Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 8 czerwca 2026 18:32
Data zakończenia: 8 czerwca 2026 18:53

Egzamin zdany!

Wynik: 27/40 punktów (67,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Przedstawiony na rysunku zespół wchodzi w skład

A. układu hamulcowego.

B. układu zasilania silnika.

C. układu przeniesienia napędu.

D. klimatyzacji.

Poprawna odpowiedź odnosi się do układu zasilania silnika, w którym kluczową rolę odgrywa turbosprężarka. Turbosprężarka jest urządzeniem, które zwiększa efektywność silnika poprzez wtłaczanie do cylindrów większej ilości powietrza. Dzięki temu możliwe jest spalenie większej ilości paliwa, co przekłada się na wzrost mocy i momentu obrotowego silnika. W praktyce, zastosowanie turbosprężarki pozwala na osiągnięcie lepszych parametrów pracy silnika przy mniejszych pojemnościach skokowych, co jest zgodne z aktualnymi trendami w branży motoryzacyjnej, gdzie dąży się do zmniejszenia emisji spalin i zużycia paliwa. Turbosprężarki są powszechnie stosowane w nowoczesnych silnikach spalinowych, zarówno w samochodach osobowych, jak i dostawczych, a ich efektywność przyczynia się do poprawy osiągów oraz obniżenia kosztów eksploatacji. Warto również zwrócić uwagę na standardy emisji spalin, które zmuszają producentów do stosowania zaawansowanych technologii, takich jak doładowanie, w celu spełnienia restrykcyjnych norm. Znajomość działania turbosprężarki jest więc kluczowa dla inżynierów zajmujących się projektowaniem i diagnostyką silników.

Pytanie 2

Nadmierny luz pierścieni tłokowych w ich rowkach może prowadzić do

A. większego zużycia oleju silnikowego

B. niższego ciśnienia sprężania

C. większego zużycia paliwa

D. wyższego ciśnienia sprężania

Mówiąc z perspektywy, mniejsza wartość ciśnienia sprężania w silniku spalinowym nie bierze się tak naprawdę z luzu pierścieni tłokowych, ale bardziej z innych rzeczy, jak zużycie zaworów czy uszczelniaczy. Zbyt duży luz pierścieni może rzeczywiście prowadzić do straty ciśnienia sprężania, ale bezpośrednią przyczyną jest raczej przeciek mieszanki paliwowo-powietrznej przez pierścienie. Gdy mowa o mniejszym zużyciu paliwa, to dotyczy efektywności spalania, która jest mocno związana z tym, jak działa układ dolotowy i jakie mamy ciśnienie sprężania. Jeśli ciśnienie sprężania jest w normie, silnik lepiej spala paliwo, co przekłada się na oszczędności. Naprawdę mylące jest mówienie o większym ciśnieniu sprężania, bo przecież to właśnie zwiększony luz pierścieni tłokowych powoduje jego obniżenie. Błąd myślowy, który się często zdarza, to pomylenie relacji między luzem pierścieni a wydajnością silnika, co może prowadzić do złej diagnozy i niewłaściwego podejścia do remontu silnika, gdzie unikanie nadmiernych luzów jest kluczowe dla jego prawidłowego działania.

Pytanie 3

W temperaturze +25 °C gęstość elektrolitu w akumulatorze w pełni naładowanym powinna wynosić

A. 1,28 g/cm3

B. 1,20 g/cm3

C. 1,16 g/cm3

D. 1,24 g/cm3

Gęstość elektrolitu akumulatora w pełni naładowanego powinna wynosić 1,28 g/cm³ w temperaturze +25 °C. Taki poziom gęstości wskazuje na odpowiednią równowagę chemiczną w reakcji, która zachodzi w akumulatorze kwasowo-ołowiowym. Gęstość elektrolitu jest kluczowym wskaźnikiem stanu naładowania akumulatora; im wyższa gęstość, tym większa ilość kwasu siarkowego w roztworze, co z kolei przekłada się na wyższą pojemność energetyczną akumulatora. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest nieocenione w kontekście monitorowania stanu akumulatorów w pojazdach i różnych urządzeniach. Utrzymywanie właściwej gęstości elektrolitu wpływa na żywotność akumulatora, jego efektywność oraz bezpieczeństwo eksploatacji. Zgodnie z normami branżowymi, regularne sprawdzanie gęstości elektrolitu jest zalecane w celu wczesnego wykrywania problemów z naładowaniem i unikania uszkodzeń akumulatora.

Pytanie 4

Maksymalna wartość natężenia światła świateł drogowych nie powinna przekraczać:

A. 220 000 cd

B. 225 000 cd

C. 200 000 cd

D. 230 000 cd

Odpowiedzi, które zawierają wartości mniejsze niż 225 000 cd, są niepoprawne, ponieważ nie uwzględniają aktualnych standardów dotyczących maksymalnej dozwolonej sumy światłości świateł drogowych. Na przykład wartość 220 000 cd, mimo że z pozoru bliska, nie wystarcza do zapewnienia odpowiedniej widoczności na drodze, co może prowadzić do zwiększonego ryzyka wypadków. Podobnie, wartości takie jak 200 000 cd i 230 000 cd są również nieadekwatne. Odpowiedź 200 000 cd zaniża wymogi, co może skutkować nieodpowiednim oświetleniem, a 230 000 cd z kolei przekracza te normy, co może prowadzić do oślepienia innych kierowców. W kontekście bezpieczeństwa drogowego, kluczowe jest, aby światła były zarówno wystarczająco jasne, aby zapewnić widoczność, jak i odpowiednio zharmonizowane, aby nie stwarzać zagrożenia dla innych użytkowników drogi. Przy projektowaniu systemów oświetlenia drogowego należy stosować się do zasad ergonomii i psychofizjologii, aby maksymalizować bezpieczeństwo i komfort jazdy.

Pytanie 5

Jak przeprowadza się pomiar zadymienia spalin w silnikach o ZS?

A. na obrotach jałowych

B. w trakcie swobodnego przyspieszania z obrotów jałowych do maksymalnej prędkości obrotowej

C. przy prędkości obrotowej od 2000 do 3000 obr/min

D. przy osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej

Pomiary zadymienia spalin w silnikach o zapłonie samoczynnym wymagają staranności w wyborze odpowiedniego warunku pomiarowego. Wybór biegu jałowego jako sytuacji do pomiarów jest nieodpowiedni, ponieważ nie odzwierciedla rzeczywistych warunków pracy silnika, w których zadymienie jest najczęściej zjawiskiem dynamicznym. Podobnie, przyjęcie prędkości obrotowej 2000-3000 obr/min jako punktu odniesienia jest niewłaściwe, gdyż nie ujmuje pełnej charakterystyki zadymienia, które najlepiej obserwować w pełnym zakresie obrotów silnika. Z kolei pomiar przy maksymalnej prędkości obrotowej nie jest praktyczny, ponieważ silnik zazwyczaj nie pracuje w tym stanie w normalnych warunkach operacyjnych, co może prowadzić do zafałszowania wyników. Typowym błędem w myśleniu jest zakładanie, że pomiar w stałych warunkach daje pełny obraz wydajności silnika, co jest sprzeczne z wymaganiami normatywnymi oraz rzeczywistością działania jednostki napędowej. Należy zatem uwzględnić dynamiczne zmiany w wydajności silnika w odpowiednich warunkach obciążenia, co w praktyce oznacza konieczność przeprowadzania pomiarów w fazie przyspieszania.

Pytanie 6

W trakcie corocznego przeglądu technicznego pojazdu zawsze należy wymienić, niezależnie od jego przebiegu,

A. płyn chłodniczy

B. filtr paliwa

C. filtr oleju

D. klocki hamulcowe

Wymiana filtra oleju podczas corocznego przeglądu okresowego samochodu jest kluczowym krokiem w zapewnieniu prawidłowego działania silnika. Filtr oleju ma za zadanie usuwanie zanieczyszczeń z oleju silnikowego, co jest niezbędne dla utrzymania jego właściwości smarnych. Zanieczyszczony filtr może prowadzić do obniżenia ciśnienia oleju, a w konsekwencji do uszkodzenia silnika. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie konserwacji i wymiany komponentów, które mogą wpływać na wydajność i bezpieczeństwo pojazdu. Wymiana filtra oleju zazwyczaj powinna odbywać się co 10-15 tysięcy kilometrów lub raz w roku, w zależności od rodzaju używanego oleju i warunków eksploatacji. Przykładowo, w przypadku jazdy w trudnych warunkach, takich jak intensywny ruch miejski, wymiana może być konieczna nawet częściej. Regularna wymiana filtra oleju nie tylko chroni silnik, ale również przyczynia się do lepszego zużycia paliwa, co jest szczególnie istotne w kontekście rosnących cen paliwa.

Pytanie 7

Zasilanie silnika odbywa się przy użyciu układu typu common-rail

A. benzynowego

B. wysokoprężnego

C. turbospalinowego

D. z wirującymi tłokami

Wybór odpowiedzi dotyczących silników benzynowych, turbospalinowych czy z wirującymi tłokami opiera się na nieporozumieniach dotyczących technologii wtrysku paliwa. Silniki benzynowe używają innych systemów wtrysku, takich jak wtrysk pośredni czy bezpośredni, które działają na zupełnie innych zasadach niż system common-rail. Silniki turbospalinowe, które zazwyczaj wykorzystują zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne, nie są jednoznacznie powiązane z tym typem układu wtrysku. Z kolei silniki z wirującymi tłokami, jak silniki Wankla, mają zupełnie inną konstrukcję i działają na zasadzie obrotów rotora, co wyklucza zastosowanie układu common-rail. Błąd w rozumieniu zastosowania technologii wtrysku może prowadzić do fałszywych przekonań na temat efektywności i ekologiczności różnych typów silników. Ogólnie rzecz biorąc, zrozumienie różnic między tymi technologiami jest kluczowe dla właściwej oceny ich zastosowań w motoryzacji oraz wpływu na środowisko.

Pytanie 8

Polisa ubezpieczeniowa, w której towarzystwo ubezpieczeniowe zobowiązuje się do wypłaty określonej w umowie kwoty odszkodowania za szkody wyrządzone osobom trzecim, za które odpowiedzialność ponosi ubezpieczający lub osoba, na rzecz której zawarto umowę, dotyczy ubezpieczenia

A. autocasco

B. kosztów leczenia

C. odpowiedzialności cywilnej

D. od następstw nieszczęśliwych wypadków

Wybór odpowiedzi związanej z autocasco jest nieprawidłowy, ponieważ ten typ ubezpieczenia dotyczy ochrony pojazdu ubezpieczającego i nie obejmuje odpowiedzialności za szkody wyrządzone osobom trzecim. Autocasco chroni właściciela pojazdu przed stratami finansowymi w przypadku uszkodzenia lub kradzieży pojazdu, a nie przed roszczeniami osób poszkodowanych. Również odpowiedź dotycząca kosztów leczenia nie jest właściwa, ponieważ nie jest to ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej, lecz raczej forma ubezpieczenia zdrowotnego, która nie obejmuje zobowiązań ubezpieczającego wobec osób trzecich. Natomiast ubezpieczenie od następstw nieszczęśliwych wypadków (NNW) również nie pasuje do definicji, ponieważ koncentruje się na ochronie ubezpieczającego i jego bliskich przed skutkami wypadków, zamiast na odpowiedzialności za szkody wyrządzone osobom trzecim. Zrozumienie różnic między tymi typami ubezpieczeń jest kluczowe dla prawidłowego doboru polisy i zarządzania ryzykiem finansowym, co jest niezbędne w praktyce ubezpieczeniowej.

Pytanie 9

Przedstawiony bilans napięć dla węzła obwodu elektrycznego jest zapisem $$ I_1 + I_2 + I_3 - I_4 - I_5 = 0 $$

A. prawa Ohma.

B. prawa Gaussa.

C. prawa Coulomba.

D. I prawa Kirchhoffa.

I prawo Kirchhoffa, nazywane także zasadą zachowania ładunku elektrycznego, stanowi fundamentalną koncepcję w analizie obwodów elektrycznych. Zgodnie z tym prawem, suma prądów wpływających do węzła (punktu, w którym spotykają się co najmniej trzy przewody) jest równa sumie prądów wypływających z tego węzła. Oznacza to, że w węźle nie może być akumulacji ładunku, co jest zgodne z zasadą zachowania energii. Przykładowo, jeśli do węzła wpływają dwa prądy o wartościach 3 A i 2 A, to suma prądów wpływających wynosi 5 A, co oznacza, że suma prądów wypływających z węzła również musi wynosić 5 A. W praktyce zasada ta jest niezbędna do rozwiązywania skomplikowanych obwodów elektrycznych, szczególnie w kontekście analizy sieci z wieloma źródłami prądowymi oraz odbiornikami. W związku z tym znalazła zastosowanie w projektowaniu i diagnostyce systemów elektrycznych zgodnych z normami, takimi jak IEC 61000, które dotyczą jakości energii elektrycznej.

Pytanie 10

Na rysunku jest przedstawiony sposób regulacji

A. zbieżności kół tylnych.

B. kąta pochylenia sworznia zwrotnicy.

C. zbieżności kół przednich.

D. kąta pochylenia koła.

Wybór odpowiedzi na temat zbieżności kół tylnych jest nietrafiony, bo rysunek jasno pokazuje, że chodzi o regulację kół przednich. Zbieżność kół tylnych to bardziej niszowy temat, bo w kontekście regulacji kierowniczych to przednie koła mają kluczowe znaczenie. One odpowiadają za kierowanie autem i stabilność jazdy. Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy, o którym wspomniałeś, dotyczy innego aspektu układu kierowniczego i nie jest bezpośrednio związany z zbieżnością. Pochylenie sworznia wpływa na zachowanie samochodu w zakrętach, ale regulacja zbieżności kół przednich jest bardziej kluczowa dla bezpieczeństwa i stabilności. A kąt pochylenia koła, który można pomylić z regulacją, dotyczy położenia koła i jego kontaktu z drogą, a nie zbieżności. Zrozumienie tych rzeczy jest ważne dla dobrego działania układu kierowniczego. Wielu mechaników myli te pojęcia, co może prowadzić do błędnych regulacji i kłopotów z prowadzeniem auta.

Pytanie 11

Przedstawiony na schemacie układ pomiarowy metodą techniczną służy do pomiaru

A. dobroci rezystora.

B. odkształceń rezystora.

C. upływności rezystora.

D. rezystancji rezystora.

Widzisz, poprawna odpowiedź dotyczy pomiaru rezystancji rezystora, co jest super ważne w elektrotechnice i elektronice. Ten schemat, który mamy, pokazuje, jak woltomierz mierzy napięcie na rezystorze, a amperomierz kontroluje prąd płynący przez niego. Pamiętaj, zgodnie z prawem Ohma, które jest jednym z fundamentów w tej dziedzinie, możemy obliczyć rezystancję, dzieląc napięcie przez prąd (R = U/I). Tego typu pomiar jest kluczowy w wielu sytuacjach - od projektowania obwodów elektronicznych, aż po naprawę usterek w sprzęcie. W praktyce, dobrze zaplanowany układ pomiarowy daje nam możliwość dokładnego określenia rezystancji, co jest mega istotne dla działania całego układu. W branży stosuje się różne metody pomiarowe, a dokładność pomiaru rezystancji często jest zgodna z normami, jak IEC 61010, które mówią o bezpieczeństwie i wydajności sprzętu pomiarowego.

Pytanie 12

Tranzystor bipolarny o konfiguracji n-p-n ma parametry U_BE, U_CE, I_B, I_C, P_C. Do obliczenia wartości współczynnika wzmocnienia prądowego B wymagane są wielkości

A. UCE i IC

B. IB i IC

C. UBE i IB

D. IC i PC

Wybór UCE i IC jako podstawowych parametrów do obliczenia współczynnika wzmocnienia prądowego B jest błędny, ponieważ te wartości nie wpływają bezpośrednio na ten współczynnik. UCE, napięcie kolektor-emiter, jest parametrem, który ma znaczenie dla działających tranzystorów, ale nie jest używany do obliczeń współczynnika wzmocnienia. Bliższe przyjrzenie się zależnościom pokazuje, że IC jest rezultatem działania prądu IB w kontekście współczynnika wzmocnienia, a nie jego samodzielnym wskaźnikiem. Wybór UBE i IB także nie jest poprawny, ponieważ napięcie UBE odnosi się do napięcia baza-emiter, które ma wpływ na wprowadzenie prądu do tranzystora, ale nie jest bezpośrednio związane z obliczeniem β. Z kolei IC i PC, czyli moc kolektora, również nie wskazują na odpowiednie parametry do obliczenia wzmocnienia, gdyż moc zależy od wartości prądu kolektora i napięcia kolektor-emiter, lecz nie wyraża relacji między prądami bazy i kolektora. Typowym błędem jest mylenie zależności między tymi parametrami, co prowadzi do nieporozumień w projektowaniu i analizowaniu układów elektronicznych.

Pytanie 13

Badanie otworów prowadnic zaworowych przeprowadza się przy użyciu

A. średnicówki czujnikowej

B. szczelinomierza

C. suwmiarki

D. płytek wzorcowych

Wykorzystanie szczelinomierza, suwmiarki czy płytek wzorcowych do weryfikacji otworów prowadnic zaworowych jest niewłaściwe z kilku powodów. Szczelinomierz, choć użyteczny do pomiarów luzu, nie jest narzędziem przystosowanym do dokładnego pomiaru średnicy otworów, co jest kluczowe w przypadku prowadnic zaworowych. Użycie suwmiarki, chociaż bardziej precyzyjne, może nie zapewniać wystarczającej dokładności, szczególnie w przypadku otworów o dużym stopniu zużycia lub przy obecności zanieczyszczeń. Płytki wzorcowe mogą być używane do kalibracji narzędzi, ale nie same w sobie do pomiaru średnicy. Często popełnianym błędem jest zakładanie, że każde narzędzie pomiarowe można zastosować zamiennie; jednak w przypadku precyzyjnych pomiarów, takich jak weryfikacja otworów prowadnic zaworowych, wymagana jest wysoka dokładność, którą tylko średnicówka czujnikowa może zapewnić. Niewłaściwy dobór narzędzi pomiarowych może prowadzić do błędnych wniosków i potencjalnych awarii silnika, co jest szczególnie niebezpieczne w kontekście bezpieczeństwa i efektywności pracy pojazdów.

Pytanie 14

Jaką wadę posiada cewka zapłonowa, gdy rezystancja uzwojenia pierwotnego wynosi 5 Ω, a rezystancja uzwojenia wtórnego jest tak wysoka, że nie można jej zmierzyć (R = ∞ Ω)?

A. Przerwę w obu uzwojeniach

B. Przerwę w uzwojeniu pierwotnym

C. Zwarcie w uzwojeniu pierwotnym

D. Przerwę w uzwojeniu wtórnym

Przerwa w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej jest właściwą odpowiedzią, ponieważ w przypadku, gdy rezystancja uzwojenia pierwotnego wynosi 5 Ω, a uzwojenie wtórne jest otwarte (R = ∞ Ω), oznacza to brak połączenia elektrycznego w tym obszarze. Taka sytuacja prowadzi do braku generowania wysokiego napięcia, które jest niezbędne do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w silniku. W praktyce, w przypadku uszkodzenia uzwojenia wtórnego, cewka zapłonowa nie jest w stanie dostarczyć impulsy zapłonowe do świec, co skutkuje problemami z rozruchem silnika lub jego nieprawidłowym działaniem. Zgodnie z dobrymi praktykami diagnostycznymi, w takich przypadkach zazwyczaj przeprowadza się testy rezystancji uzwojeń cewki zapłonowej oraz sprawdzanie ich funkcjonalności w obwodzie zapłonowym, aby upewnić się, że cewka działa prawidłowo przed podjęciem dalszych działań naprawczych.

Pytanie 15

Aby zmierzyć średnicę zewnętrzną wynoszącą 12,51 mm, jakie narzędzie powinno być użyte?

A. mikrometr

B. suwmiarkę

C. średnicówkę

D. refraktometr

Mikrometr jest narzędziem pomiarowym o wysokiej precyzji, które idealnie nadaje się do pomiaru małych średnic, takich jak wskazany wymiar 12,51 mm. Jego konstrukcja pozwala na dokładność pomiaru do 0,01 mm, co czyni go niezastąpionym w zastosowaniach, gdzie wymagana jest wysoka precyzja, na przykład w inżynierii mechanicznej czy produkcji części maszyn. Mikrometry stosuje się często do pomiarów średnic zewnętrznych rur, wałków lub innych elementów cylindrycznych. W praktyce, aby uzyskać wiarygodny wynik, należy prawidłowo ustawić końcówki mikrometru na mierzonym obiekcie, a następnie odczytać wynik na skali. Warto również pamiętać, że regularne kalibracje mikrometru są zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi i zapewniają dokładność pomiarów.

Pytanie 16

Który z przebiegów oscyloskopowych pracy alternatora wskazuje na prawidłową pracę?

A. A.

B. B.

C. C.

D. D.

Zarówno odpowiedzi A, B, jak i C przedstawiają przebiegi oscyloskopowe, które wykazują nieregularności i nieprawidłowości, co wskazuje na potencjalne problemy w działaniu alternatora. Często spotykanym błędem jest mylenie oscylacji stabilnych z nieregularnymi, co może prowadzić do fałszywego wrażenia, że alternator funkcjonuje prawidłowo. Na przykład, przebieg A może wydawać się atrakcyjny na pierwszy rzut oka, jednak jego nieregularności, takie jak szpilki czy zmiany amplitudy, mogą wskazywać na problemy z diodami prostowniczymi. W przypadku przebiegu B, zauważalne są drgania, które mogą wskazywać na problemy z równowagą mechaniczną wirnika. Z kolei przebieg C, z wyraźnymi fluktuacjami, może sugerować, że alternator nie jest w stanie dostarczyć stabilnego napięcia, co może prowadzić do awarii systemów elektronicznych w pojeździe. Dobrą praktyką jest regularne monitorowanie stanu alternatora poprzez analizę przebiegów oscyloskopowych, co pozwala na wczesne wykrycie problemów i ich eliminację, zanim doprowadzą one do poważniejszych usterek. Wiedza na temat prawidłowych i nieprawidłowych przebiegów oscyloskopowych jest kluczowa dla każdego technika zajmującego się diagnostyką i naprawą układów elektronicznych w pojazdach.

Pytanie 17

Rysunek przedstawia czujnik deszczu i światła w podstawie lusterka wewnętrznego. Jakie podzespoły uruchamia czujnik

A. włączanie świateł stop.

B. włączanie świateł awaryjnych.

C. włączanie oświetlenia podsufitki tylnej.

D. włączanie świateł drogowych i wycieraczek.

Czujnik deszczu i światła, który znajdziesz w lusterku wewnętrznym, to naprawdę fajny wynalazek. Jego głównym celem jest to, żeby jazda była bardziej komfortowa i bezpieczna. Na przykład, gdy zaczyna padać deszcz, czujnik automatycznie włącza wycieraczki. Ale to nie wszystko! Potrafi też dostosować światła w samochodzie do panujących warunków. Gdy robi się ciemno, sama uruchamia światła mijania, a w czasie silnych opadów może przełączyć na światła drogowe. To super sprawa, bo kiedy wjeżdżasz do tunelu albo w miejsce z ograniczoną widocznością, czujnik samodzielnie włącza światła, co naprawdę zwiększa bezpieczeństwo. Takie rozwiązania są teraz w modzie i wszystkie nowe auta zaczynają je mieć, bo naprawdę ułatwiają życie kierowcom.

Pytanie 18

Korzystając z zamieszczonego cennika, oblicz jaki jest całkowity koszt wymiany kamery cofania oraz przedniego prawego reflektora.

Cennik
L.p.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Cena [PLN]
1.	Kamera cofania	130,00
2.	Prawy reflektor	220,00
3.	Lewy reflektor	230,00
L.p.	Czas wykonania usługi (roboczogodzina)*	Roboczogodzina [rbg]
1.	Wymiana kamery cofania	0,20
2.	Wymiana reflektora**	1,30
3.	Ustawianie i regulacja świateł	0,50
Koszt 1 roboczogodziny wynosi 90,00 PLN * Ten sam czas usługi dla wymiany lewego lub prawego reflektora

A. 540,00 PLN.

B. 450,00 PLN.

C. 530,00 PLN.

D. 590,00 PLN.

Odpowiedzi, które podałeś, nie są zgodne z rzeczywistym kosztem wymiany kamery cofania oraz prawego reflektora. Istotne jest, aby zrozumieć, że błędne obliczenia mogą wynikać z niepoprawnego sumowania kosztów poszczególnych części oraz usług robocizny. Przy obliczeniach warto zwrócić uwagę na każdy element składowy. Koszt kamery cofania wynosi 130,00 PLN, a koszt jej wymiany to 18,00 PLN, co daje 148,00 PLN. Koszt prawego reflektora to 220,00 PLN, a jego wymiana kosztuje 117,00 PLN, co łącznie wynosi 337,00 PLN. Dlatego, gdy dodamy te dwie kwoty, otrzymujemy 485,00 PLN. To kluczowe, aby umieć zidentyfikować i zsumować wszystkie koszty związane z usługą naprawy. Typowym błędem myślowym jest przyjmowanie niepoprawnych wartości jako podstawy do obliczeń. Dobrą praktyką jest również podwójne sprawdzenie cenników oraz porównanie kosztów z innymi serwisami, co zwiększa przejrzystość i daje lepsze pojęcie o wydatkach. Takie podejście pozwala na bardziej świadome podejmowanie decyzji oraz lepsze planowanie finansowe związane z utrzymaniem pojazdów.

Pytanie 19

Jakie będą wydatki na robociznę przy wymianie dwóch żarówek kierunkowskazów, jeśli czas wymiany jednej żarówki to 10 minut, a stawka wynosi 120 zł za jedną roboczogodzinę?

A. 40 zł

B. 20 zł

C. 120 zł

D. 60 zł

Poprawna odpowiedź to 40 zł, co wynika z obliczeń kosztu robocizny przy wymianie dwóch żarówek kierunkowskazów. Czas wymiany jednej żarówki wynosi 10 minut, więc łącznie na wymianę dwóch żarówek potrzeba 20 minut. Aby przeliczyć to na roboczogodziny, dzielimy 20 minut przez 60, co daje 1/3 godziny. Przy stawce 120 zł za godzinę, koszt robocizny wynosi 120 zł * 1/3 = 40 zł. Tego typu obliczenia są powszechnie stosowane w branży motoryzacyjnej i serwisowej, gdzie dokładne określenie kosztów robocizny jest kluczowe dla klientów. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy pozwala na lepsze planowanie budżetu na usługi serwisowe oraz negocjacje z warsztatami. Tego rodzaju analizy są zgodne z zasadami transparentności w branży, co sprzyja utrzymaniu zaufania klientów.

Pytanie 20

Weryfikacja prawidłowego funkcjonowania kontaktronu polega na zmierzeniu wartości

A. rezystancji styków roboczych pod wpływem zmian pola magnetycznego

B. natężenia prądu zasilającego podczas włączania kontaktronu

C. napięcia zasilającego kontaktron w trakcie jego przełączania

D. rezystancji styków roboczych pod wpływem zmiany napięcia zasilającego

Poprawna odpowiedź odnosi się do pomiaru rezystancji styków roboczych kontaktronu pod wpływem zmian pola magnetycznego, co jest kluczowe dla zrozumienia jego działania. Kontaktrony, będące elementami elektromechanicznymi, wykorzystują pole magnetyczne do przełączania styków, co wpływa na ich rezystancję. Praktyczne zastosowanie polega na diagnostyce działania urządzeń, takich jak czujniki magnetyczne, które muszą być regularnie testowane, aby zapewnić ich niezawodność. W branży automatyki i zabezpieczeń, regularne pomiary rezystancji styków pozwalają na wczesne wykrywanie usterek, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie utrzymania ruchu i zapobiegania awariom. Zgodnie z normami branżowymi, takie pomiary powinny być przeprowadzane w odpowiednich warunkach, aby uzyskać wiarygodne wyniki.

Pytanie 21

Wskaż wtyczkę USB typu B.

A. A.

B. B.

C. C.

D. D.

Wybór innej wtyczki USB jako odpowiedzi może prowadzić do nieporozumień związanych z zastosowaniem i kompatybilnością różnych typów wtyczek. Wtyczki USB typu A, które charakteryzują się prostokątnym kształtem, są najczęściej używane do podłączania urządzeń do komputerów, natomiast wtyczki USB typu C, o bardziej uniwersalnym i odwracalnym projekcie, stają się standardem w nowoczesnych urządzeniach. Wybierając niewłaściwą wtyczkę, można nie tylko napotkać problemy z podłączeniem, ale także z wydajnością transferu danych. Typowe błędy myślowe obejmują mylenie funkcji wtyczek oraz nieznajomość ich zastosowań. Na przykład, wtyczka USB typu A jest bardziej odpowiednia do podłączania do gniazd komputerowych, podczas gdy wtyczka typu B jest dedykowana dla urządzeń peryferyjnych. Użytkownicy często nie zdają sobie sprawy, że różne typy wtyczek nie są wymienne, co może prowadzić do frustracji przy próbie połączenia urządzeń. Zrozumienie, dlaczego wtyczka typu B jest konieczna dla urządzeń takich jak drukarki, jest kluczowe dla zapobiegania przyszłym problemom z połączeniami. Wybór właściwej wtyczki jest kluczowy dla zapewnienia optymalnej wydajności oraz zgodności sprzętowej, co powinno być priorytetem dla użytkowników w codziennych zastosowaniach.

Pytanie 22

Jaki będzie całkowity koszt naprawy, jeśli cena części zamiennych wyniosła 800 zł, a robocizny 200 zł? Udzielono zniżki: 10% na części zamienne oraz 20% na usługę naprawy.

A. 900,00 PLN

B. 800,00 PLN

C. 880,00 PLN

D. 1 000,00 PLN

Aby obliczyć ostateczny rachunek za naprawę, należy najpierw uwzględnić koszty części zamiennych oraz robocizny. Koszt części wynosi 800 zł, a robocizny 200 zł, co daje w sumie 1000 zł. Następnie stosujemy rabaty: 10% na części (80 zł) oraz 20% na robociznę (40 zł). Po odliczeniu rabatów, koszt części wynosi 720 zł (800 zł - 80 zł), a robocizny 160 zł (200 zł - 40 zł). Ostateczny rachunek za naprawę to suma tych wartości, co daje 880 zł. To podejście ilustruje zastosowanie zasad kalkulacji kosztów w praktyce, stosując rabaty jako standardową praktykę w branży, co prowadzi do zwiększenia satysfakcji klientów oraz optymalizacji kosztów."

Pytanie 23

W instalacji oświetlenia zintegrowanej lampy tylnej zauważono niewłaściwe połączenie z masą pojazdu. W celu przywrócenia prawidłowego działania instalacji, konieczne jest oczyszczenie połączenia z karoserią i jego zabezpieczenie?

A. wazeliną techniczną

B. smarem ŁT-3

C. wysokogatunkowym smarem maszynowym

D. lakierem bezbarwnym

Wybór wazeliny technicznej jako środka do zabezpieczenia połączenia z masą pojazdu jest trafny ze względu na jej właściwości ochronne i przewodnictwo elektryczne. Wazelina techniczna charakteryzuje się odpornością na działanie wilgoci i korozję, co czyni ją idealnym wyborem do zabezpieczenia punktów styku, które są narażone na działanie czynników atmosferycznych. Dodatkowo, jej lepka konsystencja pozwala na długotrwałe zabezpieczenie, co jest szczególnie istotne w kontekście oświetlenia zespolonego, gdzie niezawodność instalacji jest kluczowa. Przykładowo, stosowanie wazeliny technicznej w połączeniach elektrycznych w samochodach osobowych jest powszechną praktyką, zgodną z zasadami dobrych praktyk w branży motoryzacyjnej, co przyczynia się do zwiększenia trwałości i efektywności układów elektrycznych.

Pytanie 24

Amperomierz to urządzenie, które służy do pomiaru

A. oporu cewki przekaźnika

B. natężenia prądu ładowania

C. napięcia na terminalach akumulatora

D. pojemności kondensatora

Amperomierz to przyrząd pomiarowy, który jest wykorzystywany do określania natężenia prądu elektrycznego, co jest kluczowe w wielu zastosowaniach inżynieryjnych i elektronicznych. Pomiar natężenia prądu ładowania jest szczególnie istotny w kontekście zarządzania akumulatorami, gdzie pozwala na monitorowanie stanu naładowania oraz diagnozowanie problemów związanych z systemem ładowania. Przykładowo, podczas ładowania akumulatorów w pojazdach elektrycznych, amperomierz może pomóc w ustawieniu optymalnych parametrów ładowania, co z kolei przekłada się na dłuższą żywotność akumulatorów. W praktyce, stosowanie amperomierza zgodnie z normami, takimi jak IEC 61010, zapewnia bezpieczeństwo użytkowników oraz dokładność pomiarów, co jest niezbędne w profesjonalnych zastosowaniach. Ponadto, w przemyśle, pomiar natężenia prądu jest kluczowy dla zapewnienia efektywności energetycznej i unikania przeciążeń w instalacjach elektrycznych.

Pytanie 25

W przypadku którego z systemów nie powinno się wykorzystywać używanych komponentów pozyskanych z demontażu?

A. ABS

B. Oświetlenia

C. Zapłonowego

D. Paliwowego

Układ ABS (Anti-lock Braking System) jest kluczowym elementem w systemie hamulcowym nowoczesnych pojazdów, odpowiedzialnym za zapobieganie blokowaniu kół podczas nagłego hamowania. Stosowanie używanych podzespołów z demontażu w tym układzie nie jest zalecane, ponieważ ich stan techniczny może być nieznany, co zwiększa ryzyko awarii. W przypadku ABS, nawet niewielkie uszkodzenie czujników czy modułu sterującego może prowadzić do utraty kontroli nad pojazdem, co jest szczególnie niebezpieczne podczas hamowania w trudnych warunkach. Dobrym przykładem jest konieczność zachowania wysokiej precyzji w działaniu czujników prędkości kół, które muszą działać niezawodnie, aby system ABS mógł prawidłowo ingerować w proces hamowania. Z tego powodu, zaleca się stosowanie nowych lub sprawdzonych podzespołów, które spełniają aktualne normy i standardy jakości. Właściwe podejście do napraw układów bezpieczeństwa, takich jak ABS, jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 26

Napięcie na terminalach akumulatora podczas pracy silnika na biegu jałowym powinno wynosić w przybliżeniu

A. 14,4 V

B. 12,6 V

C. 12,0 V

D. 13,4 V

Wybór 12,6 V jest niestety nietrafiony. Ta wartość odnosi się do całkowicie naładowanego akumulatora, ale tylko wtedy, gdy nie jest podpięty do niczego. Jak masz silnik włączony na biegu jałowym, to akumulator ładowany jest przez alternator, więc napięcie powinno być wyższe. Gdy widzisz 12,0 V, to znaczy, że akumulator jest sporo rozładowany i mogą być kłopoty z odpalaniem. Z Napięciem 13,4 V można powiedzieć, że jest lepiej, ale i tak nie osiąga normy, co wskazuje, że alternator nie daje wystarczająco energii do ładowania. Wiele osób ma błędne przekonanie, że napięcie akumulatora powinno być bliskie jego wartości nominalnej, bo nie wiedzą, jak działa układ ładowania w autach. Pamiętaj, że podczas pracy silnika napięcie rośnie, bo alternator działa, a to jest kluczowe dla wszystkich systemów elektrycznych w samochodzie. Trzeba dbać o odpowiednie napięcie, żeby akumulator długo służył i wszystko działało jak należy.

Pytanie 27

Który z wadliwych elementów pojazdu samochodowego można naprawić lub zregenerować?

A. Cewka zapłonowa

B. Świeca żarowa

C. Alternator

D. Czujnik indukcyjny

Alternator jest kluczowym podzespołem w systemie elektrycznym pojazdu, odpowiedzialnym za generowanie energii elektrycznej podczas pracy silnika. Jego konstrukcja pozwala na regenerację poprzez wymianę uszkodzonych elementów, takich jak szczotki, wirnik czy diody. Proces regeneracji alternatora jest zgodny z branżowymi standardami, które zalecają niskokosztowe podejście do naprawy, zamiast wymiany na nowy podzespół. Dzięki temu, mechanicy mogą przywrócić funkcjonalność alternatora, co przyczynia się do zmniejszenia kosztów naprawy oraz ograniczenia odpadów. W praktyce, regenerowany alternator może być tak samo efektywny, jak nowy, o ile zostanie przeprowadzony przez wyspecjalizowany warsztat, co potwierdzają certyfikaty jakości i odpowiednie testy. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być sytuacja, w której po wymianie szczotek alternator działa z pełną wydajnością, zapewniając odpowiednie napięcie do zasilania wszystkich systemów elektrycznych pojazdu.

Pytanie 28

Do okresowych czynności obsługowych układu zapłonowego należy

A. kontrola i wymiana świec zapłonowych.

B. regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu.

C. wymiana cewki wysokiego napięcia.

D. konserwacja modułu zapłonowego.

Kontrola i wymiana świec zapłonowych to taki klasyk, jeśli chodzi o okresową obsługę układu zapłonowego. Każdy mechanik Ci powie, że świeca zapłonowa to „serce” zapłonu i jeśli nie zadbasz o jej stan, możesz narazić silnik na kłopoty – od utraty mocy, przez zwiększone spalanie aż po szarpanie czy nawet uszkodzenie katalizatora. Producent zawsze w instrukcji obsługi auta podaje interwały wymiany świec, bo elektrody z czasem się zużywają, nagar się osadza i rośnie przerwa iskrowa. Poza tym świeca potrafi się zwyczajnie „przegrzać” albo rozszczelnić. Dobrą praktyką jest nie tylko wymiana, ale i regularna kontrola stanu świec, nawet jeśli jeszcze teoretycznie powinny wytrzymać – czasem stan silnika i sposób jazdy mocno skracają żywotność świec. W nowoczesnych silnikach z zapłonem iskrowym stosuje się różne typy świec, np. irydowe czy platynowe, które wytrzymują dłużej, ale też wymagają innego podejścia do wymiany. No i jeszcze jedno: świeca źle dobrana albo źle dokręcona potrafi narobić więcej szkody niż pożytku, dlatego zawsze warto trzymać się zaleceń producenta i kogoś, kto zna się na rzeczy. Moim zdaniem, lepiej dmuchać na zimne, sprawdzać świece regularnie i nie czekać na pierwsze objawy problemów – to po prostu ułatwia życie i pozwala uniknąć niespodzianek na drodze.

Pytanie 29

Zaświecenie się na desce rozdzielczej lampki kontrolnej przedstawionej na rysunku informuje kierowcę o

A. awarii układu ABS.

B. usterce układu sterowania silnika.

C. uszkodzeniu świec zapłonowych.

D. niskim napięciu ładowania akumulatora.

Ten symbol na desce rozdzielczej pojawia się, kiedy komputer pokładowy wykryje problem w układzie sterowania silnika – często jest to nazywane kontrolką „check engine”. To naprawdę ważny sygnał dla kierowcy, bo oznacza, że coś w pracy silnika odbiega od normy, np. mogą pojawić się kłopoty z czujnikami, układem paliwowym albo elektroniką sterującą pracą silnika. Moim zdaniem warto od razu, jak ta kontrolka się zaświeci, zdiagnozować samochód komputerem – to może zapobiec poważniejszym awariom. Sporo osób lekceważy ten sygnał i jeździ dalej, co według mnie jest dużym błędem, bo czasem wystarczy drobiazg (np. poluzowana wtyczka, problem z sondą lambda), a jak się to zaniedba, można doprowadzić do większych uszkodzeń. W praktyce warsztatowej często spotykałem się z sytuacją, gdzie ignorowanie tej kontrolki kończyło się bardzo kosztowną naprawą. Standardy serwisowe wręcz nakazują, by przy takim sygnale dokonać pełnej diagnostyki komputerowej. Często spotyka się przekonanie, że jak auto jedzie, to można to ignorować – ja bym jednak sugerował jak najszybciej sprawdzić, o co chodzi, nawet jeśli nie widać innych objawów.

Pytanie 30

Na tablicy rozdzielczej wyświetliła się informacja o usterce systemu ABS. Którym przyrządem wykonuje się diagnostykę tego układu?

A. Oscyloskopem elektronicznym.

B. Multimetrem uniwersalnym.

C. Testerem diagnostycznym.

D. Amperomierzem cęgowym.

Wybór testera diagnostycznego do diagnozy układu ABS to zdecydowanie najlepsza i najczęściej stosowana metoda w profesjonalnych warsztatach. Tester ten pozwala na odczytanie kodów usterek zapisanych w sterowniku systemu ABS, co jest praktycznie niezbędne, jeśli na desce rozdzielczej pojawił się odpowiedni komunikat. Takie narzędzie nie tylko wyświetla kody błędów, ale też często umożliwia podgląd parametrów na żywo, uruchamianie testów elementów wykonawczych, kasowanie błędów czy nawet przeprowadzanie adaptacji czujników i siłowników. Współczesne samochody mają rozbudowaną diagnostykę pokładową, a dostęp do niej uzyskujemy właśnie przez złącze diagnostyczne za pomocą testera (najczęściej zgodnego z OBD-II lub dedykowanych rozwiązań producenta). Co ciekawe, w niektórych przypadkach można dzięki temu wykryć nawet sporadyczne lub przejściowe usterki, które nie zawsze od razu manifestują się w działaniu samego ABS-u. Moim zdaniem taka diagnostyka to już absolutny standard – praktycznie żaden szanujący się warsztat nie wyobraża sobie dziś pracy bez porządnego testera. Sama obecność kontrolki na tablicy rozdzielczej to dopiero początek – prawdziwa „zabawa” zaczyna się dopiero po podpięciu testera i dogłębnym sprawdzeniu parametrów systemu.

Pytanie 31

W składzie spalin symbol NOₓ określa

A. współczynnik toksyczności spalin.

B. współczynnik nadmiaru powietrza.

C. ilość tlenków azotu.

D. ilość cząstek stałych.

Symbol NOₓ w składzie spalin odnosi się bezpośrednio do ilości tlenków azotu powstających podczas procesu spalania. Te związki to głównie tlenek azotu (NO) i dwutlenek azotu (NO₂), ale w ujęciu ogólnym NOₓ obejmuje wszystkie tlenki azotu, które są emitowane przez silniki spalinowe i kotły. Moim zdaniem, to bardzo ważne zagadnienie, szczególnie jeśli chodzi o ochronę środowiska i spełnianie norm emisji spalin – w praktyce, na przykład przy badaniu technicznym pojazdów, mierzy się właśnie poziom NOₓ, żeby sprawdzić, czy silnik działa prawidłowo i nie przekracza dopuszczalnych wartości emisji. Przepisy unijne, takie jak normy EURO, bardzo restrykcyjnie określają limity tlenków azotu, bo są one szkodliwe dla zdrowia i wpływają na powstawanie smogu. Dla mechaników i diagnostów umiejętność rozróżniania, jakiego rodzaju związki chemiczne znajdują się w spalinach, jest kluczowa – pozwala to dobrać odpowiednie metody naprawy i regulacji silników spalinowych. Z mojego doświadczenia, wielu uczniów myli te terminy, bo w praktyce spalin jest mnóstwo różnych składników, ale NOₓ zawsze oznacza konkretne związki azotu z tlenem. Warto to zapamiętać, bo na rynku pracy coraz częściej liczy się wiedza o ekologii i obniżaniu emisji szkodliwych substancji.

Pytanie 32

Diagnostykę katalizatora spalin należy przeprowadzić

A. w trakcie jazdy testowej.

B. po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika.

C. po demontażu na stole diagnostycznym.

D. na postoju przed uruchomieniem silnika.

Diagnostyka katalizatora spalin powinna być przeprowadzona po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika, bo tylko wtedy katalizator pracuje w optymalnych warunkach temperaturowych. W praktyce, dopiero po osiągnięciu przez silnik odpowiedniej temperatury roboczej katalizator zaczyna skutecznie redukować szkodliwe związki w spalinach, takie jak tlenki azotu, węglowodory czy tlenek węgla. Moim zdaniem wielu mechaników bagatelizuje tę kwestię, a przecież zgodnie z instrukcjami diagnostycznymi renomowanych producentów (np. Bosch, Delphi), pomiary parametrów pracy katalizatora powinny być wykonywane wtedy, gdy jest on już w stanie aktywności, czyli rozgrzany po kilku minutach pracy silnika. Tylko wtedy pomiar sond lambda przed i za katalizatorem daje rzetelne dane o jego wydajności. Z mojego doświadczenia wynika, że wykonanie diagnostyki na zimnym silniku często prowadzi do fałszywych diagnoz – czasem można podejrzewać uszkodzenie katalizatora, a to tylko kwestia niedogrzania. Dobrą praktyką, zalecaną nawet przez normy Euro, jest wykonywanie testów emisji i efektywności katalizatora po kilku minutach pracy na biegu jałowym albo po krótkiej jeździe. Takie podejście pozwala realnie ocenić, czy katalizator spełnia swoje zadanie i czy spełnia wymagania stawiane przez aktualne normy ochrony środowiska.

Pytanie 33

Podczas uruchomienia pojazdu przez okres pięciu sekund świeci się kontrolka ABS. Takie działanie informuje nas o

A. awarii systemu ABS.

B. sprawności systemu ABS.

C. awarii układu hamulcowego.

D. niskim poziomie płynu hamulcowego.

To jest właśnie to, o co chodzi. Kontrolka ABS, która świeci się przez kilka sekund po włączeniu zapłonu, sygnalizuje prawidłowe działanie tego systemu. Komputer pokładowy auta sprawdza wtedy, czy system ABS jest sprawny i gotowy do pracy. To taki krótki autotest, który robi praktycznie każda nowsza maszyna, zanim faktycznie ruszysz. Z tego co sam widziałem w warsztacie, wiele osób się stresuje, że jak kontrolka się pojawia, to od razu awaria, ale to właśnie ten moment, kiedy elektronika sobie analizuje wszystko. Gdyby ABS faktycznie był uszkodzony, kontrolka nie zgasłaby po kilku sekundach, tylko świeciłaby stale albo pojawiłoby się ostrzeżenie na wyświetlaczu. Branżowe normy, np. ECE R13H, jasno opisują takie procedury autotestu w nowych samochodach. Ten test jest super istotny, bo pozwala kierowcy mieć pewność, że systemy bezpieczeństwa faktycznie działają przed wyruszeniem w trasę. Moim zdaniem warto wyrobić sobie taki nawyk, żeby zawsze zerkać na te kontrolki podczas uruchamiania auta, bo to daje szybki sygnał, czy wszystko z układami bezpieczeństwa jest w porządku. Często młodzi kierowcy mylą krótkie świecenie kontrolki z problemem, a to po prostu standardowa praktyka, żeby elektronika miała czas się sprawdzić. Zresztą, jeśli kiedykolwiek ABS będzie niesprawny, wtedy już nie będzie wątpliwości—kontrolka nie zgaśnie i od razu wiadomo, że trzeba coś działać.

Pytanie 34

W wyniku pomiaru stwierdzono, że napięcie ładowania akumulatora w pojeździe samochodowym jest zbyt niskie. Jaka może być tego przyczyna?

A. Uszkodzona dioda prostownicza w alternatorze.

B. Zbyt często używany sygnał dźwiękowy.

C. Przepalone żarówki reflektorów.

D. Uszkodzona sonda lambda.

Wybór odpowiedzi związanej z uszkodzoną diodą prostowniczą w alternatorze to zdecydowanie strzał w dziesiątkę z technicznego punktu widzenia. W praktyce warsztatowej bardzo często spotyka się sytuacje, gdy właśnie awaria diod prostowniczych prowadzi do obniżenia napięcia ładowania akumulatora. Dioda prostownicza to taki element, który odpowiada za przepuszczanie prądu tylko w jednym kierunku, przez co prąd zmienny wytwarzany przez alternator zamieniany jest na prąd stały, niezbędny do zasilania instalacji elektrycznej pojazdu i ładowania akumulatora. Jeśli chociaż jedna dioda zawiedzie, cały układ prostowniczy traci wydajność, a napięcie ładowania może spaść poniżej wartości wymaganej, czyli najczęściej okolic 13,8–14,4 V. Z mojego doświadczenia wynika, że takie objawy jak niedoładowany akumulator, trudności z rozruchem czy nawet gaśnięcie kontrolek ładowania na desce rozdzielczej właśnie bardzo często wynikają z kłopotów po stronie prostownika alternatora. Branżowe standardy mówią jasno: każda nieprawidłowość w napięciu ładowania to sygnał, by sprawdzić elementy alternatora, szczególnie diody. Praktycy zawsze zaczynają diagnozę od pomiaru napięcia na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku, a potem – jeśli coś jest nie tak – biorą pod lupę właśnie mostek prostowniczy. Ciekawostka: diody mogą się uszkodzić nie tylko ze starości, ale też przez zwarcie w układzie czy przeładowanie. Dobrze o tym pamiętać przy diagnozowaniu nietypowych usterek.

Pytanie 35

Na podstawie tabeli określ jakie części i materiały eksploatacyjne są niezbędne do wykonania naprawy po wykonanym przeglądzie instalacji elektrycznej dwóch samochodów z silnikami 1,6 16V (103KM).

Lp.	Przegląd instalacji elektrycznej	Wynik przeglądu
Lp.	Przegląd instalacji elektrycznej	1 pojazdu	2 pojazdu
1	Stan akumulatora	W	D
2	Poduszki powietrzne	D	D
3	Włączniki, wskaźniki, wyświetlacze	D	D
4	Reflektory	Lewy –D/R; Prawy – D/R	Lewy – D/R; Prawy - D
5	Ustawienie reflektorów	R	R
6	Wycieraczki	Lewa – D, Prawa – uszkodzone pióro²⁾	Lewa - D, Prawa – uszkodzone pióro²⁾
7	Spryskiwacze	D/U	D/U
8	Oświetlenie wnętrza	D	D
9	Świece zapłonowe	W³⁾	D
10	Przewody wysokiego napięcia	D	W³⁾
W – wymienić; U – uzupełnić; D – stan dobry; R – przeprowadzić regulację; ¹⁾- w przypadku akumulatora uzupełnić poziom elektrolitu ²⁾- w przypadku zużycia jednego pióra zaleca się wymianę kompletu piór ³⁾- w przypadku zużycia zaleca się wymianę kompletu świec/przewodów

A. Akumulator, prawy reflektor, dwa komplety piór wycieraczek, płyn do spryskiwaczy, komplet świec zapłonowych.

B. Komplet świec zapłonowych, komplety piór wycieraczek, woda destylowana, płyn do spryskiwaczy.

C. Płyn do spryskiwaczy, komplet przewodów wysokiego napięcia , woda destylowana, dwa komplety piór wycieraczek.

D. Akumulator, dwa komplety wycieraczek, płyn do spryskiwaczy, komplet świec zapłonowych, komplet przewodów wysokiego napięcia.

W tej sytuacji odpowiedź jest prawidłowa, bo wynika bezpośrednio z analizy tabeli i zasad serwisowania instalacji elektrycznej samochodów. Akumulator w pierwszym pojeździe wymaga wymiany (oznaczenie W), a dwa komplety wycieraczek – według uwagi pod tabelą – powinno się wymieniać parami nawet jeśli uszkodzone jest jedno pióro. Płyn do spryskiwaczy jest niezbędny z powodu oznaczenia U (uzupełnić), a komplet świec zapłonowych i komplet przewodów wysokiego napięcia – z racji zużycia (W) i dobrych praktyk, które mówią, że w autach z wieloma cylindrami zawsze wymienia się komplet dla utrzymania równomiernej pracy silnika. Moim zdaniem taki zestaw materiałów gwarantuje solidną, długofalową eksploatację i minimalizuje ryzyko powrotu klienta z podobną usterką. Uzupełnianie płynów eksploatacyjnych i wymiana zestawów części to podstawa w branży – tak robi większość serwisów, bo wtedy nie ma niespodzianek. Z doświadczenia wiem też, że jeśli przewody wysokiego napięcia są już zużyte, to bardzo często świece też nie są w najlepszym stanie (i odwrotnie), więc wymiana obu elementów to standardowa praktyka. Taka odpowiedź pokazuje, że ktoś myśli kompleksowo, a nie tylko wymienia pojedyncze uszkodzenia. No i pamiętaj, serwisowanie to nie tylko naprawa bieżących usterek, ale też zapobieganie kolejnym – lepiej zrobić wszystko za jednym zamachem, niż wracać do tematu po miesiącu.

Pytanie 36

Podczas diagnostyki natężenia oświetlenia świateł mijania wynik pomiaru podaje się

A. w watach.

B. w luksach.

C. w lumenach.

D. w kandelach.

Podczas diagnostyki natężenia oświetlenia świateł mijania prawidłowo podaje się wynik pomiaru w luksach (lx). Luxy to jednostka natężenia oświetlenia, czyli określają ile światła faktycznie dociera na określoną powierzchnię – na przykład na asfalt tuż przed samochodem. To ma duże znaczenie, bo samo określenie mocy żarówki czy ilości światła ogółem nie mówi nam, jak skutecznie dana lampa oświetla drogę. W praktyce, podczas przeglądu technicznego lub kontroli pojazdu, diagnosta ustawia miernik natężenia światła (luxomierz) dokładnie tam, gdzie według przepisów powinno się badać efektywność świateł mijania. Jeśli wartości są zbyt niskie, to znaczy, że lampa nie doświetla drogi, co podlega naprawie. Wymóg pomiaru w luksach jest opisany chociażby w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury dotyczącym warunków technicznych pojazdów oraz ich wyposażenia. Moim zdaniem to dość logiczne podejście, bo chodzi o bezpieczeństwo kierowcy i innych uczestników ruchu. Gdyby oceniać tylko moc w watach, to można byłoby mieć mocną żarówkę, która wcale nie daje dużo światła na drodze. Luxy pozwalają dokładnie sprawdzić, czy światło jest tam, gdzie być powinno. W branży motoryzacyjnej zawsze zwraca się uwagę na tę jednostkę przy wszelkich formalnych pomiarach świateł, bo to po prostu praktyczne i konkretne.

Pytanie 37

Wskaż najprostszą metodę diagnozowania poprawności działania świecy żarowej.

A. Sprawdzenie szerokości szczeliny pomiędzy jej elektrodami.

B. Sprawdzenie wymiarów nominalnych badanej świecy.

C. Kontrolę czasu trwania sygnału sterującego świecą.

D. Pomiar rezystancji żarnika świecy.

Pomiar rezystancji żarnika świecy żarowej to zdecydowanie najprostsza i zarazem najpewniejsza metoda sprawdzania jej poprawnego działania. Chodzi o to, że każda świeca żarowa ma określoną rezystancję, która jest podawana przez producenta (zazwyczaj to okolice 0,5–2 Ω, zależnie od typu). Jeśli żarnik świecy ulegnie przepaleniu, rezystancja gwałtownie rośnie albo wręcz jest nieskończona – wtedy od razu wiadomo, że świeca jest do wymiany. Ten test wykonuje się zwykłym multimetrem ustawionym na pomiar rezystancji, nawet bez demontażu świecy z silnika, co jest ogromną wygodą w codziennej praktyce warsztatowej. W branży przyjęło się, że ta metoda jest szybka, skuteczna i nie wymaga specjalistycznych narzędzi – wystarczy miernik i chwila wolnego czasu. A jak jeszcze dorzucisz fakt, że nie ma tu ryzyka uszkodzenia świecy podczas sprawdzania – no to bajka. Z mojego doświadczenia wynika, że przy regularnych przeglądach szybki pomiar rezystancji pozwala wykryć świecę, która już ledwo działa, zanim zupełnie padnie i potem pojawią się problemy z odpalaniem silnika w zimie. W praktyce warsztatowej to właśnie ta metoda jest zalecana w instrukcjach serwisowych producentów samochodów osobowych oraz ciężarowych. W skrócie: prosto, szybko i skutecznie – dokładnie tak, jak powinno być w dobrym serwisie.

Pytanie 38

Podczas wypełniania karty gwarancyjnej wymienionej zregenerowanej sprężarki układu klimatyzacji należy podać

A. moc silnika pojazdu.

B. datę zamontowania sprężarki.

C. datę pierwszej rejestracji pojazdu.

D. dane teleadresowe właściciela pojazdu.

Podanie daty zamontowania sprężarki w karcie gwarancyjnej to bardzo istotna sprawa, szczególnie jeśli chodzi o regenerowane podzespoły układu klimatyzacji. W branży motoryzacyjnej, zarówno producenci, jak i serwisy, przywiązują dużą wagę do precyzyjnego określenia momentu montażu części, bo to właśnie od tej daty zaczyna biec okres gwarancji. Z mojego doświadczenia wynika, że dokładne wpisanie daty pozwala uniknąć nieporozumień przy ewentualnej reklamacji – na przykład, jeśli coś się stanie ze sprężarką po roku, serwis od razu sprawdzi, czy klient mieści się w terminie gwarancji. Standardem jest też to, że wiele kart gwarancyjnych sprężarek (zwłaszcza tych regenerowanych) wymaga tej informacji jako obowiązkowej, a jej brak może skutkować nawet odrzuceniem roszczenia gwarancyjnego. Przy okazji warto pamiętać, że data montażu często różni się od daty zakupu, bo część może leżeć na półce nawet kilka miesięcy zanim zostanie zamontowana. W praktyce, wpisując tę datę, mechanik albo pracownik warsztatu bierze na siebie odpowiedzialność za prawidłowy montaż i uruchomienie sprężarki. Takie podejście to po prostu dobra praktyka warsztatowa – wpisujemy tylko to, co jest niezbędne i co faktycznie ma znaczenie przy rozpatrywaniu reklamacji. Moim zdaniem to uczciwe i logiczne rozwiązanie, z którym nie warto dyskutować.

Pytanie 39

Zamieszczony oscylogram otrzymany w trakcie wykonywania diagnostyki układu wtrysku sterownika ECU potwierdza, że

A. okres badanego sygnału równy jest 4 ms.

B. częstotliwość badanego sygnału jest równa 500 Hz.

C. wartość średnia napięcia badanego sygnału równa jest około 2,5V.

D. współczynnik wypełnienia badanego sygnału wynosi około 3/4 x 100%.

Wiele osób patrząc na taki oscylogram skupia się na oczywistych parametrach, jak wartości napięć czy długość trwania impulsu, ale niestety łatwo się wtedy pomylić co do sedna działania sygnału. Okres sygnału nie wynosi tu 4 ms, bo widać wyraźnie, że jeden pełny cykl (czyli wzrost, spadek i powrót do wartości początkowej) trwa 2 ms – są dwa takie cykle na przestrzeni 4 ms. To, moim zdaniem, najczęstszy błąd: myślenie, że cały wykres to jeden okres. Jeśli chodzi o wartość średnią napięcia, to ona zależy od stosunku czasu trwania stanu wysokiego do całego okresu (czyli współczynnika wypełnienia). Tutaj napięcie w stanie wysokim to 2,5V, ale stan ten trwa tylko połowę każdego cyklu, więc średnia napięcia będzie znacznie niższa niż 2,5V – dokładnie 1,25V przy 50% wypełnienia, a nie około 2,5V jak sugerowano. Z kolei współczynnik wypełnienia tutaj nie wynosi 3/4 x 100% (czyli 75%), tylko klasyczne 50%, bo impuls trwa dokładnie połowę okresu. No i właśnie – w praktyce przy analizie diagnostycznej bardzo ważne jest, żeby nie sugerować się tylko pojedynczym parametrem, a umieć policzyć proporcje na wykresie i rozumieć, jak wpływają one na pracę układów sterujących. Branża motoryzacyjna w diagnostyce kładzie nacisk na precyzyjne określanie częstotliwości i współczynnika wypełnienia, bo to bezpośrednio przekłada się na poprawność działania sterowników i elementów wykonawczych. Błędna interpretacja tych parametrów często prowadzi do fałszywych wniosków o stanie technicznym układów – moim zdaniem lepiej chwilę dłużej się zastanowić niż popełnić rutynowy błąd.

Pytanie 40

Korzystając z zamieszczonego cennika, oblicz jaki jest całkowity koszt wymiany w czterodrzwiowej limuzynie kompletu siłowników zamka centralnego oraz lewej tylnej lampy zespolonej?

Cennik
L.p.	Wartość jednostkowa części (podzespołu)	Cena [PLN]
1	Lewy reflektor	130,00
2	Prawy reflektor	140,00
3	Siłownik do zamka centralnego (przednie drzwi)	45,00
4	Siłownik do zamka centralnego (tylne drzwi)	35,00
5	Tylna lampa zespolona (lewa lub prawa)	95,00
6	Zamek centralny z kompletem pilotów	140,00
L.p.	Czas wykonania usługi (roboczogodzina) ¹⁾	Roboczogodzina [rbg]
1	Wymiana reflektora ²⁾	1,50
2	Wymiana tylnej lampy zespolonej ³⁾	0,50
3	Wymiana zamka centralnego z regulacją	1,50
4	Wymiana siłownika zamka centralnego ⁴⁾	1,00
5	Ustawianie i regulacja świateł	0,30
¹⁾ Koszt 1 roboczogodziny wynosi 100,00 PLN ²⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany lewego lub prawego reflektora ³⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany lewej lub prawej tylnej lampy zespolonej ⁴⁾ Ten sam czas usługi dla wymiany siłownika w przednich lub tylnych drzwiach pojazdu

A. 425,00 PLN

B. 665,00 PLN

C. 705,00 PLN

D. 725,00 PLN

To jest bardzo dobre podejście do tego typu zadań – obliczanie całościowego kosztu naprawy wymaga nie tylko sumowania cen części, ale także prawidłowego oszacowania kosztów samej usługi, czyli roboczogodzin. W tym przypadku mamy do czynienia z wymianą czterech siłowników zamka centralnego w limuzynie czterodrzwiowej – dwa na przednie drzwi (po 45,00 PLN każdy) i dwa na tylne (po 35,00 PLN każdy), co daje razem 160,00 PLN. Do tego dochodzi koszt lewej tylnej lampy zespolonej – 95,00 PLN. Nie możemy jednak zapomnieć o pracy: każda wymiana siłownika to 1,00 roboczogodziny, czyli przy czterech siłownikach mamy 4,00 rbg. Dodatkowo wymiana lampy zespolonej to 0,50 rbg. Łącznie 4,5 rbg, a koszt jednej to 100,00 PLN – więc za pracę wychodzi 450,00 PLN. Sumując: 160,00 PLN (siłowniki) + 95,00 PLN (lampa) + 450,00 PLN (roboczogodziny) – wychodzi dokładnie 705,00 PLN. W życiu zawodowym bardzo ważne jest, żeby nie przeoczyć żadnego elementu kalkulacji – często spotykałem się z sytuacjami, gdzie ktoś zapominał doliczyć robocizny lub źle sumował ceny części. W praktyce warsztatowej transparentne rozliczenie to podstawa relacji z klientem i szybka droga do zaufania. Dobrze, że zwróciłeś uwagę na szczegóły. Takie umiejętności naprawdę doceniają zarówno klienci, jak i pracodawcy.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej