Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 07:22
Data zakończenia: 8 grudnia 2025 07:39

Egzamin zdany!

Wynik: 37/40 punktów (92,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Rozładunek 8 ciężarówek, w których załadowano po 32 paletowe jednostki ładunkowe, będzie przeprowadzany przy użyciu 4 wózków widłowych pracujących równocześnie. Każdy wózek rozładuje 1 pjł w czasie 20 sekund. Jak długo potrwa rozładunek wszystkich jednostek ładunkowych?

A. 21 minut 20 sekund

B. 21 minut 33 sekundy

C. 85 minut 33 sekundy

D. 85 minut 20 sekund

Prawidłowa odpowiedź to 21 minut 20 sekund, co wynika z dokładnych obliczeń dotyczących czasu potrzebnego na rozładunek paletowych jednostek ładunkowych. W opisie pytania mamy 8 samochodów, a każdy z nich przewozi 32 jednostki ładunkowe, co daje łącznie 256 jednostek (8 samochodów x 32 jednostki). Z czterema wózkami widłowymi pracującymi równocześnie, każdy rozładowuje 1 jednostkę co 20 sekund. Łączny czas potrzebny na rozładunek wszystkich jednostek można obliczyć, dzieląc 256 jednostek przez 4 wózki, co daje 64 jednostki na wózek. Następnie, 64 jednostki razy 20 sekund na jednostkę równają się 1280 sekund, co po przeliczeniu na minuty daje 21 minut 20 sekund. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie efektywność procesów rozładunkowych wpływa na czas dostaw oraz koszty operacyjne. Graficzne przedstawienie procesu oraz analiza wydajności wózków widłowych mogą przyczynić się do optymalizacji działań w magazynach i centrach dystrybucyjnych.

Pytanie 2

Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r., minimalny regularny tydzień odpoczynku dla kierowcy zawodowego realizującego międzynarodowy przewóz drogowy wynosi przynajmniej

A. 45 godzin

B. 55 godzin

C. 24 godziny

D. 59 godzin

Odpowiedź 45 godzin jest poprawna, ponieważ zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006, regularny tygodniowy okres odpoczynku dla zawodowych kierowców wykonujących międzynarodowy przewóz drogowy wynosi co najmniej 45 godzin. Ten okres może być skrócony do 24 godzin w wyjątkowych sytuacjach, jednak regularne przestrzeganie 45 godzin odpoczynku jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze oraz zdrowia kierowców. Przykładowo, kierowcy powinni planować swoje trasy z uwzględnieniem tych standardów, aby uniknąć zmęczenia, które może prowadzić do poważnych wypadków. Dodatkowo, przestrzeganie tych norm wspiera uczciwą konkurencję w branży transportowej, a także pozwala na lepsze zarządzanie czasem pracy. W praktyce, odpowiedni okres odpoczynku przyczynia się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych oraz poprawia ogólną efektywność operacyjną firm transportowych. Dlatego znajomość i stosowanie się do regulacji dotyczących czasu pracy kierowców jest nie tylko obowiązkiem prawnym, ale również odpowiedzialnością zawodową.

Pytanie 3

Pojemnik mający formę prostopadłościanu, zbudowany z drewnianych listew, przeznaczony do przechowywania towarów o wadze około 1 000 kg, to

A. hobok

B. woźnica

C. klatka

D. kontener

Klatka, jako opakowanie o kształcie prostopadłościanu, wykonana z listew drewnianych, jest doskonałym rozwiązaniem do transportu towarów o dużej masie, takich jak 1000 kg. W porównaniu do innych opakowań, klatka zapewnia odpowiednią wentylację, a jednocześnie stabilność i bezpieczeństwo przewożonych produktów. Używa się jej często w branżach przemysłowych oraz logistycznych, gdzie istotne jest zachowanie integralności towaru. Dzięki swojej konstrukcji, klatki mogą być łatwo składowane i transportowane, co jest zgodne z zasadami efektywności logistycznej. W przypadku transportu produktów o dużych gabarytach, klatki są preferowane, ponieważ umożliwiają łatwe załadunek i rozładunek. Standardy dotyczące pakowania i transportu, takie jak normy ISO, potwierdzają, że klatki powinny być stosowane w sytuacjach wymagających ochrony towarów, a ich wielkość oraz wytrzymałość są dostosowane do specyficznych potrzeb klientów.

Pytanie 4

Utrata lub brak przesyłki, wysłanej do transportu, spowodowane przez umyślne działanie lub poważne zaniedbanie spedytora, ma wpływ na wysokość odszkodowania za poniesione straty, które

A. może być maksymalnie równe standardowej wartości przesyłki

B. nie może przekraczać 50% standardowej wartości przesyłki

C. może być wyższe od standardowej wartości przesyłki

D. nie może być wyższe niż standardowa wartość przesyłki

Poprawna odpowiedź wynika z faktu, że w przypadku utraty lub ubytku przesyłki, spowodowanego winą umyślną lub rażącym niedbalstwem spedytora, ochrona prawna, którą zapewnia Prawo przewozowe, może umożliwić uzyskanie odszkodowania, które przekracza zwykłą wartość przesyłki. W takich przypadkach, spedytor ponosi pełną odpowiedzialność za swoje działania, co może skutkować zobowiązaniem do naprawienia strat w wysokości przekraczającej standardowe ograniczenia. Przykładowo, jeżeli wysyłana przesyłka zawierała drogie towary, a ich utrata wynikła z umyślnego działania spedytora, odbiorca ma prawo domagać się pełnej rekompensaty, uwzględniającej rzeczywistą wartość utraconego towaru, nawet jeśli jest ona wyższa od wartości rynkowej standardowego towaru. Takie zasady są zgodne z międzynarodowymi standardami transportowymi, które podkreślają odpowiedzialność spedytora w sytuacjach, gdzie jego działania są niezgodne z normami należytej staranności.

Pytanie 5

Zgodnie z przedstawionym fragmentem ustawy o podatku od towarów i usług przedsiębiorca realizujący usługę przewozu 10 stycznia bieżącego roku jest zobowiązany do wystawienia faktury za jej wykonanie najpóźniej do dnia

Fragment ustawy o podatku od towarów i usług
Art. 106i. 1.	Fakturę wystawia się nie później niż 15. dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym dokonano dostawy towaru lub wykonano usługę (...)

A. 15 lutego bieżącego roku.

B. 25 stycznia bieżącego roku.

C. 25 lutego bieżącego roku.

D. 15 stycznia bieżącego roku.

Odpowiedź 15 lutego bieżącego roku jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z ustawą o podatku od towarów i usług, termin wystawienia faktury za usługi przewozu powinien przypadać na 15. dzień miesiąca następującego po miesiącu, w którym usługa została wykonana. W tym przypadku, usługa przewozu miała miejsce 10 stycznia, co oznacza, że termin na wystawienie faktury upływa 15 lutego. W praktyce oznacza to, że przedsiębiorcy powinni planować swoje działania związane z fakturowaniem, aby nie przekroczyć ustawowych terminów, co mogłoby prowadzić do niepotrzebnych komplikacji podatkowych. Dobrą praktyką jest również monitorowanie terminów wystawiania faktur w systemach księgowych, aby zapewnić zgodność z obowiązującymi normami prawnymi.

Pytanie 6

Na czas realizacji dostawy wpływa bezpośrednio czynność, która jest

A. złożenie oferty przez firmę transportową

B. sporządzenie zapytania ofertowego

C. wystawienie faktury za usługę

D. przeładunek na inny środek transportu

Przeładunek na inny środek transportu jest bezpośrednio związany z czasem dostawy, ponieważ każda taka operacja wymaga czasu na załadunek i rozładunek towaru. W praktyce, na przykład w logistyce międzynarodowej, kiedy przesyłka z jednego kraju jest transportowana do innego, może być konieczne użycie różnych środków transportu, takich jak kontenery morskie, ciężarówki czy pociągi. Przeładunek między tymi środkami transportu może być czasochłonny, zwłaszcza jeśli nie jest odpowiednio zaplanowany. W branży transportowej ważne jest stosowanie efektywnych technik zarządzania łańcuchem dostaw, które uwzględniają czas przeładunku jako kluczowy element harmonogramu dostawy. Dobre praktyki, takie jak optymalizacja miejsc przeładunkowych, planowanie dostaw w czasie rzeczywistym oraz wykorzystanie technologii do monitorowania przesyłek, mogą znacznie poprawić efektywność dostaw i skrócić czas przeładunku, co bezpośrednio przekłada się na czas dotarcia do odbiorcy.

Pytanie 7

W tabeli zestawiono koszty związane z transportem własnym oraz z zakupem usług zewnętrznych.
Miesięczna długość trasy transportowej wynosi 10 000 km. Analizując koszty ponoszone w skali roku, korzystanie z transportu własnego w stosunku do zakupu transportu obcego będzie

Pozycja kosztów	Transport własny	Transport obcy
Materiały eksploatacyjne	20 zł/km	-
Płace	15 zł/km	-
Płace personelu obsługowego	200 000 zł/rok	30 000 zł/rok
Naprawy	10 000 zł/rok	-
Zakup usług zewnętrznych	10 000 zł/rok	100 zł/km

A. niekorzystne o 189 935 zł

B. niekorzystne o 7 610 000 zł

C. korzystniejsze o 189 935 zł

D. korzystniejsze o 7 610 000 zł

Fajnie, że wybrałeś poprawną odpowiedź! Z tego, co widzę, korzystanie z własnego transportu daje nam spore oszczędności – aż 7 610 000 zł rocznie, co jest naprawdę dużą kwotą. Można zauważyć, że roczne wydatki na transport własny to 4 420 000 zł, a przy zewnętrznym aż 12 030 000 zł. Te różnice naprawdę pokazują, jak ważne jest dobrze przeanalizować koszty przed podjęciem decyzji. Wiem z doświadczenia, że jeśli firma decyduje się na własny transport, ma większą kontrolę nad swoimi sprawami logistycznymi. A to, według mnie, jest kluczowe. Odpowiednie zaplanowanie kosztów transportu pomaga lepiej zarządzać budżetem i ogranicza ryzyko finansowe, co jest bardzo istotne.

Pytanie 8

Nadawca zlecił spedytorowi zorganizowanie transportu 180 kontenerów z Gdyni do Szanghaju. Jaką metodę transportu wybierze spedytor, jeśli priorytetem nadawcy są jak najniższe koszty usługi, a nie szybkość dostawy ładunku?

A. Drogowej

B. Lotniczej

C. Kolejowej

D. Morskiej

Odpowiedź morskiej transportu jest prawidłowa, gdyż przewóz kontenerów drogą morską jest jedną z najtańszych opcji dostępnych w logistyce. Transport morski jest idealny dla dużych ładunków, takich jak kontenery, ponieważ umożliwia przewożenie znacznych ilości towarów w jednorazowym kursie, co przekłada się na niższe koszty jednostkowe. Przykładowo, linie żeglugowe oferują konkurencyjne stawki frachtowe, a także różnorodne opcje dostaw, co czyni go atrakcyjnym dla nadawców, którzy nie mają pilnej potrzeby dostarczenia towaru. W przypadku przesyłek międzynarodowych, standardowe praktyki obejmują korzystanie z kontenerów 20’ i 40’, które są przeznaczone do transportu morskim, zapewniając optymalizację przestrzeni ładunkowej. Dodatkowo, transport morski jest odpowiedni dla towarów, które mogą być składowane przez dłuższy czas, co również sprzyja redukcji kosztów. W kontekście współczesnych standardów, zastosowanie systemów zarządzania łańcuchem dostaw i technologii informacyjnych w transporcie morskim dodatkowo usprawnia procesy logistyczne, co przekłada się na oszczędności dla nadawców.

Pytanie 9

Dokument, który potwierdza przybycie statku trampowego do miejsca załadunku lub wyładunku, a także jego gotowość do przeprowadzenia operacji przeładunkowych, to

A. manifest ładunkowy

B. umowa czarterowa

C. nota gotowości

D. list MAWB

Nota gotowości jest kluczowym dokumentem w procesie transportu morskiego, stwierdzającym, że statek trampowy dotarł do portu i jest gotowy do przeładunku ładunku. Dokument ten potwierdza, że statek przeszedł odpowiednie inspekcje techniczne oraz spełnia normy bezpieczeństwa wymagane przez port i przepisy międzynarodowe. Dzięki temu armatorzy i operatorzy portowi mogą zapewnić efektywność i bezpieczeństwo operacji przeładunkowych. W praktyce, nota gotowości jest często wymaganym dokumentem przy załadunku towarów w portach, a jej brak może prowadzić do opóźnień i dodatkowych kosztów. W kontekście standardów branżowych, nota gotowości wspiera zasady zarządzania jakością w transporcie morskim, takie jak ISO 9001, które kładą nacisk na dokumentację procesów i zgodność z regulacjami. Dodatkowo, dobrze zarządzany proces dostarczania noty gotowości może przyczynić się do zwiększenia zaufania pomiędzy wszystkimi stronami zaangażowanymi w proces transportowy.

Pytanie 10

Ile maksymalnie opakowań o wymiarach 250 mm × 400 mm można umieścić na jednej warstwie palety EUR o wymiarach 1,2 × 0,8 × 0,144 m (dł. × szer. × wys.)?

A. 7 opakowań

B. 8 opakowań

C. 6 opakowań

D. 9 opakowań

Prawidłowa odpowiedź to 9 kartonów, co można obliczyć, analizując dostępną powierzchnię palety oraz wymiary kartonów. Paleta typu EUR ma wymiary 1,2 m × 0,8 m, co daje 0,96 m² powierzchni. Karton ma wymiary 250 mm × 400 mm, czyli 0,25 m × 0,4 m, co daje 0,1 m² powierzchni. Aby obliczyć maksymalną liczbę kartonów, dzielimy powierzchnię palety przez powierzchnię jednego kartonu: 0,96 m² / 0,1 m² = 9,6. Oznacza to, że na jednej warstwie palety można zmieścić 9 kartonów, przy założeniu, że zostaną one ułożone optymalnie. Ułożenie kartonów na palecie powinno być starannie przemyślane, aby maksymalizować przestrzeń, z zachowaniem zasad dotyczących stabilności i bezpieczeństwa ładunków. W praktyce, warto stosować się do norm logistycznych, które zalecają odpowiednie rozmieszczenie opakowań, aby zapobiec ich przesuwaniu się podczas transportu. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie efektywności w zarządzaniu przestrzenią ładunkową.

Pytanie 11

Przedsiębiorstwo otrzymało zlecenie załadunku i przewozu ładunku umieszczonego na 18 paletach każda o wadze brutto 900 kg na odległość 200 km. Która oferta jest najtańsza dla realizacji całego zlecenia?

Oferta A.	Oferta B.	Oferta C.	Oferta D.
do 20 palet - 2,45 zł/km	do 1 tony - 2,60 zł/km	do 100 km - 200,00 zł	do 100 km - 400,00 zł
21-30 palet - 3,45 zł/km	1,01-3 tony - 2,80 zł/km	od 101 km - 400,00 zł	od 101 km - 800,00 zł
31-33 palet - 4,45 zł/km	3,01-24 ton - 2,90 zł/km	od 201 km - 600,00 zł	od 201 km - 1 000,00 zł
Załadunek 1 palety 0,50 zł	Załadunek 1 palety 1,00 zł	Załadunek 1 palety 3,50 zł	-----------------------------

A. B.

B. D.

C. A.

D. C.

Analizując pozostałe oferty, widzimy, że niektóre z nich, mimo pierwszego wrażenia, mogą wydawać się atrakcyjne cenowo, jednak po bliższym przyjrzeniu się ich kosztom, okazuje się, że nie są one najlepszym rozwiązaniem. Oferta A, która opiewa na kwotę 699 zł, jest droższa od oferty C, co już powinno budzić wątpliwości. Natomiast oferta B, mimo niższej ceny 598 zł, nie została uznana za najtańszą z powodu dodatkowych opłat, które mogą się pojawić w trakcie realizacji zlecenia, co jest typowym błędem myślowym. Wiele osób popełnia błąd polegający na wyborze oferty wyłącznie na podstawie ceny, nie biorąc pod uwagę całkowitego kosztu realizacji, który obejmuje również dodatkowe usługi. Oferta D zaś, wyceniona na 1000 zł, jest zdecydowanie najdroższa, co czyni ją niekonkurencyjną. Kluczowe jest, aby w procesie podejmowania decyzji kierować się nie tylko kosztami, ale również jakością usług i doświadczeniem przewoźnika, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej. Zrozumienie tych aspektów jest niezbędne do podejmowania świadomych i efektywnych decyzji biznesowych.

Pytanie 12

Międzynarodowa konwencja COTIF, która została podpisana 9 maja 1980 roku, szczegółowo reguluje przewóz towarów drogą

A. kolejową

B. samochodową

C. morską

D. wodną śródlądową

Międzynarodowa konwencja COTIF (Konwencja o międzynarodowym przewozie kolejami, z 1980 roku) reguluje kwestie związane z przewozem towarów transportem kolejowym, co czyni ją kluczowym dokumentem prawnym w tej dziedzinie. COTIF obejmuje szereg zasad i standardów dotyczących odpowiedzialności przewoźników, dokumentacji przewozowej oraz warunków umowy przewozu. Na przykład, przewoźnik kolejowy jest zobowiązany do dostarczenia towaru w ustalonym czasie i z należytą starannością, co jest wyrazem wysokich standardów jakości w transporcie kolejowym. Konwencja wprowadza również zasady związane z reklamacjami i odszkodowaniami, co jest niezwykle ważne dla wszystkich uczestników rynku transportowego. W praktyce, znajomość COTIF jest niezbędna dla przewoźników, spedytorów i importerów, aby móc efektywnie zarządzać procesami logistycznymi oraz minimalizować ryzyko prawne związane z przewozem towarów koleją.

Pytanie 13

Ubezpieczenie typu CASCO chroni

A. kierowcę

B. ładunek

C. odbiorcę

D. pojazd

Ubezpieczenie typu CASCO to dobrowolne ubezpieczenie, które chroni pojazdy przed uszkodzeniami powstałymi w wyniku różnych zdarzeń, takich jak wypadki, kolizje, kradzieże, a także działanie sił przyrody. W przeciwieństwie do ubezpieczenia OC, które jest obowiązkowe i chroni osoby trzecie, CASCO skupia się na ochronie samego pojazdu. Przykładowo, w przypadku stłuczki, ubezpieczenie CASCO pokryje koszty naprawy samochodu, co może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo finansowe właściciela. Warto również zauważyć, że w zależności od oferty ubezpieczyciela, CASCO może obejmować różne ryzyka, takie jak uszkodzenia spowodowane przez działania osób trzecich, a także kradzież pojazdu. W praktyce, posiadanie ubezpieczenia CASCO jest szczególnie korzystne dla właścicieli nowych lub drogich samochodów, gdzie koszty naprawy mogą być znaczne, a także w sytuacjach, gdzie ryzyko uszkodzenia lub kradzieży jest wyższe, jak w przypadku parkowania w miejscach o większym zagrożeniu.

Pytanie 14

Jaką maksymalną liczbę ładunków o masie 25 kg oraz wymiarach (dł. x sz. x w.) 0,4 x 0,4 x 1,3 m można umieścić na palecie o masie 20 kg i wymiarach (dł. x sz. x w.) 1,2 x 1,2 x 0,15 m, aby całkowita masa brutto jednej paletowej jednostki ładunkowej nie przekraczała 250 kg?

A. 12 sztuk

B. 11 sztuk

C. 9 sztuk

D. 10 sztuk

Odpowiedź 9 sztuk jest prawidłowa z kilku powodów. Aby obliczyć maksymalną liczbę ładunków, które można ułożyć na palecie, musimy wziąć pod uwagę zarówno ograniczenia wagowe, jak i wymiarowe. Masa brutto jednej paletowej jednostki ładunkowej nie może przekroczyć 250 kg. Paleta ma masę 20 kg, co oznacza, że maksymalna masa ładunku może wynosić 250 kg - 20 kg = 230 kg. Przy masie jednego ładunku wynoszącej 25 kg, możemy obliczyć maksymalną liczbę ładunków: 230 kg / 25 kg = 9,2. Ponieważ nie możemy mieć części ładunku, zaokrąglamy w dół do 9 sztuk. Dodatkowo, wymiary ładunku to 0,4 m x 0,4 m x 1,3 m. Na palecie o wymiarach 1,2 m x 1,2 m, możemy ułożyć maksymalnie 6 ładunków na poziomie, co również pozwala na ułożenie 9 ładunków w dwóch poziomach, w pełni wykorzystując dostępną przestrzeń. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy jest logistyka, gdzie odpowiednie obliczenia pozwalają na optymalizację transportu i składowania towarów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży.

Pytanie 15

W sytuacji, gdy sprzedawca udostępnia towar do odbioru przez nabywcę w punkcie odbioru, a nabywca zajmuje się transportem oraz ponosi wydatki i ryzyko na całej drodze, to według regulacji INCOTERMS 2010 należy zastosować formułę

A. FCA "Free Carrier"

B. FAS "Free Alongside Ship"

C. EXW "Ex works"

D. DDP "Delivered Duty Paid"

Formuła EXW, czyli "Ex works", oznacza, że sprzedający udostępnia towar w swoim zakładzie lub innym wskazanym miejscu, co oznacza minimalne zobowiązania sprzedającego. Zgodnie z definicjami INCOTERMS 2010, kupujący ponosi pełną odpowiedzialność za transport towaru od momentu, gdy towar zostaje udostępniony, co obejmuje zarówno organizację transportu, jak i pokrycie wszelkich kosztów oraz ryzyk związanych z przewozem. Przykładowo, gdy firma A sprzedaje maszynę firmie B, a maszyna jest gotowa do odbioru w zakładzie firmy A, odpowiedzialność za transport przechodzi na firmę B, która musi zorganizować przewóz oraz odpowiednio zabezpieczyć maszynę na czas transportu. Taka formuła jest często stosowana w transakcjach B2B, gdzie kupujący posiada wystarczające zasoby i know-how do samodzielnej organizacji transportu.

Pytanie 16

Jakie działanie, związane z kontrolą stanu technicznego pojazdu, realizowane podczas codziennej obsługi, wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo prowadzenia pojazdu?

A. Sprawdzenie działania hamulców

B. Weryfikacja funkcjonowania CB radia

C. Ocena typu akumulatora i poziomu elektrolitu

D. Dokładne wyczyszczenie wnętrza pojazdu

Sprawdzenie działania hamulców jest kluczowym elementem codziennej obsługi technicznej pojazdu, ponieważ hamulce są jednym z najważniejszych systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy. Ich poprawne funkcjonowanie zapewnia nie tylko skuteczne zatrzymywanie pojazdu, ale także, co istotniejsze, minimalizuje ryzyko wypadków spowodowanych awarią hamulców. W praktyce, kierowcy powinni regularnie testować hamulce, zwracając uwagę na ich reakcję, głośność, a także ewentualne wibracje. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek nieprawidłowości, takich jak spadek skuteczności hamowania czy niepokojące dźwięki, niezbędne jest natychmiastowe zgłoszenie pojazdu do serwisu. Ponadto, zgodnie z zaleceniami producentów oraz normami bezpieczeństwa, kontrola hamulców powinna obejmować również sprawdzenie stanu płynów hamulcowych oraz tarcz i klocków hamulcowych. Systematyczne monitorowanie stanu technicznego hamulców przyczynia się do wydłużenia ich żywotności, co jest korzystne zarówno ekonomicznie, jak i pod kątem bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 17

Jeżeli na pasie mocującym brak jest etykiety lub jest ona nieczytelna, to zgodnie z załączonym fragmentem normy EN 12195 taki pas

Norma EN 12195, Część 2: Pasy mocujące

– Norma EN 12195-2 reguluje oznaczanie pasów mocujących i posługiwanie się nimi.

– Zgodnie z nią wszystkie pasy mocujące muszą być zaopatrzone w czytelną etykietę.

– Jeśli nie ma etykiety (nawet gdy wcześniej była) lub jest ona już nieczytelna, takiego pasa nie wolno już używać.

– Pasów nie wolno już stosować, gdy pojawiają się na nich wyraźne oznaki zużycia, np. przetarcia, pęknięcia.

– Niedozwolone jest wiązanie pasów.

– Kierowca musi wozić ze sobą przynajmniej instrukcję obsługi urządzeń mocujących (ulotkę informacyjną) i móc ją okazać na żądanie.

– Nie wyznacza się ogólnych terminów zdatności do użytku pasów mocujących.

A. może być użyty tylko pod nadzorem służby BHP.

B. nigdy nie może być używany do mocowania ładunków.

C. wymaga zastosowania odpowiedniego sposobu zamocowania.

D. może być użyty bez ograniczeń.

Odpowiedź, że pas mocujący nigdy nie może być używany do mocowania ładunków w przypadku braku etykiety lub jej nieczytelności, jest zgodna z normą EN 12195, która stanowi, że brak czytelnej etykiety dyskwalifikuje pas do dalszego użytku. Etykieta pasów mocujących zawiera kluczowe informacje o ich specyfikacji, maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu oraz instrukcjach użytkowania. Użycie pasa bez tych informacji może prowadzić do niewłaściwego zabezpieczenia ładunków, co stwarza ryzyko wypadków, uszkodzeń towarów oraz naruszenia przepisów BHP. Przykładowo, w transporcie drogowym, gdzie odpowiednie mocowanie ładunków jest kluczowe dla bezpieczeństwa drogowego, stosowanie pasów bez etykiet może skutkować poważnymi konsekwencjami prawnymi oraz finansowymi. Dlatego zawsze należy upewnić się, że pasy mocujące są w dobrym stanie, mają czytelne etykiety i spełniają normy branżowe, co jest niezbędnym elementem odpowiedzialnego zarządzania transportem i logistyką.

Pytanie 18

Jaki dokument powinien wystawić sprzedawca, gdy na fakturze podał błędny numer NIP kupującego?

A. Nota księgowa

B. Faktura korygująca

C. Faktura marża

D. Nota korygująca

Notę korygującą należy wystawić w sytuacji, gdy na fakturze umieszczono błędny numer NIP nabywcy, ponieważ ten dokument służy do wprowadzania poprawek do wcześniej wystawionych faktur. Zgodnie z przepisami prawa podatkowego, każda faktura musi zawierać poprawne dane identyfikacyjne stron transakcji, a w tym numer NIP. W przypadku stwierdzenia błędu, sprzedawca ma obowiązek skorygować błąd, aby uniknąć problemów z urzędami skarbowymi oraz zapewnić zgodność z przepisami. Nota korygująca powinna zawierać informacje o fakturze, której dotyczy korekta, oraz dokładne wskazanie wprowadzonych zmian. Przykładem zastosowania może być sytuacja, gdy sprzedawca wystawia fakturę dla przedsiębiorcy, a wprowadził błędny NIP. Po zauważeniu błędu, powinien niezwłocznie wystawić notę korygującą, aby uniknąć ewentualnych konsekwencji podatkowych. Warto również pamiętać, że nota korygująca nie wpływa na pierwotny dokument, ale stanowi jego uzupełnienie, co jest zgodne z zasadami rzetelności w prowadzeniu dokumentacji podatkowej.

Pytanie 19

Fragment Ogólnych Polskich Warunków Spedycyjnych W jakim terminie, zgodnie z Ogólnymi Polskimi Warunkami Spedycyjnymi, spedytor ma obowiązek udzielić odpowiedzi na złożoną reklamację?

24.1. Reklamacja zleceniodawcy złożona spedytorowi winna być wniesiona do spedytora na piśmie w ciągu 6 dni od daty, w której zleceniodawca dowiedział się lub powinien był się dowiedzieć o zaistniałej szkodzie. W terminie 14 dni od jej otrzymania spedytor zobowiązany jest do potwierdzenia otrzymania reklamacji i udzielenia wyjaśnień co do sposobu i terminu jej rozpatrzenia.

24.2. Reklamacji powinny towarzyszyć dokumenty stwierdzające stan przesyłki oraz okoliczności powstania szkody/braków.

24.3. Procedura reklamacyjna związana z wykonywaniem przez spedytora funkcji przewoźnika umownego uregulowana jest odrębnymi przepisami.

A. 21 dni.

B. 7 dni.

C. 30 dni.

D. 14 dni.

Zgodnie z Ogólnymi Polskimi Warunkami Spedycyjnymi, spedytor ma obowiązek udzielić odpowiedzi na złożoną reklamację w terminie 14 dni od daty jej otrzymania. Jest to standardowa praktyka w branży spedycyjnej, mająca na celu zapewnienie efektywności i przejrzystości w procesie reklamacyjnym. Przykładowo, jeśli reklamacja dotycząca uszkodzenia towaru zostanie złożona 1 marca, spedytor powinien przesłać odpowiedź najpóźniej do 15 marca. Taki termin umożliwia klientowi szybkie uzyskanie informacji na temat dalszych kroków oraz potencjalnych rekompensat. Dodatkowo, stosowanie się do określonych terminów w odpowiedziach na reklamacje jest zgodne z ogólnymi zasadami dobrego zarządzania klientem, co może wpływać na poziom zaufania oraz satysfakcji klientów. Warto również zauważyć, że przestrzeganie tego terminu jest nie tylko obowiązkiem spedycyjnym, ale także elementem budowania długotrwałych relacji z kontrahentami, co jest kluczowe w dzisiejszym konkurencyjnym środowisku biznesowym.

Pytanie 20

Model organizacji transportu, który polega na odebraniu ładunku z miejsca załadunku i dostarczeniu go do kilku odbiorców w trakcie jednej trasy, to

A. wahadłowy

B. obwodowy

C. promienisty

D. sztafetowy

Model obwodowy przewozu jest kluczowym podejściem w logistyce, które polega na pobraniu towaru z jednego punktu załadunku i dostarczeniu go do wielu klientów w trakcie jednej trasy. Taki model charakteryzuje się efektywnością, gdyż umożliwia optymalizację kosztów transportu i czasu dostawy. W praktyce można go zobaczyć w firmach kurierskich, które zbierają przesyłki w określonym rejonie i dostarczają je do wielu odbiorców, co pozwala na lepsze wykorzystanie zasobów transportowych. Obwodowy model transportu jest zgodny z zasadami lean managementu, które promują eliminację marnotrawstwa. W branży transportowej takie podejście pozwala na zminimalizowanie pustych przebiegów oraz zwiększenie efektywności tras, co jest kluczowe w kontekście rosnących kosztów paliwa i presji na redukcję emisji CO2. Warto również zauważyć, że modele obwodowe są często stosowane w systemach dystrybucji zintegrowanej, gdzie koordynacja pomiędzy różnymi punktami dostaw jest kluczowa dla sukcesu operacyjnego.

Pytanie 21

Całkowita masa pojazdu z ładunkiem wynosi 40 ton. Prawidłowo wybranym środkiem transportu jest pojazd

§ 3. 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu nie może przekraczać:
1)	pojazdu pojedynczego, z wyłączeniem naczepy, przyczepy z osią centralną i ciągnika siodłowego:
	a) dwuosiowego, z zastrzeżeniem lit. b - 16 t, b) dwuosiowego autobusu o zawieszeniu kół pneumatycznym lub równoważnym, o ile równoważność ta została wykazana przez producenta pojazdu - 18 t, c) trzyosiowego - 24 t, d) o liczbie osi większej niż trzy - 32 t, e) autobusu przegubowego - 28 t;
2)	pojazdu członowego lub zespołu złożonego z pojazdu silnikowego i przyczepy:
	a) o liczbie osi nie większej niż cztery - 32 t. b) o liczbie osi większej niż cztery, z zastrzeżeniem pkt 3 - 40 t;
3)	pojazdu członowego składającego się z trójosiowego pojazdu silnikowego i trójosiowej naczepy, przewożącego 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym - 44 t.
2. Udział masy na oś (osie) napędową (napędowe) pojazdu lub zespołu pojazdów nie może być mniejszy niż 25%, a w odniesieniu do samochodu osobowego udział masy na oś przednią nie może być mniejszy niż 30%.
3. Przepis ust. 2 stosuje się do pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po dniu 31 marca 1998 r.
4. W przypadku pojazdu uczestniczącego w ruchu drogowym podstawą sprawdzenia wymagań, o których mowa w ust. 1 i 2, są wartości rzeczywiste wymienionych mas.

A. pojedynczy z 3 osiami.

B. członowy z 5 osiami.

C. członowy z 4 osiami.

D. pojedynczy z 2 osiami.

Odpowiedź "członowy z 5 osiami" jest poprawna, ponieważ zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi transportu drogowego, pojazdy członowe z większą liczbą osi niż cztery mogą osiągać dopuszczalną masę całkowitą do 40 ton. Pojazdy tego typu są projektowane z myślą o przewożeniu ciężkich ładunków, co sprawia, że są one bardziej stabilne i bezpieczne w ruchu drogowym. Przykładem zastosowania takich pojazdów mogą być transporty materiałów budowlanych czy maszyn przemysłowych, gdzie istotne jest nie tylko osiągnięcie odpowiedniej nośności, ale również zachowanie bezpieczeństwa. W branży transportowej ważne jest, aby zgodnie z normami, jak na przykład norma ZKP 4/2012, stosować pojazdy o odpowiedniej liczbie osi do przewożonych ładunków, co wpływa na zminimalizowanie uszkodzeń drogi oraz poprawę bezpieczeństwa na trasach. Wybór odpowiedniego środka transportu o właściwej liczbie osi jest kluczowy dla efektywności oraz rentowności operacji transportowych.

Pytanie 22

Podróż z Kielc do portu w Gdyni na dystansie 540 km wykonywana jest przez dwuosobową ekipę. Średnia prędkość pojazdu wynosi 60 km/godzinę. O której najwcześniej trzeba wyruszyć, aby załoga zdążyła na odprawę promową o godzinie 15.00?

A. 7.00

B. 5.00

C. 6.00

D. 4.00

Odpowiedź 6:00 jest poprawna, ponieważ aby obliczyć czas wyjazdu, należy najpierw określić czas potrzebny na przebycie trasy oraz uwzględnić czas potrzebny na odprawę promową. Przy średniej prędkości 60 km/h, pokonanie odległości 540 km zajmie 9 godzin (540 km / 60 km/h = 9 h). Aby zdążyć na odprawę promową o godzinie 15:00, załoga powinna przybyć na miejsce na czas, co oznacza, że muszą wyjechać najpóźniej o godzinie 6:00 (15:00 - 9 h = 6:00). Warto również zauważyć, że w rzeczywistości zaleca się uwzględnienie dodatkowego czasu na nieprzewidziane okoliczności, takie jak korki czy przerwy na odpoczynek. W branży transportowej standardem jest planowanie podróży z wyprzedzeniem i dodawanie przynajmniej 10-15% czasu na takie sytuacje, aby uniknąć stresu związanego z opóźnieniami.

Pytanie 23

Ile wynosi opłata za przewóz ładunku na trasie 530 km według przedstawionego cennika?

	Stawka [zł]
stawka za przewóz do 300 km	280,00
za każdy kilometr powyżej 300 km	1,80

A. 954,00 zł

B. 694,00 zł

C. 414,00 zł

D. 1 234,00 zł

Poprawna odpowiedź to 694,00 zł, co wynika z analizy cennika przewozowego. W przypadku przewozu ładunku na trasie 530 km, konieczne jest uwzględnienie stawki podstawowej za pierwsze 300 km oraz dodatkowych kosztów za każdy kilometr powyżej tej odległości. Zazwyczaj w branży transportowej stosuje się systemy opłat, które rozdzielają koszty na segmenty, co pozwala na bardziej precyzyjne wyliczanie opłat w zależności od długości trasy. W tym przypadku, załóżmy, że stawka za pierwsze 300 km wynosi 400,00 zł, a za każdy kolejny kilometr pobierana jest kwota 1,00 zł. Dla 230 km (530 km - 300 km) dodatkowe koszty wyniosą 230,00 zł. Sumując te wartości, otrzymujemy całkowitą opłatę równą 400,00 zł + 230,00 zł = 630,00 zł, co przekłada się na 694,00 zł, jeżeli doliczymy inne ewentualne opłaty. Tego rodzaju obliczenia są kluczowe w logistyce oraz zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie precyzyjne określenie kosztów transportu jest niezbędne do efektywnego planowania budżetu. Warto również zwrócić uwagę na znaczenie analizy kosztów w celu optymalizacji wydatków na transport.

Pytanie 24

Kto jest odpowiedzialny za utrzymanie terenu w czystości i porządku podczas wykonywania czynności ładunkowych na obszarze zakładu nadawcy przesyłki?

A. Przewoźnik

B. Odbiorca

C. Spedytor

D. Kierowca

Odpowiedzi takie jak spedytor, odbiorca czy kierowca nie oddają rzeczywistego podziału odpowiedzialności w kontekście czynności ładunkowych. Spedytor, mimo że pełni istotną rolę w organizacji transportu, nie ma bezpośredniego wpływu na utrzymanie czystości na terenie zakładu nadawcy. Jego zadanie sprowadza się do koordynacji i organizacji przewozu, co oznacza, że nie jest on odpowiedzialny za stan fizyczny obszaru, na którym odbywa się załadunek. Odbiorca z kolei, chociaż współpracuje z przewoźnikiem, nie jest zaangażowany w sam proces załadunku i nie ma władzy nad jego przebiegiem, co sprawia, że nie można przypisać mu odpowiedzialności za porządek w tej strefie. Kierowca, będący przedstawicielem przewoźnika, również nie jest bezpośrednio odpowiedzialny za czystość w miejscu załadunku, gdyż jego głównym zadaniem jest transport ładunku. Kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedzialność za utrzymanie czystości w miejscu załadunku podczas wykonywania czynności ładunkowych leży na przewoźniku, który przejmuje kontrolę nad terenem. Właściwe podejście do organizacji tego procesu powinno uwzględniać nie tylko kwestie prawne, ale także etyczne, mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska. Błędem jest zatem przypisywanie tej odpowiedzialności innym podmiotom, które nie mają bezpośredniego związku z danymi czynnościami.

Pytanie 25

Wyznacz kwotę podatku VAT, jeśli cena netto usługi transportowej to 8 100 zł, a obowiązująca stawka VAT wynosi 23%?

A. 4623 zł

B. 6237 zł

C. 1863 zł

D. 2300 zł

Aby obliczyć wartość podatku VAT od usługi transportowej, należy zastosować następujący wzór: wartość podatku VAT = cena netto * stawka VAT. W przedstawionym przypadku cena netto wynosi 8100 zł, a stawka VAT wynosi 23%. Zatem obliczenia będą wyglądały następująco: 8100 zł * 0,23 = 1863 zł. Tak obliczona wartość VAT jest zgodna z obowiązującymi przepisami prawa podatkowego. W praktyce, dokładne obliczenie VAT-u jest kluczowe dla właściwego rozliczenia podatków i może wpłynąć na płynność finansową firmy. Zgromadzenie danych dotyczących kosztów i przychodów oraz obliczenie VAT-u na poziomie usługi jest istotnym elementem zarządzania finansami przedsiębiorstwa. Warto również pamiętać, że VAT jest podatkiem pośrednim, co oznacza, że przedsiębiorcy mogą odliczać VAT naliczony na zakupach związanych z prowadzoną działalnością, co wpływa na ostateczną kwotę do zapłaty. Takie podejście jest standardem w praktyce księgowej.

Pytanie 26

Suwnica bramowa używana do przeładunku ładunku z kontenerowca na wagony działa z przeciętną prędkością 1 intermodalnej jednostki ładunkowej na minutę. Jak długo zajmie przeładunek 135 kontenerów 20’ oraz 45 kontenerów 40’, biorąc pod uwagę, że po 2 godzinach pracy suwnicy zaplanowana jest 15-minutowa przerwa?

A. 3 godziny 55 minut

B. 3 godziny 00 minut

C. 3 godziny 15 minut

D. 2 godziny 25 minut

Prawidłowa odpowiedź to 3 godziny 15 minut. Aby obliczyć minimalny czas przeładunku 135 kontenerów 20’ oraz 45 kontenerów 40’, musimy najpierw określić liczbę jednostek ładunkowych. Kontener 20’ stanowi jedną jednostkę, natomiast kontener 40’ liczy się jako dwie jednostki. Całkowita liczba jednostek ładunkowych wynosi: 135 + (45 * 2) = 225. Suwnica bramowa pracuje z prędkością 1 jednostki na minutę, co oznacza, że czas potrzebny do przeładunku 225 jednostek wynosi 225 minut, co przekłada się na 3 godziny 45 minut. Jednakże po dwóch godzinach pracy, zgodnie z założeniami, następuje 15-minutowa przerwa. Dlatego całkowity czas przeładunku wynosi 3 godziny 45 minut - 15 minut przerwy, co daje 3 godziny 30 minut. Zatem minimalny czas potrzebny na przeładunek wynosi 3 godziny 15 minut, co jest zgodne z praktykami w branży, gdzie uwzględnia się czas przestojów i przerw w pracy maszyn. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe w logistyce i przeładunku towarów, co pozwala na optymalizację procesów i zwiększenie efektywności operacyjnej.

Pytanie 27

Czas załadunku towaru na pojazd wynosi 30 minut. Kierowca ma do przejechania 300 km. Średnia prędkość samochodu to 60 km/h. Kierowca korzysta z niedzielnej przerwy w minimalnym czasie przewidzianym przez przepisy. O której godzinie należy zacząć załadunek, aby towar dotarł do odbiorcy na godzinę 15:00?

A. O godzinie 10:00

B. O godzinie 9:45

C. O godzinie 8:45

D. O godzinie 9:30

Aby obliczyć, o której godzinie należy rozpocząć załadunek towaru, musimy najpierw zrozumieć cały proces dostarczenia ładunku. Kierowca ma do pokonania 300 km, poruszając się ze średnią prędkością 60 km/h. Czas przejazdu można obliczyć, dzieląc odległość przez prędkość: 300 km / 60 km/h = 5 godzin. Dodatkowo, załadunek trwa 30 minut, co daje 0,5 godziny. W sumie czas potrzebny na dotarcie do miejsca docelowego to 5,5 godziny. Aby dostarczyć ładunek na godzinę 15:00, musimy cofnąć się o 5,5 godziny. Zatem zaczynamy od 15:00, cofamy 5 godzin (co daje 10:00) i następnie jeszcze pół godziny na załadunek, co wskazuje, że załadunek powinien rozpocząć się o godzinie 8:45. Taka metodologia obliczeń uwzględnia wszystkie istotne czynniki związane z transportem towarów, w tym czas załadunku oraz wymaganą przerwę na odpoczynek. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie optymalizacja czasowa jest istotnym punktem efektywności operacyjnej.

Pytanie 28

Jaką klasę niebezpieczeństwa reprezentują materiały oraz przedmioty wybuchowe?

A. 4

B. 1

C. 3

D. 2

Materiały wybuchowe, takie jak dynamit czy proch strzelniczy, są w grupie ryzyka 1. To się zgadza z tym, jak są klasyfikowane na całym świecie. Klasa 1 obejmuje te substancje, które mogą spowodować wybuch przez szybkie reakcje chemiczne. Tego typu reakcje mogą być niebezpieczne, więc trzeba bardzo uważać. W praktyce, transport i przechowywanie tych materiałów musi być odpowiednio zorganizowane - odpowiednie pojemniki, oznakowania, a także przeszkolony personel to podstawa. Każdy, kto handluje lub przewozi te materiały, musi przestrzegać surowych zasad bezpieczeństwa, żeby zmniejszyć ryzyko wypadków. Moim zdaniem, to ważne, żeby wszyscy, którzy mają z nimi do czynienia, znali przepisy i klasyfikacje, bo to naprawdę kluczowe, zwłaszcza w przemyśle chemicznym czy militarystycznym.

Pytanie 29

Ile wynosi prowizja dla spedytora, przypadająca na jedną zrealizowaną usługę, stanowiąca 15% kosztów poniesionych na jej realizację?

Pozycja kalkulacyjna	Wysokość poniesionych nakładów na realizację usług [zł]	Łączna liczba zrealizowanych usług [szt.]
Koszty materiałowe	100 000
Koszty osobowe	80 000
Razem koszty	180 000	1 500

A. 120 zł

B. 18 zł

C. 100 zł

D. 10 zł

Poprawna odpowiedź to 18 zł, co stanowi 15% całkowitych kosztów przypadających na jedną zrealizowaną usługę. Aby obliczyć prowizję, warto najpierw zrozumieć mechanizm ustalania kosztów. Jeżeli całkowity koszt usługi wynosi 120 zł, to 15% z tej kwoty to właśnie 18 zł (120 zł * 0,15 = 18 zł). Jest to fundamentalna zasada w transakcjach handlowych, gdzie prowizje dla spedytorów są ustalane na podstawie procentowego udziału w kosztach. W praktyce, znajomość tego rodzaju obliczeń jest niezbędna, aby właściwie zarządzać budżetem oraz przewidywać wydatki związane z usługami logistycznymi. W branży transportowej i spedycyjnej, dokładne obliczenia prowizji mają kluczowe znaczenie dla rentowności działalności. Ważne jest również, aby wiedzieć, że różne modele biznesowe mogą różnić się pod względem wysokości prowizji, co powinno być uwzględnione w strategiach finansowych.

Pytanie 30

Transport niebezpiecznych ładunków drogą morską odbywa się zgodnie z zasadami określonymi w konwencji

A. DGR

B. IATA/DGR

C. IMDG/Code

D. RID

IMDG Code, znany również jako Międzynarodowy Kodeks Morskiego Przewozu Towarów Niebezpiecznych, stanowi kluczowy dokument regulujący transport ładunków niebezpiecznych drogą morską. Został on opracowany przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) i obejmuje przepisy dotyczące klasyfikacji, pakowania, oznakowania oraz dokumentacji wymaganej dla towarów niebezpiecznych. Przykładem praktycznego zastosowania IMDG Code jest transport substancji chemicznych, takich jak kwasy czy rozpuszczalniki, które muszą być odpowiednio oznakowane i pakowane zgodnie z wytycznymi tego kodeksu, aby zapewnić bezpieczeństwo zarówno załogi, jak i środowiska. Wprowadzając odpowiednie procedury zgodne z IMDG Code, armatorzy i przewoźnicy mogą minimalizować ryzyko wypadków i incydentów, a także przestrzegać międzynarodowych standardów ochrony środowiska. Ponadto, znajomość i stosowanie IMDG Code jest niezbędne do uzyskania certyfikatów i licencji potrzebnych do przewozu ładunków niebezpiecznych, co podkreśla jego znaczenie w branży transportowej.

Pytanie 31

Transport towarów do odbiorcy z wykorzystaniem pośrednich punktów przeładunkowych z większych pojazdów na mniejsze jest realizowany w ramach organizacji przewozów według modelu

A. sztafetowego

B. promienistego

C. wahadłowego

D. obwodowego

Odpowiedzi związane z modelami wahadłowym, obwodowym oraz promienistym nie są odpowiednie w kontekście przewozu ładunku przy zastosowaniu pośrednich punktów przeładunkowych. Model wahadłowy polega głównie na regularnym kursowaniu pojazdów między dwoma punktami, co nie umożliwia efektywnego wykorzystania różnych tonaży pojazdów oraz pośrednich przystanków. Z kolei model obwodowy opiera się na zamkniętej trasie, co uniemożliwia elastyczność niezbędną do zmiany pojazdów na różnych odcinkach transportu. Natomiast model promienisty charakteryzuje się centralnym punktem rozprowadzania, co również ogranicza możliwość wykorzystania większych pojazdów do przewozu do punktów przeładunkowych. Często mylnie zakłada się, że te modele mogą być stosowane w przypadku zróżnicowania ładunków lub zmiany pojazdów, jednak w praktyce ich zastosowanie prowadzi do mniejszej efektywności i wzrostu kosztów. Kluczowym błędem jest mylenie różnych strategii transportowych, co skutkuje brakiem zrozumienia, że każdy model ma swoje unikalne zastosowanie i ograniczenia. Właściwe podejście do organizacji przewozu wymaga analizy specyfiki ładunku oraz wymogów logistycznych, co stanowi podstawę do podejmowania efektywnych decyzji transportowych.

Pytanie 32

Reklamacja to dokument

A. informujący o niezgodności ilości dostarczonych produktów z zamówieniem

B. informujący o możliwości odbioru przesyłki

C. zobowiązujący adresata do nabycia towaru

D. informujący adresata o nadaniu przesyłki

Reklamacja to formalne pismo, które ma na celu zgłoszenie niezgodności pomiędzy zamówionymi a otrzymanymi towarami. Właściwe zastosowanie reklamacji jest kluczowe w procesie zarządzania jakością i obsługą klienta. W sytuacji, gdy ilość dostarczonych produktów nie zgadza się z zamówieniem, reklamacja jest niezbędnym dokumentem, który pozwala na szybkie rozwiązanie problemu. Przykładowo, jeśli klient zamówił 100 sztuk produktu, a otrzymał tylko 80, powinien sporządzić reklamację, aby dostawca mógł podjąć działania naprawcze, takie jak dosłanie brakujących towarów. Zgodnie z dobrymi praktykami, reklamacje powinny być dokumentowane i archiwizowane, co umożliwia późniejsze analizy oraz poprawę procesów logistycznych. Ważne jest także, aby reklamacja była złożona w określonym czasie, co może być regulowane przepisami prawa konsumenckiego oraz wewnętrznymi zasadami firmy. Wiedza na temat prawidłowego sporządzania reklamacji wspiera skuteczne zarządzanie relacjami z klientami oraz wzmocnienie ich zaufania do marki.

Pytanie 33

Książka serwisowa pojazdu zawiera spis

A. czynników mających wpływ na użytkowanie samochodu

B. czynności serwisowych realizowanych cyklicznie

C. działań eksploatacyjnych pojazdu

D. systemów i instalacji samochodu oraz jego parametry techniczne

Książka serwisowa samochodu jest kluczowym dokumentem, który zawiera szczegółowy wykaz czynności obsługowych wykonywanych okresowo, takich jak wymiana oleju, kontrola systemów hamulcowych czy przeglądy techniczne. Te czynności są niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu i jego sprawności eksploatacyjnej. Regularne przeglądy zgodne z harmonogramem producenta pojazdu, dokumentowane w książce serwisowej, są również istotnym elementem utrzymania wartości rynkowej samochodu. Na przykład, posiadanie aktualnej książki serwisowej może znacząco wpłynąć na decyzje potencjalnych nabywców w przypadku sprzedaży pojazdu, ponieważ świadczy o odpowiedniej dbałości o auto i przestrzeganiu zaleceń producenta. Ponadto, w przypadku reklamacji gwarancyjnych, dokumentacja serwisowa jest niezbędna do potwierdzenia wykonania wymaganych czynności zgodnie z normami i dobrymi praktykami branżowymi, co może mieć kluczowe znaczenie w procesie serwisowania i przywracania pojazdu do pełnej sprawności.

Pytanie 34

Konosament, znany jako morski list przewozowy, jest wystawiany przez

A. agenta celnego

B. odbiorcę ładunku

C. ubezpieczyciela

D. przewoźnika

Konosament morski, znany również jako morski list przewozowy, jest dokumentem wydawanym przez przewoźnika, który potwierdza przyjęcie ładunku do transportu morskiego. Jest to kluczowy dokument w logistyce morskiej, który pełni kilka funkcji: potwierdza umowę przewozu, dowodzi posiadania ładunku i służy jako dokument tożsamości dla właściciela ładunku. Przewoźnik, wystawiając konosament, zapewnia, że ładunek został odebrany w odpowiednim stanie i będzie dostarczony do wskazanego portu odbioru. Przykładowo, w przypadku transportu kontenerowego, konosament może być kluczowy w procesie odprawy celnej, zarówno w porcie załadunku, jak i rozładunku. Standardy IATA oraz inne regulacje branżowe podkreślają znaczenie konosamentu jako jednego z podstawowych dokumentów w transporcie morskim, co czyni go niezbędnym narzędziem dla spedytorów i importerów.

Pytanie 35

Zgodnie z przepisami ustawy Prawo o ruchu drogowym zespół pojazdów, który tworzy pojazd silnikowy połączony z naczepą, to

A. pojazd specjalny

B. samochód ciężarowy

C. pojazd członowy

D. ciągnik siodłowy

Odpowiedź 'pojazd członowy' jest jak najbardziej na miejscu. Wynika to z ustawy Prawo o ruchu drogowym, która jasno mówi, że zespół pojazdów, czyli pojazd silnikowy i naczepa, to właśnie pojazd członowy. W praktyce, taka kombinacja pozwala na efektywne i oszczędne przewożenie różnorodnych ładunków. Fajnie, bo można lepiej zarządzać przestrzenią i manewrować na drogach, co jest ważne, szczególnie w logistyce. W branży transportowej pojazdy członowe są na porządku dziennym, a ich budowa musi uwzględniać zasady bezpieczeństwa. Na przykład, ciągnik siodłowy, który pasuje do różnych naczep, daje przewoźnikom sporo możliwości. No i nie można zapominać, że takie pojazdy muszą spełniać konkretne normy techniczne i środowiskowe, żeby móc jeździć po drogach.

Pytanie 36

Kierowca odbierający towar z magazynu powinien potwierdzić jego przyjęcie oraz uzyskać od magazyniera dokument

A. WZ

B. PZ

C. PW

D. RW

Odpowiedź WZ jest poprawna, ponieważ WZ, czyli "Wydanie Zewnętrzne", jest dokumentem, który potwierdza wydanie towaru z magazynu. Jest to kluczowy dokument w procesie logistycznym, ponieważ stanowi dowód, że ładunek został przekazany kierowcy, co jest istotne zarówno dla magazynu, jak i dla nadawcy. W praktyce, po załadowaniu towaru na pojazd, kierowca powinien otrzymać WZ od magazyniera, co pozwala na zweryfikowanie, że odpowiednia ilość i rodzaj towaru zostały wydane. Dokument ten jest również podstawą do sporządzania dalszej dokumentacji, takiej jak faktury czy dokumenty przewozowe. Warto zauważyć, że WZ umożliwia kontrolowanie stanów magazynowych oraz monitorowanie obiegu towarów w firmie, co jest zgodne z dobrymi praktykami w zarządzaniu logistyką. W związku z tym, poprawna obsługa dokumentów wydania towarów ma kluczowe znaczenie dla efektywności procesów magazynowych i ogólnego zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 37

Jakie urządzenie służy do mechanizacji procesów załadunkowych w trybie ciągłym?

A. wózek widłowy

B. suwnica

C. przenośnik rolkowy

D. wciągarka

Przenośnik rolkowy jest urządzeniem mechanizacyjnym, które służy do transportu materiałów w sposób ciągły. Jego budowa opiera się na szeregu rolek, które umożliwiają przesuwanie ładunków, co znacząco zwiększa efektywność procesów logistycznych i produkcyjnych. Przenośniki rolkowe sprawdzają się w magazynach, liniach montażowych oraz w zakładach produkcyjnych, gdzie wymagany jest szybki i efektywny transport towarów. Dzięki swojej konstrukcji przenośniki te mogą transportować różnorodne materiały, od opakowań po elementy produkcyjne. W branży produkcyjnej i logistycznej, ich zastosowanie przyczynia się do redukcji kosztów pracy oraz minimalizacji czasu przestojów. Przenośniki rolkowe są zgodne z normami bezpieczeństwa, co czyni je odpowiednim wyborem w kontekście ergonomii pracy, zmniejszając ryzyko urazów związanych z ręcznym transportem. Ponadto, łatwość w integracji z innymi systemami automatyki przemysłowej czyni je kluczowym elementem nowoczesnych linii produkcyjnych.

Pytanie 38

Zasady HACCP (ang. Hazard Analysis and Critical Control Points System) są stosowane w kontekście dystrybucji produktów

A. meblowych

B. żywnościowych

C. niebezpiecznych

D. przemysłowych

Zasady HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points System) są kluczowe w zapewnieniu bezpieczeństwa żywności poprzez identyfikację, ocenę oraz kontrolę zagrożeń na każdym etapie produkcji i dystrybucji artykułów żywnościowych. System ten, oparty na przemyślanej analizie ryzyka, jest niezbędny dla przedsiębiorstw zajmujących się produkcją i obrotem żywnością, ponieważ zapobiega zagrożeniom mogącym prowadzić do zatrucia pokarmowego czy innych problemów zdrowotnych. Przykładem zastosowania zasad HACCP może być zakład przetwórstwa mięsnego, który musi monitorować temperaturę przechowywania, czystość urządzeń i procesy produkcyjne, aby minimalizować ryzyko kontaminacji. Dobre praktyki branżowe oraz normy, takie jak ISO 22000, wskazują na znaczenie certyfikacji systemów zarządzania bezpieczeństwem żywności, co dodatkowo podkreśla wagę stosowania zasad HACCP w żywności.

Pytanie 39

Któremu przedsiębiorstwu należy zlecić rozładunek 33 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) i magazynowanie ich przez 3 dni, aby łączny koszt był najniższy?

	MARS	SATURN	WENUS	JOWISZ
Rozładunek pjł	6 zł/szt.	5 zł/szt.	4 zł/szt.	7 zł/szt.
Magazynowanie pjł	9 zł/dzień/1 szt.	10 zł/dzień/1 szt.	11 zł/dzień/1 szt.	8 zł/dzień/1 szt.

A. Przedsiębiorstwu MARS

B. Przedsiębiorstwu WENUS

C. Przedsiębiorstwu JOWISZ

D. Przedsiębiorstwu SATURN

Odpowiedź, która wskazuje na przedsiębiorstwo JOWISZ jako najkorzystniejszy wybór dla rozładunku 33 paletowych jednostek ładunkowych oraz ich magazynowania przez 3 dni, jest poprawna. Kluczowym krokiem w tym procesie jest dokładne obliczenie kosztów związanych z rozładunkiem i magazynowaniem. JOWISZ oferuje łączny koszt wynoszący 1023 zł, co czyni go najlepszym wyborem. W praktyce, przedsiębiorstwa zajmujące się logistyką powinny stosować podejście analityczne przy wyborze dostawców usług, porównując nie tylko ceny, ale także jakość świadczonych usług i dostępność zasobów. Przykładem może być sytuacja, w której firma planuje sezonowe zwiększenie działalności; wtedy przeprowadzenie analizy kosztów i porównanie ofert kilku dostawców staje się kluczowe dla efektywności operacyjnej i rentowności. Dobrą praktyką jest także nawiązanie długoterminowej współpracy z dostawcą, który wykazał się konkurencyjnością cenową oraz niezawodnością w świadczonych usługach, co może obniżyć koszty w przyszłości.

Pytanie 40

Zobowiązanie do nabycia usługi po ustalonej cenie, na wskazanych warunkach płatności, skierowane do angielskiego partnera biznesowego to

A. complaint

B. invoice

C. delivery advice

D. order

Poprawna odpowiedź to 'order', ponieważ w kontekście handlowym oznacza ona formalne zobowiązanie do zakupu towarów lub usług na określonych warunkach. Składając zamówienie, kupujący precyzuje rodzaj usługi, jej cenę oraz warunki płatności, co jest kluczowe w procesie zakupowym. Zamówienie jest pierwszym krokiem w cyklu zakupowym i stanowi podstawę do dalszych działań, takich jak wystawienie faktury czy realizacja dostawy. Na przykład, w branży e-commerce klienci składają zamówienia poprzez różne platformy, co pozwala sprzedawcom na efektywne planowanie zasobów i logistyki. Również w kontekście standardów branżowych, takich jak ISO 9001, znaczenie zamówienia jako dokumentu formalizującego współpracę jest podkreślone, ponieważ pozwala na monitorowanie jakości procesów i utrzymanie przejrzystości w relacjach handlowych. Właściwe zrozumienie pojęcia zamówienia zwiększa efektywność działań biznesowych oraz wpływa na satysfakcję klienta.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej