlatego zaleca się stosowanie symulacji oraz narzędzi analitycznych, aby precyzyjnie określić potrzebną ilość pojazdów, co jest zgodne z normami efektywności w branży transportowej.

Pytanie 37

Jakim skrótem określa się umowę dotyczącą międzynarodowych przewozów szybko psujących się produktów spożywczych oraz specjalnych środków transportu przeznaczonych do ich przewozu?

A. ATA

B. TIR

C. ATP

D. CMR

Umowa ATP (Accord Transport Perissables) dotyczy międzynarodowych przewozów szybko psujących się artykułów żywnościowych oraz środków transportu przeznaczonych do tych przewozów. Została ona wprowadzona, aby zagwarantować, że transportowane produkty, takie jak świeże owoce, warzywa, mięso czy nabiał, będą dostarczane w odpowiednich warunkach temperaturowych, co minimalizuje ryzyko ich zepsucia oraz zapewnia bezpieczeństwo żywności. W praktyce, umowa ATP definiuje szczegółowe wymagania dotyczące pojazdów, ich wyposażenia oraz procedur transportowych, co jest kluczowe dla zachowania jakości produktów. Przykładem zastosowania umowy ATP może być transport świeżych owoców z jednego kraju do drugiego, gdzie pojazdy muszą być odpowiednio schłodzone, aby utrzymać optymalną temperaturę oraz wilgotność, co jest zgodne z normami określonymi w umowie. Dodatkowo, umowa ta ma na celu ułatwienie handlu międzynarodowego, stanowiąc ramy prawne dla przewoźników i producentów żywności, co wpływa na zaufanie konsumentów do jakości oferowanych produktów.

Pytanie 38

Cross-docking to proces, który nie wymaga przechowywania towarów.

A. wzroście liczby samochodów na drogach, spowodowanym zatorami na niektórych odcinkach

B. oznakowywaniu produktów lub ich opakowań etykietą

C. przeładowaniu oraz wysyłce towarów do odbiorcy natychmiast po ich dostarczeniu do magazynu

D. transportowaniu towarów przez obszar jakiegoś państwa

W analizie odpowiedzi, które nie są zgodne z definicją cross-dockingu, można zauważyć pewne nieporozumienia dotyczące samej natury procesów logistycznych. Przewóz towarów przez terytorium państwa, choć istotny w logistyce, koncentruje się na transporcie i nie odnosi się bezpośrednio do idei cross-dockingu, który jest procesem związanym z zarządzaniem łańcuchem dostaw na poziomie dystrybucji. Kolejną błędną koncepcją jest oklejanie produktów lub ich opakowań banderolą, które dotyczy działań związanych z przygotowaniem towarów do wysyłki, ale nie ma związku z ideą cross-dockingu, która opiera się na szybkim przeładunku towarów. Wzrost liczby pojazdów na drogach, spowodowany zakorkowaniem, również nie ma związku z tym pojęciem; zamiast tego, skupia się na efektywności transportu i infrastrukturze drogowej, co jest zupełnie innym zagadnieniem. Typowe błędy myślowe obejmują mylenie procesów logistycznych z transportem i magazynowaniem. Kluczowe jest zrozumienie, że cross-docking ma na celu minimalizację czasu przechowywania i maksymalizację efektywności operacyjnej, co jest osiągane poprzez ścisłą koordynację działań w całym łańcuchu dostaw.

Pytanie 39

Załadunek węgla na wagony realizowany jest z użyciem 3 dźwigów. Jeden dźwig w ciągu godziny jest w stanie załadować 160 t. Jak długo potrwa załadunek 720 000 kg węgla?

A. 1 h 30 min

B. 1 h 50 min

C. 4 h 50 min

D. 4 h 30 min

W przypadku błędnych odpowiedzi często dochodzi do nieprawidłowych założeń dotyczących wydajności załadunku. Odpowiedzi wskazujące na dłuższe czasy, takie jak 4 h 30 min czy 4 h 50 min, mogą wynikać z błędnego obliczenia całkowitej wydajności żurawi lub nieprawidłowego przeliczenia masy węgla na tony. Niezrozumienie, że trzy żurawie pracujące równocześnie znacząco zwiększają wydajność, prowadzi do przewidywania znacznie dłuższego czasu załadunku. Ponadto, można również pomylić jednostki miary, co bywa istotnym czynnikiem w logistyce – 720 000 kg przelicza się na 720 ton, a nie na jakąkolwiek inną wartość. Zrozumienie zasad przeliczania jednostek oraz efektywności sprzętu jest kluczowe dla prawidłowego oszacowania czasu potrzebnego na załadunek. W praktyce, każdy operator sprzętu powinien mieć wiedzę na temat parametrów wydajnościowych używanych maszyn i być w stanie dokonać prostych obliczeń, które pomogą mu w planowaniu zadań. Dlatego warto zwrócić szczególną uwagę na te aspekty, aby unikać błędnych wniosków i planowania czasu pracy.

Pytanie 40

Którą naklejkę ADR należy umieścić na opakowaniu transportowym zawierającym materiały wytwarzające w kontakcie z wodą gazy zapalne?

A. Naklejkę 3.

B. Naklejkę 4.

C. Naklejkę 1.

D. Naklejkę 2.

Wybór naklejki 3 jest poprawny, ponieważ oznaczenie to jest przeznaczone dla substancji, które w kontakcie z wodą generują gazy łatwopalne. W praktyce oznaczenia te są kluczowe dla bezpieczeństwa transportu materiałów niebezpiecznych. Zgodnie z przepisami ADR (Umowa Europejska dotycząca międzynarodowego transportu drogowego towarów niebezpiecznych), każda substancja klasyfikowana jako łatwopalna oraz reagująca z wodą musi być odpowiednio oznaczona, aby zminimalizować ryzyko wypadków w trakcie transportu. Naklejka 3, w kolorze czerwonym, informuje o zagrożeniu pożarowym, które może wystąpić, gdy substancje te znajdą się w kontakcie z wodą. Przykładem takich substancji mogą być niektóre metale alkaliczne oraz ich związki, które w reakcji z wodą uwalniają wodór i powodują eksplozje. Zastosowanie odpowiednich oznaczeń jest niezbędne zarówno w transporcie krajowym, jak i międzynarodowym, co podkreśla znaczenie przestrzegania standardów ADR dla zapewnienia bezpieczeństwa.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej