Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik spedytor
  • Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
  • Data rozpoczęcia: 9 grudnia 2025 10:01
  • Data zakończenia: 9 grudnia 2025 10:35

Egzamin zdany!

Wynik: 22/40 punktów (55,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Czarter, nota bukingowa oraz manifest ładunkowy to przykłady dokumentów powiązanych z transportem.

A. lotniczym
B. kolejowym
C. drogowym
D. morskim
Czarter, nota bukingowa i manifest ładunkowy to mega ważne dokumenty w transporcie morskim. Czarter to taka umowa, w której armator wynajmuje statek do przewozu towarów. Znam to z praktyki, bo takie rozwiązanie jest super przy przewozie dużych ładunków. Nota bukingowa, czyli po prostu potwierdzenie rezerwacji, dokumentuje, że mamy zarezerwowaną przestrzeń na statku – to kluczowe dla całej logistyki i planowania transportu. Manifest ładunkowy to szczegółowy dokument, który zawiera wszystkie informacje o ładunkach na pokładzie statku. Bez niego służby celne miałyby niezły kłopot, a operacje w porcie mogłyby być mniej efektywne. W praktyce najczęściej używa się tych dokumentów przy transporcie surowców, takich jak węgiel czy rudy metali. Czarter statku to zdecydowanie najefektywniejszy sposób przewozu dużych ilości towarów. Dobrze jest pamiętać, że żeby wszystko się zgadzało z międzynarodowymi regulacjami, trzeba stosować te dokumenty, np. zgodnie z Konwencją o przewozie towarów morzem (Hague-Visby Rules).
Pytanie 2

Obrys płaskiej figury, który jest podstawą do ustalenia wolnej przestrzeni dla ruchu pojazdów szynowych, powinien być otoczony przez wszystkie budowle i przedmioty znajdujące się przy torze, co określa się mianem skrajni.

A. lokomotywy
B. budowli
C. wagonu
D. ładunku
Obrys figury płaskiej, który wyznacza wolną przestrzeń dla ruchu pojazdów szynowych, nazywamy skrajnią. To taka granica, gdzie nie powinno być żadnych przeszkód ani budowli, żeby wszystko działało bezpiecznie i sprawnie. To jest bardzo ważne, zwłaszcza gdy projektujemy tory i całą infrastrukturę kolejową. Jeśli nie będziemy przestrzegać tych zasad, to może być niebezpiecznie, nawet mogą zdarzyć się kolizje. Na przykład, przy projektowaniu peronów czy innych elementów blisko torów, trzeba trzymać się tych odległości. W Polsce są dokładne normy dotyczące skrajni, które trzeba mieć na uwadze przy budowie i modernizacji linii kolejowych. Skrajnia dla szybkich pociągów różni się od tej dla regionalnych, co pokazuje, jak ważne jest stosowanie odpowiednich standardów. Odpowiednia skrajnia zapewnia bezpieczeństwo pasażerów i sprawne działanie całego systemu kolejowego.
Pytanie 3

W tabeli zestawiono koszty związane z transportem własnym oraz z zakupem usług zewnętrznych.
Miesięczna długość trasy transportowej wynosi 10 000 km. Analizując koszty ponoszone w skali roku, korzystanie z transportu własnego w stosunku do zakupu transportu obcego będzie

Pozycja kosztówTransport własnyTransport obcy
Materiały eksploatacyjne20 zł/km-
Płace15 zł/km-
Płace personelu obsługowego200 000 zł/rok30 000 zł/rok
Naprawy10 000 zł/rok-
Zakup usług zewnętrznych10 000 zł/rok100 zł/km
A. niekorzystne o 7 610 000 zł
B. korzystniejsze o 7 610 000 zł
C. niekorzystne o 189 935 zł
D. korzystniejsze o 189 935 zł
Fajnie, że wybrałeś poprawną odpowiedź! Z tego, co widzę, korzystanie z własnego transportu daje nam spore oszczędności – aż 7 610 000 zł rocznie, co jest naprawdę dużą kwotą. Można zauważyć, że roczne wydatki na transport własny to 4 420 000 zł, a przy zewnętrznym aż 12 030 000 zł. Te różnice naprawdę pokazują, jak ważne jest dobrze przeanalizować koszty przed podjęciem decyzji. Wiem z doświadczenia, że jeśli firma decyduje się na własny transport, ma większą kontrolę nad swoimi sprawami logistycznymi. A to, według mnie, jest kluczowe. Odpowiednie zaplanowanie kosztów transportu pomaga lepiej zarządzać budżetem i ogranicza ryzyko finansowe, co jest bardzo istotne.
Pytanie 4

Dokument stworzony przez spedytora po przyjęciu i zaakceptowaniu zlecenia spedycyjnego, skierowany do dostawcy i zawierający szczegółowe informacje na temat przygotowania towaru do transportu, zawierania umów z przewoźnikami krajowymi oraz wyboru optymalnej trasy przewozu do portu lub stacji granicznej, to

A. konosament
B. specyfikacja towarowa
C. zaświadczenie spedytorskie
D. instrukcja wysyłkowa
Instrukcja wysyłkowa jest kluczowym dokumentem w procesie spedycji, który powstaje po przyjęciu zlecenia spedycyjnego. Zawiera szczegółowe informacje dotyczące przygotowania towaru do wysyłki, w tym wymagania dotyczące pakowania, oznakowania oraz dokumentacji. Jest to narzędzie, które umożliwia skuteczną komunikację między spedytorem a dostawcą, a także przewoźnikiem. Przykładowo, instrukcja wysyłkowa może określać, jakie dokumenty powinny być dołączone do przesyłki, jakie są wymagania dotyczące temperatury dla towarów wrażliwych, oraz jakie procedury powinny być przestrzegane w przypadku uszkodzenia towaru. Dobrze opracowana instrukcja wysyłkowa zapewnia, że cały proces dostawy przebiega zgodnie z obowiązującymi normami i najlepszymi praktykami branżowymi, co jest szczególnie istotne w kontekście złożonych łańcuchów dostaw. Spełnia ona również wymogi regulacyjne, co jest niezbędne dla zachowania zgodności z prawem.
Pytanie 5

Termin franco magazyn nabywcy wskazuje, że

A. nabywca odbiera towar z magazynu sprzedającego
B. sprzedający przekazuje towar do dyspozycji przewoźnika wyznaczonego przez nabywcę
C. nabywca jest odpowiedzialny za transport ładunku od sprzedającego do magazynu nabywcy
D. sprzedający dostarcza towar do magazynu wyznaczonego przez nabywcę
Termin "franco magazyn kupującego" oznacza, że sprzedający odpowiedzialny jest za dostarczenie towaru do magazynu wskazanego przez kupującego. Tego rodzaju warunki dostawy są powszechnie stosowane w międzynarodowym handlu i regulowane przez zasady Incoterms. W praktyce oznacza to, że sprzedający pokrywa wszelkie koszty związane z transportem towaru, aż do momentu jego dostarczenia do określonego przez kupującego miejsca. Na przykład, w sytuacji, gdy kupujący zleca dostarczenie produktów do konkretnego magazynu lub sklepu, sprzedający musi zorganizować zarówno przewóz, jak i wszelkie formalności związane z transportem, a także ponieść związane z tym ryzyko. Z perspektywy zakupowej, wybór takiego terminu dostawy może być korzystny, ponieważ kupujący ma większą kontrolę nad miejscem odbioru towaru, co może ułatwić dalsze operacje logistyczne. W zastosowaniach praktycznych, dobrze zdefiniowane warunki dostawy, takie jak "franco magazyn kupującego", są kluczowe dla efektywności procesów logistycznych oraz minimalizacji kosztów i ryzyk.
Pytanie 6

Jakim środkiem transportu nie da się przeprowadzić transportu lądowego?

A. Kontenerowcem
B. Pociągiem
C. Samochodem ciężarowym
D. Zestawem bimodalnym
Kontenerowiec to jednostka pływająca używana głównie do transportu towarów drogą morską. Jego konstrukcja i przeznaczenie są ściśle związane z przewozem kontenerów przez ocean lub inne zbiorniki wodne. W przeciwieństwie do innych środków transportu, takich jak zestawy bimodalne, pociągi czy samochody ciężarowe, które mogą poruszać się po lądzie, kontenerowiec nie ma możliwości przemieszczania się po drogach czy torach kolejowych. Przykładami zastosowania kontenerowców są międzynarodowe transporty towarów, gdzie kontenery są ładowane i rozładowywane w portach. W kontekście logistyki, kontenerowce odgrywają kluczową rolę w globalnych łańcuchach dostaw, umożliwiając efektywne i ekonomiczne przewozy na dużą skalę. Dlatego poprawna odpowiedź na pytanie, który środek transportu nie może realizować przewozu lądowego, to kontenerowiec.
Pytanie 7

Spedytor składa potencjalnemu zleceniodawcy ofertę na usługi spedycyjne, w której precyzuje kluczowe warunki sprzedaży usługi w formie

A. instrukcji
B. umowy
C. oferty
D. manifestu
Odpowiedź "oferta" jest prawidłowa, ponieważ w kontekście usług spedycyjnych, oferta stanowi formalny dokument, w którym spedytor przedstawia szczegóły dotyczące proponowanych usług. Oferta zawiera kluczowe informacje, takie jak zakres usług, ceny, terminy realizacji oraz inne istotne warunki współpracy. Jest to podstawowy krok w procesie nawiązywania relacji biznesowych, gdyż pozwala zleceniodawcy na ocenę propozycji oraz podjęcie decyzji o współpracy. W praktyce, dobrze przygotowana oferta spedycyjna powinna zawierać także informacje o doświadczeniu spedytora, referencjach oraz detalach dotyczących ubezpieczenia towaru. Przygotowanie oferty zgodnie z zasadami dobrych praktyk branżowych, takich jak transparentność i jasność komunikacji, zwiększa szanse na akceptację oferty przez potencjalnego klienta. Warto także pamiętać, że oferta jest podstawą do późniejszych negocjacji, dlatego jej staranne sformułowanie jest kluczowe dla sukcesu w branży spedycyjnej.
Pytanie 8

Które opakowanie zbiorcze należy wybrać, ze względu na optymalne wypełnienie wewnętrzne, w celu zapakowania 33 szt. ładunku, ułożonego w pionie, o wymiarach zewnętrznych 0,2 x 0,5 x 0,6 m (dł. x szer. x wys.)?

Opakowanie zbiorczeWymiary wewnętrzne opakowania zbiorczego
(dł. x szer. x wys.)
[mm]
A.1 800 x 1 500 x 700
B.900 x 1 200 x 1 150
C.2 250 x 1 550 x 650
D.1 200 x 1 850 x 1 600
A. Opakowanie C.
B. Opakowanie B.
C. Opakowanie A.
D. Opakowanie D.
Wybór opakowania zbiorczego jest kluczowym elementem logistyki, a mylące może być zrozumienie, jakie czynniki należy brać pod uwagę przy podejmowaniu decyzji dotyczącej optymalnych rozwiązań. Wiele osób, wybierając opakowanie inne niż C, może nie zwracać uwagi na konieczność dostosowania wymiarów objętości do ładunku. Na przykład, opakowanie D, mimo że może wydawać się odpowiednie, ma większą objętość niż niezbędna, co prowadzi do marnotrawstwa przestrzeni. Takie podejście nie tylko zwiększa koszty transportu, ale również wpływa na efektywność magazynowania. W przypadku opakowania B i A, brak zrozumienia zasad wypełnienia przestrzeni w opakowaniu może skutkować niewłaściwym rozplanowaniem ładunku, co może prowadzić do uszkodzeń towaru. Można tu zauważyć typowy błąd myślowy, polegający na zakładaniu, że większe opakowanie zawsze jest lepsze. Z perspektywy standardów branżowych, takich jak normy ISO dotyczące pakowania, kluczowe jest, aby opakowania były dostosowane do wymiarów ładunku, co jest nie tylko kwestią praktyczną, ale również ekonomiczną i ekologiczną. Poprzez odpowiedni wybór opakowania można znacząco wpływać na efektywność operacyjną przedsiębiorstwa oraz jego wizerunek w kontekście zrównoważonego rozwoju.
Pytanie 9

Z usług jakiego przewoźnika powinno się skorzystać, aby najszybciej przetransportować ładunek z Warszawy do Nowego Jorku?

A. Morskiego
B. Kolejowego
C. Lotniczego
D. Drogowego
Odpowiedź lotniczego przewoźnika jest prawidłowa, ponieważ transport powietrzny jest najszybszym sposobem dostarczania ładunków na długie dystanse, w tym na trasach międzynarodowych, takich jak z Warszawy do Nowego Jorku. W praktyce, czas dostawy lotniczej może wynosić od kilku godzin do jednego dnia, co czyni ją idealnym rozwiązaniem dla pilnych przesyłek. Lotnictwo cargo wykorzystuje wyspecjalizowane samoloty towarowe oraz rejsy pasażerskie, które oferują możliwość przewozu ładunków. Dodatkowo, transport lotniczy jest często wspierany przez rozwiniętą sieć logistyczną, która umożliwia szybkie przetwarzanie i odprawę celną, co z kolei przyczynia się do skrócenia czasu realizacji zamówienia. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, przy wyborze przewoźnika lotniczego warto zwrócić uwagę na certyfikaty IATA oraz doświadczenie w obsłudze przesyłek międzynarodowych, co zapewnia wysoką jakość usług i bezpieczeństwo przesyłki.
Pytanie 10

Na podstawie danych w tabeli określ, który oddział przedsiębiorstwa transportowego osiągnął najniższy średni koszt przypadający na 1 kilometr?

OddziałKoszty wynagrodzenia
kierowców [zł]		Koszty eksploatacji
środków transportu [zł]		Łączne koszty [zł]Liczba przejechanych
kilometrów
A.279 055,00498 920,00777 975,00338 250
B.611 700,00674 200,001 285 900,00584 500
C.430 530,00483 470,00914 000,00365 600
D.505 000,00572 000,001 077 000,00538 500
A. Oddział D.
B. Oddział A.
C. Oddział B.
D. Oddział C.
Wybór oddziału, który nie jest Oddziałem D., wskazuje na błędne zrozumienie analizy kosztów w kontekście efektywności operacyjnej. Każdy oddział mógł wykazywać różne koszty przypadające na kilometr, w zależności od wielu czynników, takich jak rodzaj transportowanych ładunków, długość tras, warunki drogowe, a także strategie zarządzania flotą. Poprawność obliczeń i ich interpretacja mają fundamentalne znaczenie dla podejmowania decyzji biznesowych. Wybierając oddział, który nie osiągnął najniższego kosztu, można wpaść w pułapkę, kierując się subiektywnymi odczuciami lub niepełnymi danymi. Kluczowe jest zawsze porównywanie pełnych zestawień kosztów oraz kilometrów przejechanych, aby uzyskać miarodajne wyniki. Niezrozumienie tych podstawowych zasad analizy kosztów prowadzi do błędnych wniosków i decyzji, co w konsekwencji może negatywnie wpłynąć na rentowność przedsiębiorstwa. W praktyce zdarza się, że niemożność obliczenia średnich kosztów w sposób dokładny prowadzi do pomijania istotnych informacji, takich jak zmienne koszty operacyjne, co może skutkować nieefektywnym zarządzaniem flotą i stratami finansowymi.
Pytanie 11

Które urządzenie jest przedstawione na ilustracji?

Ilustracja do pytania
A. Automat do taśmowania.
B. Depaletyzator.
C. Paletyzator.
D. Owijarka do palet.
Odpowiedź "Owijarka do palet" jest prawidłowa z kilku powodów. Na zdjęciu widoczne jest urządzenie, które charakteryzuje się dużą, płaską, obrotową platformą, co jest typowe dla owijarek do palet. Te maszyny są wykorzystywane w branży logistycznej do automatycznego owijania palet folią stretch, co ma na celu zabezpieczenie ładunku przed przesuwaniem się podczas transportu. Dzięki zastosowaniu owijarek, proces pakowania staje się bardziej efektywny i mniej czasochłonny, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu łańcuchem dostaw. Dodatkowo, owijarki do palet mogą zwiększać bezpieczeństwo ładunków, a także zmniejszać ryzyko uszkodzeń towarów, co jest kluczowe w kontekście optymalizacji kosztów i zysków w firmie. Warto również zauważyć, że zgodnie z normami branżowymi, odpowiednie owijanie palet wpływa na stabilność i integralność ładunku, co jest szczególnie ważne w transporcie międzynarodowym.
Pytanie 12

Który z podwykonawców stosuje progresywną stawkę przewozową?

Podwykonawca A.Podwykonawca B.Podwykonawca C.Podwykonawca D.
5-120 km – 5,00 zł/km
121-300 km – 4,80 zł/km
301 km i dalej – 4,70 zł/km		Cena za 1 km:
do 400 km – 4,90 zł
od 401 km – 4,50 zł		Za każde rozpoczęte 50 km przewozu – 200,00 zł0-50 km – 250,00 zł
51-110 km – 660,00 zł
111-200 km – 1 240,00 zł
A. C.
B. D.
C. B.
D. A.
Podwykonawca D stosuje progresywną stawkę przewozową, co oznacza, że koszt transportu wzrasta w miarę zwiększania się dystansu. W przypadku podwykonawcy D mamy do czynienia z następującymi przedziałami: za pierwsze 50 km stawka wynosi 250,00 zł, za 51-110 km wzrasta do 660,00 zł, a za 111-200 km wynosi 1 240,00 zł. Taki model cenowy odzwierciedla praktyki stosowane w branży transportowej, gdzie dłuższe trasy wymagają większych nakładów na paliwo, eksploatację pojazdów oraz czas pracy kierowców. Progresywne stawki są często stosowane w kontraktach na transport, ponieważ umożliwiają przewoźnikom pokrycie kosztów operacyjnych, które rosną wraz z wydłużeniem trasy. Tego typu podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które zalecają dostosowywanie stawek do rzeczywistych kosztów operacyjnych, co przekłada się na bardziej efektywne zarządzanie kosztami i lepszą jakość usług transportowych.
Pytanie 13

Który element marketingu mix zawiera reklamę, public relations, sponsoring oraz sprzedaż bezpośrednią?

A. Towar.
B. Kanały dystrybucji.
C. Wartość.
D. Promocja.
Promocja to kluczowy element marketingu mix, który obejmuje różnorodne działania mające na celu komunikację z rynkiem i zachęcanie do zakupu produktów lub usług. W jej skład wchodzą reklama, public relations, sponsoring i sprzedaż osobista, które razem tworzą synergię w dotarciu do klientów. Reklama, jako forma komunikacji masowej, pozwala na skuteczne dotarcie do szerokiej grupy odbiorców, podczas gdy public relations buduje pozytywny wizerunek marki i zaufanie wśród konsumentów. Sponsoring z kolei angażuje markę w różnego rodzaju wydarzenia, co zwiększa jej widoczność i pozytywnie wpływa na postrzeganie. Sprzedaż osobista umożliwia z kolei bezpośrednią interakcję z klientem, co stanowi ważny element budowania długotrwałych relacji. Przykładowo, kampania promocyjna może łączyć reklamę telewizyjną z aktywnościami w mediach społecznościowych oraz eventami, gdzie marka bezpośrednio angażuje konsumentów. Dobrze zaplanowana promocja przynosi wymierne korzyści, a zgodność z najlepszymi praktykami branżowymi pozwala na skuteczniejsze osiąganie celów marketingowych.
Pytanie 14

Na jakim formularzu należy złożyć do Urzędu Skarbowego dane o wspólnikach spółki cywilnej, jawnej, partnerskiej, komandytowej, komandytowo-akcyjnej lub o spółkach tworzących podatkową grupę kapitałową?

A. NIP-2
B. CIT-7
C. ZAP-3
D. NIP-D
Formularze CIT-7, NIP-2 oraz ZAP-3 są często mylone z NIP-D, co może prowadzić do nieporozumień w kontekście zgłaszania informacji o wspólnikach spółek. CIT-7 jest stosowany w przypadku zeznań podatkowych dla osób prawnych, co nie odnosi się do sytuacji wspólników spółek osobowych. Wypełnienie CIT-7 w kontekście wspólników spółek cywilnych czy jawnych byłoby niezgodne z przepisami, ponieważ ten formularz dotyczy wyłącznie podatków dochodowych od osób prawnych. NIP-2 jest formularzem przeznaczonym dla osób fizycznych oraz prawnych do zgłaszania zmian w danych identyfikacyjnych i nie służy do zgłaszania informacji o wspólnikach. Z kolei ZAP-3 jest używany do zgłaszania danych o podatnikach, którzy nie są zarejestrowani jako podatnicy VAT, co również nie jest adekwatne do kontekstu zgłoszenia informacji o wspólnikach spółek. Typowym błędem w myśleniu jest pomylenie charakteru i przeznaczenia tych formularzy, co prowadzi do składania niewłaściwych dokumentów w urzędzie skarbowym. Rzetelność w doborze formularza jest kluczowa dla zapewnienia zgodności z obowiązującymi przepisami oraz uniknięcia niepotrzebnych komplikacji w przyszłości.
Pytanie 15

Dokumentem potwierdzającym zawarcie umowy przewozu towaru jest

A. nota bukingowa zawierająca pełne zestawienie wysłanych towarów
B. umowa sporządzona w formie aktu notarialnego
C. oferta przedstawiona przez przewoźnika
D. list przewozowy potwierdzony przez przewoźnika
List przewozowy potwierdzony przez przewoźnika jest kluczowym dokumentem w procesie transportu, stanowiącym dowód zawarcia umowy przewozu ładunku. Jest on wydawany przez przewoźnika po przyjęciu ładunku do transportu i zawiera istotne informacje, takie jak dane nadawcy, odbiorcy, opis przewożonych towarów oraz warunki przewozu. Praktycznym zastosowaniem listu przewozowego jest jego wykorzystanie w sytuacjach spornych, gdzie może on służyć jako dowód w przypadku reklamacji lub dochodzenia roszczeń. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, takimi jak konwencja CMR, list przewozowy pełni także rolę dokumentu transportowego, który może być wymagany podczas kontroli celnych czy inspekcji. Warto zaznaczyć, że list przewozowy w formie elektronicznej zyskuje na popularności, co wpisuje się w trend digitalizacji procesów logistycznych, a jego odpowiednie wypełnienie jest kluczowe dla prawidłowego przebiegu transportu.
Pytanie 16

Styl negocjacji określany jako dominacja charakteryzuje się

A. dążeniem do spełnienia oczekiwań drugiej strony
B. dbałością o relacje między uczestnikami
C. dążeniem do zaspokojenia własnych potrzeb
D. uległością wobec partnera negocjacyjnego
Dominacja w negocjacjach to styl, który koncentruje się na maksymalizacji własnych interesów, często kosztem drugiej strony. Jest to podejście, które może być używane w sytuacjach, gdy jedna strona ma przewagę, na przykład w negocjacjach handlowych, kiedy jedna firma dysponuje lepszymi zasobami lub ofertą. W praktyce, dominujący negocjator może dążyć do osiągnięcia warunków, które są dla niego najbardziej korzystne, nie uwzględniając w wystarczającym stopniu potrzeb drugiej strony. Przykładem może być sytuacja przetargowa, gdzie jedna firma stara się uzyskać kontrakt za jak najniższą cenę, nie oferując dodatkowych wartości, które mogłyby być korzystne dla drugiej strony. Zastosowanie tego stylu może być efektywne w krótkoterminowych negocjacjach, jednak w dłuższej perspektywie może prowadzić do napięć w relacjach, dlatego ważne jest, aby potrafić odpowiednio zbalansować swoje interesy z interesami partnera negocjacyjnego. Warto również pamiętać, że niektóre sytuacje wymagają bardziej współpracy i uwzględnienia perspektywy drugiej strony, co czyni styl dominacji mniej odpowiednim.
Pytanie 17

Jakie urządzenie nie służy do załadunku ładunków na pojazdy transportowe?

A. Depaletyzator
B. Suwnica
C. Wózek widłowy
D. Żuraw
Depaletyzator to urządzenie, które służy do rozdzielania jednostek ładunkowych, takich jak palety, w celu ułatwienia dalszej obróbki lub transportu. Nie jest ono przeznaczone do załadunku ładunków na środki transportu, lecz raczej do ich demontażu, co czyni je odmiennym narzędziem od wózków naładowczych, suwnic czy żurawi, które służą do podnoszenia i przenoszenia ładunków. Przykładem zastosowania depaletyzatora jest linia produkcyjna, gdzie towary muszą być rozładowane z palet i wprowadzone do dalszego procesu, takiego jak pakowanie lub inspekcja jakości. W przemyśle logistycznym oraz magazynowym depaletyzatory zwiększają efektywność operacyjną, eliminując potrzebę ręcznego rozładunku i redukując ryzyko uszkodzenia produktów oraz urazów pracowników. Standardy takie jak ISO 9001 podkreślają znaczenie optymalizacji procesów logistycznych, co czyni depaletyzatory kluczowym elementem w nowoczesnych systemach zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 18

Na europalecie o wymiarach 800 x 1200 x 144 mm umieszczono kartony o wymiarach: długość 0,6 m, szerokość 0,4 m, wysokość 0,3 m. Jaką maksymalną liczbę kartonów może pomieścić paletowa jednostka ładunkowa, jeżeli jej wysokość nie może przekroczyć 1,5 m?

A. 20 szt.
B. 16 szt.
C. 12 szt.
D. 24 szt.
Obliczenie maksymalnej liczby kartonów, które można umieścić na europalecie, wymaga uwzględnienia zarówno wymiarów palety, jak i wymogów dotyczących wysokości całkowitej ładunku. Europaleta ma wymiary 800 mm x 1200 mm x 144 mm, co oznacza, że możemy obliczyć powierzchnię, na której będą umieszczone kartony. Karton ma długość 0,6 m (600 mm), szerokość 0,4 m (400 mm) i wysokość 0,3 m (300 mm). Na powierzchni palety o wymiarach 800 mm x 1200 mm można umieścić kartony, układając je w dwóch rzędach o długości 800 mm, co daje łącznie cztery kartony (2 kartony wzdłuż długości i 2 wzdłuż szerokości). Wysokość ładunku nie może przekroczyć 1,5 m. Przy wysokości kartonu wynoszącej 0,3 m, możemy ułożyć maksymalnie 5 warstw (1,5 m / 0,3 m = 5). W związku z tym maksymalna liczba kartonów, które zmieszczą się na europalecie, wynosi 4 kartony w rzędzie razy 5 warstw, co daje 20 kartonów. Jednak biorąc pod uwagę standardy dotyczące transportu oraz bezpieczeństwa, w praktyce zaleca się nie przekraczać 16 kartonów, aby zapewnić stabilność i uniknięcie przewrócenia się palety podczas transportu. W związku z tym poprawna odpowiedź na zadane pytanie to 16 kartonów.
Pytanie 19

Na rysunku został przedstawiony fragment umowy

§ 1
1. Zleceniodawca zleca, a Spedytor w zakresie działalności swojego przedsiębiorstwa
zobowiązuje się wykonać na rzecz Zleceniodawcy usługę spedycyjną związaną z
przewozem ......................................................................................................................
(określenie przesyłki) z ......................................................................................................................
(określenie miejsca, z którego ma być przewożona przesyłka) do ......................................................................................................................
(określenie miejsca, do którego ma być przewożona przesyłka) 2. Usługa spedycyjna obejmuje: przygotowanie przesyłki do przewozu (w tym
zważenie, policzenie, opakowanie), dokonanie wyboru przewoźnika i zawarcie z nim
umowy przewozu, dostarczenie przesyłki do miejsca nadania, sporządzenie
dokumentów przewozowych, ubezpieczenie przesyłki, odbiór przesyłki i wydanie jej
adresatowi oraz ......................................................................................................................
(ewentualne dodatkowe czynności) 3. Adresatem przesyłki jest ......................................................................................................................
A. przewozu.
B. przechowania.
C. spedycji.
D. sprzedaży.
Niepoprawne odpowiedzi odnoszą się do różnych typów umów, które mają swoje specyficzne zastosowania, ale nie są właściwe w kontekście przedstawionego fragmentu umowy. Umowa sprzedaży dotyczy transakcji, w której sprzedawca przekazuje towar, a kupujący płaci za niego. Chociaż sprzedaż może obejmować przewóz towarów, sama umowa sprzedaży nie organizuje transportu ani nie obejmuje takich czynności jak wybór przewoźnika czy ubezpieczenie. Głównym celem umowy sprzedaży jest przekazanie własności towaru, co różni się od zadań Spedytora. Umowa przewozu skupia się na samym przewozie towarów, jednak nie obejmuje szerszego zakresu działań, które są wymagane w procesie spedycyjnym. Z kolei umowa przechowania dotyczy przechowywania towarów, co również nie jest zgodne z przedstawionymi w umowie usługami spedycyjnymi. Istotnym błędem myślowym jest mylenie tych różnych form umowy, co prowadzi do nieporozumień w zakresie odpowiedzialności i obowiązków stron. Kluczowe jest zrozumienie, że spedycja łączy w sobie kilka aspektów transportu i logistyki, a sama umowa spedycyjna definiuje zakres odpowiedzialności Spedytora w kontekście kompleksowej obsługi logistycznej.
Pytanie 20

Czas załadunku towaru na samochód wynosi 90 minut. Kierowca ma do przejechania 450 km. Pojazd przemieszcza się z przeciętną prędkością 60 km/h. Kierowca korzysta z niedzielnej przerwy w minimalnym wymaganym przepisami czasie. O której godzinie zakończy się transport, jeśli załadunek zacznie się o godzinie 6:00?

A. O godzinie 13:30
B. O godzinie 15:00
C. O godzinie 14:45
D. O godzinie 15:45
Odpowiedź, że to godzina 15:45, jest trafna. Wiedza o tym, jak ważne jest zrozumienie wszystkich kroków w transporcie, jest kluczowa. Jak zaczynamy załadunek o 6:00, to trwa on 90 minut, więc kończymy go o 7:30. Potem kierowca musi przejechać 450 km z prędkością 60 km/h. Można to łatwo policzyć, dzieląc odległość przez prędkość, czyli 450 km przez 60 km/h, co daje 7,5 godziny. Dodając te 7,5 godziny do 7:30, mamy 15:00. Ale przecież kierowca musi wziąć przerwę na odpoczynek, a to według przepisów 45 minut, więc dodajemy to do 15:00, co daje nam 15:45. To wszystko pokazuje, jak ważne jest dokładne planowanie, bo przestrzeganie przepisów oraz procedur jest kluczowe w transporcie.
Pytanie 21

Dokument zawierający szczegóły dotyczące warunków realizacji transportu, cennik usług spedycyjnych oraz transportowych, a także informacje o posiadanych zasobach transportowych to

A. zawiadomienie o wysyłce
B. oferta handlowa
C. zapytanie o ofertę
D. zamówienie
Zamówienie nie jest dokumentem, który zawiera szczegółowe informacje o warunkach realizacji przewozu ani o cenach za usługi spedycyjne. To raczej wewnętrzny dokument, wykorzystywany przez klienta, aby formalnie zgłosić potrzebę skorzystania z usług transportowych. Zawiadomienie o wysyłce, z kolei, to informacja przekazywana przez nadawcę do odbiorcy o tym, że towar został wysłany, zazwyczaj nie zawiera szczegółowych warunków dotyczących kosztów przewozu. Zapytanie o ofertę to dokument, w którym potencjalny klient prosi o przedstawienie warunków realizacji usług, ale nie spełnia ono kryteriów oferty handlowej, ponieważ ma na celu pozyskanie informacji, a nie złożenie propozycji. Typowym błędem myślowym przy wyborze niewłaściwej odpowiedzi jest mylenie funkcji poszczególnych dokumentów w procesie logistycznym; ważne jest zrozumienie, że oferta handlowa to swoisty przetarg na wykonanie usługi, w której jasno określane są wszystkie istotne warunki, co odróżnia ją od innych typów dokumentów związanych z transportem.
Pytanie 22

Zaspokajanie potrzeb ekonomicznych (produkcyjnych) poprzez świadczenie usług transportowych dla niej to realizacja przez transport funkcji

A. przedmiotowej
B. konsumpcyjnej
C. integracyjnej
D. produkcyjnej
Odpowiedź 'produkcyjnej' jest poprawna, ponieważ transport pełni kluczową rolę w zaspokajaniu potrzeb gospodarki poprzez umożliwienie przemieszczania surowców, komponentów oraz gotowych produktów między różnymi podmiotami gospodarczymi. Funkcja produkcyjna transportu odnosi się do jego zdolności do wspierania procesów wytwórczych, co jest niezbędne dla efektywności produkcji. Na przykład, w przemyśle motoryzacyjnym, transport komponentów do fabryk jest kluczowy dla utrzymania ciągłości produkcji. Zgodnie z najlepszymi praktykami w logistyce, przedsiębiorstwa starają się optymalizować procesy transportowe poprzez wdrażanie nowoczesnych systemów zarządzania łańcuchem dostaw (Supply Chain Management), co z kolei wpływa na zwiększenie efektywności operacyjnej i redukcję kosztów. Warto także zauważyć, że transport nie tylko dostarcza zasoby do produkcji, ale również odgrywa rolę w dystrybucji wyrobów, co czyni go niezbędnym elementem każdego modelu biznesowego.
Pytanie 23

Masa własna ciężarówki wynosi 4 900 kg, natomiast maksymalna masa całkowita to 16 ton. Jaką maksymalną ilość ładunku można załadować, aby nie przekroczyć dozwolonej ładowności?

A. 4,9 t
B. 11,1 t
C. 16,0 t
D. 20,9 t
Aby obliczyć maksymalną ładowność samochodu ciężarowego, należy odjąć masę własną pojazdu od jego dopuszczalnej masy całkowitej. W tym przypadku masa własna samochodu wynosi 4 900 kg, co odpowiada 4,9 t, a dopuszczalna masa całkowita to 16 ton. Przekształcając jednostki, 16 ton to 16 000 kg. Podstawiając wartości, otrzymujemy: 16 000 kg - 4 900 kg = 11 100 kg, co w przeliczeniu na tony daje 11,1 t. Ta zasada jest kluczowa w logistyce i transporcie, gdzie właściwe obliczenia ładowności są istotne dla bezpieczeństwa i efektywności przewozu. Przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz zwiększonego ryzyka wypadków drogowych. W praktyce, firmy transportowe często monitorują ładowność swoich pojazdów, aby dostosować ładunek do norm prawnych, co jest zgodne z regulacjami Unii Europejskiej dotyczącymi transportu drogowego.
Pytanie 24

Jakim stylem negocjacji można określić dążenie do realizacji tylko swoich własnych interesów, nie dbając o potrzeby drugiej strony?

A. Dopasowania się
B. Unikania
C. Kompromisu
D. Dominacji
Styl negocjowania charakteryzujący się dominacją odnosi się do podejścia, w którym jedna strona stara się maksymalnie zaspokoić swoje interesy, często ignorując potrzeby drugiej strony. Tego rodzaju strategia jest zazwyczaj stosowana w sytuacjach, gdzie jedna strona ma przewagę, zarówno w kwestii zasobów, jak i wpływów. Przykładem może być sytuacja, w której firma negocjuje kontrakt z dostawcą i skupia się wyłącznie na uzyskaniu jak najniższej ceny, nie biorąc pod uwagę możliwości dostawcy do realizacji zamówienia. W dłuższej perspektywie, podejście to może prowadzić do pogorszenia relacji z partnerami biznesowymi i ich niezadowolenia, co w konsekwencji może wpłynąć na wyniki finansowe firmy. Dobre praktyki wskazują, że chociaż dominacja może przynieść krótkoterminowe zyski, ważne jest, aby w strategii negocjacyjnej uwzględniać interesy obu stron, co sprzyja długotrwałej współpracy.
Pytanie 25

Wagon kieszeniowy wykorzystywany jest do transportu naczep w systemie

A. pionowym
B. bimodalnym
C. ruchomej drogi
D. na barana
System "ruchomej drogi" nie jest odpowiedni do przewozu naczep w kontekście wagonów kieszeniowych. Pojęcie to odnosi się do bardziej złożonych i zaawansowanych rozwiązań transportowych, które często obejmują dynamiczne dostosowanie tras dla pojazdów, jednak nie skupiają się bezpośrednio na przewozie naczep. Dodatkowo, termin "pionowy" w kontekście transportu może sugerować transport w ruchu pionowym, co jest zupełnie inną koncepcją dotyczącą przenoszenia towarów, np. w dźwigach lub windach towarowych. Takie podejście nie ma zastosowania w przypadku wagonów kieszeniowych, które są projektowane z myślą o poziomym przewozie naczep. Warto również zauważyć, że termin "bimodalny" odnosi się do połączenia dwóch różnych trybów transportu, najczęściej drogowego i kolejowego, ale nie precyzuje wykorzystania wagonów kieszeniowych. W praktyce, mylenie tych pojęć często prowadzi do nieporozumień w zakresie organizacji transportu logistycznego. Właściwe zrozumienie tych terminów jest kluczowe dla efektywnego planowania i realizacji działań transportowych, a także dla optymalizacji procesów w branży transportowej.
Pytanie 26

Kto podejmuje decyzje dotyczące stawek podatków od środków transportu w drodze uchwały?

A. Premier rządu
B. Sołtys
C. Rada gminy
D. Prezydent kraju
Wybór niewłaściwych odpowiedzi, takich jak sołtys, premier rządu czy prezydent kraju, wynika z niewłaściwego zrozumienia struktury i kompetencji organów administracji publicznej w Polsce. Sołtys, jako przedstawiciel sołectwa, nie posiada uprawnień do ustalania stawek podatkowych; jego rola ogranicza się do reprezentacji mieszkańców w sprawach lokalnych. Premier rządu i prezydent kraju mają znacznie szersze kompetencje, jednak ich działalność koncentruje się na zarządzaniu sprawami krajowymi, a nie na lokalnych podatkach. Ustalanie stawek lokalnych podatków należy do kompetencji gmin, ponieważ to one najlepiej znają potrzeby swoich mieszkańców oraz lokalne warunki. Wiele osób myli te różne poziomy władzy, co prowadzi do przekonania, że decyzje dotyczące lokalnych podatków mogą być podejmowane na wyższym szczeblu. Zrozumienie tego podziału kompetencji jest kluczowe w kontekście efektywnego zarządzania finansami publicznymi oraz zapewnienia mieszkańcom możliwości wpływania na lokalną politykę podatkową. Dobre praktyki wskazują na to, że lokalne władze powinny być blisko społeczności, co zwiększa ich odpowiedzialność oraz przejrzystość działania.
Pytanie 27

Kierowca odbierający towar z magazynu powinien potwierdzić jego przyjęcie oraz uzyskać od magazyniera dokument

A. PW
B. PZ
C. RW
D. WZ
Odpowiedź WZ jest poprawna, ponieważ WZ, czyli "Wydanie Zewnętrzne", jest dokumentem, który potwierdza wydanie towaru z magazynu. Jest to kluczowy dokument w procesie logistycznym, ponieważ stanowi dowód, że ładunek został przekazany kierowcy, co jest istotne zarówno dla magazynu, jak i dla nadawcy. W praktyce, po załadowaniu towaru na pojazd, kierowca powinien otrzymać WZ od magazyniera, co pozwala na zweryfikowanie, że odpowiednia ilość i rodzaj towaru zostały wydane. Dokument ten jest również podstawą do sporządzania dalszej dokumentacji, takiej jak faktury czy dokumenty przewozowe. Warto zauważyć, że WZ umożliwia kontrolowanie stanów magazynowych oraz monitorowanie obiegu towarów w firmie, co jest zgodne z dobrymi praktykami w zarządzaniu logistyką. W związku z tym, poprawna obsługa dokumentów wydania towarów ma kluczowe znaczenie dla efektywności procesów magazynowych i ogólnego zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 28

Przedstawiony przykład oznaczenia umieszczony na wagonie kolejowym informuje

REVBg02.02.16
A. o terminie ostatniej naprawy okresowej.
B. o pojemności wagonu zbiornikowego.
C. o terminie następnego przeglądu doraźnego.
D. o granicy ładowności wagonu na wózkach trzy- lub więcej osiowych.
Analiza niepoprawnych odpowiedzi ujawnia szereg nieporozumień dotyczących oznaczeń na wagonach kolejowych. Odpowiedzi sugerujące, że oznaczenie dotyczy pojemności wagonu zbiornikowego lub terminu następnego przeglądu doraźnego, bazują na mylnym założeniu, że oznaczenia wagonów mówią wyłącznie o ich funkcjonalności lub przyszłych terminach przeglądów. W rzeczywistości, oznaczenia takie jak 'REV' odnoszą się bezpośrednio do przeszłych działań konserwacyjnych. Odpowiedź dotycząca granicy ładowności wagonu również jest błędna, ponieważ taki parametr oznaczany jest innymi symbolami, a nie 'REV'. W branży kolejowej istnieją szczegółowe normy dotyczące oznaczeń, które mają na celu jednoznaczne przekazywanie informacji związanych z bezpieczeństwem i stanem technicznym. Oznaczenia dotyczące ładowności czy terminy przeglądów doraźnych są kluczowe, ale nie powinny być mylone z rewizjami, które koncentrują się na historii napraw. Zrozumienie tych różnic jest istotne dla każdego, kto pracuje w branży kolejowej, ponieważ pozwala to na bardziej efektywne planowanie działań operacyjnych oraz utrzymanie wysokich standardów bezpieczeństwa. W praktyce, brak właściwej interpretacji oznaczeń może prowadzić do nieprawidłowego użytkowania taboru, co stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa operacji kolejowych.
Pytanie 29

Firma transportowa nabyła ciągnik siodłowy wart 300 000 zł. Oblicz, przy rocznej stawce amortyzacji wynoszącej 20%, przez ile lat firma będzie dokonywać odpisów amortyzacyjnych, stosując metodę liniową?

A. 8 lat
B. 7 lat
C. 5 lat
D. 6 lat
Błędne odpowiedzi często wynikają z nieporozumienia dotyczącego zasad amortyzacji oraz sposobów obliczania odpisów. Liczne osoby mogą mylnie przyjąć, że amortyzacja w wysokości 20% odnosi się do całkowitej wartości środka trwałego przez różne okresy, co prowadzi do wyższych wyników i nieprawidłowych lat odpisów. Na przykład, odpowiedzi takie jak 6 czy 7 lat mogą sugerować, że osoby te stosują inne metody obliczania lub mylą się w interpretacji stopy amortyzacji, co jest częstym błędem. Dobrą praktyką jest zawsze przestrzeganie ustalonej stawki przy wyznaczaniu rocznych odpisów, co w tym przypadku wynosi 60 000 zł rocznie. Takie podejście nie tylko daje realistyczny obraz kosztów, ale również pozwala na rzetelne podejmowanie decyzji finansowych. Używanie niewłaściwych wartości lub metod może prowadzić do błędnych wniosków o stanie finansowym przedsiębiorstwa, co w dłuższym czasie może negatywnie wpłynąć na jego działalność oraz zdolność do inwestowania w nowe aktywa. Kluczowe jest zrozumienie, że amortyzacja jest procesem, który ma na celu odzwierciedlenie rzeczywistego spadku wartości środka trwałego w czasie, a nie jedynie prostym podziałem wartości na arbitralnie wybrane lata. Staranne przestrzeganie zasad amortyzacji jest niezbędne dla zachowania transparentności i wiarygodności w raportowaniu finansowym.
Pytanie 30

Materiały, które nie są odporne na warunki atmosferyczne oraz potrzebują określonych wartości temperatury i wilgotności podczas przechowywania, powinny być przechowywane w magazynach

A. półotwartych
B. zamkniętych
C. półzamkniętych
D. otwartych
Wybór magazynów otwartych, półzamkniętych lub półotwartych dla materiałów wrażliwych na warunki atmosferyczne jest niewłaściwy, gdyż te typy składowania nie zapewniają odpowiedniego poziomu ochrony przed wpływem czynników zewnętrznych. Magazyny otwarte są narażone na bezpośredni wpływ warunków atmosferycznych, co może prowadzić do uszkodzenia materiałów, ich kontaminacji lub nieodwracalnej degradacji. Półzamknięte i półotwarte konstrukcje, mimo że oferują pewien stopień ochrony, nie są wystarczające dla materiałów wymagających szczególnej troski. Często myli się je z opcjami, które mogą wydawać się ekonomiczne, jednak oszczędności te mogą prowadzić do znacznie większych strat w przypadku zniszczenia materiałów. Z punktu widzenia zasad zarządzania jakością, takie podejście zaprzecza podstawowym zasadom ochrony środowiska, które przewidują konieczność zabezpieczenia wrażliwych materiałów przed szkodliwym wpływem. W praktyce, odpowiednie przechowywanie powinno być zgodne z wytycznymi wynikającymi z normy ISO 9001, która nakłada obowiązek na organizacje dbania o jakość i bezpieczeństwo przechowywanych materiałów. Niewłaściwy wybór typu magazynu może wynikać z niedostatecznej wiedzy na temat właściwych praktyk składowania oraz możliwych konsekwencji niewłaściwego zarządzania materiałami. Ostatecznie, błędne przekonania dotyczące bezpieczeństwa materiałów w takich warunkach mogą prowadzić do poważnych problemów zdrowotnych, środowiskowych oraz finansowych, które są trudne do naprawienia.
Pytanie 31

Firma zajmująca się transportem i spedycją generuje zysk jednostkowy wynoszący 0,25 €/tkm. Aby uzyskać zaplanowany całkowity zysk w wysokości 125 000 €, firma musi zrealizować przewozy w objętości

A. 300 000 tkm
B. 700 000 tkm
C. 100 000 tkm
D. 500 000 tkm
Niewłaściwe odpowiedzi zazwyczaj wynikają z nieprawidłowego zrozumienia zależności między zyskiem a ilością przewozów. Przykładowo, wybór 300 000 tkm sugeruje, że aby osiągnąć planowany zysk, wystarczy mniejsza liczba przewozów, co jest mylne. W praktyce, przy zysku jednostkowym 0,25 €/tkm, uzyskanie 300 000 tkm przyniosłoby zysk równy jedynie 75 000 €, co jest znacznie poniżej zamierzonego celu. Wybierając 100 000 tkm, użytkownicy zaniedbują fakt, że zysk jest znacznie mniejszy niż wymagany, wynosząc tylko 25 000 €. Taka sytuacja wskazuje na potrzebę zrozumienia podstawowych zasad ekonomicznych, które rządzą działalnością transportową. Wybór 700 000 tkm, mimo że wydaje się być bardziej ambitny, w rzeczywistości prowadzi do nieefektywnego wykorzystania zasobów, ponieważ przekracza wymagany poziom, co może skutkować nieoptymalnym rozkładem kosztów i zarządzania. Aby skutecznie przeliczyć potrzebną ilość przewozów na podstawie zysku, należy znać kluczowe wskaźniki ekonomiczne oraz umieć je zastosować w praktyce, co jest fundamentalne dla każdej firmy transportowej. Warto również zwracać uwagę na koszty stałe i zmienne oraz na to, jak ich proporcje mogą wpływać na całkowity zysk.
Pytanie 32

Który typ zezwolenia umożliwia przeprowadzenie transportu przez terytorium określonego kraju, nie przyznając prawa do załadunku lub wyładunku na jego obszarze?

A. Loco
B. Tranzytowe
C. Kr-3
D. Kabotażowe
Zezwolenie tranzytowe jest dokumentem, który uprawnia do przewozu towarów przez terytorium danego kraju w drodze do innego miejsca, bez prawa do załadunku lub wyładunku na tym terytorium. Oznacza to, że pojazd, który posiada takie zezwolenie, może przejeżdżać przez kraj, ale nie może prowadzić działalności transportowej wewnątrz jego granic. Przykładem zastosowania zezwolenia tranzytowego może być sytuacja, gdy transport towarów z jednego kraju do drugiego przebiega przez kraj trzeciego. W takim przypadku wymagane jest uzyskanie zezwolenia tranzytowego, aby przejechać przez ten kraj, przy jednoczesnym przestrzeganiu jego przepisów prawa. Standardy branżowe nakładają obowiązek posiadania odpowiedniej dokumentacji transportowej, co potwierdzają regulacje Unii Europejskiej oraz konwencje międzynarodowe, takie jak Konwencja CMR. Wiedza na temat zezwolenia tranzytowego jest kluczowa dla firm zajmujących się logistyką i transportem, aby uniknąć nieprzyjemności związanych z nielegalnym przewozem towarów.
Pytanie 33

Łączna wartość netto przesyłki wynosi 15 900,00 zł, a obowiązująca stawka VAT to 5%. Jaką kwotę wynagrodzenia powinien zaznaczyć spedytor w umowie spedycji za wykonane usługi, jeśli jego wynagrodzenie netto to 15% wartości brutto przesyłki?

A. 2 385,00 zł
B. 16 695,00 zł
C. 795,00 zł
D. 2 504,25 zł
W przypadku błędnych odpowiedzi, najczęściej wynika to z nieprawidłowego obliczenia wartości brutto lub niewłaściwego zastosowania stawki procentowej dla wynagrodzenia. Na przykład, jeśli ktoś oblicza wynagrodzenie na podstawie wartości netto, pomijając VAT, prowadzi to do znacznego zaniżenia wynagrodzenia. Odpowiedzi takie jak 2 385,00 zł mogą wynikać z obliczeń 15% wartości netto, co jest niewłaściwą praktyką, ponieważ wynagrodzenie spedytora powinno być oparte na wartości brutto, a nie netto. Ponadto, odpowiedzi takie jak 795,00 zł mogą powstać z błędnego założenia, że wynagrodzenie spedytora stanowi jedynie podatek VAT, co jest całkowicie mylne. Wynagrodzenie nie jest wliczane w VAT, ale obliczane na podstawie wartości brutto transakcji. Przy ocenie wartości brutto kluczowe jest uwzględnienie stawki VAT, co często bywa niedoceniane. Zrozumienie różnicy między wartościami netto a brutto jest fundamentalne w zakresie finansów oraz logistyki, a niepoprawne podejście do tych obliczeń może prowadzić do dużych różnic w wynagrodzeniach oraz problemów z rozliczeniami podatkowymi.
Pytanie 34

Za wady fizyczne lub prawne sprzedanego towaru, które miały swoje źródło w tym towarze przed jego przekazaniem nabywcy i ujawniły się w ustawowym czasie rękojmi, odpowiedzialność ponosi

A. przewoźnik
B. spedytor
C. nabywca
D. sprzedawca
Odpowiedzialność z tytułu rękojmi za wady fizyczne lub prawne sprzedanej rzeczy obciąża sprzedawcę, co wynika z przepisów Kodeksu cywilnego. Rękojmia jest instrumentem ochrony kupującego, który zapewnia, że zakupiona rzecz jest wolna od wad, które mogłyby wpływać na jej użyteczność. Jeśli wada ujawni się w ciągu ustawowego okresu rękojmi, sprzedawca zobowiązany jest do naprawy, wymiany towaru lub zwrotu pieniędzy. Przykładowo, jeśli kupujesz sprzęt elektroniczny, który zawiera ukryte defekty, masz prawo domagać się naprawy lub zwrotu od sprzedawcy, a nie od spedytora czy przewoźnika. W praktyce oznacza to, że sprzedawca powinien przeprowadzać odpowiednie kontrole jakości przed sprzedażą produktów, aby zminimalizować ryzyko reklamacji. Dbałość o jakość towaru jest standardem w wielu branżach, co również wpływa na reputację sprzedawcy na rynku.
Pytanie 35

W tabeli zestawiono proporcje między masą i objętością dla przykładowych ładunków. Oblicz minimalną liczbę potrzebnych środków transportu wg objętości do przewozu 24 ton żyta, jeżeli każdy środek transportu ma przestrzeń ładunkową o wymiarach 3,60 x 1,70 x 1,10 m?

Rodzaj produktuPrzeciętna masa 1 m3 [kg]Przeciętna objętość 1 t [m3]
Pszenica7501,33
Żyto6501,50
Jęczmień6001,67
A. 36 środków transportu.
B. 40 środków transportu.
C. 6 środków transportu.
D. 4 środki transportu.
Wybierając inną opcję, można napotkać typowe błędy myślowe związane z nieprawidłowym oszacowaniem objętości ładunku oraz przestrzeni ładunkowej. Na przykład, niektóre osoby mogą skupić się wyłącznie na masie transportowanego ładunku, pomijając istotny aspekt, jakim jest objętość. W transporcie, zarówno masa, jak i objętość są kluczowe dla określenia liczby potrzebnych środków transportu. Inny błąd polega na niewłaściwym zaokrąglaniu wyników obliczeń. W przypadku obliczeń, takich jak te, gdzie wynik 5,35 zostałby zaokrąglony do 5, co jest niewłaściwe w kontekście praktycznym, ponieważ nie zapewnia dostatecznej przestrzeni na przewóz całego ładunku. Kolejnym błędem może być brak dostatecznego uwzględnienia różnych czynników wpływających na pojemność ładunkową, jak na przykład kształt i rozmiar opakowań. W rzeczywistości, efektywne planowanie transportu wymaga dokładnych obliczeń oraz przewidywania możliwych problemów związanych z przestrzenią ładunkową. Dlatego ważne jest, aby w procesach logistycznych stosować odpowiednie standardy obliczeniowe i uwzględniać wszystkie zmienne, które mogą wpłynąć na wybór liczby środków transportu.
Pytanie 36

Transport kombinowany oparty na kolei i drogach polega na wykorzystaniu środków transportu samochodowego do przewozu towarów

A. z terminalu kolejowego do klienta
B. z terminalu kolejowego do portu lotniczego
C. między terminalami kolejowymi
D. od klienta do portu lotniczego
Wybór odpowiedzi związanych z transportem ładunków między terminalami kolejowymi, a także do terminalu lotniczego, nie odzwierciedla zasad transportu kombinowanego szynowo-drogowego, który koncentruje się na efektywnym dostosowaniu różnych środków transportu do końcowego odbiorcy. Przewóz ładunków pomiędzy terminalami kolejowymi nie może być uważany za pełnoprawny przykład transportu kombinowanego, ponieważ nie łączy on dwóch różnych środków transportu, a jedynie operacje w obrębie jednego systemu. Podobnie, transport z terminalu kolejowego do terminalu lotniczego, mimo że może wydawać się logiczny, nie odpowiada na istotę transportu kombinowanego, który zakłada przewóz ładunków od miejsca załadunku do miejsca przeznaczenia, w tym przypadku od terminalu kolejowego bezpośrednio do klienta. Kluczowym błędem myślowym jest zrozumienie, że transport kombinowany nie ogranicza się do operacji pomiędzy terminalami, lecz koncentruje się na połączeniu różnych typów transportu, co zwiększa efektywność oraz zmniejsza koszty i czas dostaw. W praktyce, skuteczny transport kombinowany wymaga planowania i koordynacji pomiędzy różnymi operatorami transportowymi, aby zapewnić płynny przepływ ładunków i zminimalizować czas przestoju w terminalach. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe dla efektywnego zarządzania łańcuchami dostaw.
Pytanie 37

Jaką ilość paliwa wykorzysta auto, podróżując trasą Kraków-Szczecin-Kraków, przy założeniu, że norma zużycia paliwa wynosi 30 litrów na 100 km, a odległość między miastami to 665 km?

A. 90,5 litra paliwa
B. 199,5 litra paliwa
C. 399,0 litrów paliwa
D. 1 995,0 litrów paliwa
Przy analizie błędnych odpowiedzi, można zauważyć szereg nieprawidłowych założeń dotyczących obliczenia zużycia paliwa i jego normy. Na przykład, odpowiedzi takie jak 199,5 litra, 90,5 litra czy 1 995,0 litrów są wynikiem błędnego przeliczenia lub niezrozumienia pojęcia zużycia paliwa na 100 km. Odpowiedź 199,5 litra może wynikać z mylnego obliczenia odległości, na przykład wykorzystania odległości w jedną stronę zamiast całkowitej. Możliwe, że respondent pomylił jednostki lub przeprowadził błędne obliczenia arytmetyczne, co jest dość powszechnym błędem przy tego typu zadaniach. Odpowiedź 90,5 litra jest również niewłaściwa, ponieważ opiera się na założeniu, że norma zużycia dotyczy tylko części trasy, co jest nieprawidłowe. Z kolei odp. 1 995,0 litrów może wynikać z nadinterpretacji normy zużycia paliwa, gdzie respondent błędnie pomnożył przez odległość, co prowadzi do zupełnie nieadekwatnego wyniku. Tego rodzaju błędy pokazują, jak ważne jest zrozumienie jednostek i sposobu, w jaki stosujemy dane w praktyce. Dlatego istotne jest, aby upewnić się, że obliczenia są przeprowadzane z uwagą i że wszystkie założenia są dokładnie przemyślane.
Pytanie 38

W transporcie drogowym występują ceny ustalane umownie, regulowane przez rynek. Na wielkość tych cen wpływa

A. tonaż przewożonych przesyłek.
B. zaangażowanie pracowników w ochronę środowiska.
C. liczba szkoleń, które przeszli pracownicy.
D. natężenie ruchu.
W transporcie samochodowym wiele czynników może wpływać na ustalanie cen umownych, jednak odpowiedzi takie jak natężenie ruchu, liczba szkoleń odbytych przez pracowników, czy dbałość o środowisko naturalne nie mają bezpośredniego wpływu na wysokość cen transportu. Natężenie ruchu, choć istotne dla ogólnych warunków logistycznych, nie jest decydującym czynnikiem przy ustalaniu cen. Może wpływać na czas przejazdu i koszty operacyjne, ale nie zmienia fundamentalnie struktury kosztowej związanej z przewozem określonego tonażu. Podobnie, liczba szkoleń pracowników, mimo że istotna dla zwiększenia efektywności i bezpieczeństwa transportu, nie wpływa na bezpośrednie koszty związane z przewozem ładunków. Warto zauważyć, że profesjonalizm pracowników i ich umiejętności mogą mieć znaczenie w kontekście jakości usług, ale nie determinują one cen rynkowych. Z kolei dbałość o środowisko, chociaż stanowi ważny aspekt nowoczesnej logistyki, nie wpływa na ceny umowne bezpośrednio. Może za to prowadzić do kosztów inwestycyjnych w ekologiczne technologie, ale te również nie zmieniają bezpośrednio cen za transport określonych ładunków. Tego rodzaju błędne wnioski mogą wynikać z niepełnego zrozumienia mechanizmów rynkowych oraz interakcji pomiędzy różnymi czynnikami wpływającymi na transport, a także z pomijania kluczowych aspektów, takich jak rzeczywisty tonaż przewożonych przesyłek.
Pytanie 39

Całkowity koszt zorganizowania transportu wyniósł 3 500,00 zł, a firma spedycyjna nalicza 30% prowizji spedytorskiej od poniesionych wydatków. Jaką kwotę brutto będzie miała faktura za usługę spedycyjną, która obejmuje wydatki oraz prowizję spedytorską, jeśli usługa podlega 23% stawce VAT?

A. 4 550,00 zł
B. 5 596,50 zł
C. 1 291,50 zł
D. 4 305,00 zł
Jak popełniasz błąd, to warto się zastanowić, czemu tak się stało. Często w obliczeniach można pominąć ważne rzeczy. Na przykład, jeżeli pomniejszysz koszt netto o prowizję i potem dodasz VAT, to wychodzi nie tak, jak powinno. Prowizję trzeba dodać do netto przed naliczeniem VAT, bo VAT dotyczy całości usługi, a nie tylko jej kosztu. Inny błąd to źle zastosowana stawka VAT. Może się zdarzyć, że nie uwzględniasz właściwej stawki i przez to masz złe obliczenia. W branży transportowej są ścisłe zasady dotyczące prowizji i podatków, więc dobrze, żebyś je znał. Właściwe rozumienie tego, jak to wszystko działa, pomoże Ci uniknąć kosztownych pomyłek.
Pytanie 40

Jakie jest obliczenie tury kontenera, gdy całkowita masa kontenera wraz z ładunkiem wynosi 28 520 kg, a masa towaru umieszczonego w kontenerze to 24 540 kg?

A. 8 520 kg
B. 3 980 kg
C. 2 450 kg
D. 4 540 kg
Wszystkie błędne odpowiedzi biorą się z tego, że nie do końca rozumie się, czym jest tura kontenera i jak oblicza się masę tarowaną. Wiem, że niektórzy mogą pomylić całkowitą masę kontenera z masą ładunku, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Na przykład, jedna z niepoprawnych odpowiedzi mogła sugerować, że tura to różnica między całkowitą masą a jakąś inną wartością, ale to nie jest to. Tara to przecież masa samego kontenera, nie sumuje się jej z masą towaru. Często też ludzie skupiają się na masie ładunku, zamiast myśleć o tym, że muszą odjąć masę ładunku od całkowitej masy kontenera. Takie nieporozumienia mogą stworzyć spore problemy w logistyce, jak np. przekroczenie masy ładunku, co może się skończyć karami finansowymi i problemami z bezpieczeństwem transportu. Dlatego warto pamiętać, że dokładne pomiary i obliczenia są kluczowe w każdej operacji transportowej, a zrozumienie tury i umiejętność jej obliczania to podstawowe umiejętności, które powinien mieć każdy, kto działa w tej branży.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej