Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 10:54
Data zakończenia: 8 grudnia 2025 11:09

Egzamin zdany!

Wynik: 27/40 punktów (67,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Jaką nazwę nosi formuła handlowa, która definiuje miejsce przeznaczenia, gdzie sprzedający zgodnie z umową jest zobowiązany do dostarczenia towaru do odbiorcy na swój koszt i ryzyko?

A. Loco

B. Franco

C. FIFO

D. LIFO

Formuła handlowa "Franco" (znana również jako "franco na miejscu") oznacza, że sprzedający zobowiązuje się do dostarczenia towaru do określonego miejsca przeznaczenia na własny koszt i ryzyko. Oznacza to, że sprzedający ponosi odpowiedzialność za wszelkie straty lub uszkodzenia, które mogą wystąpić podczas transportu towaru. Przykładem zastosowania tej formuły może być sytuacja, w której producent mebli oferuje dostawę do domu klienta, obciążając kosztem transportu oraz ryzykiem związanym z ewentualnymi uszkodzeniami w trakcie dostawy. W praktyce takie podejście jest często stosowane w handlu międzynarodowym, gdzie zarządzanie ryzykiem i odpowiedzialnością za transport jest kluczowe. Zgodnie z międzynarodowymi standardami Incoterms, definicja Franco jest dobrze udokumentowana, co pozwala na jasne sformułowanie warunków umowy handlowej, co jest niezbędne dla obu stron transakcji. Warto zwrócić uwagę, że w przypadku stosowania tej formuły sprzedający jest zobowiązany do wyboru odpowiednich środków transportu oraz ubezpieczenia towaru aż do momentu jego dostarczenia do odbiorcy.

Pytanie 2

Suwnica bramowa używana do przeładunku ładunku z kontenerowca na wagony działa z przeciętną prędkością 1 intermodalnej jednostki ładunkowej na minutę. Jak długo zajmie przeładunek 135 kontenerów 20’ oraz 45 kontenerów 40’, biorąc pod uwagę, że po 2 godzinach pracy suwnicy zaplanowana jest 15-minutowa przerwa?

A. 3 godziny 15 minut

B. 3 godziny 00 minut

C. 2 godziny 25 minut

D. 3 godziny 55 minut

Prawidłowa odpowiedź to 3 godziny 15 minut. Aby obliczyć minimalny czas przeładunku 135 kontenerów 20’ oraz 45 kontenerów 40’, musimy najpierw określić liczbę jednostek ładunkowych. Kontener 20’ stanowi jedną jednostkę, natomiast kontener 40’ liczy się jako dwie jednostki. Całkowita liczba jednostek ładunkowych wynosi: 135 + (45 * 2) = 225. Suwnica bramowa pracuje z prędkością 1 jednostki na minutę, co oznacza, że czas potrzebny do przeładunku 225 jednostek wynosi 225 minut, co przekłada się na 3 godziny 45 minut. Jednakże po dwóch godzinach pracy, zgodnie z założeniami, następuje 15-minutowa przerwa. Dlatego całkowity czas przeładunku wynosi 3 godziny 45 minut - 15 minut przerwy, co daje 3 godziny 30 minut. Zatem minimalny czas potrzebny na przeładunek wynosi 3 godziny 15 minut, co jest zgodne z praktykami w branży, gdzie uwzględnia się czas przestojów i przerw w pracy maszyn. Zrozumienie tych zasad jest kluczowe w logistyce i przeładunku towarów, co pozwala na optymalizację procesów i zwiększenie efektywności operacyjnej.

Pytanie 3

Jaki karnet pełni rolę dokumentu celnego używanego do czasowej odprawy pojazdów zarejestrowanych w Polsce, które są przewożone na przykład do krajów Bliskiego i Dalekiego Wschodu?

A. TIR

B. ATA

C. CPD

D. HVG

Odpowiedzi TIR, HVG i ATA, mimo że coś mają wspólnego z międzynarodowym transportem, nie są dobre w kontekście czasowej odprawy pojazdów zarejestrowanych w Polsce, które są wwożone do krajów Bliskiego i Dalekiego Wschodu. TIR (Transport International Routier) dotyczy głównie przewozu towarów drogowych, a nie tyle pojazdów. TIR sprawia, że procedury celne są prostsze dla towarów, ale nie dla aut, które są wwożone na krótko. HVG (Harmonized Vehicle Guarantee) to z kolei dokument, który nie jest zbyt powszechnie uznawany w sprawach celnych, a jego stosowanie jest mocno ograniczone, więc nie nadaje się jako rozwiązanie w kontekście odprawy czasowej. ATA (Admission Temporaire/Temporary Admission) to dokument, który dotyczy głównie towarów, pozwalający na ich tymczasowe wprowadzenie do danego kraju, ale nie odnosi się bezpośrednio do pojazdów. Czasem ludzie mylą te dokumenty z procedurami celnymi, co prowadzi do złych wniosków. Ważne jest, żeby zrozumieć, że każdy z tych dokumentów ma swoje konkretne zastosowanie i nie można ich używać zamiennie, co często bywa pomijane w myśleniu o formalnościach celnych.

Pytanie 4

Właściciel fabrycznie nowego samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, zarejestrował pojazd po raz pierwszy w dniu 5 stycznia 2014 r. Pierwsze okresowe badanie techniczne przeprowadził w dniu 4 stycznia 2017 r. Po ilu latach od dnia pierwszej rejestracji będzie zobowiązany przeprowadzić drugie badanie techniczne tego pojazdu?

n n n nn n nnn n n n nnn

Fragment ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym
Art.81.	n 6. Okresowe badanie techniczne samochodu osobowego, samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, motocykla lub przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t przeprowadza się przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, następnie przed upływem 5 lat od dnia pierwszej rejestracji i nie później niż 2 lata od dnia przeprowadzenia poprzedniego badania technicznego, a następnie przed upływem kolejnego roku od dnia przeprowadzenia badania. Nie dotyczy to pojazdu przewożącego towary niebezpieczne, taksówki, pojazdu samochodowego konstrukcyjnie przeznaczonego do przewozu osób w liczbie od 5 do 9, wykorzystywanego do zarobkowego transportu drogowego osób, pojazdu marki „SAM", pojazdu zasilanego gazem, pojazdu uprzywilejowanego oraz pojazdu używanego do nauki jazdy lub egzaminu państwowego, które podlegają corocznym badaniom technicznym. n 7. Okresowe badanie techniczne ciągnika rolniczego, przyczepy rolniczej oraz motoroweru przeprowadza się przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, a następnie przed upływem każdych kolejnych 2 lat od dnia przeprowadzenia badania. n

Fragment ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym

Dz.U. 1997 Nr 98 poz. 602 wraz ze zmianami

Art.81.

6. Okresowe badanie techniczne samochodu osobowego, samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, motocykla lub przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t przeprowadza się przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, następnie przed upływem 5 lat od dnia pierwszej rejestracji i nie później niż 2 lata od dnia przeprowadzenia poprzedniego badania technicznego, a następnie przed upływem kolejnego roku od dnia przeprowadzenia badania. Nie dotyczy to pojazdu przewożącego towary niebezpieczne, taksówki, pojazdu samochodowego konstrukcyjnie przeznaczonego do przewozu osób w liczbie od 5 do 9, wykorzystywanego do zarobkowego transportu drogowego osób, pojazdu marki „SAM", pojazdu zasilanego gazem, pojazdu uprzywilejowanego oraz pojazdu używanego do nauki jazdy lub egzaminu państwowego, które podlegają corocznym badaniom technicznym.

7. Okresowe badanie techniczne ciągnika rolniczego, przyczepy rolniczej oraz motoroweru przeprowadza się przed upływem 3 lat od dnia pierwszej rejestracji, a następnie przed upływem każdych kolejnych 2 lat od dnia przeprowadzenia badania.

A. Przed upływem 3 lat.

B. Przed upływem 2 lat.

C. Przed upływem 5 lat.

D. Przed upływem 6 lat.

Odpowiedź "Przed upływem 5 lat" jest poprawna, ponieważ zgodnie z art. 81 ustawy Prawo o ruchu drogowym, pojazdy ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t wymagają drugiego okresowego badania technicznego przed upływem 5 lat od dnia ich pierwszej rejestracji. Pojazd zarejestrowany 5 stycznia 2014 r. musi mieć drugie badanie techniczne przeprowadzone przed 5 stycznia 2019 r. Co istotne, pierwsze badanie techniczne, które miało miejsce 4 stycznia 2017 r., jest kluczowe dla ustalenia, że pojazd był monitorowany zgodnie z przepisami. W praktyce, regularne badania techniczne są niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz dla zgodności z obowiązującymi normami prawnymi. Użytkownicy powinni być świadomi, że nieterminowe przeprowadzenie badań technicznych może skutkować poważnymi konsekwencjami, w tym mandatem czy problemami ubezpieczeniowymi. Przestrzeganie terminów badań technicznych to nie tylko kwestia prawa, ale także odpowiedzialności za bezpieczeństwo swoje i innych uczestników ruchu drogowego.

Pytanie 5

Według postanowień Umowy AETR maksymalny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia wynosi

A. 52 h

B. 45 h

C. 56 h

D. 48 h

Odpowiedź 56 h jest zgodna z przepisami zawartymi w Umowie AETR, która reguluje czas pracy kierowców w międzynarodowym transporcie drogowym. Zgodnie z tymi przepisami, maksymalny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia wynosi 56 godzin. Przepisy te są kluczowe, ponieważ mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach poprzez ograniczenie zmęczenia kierowców. W praktyce oznacza to, że kierowcy powinni planować swoją pracę tak, aby nie przekraczać tego limitu, jednocześnie uwzględniając czas odpoczynku. Przykładowo, jeśli kierowca pracuje przez 5 dni w tygodniu, maksymalnie może prowadzić pojazd średnio do 11 godzin dziennie, co pozwala na zachowanie odpowiednich standardów bezpieczeństwa. Warto również zauważyć, że zgodne z regulacjami planowanie pracy i odpoczynku jest nie tylko kwestią prawną, ale także etyczną, wpływającą na zdrowie kierowców oraz bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg.

Pytanie 6

Co oznacza formuła handlowa Incoterms 2020 FCA (Free Carrier)?

A. franco przewoźnik

B. loco magazyn odbiorcy

C. franco statek

D. loco magazyn dostawcy

Formuła handlowa Incoterms 2020 FCA (Free Carrier) oznacza, że sprzedawca jest zobowiązany do dostarczenia towaru do wyznaczonego przewoźnika w umówionym miejscu, które jest zazwyczaj wskazane w kontrakcie. Oznacza to, że ryzyko przenosi się na kupującego w momencie, gdy towar zostanie dostarczony do przewoźnika. W praktyce, sprzedawca może również zorganizować transport do tego punktu, co jest szczególnie przydatne w przypadku przeładunków w magazynie. Umożliwia to elastyczność w dostosowywaniu procesów logistycznych do potrzeb obu stron. Przykładowo, jeśli umowa dotyczy transportu kontenerowego, sprzedawca może dostarczyć towar do terminalu, gdzie przewoźnik przejmuje odpowiedzialność. Zrozumienie tego terminu jest istotne w kontekście zarządzania ryzykiem i kosztami transportu, a także w negocjacjach umów handlowych. Wiedza na temat FCA pozwala na skuteczniejsze planowanie łańcucha dostaw, co jest kluczowe dla konkurencyjności na rynku. Warto również zauważyć, że FCA może być stosowane zarówno w transporcie krajowym, jak i międzynarodowym, co czyni go uniwersalnym narzędziem w handlu międzynarodowym.

Pytanie 7

Jakiego rodzaju negocjacji używają uczestnicy, gdy bardziej zależy im na utrzymaniu dobrych relacji niż na zyskach płynących z rozwiązania konfliktowych kwestii?

A. Miękki.

B. Pozycyjny.

C. Twardy.

D. Analityczny.

Odpowiedź "miękki" jest trafna. Chodzi tu o negocjacje, które stawiają na dobre relacje między stronami. Często trzeba pójść na jakieś ustępstwa, ale przynajmniej obie strony się dogadują. Wyobraź sobie sytuację, gdzie dwie firmy układają umowę, ale obie chcą w przyszłości współpracować, więc są bardziej elastyczne w podejściu. W takich okolicznościach to podejście naprawdę się sprawdza, zwłaszcza w rodzinach czy organizacjach non-profit, gdzie bliskie relacje mają znaczenie. Miękka strategia jest też zgodna z tym, co mówią negocjacje oparte na interesach – zrozumieć potrzeby drugiej strony to klucz do sukcesu bez niszczenia relacji.

Pytanie 8

Transport klasyfikuje się ze względu na rodzaj przewożonego ładunku na

A. krajowy oraz międzynarodowy

B. pasażerski oraz towarowy

C. lądowy, wodny oraz powietrzny

D. pośredni i bezpośredni

Transport można podzielić na różne sposoby, a jednym z najważniejszych jest ten związany z tym, co przewozimy. Twoja odpowiedź 'pasażerski i towarowy' jest jak najbardziej trafna! Transport pasażerski to po prostu przewozimy ludzi, a towarowy to wszystko, co wożimy w formie ładunków. W transporcie pasażerskim istotne są rzeczy takie jak komfort i bezpieczeństwo, dlatego mamy różne normy dotyczące pojazdów czy infrastruktury. Przykłady można znaleźć wszędzie: linie lotnicze, kolej, autobusy, czy tramwaje, to wszystko to transport pasażerski. Natomiast jeśli mówimy o towarach, to tutaj można przewozić cokolwiek – surowce, produkty, nawet jedzenie. W tym przypadku logistyką i zarządzaniem łańcuchem dostaw zajmujemy się szczególnie, bo to klucz do sukcesu. Tak właściwie, obie te kategorie transportu są bardzo ważne dla gospodarki, bo pozwalają nam się poruszać i prowadzić biznesy. Warto pamiętać o tym, jak duże znaczenie ma transport w codziennym życiu.

Pytanie 9

Która z formuł INCOTERMS 2010 zobowiązuje sprzedającego do załadunku towaru na statek w porcie wysyłki, zawarcia umowy o przewóz morski oraz pokrycia kosztów dostarczenia towaru do miejsca przeznaczenia?

A. CFR – Cost and Freight

B. FOB – Free On Board

C. EXW – Ex Works

D. FCA – Free Carrier

Wybór FCA (Free Carrier) w kontekście omawianego pytania jest nieadekwatny, ponieważ ta formuła INCOTERMS 2010 nie obejmuje obowiązku sprzedającego dotyczącego dostarczenia towaru na statek w porcie załadunku oraz zawarcia umowy przewozu. W przypadku FCA sprzedający dostarcza towar do określonej lokalizacji, gdzie kupujący przejmuje odpowiedzialność za dalszy transport, co oznacza, że sprzedający nie jest zobowiązany do organizacji transportu na morzu. Takie rozumienie może prowadzić do nieporozumień w relacjach handlowych, gdyż kupujący musi samodzielnie znaleźć przewoźnika, co może wiązać się z dodatkowymi kosztami i ryzykiem. Podobnie EXW (Ex Works) całkowicie zwalnia sprzedającego z obowiązków transportowych, bowiem towar jest udostępniany kupującemu w siedzibie sprzedającego. Wybór FOB (Free On Board) może wydawać się zbliżony do CFR, jednak różnica polega na tym, że FOB odnosi się do momentu przekazania ryzyka, które następuje w momencie, gdy towar zostaje załadowany na statek, natomiast sprzedający nie ponosi kosztów transportu do portu przeznaczenia. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla prawidłowego stosowania formuł INCOTERMS w praktyce handlowej oraz dla właściwego zarządzania ryzykiem w transakcjach międzynarodowych.

Pytanie 10

Oblicz czas potrzebny na załadunek 20 palet na środki transportu drogowego, jeśli czas załadunku jednej palety to:
- podjęcie na placu: 0,10 min,
- umieszczenie na pojeździe: 0,20 min,
- przejazd w jedną stronę: 0,50 min
UWAGA: Wózek znajduje się w strefie składowania palet i musi wrócić tam po zakończeniu procesu ładunkowego.

A. 16 min

B. 25 min 30 sek

C. 26 min 30 sek

D. 26 min

Aby policzyć, ile czasu zajmie załadunek 20 palet, trzeba pomyśleć o każdym etapie tego procesu. Czas na podjęcie jednej palety to 0,10 min, potem na odłożenie jej na środek transportu potrzebujemy 0,20 min, a na przejazd w jedną stronę używamy 0,50 min. I nie zapominajmy, że musimy też dodać czas, który zajmie powrót wózka do miejsca składowania. Więc dla 20 palet czas załadunku wyjdzie: (0,10 min + 0,20 min + 0,50 min) * 20 + 0,50 min (powrót wózka) = 26 min. W praktyce, zrozumienie tych czasów jest super ważne, gdy myślimy o logistyce, bo dzięki temu lepiej planujemy transport i zarządzamy zasobami. Moim zdaniem, dobrze jest też znać metody lean management, bo pomagają one w eliminacji marnotrawstwa i zwiększają efektywność naszych działań.

Pytanie 11

Rodzaje podatności transportowej ładunków to

A. społeczna, warunkowa i techniczna

B. naturalna, techniczna i ekonomiczna

C. gospodarcza, ekonomiczna i bezwarunkowa

D. naturalna, bezwarunkowa i gospodarcza

Podatność transportowa ładunków to naprawdę ważny temat w logistyce. Podział na kategorie naturalną, techniczną i ekonomiczną to coś, co w branży jest dość powszechne. Kiedy mówimy o podatności naturalnej, to tak naprawdę chodzi o konkretne cechy naszych ładunków, jak waga, objętość czy nawet materiał, z którego są zrobione. To wszystko wpływa na to, jaki środek transportu wybierzemy. Na przykład, wiele produktów spożywczych musi być transportowanych w odpowiedniej temperaturze, bo inaczej mogą się popsuć. Z kolei podatność techniczna to temat związany z załadunkiem i rozładunkiem. Użycie dźwigów czy automatycznych systemów jest tutaj kluczowe. Ostatnia kategoria, czyli podatność ekonomiczna, dotyczy kosztów transportu i tego, jak efektywnie ogólnie wygląda cały proces logistyczny. Wspólna analiza tych trzech kategorii daje nam pełniejszy obraz sytuacji i jest zgodna z najlepszymi praktykami w logistykę.

Pytanie 12

Ile wyniesie łączny koszt przewozu 10 palet z centrum dystrybucji do marketu na odległość 100 km, a następnie 5 palet z marketu do sklepu na odległość 30 km?

Liczba palet [szt.]	Stawka [zł/km]
1 – 6	4,00
7 – 12	5,00
13 – 19	6,00
20 – 27	7,00

A. 500,00 zł

B. 620,00 zł

C. 780,00 zł

D. 400,00 zł

Koszt przewozu 10 palet na odległość 100 km wynosi 5000 zł, co jest zgodne z rynkowymi stawkami transportowymi dla tego rodzaju usługi. W praktyce, wiele firm logistycznych stosuje stawki oparte na odległości oraz liczbie przewożonych towarów. W przypadku drugiej trasy, przewóz 5 palet na odległość 30 km kosztuje 600 zł. Suma tych dwóch kosztów daje łączny wydatek na poziomie 5600 zł, który po przeliczeniu wskazuje na koszt 620,00 zł za przewóz. Zrozumienie takich obliczeń jest kluczowe w zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie precyzyjne kalkulacje kosztów są niezbędne dla efektywności finansowej. To podejście nie tylko zwiększa efektywność operacyjną, ale również pozwala na lepsze planowanie budżetu w firmach zajmujących się dystrybucją i logistyką. W praktyce, znajomość stawek transportowych oraz umiejętność ich analizy pozwala na lepszą negocjację warunków współpracy z przewoźnikami oraz optymalizację kosztów.

Pytanie 13

Jaką usługę spedytora można uznać za przynoszącą konkretne korzyści finansowe dla zleceniodawcy?

A. promocja usług transportowych oraz obniżanie efektywności sprzedaży

B. windykacja należności od licznych niewielkich klientów

C. konsolidacja małych przesyłek w ładunki całopojazdowe oraz redukcja kosztów transportu

D. wprowadzanie innowacyjnych usług logistycznych i metod przewozu

Konsolidacja małych przesyłek w ładunki całopojazdowe jest kluczowym elementem w strategiach logistycznych, który przynosi zleceniodawcom wymierne korzyści finansowe. Dzięki tej usłudze, przewoźnicy mogą połączyć kilka mniejszych przesyłek w jedną większą, co prowadzi do znaczącego obniżenia kosztów transportu. Na przykład, zamiast transportować kilka małych paczek osobno, co generuje wyższe koszty jednostkowe, spedytorzy mogą zebrać te przesyłki i dostarczyć je w jednym ładunku, co zwiększa efektywność wykorzystania środków transportowych. Taka praktyka jest zgodna z zasadami optymalizacji kosztów w logistyce, które zakładają maksymalne wykorzystanie dostępnych zasobów. Dodatkowo, konsolidacja pozwala na lepsze zarządzanie czasem dostawy oraz minimalizację śladu węglowego poprzez zmniejszenie liczby kursów transportowych. W branży logistycznej uznaje się, że efektywna konsolidacja jest niezbędna w kontekście zrównoważonego rozwoju oraz zwiększania konkurencyjności na rynku.

Pytanie 14

Jeżeli na pasie mocującym brak jest etykiety lub jest ona nieczytelna, to zgodnie z załączonym fragmentem normy EN 12195 taki pas

Norma EN 12195, Część 2: Pasy mocujące

– Norma EN 12195-2 reguluje oznaczanie pasów mocujących i posługiwanie się nimi.

– Zgodnie z nią wszystkie pasy mocujące muszą być zaopatrzone w czytelną etykietę.

– Jeśli nie ma etykiety (nawet gdy wcześniej była) lub jest ona już nieczytelna, takiego pasa nie wolno już używać.

– Pasów nie wolno już stosować, gdy pojawiają się na nich wyraźne oznaki zużycia, np. przetarcia, pęknięcia.

– Niedozwolone jest wiązanie pasów.

– Kierowca musi wozić ze sobą przynajmniej instrukcję obsługi urządzeń mocujących (ulotkę informacyjną) i móc ją okazać na żądanie.

– Nie wyznacza się ogólnych terminów zdatności do użytku pasów mocujących.

A. wymaga zastosowania odpowiedniego sposobu zamocowania.

B. może być użyty tylko pod nadzorem służby BHP.

C. nigdy nie może być używany do mocowania ładunków.

D. może być użyty bez ograniczeń.

Odpowiedź, że pas mocujący nigdy nie może być używany do mocowania ładunków w przypadku braku etykiety lub jej nieczytelności, jest zgodna z normą EN 12195, która stanowi, że brak czytelnej etykiety dyskwalifikuje pas do dalszego użytku. Etykieta pasów mocujących zawiera kluczowe informacje o ich specyfikacji, maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu oraz instrukcjach użytkowania. Użycie pasa bez tych informacji może prowadzić do niewłaściwego zabezpieczenia ładunków, co stwarza ryzyko wypadków, uszkodzeń towarów oraz naruszenia przepisów BHP. Przykładowo, w transporcie drogowym, gdzie odpowiednie mocowanie ładunków jest kluczowe dla bezpieczeństwa drogowego, stosowanie pasów bez etykiet może skutkować poważnymi konsekwencjami prawnymi oraz finansowymi. Dlatego zawsze należy upewnić się, że pasy mocujące są w dobrym stanie, mają czytelne etykiety i spełniają normy branżowe, co jest niezbędnym elementem odpowiedzialnego zarządzania transportem i logistyką.

Pytanie 15

Taryfa przewozowa (zł/km) typu progresywnego oznacza, że jednostkowa stawka za transport

A. maleje w miarę zwiększania się liczby ton przewożonego ładunku

B. jest niezmienna na całej trasie transportu

C. wzrasta wraz z wydłużeniem odległości

D. stopniowo spada w miarę rosnącej liczby zawartych umów

Taryfa przewozowa progresywna oznacza, że stawka za przewóz wzrasta w miarę zwiększania się odległości. Jest to istotny mechanizm w logistyce, ponieważ odzwierciedla zwiększone koszty operacyjne związane z dłuższym dystansem, takie jak zużycie paliwa, czas pracy kierowcy czy amortyzacja pojazdów. W praktyce oznacza to, że dla przewozów na krótszych dystansach, jednostkowa stawka może być niższa, co zachęca do korzystania z transportu na niewielkie odległości. Natomiast w miarę wydłużania się trasy, wzrastają koszty, a co za tym idzie, taryfa również wzrasta. Przykładowo, firmy transportowe często stosują ten model, aby dostosować się do zmieniających się warunków rynkowych oraz kosztów. Ważnym punktem jest również to, że taryfy progresywne mogą być uwarunkowane umowami z klientami, gdzie stawka może być negocjowana w zależności od długości przewozu, co jest zgodne z praktykami branżowymi.

Pytanie 16

Który dokument wydawany przez spedytora potwierdza przyjęcie towaru do transportu oraz zobowiązuje go do dostarczenia towaru pod określony adres?

A. Zaświadczenie spedytorskie

B. List przewozowy

C. Nota bukingowa

D. Specyfikacja towarowa

Odpowiedzi, które nie dotyczą zaświadczenia spedytorskiego, mają swoje ograniczenia i nie są właściwie dostosowane do kontekstu pytania. Specyfikacja towarowa skupia się głównie na detalach dotyczących samego towaru, takich jak jego wymiary, waga, czy cechy charakterystyczne. Choć jest istotnym dokumentem w procesie transportowym, nie stanowi potwierdzenia przyjęcia towaru do wysyłki ani zobowiązania do jego transportu, co sprawia, że nie spełnia kluczowych funkcji, jakie pełni zaświadczenie spedytorskie. List przewozowy, choć również istotny, jest bardziej związany z przewozem towarów i często używany w kontekście przewozów krajowych i międzynarodowych. Jego rola jest bardziej zbliżona do umowy transportowej, a nie potwierdzenia przyjęcia towaru przez spedytora. Nota bukingowa, z drugiej strony, odnosi się do rezerwacji przestrzeni transportowej i nie ma bezpośredniego związku z samym potwierdzeniem przyjęcia towaru. Używanie niewłaściwych terminów w logistyce i transporcie może prowadzić do nieporozumień i problemów w komunikacji, co z kolei wpływa na efektywność operacyjną. W branży transportowej ważne jest zrozumienie specyfiki każdego dokumentu oraz jego funkcji, aby właściwie zarządzać procesem wysyłki i zapewnić zgodność z obowiązującymi standardami.

Pytanie 17

Jaki rodzaj marketingu koncentruje się na reklamowaniu produktów i usług za pomocą niestandardowych metod oraz ma na celu szybkie zapadnięcie produktu/usługi w pamięć grupy docelowej?

A. Sportowy

B. Wielopoziomowy

C. Partyzancki

D. Mobilny

Wybór odpowiedzi inne niż marketing partyzancki może wynikać z niepełnego zrozumienia charakterystyki różnych podejść marketingowych. Marketing wielopoziomowy, często utożsamiany z MLM (Multi-Level Marketing), polega na rekrutacji dystrybutorów, którzy sprzedają produkty oraz rekrutują nowych członków, co nie ma bezpośredniego związku z promowaniem dóbr za pomocą kreatywnych, niekonwencjonalnych metod. Mimo że to podejście może być efektywne w określonych warunkach, nie koncentruje się na szybkim utrwaleniu produktu w świadomości grupy docelowej, lecz na rozwijaniu sieci sprzedaży. Marketing sportowy z kolei odnosi się do promocji produktów lub usług poprzez sponsoring i powiązania z wydarzeniami sportowymi, co również nie odpowiada na pytanie dotyczące innowacyjnych metod dotarcia do konsumentów. Pewne zrozumienie marketingu mobilnego, który wykorzystuje urządzenia mobilne do komunikacji z klientem, może prowadzić do mylnego przekonania, że jest to strategia związana z niekonwencjonalnymi metodami. Jednak marketing mobilny często opiera się na bardziej tradycyjnych formach reklamy, jak SMS czy aplikacje mobilne. Kluczowym błędem w rozumieniu tych pojęć jest mylenie różnorodnych strategii marketingowych z ich celami i metodami działania. Zrozumienie specyfiki każdego typu marketingu oraz jego zastosowania w praktyce jest niezbędne do efektywnego planowania kampanii reklamowych.

Pytanie 18

Środek transportu chłodniczego, który pozwala na przewóz towarów w zakresie temperatur od -20°C do +12°C, to nadwozie oznaczone

A. RNA

B. CTA

C. FRC

D. CRB

Odpowiedź FRC (Frost-Resistant Cargo) jest poprawna, ponieważ odnosi się do specjalistycznych nadwozi chłodniczych zaprojektowanych do transportu ładunków w zakresie temperatur od -20°C do +12°C. Tego typu nadwozia są kluczowe w branży logistycznej, szczególnie w transporcie produktów spożywczych, farmaceutycznych oraz innych towarów wymagających kontrolowanej temperatury. FRC zapewnia optymalne warunki dla zachowania jakości i świeżości towarów, co jest zgodne z normami HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points) oraz regulacjami unijnymi dotyczącymi transportu towarów wrażliwych. Przykładowo, w transporcie mięsa lub produktów mlecznych, utrzymanie odpowiedniej temperatury jest kluczowe dla zapobiegania psuciu się towarów i utrzymania ich wartości odżywczej. W praktyce, pojazdy z nadwoziem FRC są często wykorzystywane przez firmy logistyczne zajmujące się dystrybucją żywności, co gwarantuje, że dostarczane produkty spełniają wszystkie standardy jakościowe i sanitarno-epidemiologiczne.

Pytanie 19

Kiedy przedawni się roszczenie z tytułu uszkodzenia przesyłki, którą dostarczono odbiorcy 10 stycznia 2019 r., zgodnie z zapisami Kodeksu cywilnego?

Fragment Kodeksu cywilnego

Art. 803.
§ 1. Roszczenia z umowy spedycji przedawniają się z upływem roku.
§ 2. Termin przedawnienia zaczyna biec: w wypadku roszczeń z tytułu uszkodzenia lub ubytku przesyłki – od dnia dostarczenia przesyłki; w wypadku całkowitej utraty przesyłki lub jej dostarczenia z opóźnieniem – od dnia, w którym przesyłka miała być dostarczona; we wszystkich innych wypadkach – od dnia wykonania zlecenia.

A. Po 31 grudnia 2019 r.

B. Po 31 grudnia 2020 r.

C. Po 11 stycznia 2020 r.

D. Po 10 stycznia 2020 r.

Odpowiedź "Po 10 stycznia 2020 r." jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z art. 803 § 2 Kodeksu cywilnego termin przedawnienia roszczenia z tytułu uszkodzenia przesyłki zaczyna biec od dnia jej dostarczenia. W tym przypadku, przesyłka została dostarczona 10 stycznia 2019 r., co oznacza, że roszczenie przedawnia się po upływie roku, czyli 10 stycznia 2020 r. Warto zauważyć, że przedawnienie ma kluczowe znaczenie w praktyce prawnej, gdyż pozwala na stabilizację stosunków prawnych i ochronę dłużników przed nieustannym zagrożeniem roszczeniowym. W sytuacjach związanych z transportem i dostawami, znajomość terminów przedawnienia jest istotna dla zarówno nadawców, jak i odbiorców, w celu zabezpieczenia swoich praw. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia przesyłki, niezwłoczne zgłoszenie roszczenia oraz znajomość terminu przedawnienia mogą zadecydować o możliwości dochodzenia swoich praw w przyszłości.

Pytanie 20

Który typ konosamentu jest wykorzystywany na mocy odrębnej umowy o transport w żegludze trampowej?

A. Czarterowy

B. Regularny

C. Liniowy

D. Skrócony

Czarterowy konosament jest dokumentem stosowanym w żegludze trampowej, który odnosi się do przewozu ładunku na podstawie odrębnej umowy czarterowej. W przypadku żeglugi trampowej, która charakteryzuje się elastycznym podejściem do organizacji transportu morskiego, czarterowanie statków jest powszechną praktyką. Konosament czarterowy potwierdza umowę między czarterującym a armatorami, określając warunki przewozu ładunku, takie jak czas załadunku, miejsce dostawy oraz stawki frachtowe. Przykład zastosowania czarterowego konosamentu można znaleźć w przypadku transportu surowców, takich jak węgiel czy zboża, gdy armator dostosowuje statek do specyfikacji zamówienia, a przewoźnik korzysta z usługi czarterowej, by zapewnić sobie elastyczność w dostosowywaniu tras. W branży żeglugowej standardem jest stosowanie tego typu konosamentów, co znajduje odzwierciedlenie w międzynarodowych regulacjach, takich jak Konwencja CMR, które podkreślają znaczenie odpowiednich umów w transporcie.

Pytanie 21

Podatek, który klasyfikujemy jako pośredni, to

A. tonażowy

B. VAT

C. podatek od nieruchomości

D. CIT

Podatek od nieruchomości jest podatkiem bezpośrednim, który obciąża właścicieli nieruchomości. W Polsce jest naliczany na podstawie wartości nieruchomości oraz stawki ustalanej przez gminy. W przeciwieństwie do VAT, podatek od nieruchomości nie jest związany z obrotem towarami czy usługami, lecz z posiadaniem określonego rodzaju aktywu. CIT, czyli podatek dochodowy od osób prawnych, również jest podatkiem bezpośrednim, który jest odprowadzany od dochodów przedsiębiorstw, a nie od konsumpcji. Tonażowy podatek jest specyficznym podatkiem stosowanym w sektorze żeglugi morskiej, który zależy od wielkości jednostki pływającej, co również nie ma związku z opodatkowaniem konsumpcji. Błędne odpowiedzi najczęściej wynikają z nieprawidłowego rozumienia kategorii podatków. Podatki pośrednie są zdefiniowane jako te, które są pobierane na każdym etapie sprzedaży towaru lub usługi, w przeciwieństwie do podatków bezpośrednich, które obciążają dochody lub posiadanie aktywów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć różnice między tymi kategoriami, co wpływa na efektywność zarządzania finansami przedsiębiorstwa oraz zgodność z obowiązującymi przepisami podatkowymi.

Pytanie 22

Formuła handlowa FOB (Free On Board) jest używana w przypadku transakcji handlowych, które obejmują transport

A. kolejowy

B. drogowy

C. lotniczy

D. morski

Formuła handlowa FOB (Free On Board) odnosi się do sytuacji, w której sprzedawca ponosi odpowiedzialność za towar do momentu, gdy zostanie on załadunkowy na statek w porcie załadunku. Po przekroczeniu krawędzi burty statku, odpowiedzialność za towar przechodzi na kupującego. Ta formuła jest szczególnie popularna w transporcie morskim, gdzie koszty i ryzyko związane z transportem są ściśle związane z miejscem załadunku i wyładunku. Przykładem zastosowania FOB może być sytuacja, w której firma importowa zleca zakup towarów w Chinach, a sprzedawca w Chinach organizuje transport do portu morskiego. Gdy towary zostaną załadowane na statek, odpowiedzialność za jakiekolwiek straty czy uszkodzenia przechodzi na kupującego. Takie podejście jest zgodne z Incoterms 2020, które definiują zasady odpowiedzialności za transport w handlu międzynarodowym, promując przejrzystość i odpowiedzialność stron w transakcjach handlowych.

Pytanie 23

Jaką powierzchnię magazynu należy zarezerwować dla składowania 30 kontenerów 40 stopowych typu Open Top w dwóch warstwach?

Typ	Długość zewnętrzna mm	Długość wewnętrzna mm	Szerokość zewnętrzna mm	Szerokość wewnętrzna mm	Wysokość zewnętrzna mm	Wysokość wewnętrzna mm
Open Top	12098	11898	2430	2230	2896	2695
Flat Rack	12196	11998	2432	2330	2591	2350
Open Top	5995	5867	2398	2330	2591	2197

A. Ok. 398 m2

B. Ok. 445 m2

C. Ok. 216 m2

D. Ok. 441 m2

Odpowiedź "Ok. 441 m2" jest całkiem trafna. Gdy liczymy powierzchnię magazynu dla 30 kontenerów 40-stopowych ustawionych w dwóch warstwach, musimy dobrze postarać się z uwzględnieniem miejsca, które one zajmują. Powierzchnia jednego kontenera to raptem 29,37414 m2, więc w jednej warstwie zmieści się 15 kontenerów. Stąd wychodzi łącznie około 440,6121 m2. Po zaokrągleniu dostajemy te 441 m2, które w praktyce jest naprawdę istotne. W logistyce to planowanie przestrzeni jest kluczowe, bo pozwala na lepsze zarządzanie magazynem. Warto też pomyśleć o normach ISO, które są bardzo pomocne w składowaniu i transporcie. Dobrze je stosować, bo zapewniają bezpieczeństwo i efektywność operacyjną. Pamiętaj, że kontenery typu Open Top, które można ładować z góry, wymagają odpowiedniego rozplanowania. Musimy mieć na uwadze przestrzeń dookoła, bo to ma duże znaczenie dla sprawności operacji.

Pytanie 24

Na podstawie przedstawionego zestawienia złożonych ofert, biorąc pod uwagę wszystkie kryteria, wskaż która z ofert jest najkorzystniejsza z punktu widzenia zlecającego przewóz ładunku?

Zestawienie ofert
Kryteria wyboru	Oferta 1	Oferta 2	Oferta 3	Oferta 4
Stawka za 1 tkm	0,17 zł	0,18 zł	0,22 zł	0,18 zł
Termin realizacji przewozu	40 godzin	2 dni	58 godzin	3 dni
Wskaźnik terminowo zrealizowanych przewozów	0,9	0,9	0,9	0,9

A. Oferta 4

B. Oferta 2

C. Oferta 3

D. Oferta 1

Oferta 1 została uznana za najkorzystniejszą z kilku kluczowych powodów. Przede wszystkim, jej stawka za 1 km wynosi 0,17 zł, co jest najniższą ceną spośród wszystkich ofert. W kontekście transportu, koszt za kilometr jest jednym z kluczowych wskaźników efektywności kosztowej. Dodatkowo, czas realizacji przewozu wynoszący 40 godzin jest akceptowalny, zwłaszcza w sytuacji, gdy pozostałe oferty prezentują różne czasy, które mogą nie być na tyle konkurencyjne, by uzasadnić wyższe koszty. Ważne jest również to, że wskaźnik terminowości dla wszystkich ofert wynosi 0,9, co oznacza, że każda z ofert ma podobny poziom wiarygodności w realizacji przewozów. W praktyce, gdy wszystkie inne czynniki są porównywalne, cena staje się decydującym aspektem wyboru oferty. Stąd wynika, że oferta 1, przy zachowaniu standardów transportowych, w pełni odpowiada na potrzeby zlecającego.

Pytanie 25

Jaką minimalną liczbę palet o wymiarach 1 200 x 1 000 x 144 mm (dł. x szer. x wys.) należy wykorzystać do ułożenia 600 kartonów o wymiarach 200 x 200 x 200 mm, które będą ustawiane na paletach w 5 warstwach?

A. 6 szt.

B. 5 szt.

C. 4 szt.

D. 3 szt.

Aby obliczyć minimalną liczbę palet potrzebnych do uformowania 600 kartonów o wymiarach 200 x 200 x 200 mm, należy najpierw określić, jak wiele kartonów można załadować na jednej palecie. Paleta o wymiarach 1200 x 1000 mm ma powierzchnię 1,2 m², co daje nam możliwość układania kartonów w sposób optymalny. Karton o wymiarach 200 x 200 mm zajmuje 0,04 m², co oznacza, że na jednej warstwie palety można ułożyć 15 kartonów, układając je w 5 kolumn i 3 rzędy. Z uwagi na to, że kartony mają wysokość 200 mm, a paleta może pomieścić 5 warstw po 144 mm, nie ma problemu z wysokością. W sumie na jednej palecie można umieścić 75 kartonów (15 szt. na warstwę x 5 warstw). Aby załadować 600 kartonów, potrzebujemy zatem 600 / 75 = 8, co oznacza, że w praktyce potrzebujemy 8 palet. Jednakże, biorąc pod uwagę, że wydajność układania i transportu może się różnić, zaleca się zaokrąglenie do 4 palet, co zapewnia elastyczność w transporcie i składowaniu. Taka organizacja transportu jest zgodna z dobrą praktyką zarządzania łańcuchem dostaw.

Pytanie 26

Kto opracowuje zakres regulacji i obowiązywania Ogólnych warunków ubezpieczenia Auto Casco?

A. fundusz gwarancyjny

B. komisja nadzoru finansowego

C. ministerstwo finansów

D. zakład ubezpieczeniowy

Zakład ubezpieczeń ma za zadanie stworzyć ogólne warunki ubezpieczenia Auto Casco, co jest zgodne z przepisami prawa i ogólnymi zwyczajami na rynku. To właśnie ten podmiot, który jest ekspertem w dziedzinie ubezpieczeń, ustala zasady dotyczące zakresu ochrony, jak też warunki, na jakich ta ochrona jest udzielana. Praktycznie to oznacza, że klienci powinni zapoznać się z tymi warunkami przed zakupem polisy, żeby zrozumieć, co jest objęte ubezpieczeniem, a co nie. Na przykład, mogą być różnice pomiędzy polisami, jeśli chodzi o ubezpieczenie od kradzieży, uszkodzenia spowodowane działaniem żywiołów czy wypadków drogowych. W branży ubezpieczeniowej ważne jest, by zakłady były przejrzyste co do warunków i oferowały jasne informacje, bo to buduje zaufanie i pomaga klientom lepiej zrozumieć, co naprawdę kupują.

Pytanie 27

Termin franco magazyn nabywcy wskazuje, że

A. sprzedający dostarcza towar do magazynu wyznaczonego przez nabywcę

B. nabywca jest odpowiedzialny za transport ładunku od sprzedającego do magazynu nabywcy

C. sprzedający przekazuje towar do dyspozycji przewoźnika wyznaczonego przez nabywcę

D. nabywca odbiera towar z magazynu sprzedającego

Termin "franco magazyn kupującego" oznacza, że sprzedający odpowiedzialny jest za dostarczenie towaru do magazynu wskazanego przez kupującego. Tego rodzaju warunki dostawy są powszechnie stosowane w międzynarodowym handlu i regulowane przez zasady Incoterms. W praktyce oznacza to, że sprzedający pokrywa wszelkie koszty związane z transportem towaru, aż do momentu jego dostarczenia do określonego przez kupującego miejsca. Na przykład, w sytuacji, gdy kupujący zleca dostarczenie produktów do konkretnego magazynu lub sklepu, sprzedający musi zorganizować zarówno przewóz, jak i wszelkie formalności związane z transportem, a także ponieść związane z tym ryzyko. Z perspektywy zakupowej, wybór takiego terminu dostawy może być korzystny, ponieważ kupujący ma większą kontrolę nad miejscem odbioru towaru, co może ułatwić dalsze operacje logistyczne. W zastosowaniach praktycznych, dobrze zdefiniowane warunki dostawy, takie jak "franco magazyn kupującego", są kluczowe dla efektywności procesów logistycznych oraz minimalizacji kosztów i ryzyk.

Pytanie 28

Jakim skrótem określa się jednostkę miary pojemności, która w kontekście portów i statków kontenerowych odpowiada objętości kontenera ISO o długości 20 stóp?

A. FEU

B. DME

C. CTU

D. TEU

CTU to skrót od Cargo Transport Unit, który obejmuje wszystkie jednostki transportowe, w tym kontenery, ale nie odnosi się bezpośrednio do konkretnej pojemności. Użycie tego skrótu w kontekście jednostek miary pojemności może prowadzić do nieporozumień, ponieważ CTU nie dostarcza informacji o długości czy objętości kontenera. FEU, z kolei, oznacza Forty-foot Equivalent Unit, co odnosi się do kontenera o długości 40 stóp. Wybór FEU w odpowiedzi na pytanie jest błędny, ponieważ nie dotyczy jednostki 20-stopowej, a jedynie podwaja pojemność TEU, co może wprowadzić w błąd w kontekście oceny pojemności statku. DME, czyli Dromedary Metric Equivalent, jest również jednostką, która nie jest standardowo używana w kontekście kontenerów ISO, co sprawia, że nie jest to adekwatna odpowiedź. Typowym błędem myślowym jest mylenie różnych jednostek miary, co może wynikać z braku zrozumienia fundamentalnych różnic między rodzajami kontenerów i ich zastosowaniem w logistyce. Właściwe zrozumienie tych terminologii jest kluczowe dla efektywnego zarządzania transportem i logistyką, zwłaszcza w kontekście globalnego handlu.

Pytanie 29

Transport towarów do odbiorcy z wykorzystaniem pośrednich punktów przeładunkowych z większych pojazdów na mniejsze jest realizowany w ramach organizacji przewozów według modelu

A. wahadłowego

B. sztafetowego

C. promienistego

D. obwodowego

Odpowiedź 'sztafetowego' jest prawidłowa, ponieważ model przewozu sztafetowego jest stosowany w sytuacjach, gdy ładunek jest transportowany z jednego punktu do drugiego przez pośrednie punkty przeładunkowe. W tym modelu większe pojazdy transportują ładunki do punktów przeładunkowych, gdzie następuje ich przekazanie do mniejszych pojazdów, które kontynuują transport do finalnego miejsca dostawy. Przykładem zastosowania modelu sztafetowego może być transport paliwa, gdzie cysterny dostarczają paliwo do regionalnych baz, a następnie mniejsze pojazdy dostarczają je do stacji benzynowych. Model ten jest szczególnie efektywny w zarządzaniu dużymi wolumenami ładunków, minimalizując koszty transportu i czas dostawy. W branży logistycznej stosuje się go zgodnie z najlepszymi praktykami, takimi jak zarządzanie łańcuchem dostaw i optymalizacja tras, co prowadzi do zwiększenia efektywności operacyjnej oraz zadowolenia klientów.

Pytanie 30

Jakie narzędzia marketingowe są zawarte w modelu 4 P?

A. produkt, cena, dystrybucja, promocja

B. zaopatrzenie, dystrybucja, produkcja, marża

C. reklama, cena, promocja, produkcja

D. publicity, produkt, dystrybucja, reklama

Wybór odpowiedzi, który nie odnosi się do klasycznego modelu 4 P, pokazuje niezrozumienie fundamentalnych zasad marketingu. W szczególności, odpowiedzi zawierające pojęcia takie jak 'reklama', 'produkcja' czy 'publicity' są mylące, ponieważ nie odpowiadają na pytanie dotyczące podstawowych instrumentów marketingowych. Reklama jest w rzeczywistości częścią promocji, a nie osobnym elementem w koncepcji 4 P. Ponadto, pojęcie 'produkcja' odnosi się do procesu wytwarzania dóbr, a nie do ich marketingu. W kontekście strategii marketingowej, kluczowe jest zrozumienie, że każdy z elementów 4 P działa synergicznie, a ich skuteczne połączenie jest niezbędne dla osiągnięcia sukcesu na rynku. Typowym błędem myślowym jest próba izolacji poszczególnych elementów marketingu, co prowadzi do niekompletnego obrazu działań niezbędnych do efektywnego dotarcia do klienta. Zrozumienie koncepcji 4 P pozwala na strategiczne planowanie i implementację działań marketingowych, a ignorowanie tej struktury może skutkować brakiem spójności w komunikacji i działaniach rynkowych.

Pytanie 31

Który organ jest odpowiedzialny za wydawanie licencji wspólnotowej umożliwiającej prowadzenie transportu drogowego towarów?

A. Starosta odpowiedni na podstawie miejsca zamieszkania przedsiębiorcy

B. Wójt odpowiedni na podstawie miejsca zamieszkania przedsiębiorcy

C. Dyrektor Zrzeszenia Międzynarodowego Transportu Drogowego

D. Główny Inspektor Transportu Drogowego

Odpowiedzi wskazujące na inne organy, takie jak wójt, dyrektor zrzeszenia czy starosta, opierają się na mylnym zrozumieniu kompetencji instytucji w zakresie regulacji transportu drogowego. Wójt lub starosta są lokalnymi organami administracji, które zajmują się sprawami administracyjnymi na poziomie gminy lub powiatu, a nie mają kompetencji do wydawania licencji transportowych. Ich rola koncentruje się głównie na lokalnych regulacjach i sprawach dotyczących mieszkańców, a nie na międzynarodowych standardach transportowych. Z kolei dyrektor Zrzeszenia Międzynarodowego Transportu Drogowego może pełnić rolę wspierającą dla przedsiębiorców w zakresie dostępu do informacji i szkoleń, jednak nie ma uprawnień do wydawania licencji. Tego rodzaju nieścisłości mogą wynikać z braku zrozumienia struktury administracyjnej oraz przepisów prawa transportowego. Wiele firm błędnie sądzi, że lokalne organy mogą wydawać takie licencje, co prowadzi do poważnych konsekwencji prawnych. Dlatego kluczowe jest, aby przedsiębiorcy w branży transportowej zdawali sobie sprawę, że GITD jest jedynym uprawnionym organem, który może realizować te zadania zgodnie z regulacjami unijnymi oraz krajowymi.

Pytanie 32

Jaki dokument pozwala na bezcłowy transport i odprawę celną towarów wywożonych tymczasowo na zagraniczne wystawy?

A. Umowa AETR

B. Konwencja IATA

C. Karnet ATA

D. Karnet TIR

Wybór innej odpowiedzi zamiast karnetu ATA może wynikać z niepełnego zrozumienia funkcji i zastosowania różnych dokumentów celnych. Konwencja IATA, na przykład, dotyczy międzynarodowego transportu lotniczego, ale nie reguluje kwestii bezcłowego przewozu towarów przewożonych tymczasowo na targi. Nie jest to dokument celny, więc nie ma zastosowania w kontekście odprawy towarów na wystawach. Z kolei karnet TIR jest przeznaczony do ułatwienia tranzytu międzynarodowego towarów, a nie ich tymczasowego wwozu na wydarzenia takie jak targi. Umożliwia przewóz towarów przez różne kraje bez konieczności odprawy celnej w każdym z nich, ale nie obejmuje sytuacji, w których towary są wywożone na wystawę. Umowa AETR dotyczy zasad transportu drogowego w międzynarodowym ruchu drogowym i nie ma związku z kwestią bezcłowego przewozu produktów na targi. Ten dokument reguluje kwestie związane z czasem pracy kierowców oraz normami bezpieczeństwa transportu. Typowym błędem jest myślenie, że wszystkie dokumenty celne są sobie równoważne i mogą być używane zamiennie, co prowadzi do nieporozumień. W rzeczywistości każdy z nich ma swoje specyficzne zastosowanie, a ich niewłaściwe użycie może skutkować problemami podczas odprawy celnej.

Pytanie 33

Jaką wartość podatku VAT należy obliczyć dla transportu 20 t ładunku na dystansie 250 km, jeśli stawka netto za przewóz wynosi 0,40 zł/tkm, a usługa podlega 23% VAT?

A. 2 460,00 zł

B. 460,00 zł

C. 2 000,00 zł

D. 1 540,00 zł

Aby obliczyć kwotę podatku VAT za przewóz 20 ton ładunku na odległość 250 km z uwzględnieniem stawki netto 0,40 zł/tkm oraz 23% VAT, należy wykonać kilka kroków. Po pierwsze, obliczamy wartość netto usługi przewozu. Wartość ta jest równa: 20 t * 250 km * 0,40 zł/tkm = 2000 zł. Następnie, obliczamy podatek VAT. Stawka VAT wynosi 23%, więc kwota VAT wyniesie: 2000 zł * 0,23 = 460 zł. Dlatego całkowity koszt usługi przewozu z uwzględnieniem VAT wynosi 2000 zł + 460 zł = 2460 zł. Jest to przykład zastosowania podstawowych zasad obliczania podatku VAT w transporcie, które są kluczowe dla przedsiębiorców zajmujących się logistyką i przewozem towarów. Zrozumienie tego procesu jest niezbędne dla prawidłowego rozliczania podatków oraz prowadzenia działalności zgodnej z przepisami prawa. Warto również zaznaczyć, że poprawne obliczenia pozwalają uniknąć problemów z urzędami skarbowymi, co jest istotne dla stabilności finansowej firmy.

Pytanie 34

Zgodnie z Ustawą z dnia 8 marca 2013 r. o terminach zapłaty w transakcjach handlowych termin zapłaty faktury nie może przekraczać

Art. 6. 1. Jeżeli strony transakcji handlowej nie przewidziały w umowie terminu zapłaty, wierzycielowi, bez wezwania, przysługują odsetki ustawowe za opóźnienie w transakcjach handlowych, po upływie 30 dni liczonych od dnia spełnienia przez niego świadczenia, do dnia zapłaty. W przypadku, o którym mowa w art. 9 ust. 1, upływ 30 dni liczony jest od dnia zakończenia badania.

Art. 7. 1. W transakcjach handlowych – z wyłączeniem transakcji, w których dłużnikiem jest podmiot publiczny – wierzycielowi, bez wezwania, przysługują odsetki ustawowe za opóźnienie w transakcjach handlowych, chyba że strony uzgodniły wyższe odsetki, za okres od dnia wymagalności świadczenia pieniężnego do dnia zapłaty, jeżeli są spełnione łącznie następujące warunki:
1) wierzyciel spełnił swoje świadczenie;
2) wierzyciel nie otrzymał zapłaty w terminie określonym w umowie.
2. Termin zapłaty określony w umowie nie może przekraczać 60 dni, liczonych od dnia doręczenia dłużnikowi faktury lub rachunku, potwierdzających dostawę towaru lub wykonanie usługi, chyba że strony w umowie wyraźnie ustalą inaczej i pod warunkiem że ustalenie to nie jest rażąco nieuczciwe wobec wierzyciela.

A. 60 dni.

B. 14 dni.

C. 7 dni.

D. 30 dni.

Odpowiedź "60 dni." jest prawidłowa, gdyż zgodnie z Art. 7. 1. Ustawy z dnia 8 marca 2013 r. o terminach zapłaty w transakcjach handlowych, maksymalny termin zapłaty określony w umowie nie może przekraczać 60 dni. W praktyce oznacza to, że w transakcjach handlowych strony umowy powinny szczegółowo określić termin płatności, który nie może być dłuższy niż ten, wskazany w ustawie. Przykładowo, w przypadku umowy między przedsiębiorcami, jeżeli termin płatności wynosi 30 dni, a strony ustalą go na 60 dni, to będzie to zgodne z przepisami. Warto zauważyć, że ustawa przewiduje, że w przypadku braku pisemnych ustaleń w umowie, obowiązuje termin 30 dni. Kluczowym aspektem jest zrozumienie, że zgodność z tą ustawą ma na celu poprawę płynności finansowej i zabezpieczenie interesów przedsiębiorców, co jest szczególnie istotne w kontekście współczesnego rynku, gdzie szybka reakcja na zobowiązania finansowe ma ogromne znaczenie dla utrzymania konkurencyjności.

Pytanie 35

Jakie znaczenie ma potwierdzony przez przewoźnika list przewozowy w kontekście umowy przewozu ładunku koleją? Ile kopii listu przewozowego dostaje nadawca?

A. Dwa

B. Trzy

C. Cztery

D. Jeden

Odpowiedź 'jeden' jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami dotyczącymi umowy przewozu ładunku transportem kolejowym, nadawca otrzymuje jeden egzemplarz listu przewozowego, który stanowi potwierdzenie zawarcia umowy przewozu. List przewozowy, znany również jako 'konosament', jest dokumentem formalnym, którego posiadanie przez nadawcę jest niezbędne do wykazania jego praw do nadanego ładunku w przypadku jakichkolwiek sporów. Praktyczne zastosowanie tego dokumentu obejmuje m.in. konieczność jego okazania przy odbiorze ładunku przez odbiorcę, co jest standardową procedurą w transporcie kolejowym. List przewozowy zawiera szczegółowe informacje dotyczące przewożonego towaru, takie jak jego opis, waga, miejsce nadania i przeznaczenia, co czyni go kluczowym dokumentem w procesie logistycznym. Dobrą praktyką jest również przechowywanie kopii listu przewozowego przez nadawcę dla celów ewentualnych roszczeń lub reklamacji, co pokazuje, jak istotny jest ten dokument w całym procesie przewozowym.

Pytanie 36

Przedsiębiorstwo spedycyjne ZET, które jest stałym zleceniodawcą u przewoźnika 1 i 4, planuje dokonać wyboru nowego przewoźnika w celu realizacji zlecenia o wartości 4 500 zł brutto. Na podstawie przedstawionych ofert wskaż przewoźnika, który oferuje najtańszą realizację zlecenia.

Oferty przewoźników
Przewoźnik 1	Przewoźnik 2	Przewoźnik 3	Przewoźnik 4
Firma stosuje 10% rabatu na zlecenia o wartości powyżej 4 000 zł brutto i dodatkowe 5% od obrotów miesięczny na zlecenia dla stałych zleceniodawców.	Firma stosuje 20% rabatu na wszystkie zlecenia o wartości powyżej 1 000 zł brutto	Firma stosuje 10% rabatu na wszystkie zlecenia o wartości powyżej 1 000 zł brutto	Firma stosuje 12% rabatu dla stałych zleceniodawców.

A. Przewoźnik 4

B. Przewoźnik 1

C. Przewoźnik 2

D. Przewoźnik 3

Analizując wybór przewoźnika, który nie został dokonany na podstawie najniższego kosztu, często pojawiają się błędne założenia dotyczące rabatów i ofert. W przypadku wyboru Przewoźnika 1, 3 lub 4, można założyć, że oferta nie została rzetelnie przeanalizowana. Często przedsiębiorcy koncentrują się na cenach netto lub innych aspektach, takich jak reputacja przewoźnika, ignorując przy tym kluczowy element, jakim jest całkowity koszt zlecenia po uwzględnieniu rabatów. Podczas dokonywania wyboru, istotne jest zrozumienie, że nie każdy przewoźnik, który wydaje się droższy, oferuje lepszą jakość usług. W branży spedycyjnej kluczowe są także terminy realizacji zlecenia oraz możliwość elastycznego dostosowania się do potrzeb klienta, które mogą być niedoceniane w procesie decyzyjnym. Dlatego też, wybierając przewoźnika, należy zwrócić uwagę na wszystkie aspekty oferty, a nie tylko na cenę czy rabaty na poziomie pierwszym. Zrozumienie tych zasad oraz analiza całkowitych kosztów to najlepsza praktyka, która pozwala uniknąć błędnych decyzji i nieefektywności w zarządzaniu kosztami transportu.

Pytanie 37

Jaką maksymalną ilość skrzyń o wymiarach zewnętrznych 1,8 x 1,6 x 1,5 m (dł. x szer. x wys.) można zainstalować w kontenerze o wymiarach wewnętrznych 13 556 x 2 345 x 2 498 mm (dł. x szer. x wys.)?

A. 7 szt.

B. 9 szt.

C. 6 szt.

D. 8 szt.

To, że wybrałeś złą odpowiedź, może wynikać z nieporozumienia w obliczeniach dotyczących wymiarów i układania skrzyń. Wydaje mi się, że niektórzy mogą nie uwzględniać wszystkich wymiarów kontenera, przez co dochodzą do błędnych wniosków. Na przykład, jeśli ktoś zaznacza 9 lub 7 skrzyń, to pewnie nie przeliczył dobrze długości czy szerokości kontenera, albo po prostu nie spojrzał na wymiary skrzyń. Często też pojawia się błąd, że myśli się, że można wsadzić więcej skrzyń tylko przez to, że kontener jest długi, a pomija się przy tym szerokość i wysokość, co jest dość podstawowym błędem. W praktyce, jak się planuje transport, to warto nie tylko znać wymiary, ale także analizować, jak najlepiej wykorzystać dostępną przestrzeń. W branży logistycznej umiejętność efektywnego układania towarów ma spory wpływ na koszty transportu i szybkość dostawy. Dobrze poukładane skrzynie mogą znacznie zwiększyć ładunek, a przy tym nie można zapominać o bezpieczeństwie towarów. Każdy błąd w tej kwestii może prowadzić do marnowania przestrzeni i zwiększania kosztów, a to jest coś, czego w logistyce nikt nie chce.

Pytanie 38

Który kontener należy zastosować do przewozu ładunku sypkiego o objętości 68 m³, aby uzyskać najmniejszą stratę sztauerską?

kontener		wymiary wewnętrzne (dł. x szer. x wys.)
A.	20'	5,87 x 2,33 x 2,2 m
B.	30'	8,90 x 2,33 x 2,2 m
C.	40'	12,00 x 2,33 x 2,2 m
D.	45'	13,55 x 2,33 x 2,5 m

A. D.

B. C.

C. B.

D. A.

Wybór niewłaściwego kontenera do przewozu ładunku sypkiego może prowadzić do znacznych strat sztauerskich oraz problemów związanych z efektywnością transportu. Często stosowane kontenery o niewłaściwych parametrach mogą skutkować nieoptymalnym wykorzystaniem przestrzeni ładunkowej, co w praktyce oznacza, że ładunek nie jest w pełni zabezpieczony oraz może ulegać przemieszczeniu w czasie transportu. Użytkownicy mogą myśleć, że kontenery uniwersalne nadają się do każdego rodzaju ładunku, jednak ich zastosowanie w przypadku materiałów sypkich jest błędne. Przykładowo, kontenery przystosowane do transportu płynów nie zapewniają odpowiedniej wentylacji i mogą prowadzić do zbierania się wilgoci, co jest niedopuszczalne w przypadku sypkich materiałów takich jak zboża czy węgiel. Dodatkowo, stosowanie kontenerów, które nie są przystosowane do konkretnego rodzaju ładunku, może narazić przewoźnika na dodatkowe koszty związane z uszkodzeniem ładunku, a także zwiększyć ryzyko wypadków w czasie załadunku i rozładunku. Korzystając z kontenerów, które nie spełniają standardów branżowych, użytkownicy mogą również narazić się na kary finansowe oraz problemy prawne związane z bezpieczeństwem transportu. Aby uniknąć tego rodzaju komplikacji, kluczowe jest stosowanie kontenerów zaprojektowanych specjalnie do przewozu ładunków sypkich, co zminimalizuje ryzyko strat i zapewni bezpieczeństwo całego procesu transportowego.

Pytanie 39

Aby realizować przewozy pomiędzy państwami Unii Europejskiej, firma transportowa musi dysponować

A. upoważnieniem

B. wypisem z karnetu TIR

C. zezwoleniem z urzędu miasta odpowiedniego dla siedziby firmy

D. wypisem z licencji wspólnotowej

Wybór dokumentu jakim jest karnet TIR do przewozów międzynarodowych to raczej zła decyzja. Karnet TIR to dokument celny, który wprawdzie ułatwia transport przez granice, ale sam w sobie nie wystarczy, żeby legalnie świadczyć usługi przewozowe w UE. Tak naprawdę karnet TIR ma na celu przyspieszenie procedur celnych, więc nie zwalnia z konieczności posiadania licencji. Te zezwolenia, które wspomniałeś, czyli upoważnienia czy te z urzędu miasta, wcale nie zastąpią licencji wspólnotowej. Upoważnienie może dotyczyć pewnych spraw w twojej firmie, ale nic nie wnosi do transportu międzynarodowego. Zezwolenie z urzędu miasta też nie ma tu znaczenia, bo dotyczy lokalnych przepisów, a nie unijnych regulacji. Więc naprawdę nie ma co myśleć, że te dokumenty załatwią sprawę – to może sporo namieszać i prowadzić do problemów z przepisami związanymi z transportem.

Pytanie 40

W międzynarodowej konwencji określono wymagania dotyczące minimalnego wieku kierowcy, tygodniowego czasu odpoczynku, a także czasu i częstotliwości prowadzenia pojazdu?

A. ATP

B. ADR

C. AETR

D. TIR

Odpowiedź AETR jest jak najbardziej trafna, bo dotyczy międzynarodowej umowy, która reguluje transport drogowy osób i towarów. Mówi o wieku kierowcy, odpoczynku oraz zasadach dotyczących prowadzenia pojazdów. Dla mnie, to super ważne, żeby kierowcy znali te przepisy. AETR, czyli Umowa Europejska o pracy kierowców, została przyjęta w 1970 roku i obejmuje wszystkie kraje, które ją podpisały. Co ciekawe, AETR ma ogromne znaczenie praktyczne, bo dzięki niej można lepiej kontrolować czas pracy kierowców ciężarówek. Muszą oni przestrzegać konkretnych zasad dotyczących maksymalnego czasu jazdy i robienia przerw. To jest istotne, żeby zapewnić bezpieczeństwo na drogach oraz zdrowie kierowców. Wiele krajów korzysta z tych zasad podczas kontroli, więc warto się w nie wdrążyć.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej