Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 22 października 2025 15:30
Data zakończenia: 22 października 2025 15:39

Egzamin zdany!

Wynik: 32/40 punktów (80,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Kiedy przedawni się roszczenie z tytułu uszkodzenia przesyłki, którą dostarczono odbiorcy 10 stycznia 2019 r., zgodnie z zapisami Kodeksu cywilnego?

Fragment Kodeksu cywilnego

Art. 803.
§ 1. Roszczenia z umowy spedycji przedawniają się z upływem roku.
§ 2. Termin przedawnienia zaczyna biec: w wypadku roszczeń z tytułu uszkodzenia lub ubytku przesyłki – od dnia dostarczenia przesyłki; w wypadku całkowitej utraty przesyłki lub jej dostarczenia z opóźnieniem – od dnia, w którym przesyłka miała być dostarczona; we wszystkich innych wypadkach – od dnia wykonania zlecenia.

A. Po 11 stycznia 2020 r.

B. Po 31 grudnia 2020 r.

C. Po 10 stycznia 2020 r.

D. Po 31 grudnia 2019 r.

Odpowiedzi, które wskazują na terminy takie jak "Po 31 grudnia 2020 r.", "Po 31 grudnia 2019 r." oraz "Po 11 stycznia 2020 r." zawierają fundamentalne błędy w interpretacji przepisów prawnych dotyczących przedawnienia. Kluczowym zagadnieniem, które należy zrozumieć, jest fakt, że termin przedawnienia roszczenia z tytułu uszkodzenia przesyłki jest ściśle określony w Kodeksie cywilnym i wynosi jeden rok. Oznacza to, że roszczenie, które nie zostało dochodzone w przewidzianym ustawowym czasie, staje się niewykonalne, co nie tylko wpływa na samą możliwość zaspokojenia roszczenia, ale także na relacje między stronami umowy. Wskazanie zbyt późnej daty, takie jak "Po 31 grudnia 2020 r.", sugeruje błędne rozumienie przebiegu przedawnienia, które nie tylko opóźnia proces dochodzenia roszczenia, ale także naraża stronę na utratę jej praw. Ponadto, odpowiedzi takie jak "Po 31 grudnia 2019 r." i "Po 11 stycznia 2020 r." mogą wynikać z nieprawidłowego zrozumienia terminu dostarczenia przesyłki oraz sposobu obliczania terminów w kontekście prawa cywilnego. Aby uniknąć takich pomyłek, ważne jest, aby każda strona transakcji była świadoma terminu przedawnienia i aktywnie monitorowała daty związane z roszczeniami. W praktyce, nieznajomość przepisów o przedawnieniu może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym niemożności odzyskania zainwestowanych środków czy też strat finansowych.

Pytanie 2

Która z przedstawionych w tabeli firm oferuje najkorzystniejszą stawkę za przewóz ładunku na odległość 1 km.

Firma transportowa	Odległość przewozowa	Opłata ogólna za przewóz ładunku
A.	600 km	1 320 zł
B.	400 km	1 000 zł
C.	1 200 km	1 440 zł
D.	850 km	1 530 zł

A. B.

B. C.

C. D.

D. A.

Odpowiedź C jest poprawna, ponieważ firma C oferuje najkorzystniejszą stawkę za przewóz ładunku na odległość 1 km, wynoszącą 1,20 zł/km. W praktyce, przy wyborze dostawcy usług transportowych, kluczowe jest porównanie stawek, ale także jakości obsługi oraz standardów bezpieczeństwa. W branży logistycznej koszt przewozu jest istotnym czynnikiem, jednak ważne jest, aby nie kierować się wyłącznie ceną. Firmy transportowe powinny spełniać standardy dotyczące terminowości, niezawodności oraz bezpieczeństwa przewożonych ładunków. Przykładowo, wybierając firmę transportową, warto zwrócić uwagę na opinie innych klientów, certyfikaty jakości oraz doświadczenie w branży, co pozwoli na uniknięcie problemów związanych z przewozem. Idealny przewoźnik nie tylko oferuje konkurencyjne stawki, ale również gwarantuje wysoką jakość usług, co przekłada się na długoterminową współpracę oraz zadowolenie zleceniodawców.

Pytanie 3

Na podstawie jakiego dokumentu wystawca zobowiązuje inną osobę do bezwarunkowego uiszczenia określonej kwoty w ustalonym miejscu i czasie na rzecz osoby trzeciej?

A. Weksla trasowanego

B. Czeku imiennego

C. Czeku rozrachunkowego

D. Weksla własnego

Weksle trasowane to dokumenty, które zobowiązują wystawcę do dokonania bezwarunkowej zapłaty określonej kwoty pieniężnej w wyznaczonym terminie na rzecz osoby trzeciej. W przypadku weksla trasowanego istnieje wyraźna hierarchia pomiędzy osobami zaangażowanymi: trasant (wystawca) wskazuje trasatowi, aby ten uiścił płatność beneficjentowi, czyli osobie trzeciej. Ten rodzaj weksla jest szeroko stosowany w transakcjach handlowych, gdzie płatności muszą być dokonywane do określonego terminu, co czyni go narzędziem zaufania w obrocie gospodarczym. Na przykład, w praktyce biznesowej, jeśli firma A sprzedaje towary firmie B i wystawia weksel trasowany na rzecz firmy C, to firma C może być pewna, że otrzyma zapłatę od firmy B w ustalonym terminie. Takie regulacje są zgodne z międzynarodowymi standardami w zakresie instrumentów finansowych, co potwierdza ich znaczenie w globalnym handlu.

Pytanie 4

Za bezskuteczne wezwanie do zapłaty, złożone do dłużnika w dn. 11.03.2017 r., uznaje się takie, które nie zostało uregulowane do

Fragment Ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe
Art. 75.	1. Dochodzenie roszczeń w postępowaniu sądowym na podstawie ustawy lub przepisów wydanych w jej wykonaniu przysługuje uprawnionemu po bezskutecznym wyczerpaniu drogi reklamacji, przewoźnikowi zaś – po bezskutecznym wezwaniu zobowiązanego do zapłaty. 2. Reklamację lub wezwanie do zapłaty uważa się za bezskuteczne, jeżeli dłużnik nie zapłacił dochodzonych należności w terminie 3 miesięcy od dnia doręczenia reklamacji lub wezwania do zapłaty. 3. Roszczenia przeciwko przewoźnikowi przysługują: 1) z tytułu umowy przewozu osób, zabieranych przez nie rzeczy oraz z tytułu umowy przewozu przesyłek bagażowych – podróżnemu, a przy przewozie grupowym – organizatorowi i uczestnikom, z tym że: a) organizator jest uprawniony do dochodzenia roszczeń z tytułu niewykonania lub nienależytego wykonania umowy przewozu grupowego, umowy o przewóz przesyłki bagażowej (art. 32), jak również roszczeń o różnicę należności, z wyjątkiem roszczeń przysługujących uczestnikom (lit. b), b) uczestnik jest uprawniony do dochodzenia roszczeń z tytułu szkód, różnicy należności w związku z przewozem zabranych przez siebie rzeczy oraz indywidualnie zawartej umowy przewozu przesyłki bagażowej; 2) z tytułu umowy przewozu przesyłek towarowych: a) o zwrot należności lub jej części – nadawcy lub odbiorcy zależnie od tego, który z nich dokonał zapłaty, b) o inne roszczenia z tytułu umowy przewozu – nadawcy lub odbiorcy zależnie od tego, któremu z nich przysługuje prawo rozporządzania przesyłką; 3) z tytułu innych stosunków prawnych określonych w ustawie lub przepisach wydanych w jej wykonaniu – podmiotowi takiego stosunku.

Fragment Ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe

Art. 75.

1. Dochodzenie roszczeń w postępowaniu sądowym na podstawie ustawy lub przepisów wydanych w jej wykonaniu przysługuje uprawnionemu po bezskutecznym wyczerpaniu drogi reklamacji, przewoźnikowi zaś – po bezskutecznym wezwaniu zobowiązanego do zapłaty.

2. Reklamację lub wezwanie do zapłaty uważa się za bezskuteczne, jeżeli dłużnik nie zapłacił dochodzonych należności w terminie 3 miesięcy od dnia doręczenia reklamacji lub wezwania do zapłaty.

3. Roszczenia przeciwko przewoźnikowi przysługują:

1) z tytułu umowy przewozu osób, zabieranych przez nie rzeczy oraz z tytułu umowy przewozu przesyłek bagażowych – podróżnemu, a przy przewozie grupowym – organizatorowi i uczestnikom, z tym że:

a) organizator jest uprawniony do dochodzenia roszczeń z tytułu niewykonania lub nienależytego wykonania umowy przewozu grupowego, umowy o przewóz przesyłki bagażowej (art. 32), jak również roszczeń o różnicę należności, z wyjątkiem roszczeń przysługujących uczestnikom (lit. b),

b) uczestnik jest uprawniony do dochodzenia roszczeń z tytułu szkód, różnicy należności w związku z przewozem zabranych przez siebie rzeczy oraz indywidualnie zawartej umowy przewozu przesyłki bagażowej;

2) z tytułu umowy przewozu przesyłek towarowych:

a) o zwrot należności lub jej części – nadawcy lub odbiorcy zależnie od tego, który z nich dokonał zapłaty,

b) o inne roszczenia z tytułu umowy przewozu – nadawcy lub odbiorcy zależnie od tego, któremu z nich przysługuje prawo rozporządzania przesyłką;

3) z tytułu innych stosunków prawnych określonych w ustawie lub przepisach wydanych w jej wykonaniu – podmiotowi takiego stosunku.

A. 11.05.2017 r.

B. 25.03.2017 r.

C. 10.04.2017 r.

D. 11.06.2017 r.

Analizując błędne odpowiedzi, można zauważyć, że wiele osób nie uwzględnia kluczowego aspektu, jakim jest okres 3 miesięcy, który obowiązuje w systemie prawnym dotyczącym wezwania do zapłaty. Wybór daty 10.04.2017 r. sugeruje, że osoba udzielająca odpowiedzi zignorowała tę regulację, przyjmując, że termin jest krótki i wynosi tylko miesiąc. Takie myślenie jest jednak mylne, ponieważ terminy procesowe w windykacji są zazwyczaj dłuższe i mają na celu zapewnienie dłużnikowi wystarczającego czasu na uregulowanie należności. Z kolei wybór daty 11.05.2017 r. może wskazywać na błędne przyjęcie, że wezwaniu do zapłaty przysługuje okres jednego miesiąca. Natomiast odpowiedź 25.03.2017 r. jest całkowicie błędna, ponieważ jest wcześniejsza od daty wezwania, co jest sprzeczne z zasadami logiki i prawa. W praktyce, brak zrozumienia zasadności terminów w wezwaniu do zapłaty może prowadzić do nieefektywnej windykacji oraz nieporozumień z dłużnikami, co w efekcie może negatywnie wpłynąć na płynność finansową firmy. Dlatego ważne jest, aby dokładnie analizować przepisy prawne oraz ich interpretację w kontekście praktycznym.

Pytanie 5

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 6

Jakie wskaźniki są wykorzystywane do oceny sytuacji finansowej firmy transportowej?

A. płynności finansowej

B. wielkości magazynowanych przesyłek

C. rotacji pracowników

D. wykorzystania powierzchni ładunkowej

Wskaźnik płynności finansowej jest kluczowym narzędziem oceny kondycji finansowej firmy transportowej. Oznacza on zdolność przedsiębiorstwa do regulowania swoich zobowiązań krótkoterminowych przy jednoczesnym utrzymywaniu odpowiedniego poziomu kapitału obrotowego. W branży transportowej, gdzie występują znaczne koszty operacyjne, a płatności od klientów mogą być opóźnione, odpowiednia płynność finansowa jest niezbędna do zapewnienia ciągłości operacji. Przykładowo, wskaźnik ten może być obliczany jako stosunek aktywów bieżących do zobowiązań bieżących. W praktyce, firmy zajmujące się transportem powinny dążyć do utrzymania wskaźnika płynności na poziomie co najmniej 1.2, co oznacza, że na każdą złotówkę zobowiązań przypada co najmniej 1.2 złotówki aktywów bieżących. Monitorowanie płynności finansowej pozwala na szybkie reagowanie na zmiany w sytuacji rynkowej oraz na podejmowanie lepszych decyzji inwestycyjnych. W kontekście dobrych praktyk, wiele firm transportowych korzysta z prognozowania płynności, aby lepiej planować przyszłe wydatki i inwestycje.

Pytanie 7

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 8

Czarter, nota bukingowa oraz manifest ładunkowy to przykłady dokumentów powiązanych z transportem.

A. kolejowym

B. drogowym

C. lotniczym

D. morskim

Czarter, nota bukingowa i manifest ładunkowy to mega ważne dokumenty w transporcie morskim. Czarter to taka umowa, w której armator wynajmuje statek do przewozu towarów. Znam to z praktyki, bo takie rozwiązanie jest super przy przewozie dużych ładunków. Nota bukingowa, czyli po prostu potwierdzenie rezerwacji, dokumentuje, że mamy zarezerwowaną przestrzeń na statku – to kluczowe dla całej logistyki i planowania transportu. Manifest ładunkowy to szczegółowy dokument, który zawiera wszystkie informacje o ładunkach na pokładzie statku. Bez niego służby celne miałyby niezły kłopot, a operacje w porcie mogłyby być mniej efektywne. W praktyce najczęściej używa się tych dokumentów przy transporcie surowców, takich jak węgiel czy rudy metali. Czarter statku to zdecydowanie najefektywniejszy sposób przewozu dużych ilości towarów. Dobrze jest pamiętać, że żeby wszystko się zgadzało z międzynarodowymi regulacjami, trzeba stosować te dokumenty, np. zgodnie z Konwencją o przewozie towarów morzem (Hague-Visby Rules).

Pytanie 9

Który typ zezwolenia umożliwia przeprowadzenie transportu przez terytorium określonego kraju, nie przyznając prawa do załadunku lub wyładunku na jego obszarze?

A. Tranzytowe

B. Kabotażowe

C. Loco

D. Kr-3

Zezwolenie tranzytowe jest dokumentem, który uprawnia do przewozu towarów przez terytorium danego kraju w drodze do innego miejsca, bez prawa do załadunku lub wyładunku na tym terytorium. Oznacza to, że pojazd, który posiada takie zezwolenie, może przejeżdżać przez kraj, ale nie może prowadzić działalności transportowej wewnątrz jego granic. Przykładem zastosowania zezwolenia tranzytowego może być sytuacja, gdy transport towarów z jednego kraju do drugiego przebiega przez kraj trzeciego. W takim przypadku wymagane jest uzyskanie zezwolenia tranzytowego, aby przejechać przez ten kraj, przy jednoczesnym przestrzeganiu jego przepisów prawa. Standardy branżowe nakładają obowiązek posiadania odpowiedniej dokumentacji transportowej, co potwierdzają regulacje Unii Europejskiej oraz konwencje międzynarodowe, takie jak Konwencja CMR. Wiedza na temat zezwolenia tranzytowego jest kluczowa dla firm zajmujących się logistyką i transportem, aby uniknąć nieprzyjemności związanych z nielegalnym przewozem towarów.

Pytanie 10

Za transport ładunku na dystansie 400 km naliczono opłatę w wysokości 1 599,00 zł brutto. Stawka VAT dla wykonanej usługi wynosi 23%. Jaka jest cena jednostkowa netto przewozu ładunku na 1 km?

A. 3,65 zł

B. 3,25 zł

C. 3,35 zł

D. 3,50 zł

Aby obliczyć cenę jednostkową netto przewozu ładunku na 1 km, należy najpierw ustalić wartość netto całkowitej opłaty. Całkowita opłata wynosi 1 599,00 zł brutto, co oznacza, że obejmuje podatek VAT. Aby wyliczyć wartość netto, stosujemy wzór: wartość netto = wartość brutto / (1 + stawka VAT). W naszym przypadku stawka VAT wynosi 23%, co daje nam: 1 599,00 zł / 1,23 = 1 300,81 zł (zaokrąglając do dwóch miejsc po przecinku). Następnie, aby znaleźć cenę jednostkową netto za 1 km, dzielimy wartość netto przez odległość w km: 1 300,81 zł / 400 km = 3,25 zł. To podejście jest zgodne z dobrymi praktykami rachunkowości, które zalecają oddzielne obliczanie wartości netto i brutto, co ułatwia analizę kosztów i wpływa na dokładność podejmowanych decyzji finansowych. Zrozumienie tej procedury jest kluczowe dla każdego, kto zajmuje się transportem i logistyką, ponieważ pozwala na precyzyjne ustalanie stawek oraz efektywne zarządzanie kosztami.

Pytanie 11

Która polisa jest dowodem ubezpieczenia jednej konkretnej przesyłki tylko na okres jej przewozu wybranym środkiem transportu na określonej trasie?

A. Obrotowa

B. Jednostkowa

C. Generalna

D. Odpisowa

Polisa jednostkowa jest dedykowanym dokumentem ubezpieczeniowym, który ma zastosowanie do konkretnej przesyłki, zabezpieczając ją na czas przewozu jednym określonym środkiem transportu, na ściśle określonej trasie. Jej podstawowym celem jest ochrona przed ryzykiem utraty lub uszkodzenia towarów w trakcie transportu. Z punktu widzenia praktycznego, polisa jednostkowa jest często wykorzystywana przez firmy zajmujące się handlem międzynarodowym oraz logistyką, gdzie specyfika przesyłek wymaga indywidualnego podejścia do ubezpieczeń. Przykładami mogą być sytuacje, gdy firma wysyła drogocenne przedmioty, takie jak dzieła sztuki czy sprzęt elektroniczny, które powinny być objęte ochroną przez cały okres transportu. Użycie polisy jednostkowej w takich przypadkach nie tylko zabezpiecza finansowo nadawcę, ale również spełnia wymagania kontraktowe, które mogą być stawiane przez odbiorców lub instytucje finansowe. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które kładą nacisk na odpowiedzialność i ochronę interesów wszystkich stron zaangażowanych w proces transportu.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

Jaką maksymalną długość może mieć zestaw drogowy w Polsce oraz w wielu krajach europejskich?

A. 18,75 m

B. 13,60 m

C. 25,00 m

D. 16,50 m

Dopuszczalna długość zestawu drogowego w Polsce oraz w większości krajów europejskich wynosi 18,75 m. Przepisy te są zgodne z regulacjami Unii Europejskiej, które ustalają standardy dla transportu drogowego. Zestaw drogowy to zazwyczaj ciągnik siodłowy oraz naczepa. Długość 18,75 m pozwala na efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej bez narażania bezpieczeństwa na drogach. Przykładowo, w transporcie towarów, zestaw drogowy o tej długości umożliwia przewożenie większych ładunków, co przyczynia się do zmniejszenia liczby kursów oraz ograniczenia emisji spalin na odcinku transportowym. Ustalając normy dotyczące długości zestawów drogowych, stara się zbalansować potrzeby logistyki z bezpieczeństwem ruchu drogowego. To ważne, aby kierowcy oraz przedsiębiorstwa transportowe były świadome tych norm, ponieważ ich przestrzeganie zapewnia legalność operacji transportowych w Europie oraz minimalizuje ryzyko związane z niewłaściwym użytkowaniem pojazdów. Zrozumienie tych regulacji jest kluczowe dla skutecznego zarządzania flotą i planowania tras przewozów.

Pytanie 14

Jakie cechy wyróżniają negocjacje miękkie?

A. skupieniem się na osiągnięciu własnych zysków, kosztem drugiej strony

B. intensywnym namawianiem drugiej strony do przyjęcia swojego punktu widzenia

C. opóźnianiem terminów rozmów

D. dążeniem do wspólnego znalezienia rozwiązań

Negocjacje miękkie to podejście, które kładzie nacisk na współpracę i wypracowywanie rozwiązań korzystnych dla obu stron. Kluczowym celem tego typu negocjacji jest dążenie do porozumienia, które zaspokaja potrzeby wszystkich uczestników, a nie tylko jednej strony. Przykładem zastosowania negocjacji miękkich może być sytuacja, w której dwie firmy współpracują nad wspólnym projektem. Zamiast koncentrować się na maksymalizacji własnych zysków, obie strony analizują swoje potrzeby i dążą do wypracowania rozwiązania, które przyniesie korzyści zarówno im, jak i ich klientom. Tego typu podejście jest zgodne z zasadami etyki w negocjacjach, które zalecają uczciwość i przejrzystość, a także budowanie długotrwałych relacji. W kontekście standardów branżowych, negocjacje miękkie są często preferowane w sytuacjach, gdzie długofalowa współpraca i zaufanie są kluczowe, jak na przykład w negocjacjach między partnerami strategicznymi.

Pytanie 15

Dokumentem, który należy złożyć w przypadku zgłoszenia uwag do stanu odebranego ładunku, jest

A. reklamacja

B. zlecenie

C. faktura

D. awizo

Reklamacja jest formalnym dokumentem składanym przez odbiorcę ładunku, w przypadku gdy zauważono zastrzeżenia dotyczące stanu dostarczonego towaru. Zgodnie z obowiązującymi standardami branżowymi, reklamacje powinny być zgłaszane w określonym czasie po odbiorze towaru, co umożliwia dostawcy podjęcie działań naprawczych lub wymianę towaru. W praktyce, zgłoszenie reklamacji obejmuje szczegółowy opis problemu, do którego mogą być dołączone dowody, takie jak zdjęcia uszkodzeń czy protokoły odbioru. Warto również zaznaczyć, że dobrze udokumentowana reklamacja zwiększa szanse na pozytywne rozpatrzenie sprawy oraz zachowanie dobrych relacji z dostawcą. W przypadku dostaw, zgodnie z międzynarodowymi standardami, takich jak INCOTERMS, reklamacja powinna być zgodna z wcześniej ustalonymi warunkami dostawy, co dodatkowo podkreśla znaczenie precyzyjnego dokumentowania wszelkich nieprawidłowości.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Czym zajmuje się konwencja COTIF?

A. przewozem towarów wymagających szybkiego transportu wodnego.

B. przewozem towarów samolotami.

C. transportem morskim.

D. międzynarodowym przewozem towarów koleją.

Konwencja COTIF (Convention concerning International Carriage by Rail) stanowi kluczowy dokument regulujący międzynarodowy przewóz towarów koleją. Przyjęta w 1980 roku, konwencja ta ma na celu uproszczenie procedur związanych z przewozem towarów oraz zapewnienie spójnych zasad odpowiedzialności przewoźników. Przykładowo, w praktyce COTIF zdefiniowała zasady dotyczące umowy przewozu, prawa i obowiązki przewoźnika oraz nadawcy, a także zasady dochodzenia roszczeń w przypadku utraty lub uszkodzenia towaru. Współczesne podejście do transportu kolejowego kładzie duży nacisk na efektywność logistyczną, co czyni COTIF istotnym narzędziem w międzynarodowym handlu. Wiedza na temat COTIF jest niezbędna dla specjalistów zajmujących się logistyką oraz prawem transportowym, a także dla firm przewozowych, które operują na rynku międzynarodowym. Znajomość konwencji pozwala na lepsze zrozumienie przepisów dotyczących odpowiedzialności oraz procedur celnych, co przekłada się na bardziej efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw.

Pytanie 18

Spedytor, który prowadzi negocjacje dotyczące umowy, pragnąc utrzymać dobre relacje z zleceniodawcą oraz dążąc do uzyskania szybkiego i korzystnego rozwiązania problematycznej kwestii, zastosuje styl

A. ekspresyjny

B. polichroniczny

C. ceremonialny

D. protransakcyjny

Styl protransakcyjny to podejście, które koncentruje się na osiąganiu konkretnych, korzystnych rezultatów w negocjacjach, przy jednoczesnym utrzymywaniu dobrych relacji z partnerem biznesowym. W kontekście spedytora, który negocjuje warunki umowy, kluczowe jest dążenie do kompromisu, który zadowoli obie strony. Przykładem zastosowania stylu protransakcyjnego może być sytuacja, w której spedytor proponuje elastyczne terminy dostaw, aby zaspokoić potrzeby zleceniodawcy, jednocześnie negocjując korzystniejsze stawki przewozowe. Tego rodzaju podejście może prowadzić do długotrwałej współpracy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży logistycznej. Warto również zauważyć, że skuteczne negocjacje protransakcyjne często opierają się na szerokiej wiedzy branżowej oraz umiejętności analizy potrzeb i oczekiwań obu stron. Dzięki temu można wprowadzić innowacyjne rozwiązania, które zminimalizują koszty i czas realizacji, co w efekcie przynosi korzyści zarówno spedytorowi, jak i zleceniodawcy.

Pytanie 19

Samochód dostawczy ustawiony tyłem do rampy jest opróżniany przez wózek widłowy, który w jednym cyklu podnosi 2 paletowe jednostki ładunkowe (pjł). Czas pracy wózka w trakcie jednego cyklu wynosi 1 minutę i 36 sekund. Ile czasu potrzebne będzie na rozładunek naczepy, na której znajduje się 66 pjł?

A. Około 106 minut

B. Około 45 minut

C. Około 53 minuty

D. Około 90 minut

Aby obliczyć czas potrzebny na rozładunek naczepy z 66 paletowymi jednostkami ładunkowymi (pjł), musimy najpierw ustalić, ile jednostek ładunkowych jest transportowanych podczas jednego cyklu pracy wózka magazynowego. W opisie podano, że wózek podejmuje 2 pjł w jednym cyklu, którego czas trwania to 1 minuta i 36 sekund, co daje 96 sekund. Możemy obliczyć, ile cykli potrzebnych jest do rozładowania 66 pjł, dzieląc 66 przez 2, co daje 33 cykle. Następnie, mnożąc liczbę cykli przez czas trwania jednego cyklu (96 sekund), otrzymujemy całkowity czas rozładunku: 33 cykle * 96 sekund = 3168 sekund. Przeliczając to na minuty, dzielimy przez 60, co daje około 52,8 minuty, co zaokrąglamy do 53 minut. To obliczenie ilustruje efektywność operacji i pozwala lepiej planować procesy magazynowe, zgodnie z normami efektywności w logistyce, co jest kluczowe w branży transportowej.

Pytanie 20

Który dokument wydawany przez spedytora potwierdza przyjęcie towaru do transportu oraz zobowiązuje go do dostarczenia towaru pod określony adres?

A. List przewozowy

B. Specyfikacja towarowa

C. Zaświadczenie spedytorskie

D. Nota bukingowa

Odpowiedzi, które nie dotyczą zaświadczenia spedytorskiego, mają swoje ograniczenia i nie są właściwie dostosowane do kontekstu pytania. Specyfikacja towarowa skupia się głównie na detalach dotyczących samego towaru, takich jak jego wymiary, waga, czy cechy charakterystyczne. Choć jest istotnym dokumentem w procesie transportowym, nie stanowi potwierdzenia przyjęcia towaru do wysyłki ani zobowiązania do jego transportu, co sprawia, że nie spełnia kluczowych funkcji, jakie pełni zaświadczenie spedytorskie. List przewozowy, choć również istotny, jest bardziej związany z przewozem towarów i często używany w kontekście przewozów krajowych i międzynarodowych. Jego rola jest bardziej zbliżona do umowy transportowej, a nie potwierdzenia przyjęcia towaru przez spedytora. Nota bukingowa, z drugiej strony, odnosi się do rezerwacji przestrzeni transportowej i nie ma bezpośredniego związku z samym potwierdzeniem przyjęcia towaru. Używanie niewłaściwych terminów w logistyce i transporcie może prowadzić do nieporozumień i problemów w komunikacji, co z kolei wpływa na efektywność operacyjną. W branży transportowej ważne jest zrozumienie specyfiki każdego dokumentu oraz jego funkcji, aby właściwie zarządzać procesem wysyłki i zapewnić zgodność z obowiązującymi standardami.

Pytanie 21

Klient zgłosił zapotrzebowanie na magazynowanie przez jeden dzień 20 palet w normalnej temperaturze oraz 30 palet wymagających niskiej temperatury. Którą cenę za magazynowanie w chłodni powinna zaoferować firma X, by dzienny koszt usługi był niższy niż w firmie Y, a zysk jak największy?

Oferta firmy X	Oferta firmy Y
magazynowanie palet w normalnej temperaturze: 6 zł/szt. za dzień	380 zł dziennie za usługę magazynowania 20 palet w normalnej temperaturze i 30 palet w chłodni

A. 10 zł/szt. za dzień.

B. 9 zł/szt. za dzień.

C. 7 zł/szt. za dzień.

D. 8 zł/szt. za dzień.

Fajnie, że wybrałeś cenę 8 zł/szt. za dzień magazynowania w chłodni. To naprawdę dobra decyzja, bo całkowity koszt wynosi 360 zł, a to jest mniej niż oferta firmy Y, która wynosi 380 zł. Takie podejście sprawia, że firma X może być bardziej konkurencyjna na rynku. Stawka 8 zł/szt. nie tylko spełnia cel finansowy, ale też pozwala na wyższy zysk w porównaniu do stawki 7 zł/szt., która byłaby za niska. Z mojego doświadczenia wynika, że trzeba brać pod uwagę różne czynniki, jak lokalizacja magazynu czy jego wyposażenie. Warto też pomyśleć o zmiennych kosztach, które mogą się pojawić i wpłynąć na cenę usługi. W logistyce niezwykle ważne jest, żeby ceny były ustalane tak, by nie tylko przyciągały klientów, ale też zapewniały rentowność firmy. Dlatego warto inwestować w dobre strategie cenowe i obserwować konkurencję, by zwiększyć swoje szanse na sukces.

Pytanie 22

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 23

Jeżeli na pasie mocującym brak jest etykiety lub jest ona nieczytelna, to zgodnie z załączonym fragmentem normy EN 12195 taki pas

Norma EN 12195, Część 2: Pasy mocujące

– Norma EN 12195-2 reguluje oznaczanie pasów mocujących i posługiwanie się nimi.

– Zgodnie z nią wszystkie pasy mocujące muszą być zaopatrzone w czytelną etykietę.

– Jeśli nie ma etykiety (nawet gdy wcześniej była) lub jest ona już nieczytelna, takiego pasa nie wolno już używać.

– Pasów nie wolno już stosować, gdy pojawiają się na nich wyraźne oznaki zużycia, np. przetarcia, pęknięcia.

– Niedozwolone jest wiązanie pasów.

– Kierowca musi wozić ze sobą przynajmniej instrukcję obsługi urządzeń mocujących (ulotkę informacyjną) i móc ją okazać na żądanie.

– Nie wyznacza się ogólnych terminów zdatności do użytku pasów mocujących.

A. może być użyty tylko pod nadzorem służby BHP.

B. nigdy nie może być używany do mocowania ładunków.

C. wymaga zastosowania odpowiedniego sposobu zamocowania.

D. może być użyty bez ograniczeń.

Odpowiedź, że pas mocujący nigdy nie może być używany do mocowania ładunków w przypadku braku etykiety lub jej nieczytelności, jest zgodna z normą EN 12195, która stanowi, że brak czytelnej etykiety dyskwalifikuje pas do dalszego użytku. Etykieta pasów mocujących zawiera kluczowe informacje o ich specyfikacji, maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu oraz instrukcjach użytkowania. Użycie pasa bez tych informacji może prowadzić do niewłaściwego zabezpieczenia ładunków, co stwarza ryzyko wypadków, uszkodzeń towarów oraz naruszenia przepisów BHP. Przykładowo, w transporcie drogowym, gdzie odpowiednie mocowanie ładunków jest kluczowe dla bezpieczeństwa drogowego, stosowanie pasów bez etykiet może skutkować poważnymi konsekwencjami prawnymi oraz finansowymi. Dlatego zawsze należy upewnić się, że pasy mocujące są w dobrym stanie, mają czytelne etykiety i spełniają normy branżowe, co jest niezbędnym elementem odpowiedzialnego zarządzania transportem i logistyką.

Pytanie 24

Jakiego rodzaju ubezpieczenie dotyczy odpowiedzialność cywilna za skutki niewłaściwego zrealizowania umowy spedycji przez organizatora transportu?

A. CARGO ICC

B. CARGO

C. OC spedytora

D. OC przewoźnika

Odpowiedź "OC spedytora" jest prawidłowa, ponieważ dotyczy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, które obejmuje skutki niewłaściwego wykonania umowy spedycji przez organizatora przewozu. W praktyce, spedytorzy są odpowiedzialni za organizację transportu towarów, co często wiąże się z ryzykiem błędów w dokumentacji, opóźnień czy niewłaściwej obsługi ładunku. Ubezpieczenie OC spedytora chroni go przed roszczeniami wynikającymi z takich sytuacji, w tym odszkodowaniami na rzecz klientów, które mogą być skutkiem niewłaściwego wykonania jego obowiązków. Dla przykładu, jeśli spedytor zleca transport towaru niewłaściwemu przewoźnikowi lub nie dostarcza wymaganego dokumentu, może być pociągnięty do odpowiedzialności przez swojego klienta. W branży logistyki dobre praktyki wskazują na konieczność posiadania ubezpieczenia OC, aby zabezpieczyć się przed potencjalnymi stratami finansowymi oraz ochronić reputację firmy.

Pytanie 25

Zasady eksploatacji technicznej ciągnika siodłowego wymagają, aby olej silnikowy był wymieniany co 40 000 km przebiegu. Ostatnią wymianę oleju w ciągniku przeprowadzono przy stanie licznika 238 460 km. Ile maksymalnie kilometrów może przejechać ciągnik przed następną wymianą oleju, jeśli obecny stan licznika wynosi 276 110 km?

A. 37 650 km

B. 40 000 km

C. 2 350 km

D. 3 890 km

Odpowiedź 2350 km jest prawidłowa, ponieważ przy ostatniej wymianie oleju, która miała miejsce przy stanie licznika 238 460 km, ciągnik powinien przejechać maksymalnie 40 000 km przed kolejną wymianą. To oznacza, że nowy limit przebiegu wynosi 278 460 km (238 460 km + 40 000 km). Aktualny stan licznika wynosi 276 110 km, co oznacza, że odstęp do osiągnięcia limitu to 2 350 km. Regularna wymiana oleju jest kluczowa dla prawidłowego funkcjonowania silnika i zapobiegania jego uszkodzeniom. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, olej powinien być wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta, co zapewnia optymalną ochronę silnika przed zużyciem i korozją. Przykładowo, wiele firm transportowych wprowadza systemy monitorowania stanu technicznego pojazdów, aby kontrolować przebiegi i przypominać kierowcom o konieczności wymiany oleju, co znacząco wpływa na trwałość floty i redukcję kosztów eksploatacyjnych.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Jaką maksymalną liczbę ładunków o masie 25 kg oraz wymiarach (dł. x sz. x w.) 0,4 x 0,4 x 1,3 m można umieścić na palecie o masie 20 kg i wymiarach (dł. x sz. x w.) 1,2 x 1,2 x 0,15 m, aby całkowita masa brutto jednej paletowej jednostki ładunkowej nie przekraczała 250 kg?

A. 12 sztuk

B. 11 sztuk

C. 10 sztuk

D. 9 sztuk

Odpowiedź 9 sztuk jest prawidłowa z kilku powodów. Aby obliczyć maksymalną liczbę ładunków, które można ułożyć na palecie, musimy wziąć pod uwagę zarówno ograniczenia wagowe, jak i wymiarowe. Masa brutto jednej paletowej jednostki ładunkowej nie może przekroczyć 250 kg. Paleta ma masę 20 kg, co oznacza, że maksymalna masa ładunku może wynosić 250 kg - 20 kg = 230 kg. Przy masie jednego ładunku wynoszącej 25 kg, możemy obliczyć maksymalną liczbę ładunków: 230 kg / 25 kg = 9,2. Ponieważ nie możemy mieć części ładunku, zaokrąglamy w dół do 9 sztuk. Dodatkowo, wymiary ładunku to 0,4 m x 0,4 m x 1,3 m. Na palecie o wymiarach 1,2 m x 1,2 m, możemy ułożyć maksymalnie 6 ładunków na poziomie, co również pozwala na ułożenie 9 ładunków w dwóch poziomach, w pełni wykorzystując dostępną przestrzeń. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy jest logistyka, gdzie odpowiednie obliczenia pozwalają na optymalizację transportu i składowania towarów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży.

Pytanie 30

Jaki będzie koszt netto transportu 1 tony ładunku przy użyciu pojazdu o nośności 24 ton, którego ładowność została wykorzystana w 45%, jeśli całkowity koszt przewozu wyniósł 1 080,00 zł netto?

A. 180,00 zł

B. 300,00 zł

C. 200,00 zł

D. 100,00 zł

Aby obliczyć koszt netto przewozu 1 tony ładunku, należy najpierw ustalić, ile wynosi całkowita ładowność pojazdu oraz ile z niej zostało wykorzystane. Pojazd o nośności 24 ton, przy 45% wykorzystaniu ładowności, transportuje 10,8 tony ładunku (24 tony * 0,45). Znając całkowity koszt przewozu, który wyniósł 1 080,00 zł netto, można obliczyć koszt transportu 1 tony. Dzielimy całkowity koszt przez ładowność, co daje: 1 080,00 zł / 10,8 tony = 100,00 zł za tonę. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w branży transportowej, gdzie precyzyjne wyliczenia kosztów wpływają na konkurencyjność ofert. Warto stosować takie analizy w codziennym zarządzaniu logistyką, aby optymalizować koszty i efektywność transportu, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

Transport kombinowany oparty na kolei i drogach polega na wykorzystaniu środków transportu samochodowego do przewozu towarów

A. z terminalu kolejowego do portu lotniczego

B. między terminalami kolejowymi

C. z terminalu kolejowego do klienta

D. od klienta do portu lotniczego

Odpowiedź "z terminalu kolejowego do klienta" jest prawidłowa, ponieważ transport kombinowany szynowo-drogowy polega na efektywnym łączeniu różnych środków transportu w celu optymalizacji przewozu ładunków. W tym przypadku, ładunki są przewożone najpierw transportem kolejowym, który charakteryzuje się dużą pojemnością i efektywnością na długich dystansach, a następnie wykorzystuje się transport drogowy do dostarczenia ładunku bezpośrednio do klienta. Takie rozwiązanie jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, ponieważ pozwala na redukcję kosztów transportu oraz minimalizację wpływu na środowisko. Przykładem zastosowania transportu kombinowanego jest sytuacja, w której towary przybywają pociągiem do terminalu kolejowego, gdzie są przeładowywane na ciężarówki, które następnie dostarczają je do końcowego odbiorcy. Taki model pozwala na zwiększenie efektywności logistycznej oraz poprawę czasu realizacji dostaw, co jest szczególnie istotne w kontekście współczesnych łańcuchów dostaw.

Pytanie 33

Aby zrealizować transport ładunku koleją przez Rosję, Białoruś lub Ukrainę, konieczne jest zastosowanie umowy

A. CIM

B. RICO

C. SMGS

D. COTIF

Odpowiedź SMGS jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do Międzynarodowej umowy dotyczącej przewozu ładunków kolejowych między państwami, które są sygnatariuszami tej umowy, w tym Rosją, Białorusią i Ukrainą. SMGS (Système de Transport Multimodal – System Transportu Multimodalnego) stanowi uregulowanie dotyczące transportu kolejowego w krajach byłego ZSRR oraz w niektórych krajach Europy Środkowo-Wschodniej. Zawiera zasady dotyczące odpowiedzialności przewoźników, dokumentacji oraz procedur celnych, co czyni ją niezbędną dla efektywnego i zgodnego z prawem przewozu towarów. Przykładem praktycznego zastosowania SMGS może być transport surowców naturalnych z Rosji do Europy przez Białoruś, gdzie umowa reguluje wszystkie aspekty tego procesu, w tym odpowiedzialność za ewentualne uszkodzenie towaru oraz procedury reklamacyjne. Wiedza na temat SMGS jest kluczowa dla firm transportowych i logistycznych działających w tym regionie, ponieważ przestrzeganie tej umowy zapewnia bezproblemowe i legalne przewozy międzynarodowe.

Pytanie 34

Reguły transportu żywności zostały opisane w Umowie dotyczącej międzynarodowych przewozów szybko psujących się produktów spożywczych oraz specjalnych środków transportu przeznaczonych do realizacji tych przewozów. Umowa ta nosi skrót

A. ADR

B. ADN

C. ATP

D. AGN

Umowa o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych, znana pod skrótem ATP (Accord Transport Perissables), reguluje zasady transportu żywności, która wymaga szczególnych warunków w celu zachowania jej jakości i bezpieczeństwa. Dokument ten definiuje wymagania dotyczące środków transportu, takich jak pojazdy, opakowania i systemy chłodnicze, które muszą być używane w transporcie szybko psujących się towarów. Przykładem zastosowania tych przepisów jest transport owoców i warzyw, które muszą być przewożone w temperaturach kontrolowanych, aby uniknąć ich zepsucia. W praktyce, przewoźnicy są zobowiązani do przestrzegania norm określonych w ATP, co przynosi korzyści zarówno dla producentów, jak i konsumentów, zapewniając, że żywność dociera do odbiorców w odpowiednim stanie. Ponadto, umowa ta jest uznawana w wielu krajach i wspiera międzynarodowy handel, co jest kluczowe dla globalnych łańcuchów dostaw.

Pytanie 35

Regulacje dotyczące czasu jazdy pojazdów, przerw dla kierowców oraz okresów odpoczynku są zawarte w

A. umowa ADR i umowa AETR

B. umowa ADR i umowa CMR

C. umowa CMR i rozporządzenie (EWG) 3821/85

D. umowa AETR i rozporządzenie (WE) 561/2006

Umowa AETR oraz rozporządzenie (WE) 561/2006 stanowią kluczowe regulacje dotyczące norm czasu prowadzenia pojazdów, przerw kierowców oraz okresów odpoczynku. Umowa AETR (Europejska Umowa dotycząca Pracy Kierowców) odnosi się do międzynarodowego transportu drogowego i jest stosowana w krajach, które ją ratyfikowały. Z kolei rozporządzenie (WE) 561/2006 reguluje te same kwestie w kontekście transportu wewnętrznego w krajach Unii Europejskiej. Przykładem zastosowania tych norm jest konieczność przestrzegania maksymalnych czasów prowadzenia pojazdu, które wynoszą 9 godzin dziennie (można je wydłużyć do 10 godzin nie więcej niż dwa razy w tygodniu) oraz obowiązek robienia przerw co 4,5 godziny. Wytyczne te mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa na drogach oraz ochronę zdrowia kierowców, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, takimi jak promowanie odpowiedzialnej pracy kierowców. Przestrzeganie tych norm nie tylko chroni kierowców, ale również zwiększa efektywność transportu poprzez ograniczenie ryzyka wypadków drogowych.

Pytanie 36

Transport ładunków z miejsca wysyłki do miejsca przeznaczenia, który ma miejsce przez terytorium kilku państw członkowskich Unii Europejskiej, stanowi usługę transportu

A. transkontynentalnego

B. kabotażowego

C. wewnątrzwspólnotowego

D. krajowego

Odpowiedź 'wewnątrzwspólnotowego' jest prawidłowa, ponieważ transport towarów pomiędzy państwami członkowskimi Unii Europejskiej należy do kategorii transportu wewnątrzwspólnotowego. Oznacza to, że przewóz odbywa się w obrębie wspólnego rynku, który jest regulowany przez unijne przepisy dotyczące swobodnego przepływu towarów. Przykładem może być transport z Niemiec do Polski, gdzie towary przechodzą przez granice, ale nie są objęte dodatkowymi cłami, co znacząco ułatwia obrót towarowy. Dobre praktyki w tym obszarze obejmują przestrzeganie standardów dokumentacji transportowej oraz znajomość regulacji dotyczących VAT i przepisów celnych. Firmy logistyczne muszą zapewnić, że wszystkie operacje są zgodne z wymogami krajowymi oraz unijnymi, co wpływa na efektywność procesów transportowych i minimalizację opóźnień przy przeładunkach. Zrozumienie zasad transportu wewnątrzwspólnotowego jest kluczowe dla skutecznego zarządzania łańcuchem dostaw w kontekście działalności międzynarodowej.

Pytanie 37

Dokument celny o charakterze uniwersalnym, który pełni rolę wniosku o rozpoczęcie postępowania celnego i jest wykorzystywany do realizacji formalności związanych z procedurami celnymi, to

A. Economic Operators Registration and Identification – EORI

B. Estimated Time of Departure – ETD

C. Single Administrative Document – SAD

D. Estimated Time of Arrival - ETA

Odpowiedzi takie jak Estimated Time of Departure (ETD), Economic Operators Registration and Identification (EORI) oraz Estimated Time of Arrival (ETA) nie są odpowiednie w kontekście pytania o dokument celny, ponieważ dotyczą one różnych aspektów procedur logistycznych i celnych. ETD odnosi się do przewidywanego czasu wypłynięcia statku lub rozpoczęcia transportu, co jest istotne dla planowania transportu, ale nie ma bezpośredniego związku z formalnościami celnymi. Z kolei EORI to system identyfikacji podmiotów gospodarczych w obrocie międzynarodowym, który jest niezbędny do rejestracji w procedurach celnych, ale nie jest samym dokumentem, który inicjuje postępowanie celne. ETA natomiast dotyczy przewidywanego czasu przybycia towarów do miejsca docelowego i również nie jest dokumentem wymaganym przy zgłaszaniu towarów do odprawy celnej. W kontekście celnych formalności, pomylenie tych terminów może prowadzić do nieporozumień, co do wymagań dokumentacyjnych i procedur, co z kolei może skutkować opóźnieniami w procesie odprawy towarów. Kluczowe jest zrozumienie, że dokumenty celne, takie jak SAD, są specyficznymi formularzami niezbędnymi do prawidłowego przeprowadzenia procedur celnych, w przeciwieństwie do terminów związanych z transportem czy identyfikacją przedsiębiorców.

Pytanie 38

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

Jakie stawki podatku VAT na towary i usługi obowiązują w Polsce od 2011 roku?

A. 23%, 18%, 6%, 3%

B. 23%, 8%, 5%, 0%

C. 23%, 19%, 3%, 0%

D. 23%, 15%, 7%, 3%

Wszystkie inne odpowiedzi zawierają błędne stawki VAT, co prowadzi do nieporozumień dotyczących naliczania tego podatku. W przypadku pierwszej opcji, stawka 19% nie jest stosowana w polskim systemie VAT, ponieważ została zastąpiona innymi stawkami, a błędne połączenie z 23% może sugerować, że jest to stawka standardowa. Druga odpowiedź, która zawiera stawkę 15%, również jest nieaktualna. W polskim prawodawstwie nie ma takiej stawki, a zamiast tego mamy 8% i 5%. Trzecia odpowiedź, zawierająca stawkę 18%, jest myląca, ponieważ stawka ta była stosowana w przeszłości, ale obecnie została zredukowana do 8%. Takie niepoprawne odpowiedzi mogą wynikać z nieaktualnych informacji lub błędnego zrozumienia systemu VAT w Polsce. Typowym błędem jest także pomylenie stawki podstawowej z innymi stawkami, które są stosowane w szczególnych przypadkach. Dobrą praktyką jest regularne aktualizowanie wiedzy o stawkach VAT, aby uniknąć naliczania nieprawidłowych kwot podatku oraz konsekwencji prawnych związanych z ewentualnymi błędami w deklaracjach podatkowych. Warto również śledzić zmiany w ustawodawstwie podatkowym, aby być na bieżąco z aktualnymi przepisami.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej