Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 8 czerwca 2026 09:59
Data zakończenia: 8 czerwca 2026 09:59

Egzamin niezdany

Wynik: 0/40 punktów (0,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Nowe

Analiza przebiegu egzaminu- sprawdź jak rozwiązywałeś pytania

Przebieg egzaminu

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Wykonując pomiar kontrolny napięcia w sprawnym technicznie układzie sterowania przekaźnikiem przedstawionym na fragmencie schematu ideowego, woltomierz wskazuje wartość napięcia 12 V, co potwierdza, że

A. przez cewkę przekaźnika płynie prąd sterowania.

B. tranzystor Q1 jest w stanie nasycenia.

C. tranzystor Q1 jest w stanie zatkania.

D. dioda D1 jest w stanie przewodzenia.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pomiar napięcia 12 V na cewce przekaźnika wskazuje, że tranzystor Q1 znajduje się w stanie zatkania, co potwierdza brak przepływu prądu przez cewkę. W stanie zatkania tranzystor działa jak wyłącznik, co oznacza, że w obwodzie nie ma przewodzenia prądu. W praktyce, jeśli napięcie na cewce przekaźnika jest równe napięciu zasilania, jest to jednoznaczny sygnał, że tranzystor nie wykonuje swojej roli jako element sterujący prądem. W przypadku, gdyby tranzystor był w stanie nasycenia, napięcie na cewce byłoby znacznie niższe, bliskie zeru, co oznaczałoby, że przez cewkę płynie prąd. Dlatego w odpowiednich układach sterowania, rozumienie działania tranzystora oraz jego stanów pracy jest kluczowe. W standardach branżowych, stosowanie tranzystorów w układach sterujących jest powszechne, a umiejętność oceny ich stanu na podstawie pomiarów napięcia jest niezbędna dla inżynierów elektryków.

Pytanie 2

Naprawa uszkodzonej cewki przekaźnika świateł drogowych polega na wymianie

A. całego przekaźnika.

B. uzwojenia cewki.

C. rdzenia cewki.

D. cewki przekaźnika.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Rzeczywiście, w przypadku uszkodzenia cewki przekaźnika świateł drogowych standardową i zalecaną metodą naprawy jest wymiana całego przekaźnika. Moim zdaniem to jest najrozsądniejsze podejście, bo przekaźniki są dość tanie i powszechnie dostępne. W praktyce warsztatowej nikt nie bawi się w rozbieranie przekaźnika i wymianę samej cewki czy jej uzwojenia, bo to po prostu nie ma sensu ekonomicznego ani czasowego. Producenci motoryzacyjni przewidują przekaźniki jako elementy wymienne, a nie naprawialne – to taki typowy „element zużywalny”. Demontaż i ponowny montaż podzespołów wewnątrz przekaźnika niesie ryzyko błędnego złożenia, co może prowadzić do poważniejszych awarii, np. zwarcia czy nieprawidłowego działania układu świateł. Warto wiedzieć, że przekaźniki hermetyzowane są często zalewane masą izolacyjną, przez co próby naprawy kończą się niepowodzeniem. Wymiana całego przekaźnika to nie tylko wygoda, ale też gwarancja bezpieczeństwa – przecież układ świateł drogowych jest istotny dla widoczności i komfortu jazdy. Z doświadczenia mogę dodać, że nawet w profesjonalnych serwisach nie spotkałem się z próbami wymiany samych cewek – zresztą nawet nie opłaca się tego robić. Lepiej sięgnąć po nowy, sprawdzony komponent i mieć spokój. Tak zalecają to także wszystkie instrukcje serwisowe – zarówno producenci samochodów, jak i podzespołów elektrycznych jasno sugerują wymieniać przekaźnik w całości.

Pytanie 3

Jakie są cele diagnozowania elektrycznych i elektronicznych systemów w samochodzie?

A. określenie uszkodzonego systemu

B. zastosowanie urządzeń pomiarowych

C. przeprowadzenie demontażu systemu

D. przeprowadzenie naprawy uszkodzenia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Celem diagnozowania układów elektrycznych i elektronicznych w pojazdach jest przede wszystkim identyfikacja uszkodzeń, co pozwala na efektywne planowanie kolejnych działań naprawczych. Proces ten opiera się na zastosowaniu odpowiednich narzędzi i metod diagnostycznych, takich jak skanery diagnostyczne, multimetrowanie czy testy funkcjonalne. Na przykład, w przypadku systemu ABS, diagnostyka pozwala na wykrycie problemów z czujnikami prędkości kół czy modułem sterującym, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu. Właściwe zdiagnozowanie usterki pozwala nie tylko na szybszą naprawę, ale także na uniknięcie potencjalnych błędów w późniejszym serwisie, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 4

Do pomiaru gęstości elektrolitu w akumulatorze kwasowym stosuje się

A. densymetr.

B. pipetę pomiarową.

C. woltomierz.

D. aerometr.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aerometr to narzędzie, które moim zdaniem powinno być obowiązkowe w warsztacie każdego, kto zajmuje się obsługą akumulatorów kwasowo-ołowiowych. To właśnie za pomocą aerometru można w szybki sposób określić gęstość elektrolitu – czyli roztworu kwasu siarkowego i wody, którym zalany jest akumulator. Gęstość ta to jeden z najważniejszych parametrów świadczących o stanie naładowania i kondycji akumulatora. Jeśli gęstość jest zbyt niska, to akumulator zwykle wymaga naładowania lub może być już zużyty. Co ciekawe, w serwisach samochodowych oraz podczas okresowych przeglądów technicznych, pomiar gęstości elektrolitu przy użyciu aerometru jest standardową praktyką, bo pozwala szybko zdiagnozować, czy bateria nie wymaga interwencji. Aerometr działa na zasadzie pływaka – zanurzony w roztworze pokazuje wartość gęstości na specjalnej skali. Warto pamiętać, że poprawny pomiar uzyskuje się tylko wtedy, gdy elektrolit jest dobrze wymieszany i ma temperaturę pokojową, bo temperatura mocno wpływa na wynik pomiaru. W praktyce to narzędzie jest zdecydowanie dokładniejsze i bezpieczniejsze niż stosowanie innych, nieodpowiednich przyrządów, bo jest odporne na działanie kwasu i łatwe do utrzymania w czystości.

Pytanie 5

Sprawny zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia pompowtryskiwacza o rezystancji 0,5 Ω, w instalacji 12 V, przy pomiarze natężenia prądu powinien wskazać

A. 6 A

B. 24 A

C. 36 A

D. 12 A

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowo wybrana wartość natężenia prądu dla zaworu elektromagnetycznego wynika bezpośrednio z prawa Ohma, które jest jednym z podstawowych praw w elektrotechnice. Wzór I = U/R mówi, że natężenie prądu (I) to iloraz napięcia (U) przez rezystancję (R). W tym przypadku mamy napięcie 12 V i rezystancję 0,5 Ω, czyli I = 12 V / 0,5 Ω = 24 A. W praktyce takie natężenie prądu występuje w układach, gdzie chodzi o bardzo szybkie i precyzyjne sterowanie, np. w pompowtryskiwaczach diesla, gdzie zawory elektromagnetyczne muszą otwierać się i zamykać w ułamkach sekund. Ważne, żeby przewody i złącza były odpowiednio dobrane do takiego prądu – to trochę inny temat, ale w realnych układach często stosuje się dodatkowe zabezpieczenia, bo 24 ampery to już poważna sprawa, szczególnie w instalacjach samochodowych. Moim zdaniem wiele osób z automatu myśli, że takie prądy to rzadkość, a tu proszę – w praktycznych zastosowaniach motoryzacyjnych taki prąd jest uzasadniony. Dodatkowo, warto zawsze pamiętać, że sprawność układu zależy od jakości połączeń elektrycznych i w realnym świecie często pojawia się minimalny spadek napięcia na przewodach. Tak czy inaczej, 24 A to liczba, która wynika wprost z obliczeń i logiki działania układów o niskiej rezystancji i standardowym napięciu.

Pytanie 6

Poprawność działania indukcyjnego czujnika położenia wału korbowego sprawdza się między innymi poprzez pomiar jego sygnału wyjściowego przy jednoczesnym pomiarze

A. wartości napięcia sygnału sterującego czujnikiem z modułu BSI.

B. natężenia prądu zasilania pobieranego przez czujnik.

C. wartości rezystancji cewki czujnika.

D. reaktancji pojemnościowej czujnika.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dobrze wybrana odpowiedź – przy sprawdzaniu sprawności indukcyjnego czujnika położenia wału korbowego naprawdę kluczowe jest zmierzenie rezystancji cewki czujnika. To jeden z takich typowych testów, które się robi przy diagnostyce czujników indukcyjnych w warsztacie. Jeśli rezystancja cewki odbiega od wartości podawanych przez producenta (zazwyczaj jest podany konkretny zakres, np. 500–1500 Ω, zależnie od modelu), to można podejrzewać uszkodzenie cewki, jej przerwanie albo zwarcie. I tu nie chodzi tylko o rozpoznanie usterki, ale też o ogólną ocenę stanu technicznego – jeśli cewka się przegrzała albo zaczyna się rozwarstwiać, to wartości rezystancji od razu będą inne. Ten pomiar robi się na zdemontowanym czujniku albo po prostu odłączając złącze, żeby nie mieć zakłóceń z instalacji. Może trochę nudne, ale takie pomiary omomierzem są jedną z podstawowych procedur w serwisach. Co ciekawe, niektórzy próbują od razu sprawdzać sygnał oscyloskopem, ale bez weryfikacji samej cewki to czasami prowadzi na manowce. W praktyce – jak czujnik padnie, silnik najczęściej nie odpala, więc szybki test rezystancji oszczędza masę czasu. Branżowe normy, jak choćby ISO 14229 (UDS), też przewidują diagnostykę na poziomie fizycznym, czyli właśnie pomiary ciągłości i rezystancji. Z mojego doświadczenia – jeśli jest szansa, to zawsze najpierw multimetr i omomierz, a dopiero potem głębsza analiza sygnałów.

Pytanie 7

Podczas pomiaru oporności styków włącznika elektromagnetycznego rozrusznika uzyskano wynik 25,5 Ω, co wskazuje, że włącznik jest

A. całkowicie sprawny

B. częściowo uszkodzony i może powodować spadek napięcia zasilającego rozrusznik

C. całkowicie uszkodzony i nie będzie przewodził prądu do rozrusznika

D. częściowo uszkodzony, lecz nie powinien powodować spadku napięcia zasilającego rozrusznik

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź wskazująca, że włącznik elektromagnetyczny rozrusznika jest częściowo uszkodzony i będzie powodował spadek napięcia na rozruszniku, jest prawidłowa. Rezystancja wynosząca 25,5 Ω sugeruje, że w obwodzie występuje opór, który może być skutkiem uszkodzenia elementów włącznika, takich jak styki. W praktyce, wysoka rezystancja styków prowadzi do obniżenia napięcia, które dociera do rozrusznika, co wpływa na jego wydajność. W związku z tym, podczas pracy silnika może występować problem z jego uruchomieniem. Dobrym przykładem jest sytuacja, gdy akumulator jest sprawny, ale rozrusznik nie działa prawidłowo z powodu uszkodzonego włącznika. W takich przypadkach, technicy często stosują pomiar rezystancji, aby ocenić stan elementów w obwodzie, co jest zgodne z najlepszymi praktykami diagnostycznymi w motoryzacji.

Pytanie 8

Karta gwarancyjna nowego rozrusznika zainstalowanego w pojeździe powinna zawierać informację o

A. danych kontaktowych właściciela pojazdu

B. dacie montażu rozrusznika

C. mocy silnika samochodu

D. dacie pierwszej rejestracji auta

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Karta gwarancyjna rozrusznika powinna mieć datę montażu, bo to naprawdę ważne dla korzystania z gwarancji. Dzięki tej dacie wiemy, od kiedy trwa okres gwarancyjny, co przydaje się, gdy coś nie działa jak powinno. Na przykład, jeśli pojawią się problemy z rozrusznikiem po kilku miesiącach, to z datą montażu łatwiej sprawdzić, czy to jeszcze w okresie gwarancji. W branży przyjęło się, że dokumentacja gwarancyjna powinna być jasna i przejrzysta, żeby łatwiej było załatwiać sprawy reklamacyjne i serwisowe. To z kolei poprawia relacje między użytkownikiem a producentem.

Pytanie 9

Na ilustracji przedstawiono przebieg napięcia

A. czujnika indukcyjnego.

B. czujnika położenia kierownicy.

C. alternatora.

D. tensometru ciśnienia.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Na wykresie widzimy charakterystyczny przebieg napięcia zmiennego, który jest typowy dla czujnika indukcyjnego. Czujnik tego typu generuje napięcie proporcjonalne do zmiany pola magnetycznego, a więc np. podczas przechodzenia elementu ferromagnetycznego przez szczelinę czujnika. To napięcie nie jest stałe – jego amplituda oraz częstotliwość zmieniają się w zależności od prędkości ruchu oraz odległości elementu od czujnika. Ten sygnał jest często wykorzystywany w motoryzacji, np. do pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego czy wałka rozrządu. Ważną rzeczą jest to, że czujniki indukcyjne nie wymagają zasilania – generują napięcie samoczynnie w odpowiedzi na zmiany magnetyczne. W praktyce spotykałem się z tym, że błędna interpretacja takiego przebiegu prowadzi czasem do niepotrzebnej wymiany sprawnych czujników, bo sygnał, choć prawidłowy, wygląda 'niestabilnie' dla niewprawnego oka. W branżowych standardach bardzo mocno podkreśla się konieczność rozpoznawania takich przebiegów przy diagnostyce systemów silnikowych i układów ABS. Moim zdaniem umiejętność interpretacji sygnałów z czujników indukcyjnych to absolutna podstawa dla każdego, kto chce pracować przy diagnostyce pojazdów.

Pytanie 10

Ocena stanu technicznego akumulatora polega na pomiarze

A. napięcia ładowania.

B. prądu ładowania.

C. pojemności elektrycznej.

D. gęstości elektrolitu.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowo, bo to właśnie pomiar gęstości elektrolitu jest podstawowym i najczęściej stosowanym sposobem oceny stanu technicznego akumulatora kwasowo-ołowiowego. W praktyce warsztatowej zawsze pod ręką mamy areometr, którym można szybko sprawdzić, czy akumulator jest naładowany, czy już rozładowany, a czasem nawet, czy nie dzieje się coś poważniejszego (na przykład zasiarczenie płyt). Moim zdaniem to trochę jak z termometrem do mierzenia temperatury silnika – szybka kontrola i od razu wiemy, na czym stoimy. Warto pamiętać, że właściwa gęstość elektrolitu (zwykle ok. 1,28 g/cm³ w temperaturze 25°C) to nie tylko wskaźnik naładowania, ale i pośrednio kondycji ogniw. Jeżeli widzimy, że w jednej celi jest istotnie niższa gęstość, może to świadczyć o uszkodzeniu lub zasiarczeniu. Według norm branżowych i instrukcji serwisowych większości producentów zaleca się regularną kontrolę właśnie gęstości, co pozwala uniknąć przykrych niespodzianek, np. nagłego unieruchomienia pojazdu. Z mojego doświadczenia wynika, że większość przypadków problemów z akumulatorem jest wykrywana właśnie przez prosty pomiar gęstości, a nie przez bardziej skomplikowane testy. Oczywiście, dla pełnej diagnostyki warto czasem sprawdzić również napięcie, czy prąd rozruchowy, ale to gęstość pozwoli najszybciej wychwycić początek kłopotów.

Pytanie 11

Sprawny elektromagnetyczny zawór wysokociśnieniowy pompowtryskiwacza o oporności 0,5 Ω, w systemie 12 V, przy pomiarze prądu powinien pokazać

A. 24 A

B. 6 A

C. 12 A

D. 36 A

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć natężenie prądu w obwodzie z zaworem elektromagnetycznym, możemy zastosować prawo Ohma, które mówi, że natężenie prądu (I) w obwodzie jest równe napięciu (U) podzielonemu przez opór (R). W tym przypadku mamy napięcie 12 V i rezystancję 0,5 Ω. Zastosowanie wzoru I = U / R daje I = 12 V / 0,5 Ω = 24 A. Takie obliczenia są kluczowe w inżynierii, szczególnie w branży motoryzacyjnej, gdzie zawory elektromagnetyczne są powszechnie wykorzystywane do precyzyjnego zarządzania przepływem paliwa w silnikach spalinowych. W praktyce, znajomość tych zasad pozwala na odpowiednie dobieranie komponentów w instalacjach elektrycznych oraz zapewnienie ich prawidłowego działania. Ponadto, zgodnie z normami branżowymi, należy zawsze monitorować parametry elektryczne, aby uniknąć uszkodzeń podzespołów spowodowanych nadmiernym prądem.

Pytanie 12

Gdy prędkość obrotowa biegu jałowego jest zbyt wysoka w samochodzie z silnikiem ZS, który ma elektroniczne sterowanie wtryskiem paliwa, należy w pierwszej kolejności zbadać działanie

A. przepływomierza powietrza

B. czujnika położenia pedału gazu

C. przestawiacza wtrysku

D. wtryskiwaczy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czujnik położenia pedału gazu jest kluczowym elementem w systemie elektronicznego sterowania silnikiem, ponieważ informuje komputer pokładowy o bieżącej pozycji pedału gazu, co jest niezbędne do prawidłowego zarządzania dawkowaniem paliwa. Zbyt duża prędkość obrotowa biegu jałowego może być spowodowana błędnym odczytem z tego czujnika, na przykład wskazującym, że pedał gazu jest wciśnięty, gdy w rzeczywistości jest w pozycji neutralnej. W praktyce, jeśli czujnik działa nieprawidłowo, może prowadzić to do nieadekwatnego wtrysku paliwa, co skutkuje wzrostem obrotów silnika podczas pracy na biegu jałowym. Regularna kontrola i kalibracja czujnika położenia pedału gazu są standardami w utrzymaniu silników z elektronicznym układem wtryskowym, co zapewnia optymalną wydajność oraz minimalizuje ryzyko uszkodzeń komponentów silnika.

Pytanie 13

Oznakowana tym znakiem cysterna służy do transportu

A. gazów płynnych.

B. substancji żrących.

C. benzyny.

D. oleju napędowego.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "benzyny" jest prawidłowa, ponieważ cysterna oznaczona numerem UN 1203 i numerem rozpoznawczym zagrożenia 33 jest przeznaczona do transportu tej substancji. Benzyna jest materiałem wysoce łatwopalnym, co czyni ją substancją niebezpieczną w transporcie, zgodnie z przepisami ADR (Umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych). Oznakowanie to ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa transportu, ponieważ pozwala na identyfikację rodzaju przewożonego materiału oraz związanych z nim zagrożeń. W praktyce, podczas transportu benzyny, ważne jest, aby kierowcy i osoby obsługujące cysterny były odpowiednio przeszkolone w zakresie postępowania z materiałami niebezpiecznymi. Dodatkowo, odpowiednie oznakowanie cysterny pozwala na szybką reakcję służb ratunkowych w przypadku awarii, co jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka pożaru lub wycieku substancji niebezpiecznej.

Pytanie 14

Na ilustracji przedstawiony jest

A. czujnik ciśnienia bezwzględnego.

B. zawór recyrkulacji spalin.

C. wtryskiwacz elektromagnetyczny.

D. regulator ciśnienia paliwa.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czujnik ciśnienia bezwzględnego, przedstawiony na ilustracji, odgrywa kluczową rolę w systemach zarządzania silnikiem, szczególnie w kontekście monitorowania ciśnienia w kolektorze dolotowym. To urządzenie umożliwia precyzyjne pomiary ciśnienia, co jest niezbędne dla prawidłowego obliczenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Dzięki tym danym, systemy sterujące mogą automatycznie dostosowywać parametry pracy silnika, co prowadzi do zwiększenia efektywności spalania, ograniczenia emisji spalin oraz poprawy osiągów pojazdu. W praktyce, czujnik ten jest często stosowany w nowoczesnych jednostkach napędowych, gdzie jego właściwe działanie wpływa na wydajność silnika. Warto również zauważyć, że stosowanie czujników ciśnienia bezwzględnego jest zgodne z obowiązującymi normami emisji spalin, co czyni je istotnym elementem systemu zarządzania silnikiem. Znajomość funkcji i zastosowania czujników ciśnienia bezwzględnego jest niezbędna dla inżynierów i techników zajmujących się diagnostyką i naprawą układów napędowych.

Pytanie 15

Po aktywowaniu świateł do jazdy dziennej żadna z żarówek H15 nie działa, mimo że przekaźnik tych świateł jest włączony. To sugeruje usterkę

A. włącznika świateł do jazdy dziennej

B. cewki przekaźnika

C. żarnika jednej z żarówek

D. styku jednej z żarówek

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Cewka przekaźnika odgrywa kluczową rolę w działaniu świateł do jazdy dziennej. Jej uszkodzenie powoduje, że nie dochodzi do załączenia obwodu, mimo że przekaźnik jest włączony. Przekaźnik działa na zasadzie elektromagnetycznej, a cewka jest elementem, który generuje pole magnetyczne, aktywując styk i umożliwiając przepływ prądu do żarówek. W praktyce, gdy cewka jest uszkodzona, nie dochodzi do zamknięcia obwodu, co skutkuje brakiem zasilania dla żarówek H15. Wymiana przekaźnika jest prostą czynnością, która powinna być wykonywana zgodnie z instrukcjami producenta, aby zapewnić bezpieczeństwo i prawidłowe funkcjonowanie systemu. Regularne kontrole i testowanie przekaźników mogą zapobiec awariom i zapewnić niezawodność oświetlenia pojazdu.

Pytanie 16

Na rysunku przedstawiono

A. silnik Wankla.

B. przepływomierz powietrza.

C. pompę układu smarowania.

D. sprężarkę doładowania.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
To jest klasyczny przykład sprężarki doładowania, czyli tzw. kompresora mechanicznego – bardzo często spotykanego szczególnie w silnikach sportowych lub tych, gdzie trzeba podnieść moc bez zwiększania pojemności. Na rysunku widać charakterystyczny układ wirników o kształcie śrubowym lub zębatkowym, które obracając się względem siebie, zasysają powietrze z jednej strony i tłoczą je pod ciśnieniem z drugiej. W praktyce taki kompresor poprawia napełnianie cylindrów świeżym powietrzem, co bezpośrednio przekłada się na lepsze osiągi silnika i bardziej dynamiczną jazdę. Najczęściej stosowany w samochodach wyczynowych, ale także w niektórych ciężarówkach czy nawet motocyklach. Z mojego doświadczenia, w serwisie trzeba zwrócić uwagę na stan oleju w łożyskach takiej sprężarki, bo jej awaria potrafi zrobić spore zamieszanie z zasilaniem silnika. Ważne, by pamiętać, że sprężarka mechaniczna różni się od turbosprężarki – tu napędzana jest bezpośrednio przez silnik, a nie przez spaliny. W branży motoryzacyjnej stosowanie sprężarek doładowania jest uznawane za jedną z lepszych metod podnoszenia wydajności jednostki napędowej bez konieczności jej powiększania, co zgodne jest z trendami downsizingu i ekologicznymi wymaganiami. W skrócie: prosty patent na więcej mocy, a jednocześnie rozwiązanie bardzo sprawdzone i trwałe, jeśli jest odpowiednio serwisowane.

Pytanie 17

Jak nazywa się proces wykańczania powierzchni cylindrów w trakcie remontu?

A. frezowanie

B. roztaczanie

C. honowanie

D. szlifowanie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Honowanie to proces obróbczy, który ma na celu precyzyjne wykończenie powierzchni cylindrów, co jest kluczowe w wielu zastosowaniach inżynieryjnych, zwłaszcza w silnikach spalinowych. Proces ten polega na użyciu narzędzi honujących, które mają niewielkie, ale bardzo zaawansowane nasadki abrasive, które są w stanie poprawić jakość powierzchni, zwiększając jej gładkość oraz dokładność wymiarową. Honowanie jest szczególnie istotne w przypadku cylindrów, ponieważ właściwe wykończenie powierzchni ma ogromny wpływ na niszczenie wierzchołków, a także na proces smarowania i uszczelniania. Przykładem zastosowania honowania jest obróbka cylindrów w silnikach, gdzie precyzyjne wykończenie pozwala na lepszą współpracę pierścieni tłokowych oraz minimalizację zużycia paliwa. Dobre praktyki w honowaniu obejmują kontrolę parametrów, takich jak prędkość, ciśnienie i czas obróbczy, co zapewnia optymalne efekty przy minimalnym zużyciu narzędzi.

Pytanie 18

Rysunek przedstawia przebieg oscyloskopowy napięcia wyjściowego alternatora. Wynika z niego, że uszkodzona jest dioda

A. wzbudzenia.

B. mostka dodatniego.

C. mostka ujemnego.

D. mostka dodatniego i ujemnego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dioda mostka dodatniego w alternatorze odpowiada za przewodzenie prądu w odpowiedniej fazie, umożliwiając przepływ napięcia wyjściowego o właściwej polaryzacji. Jeśli ta dioda ulegnie uszkodzeniu, na oscyloskopie pojawiają się charakterystyczne przerwy lub zniekształcenia w dodatniej części przebiegu napięcia. Na praktyce wygląda to tak, że napięcie chwilowo spada praktycznie do zera w tych miejscach, gdzie normalnie powinno rosnąć. Moim zdaniem rozpoznanie takiej usterki wymaga nie tylko teorii, ale i pewnego doświadczenia z pomiarami, bo czasem objawy są subtelne. Branżowe wytyczne, np. normy dotyczące diagnozy układów ładowania, jasno wskazują, że problemy z diodą mostka dodatniego ujawniają się w dodatniej półfali wyjściowej. W praktyce, przy naprawach alternatorów, zawsze warto sprawdzić każdą diodę osobno, najlepiej miernikiem przy wylutowanych końcówkach, żeby mieć pewność co do diagnozy. Dodatkowo taka usterka prowadzi często do niedoładowania akumulatora i nieprawidłowej pracy instalacji elektrycznej pojazdu, więc jej szybkie wykrycie jest kluczowe. Z mojego doświadczenia wynika, że większość problemów z ładowaniem wynika właśnie z uszkodzenia diod, głównie dodatnich, bo są bardziej obciążone. Dlatego warto zawsze pamiętać o tej zależności podczas interpretacji wykresów z oscyloskopu.

Pytanie 19

Podczas diagnostyki oświetlenia samochodu osobowego stwierdzono przepalenie żarówki świateł mijania, przepalenie żarówki kierunkowskazów w tylnej lampie i uszkodzenie włącznika świateł stop. Aby usunąć uszkodzenie należy zakupić

A. dwie żarówki świateł mijania, jedną żarówkę świateł kierunkowskazów, dwie żarówki świateł stop oraz włącznik świateł stop.

B. dwie żarówki świateł mijania, dwie żarówki świateł kierunkowskazów, dwie żarówki świateł stop oraz włącznik świateł stop.

C. dwie żarówki świateł mijania, dwie żarówki świateł kierunkowskazów oraz włącznik świateł stop.

D. dwie żarówki świateł mijania, jedną żarówkę świateł kierunkowskazów oraz włącznik świateł stop.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W tej sytuacji odpowiedź jest jak najbardziej prawidłowa, bo dokładnie odpowiada na to, co zostało zdiagnozowane podczas sprawdzania oświetlenia samochodu. Skoro przepaliła się żarówka świateł mijania – to logiczne, że powinno się wymienić obie, choć uszkodzona jest jedna. To jest zgodne z dobrą praktyką warsztatową, bo wtedy mamy pewność, że natężenie światła po obu stronach pojazdu jest jednakowe i nie będzie żadnej różnicy w barwie czy jasności, co bywa zauważalne nawet dla laika. Co do kierunkowskazów – skoro problem jest tylko z jednym w tylnej lampie, nie ma sensu wymieniać wszystkich czterech czy nawet dwóch, bo nie generuje to żadnej korzyści, a tylko niepotrzebne koszty. Wymiana pojedynczej żarówki jest wystarczająca, o ile pozostałe są sprawne. Jeśli chodzi o włącznik świateł „stop” – uszkodzony element należy po prostu zastąpić nowym, bez wymiany żarówek tych świateł, bo sam włącznik nie wpływa na ich sprawność świetlną, tylko na ich działanie. Z mojego doświadczenia wynika, że nie ma sensu wymieniać wszystkich żarówek „na zapas” – to niepotrzebne marnowanie pieniędzy, a poza tym każda ingerencja w oprawę niesie ryzyko uszkodzeń mechanicznych. Praktyka mówi jasno: wymieniamy tylko te elementy, które faktycznie są niesprawne lub wykazują zużycie. Warto dodać, że taka selektywna wymiana jest zgodna z zaleceniami producentów samochodów i normami dotyczącymi eksploatacji pojazdów.

Pytanie 20

Który z uszkodzonych komponentów nie może być przywrócony do stanu pierwotnego?

A. Alternator z wbudowanym regulatorem napięcia

B. Rozrusznik

C. Cewka zapłonowa

D. Sprężarka do systemu klimatyzacji

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Cewka zapłonowa jest kluczowym elementem systemu zapłonowego silnika spalinowego, odpowiedzialnym za generowanie wysokiego napięcia niezbędnego do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze. W przypadku uszkodzenia cewki zapłonowej, z reguły konieczna jest jej wymiana, ponieważ nie podlega regeneracji. Regeneracja cewki zapłonowej jest mało praktyczna, biorąc pod uwagę jej konstrukcję oraz funkcję, jaką pełni. W praktyce, jeżeli cewka ulegnie uszkodzeniu, objawiającym się problemami z zapłonem, należy zainwestować w nową część, aby zapewnić prawidłową pracę silnika. Wybierając części zamienne, warto kierować się standardami jakości, takimi jak OEM, co gwarantuje niezawodność i długotrwałość działania. Wiedza o tym, które elementy mogą być regenerowane, a które należy wymieniać, jest niezbędna w codziennej pracy mechanika.

Pytanie 21

W przypadku zbyt dużej prędkości obrotowej biegu jałowego, w samochodzie z silnikiem ZS z elektronicznym sterowaniem wtryskiem paliwa, należy przede wszystkim sprawdzić działanie

A. przepływomierza powietrza.

B. czujnika położenia pedału gazu.

C. przestawiacza wtrysku.

D. wtryskiwaczy.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czujnik położenia pedału gazu w samochodach z silnikiem ZS (czyli z zapłonem samoczynnym, popularne diesle) z elektronicznym sterowaniem wtryskiem paliwa to naprawdę kluczowy element całego układu. Moim zdaniem to chyba pierwsza rzecz, którą warto sprawdzić przy problemach z obrotami na biegu jałowym, bo ten czujnik wysyła do sterownika silnika sygnał o aktualnym położeniu pedału przyspieszenia. Jeśli czujnik działa niewłaściwie, komputer może odebrać błędną informację, jakbyśmy dodawali gazu, nawet jak noga jest zdjęta z pedału. Wtedy sterownik zwiększa dawkę paliwa i obroty biegu jałowego rosną ponad normę. Z mojego doświadczenia wynika, że w praktyce przy nowszych autach często wystarczy podpięcie komputera diagnostycznego i od razu widać, czy sygnał z czujnika jest prawidłowy. Branżowe procedury serwisowe, nawet te w ASO, zawsze na pierwszym miejscu wskazują diagnostykę czujnika położenia pedału gazu przy anomaliach obrotów jałowych. Warto pamiętać, że uszkodzenia czujnika mogą być chwilowe, np. przez zanieczyszczenie czy luźne połączenie. Dodam, że podobne objawy występują przy tzw. trybie awaryjnym, gdy sterownik wykryje błąd w układzie pedału gazu i przechodzi w tryb bezpieczeństwa. Także najpierw patrzy się na czujnik, bo to podstawa sprawnego działania elektroniki sterującej silnikiem.

Pytanie 22

Podczas badania rozrusznika na stole probierczym stwierdzono silne iskrzenie na styku komutator-szczotki. Aby naprawić rozrusznik, należy

A. przeczyścić zaciski prądowe.

B. wymienić tuleje łożysk.

C. wymienić wirnik.

D. założyć kondensator odklócający.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dobrze wybrana odpowiedź – silne iskrzenie na styku komutator-szczotki to najczęściej sygnał, że z wirnikiem rozrusznika dzieje się coś niedobrego. Moim zdaniem, to właśnie uszkodzenie uzwojeń lub zwarcie między lamelkami komutatora prowadzi do takiego efektu. W praktyce, jeśli wirnik jest uszkodzony (np. ma zwarcia międzyzwojowe czy przepalone uzwojenia), prąd płynie nierównomiernie, co powoduje mocne iskrzenie podczas pracy. Praca rozrusznika w takim stanie nie tylko obniża jego wydajność, ale też może prowadzić do dalszego uszkodzenia szczotek czy komutatora, a nawet całkowicie unieruchomić pojazd. Z mojego doświadczenia wynika, że próby czyszczenia czy wymiany innych elementów bez wymiany wirnika to tak naprawdę tylko doraźne łatanie problemu. Producenci i dobre praktyki branżowe jasno zalecają – jeśli mamy silne iskrzenie i potwierdzone uszkodzenie wirnika, jedynym właściwym wyjściem będzie jego wymiana. Owszem, czasami można próbować przetoczyć komutator i wymienić szczotki, ale jeśli uszkodzenie jest poważne, naprawa staje się nieopłacalna. Warto też zwrócić uwagę na to, że ignorowanie tego symptomu może doprowadzić do poważnych awarii elektrycznych w pojeździe.

Pytanie 23

Na ilustracji przedstawiono uszkodzenie komutatora wirnika rozrusznika. Najlepszą metodą naprawy tak uszkodzonego rozrusznika będzie

A. wymiana wirnika.

B. przetoczenie komutatora.

C. napawanie i obróbka.

D. oczyszczenie i wymiana szczotek prądowych.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór odpowiedzi dotyczącej wymiany wirnika w uszkodzonym rozruszniku jest uzasadniony z punktu widzenia praktyki i standardów naprawy w branży motoryzacyjnej. Analizując uszkodzenie komutatora wirnika, można zauważyć, że najczęściej występują poważne mechaniczne uszkodzenia, które znacząco obniżają jego efektywność. W takich przypadkach, napawanie czy przetoczenie komutatora mogą nie tylko nie przywrócić pierwotnej funkcjonalności, ale także wprowadzać ryzyko dalszych uszkodzeń w trakcie użytkowania. Wymiana wirnika na nowy element zapewnia znacznie wyższy poziom niezawodności, co jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa i wydajności pojazdu. Dodatkowym atutem tej metody jest zgodność z zaleceniami producentów, którzy często wskazują na konieczność wymiany uszkodzonych komponentów, aby uniknąć problemów związanych z dalszym funkcjonowaniem systemu rozruchowego. Praktyka ta nie tylko minimalizuje ryzyko awarii, ale także może poprawić ogólną wydajność rozrusznika, co jest istotne w kontekście długoterminowych kosztów eksploatacji.

Pytanie 24

Urządzenie przedstawione na rysunku jest

A. stroboskopem do pomiaru prędkości obrotowej.

B. czytnikiem informacji diagnostycznych układów OBD.

C. programatorem pamięci komputerowych.

D. czytnikiem kodów kreskowych.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź jest trafna, bo urządzenie widoczne na zdjęciu to czytnik informacji diagnostycznych układów OBD (On-Board Diagnostics). Takie skanery to obecnie absolutna podstawa pracy każdego profesjonalnego warsztatu samochodowego. Moim zdaniem, umiejętność obsługi tego typu sprzętu to wręcz obowiązek mechanika czy diagnosty. Dzięki czytnikowi OBD możliwe jest szybkie odczytywanie kodów błędów zapisanych przez komputer pokładowy pojazdu, monitorowanie parametrów pracy silnika na bieżąco czy kasowanie niektórych usterek po naprawie. Praktycznie, jeśli klient przyjeżdża z zapaloną kontrolką „check engine”, to właśnie tym urządzeniem sprawdzamy, co się dzieje. Standard OBD II stosowany jest od końca lat 90. w większości samochodów osobowych i dostawczych – obecnie niemal każdy nowy pojazd posiada taki złącze i współpracujący z nim skaner. Z mojego doświadczenia czytniki te pozwalają nie tylko na odczyt kodów błędów DTC, ale też na podgląd parametrów rzeczywistych (np. prędkość obrotowa silnika, temperatura cieczy chłodzącej) i wykonanie podstawowych testów elementów wykonawczych. Współczesne wersje są często kompatybilne z wieloma markami, co ułatwia pracę w niezależnych serwisach. Dobra praktyka nakazuje regularne aktualizowanie takiego sprzętu, bo tylko wtedy daje on najbardziej wiarygodne i aktualne dane.

Pytanie 25

Przedstawiona na rysunku część jest elementem

A. rozrusznika.

B. aparatu zapłonowego.

C. prądnicy.

D. alternatora.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przedstawiona na rysunku część to rozdzielacz zapłonu, kluczowy element aparatu zapłonowego w silnikach spalinowych. Jego główną funkcją jest przekazywanie wysokiego napięcia z cewki zapłonowej do odpowiednich cylindrów silnika w odpowiedniej kolejności. Dzięki temu procesowi pojazd może efektywnie przeprowadzać proces spalania. W praktyce oznacza to, że dobre funkcjonowanie rozdzielacza zapłonu ma bezpośredni wpływ na wydajność silnika, a także na emisję spalin. W standardach branżowych, takich jak ISO 9001, podkreśla się znaczenie prawidłowego działania elementów układu zapłonowego dla bezpieczeństwa oraz efektywności pojazdu. W przypadku awarii rozdzielacza mogą wystąpić problemy z zapłonem, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika, zwiększonego zużycia paliwa oraz wyższej emisji spalin. Dlatego w praktyce mechanicy regularnie sprawdzają stan aparatu zapłonowego w ramach konserwacji oraz diagnostyki silnika.

Pytanie 26

Do diagnostyki układu zapłonowego nie zalicza się badania

A. rozdzielacza zapłonu.

B. regulatora napięcia.

C. kondensatora odkluczającego.

D. kąta wyprzedzenia zapłonu.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Regulator napięcia zdecydowanie nie wchodzi w zakres układu zapłonowego – to element instalacji elektrycznej samochodu, który odpowiada za utrzymanie właściwego poziomu napięcia w instalacji, a dokładniej za ładowanie akumulatora przez alternator. Moim zdaniem, często myli się go z elementami zapłonu przez to, że oba układy ściśle współpracują, jednak ich zadania są zupełnie inne. Diagnostyka układu zapłonowego koncentruje się na komponentach odpowiadających za generowanie i rozdzielanie impulsu zapłonowego: cewkach, przewodach, świecach, rozdzielaczu czy kondensatorze odkluczającym, który jest często pomijany przez młodszych mechaników, a ma kluczowy wpływ na żywotność przerywacza. Regulator napięcia nie jest sprawdzany podczas diagnozy zapłonu, bo nie bierze udziału w procesie generowania iskry, jego awaria najczęściej powoduje problemy z ładowaniem akumulatora albo spadki napięcia. W praktyce, jeśli pojawiają się kłopoty z zapłonem, nikt doświadczony nie szuka pierwszych przyczyn w regulatorze napięcia – to już trochę inny obszar napraw. Warto zapamiętać to rozróżnienie, bo w branży motoryzacyjnej trafność wstępnej diagnozy oszczędza mnóstwo czasu i pieniędzy – a jasne rozdzielenie funkcji tych elementów jest jedną z podstaw.

Pytanie 27

Podczas pomiaru ciśnienia sprężania w jednym z cylindrów, jeśli jego wartość jest wyższa od ciśnień w pozostałych cylindrach, to co może być tego przyczyną?

A. zużycie pierścieni tłokowych

B. nadmierna ilość nagaru w komorze spalania

C. za duży luz zaworowy

D. zużyta gładź cylindrowa

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Nadmierna ilość nagaru w komorze spalania może znacząco wpływać na ciśnienie sprężania w cylindrze silnika. Nagary, gromadząc się na zaworach i w komorze spalania, mogą zmieniać geometrię komory oraz prowadzić do niewłaściwego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W wyniku tego, zjawisko to może prowadzić do zwiększenia ciśnienia sprężania w danym cylindrze, w porównaniu do pozostałych. Przykładem może być silnik, w którym regularne przeglądy i czyszczenie komory spalania prowadzą do optymalizacji pracy silnika oraz zmniejszenia emisji spalin. Producenci zalecają stosowanie odpowiednich środków czyszczących oraz regularne serwisowanie w celu usunięcia nagaru, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi w zakresie utrzymania silników spalinowych.

Pytanie 28

Multimetrem cyfrowym YATO YT73080, widocznym na ilustracji,nie można wykonać pomiaru

A. wartości prądu zasilania pobieranego przez wideo rejestrator.

B. ciągłości złącza p-n germanowej diody impulsowej.

C. wartości napięcia zasilania modułu BSI w pojeździe,

D. impedancji falowej przewodu antenowego CB radia.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Multimetr cyfrowy YATO YT-73080 jest narzędziem, które umożliwia wykonywanie podstawowych pomiarów elektrycznych, takich jak napięcie, prąd oraz oporność. W kontekście pytania, poprawna odpowiedź dotycząca niemożliwości pomiaru impedancji falowej przewodu antenowego CB radia wynika z faktu, że pomiar ten wymaga zastosowania specjalistycznych urządzeń, takich jak analizatory antenowe czy reflektometry. Te przyrządy są zdolne do analizy parametrów falowych, co wykracza poza możliwości standardowego multimetru. W praktyce, pomiar impedancji falowej jest kluczowy w kontekście optymalizacji pracy systemów radiowych, ponieważ pozwala na ocenę dopasowania impedancyjnego anteny do radiowego nadajnika, co wpływa na zasięg i jakość sygnału. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, warto używać odpowiednich narzędzi pomiarowych, aby uzyskać precyzyjne wyniki, co jest kluczowe w zastosowaniach profesjonalnych, takich jak instalacje radiowe i telekomunikacyjne.

Pytanie 29

Tabela przedstawia wyniki pomiarów żarówki w pojeździe samochodowym. Jaką wartość należy zapisać w rubryce Moc pobrana przez żarówkę, uwzględniając błąd rozrzutu wyników pomiarowych?

Protokół pomiarów elektrycznych
Pomiar	Napięcie zasilania [V]	Natężenie pobieranego prądu [A]
	12,05	4,00
	12,10	4,00
	12,15	4,00
Moc pobrana przez żarówkę [W]	?

A. 48,70

B. 48,10

C. 48,40

D. 48,15

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W tym zadaniu chodziło o poprawne wyznaczenie mocy pobranej przez żarówkę na podstawie pomiarów napięcia i natężenia prądu oraz uwzględnienie rozrzutu wyników. Moc obliczamy według wzoru P = U × I. Średnie napięcie z pomiarów to (12,05 + 12,10 + 12,15) / 3 = 12,10 V, a natężenie było stałe – 4,00 A. Licząc moc: 12,10 V × 4,00 A = 48,40 W. Stąd właśnie taka wartość powinna zostać wpisana do tabeli. To pokazuje, jak ważne jest uśrednianie wyników pomiarowych, bo niewielkie odchyłki napięcia mogą mieć wpływ na wynik końcowy. W praktyce, np. podczas serwisowania instalacji samochodowej, takie podejście gwarantuje rzetelność oceny stanu elementów elektrycznych. Oczywiście przy większych rozrzutach danych należałoby policzyć nie tylko średnią, ale też określić błąd pomiarowy, jednak tu rozbieżności są minimalne. Warto przy tym pamiętać, że zgodnie z zasadami dobrej praktyki pomiarowej, wynik podaje się z uwzględnieniem rozdzielczości przyrządów. Moim zdaniem takie opanowanie prostych obliczeń to podstawa w zawodzie – i widać to na każdym kroku podczas pracy w warsztacie czy przy egzaminie zawodowym. Dobrze, jeśli ktoś już teraz zwraca uwagę na detal w analizie pomiarów, bo potem przekłada się to na skuteczność diagnozowania usterek elektrycznych w pojeździe.

Pytanie 30

Na podstawie tabeli określ jakie części i materiały eksploatacyjne są niezbędne do wykonania naprawy po wykonanym przeglądzie instalacji elektrycznej dwóch samochodów z silnikami 1,6 16V (103KM).

Lp.	Przegląd instalacji elektrycznej	Wynik przeglądu
Lp.	Przegląd instalacji elektrycznej	1 pojazdu	2 pojazdu
1	Stan akumulatora	W	D
2	Poduszki powietrzne	D	D
3	Włączniki, wskaźniki, wyświetlacze	D	D
4	Reflektory	Lewy –D/R; Prawy – D/R	Lewy – D/R; Prawy - D
5	Ustawienie reflektorów	R	R
6	Wycieraczki	Lewa – D, Prawa – uszkodzone pióro²⁾	Lewa - D, Prawa – uszkodzone pióro²⁾
7	Spryskiwacze	D/U	D/U
8	Oświetlenie wnętrza	D	D
9	Świece zapłonowe	W³⁾	D
10	Przewody wysokiego napięcia	D	W³⁾
W – wymienić; U – uzupełnić; D – stan dobry; R – przeprowadzić regulację; ¹⁾- w przypadku akumulatora uzupełnić poziom elektrolitu ²⁾- w przypadku zużycia jednego pióra zaleca się wymianę kompletu piór ³⁾- w przypadku zużycia zaleca się wymianę kompletu świec/przewodów

A. Akumulator, prawy reflektor, dwa komplety piór wycieraczek, płyn do spryskiwaczy, komplet świec zapłonowych.

B. Komplet świec zapłonowych, komplety piór wycieraczek, woda destylowana, płyn do spryskiwaczy.

C. Płyn do spryskiwaczy, komplet przewodów wysokiego napięcia , woda destylowana, dwa komplety piór wycieraczek.

D. Akumulator, dwa komplety wycieraczek, płyn do spryskiwaczy, komplet świec zapłonowych, komplet przewodów wysokiego napięcia.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W tej sytuacji odpowiedź jest prawidłowa, bo wynika bezpośrednio z analizy tabeli i zasad serwisowania instalacji elektrycznej samochodów. Akumulator w pierwszym pojeździe wymaga wymiany (oznaczenie W), a dwa komplety wycieraczek – według uwagi pod tabelą – powinno się wymieniać parami nawet jeśli uszkodzone jest jedno pióro. Płyn do spryskiwaczy jest niezbędny z powodu oznaczenia U (uzupełnić), a komplet świec zapłonowych i komplet przewodów wysokiego napięcia – z racji zużycia (W) i dobrych praktyk, które mówią, że w autach z wieloma cylindrami zawsze wymienia się komplet dla utrzymania równomiernej pracy silnika. Moim zdaniem taki zestaw materiałów gwarantuje solidną, długofalową eksploatację i minimalizuje ryzyko powrotu klienta z podobną usterką. Uzupełnianie płynów eksploatacyjnych i wymiana zestawów części to podstawa w branży – tak robi większość serwisów, bo wtedy nie ma niespodzianek. Z doświadczenia wiem też, że jeśli przewody wysokiego napięcia są już zużyte, to bardzo często świece też nie są w najlepszym stanie (i odwrotnie), więc wymiana obu elementów to standardowa praktyka. Taka odpowiedź pokazuje, że ktoś myśli kompleksowo, a nie tylko wymienia pojedyncze uszkodzenia. No i pamiętaj, serwisowanie to nie tylko naprawa bieżących usterek, ale też zapobieganie kolejnym – lepiej zrobić wszystko za jednym zamachem, niż wracać do tematu po miesiącu.

Pytanie 31

Który układ sterowania wtryskiem paliwa w silniku ZI przedstawiono na rysunku?

A. GDI

B. SPI

C. M

D. TDI

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Na przedstawionym schemacie widzimy klasyczny układ wtrysku jednopunktowego, czyli tzw. SPI (Single Point Injection). Moim zdaniem bardzo fajnie widać tu, jak paliwo podawane jest przez jeden centralny wtryskiwacz umieszczony nad przepustnicą, co od razu odróżnia ten system od bardziej zaawansowanych, wielopunktowych rozwiązań. W SPI paliwo trafia najpierw do kolektora ssącego, a dopiero potem do każdego z cylindrów. To rozwiązanie było popularne w latach 90., bo pozwalało uprościć konstrukcję i obniżyć koszty produkcji – zamiast kilku wtryskiwaczy wystarczył jeden. Z mojego doświadczenia wynika, że SPI uchodzi za prosty i raczej mało zawodny układ, chociaż jest zdecydowanie mniej precyzyjny niż np. układy wielopunktowe MPI czy nowsze bezpośrednie typu GDI. Standardy branżowe jasno określają, że SPI to rozwiązanie stosowane głównie w silnikach ZI dość niskiej klasy emisji spalin. Praktycznie spotkasz je najczęściej w starszych, niewysilonych jednostkach napędowych, np. w autach miejskich. To, co nazywamy tu regulatorem ciśnienia paliwa i jednym wtryskiwaczem, od razu powinno sugerować właśnie SPI. Moim zdaniem, jeśli dobrze rozumiesz ten schemat, to łatwiej będzie Ci później ogarniać bardziej złożone systemy z bezpośrednim wtryskiem czy z wieloma wtryskiwaczami – bo fundamenty działania są podobne, tylko stopień komplikacji rośnie wraz z wymaganiami emisji i mocy.

Pytanie 32

Weryfikacja prawidłowego funkcjonowania kontaktronu polega na zmierzeniu wartości

A. rezystancji styków roboczych pod wpływem zmiany napięcia zasilającego

B. napięcia zasilającego kontaktron w trakcie jego przełączania

C. natężenia prądu zasilającego podczas włączania kontaktronu

D. rezystancji styków roboczych pod wpływem zmian pola magnetycznego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź odnosi się do pomiaru rezystancji styków roboczych kontaktronu pod wpływem zmian pola magnetycznego, co jest kluczowe dla zrozumienia jego działania. Kontaktrony, będące elementami elektromechanicznymi, wykorzystują pole magnetyczne do przełączania styków, co wpływa na ich rezystancję. Praktyczne zastosowanie polega na diagnostyce działania urządzeń, takich jak czujniki magnetyczne, które muszą być regularnie testowane, aby zapewnić ich niezawodność. W branży automatyki i zabezpieczeń, regularne pomiary rezystancji styków pozwalają na wczesne wykrywanie usterek, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie utrzymania ruchu i zapobiegania awariom. Zgodnie z normami branżowymi, takie pomiary powinny być przeprowadzane w odpowiednich warunkach, aby uzyskać wiarygodne wyniki.

Pytanie 33

Który z poniższych materiałów jest wykorzystywany do produkcji odlewów wałów korbowych?

A. Żeliwo sferoidalne

B. Silumin

C. Stal stopowa

D. Brąz berylowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Żeliwo sferoidalne, znane również jako żeliwo nodularne, jest powszechnie stosowane do odlewania wałów korbowych ze względu na swoje doskonałe właściwości mechaniczne oraz odporność na zmęczenie. Dzięki wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i udarność, żeliwo sferoidalne sprawdza się w aplikacjach, gdzie wymagana jest zarówno stabilność, jak i elastyczność. W praktyce, zastosowanie żeliwa sferoidalnego w wałach korbowych pozwala na uzyskanie komponentów o mniejszej masie przy zachowaniu dużej trwałości, co przekłada się na efektywność energetyczną silników. Standardy takie jak ASTM A536 definiują wymagania dla tego materiału, co czyni go preferowanym wyborem w przemyśle motoryzacyjnym oraz w konstrukcji maszyn. Warto również wspomnieć, że żeliwo sferoidalne często zastępuje stali, co jest korzystne w kontekście kosztów produkcji i recyklingu materiałów.

Pytanie 34

Jakie mogą być przyczyny nagłego zgaśnięcia silnika podczas prowadzenia pojazdu?

A. Zepsuty termostat

B. Zepsuty alternator

C. Uszkodzona cewka zapłonowa

D. Zepsuta pompa oleju

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Uszkodzona cewka zapłonowa jest jedną z głównych przyczyn nagłego wyłączenia się silnika podczas jazdy. Cewka zapłonowa odpowiada za generowanie wysokiego napięcia, które jest niezbędne do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika. Jej uszkodzenie może prowadzić do braku iskry, co skutkuje niezdolnością silnika do pracy. Przykładowo, w przypadku awarii cewki, kierowca może zauważyć szarpanie silnika, trudności w uruchomieniu go oraz jego nagłe gaśnięcie. Ważne jest regularne kontrolowanie stanu cewki zapłonowej oraz innych elementów układu zapłonowego, co zgodne jest z dobrymi praktykami w zakresie konserwacji pojazdów, zalecanymi przez producentów i mechaników. Warto również mieć na uwadze, że ignorowanie problemów z układem zapłonowym może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika oraz zwiększonych kosztów naprawy.

Pytanie 35

Pomiar dokonany sondą lambda w silniku o zapłonie iskrowym wskazuje na

A. stosunek powietrza do paliwa

B. zawartość tlenu w spalinach

C. zawartość siarki w spalinach

D. zawartość związków azotu w spalinach

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sonda lambda, znana również jako czujnik tlenu, odgrywa kluczową rolę w monitorowaniu i regulacji stosunku paliwa do powietrza w silnikach z zapłonem ZI. Jej głównym zadaniem jest pomiar zawartości tlenu w spalinach, co ma bezpośredni wpływ na efektywność spalania. Dzięki temu, system zarządzania silnikiem może dostosować ilość wtryskiwanego paliwa, co prowadzi do optymalizacji wydajności silnika oraz redukcji emisji szkodliwych substancji. Przykładowo, w standardach emisji Euro, silniki muszą spełniać określone normy dotyczące emisji tlenków azotu, węglowodorów i cząstek stałych, co stawia wysokie wymagania przed systemami diagnostycznymi, w tym sondami lambda. Utrzymanie prawidłowej pracy sondy λ jest więc niezbędne dla zachowania zgodności z normami ochrony środowiska oraz zapewnienia odpowiednich osiągów silnika.

Pytanie 36

W celu weryfikacji poprawności działania czujnika indukcyjnego należy przeprowadzić pomiar

A. wartości napięcia, jakie jest do niego przyłożone.

B. wartości prądu, który przez niego przepływa.

C. reaktancji pojemnościowej czujnika.

D. generowanego sygnału wyjściowego.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Weryfikacja poprawności działania czujnika indukcyjnego polega przede wszystkim na sprawdzeniu generowanego przez niego sygnału wyjściowego. W praktyce oznacza to, że podłączamy czujnik do źródła zasilania i obserwujemy zmianę sygnału wyjściowego podczas zbliżania i oddalania metalowego obiektu. Moim zdaniem to najprostszy i jednocześnie najpewniejszy sposób, żeby przekonać się, czy czujnik reaguje prawidłowo na detekcję. W zakładach przemysłowych często po prostu podłączamy wskaźnik LED albo multimetr, żeby zobaczyć, czy pojawia się zmiana stanu logicznego na wyjściu. To właśnie ten sygnał jest potem wykorzystywany w sterownikach PLC czy innych układach automatyki. Z mojego doświadczenia wynika, że pomiar sygnału wyjściowego pozwala też szybko wykryć takie usterki jak zwarcia, przerwy czy zbyt niską czułość czujnika. Fachowcy zawsze zalecają sprawdzenie sygnału wyjściowego jako podstawową czynność serwisową – zgodnie z zasadą, że najpierw patrzymy, czy urządzenie „mówi” to, co powinno. Dodatkowo, normy dotyczące bezpieczeństwa maszyn, jak choćby PN-EN 60947-5-2, jasno określają, że kluczowe jest właśnie monitorowanie działania wyjścia. Takie podejście jest skuteczne i oszczędza czas – nie tracimy energii na pomiary parametrów wewnętrznych, które i tak nie dają nam pełnej odpowiedzi, czy czujnik działa zgodnie z przeznaczeniem.

Pytanie 37

Podczas próbnej jazdy zauważono zbyt niskie odczyty temperatury płynu chłodzącego. Możliwą przyczyną tego zjawiska może być

A. awaria termostatu

B. zbyt wysoki poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym

C. nieszczelność w układzie chłodzenia

D. nieodpowiednia jakość płynu chłodzącego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Uszkodzenie termostatu to jedna z najczęstszych przyczyn niskich wskazań temperatury płynu chłodzącego. Termostat, który reguluje przepływ płynu chłodzącego przez silnik, powinien otwierać się i zamykać w odpowiednich temperaturach, co pozwala na utrzymanie optymalnej temperatury roboczej silnika. Gdy termostat jest uszkodzony i pozostaje otwarty, silnik nie osiąga właściwej temperatury, co skutkuje niskimi wskazaniami. Taka sytuacja może prowadzić do nieefektywnego spalania paliwa oraz zwiększonego zużycia, a także do przyspieszonego zużycia komponentów silnika. Praktycznym przykładem może być sytuacja, w której pojazd nie nagrzewa się odpowiednio w zimie, co nie tylko wpływa na komfort jazdy, ale także na efektywność pracy silnika. Regularne kontrolowanie stanu termostatu oraz jego wymiana w przypadku uszkodzenia to działania zgodne z dobrymi praktykami w zakresie konserwacji pojazdu.

Pytanie 38

Oblicz całkowity koszt naprawy rozrusznika w samochodzie osobowym, jeżeli czas wykonania usługi wynosi 4,5 godziny, wartość zużytych materiałów to 96,00 PLN, a koszt 1 roboczogodziny wynosi 90,00 PLN.

A. 501,00 PLN

B. 186,00 PLN

C. 204,50 PLN

D. 522,00 PLN

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawnie wyliczyłeś całkowity koszt naprawy rozrusznika – to naprawdę cenna umiejętność w pracy mechanika czy elektromechanika pojazdowego. W tym przypadku liczy się zrozumienie kalkulacji kosztów usług warsztatowych: sumowanie kosztów robocizny i użytych materiałów. Przy stawce 90 zł za godzinę i czasie pracy 4,5 godziny koszt robocizny wynosi 405 zł (90 zł × 4,5 h). Dodając koszt materiałów – 96 zł – otrzymujemy łącznie 501 zł. W praktyce warsztatowej to standardowe podejście, bo klient musi znać wszystkie składniki ceny: zarówno czas pracy, jak i wartość części. Moim zdaniem dobrze jest zawsze pamiętać o przejrzystości rozliczeń – to buduje zaufanie klientów. Warto też wiedzieć, że w profesjonalnych serwisach często korzysta się z podobnych kalkulatorów kosztów oraz programów serwisowych, gdzie każda godzina pracy i najmniejsza śrubka są dokładnie ewidencjonowane. Takie podejście zgodne jest z normami branżowymi oraz dobrymi praktykami obsługi klienta. Często spotyka się też sytuacje, gdzie koszt robocizny jest większy od ceny materiałów – właśnie jak w tym przykładzie. Dobrze więc mieć na uwadze, by już na etapie diagnozy umieć oszacować wstępny kosztorys, a potem rzetelnie go rozliczyć.

Pytanie 39

Podczas pomiaru rezystancji styków włącznika elektromagnetycznego rozrusznika otrzymano wynik 25,5 Ω, co świadczy że włącznik jest

A. częściowo uszkodzony, ale nie będzie powodował spadku napięcia płynącego na rozrusznik.

B. częściowo uszkodzony i będzie powodował spadek napięcia płynącego na rozrusznik.

C. całkowicie uszkodzony i nie będzie przewodził prądu płynącego na rozrusznik.

D. całkowicie sprawny.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wynik pomiaru rezystancji styków na poziomie 25,5 Ω zdecydowanie wykracza poza wartości uznawane za dopuszczalne w praktyce warsztatowej. Styki włącznika elektromagnetycznego rozrusznika powinny cechować się bardzo niską rezystancją, najczęściej rzędu dziesiątych lub setnych części oma, żeby nie powodować zauważalnych strat napięcia na tym elemencie. Z mojego doświadczenia, każda znacznie wyższa wartość praktycznie zawsze skutkuje znacznym spadkiem napięcia doprowadzanego do rozrusznika, co objawia się wolniejszym lub wręcz nieudanym rozruchem silnika – szczególnie przy niskich temperaturach i dodatkowym obciążeniu instalacji elektrycznej. Niektórzy mogą lekceważyć ten parametr, ale w rzeczywistości to kluczowy element wpływający na niezawodność całego układu rozruchowego. Branżowe normy i instrukcje naprawcze (np. producentów samochodów czy podręczniki szkoleniowe) wyraźnie podkreślają, że rezystancja styków powinna być praktycznie pomijalna, a tak wysoka wartość jak 25,5 Ω oznacza uszkodzenie warstwy kontaktowej, utlenienie lub wypalenie styków. Moim zdaniem taki włącznik nie tylko pogarsza parametry pracy rozrusznika, ale w dłuższej perspektywie może prowadzić do przegrzewania się elementów lub nawet do dalszych uszkodzeń instalacji. Dlatego właśnie ta odpowiedź jest prawidłowa – zyskaliśmy nie tylko wiedzę teoretyczną, ale i praktyczną wskazówkę, by zawsze brać takie pomiary na poważnie.

Pytanie 40

Podczas przeprowadzania pomiarów kontrolnych w jednostce 1,4 HDI DOHC 16V w działającej świecy żarowej zasilanej napięciem 11,5 V

A. rezystancja powinna być w przedziale mniej więcej 8 Ω ÷ 20 Ω

B. natężenie prądu świecy żarowej powinno zawierać się w przedziale od 80 mA do 200 mA

C. rezystancja powinna mieścić się w zakresie około 80 Ω ÷ 200 Ω

D. natężenie prądu świecy żarowej powinno wynosić od 8 A do 20 A

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Natężenie prądu świecy żarowej w silniku 1,4 HDI DOHC 16V powinno mieścić się w przedziale 8 A ÷ 20 A, co jest kluczowe dla właściwego funkcjonowania tego elementu w układzie zapłonowym silnika Diesla. Świece żarowe są odpowiedzialne za podgrzewanie powietrza w komorze spalania, co ułatwia rozruch silnika, zwłaszcza w niskich temperaturach. Odpowiednie natężenie prądu zapewnia, że świeca osiągnie wymaganą temperaturę, aby efektywnie zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną. W praktyce, podczas diagnostyki, warto również monitorować czas, w jakim świeca osiąga temperaturę roboczą, co powinno odbywać się w ciągu kilku sekund. W przypadku stwierdzenia wartości wykraczających poza ten przedział, zaleca się wymianę świec, aby uniknąć problemów z rozruchem i zapewnić optymalną pracę silnika.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej