Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 21 października 2025 19:10
Data zakończenia: 21 października 2025 19:34

Egzamin zdany!

Wynik: 21/40 punktów (52,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Optymalny poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym powinien

A. być poniżej poziomu minimalnego.

B. znajdować się pomiędzy poziomami oznaczającymi minimum i maksimum.

C. być poniżej dna zbiornika.

D. przekraczać poziom maksymalny.

Prawidłowy poziom cieczy chłodzącej w zbiorniku wyrównawczym powinien znajdować się pomiędzy kreskami oznaczającymi minimum i maksimum, ponieważ to zapewnia optymalne działanie systemu chłodzenia silnika. Utrzymanie odpowiedniego poziomu cieczy jest kluczowe dla efektywności chłodzenia, co wpływa na prawidłowe funkcjonowanie silnika oraz zapobiega przegrzewaniu. Jeśli poziom cieczy będzie poniżej minimum, może to prowadzić do zjawiska 'wrzenia' płynu chłodzącego, a w konsekwencji do uszkodzenia silnika. Z drugiej strony, zbyt wysoki poziom cieczy może powodować nadmiar ciśnienia w układzie, co również jest niebezpieczne. Przykładowo, w samochodach osobowych, producenci zalecają regularne sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego, szczególnie przed dłuższymi trasami. Dobre praktyki sugerują, aby sprawdzać poziom cieczy co najmniej raz w miesiącu oraz pamiętać o sezonowej wymianie płynu chłodzącego zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, co przyczynia się do wydłużenia żywotności silnika.

Pytanie 2

Prawidłowy kierunek przepływu oleju w filtrze olejowym silnika, przedstawionym na rysunku, jest

A. zależny od natężenia przepływu w układzie smarowania.

B. zgodny z kierunkiem wskazywanym przez strzałki.

C. zależny od ciśnienia w układzie smarowania.

D. przeciwny do kierunku wskazywanego przez strzałki.

Prawidłowy kierunek przepływu oleju w filtrze olejowym jest istotnym elementem układu smarowania silnika. Strzałki wskazujące kierunek na rysunku odzwierciedlają standardowe normy projektowe, które są powszechnie stosowane w przemyśle motoryzacyjnym. W filtrach olejowych zastosowane są z reguły technologie, które zapewniają odpowiedni przepływ oleju w kierunku zgodnym z tym, co pokazują strzałki. W efekcie, olej silnikowy, zanim trafi do silnika, przechodzi przez filtr, co pozwala na zatrzymanie zanieczyszczeń i poprawę jakości smarowania. Zgodność kierunku przepływu z oznaczeniami na filtrze jest kluczowa dla prawidłowego funkcjonowania silnika, ponieważ nieprawidłowy kierunek mógłby prowadzić do zatykania filtra, co w konsekwencji może skutkować awarią silnika. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest regularna kontrola filtra olejowego podczas wymiany oleju, aby upewnić się, że został on zamontowany w prawidłowy sposób, co jest zalecane przez producentów pojazdów.

Pytanie 3

Wartość luzu zmierzonego w zamku pierścienia tłokowego umieszczonego w cylindrze silnika po naprawie wynosi 0,6 mm. Producent wskazuje, że luz ten powinien mieścić się w zakresie od 0,25 do 0,40 mm. Ustalony wynik wskazuje, że

A. luz jest zbyt mały

B. luz jest zbyt duży

C. luz mieści się w podanych zaleceniach

D. luz zamka pierścienia powinien być powiększony

Stwierdzenie, że luz jest za mały, to błąd, który może wynikać z niepełnego zrozumienia norm producenta. Luz 0,6 mm to na pewno nie jest za mało, bo znacznie przekracza maksymalny dopuszczalny luz, czyli te 0,40 mm. Często ludzie źle interpretuju te zalecenia, patrząc tylko na minimalne wartości luzu, a zapominają o maksymalnych granicach, co potem może prowadzić do poważnych problemów z silnikiem. W teorii, zbyt mały luz mógłby rzeczywiście powodować zatarcie się pierścienia tłokowego, co byłoby naprawdę niebezpieczne. Ale w tej sytuacji luz jest znacznie większy niż norma, co oznacza, że pierścień nie będzie dobrze przylegać do cylindra, a to obniży kompresję. Ważne jest, żeby zrozumieć, że zarówno za duży, jak i za mały luz to problemy, z którymi inżynierowie i mechanicy muszą sobie radzić, żeby uniknąć uszkodzeń silnika i sprawić, by działał długo.

Pytanie 4

W systemie smarowania silnika najczęściej wykorzystuje się pompy

A. tłoczkowe

B. membranowe

C. zębate

D. nurnikowe

Pompy nurnikowe, tłoczkowe i membranowe, chociaż mają swoje zastosowania, nie są powszechnie używane w układach smarowania silników spalinowych z kilku powodów. Pompy nurnikowe bazują na mechanizmie, który przemieszcza nurniki w cylindrach, co może powodować zmiany ciśnienia w systemie smarowania, a ich złożona budowa może prowadzić do większej awaryjności. W silnikach wymagających stabilnego i ciągłego ciśnienia oleju, takie odchylenia mogą negatywnie wpływać na smarowanie, co z kolei może prowadzić do szybszego zużycia części silnika. Z kolei pompy tłoczkowe, choć efektywne w innych zastosowaniach, mogą być mniej trwałe w kontekście zmiennych warunków pracy silnika. Wysokie ciśnienie generowane przez te pompy może prowadzić do uszkodzeń uszczelnień oraz innych elementów w układzie smarowania. Pompy membranowe, z drugiej strony, są stosowane głównie w aplikacjach, gdzie wymagane jest podawanie cieczy o znacznie niższej lepkości, co czyni je nieodpowiednimi dla olejów silnikowych. Typowe błędy w myśleniu dotyczące doboru pomp do układów smarowania polegają na nieodpowiednim zrozumieniu prinzipu działania różnych typów pomp i ich wpływu na wydajność oraz trwałość silnika. Warto podkreślić, że dobór pompy w układzie smarowania powinien być zgodny z zasadami inżynieryjnymi oraz wymaganiami producentów silników, co zapewnia optymalną pracę i trwałość jednostki napędowej.

Pytanie 5

Wskaźnikiem zdolności akumulatora do magazynowania energii jest

A. szybkość obrotów alternatora

B. maksymalny czas wyładowania

C. najwyższe napięcie

D. pojemność

Pojemność akumulatora to kluczowa miara zdolności do gromadzenia energii, która jest wyrażana w amperogodzinach (Ah). Im większa pojemność, tym więcej energii akumulator jest w stanie zmagazynować i dostarczyć podczas rozładowania. Przykładowo, akumulator o pojemności 100 Ah jest w stanie dostarczać prąd o natężeniu 5 amperów przez 20 godzin, co pokazuje, jak istotna jest ta wartość w praktyce. Pojemność jest również ważna przy doborze akumulatorów do różnych zastosowań, takich jak pojazdy elektryczne, systemy fotowoltaiczne czy zasilanie awaryjne. Dobrze skonstruowany akumulator, zgodny z normami IEC 60896 lub DIN 43539, powinien mieć określoną pojemność, co pozwala na przewidywanie jego wydajności oraz czasu pracy pod różnym obciążeniem. Właściwy dobór pojemności akumulatora zapewnia optymalną wydajność i żywotność systemów energetycznych, w których jest zastosowany.

Pytanie 6

W systemach chłodzenia silnika cyrkulacja cieczy chłodzącej jest realizowana przez

A. pompę zębatą

B. pompę membranową

C. pompę wirnikową

D. pompę tłoczkową

Pompa membranowa, pompa tłoczkowa i pompa zębata to typy urządzeń, które mają swoje specyficzne zastosowania, ale nie są odpowiednie do układów chłodzenia silnika. Pompa membranowa jest najczęściej stosowana w aplikacjach wymagających precyzyjnego dozowania cieczy, lecz jej zdolność do wytwarzania odpowiedniego ciśnienia i przepływu nie jest wystarczająca do efektywnego chłodzenia silnika. Pompa tłoczkowa, z kolei, może być używana w niektórych systemach hydraulicznych, lecz jej konstrukcja i działanie są bardziej skomplikowane i w praktyce nie zapewniają efektywności potrzebnej w układzie chłodzenia. Z kolei pompa zębata, choć ma swoje zastosowanie w przemyśle do transportu cieczy o dużej lepkości, nie jest optymalnym wyborem dla układów chłodzenia silników, ze względu na niewystarczającą zdolność do radzenia sobie z dużymi zmianami objętości cieczy. Wybór niewłaściwego typu pompy do układu chłodzenia może prowadzić do nieefektywnego przepływu cieczy, co w konsekwencji może skutkować przegrzewaniem się silnika, co jest absolutnie niepożądane. W branży motoryzacyjnej, zasady dobrej praktyki wymagają stosowania pomp wirnikowych, które są najlepiej dostosowane do zapewnienia optymalnego chłodzenia, co potwierdzają liczne badania inżynieryjne oraz przepisy dotyczące bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów. Wybór pompy powinien być zatem przemyślany i oparty na właściwych normach technicznych, aby zapewnić długotrwałą i bezawaryjną pracę całego układu chłodzenia.

Pytanie 7

Wykonano pomiar głębokości bieżnika czterech letnich opon w pojeździe. Otrzymano takie wartości: 1,3 mm; 1,5 mm; 1,7 mm; 2,0 mm. Ile opon nadaje się do dalszego użytkowania?

A. Trzy.

B. Cztery.

C. Jedna.

D. Dwie.

Wszystkie inne odpowiedzi są nieprawidłowe z różnych przyczyn. Na przykład, stwierdzenie, że trzy opony nadają się do dalszej eksploatacji, jest oparte na błędnym założeniu dotyczącym minimalnej wymaganej głębokości bieżnika. Przyjmując, że wszystkie opony muszą mieć głębokość bieżnika powyżej 1,6 mm, należy zauważyć, że opony z pomiarami 1,3 mm i 1,5 mm nie spełniają tego kryterium. Użytkowanie opon o tak niskiej głębokości bieżnika stawia w niebezpieczeństwie zarówno kierowcę, jak i pasażerów, a także innych uczestników ruchu drogowego. W przypadku odpowiedzi wskazującej na jedną lub cztery opony, również występuje nieprawidłowe rozumienie zasad bezpieczeństwa. W przypadku jednej opony, która miałaby być odpowiednia do eksploatacji, oznaczałoby to, że opona o głębokości 2,0 mm miałaby być jedyną do użycia, co jest pomijaniem faktu, że dwie inne opony są również odpowiednie. Natomiast wybór czterech opon jako nadających się do dalszej eksploatacji jest absolutnie nieakceptowalny, ponieważ dwie z nich są poniżej wymaganego minimum. Osoby, które podejmują decyzje o stanie opon, muszą dokładnie rozumieć zasady dotyczące głębokości bieżnika oraz ich wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Regularne pomiary oraz monitorowanie stanu opon są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 8

Zanim mechanik umieści pojazd na podnośniku kolumnowym, powinien zweryfikować, czy podnośnik dysponuje ważnym zaświadczeniem o przeprowadzonym badaniu technicznym, które zostało zrealizowane przez

A. Urząd Nadzoru Budowlanego

B. Państwową Inspekcję Pracy

C. Urząd Dozoru Technicznego

D. Państwową Inspekcję Sanitarną

Urząd Dozoru Technicznego (UDT) jest odpowiedzialny za kontrolę oraz nadzór nad urządzeniami technicznymi, w tym podnośnikami kolumnowymi. Posiadanie aktualnego zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa pracy w warsztatach i serwisach samochodowych. Badania te obejmują ocenę stanu technicznego urządzenia, weryfikację jego parametrów oraz bezpieczeństwa użytkowania. Przykładowo, przed wprowadzeniem pojazdu na podnośnik, mechanik powinien upewnić się, że podnośnik nie tylko funkcjonuje poprawnie, ale również spełnia normy bezpieczeństwa określone przez regulacje UDT. Kontrola ta jest częścią systemu zarządzania jakością i bezpieczeństwem w miejscu pracy, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi. Umożliwia to nie tylko zabezpieczenie zdrowia pracowników, ale również minimalizację ryzyka uszkodzenia pojazdów. Dlatego regularne przeglądy i badania techniczne są niezbędne w każdym serwisie, gdzie używane są podnośniki.

Pytanie 9

Pojawianie się pęcherzyków gazów na powierzchni cieczy chłodzącej w trakcie pracy silnika wskazuje na uszkodzenie

A. pompy cieczy chłodzącej

B. uszczelki pod głowicą

C. uszczelki kolektora wylotowego

D. chłodnicy

Odpowiedzi wskazujące na inne elementy układu chłodzenia, takie jak pompa cieczy chłodzącej, chłodnica czy uszczelka kolektora wylotowego, nie są prawidłowe w kontekście pojawienia się pęcherzyków gazu w cieczy chłodzącej. Pompa cieczy chłodzącej jest odpowiedzialna za cyrkulację płynu chłodzącego przez silnik oraz chłodnicę, a jej uszkodzenie zazwyczaj prowadziłoby do przegrzania silnika, a nie do wydostawania się gazów do cieczy. Chłodnica z kolei ma na celu odprowadzanie ciepła z płynu chłodzącego i nie jest źródłem wydobywających się pęcherzyków gazu, o ile nie występuje poważne uszkodzenie, które spowodowałoby jej wyciek. Uszczelka kolektora wylotowego, z drugiej strony, ma na celu uszczelnienie połączenia między kolektorem a głowicą cylindrów, i jej uszkodzenie zazwyczaj skutkuje nieszczelnościami spalin, a nie interakcją z układem chłodzenia. Pojawienie się pęcherzyków gazu jest sygnałem, że ma miejsce nieszczelność w obrębie układu chłodzenia spowodowana uszkodzeniem uszczelki pod głowicą, co często jest wynikiem przegrzania silnika lub niewłaściwego dokręcenia głowicy cylindrów. Ignorowanie tych objawów może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, dlatego kluczowe jest zrozumienie, że pęcherzyki gazu są bezpośrednim wskaźnikiem problemów z uszczelką pod głowicą.

Pytanie 10

Silnik ZI z systemem wtrysku paliwa utrzymuje na biegu jałowym wysokie obroty. Może być uszkodzony

A. przewód w układzie zapłonowym

B. silnik krokowy

C. układ wydechowy

D. przekaźnik zasilania pompy paliwa

Przekaźnik pompy paliwa, kolektor wydechowy oraz przewód układu zapłonowego, choć mogą wpływać na ogólną wydajność silnika, nie są bezpośrednio odpowiedzialne za stale wysokie obroty na biegu jałowym. Przekaźnik pompy paliwa kontroluje zasilanie pompy, a jego uszkodzenie zazwyczaj prowadzi do zbyt niskiego ciśnienia paliwa, co skutkuje problemami z uruchomieniem silnika lub jego gaśnięciem. Z kolei kolektor wydechowy, który odprowadza spaliny z cylindrów, może powodować problemy z wydajnością, ale nie wpływa na stabilność obrotów na biegu jałowym, chyba że występują poważne nieszczelności, które jednak rzadko prowadzą do wzrostu obrotów. Przewód układu zapłonowego jest odpowiedzialny za dostarczanie iskry do świec zapłonowych, a jego uszkodzenie zazwyczaj powoduje problemy ze startem silnika lub nierówną pracę, a nie zwiększenie obrotów. W praktyce może to prowadzić do błędnych diagnoz, gdzie mechanik koncentruje się na elementach, które nie mają kluczowego wpływu na regulację obrotów silnika, co wydłuża czas naprawy i zwiększa koszty. Dlatego ważne jest, aby odpowiednio diagnozować przyczyny problemów z silnikiem, zwracając szczególną uwagę na komponenty bezpośrednio związane z kontrolą obrotów, takie jak silnik krokowy.

Pytanie 11

W hydraulicznej instalacji sterowania sprzęgłem znajduje się

A. olej ATF 220

B. płyn hamulcowy

C. olej silnikowy

D. płyn R134a

Wybór oleju silnikowego jako medium w hydraulicznych układach sterowania sprzęgłem jest błędny z kilku powodów. Po pierwsze, olej silnikowy nie spełnia wymagań dotyczących właściwości fizycznych i chemicznych, które są niezbędne w hydraulice. Posiada on inne charakterystyki lepkości, co może prowadzić do niewłaściwego działania układu i obniżenia efektywności przekazywania siły. Na przykład, przy niskich temperaturach olej silnikowy może gęstnieć, co skutkuje opóźnieniem w reakcji układu, a w skrajnych przypadkach może prowadzić do zacięcia się. Ponadto, olej silnikowy nie wykazuje odporności na wysoką temperaturę i może szybko ulegać degradacji. W kontekście płynu R134a, którym jest czynnik chłodniczy używany w układach klimatyzacji, jego zastosowanie w hydraulice sprzęgła jest całkowicie nieadekwatne. R134a nie jest płynem, który mógłby przenosić siłę mechaniczną. Dlatego wybór tego płynu prowadzi do niewłaściwego działania układu. Wreszcie, olej ATF 220, przeznaczony do przekładni automatycznych, również nie jest odpowiedni. Choć posiada lepsze właściwości niż olej silnikowy, jest zaprojektowany z myślą o zupełnie innych zastosowaniach, co czyni go niewłaściwym wyborem w systemach hydraulicznych sprzęgła. W przypadku układów hydraulicznych, kluczowe jest stosowanie płynów, które są zgodne z normami i standardami, zapewniającymi ich optymalne działanie.

Pytanie 12

W głównej przekładni mostu napędowego najczęściej wykorzystuje się przekładnie

A. hipoidalną.

B. ślimakową.

C. walcową.

D. cierną.

Przekładnie walcowe, mimo że są popularne w wielu zastosowaniach mechanicznych, nie są optymalnym wyborem do mostów napędowych w pojazdach. Ich konstrukcja opiera się na zębach równoległych, co prowadzi do większych wymagań dotyczących precyzji montażu oraz może generować wyższe poziomy hałasu i wibracji. W przypadku mostów napędowych, kluczowe jest nie tylko przenoszenie momentu obrotowego, ale także zapewnienie cichej i płynnej pracy, co przekładnie walcowe mogą ograniczać. Z kolei przekładnie ślimakowe, chociaż mają swoje zalety w zakresie redukcji prędkości i dużego przełożenia, nie zapewniają odpowiedniego współczynnika wydajności w zastosowaniach motoryzacyjnych, co czyni je niepraktycznymi w kontekście mostów napędowych. Poza tym, ich konstrukcja może prowadzić do znaczącego zużycia, co w dłuższej perspektywie zwiększa koszty eksploatacji. Przekładnie cierne, z drugiej strony, są stosowane w sytuacjach, gdy wymagana jest regulacja prędkości obrotowej, jednak nie nadają się do bezpośredniego przenoszenia dużych momentów obrotowych w mostach napędowych. Właściwe zrozumienie różnic między tymi typami przekładni jest kluczowe dla inżynierów projektujących systemy napędowe, aby uniknąć typowych błędów inżynieryjnych oraz zapewnić optymalizację wydajności i niezawodności w działaniu.

Pytanie 13

Maksymalna dopuszczalna zawartość CO (tlenku węgla) w spalinach dla silników benzynowych wyprodukowanych po 2004 roku, w czasie biegu jałowego, nie powinna być większa niż

A. 1,5% objętości spalin

B. 3,5% objętości spalin

C. 2,5% objętości spalin

D. 0,3% objętości spalin

Wybór odpowiedzi innych niż 0,3% objętości spalin wskazuje na brak zrozumienia norm emisji zanieczyszczeń oraz regulacji dotyczących silników spalinowych. Na przykład, podanie wartości 1,5% lub 2,5% nie tylko przekracza aktualne normy, ale także nie uwzględnia technologii, które zostały wprowadzone do silników po 2004 roku. Silniki współczesne są wyposażone w zaawansowane systemy oczyszczania spalin, które skutecznie redukują emisję tlenku węgla do poziomów znacznie poniżej 0,3%. Również warto zauważyć, że normy emisji takich jak Euro 5, które zaczęły obowiązywać od 2009 roku, wymuszają dalsze ograniczenie emisji dla nowych pojazdów. Wybierając wartości 3,5% lub inne, można wskazać na typowe błędy myślowe, takie jak mylenie biegu jałowego z innymi warunkami pracy silnika. W rzeczywistości na biegu jałowym emisja powinna być monitorowana w bardzo kontrolowanych warunkach, a wartości przekraczające 0,3% stanowią poważne naruszenie przepisów, które mogą skutkować koniecznością przeprowadzenia naprawy lub modyfikacji układu wydechowego. Należy pamiętać, że zrozumienie tych norm jest kluczowe dla wszystkich, którzy pracują w branży motoryzacyjnej oraz zajmują się diagnostyką silników.

Pytanie 14

Ile wyniesie całkowity koszt brutto wymiany oleju silnikowego?

Lp.	Nazwa	Ilość jednostka	Cena jednostkowa netto
1.	Olej silnikowy	1 l	25,00 zł
2.	Filtr oleju	1 szt.	39,00 zł
3.	Podkładka po korek spustowy	1 szt.	3,00 zł
4.	Czas pracy	0,5 h
5.	Roboczogodzina	1 h	80,00 zł
Uwaga: ilość wymienianego oleju silnikowego - 5,5 l
Podatek VAT - 23%

A. 269,99 zł

B. 180,81 zł

C. 219,50 zł

D. 147,00 zł

Poprawna odpowiedź to 269,99 zł, co wynika z prawidłowego obliczenia całkowitego kosztu brutto wymiany oleju silnikowego. Aby uzyskać tę kwotę, należy zsumować wszystkie koszty netto związane z usługą, w tym koszt oleju, który zależy od jego ilości, oraz dodatkowe składniki usługi, takie jak koszt robocizny czy ewentualnych materiałów eksploatacyjnych. Kluczowym elementem jest również doliczenie podatku VAT, który w Polsce wynosi 23%. Przykładowo, jeżeli koszt netto wymiany oleju wynosi 219,50 zł, to po dodaniu VAT (219,50 zł * 0,23 = 50,49 zł), całkowity koszt brutto wynosi 269,99 zł. Tego typu obliczenia są standardową praktyką w branży motoryzacyjnej, gdzie klarowne i przejrzyste przedstawienie kosztów jest niezbędne dla klientów, pozwalając im na lepsze zrozumienie wydatków związanych z usługami serwisowymi.

Pytanie 15

Przedstawione na ilustracji narzędzie służy do

A. zdejmowania przegubu z półosi.

B. blokowania rozrządu przy wymianie paska zębatego.

C. odkręcania filtra oleju.

D. ustawiania naciągu paska wielorowkowego.

Wiele osób może pomylić zastosowanie narzędzia przedstawionego na ilustracji z innymi czynnościami serwisowymi, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Na przykład, blokowanie rozrządu przy wymianie paska zębatego wymaga zupełnie innych narzędzi, takich jak blokady rozrządu, które precyzyjnie ustabilizują elementy silnika w odpowiedniej pozycji. Ustawianie naciągu paska wielorowkowego również nie ma związku z tym narzędziem, ponieważ do tego celu używane są narzędzia do pomiaru napięcia oraz specjalistyczne klucze. Zdejmowanie przegubu z półosi wymaga zastosowania narzędzi takich jak ściągacze, które są dostosowane do tego konkretnego zadania. Każde z tych narzędzi ma swoje specyficzne zastosowanie i nie można ich zamieniać ani mylić z kluczem do filtrów oleju. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do takich nieporozumień, to brak zrozumienia specyfiki narzędzi mechanicznych oraz ich przeznaczenia. Klucz do filtrów oleju jest zaprojektowany do pracy z filtrami, które mają charakterystyczne kształty i rozmiary, co wyklucza jego użycie w opisanych powyżej zadaniach. Zrozumienie właściwego zastosowania narzędzi w mechanice jest kluczowe dla bezpieczeństwa oraz efektywności pracy w warsztacie.

Pytanie 16

Na rysunku przedstawiono dźwignię automatycznej skrzyni biegów. Ustawienie dźwigni w pozycji "D" umożliwia

A. uruchomienie silnika.

B. parkowanie.

C. jazdę wstecz.

D. jazdę do przodu.

Ustawienie dźwigni automatycznej skrzyni biegów w pozycji "D" oznacza tryb jazdy do przodu, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania pojazdu. W tej pozycji automatyczna skrzynia biegów samodzielnie wybiera odpowiednie przełożenia w zależności od prędkości oraz obciążenia silnika, co zapewnia optymalne osiągi i efektywność paliwową. Dzięki temu kierowca może skoncentrować się na prowadzeniu pojazdu, nie martwiąc się o konieczność manualnej zmiany biegów. Przykładowo, podczas normalnej jazdy po mieście dźwignia w pozycji "D" pozwala na płynne przyspieszanie oraz redukcję biegów w momencie hamowania. Ponadto, przejrzystość takiej konstrukcji dźwigni i jej oznaczenia, w połączeniu z intuicyjnym użytkowaniem, wpisuje się w standardy ergonomii i bezpieczeństwa w projektowaniu wnętrz samochodów. Kierowcy powinni być także świadomi, że nieprawidłowe użycie dźwigni, np. przełączenie na "D" podczas jazdy wstecz, może prowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów oraz innych elementów układu napędowego.

Pytanie 17

Element przedstawiony na ilustracji jest częścią układu

A. zapłonowego.

B. hamulcowego.

C. rozruchowego.

D. paliwowego.

Element przedstawiony na zdjęciu to pompa paliwa, kluczowy komponent układu paliwowego pojazdu. Pompa paliwa ma za zadanie transportować paliwo z baku do silnika, co jest fundamentalne dla zapewnienia jego prawidłowej pracy. W nowoczesnych pojazdach standardem jest używanie pomp elektrycznych, które charakteryzują się wysoką efektywnością i niezawodnością. Zgodnie z dobrymi praktykami, pompy paliwa powinny być regularnie sprawdzane, aby zapobiegać problemom z zasilaniem silnika, co może prowadzić do jego zgaśnięcia w trakcie jazdy. W przypadku awarii pompy, objawy mogą obejmować trudności w uruchomieniu silnika, spadki mocy oraz nierówną pracę jednostki napędowej. Ważne jest, aby mechanicy byli dobrze zaznajomieni z tym elementem, aby mogli szybko diagnozować i naprawiać ewentualne usterki. W kontekście standardów, stosowanie wysokiej jakości elementów i regularna konserwacja zapewniają długowieczność układu paliwowego.

Pytanie 18

Jak dokonuje się bezkontaktowego pomiaru temperatury elementów silnika?

A. stroboskopem

B. multimetrem

C. refraktometrem

D. pirometrem

Pirometr to urządzenie, które umożliwia bezdotykowy pomiar temperatury obiektów, co czyni go idealnym narzędziem w kontekście monitorowania elementów silnika. Działa na zasadzie pomiaru promieniowania podczerwonego emitowanego przez obiekty, co pozwala na ocenę ich temperatury bez fizycznego kontaktu. Przykładowo, w silnikach spalinowych, pirometry wykorzystywane są do kontrolowania temperatury głowicy cylindrów oraz układu wydechowego, co jest kluczowe dla optymalizacji wydajności silnika oraz zapobiegania uszkodzeniom spowodowanym przegrzaniem. Obecnie pirometry są standardem w diagnostyce silników, ponieważ pozwalają na szybkie i dokładne pomiary, eliminując ryzyko uszkodzenia komponentów. W przemyśle motoryzacyjnym, stosowanie pirometrów zgodnie z zaleceniami producentów i normami branżowymi, takimi jak ISO 9001, zapewnia nie tylko wysoką jakość procesów, ale także bezpieczeństwo operacyjne. Dodatkowo, nowoczesne pirometry często wyposażone są w funkcje umożliwiające rejestrowanie i analizowanie danych, co wspiera procesy predykcyjnego utrzymania ruchu, zmniejszając koszty eksploatacji.

Pytanie 19

Jak odbywa się identyfikacja pojazdu?

A. dokumentacji OC

B. tabliczki znamionowej

C. dokumentacji AC

D. prawa jazdy

Identyfikacja pojazdu za pomocą tabliczki znamionowej jest kluczowym elementem w procesie rejestracji oraz weryfikacji pojazdów. Tabliczka ta zawiera unikalny numer VIN (Vehicle Identification Number), który jest przypisany do każdego pojazdu i pozwala na jego jednoznaczną identyfikację. Dzięki temu możliwe jest uzyskanie istotnych informacji dotyczących historii pojazdu, takich jak jego dane techniczne, historia wypadków, czy zmiany właścicieli. W praktyce, tabliczki znamionowe są umieszczane w standardowych lokalizacjach, takich jak deska rozdzielcza, w oknie przedniej szyby lub na wewnętrznej stronie drzwi kierowcy. Znajomość lokalizacji tabliczki oraz umiejętność odczytywania z niej informacji jest niezbędna dla osób zajmujących się handlem pojazdami używanymi, a także dla instytucji zajmujących się kontrolą stanu technicznego pojazdów. W związku z tym, zaznajomienie się z zasadami identyfikacji pojazdów za pomocą tabliczki znamionowej jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz ochrony przed oszustwami związanymi z rejestracją pojazdów.

Pytanie 20

Aby zamówić właściwe części do naprawy pojazdu,

A. wystarczy podać jego markę oraz model.

B. wystarczy podać rok produkcji pojazdu.

C. wystarczy podać numer VIN.

D. należy dostarczyć uszkodzony element do porównania z zamiennikiem.

Podanie tylko marki i modelu pojazdu może wydawać się wystarczające, ale w rzeczywistości nie zawsze prowadzi do zamówienia odpowiednich części. Wiele modeli samochodów produkowanych przez tę samą markę może mieć różne wersje, które różnią się nie tylko wyglądem, ale także zastosowanymi komponentami. Brak szczegółowych informacji, takich jak numer VIN, może skutkować zamówieniem niewłaściwych części, co prowadzi do frustracji oraz dodatkowych kosztów związanych z ich zwrotem czy wymianą. Również podanie roku produkcji nie jest wystarczające, ponieważ pojazdy mogą zmieniać specyfikacje w trakcie produkcji tego samego modelu. Co więcej, zdarzają się sytuacje, w których różne wersje mogą być wytwarzane równolegle, co jeszcze bardziej komplikuje wybór odpowiednich części. Dostarczenie uszkodzonego elementu do porównania z zamiennikiem, choć może wydawać się sensownym rozwiązaniem, nie zawsze jest praktyczne ani efektywne. Często uszkodzenie części może zmieniać jej kształt, a także może być problematyczne w przypadku, gdy część jest całkowicie zniszczona. Dlatego kluczowym podejściem w zamawianiu części do pojazdów jest korzystanie z numeru VIN, jako najbardziej niezawodnego źródła informacji o specyfikacji pojazdu.

Pytanie 21

W pojazdach metalowe żeliwo wykorzystuje się do produkcji

A. łożysk tocznych

B. wałów napędowych

C. kolektorów wydechowych

D. zaworów wydechowych

Wybierając odpowiedzi takie jak wały napędowe, łożyska toczne lub zawory wydechowe, warto zrozumieć, dlaczego te materiały nie nadają się do zastosowania w tych konkretnych komponentach. Wały napędowe są zazwyczaj wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i torsję, takich jak stal, co pozwala na przekazywanie momentu obrotowego z silnika do kół. Stalowe lub kompozytowe konstrukcje wałów zapewniają optymalną sztywność oraz minimalizują odkształcenia, co jest kluczowe w przypadku dynamicznej pracy pojazdu. Łożyska toczne, z drugiej strony, wymagają materiałów o niskim współczynniku tarcia i dużej odporności na zużycie. Dlatego najczęściej stosuje się w tym przypadku stal lub ceramikę, które są odpowiednio przystosowane do wytrzymywania obciążeń i zapewniają długotrwałą sprawność. Z kolei zawory wydechowe muszą wytrzymywać ekstremalne temperatury i ciśnienia, co czyni materiały takie jak stal nierdzewna lub stopy tytanu bardziej odpowiednimi niż żeliwo. Stal nierdzewna charakteryzuje się doskonałą odpornością na korozję i wysoką wytrzymałością w trudnych warunkach pracy. Zrozumienie właściwości materiałów i ich zastosowania w poszczególnych komponentach samochodowych jest kluczowe dla projektowania i eksploatacji pojazdów, aby zapewnić ich niezawodność oraz efektywność w działaniu.

Pytanie 22

W trakcie inspekcji głowicy silnika zauważono jej deformację, która polegała na zniekształceniu powierzchni styku z kadłubem. Odzyskanie właściwego kształtu głowicy jest możliwe poprzez przeprowadzenie obróbki

A. plastycznej w wysokiej temperaturze

B. mechanicznej w temperaturze pokojowej

C. mechanicznej w wysokiej temperaturze

D. plastycznej w temperaturze pokojowej

Wybór związany z obróbką plastyczną na zimno czy gorąco oraz mechanicznej na gorąco nie jest dobry, bo pomija kilka kluczowych rzeczy. Obróbka plastyczna zmienia strukturę materiału, co może osłabić głowicę, a tego nie chcemy, zwłaszcza że takie elementy muszą być mocne i odporne na trudne warunki, jak wysoka temperatura czy ciśnienie. Obróbka na gorąco, gdzie podgrzewamy materiał przed przetwarzaniem, też może prowadzić do niekorzystnych zmian, co w przypadku głowicy nie będzie dobre. Znajomość tych zasad jest mega ważna, gdy mówimy o naprawach i wyborze odpowiednich metod obrabiania, bo chodzi o to, żeby części silnika były trwałe i niezawodne.

Pytanie 23

Jakim typem połączenia łączy się przegub napędowy z piastą koła?

A. Kołkowe

B. Klinowe

C. Wpustowe

D. Wielowypustowe

Odpowiedź "wielowypustowe" jest prawidłowa, ponieważ przegub napędowy w połączeniu z piastą koła najczęściej wykorzystuje połączenia wielowypustowe, które zapewniają wysoką odporność na moment obrotowy oraz stabilność. Tego rodzaju połączenie składa się z wielu wypustów, które wchodzą w odpowiednie gniazda, co minimalizuje ryzyko ślizgania się elementów i umożliwia przenoszenie dużych obciążeń. W praktyce zastosowanie połączeń wielowypustowych sprawdza się w układach napędowych samochodów osobowych oraz pojazdów użytkowych, gdzie wymagane jest precyzyjne przenoszenie mocy. W standardach branżowych, takich jak ISO 7648, określono wymagania dotyczące wymiarów i tolerancji dla połączeń wielowypustowych, co zapewnia ich trwałość i niezawodność. Dzięki temu, konstrukcje te są powszechnie stosowane w przemyśle motoryzacyjnym oraz w mechanice precyzyjnej, gdzie kluczowe znaczenie ma stabilne i bezpieczne połączenie elementów mechanicznych.

Pytanie 24

Zapewnienie różnicowania prędkości obrotowej kół napędowych w trakcie pokonywania zakrętu przez pojazd realizowane jest dzięki

A. odpowiedniemu kątowi nachylenia kół

B. mechanizmowi różnicowemu

C. odpowiedniemu kątowi nachylenia sworznia zwrotnicy

D. przekładni głównej

Kąt pochylenia kół, przekładnia główna oraz kąt pochylenia sworznia zwrotnicy to elementy, które nie pełnią funkcji różnicowania prędkości obrotowej kół napędzanych w trakcie skrętu. Kąt pochylenia kół wpływa na stabilność pojazdu oraz zużycie opon, ale nie ma on bezpośredniego wpływu na prędkość obrotową kół podczas pokonywania zakrętów. Przekładnia główna ma za zadanie przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła, ale nie jest odpowiedzialna za różnicowanie prędkości obrotowych kół w trakcie manewrów skrętnych. Z kolei kąt pochylenia sworznia zwrotnicy dotyczy geometrii zawieszenia i wpływa na dynamikę jazdy oraz zachowanie pojazdu podczas skręcania, ale również nie jest związany z różnicowaniem prędkości obrotowej kół napędzanych. Te błędne koncepcje mogą wynikać z mylnego zrozumienia funkcji różnych elementów układu napędowego i zawieszenia. Kluczowym aspektem jest zrozumienie, że tylko mechanizm różnicowy jest odpowiedzialny za umożliwienie różnej prędkości obrotowej kół przy pokonywaniu zakrętów, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i efektywności jazdy.

Pytanie 25

Wymiana uszczelki głowicy silnika jest konieczna w przypadku

A. naprawy przekładni napędu wałka rozrządu

B. wymiany pompy oleju

C. wymiany uszczelniacza wału korbowego

D. naprawy gniazd zaworowych

Wydaje mi się, że odpowiedzi dotyczące wymiany uszczelki w kontekście gniazd zaworowych mogą być trochę mylące. W sumie, naprawa gniazd zaworowych wiąże się z demontażem głowicy, a to właśnie w tym momencie trzeba wymienić uszczelkę głowicy. Wymiana pompy oleju, to niby ważny temat, ale nie ma bezpośredniego związku z głowicą. Zresztą, jak się demontuje pompę, to głowicy nie trzeba ruszać, więc uszczelka nie musi być zmieniana. Ponadto, naprawa wałka rozrządu czy uszczelniacza wału korbowego też nie ma związku z uszczelką głowicy. Często można się pomylić i myśleć, że uszczelka głowicy jest taka sama jak inne uszczelki w silniku, co prowadzi do błędnych wniosków. Kluczowe jest, żeby wiedzieć, kiedy i dlaczego wymienia się tę uszczelkę, żeby silnik działał prawidłowo i nie psuł się przez nieszczelność.

Pytanie 26

Przekroczenie dopuszczalnego przebiegu lub okresu użytkowania paska zębatego w systemie rozrządu może prowadzić do

A. przyspieszonego zużycia koła napędowego rozrządu

B. uszkodzenia rolki napinacza paska rozrządu

C. przyspieszonego zużycia koła napędzanego rozrządu

D. przeskoczenia paska rozrządu na kole i zmiany faz rozrządu

Przekroczenie limitu przebiegu lub czasookresu eksploatacji paska zębatego napędu rozrządu może prowadzić do przeskoczenia paska na kole zębatym. W momencie, gdy pasek nie pracuje zgodnie z założonymi fazami, dochodzi do desynchronizacji między wałem korbowym a wałem rozrządu. Istotne jest, aby pasek rozrządu był regularnie wymieniany zgodnie z wymaganiami producenta, co zapewnia prawidłowe funkcjonowanie silnika. Przykładowo, w silnikach czterosuwowych, które wymagają precyzyjnego synchronizowania czasów otwierania i zamykania zaworów, przeskoczenie paska może prowadzić do kolizji zaworów z tłokami, co skutkuje poważnymi uszkodzeniami silnika. Regularne kontrole i wymiany zgodnie z zaleceniami producentów są kluczowymi praktykami w branży motoryzacyjnej, co pozwala uniknąć kosztownych napraw i zapewnia bezpieczeństwo użytkowników.

Pytanie 27

Z zamieszczonego rysunku montażowego przedniego zawieszenia pojazdu wynika, że nakrętki łącznika stabilizatora należy dokręcać z momentem

A. 30 Nm

B. 45 Nm

C. 20 Nm

D. 85 Nm

Wybór innych wartości momentu dokręcania, takich jak 85 Nm, 30 Nm czy 20 Nm, jest niewłaściwy z kilku powodów. Przede wszystkim, moment dokręcania nakrętek łącznika stabilizatora powinien być zgodny z zaleceniami producenta, które są oparte na dokładnych analizach inżynieryjnych. Wartości te są dobrane tak, aby zapewnić optymalne działanie układu zawieszenia, a ich nieprzestrzeganie może prowadzić do poważnych konsekwencji. Na przykład, zbyt niski moment dokręcania, jak 20 Nm, może skutkować luzem, co prowadzi do niestabilności zawieszenia i zwiększa ryzyko wypadku. Z kolei, nadmierne dokręcenie, jak 85 Nm, może uszkodzić gwinty lub spowodować deformację mocowanych elementów. W praktyce, błędne podejście do wartości momentu dokręcania często wynika z braku znajomości standardów oraz dobrych praktyk. Należy zawsze odnosić się do specyfikacji technicznych pojazdu i używać kluczy dynamometrycznych, aby zapewnić dokładność dokręcania. Prawidłowe dokręcenie nakrętek jest kluczowe, ponieważ wpływa na bezpieczeństwo i komfort jazdy, a także na trwałość elementów zawieszenia.

Pytanie 28

Który z poniższych elementów nie wchodzi w skład sprzęgła ciernego?

A. Sprężyna centralna

B. Łożysko wyciskowe

C. Wał napędowy silnika

D. Sprężyna dociskowa

Wał napędowy silnika nie jest częścią sprzęgła ciernego, ponieważ pełni zupełnie inną funkcję w układzie napędowym pojazdu. Sprzęgło cierne to mechanizm, który umożliwia płynne łączenie i rozłączanie momentu obrotowego pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. W skład sprzęgła ciernego wchodzą elementy takie jak łożysko wyciskowe, sprężyna dociskowa oraz tarcza sprzęgłowa. Każdy z tych elementów ma kluczowe znaczenie dla poprawnego działania sprzęgła. Na przykład, łożysko wyciskowe pozwala na odciągnięcie sprężyny dociskowej w celu swobodnego przesuwania tarczy sprzęgłowej. Dobrze działające sprzęgło cierne zapewnia efektywne przenoszenie mocy z silnika do układu napędowego, co jest istotne dla osiągów pojazdu. Wiedza na temat konstrukcji i działania sprzęgła jest niezbędna dla mechaników i inżynierów zajmujących się układami napędowymi, a także dla wszystkich pasjonatów motoryzacji.

Pytanie 29

Kiedy następuje wymiana oleju w przekładni głównej?

A. co 12 miesięcy

B. zgodnie z wytycznymi producenta

C. po przejechaniu 60 tys. km

D. co dekadę

Odpowiedź 'zgodnie z instrukcją producenta' jest prawidłowa, ponieważ wymiana oleju w przekładni głównej powinna być przeprowadzana według specyfikacji dostarczonych przez producenta pojazdu. Instrukcje te zawierają istotne informacje dotyczące rodzaju oleju, jego lepkości oraz interwałów wymiany, które są dostosowane do konkretnego modelu i warunków eksploatacji. Na przykład, w niektórych pojazdach, olej w przekładni głównej może wymagać wymiany co 30 tys. km, podczas gdy w innych może to być 100 tys. km lub dłużej. Ignorowanie tych zaleceń może prowadzić do awarii przekładni, co często wiąże się z kosztownymi naprawami. W praktyce, regularne sprawdzanie poziomu i jakości oleju oraz jego wymiana w odpowiednich interwałach zalecanych przez producenta, zapewnia dłuższą żywotność układu napędowego oraz optymalne osiągi pojazdu. Warto również pamiętać, że stosowanie oleju o niewłaściwych parametrach może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa oraz obniżenia efektywności pracy przekładni.

Pytanie 30

W systemie chłodzenia cieczą silnika spalinowego wykorzystywane są pompy

A. zębate

B. wirnikowe

C. membranowe

D. tłoczkowe

Pompy zębate, tłoczkowe i membranowe są stosowane w różnych miejscach w przemyśle, ale do chłodzenia silników spalinowych się nie nadają. Pompy zębate działają na zasadzie zębatek i przez to mogą generować wyższe ciśnienia i pulsacje w systemie, co nie jest fajne. Zresztą, jak chodzi o pompowanie dużych objętości cieczy, to nie są najlepsze. Z kolei pompy tłoczkowe pracują na zasadzie zmiany objętości w komorach, ale są bardziej skomplikowane i wymagają więcej uwagi serwisowej, co czyni je trochę niewygodnymi do chłodzenia silników. A pompy membranowe? One wykorzystują elastyczne membrany, ale są dobre głównie tam, gdzie trzeba precyzyjnie dozować ciecz, a nie w chłodzeniu, bo nie obsłużą dużych objętości, a to w silnikach jest mega ważne. Dlatego wybór złej pompy do układu chłodzenia może prowadzić do przegrzewania się silnika i ogólnych problemów z jego efektywnością.

Pytanie 31

Na ilustracji przedstawiono sondę pomiarową

A. dymomierza.

B. testera płynu hamulcowego.

C. analizatora spalin.

D. testera płynu chłodniczego.

Wybrana odpowiedź, analizator spalin, jest poprawna, ponieważ sonda pomiarowa na ilustracji jest kluczowym elementem tego typu urządzenia. Analizatory spalin są używane w diagnostyce emisji z pojazdów silnikowych, a ich główną funkcją jest pomiar składu spalin, co jest istotne dla przestrzegania norm ochrony środowiska. Sonda ta pobiera próbki gazów z rury wydechowej, co pozwala na analizę zawartości tlenków węgla, tlenków azotu, węglowodorów oraz innych związków chemicznych. Poprawne pomiary tych parametrów są istotne dla zapewnienia efektywności silnika oraz minimalizacji jego wpływu na środowisko. W branży motoryzacyjnej stosuje się różne metody kalibracji i konserwacji tego typu sond, co jest zgodne z najlepszymi praktykami oraz standardami ISO 9001 dla systemów zarządzania jakością. Dzięki tym urządzeniom można również wykrywać nieprawidłowości w pracy silnika, co przekłada się na optymalizację jego działania i zmniejszenie kosztów eksploatacji.

Pytanie 32

Co jest wskazane przy wymianie płynu hamulcowego w pojeździe?

A. Wymiana płynu co 100 000 km

B. Stosowanie płynu dowolnej marki

C. Użycie płynu zgodnego ze specyfikacją producenta

D. Zamiana płynu hamulcowego na wodę destylowaną

Wymiana płynu hamulcowego w pojeździe to nie tylko kwestia utrzymania układu hamulcowego w dobrym stanie, ale przede wszystkim kwestia bezpieczeństwa. Aby zapewnić odpowiednie działanie hamulców, należy zawsze używać płynu zgodnego ze specyfikacją producenta pojazdu. Producent dokładnie określa, jaki typ płynu (np. DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) jest odpowiedni dla danego modelu samochodu, co jest kluczowe dla zapewnienia właściwego punktu wrzenia i lepkości płynu w różnych warunkach temperaturowych. Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że z czasem absorbuje wilgoć z otoczenia, co może prowadzić do obniżenia jego temperatury wrzenia. Dlatego regularna wymiana płynu, zgodnie z zaleceniami producenta, jest niezbędna dla utrzymania skuteczności hamowania. Pamiętajmy, że niewłaściwy płyn może prowadzić do uszkodzeń elementów układu hamulcowego, takich jak uszczelki czy przewody, co w skrajnych przypadkach może skutkować awarią hamulców. Dobre praktyki serwisowe zalecają regularne kontrole i wymiany płynu, co zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale też dłuższą żywotność układu hamulcowego.

Pytanie 33

Jaką czynność należy wykonać w pierwszej kolejności, udzielając pomocy osobie rażonej prądem elektrycznym?

A. sprawdzenie tętna oraz oddechu osoby poszkodowanej.

B. zawiadomienie przełożonego o wystąpieniu wypadku.

C. informowanie dostawcy energii elektrycznej o potrzebie odłączenia napięcia.

D. bezpieczne oddzielenie poszkodowanego od źródła prądu.

Pierwszą czynnością przy udzielaniu pomocy osobie, która została porażona prądem elektrycznym, jest bezpieczne uwolnienie jej od źródła porażenia. W praktyce oznacza to, że pomocnik powinien najpierw zadbać o własne bezpieczeństwo oraz ocenić sytuację. Wyłączenie prądu jest kluczowe, ale nie zawsze jest to możliwe w danym momencie. Dlatego w pierwszej kolejności należy zastosować środki, które minimalizują ryzyko dalszych obrażeń, takie jak użycie izolujących narzędzi (np. kij z materiału nieprzewodzącego) do odsunięcia poszkodowanego od źródła prądu. Ważne jest, aby nie dotykać personelu bezpośrednio, gdyż można również zostać porażonym. Gdy osoba jest już bezpieczna, można przejść do oceny jej stanu zdrowia, takiej jak sprawdzenie tętna i oddychania. W sytuacjach kryzysowych, jak porażenie prądem, dobre praktyki i standardy bezpieczeństwa, np. zgodne z wytycznymi Krajowego Centrum Ratownictwa Medycznego, sugerują, że priorytetem jest zawsze bezpieczeństwo ratownika oraz osoby poszkodowanej.

Pytanie 34

Mieszanka stechiometryczna to taka mieszanka, w której współczynnik nadmiaru powietrza wynosi

A. λ = 1,1

B. λ = 2,0

C. λ = 0,85

D. λ = 1,0

Odpowiedzi, w których współczynnik nadmiaru powietrza λ jest mniejszy niż 1,0, oznaczają zbyt małą ilość powietrza w stosunku do paliwa, co prowadzi do niepełnego spalania. Na przykład, λ = 0,85 sugeruje, że w procesie spalania występuje niedobór tlenu, co skutkuje powstawaniem szkodliwych gazów, takich jak CO, oraz zwiększeniem emisji zanieczyszczeń. W kontekście standardów przemysłowych, takie niedobory są niezgodne z zasadami ochrony środowiska. Z kolei λ = 2,0 wskazuje na nadmiar powietrza, co może prowadzić do strat energetycznych, gdyż większa ilość powietrza niepotrzebnie chłodzi proces spalania. To z kolei obniża efektywność energetyczną systemu. W przypadku mieszanki z λ = 1,1, mimo że jest to bliskie mieszance stechiometrycznej, wciąż może to prowadzić do niewłaściwego balansu, co może obniżyć wydajność spalania i zwiększyć koszty operacyjne. Typowym błędem myślowym jest przekonanie, że większa ilość powietrza zawsze oznacza lepsze spalanie, co jest nieprawdziwe. Efektywność procesu spalania opiera się na precyzyjnym doborze jego parametrów, co jest kluczowe w inżynierii chemicznej i energetycznej.

Pytanie 35

Filtr cząstek stałych, który jest zablokowany, powinien

A. zostać na stałe usunięty z pojazdu

B. zostać zastąpiony łącznikiem elastycznym

C. być zamieniony na tłumik

D. zostać wymieniony na nowy

Zatkany filtr cząstek stałych (DPF) jest kluczowym elementem systemu emisji spalin w nowoczesnych silnikach diesla. Jego podstawowym zadaniem jest redukcja emisji cząstek stałych, co jest zgodne z normami emisji, takimi jak Euro 6. Gdy filtr staje się zatkany, nie jest w stanie prawidłowo pełnić swojej funkcji, co prowadzi do wzrostu emisji szkodliwych substancji. Wymiana zanieczyszczonego filtra na nowy jest jedynym właściwym rozwiązaniem, które zapewnia przywrócenie sprawności układu. Ponadto, nowoczesne filtry cząstek stałych są projektowane z myślą o długoterminowym użytkowaniu, a ich wymiana powinna być wykonana zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, aby uniknąć potencjalnych usterek. Należy również zwrócić uwagę na proces regeneracji DPF, który w niektórych przypadkach może pomóc w przywróceniu jego funkcji, ale nie zawsze jest skuteczny. Dlatego wymiana na nowy podzespoł jest najbezpieczniejszym i najskuteczniejszym rozwiązaniem, aby zapewnić sprawność i ekologiczność pojazdu.

Pytanie 36

Podczas pokonywania zakrętu przez pojazd, stabilizator w układzie zawieszenia zapobiega

A. przemieszczaniu się bocznemu kół.

B. utracie przyczepności kół wewnętrznych.

C. przesunięciu geometrycznemu osi drogi.

D. blokowaniu kół.

Utrata przyczepności kół wewnętrznych podczas pokonywania zakrętu jest kluczowym aspektem, który stabilizator w układzie zawieszenia ma na celu minimalizować. Stabilizatory, znane również jako stabilizatory poprzeczne, działają poprzez połączenie dwóch przeciwnych kół wzdłuż osi pojazdu, co umożliwia równomierne rozłożenie obciążeń. Kiedy samochód wchodzi w zakręt, siły odśrodkowe powodują przechylanie się nadwozia, co może prowadzić do utraty przyczepności kół wewnętrznych. Stabilizator ogranicza to przechylenie, utrzymując koła w optymalnej pozycji na drodze, co zwiększa przyczepność i stabilność pojazdu, szczególnie w zakrętach. Przykłady zastosowania stabilizatorów można znaleźć w samochodach osobowych, sportowych, a także w pojazdach użytkowych, gdzie stabilność i bezpieczeństwo są kluczowe. Dobór odpowiedniego stabilizatora jest zgodny z normami branżowymi, takimi jak ISO 9001, które podkreślają znaczenie jakości i bezpieczeństwa w projektowaniu układów zawieszenia.

Pytanie 37

Mechanizm różnicowy w tylnym moście napędowym pojazdu umożliwia podział napędu na

A. koła napędowe, przy jednoczesnej możliwości obracania się kół z różnymi prędkościami obrotowymi

B. koła napędowe, przy jednoczesnym braku możliwości obracania się kół z różnymi prędkościami obrotowymi

C. tył i przód z pominięciem przekładni głównej mostu napędowego

D. przód i tył, w przypadku pojazdu z napędem na cztery koła

Mechanizm różnicowy w tylnym moście napędowym jest kluczowym elementem, który odpowiada za rozdział napędu na koła napędowe, pozwalając im na toczenie się z różnymi prędkościami obrotowymi. W praktyce oznacza to, że podczas skręcania samochodu wewnętrzne koło pokonuje krótszą odległość niż zewnętrzne, co powoduje różnice w prędkościach obrotowych. Mechanizm różnicowy umożliwia kompensację tych różnic, co jest niezwykle istotne dla stabilności i przyczepności pojazdu. Przykładem zastosowania tego rozwiązania są samochody osobowe, które podczas jazdy w zakręcie zyskują na manewrowości oraz minimalizują zużycie opon, a także poprawiają komfort jazdy. Zgodnie z praktykami inżynieryjnymi, mechanizmy różnicowe są projektowane w oparciu o normy dotyczące bezpieczeństwa i wydajności, co zapewnia ich niezawodność w różnych warunkach drogowych. Warto dodać, że nowoczesne technologie, takie jak elektroniczne mechanizmy różnicowe, jeszcze bardziej zwiększają możliwości dostosowania napędu do warunków panujących na drodze, poprawiając dynamikę jazdy i efektywność.

Pytanie 38

Podczas wymiany wahacza poprzecznego wykonanego z lekkich stopów z nadmiernym luzem w przegubie kulistym, możliwe jest zastosowanie

A. zamiennika spełniającego normy producenta

B. wyłącznie elementu z logo producenta

C. tańszego stalowego zamiennika

D. części powypadkowej

Wymieniając wahacz poprzeczny, naprawdę ważne jest, żeby użyć zamiennika, który spełnia normy producenta. Wahacz to kluczowa część zawieszenia, ma wpływ na to, jak się jeździ i jak stabilny jest samochód. Gdy musisz wymienić część, najlepiej postawić na zamienniki, które są zgodne z tym, co mówi producent. Jeśli zamiennik jest z dobrych materiałów, które są wytrzymałe na różne warunki, to można liczyć na to, że wszystko będzie działać jak należy. Z tego co zauważyłem, dobrze jest też, jak takie zamienniki mają jakieś certyfikaty jakości, bo wtedy można mieć pewność, że są solidne. Generalnie, stosując odpowiednie części, nie tylko poprawiasz bezpieczeństwo jazdy, ale i zmniejszasz ryzyko kolejnych awarii, co w końcu przynosi oszczędności i większy komfort w korzystaniu z auta.

Pytanie 39

Która z poniższych czynności musi być wykonana przy wymianie klocków hamulcowych?

A. Ustawienie geometrii kół

B. Kalibracja systemu ESP

C. Zmiana płynu chłodzącego

D. Sprawdzenie grubości tarcz hamulcowych

Wymiana płynu chłodzącego nie ma bezpośredniego związku z wymianą klocków hamulcowych. Płyn chłodzący jest częścią układu chłodzenia silnika i jego wymiana jest zazwyczaj zalecana zgodnie z harmonogramem konserwacji pojazdu, a nie przy okazji prac nad układem hamulcowym. Myślenie, że te dwie czynności są związane, wynika często z błędnego zrozumienia, że wszystkie płyny w samochodzie są wymieniane przy każdej większej naprawie. Ustawienie geometrii kół również nie jest typowo związane z wymianą klocków hamulcowych. Geometria kół jest regulowana, aby zapewnić prawidłowe prowadzenie pojazdu i równomierne zużycie opon. Może być konieczna po wymianie elementów zawieszenia, ale nie ma bezpośredniego wpływu na funkcję hamulców. Kalibracja systemu ESP (elektronicznej stabilizacji toru jazdy) też nie jest standardowo wykonywana przy wymianie klocków hamulcowych. ESP to zaawansowany system wspomagający kierowcę, który interweniuje w sytuacjach zagrożenia poślizgiem, ale jego kalibracja jest niezależna od stanu klocków hamulcowych. Takie nieporozumienia często wywodzą się z braku wiedzy o specyficznych funkcjach systemów pojazdu i ich wzajemnych zależnościach. Rozsądne podejście do serwisowania pojazdu polega na zrozumieniu, które elementy i systemy są ze sobą powiązane oraz kiedy wymagają one interwencji.

Pytanie 40

Podczas przyjmowania pojazdu do diagnostyki, autoryzowany serwis obsługi identyfikuje go na podstawie

A. rodzaju nadwozia

B. numeru VIN

C. modelu silnika

D. roku produkcji

Numer VIN to taki unikalny kod, który identyfikuje każdy samochód. Składa się z 17 znaków, w tym literek i cyferek. Dzięki niemu serwisy mogą bez problemu sprawdzić, co się dzieje z autem, czy to potrzebuje jakiejś naprawy. W VIN-ie mamy mnóstwo ważnych info, jak np. kto wyprodukował pojazd, gdzie go zrobiono, jaki jest model i kiedy zejście z linii produkcyjnej miało miejsce. VIN przydaje się też, gdy chcemy poznać historię auta lub sprawdzić, czy nie ma jakichś wezwań do serwisu związanych z bezpieczeństwem. Dodatkowo, dzięki standardom ISO, ten system działa wszędzie na świecie, co ułatwia życie serwisom i producentom. Z mojego doświadczenia, dobrze jest zawsze sprawdzać VIN, bo to daje pewność, że wiemy, z czym mamy do czynienia i jak najlepiej pomóc klientowi.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej