Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik spedytor
  • Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
  • Data rozpoczęcia: 8 grudnia 2025 08:53
  • Data zakończenia: 8 grudnia 2025 09:20

Egzamin zdany!

Wynik: 36/40 punktów (90,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Jaką maksymalną liczbę paletowych jednostek ładunkowych (pjł) o wymiarach 1 200 x 800 x 2 450 mm (dł. x szer. x wys.) można załadować do naczepy o wewnętrznych wymiarach 13 620 x 2 480 x 2 700 mm (dł. x szer. x wys.), jeśli pjł są ustawione dłuższym bokiem palety wzdłuż naczepy?

A. 36 pjł
B. 22 pjł
C. 34 pjł
D. 33 pjł
Odpowiedź 33 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) jest prawidłowa, ponieważ w naczepie o wymiarach wewnętrznych 13 620 mm długości i 2 480 mm szerokości można zmieścić łączną liczbę palet w układzie, który wynika z obliczeń przestrzeni. Każda paleta ma długość 1 200 mm, co pozwala na umieszczenie maksymalnie 11 palet wzdłuż długości naczepy (13 620 mm / 1 200 mm = 11,35, czyli 11 palet). Następnie, w szerokości 2 480 mm, biorąc pod uwagę szerokość palety 800 mm, można zmieścić 3 palety (2 480 mm / 800 mm = 3,1, czyli 3 palety). Łącząc oba wyniki, otrzymujemy 11 palet w długości i 3 w szerokości, co daje 11 x 3 = 33 pjł. Tego typu obliczenia są istotne w logistyce, gdzie optymalne wykorzystanie przestrzeni transportowej zwiększa efektywność i redukuje koszty transportu. W standardach branżowych, takich jak ISO 6780, podkreśla się znaczenie efektywności załadunku i wykorzystania przestrzeni w pojazdach transportowych, co czyni te obliczenia kluczowymi dla każdej operacji logistycznej.
Pytanie 2

Międzynarodowa konwencja COTIF, która została podpisana 9 maja 1980 roku, szczegółowo reguluje przewóz towarów drogą

A. wodną śródlądową
B. kolejową
C. morską
D. samochodową
Międzynarodowa konwencja COTIF (Konwencja o międzynarodowym przewozie kolejami, z 1980 roku) reguluje kwestie związane z przewozem towarów transportem kolejowym, co czyni ją kluczowym dokumentem prawnym w tej dziedzinie. COTIF obejmuje szereg zasad i standardów dotyczących odpowiedzialności przewoźników, dokumentacji przewozowej oraz warunków umowy przewozu. Na przykład, przewoźnik kolejowy jest zobowiązany do dostarczenia towaru w ustalonym czasie i z należytą starannością, co jest wyrazem wysokich standardów jakości w transporcie kolejowym. Konwencja wprowadza również zasady związane z reklamacjami i odszkodowaniami, co jest niezwykle ważne dla wszystkich uczestników rynku transportowego. W praktyce, znajomość COTIF jest niezbędna dla przewoźników, spedytorów i importerów, aby móc efektywnie zarządzać procesami logistycznymi oraz minimalizować ryzyko prawne związane z przewozem towarów koleją.
Pytanie 3

Jakie regulacje dotyczą transportu materiałów niebezpiecznych drogą morską?

A. IMDG-Code
B. ADR
C. IATA-DGR
D. RID
IMDG-Code, czyli Międzynarodowy Kodeks o Przewozie Towarów Niebezpiecznych drogą Morską, jest kluczowym dokumentem regulującym transport materiałów niebezpiecznych na morzu. Jego celem jest zapewnienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa dla ludzi, statków oraz środowiska. Kod ten obejmuje szczegółowe przepisy dotyczące klasyfikacji, pakowania, oznakowania oraz dokumentacji towarów niebezpiecznych. Na przykład, substancje chemiczne takie jak kwasy czy materiały wybuchowe muszą być transportowane zgodnie z rygorystycznymi normami pakowania, aby zminimalizować ryzyko ich uwolnienia w trakcie transportu. Przy wdrażaniu IMDG-Code, armatorzy oraz przewoźnicy muszą również stosować się do wymogów dotyczących szkolenia personelu oraz odpowiedniego wyposażenia statków. Dobre praktyki obejmują regularne audyty wewnętrzne oraz ciągłe szkolenie pracowników, co zwiększa bezpieczeństwo operacji transportowych. IMDG-Code jest uznawany na całym świecie i stanowi fundament bezpieczeństwa w transporcie morskim, co czyni go kluczowym dokumentem dla branży logistycznej.
Pytanie 4

Regulacje dotyczące czasu pracy kierowców ciężarówek realizujących przewozy w transporcie międzynarodowym są określone przez przepisy

A. MAWB
B. ATA
C. AETR
D. FIATA
Odpowiedź AETR jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do umowy dotyczącej międzynarodowych przewozów drogowych, która reguluje czas pracy kierowców samochodów ciężarowych. AETR, czyli 'Umowa europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe', została podpisana w 1970 roku i ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa na drogach oraz ochronę zdrowia kierowców poprzez ograniczenie czasu pracy i odpoczynku. Praktyczne zastosowanie AETR obejmuje m.in. wymóg przestrzegania określonych norm czasu jazdy i odpoczynku, które muszą być dokumentowane w tachografach. Na przykład, kierowca nie może prowadzić pojazdu dłużej niż 9 godzin bez przerwy, a po każdej długiej trasie musi odpocząć co najmniej 45 minut. Przestrzeganie tych zasad jest kluczowe nie tylko dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, ale również wpływa na efektywność operacyjną przedsiębiorstw transportowych. Znajomość przepisów AETR jest niezbędna dla kierowców i menedżerów transportu, aby uniknąć kar i zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami.
Pytanie 5

Na europalecie o wymiarach 800 x 1200 x 144 mm umieszczono kartony o wymiarach: długość 0,6 m, szerokość 0,4 m, wysokość 0,3 m. Jaką maksymalną liczbę kartonów może pomieścić paletowa jednostka ładunkowa, jeżeli jej wysokość nie może przekroczyć 1,5 m?

A. 20 szt.
B. 16 szt.
C. 24 szt.
D. 12 szt.
Obliczenie maksymalnej liczby kartonów, które można umieścić na europalecie, wymaga uwzględnienia zarówno wymiarów palety, jak i wymogów dotyczących wysokości całkowitej ładunku. Europaleta ma wymiary 800 mm x 1200 mm x 144 mm, co oznacza, że możemy obliczyć powierzchnię, na której będą umieszczone kartony. Karton ma długość 0,6 m (600 mm), szerokość 0,4 m (400 mm) i wysokość 0,3 m (300 mm). Na powierzchni palety o wymiarach 800 mm x 1200 mm można umieścić kartony, układając je w dwóch rzędach o długości 800 mm, co daje łącznie cztery kartony (2 kartony wzdłuż długości i 2 wzdłuż szerokości). Wysokość ładunku nie może przekroczyć 1,5 m. Przy wysokości kartonu wynoszącej 0,3 m, możemy ułożyć maksymalnie 5 warstw (1,5 m / 0,3 m = 5). W związku z tym maksymalna liczba kartonów, które zmieszczą się na europalecie, wynosi 4 kartony w rzędzie razy 5 warstw, co daje 20 kartonów. Jednak biorąc pod uwagę standardy dotyczące transportu oraz bezpieczeństwa, w praktyce zaleca się nie przekraczać 16 kartonów, aby zapewnić stabilność i uniknięcie przewrócenia się palety podczas transportu. W związku z tym poprawna odpowiedź na zadane pytanie to 16 kartonów.
Pytanie 6

Na jakim formularzu należy złożyć do Urzędu Skarbowego dane o wspólnikach spółki cywilnej, jawnej, partnerskiej, komandytowej, komandytowo-akcyjnej lub o spółkach tworzących podatkową grupę kapitałową?

A. CIT-7
B. NIP-2
C. ZAP-3
D. NIP-D
Druk NIP-D jest właściwym formularzem składanym do Urzędu Skarbowego w celu zgłoszenia informacji o wspólnikach różnych typów spółek, takich jak spółka cywilna, jawna, partnerska, komandytowa, komandytowo-akcyjna oraz spółki wchodzące w skład podatkowej grupy kapitałowej. Formularz ten ma na celu zebranie danych identyfikacyjnych wspólników, co jest kluczowe dla skutecznego zarządzania obowiązkami podatkowymi oraz monitorowania zgodności z przepisami prawa. Przykładowo, wspólnicy spółki cywilnej muszą dopełnić tego obowiązku, aby uniknąć ewentualnych sankcji ze strony organów skarbowych. Ważne jest, aby formularz był wypełniony poprawnie oraz złożony w odpowiednim terminie, co przyczynia się do przejrzystości oraz efektywności w obiegu informacji podatkowych. Standardy branżowe nakładają również wymóg aktualizacji danych w przypadku ich zmiany, co jest istotnym elementem utrzymania wiarygodności rejestrów podatkowych.
Pytanie 7

TEU (twenty-foot equivalent unit) to jednostka ładunkowa odpowiadająca wymiarom kontenera

A. 45-stopowego
B. 40-stopowego
C. 20-stopowego
D. 30-stopowego
No to super, że zaznaczyłeś, że TEU to 20-stopowy kontener. To naprawdę ma sens, bo TEU to taka miara objętości w transporcie kontenerowym, która bezpośrednio odnosi się do tych standardowych kontenerów morskich. Generalnie, ten 20-stopowy kontener ma 6,1 metra, więc można powiedzieć, że to taki podstawa w logistyce morskiej. Dzięki użyciu jednostki TEU, można łatwiej robić różne obliczenia dotyczące transportu i składowania ładunków. Na przykład, gdy armatorzy planują transport towarów, to szybciej i łatwiej przeliczają różne kontenery na TEU, co bardzo pomaga w zarządzaniu miejscem na statkach. I to jest kluczowe, bo przy planowaniu portów też przydaje się wiedza o pojemności wyrażonej w TEU, żeby efektywnie przeładowywać towary. Warto pamiętać, że są też kontenery 40-stopowe, które odpowiadają 2 TEU, ale definicja TEU zawsze dotyczy tych 20-stopowych kontenerów.
Pytanie 8

Oblicz koszt transportu 1 tony ładunku na dystansie 800 km przy użyciu pojazdu o ładowności 24 ton, którego pojemność została wykorzystana w 75%, a całkowity koszt transportu wyniósł 8 100 zł?

A. 1350 zł
B. 400 zł
C. 675 zł
D. 450 zł
Aby obliczyć koszt przewozu 1 tony ładunku na odległość 800 km, należy najpierw ustalić całkowitą masę ładunku, która została przewieziona. Samochód 24-tonowy, wykorzystany w 75%, może przewieźć 18 ton ładunku (24 tony x 0,75). Całkowity koszt przewozu wynosi 8100 zł, więc koszt przewozu jednej tony można obliczyć, dzieląc całkowity koszt przez masa ładunku: 8100 zł / 18 ton = 450 zł na tonę. Tego typu obliczenia są istotne w logistyce, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów transportu pozwala na efektywne planowanie budżetu i oceny opłacalności zleceń. W praktyce, wiedza ta ma zastosowanie w negocjacjach z klientami i dostawcami, a także w optymalizacji procesów logistycznych, co jest zgodne z zasadami zarządzania łańcuchem dostaw, gdzie kluczowe jest minimalizowanie kosztów przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej jakości usług transportowych.
Pytanie 9

Jakim skrótem określa się konwencję celną z dnia 14 listopada 1975 r. dotyczącą międzynarodowego przewozu towarów, która ma na celu uproszczenie procedur na granicach oraz w urzędach celnych, aby zwiększyć efektywność transportów drogowych?

A. INTERBUS
B. IMDG
C. TIR
D. ADN
Skrót TIR odnosi się do Międzynarodowej Konwencji dotyczącej transportu drogowego towarów w systemie TIR, podpisanej 14 listopada 1975 roku. Konwencja ta ma na celu uproszczenie procedur celnych oraz przyspieszenie transportu towarów przez granice. W praktyce oznacza to, że pojazdy korzystające z procedury TIR mogą przewozić towary przez wiele krajów, korzystając z jednego dokumentu transportowego, co znacznie ułatwia formalności celne. Dzięki temu zmniejsza się czas oczekiwania na granicach, co jest szczególnie korzystne w przypadku transportu międzynarodowego. Przykładem zastosowania TIR mogą być transporty towarów między krajami Unii Europejskiej a krajami spoza niej, gdzie procedura TIR pozwala na szybsze i bardziej efektywne przejście odprawy celnej. Ponadto, Konwencja TIR promuje stosowanie specjalnych pojazdów i kontenerów, które zapewniają bezpieczeństwo i integralność przewożonych towarów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży logistycznej.
Pytanie 10

Naturalne straty towarowe, które mają miejsce podczas przewozu, są rezultatem

A. kradzieży
B. pożaru
C. niewłaściwie dobranym zabezpieczeniem
D. czynników biologicznych
Naturalne ubytki towarowe, związane z transportem, mogą być spowodowane różnorodnymi czynnikami biologicznymi, takimi jak pleśń, bakterie czy szkodniki. Te czynniki mogą wpływać na jakość towarów, szczególnie w przypadku produktów spożywczych, roślinnych czy organicznych. W praktyce, towar poddany transportowi może ulegać degradacji lub uszkodzeniu w wyniku działania mikroorganizmów, co prowadzi do strat. Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia naturalnych ubytków, ważne jest stosowanie odpowiednich metod przechowywania i transportu, takich jak kontrola temperatury, wilgotności, a także zabezpieczenia przed szkodnikami. W branży spożywczej zdefiniowane są standardy, jak np. HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points), które pomagają w identyfikacji i kontroli zagrożeń biologicznych, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i jakości produktów. Ta wiedza jest istotna nie tylko z perspektywy logistyki, ale również zarządzania jakością w całym łańcuchu dostaw.
Pytanie 11

Rodzaje podatności transportowej ładunków to

A. naturalna, bezwarunkowa i gospodarcza
B. społeczna, warunkowa i techniczna
C. naturalna, techniczna i ekonomiczna
D. gospodarcza, ekonomiczna i bezwarunkowa
Podatność transportowa ładunków to naprawdę ważny temat w logistyce. Podział na kategorie naturalną, techniczną i ekonomiczną to coś, co w branży jest dość powszechne. Kiedy mówimy o podatności naturalnej, to tak naprawdę chodzi o konkretne cechy naszych ładunków, jak waga, objętość czy nawet materiał, z którego są zrobione. To wszystko wpływa na to, jaki środek transportu wybierzemy. Na przykład, wiele produktów spożywczych musi być transportowanych w odpowiedniej temperaturze, bo inaczej mogą się popsuć. Z kolei podatność techniczna to temat związany z załadunkiem i rozładunkiem. Użycie dźwigów czy automatycznych systemów jest tutaj kluczowe. Ostatnia kategoria, czyli podatność ekonomiczna, dotyczy kosztów transportu i tego, jak efektywnie ogólnie wygląda cały proces logistyczny. Wspólna analiza tych trzech kategorii daje nam pełniejszy obraz sytuacji i jest zgodna z najlepszymi praktykami w logistykę.
Pytanie 12

Na podstawie fragmentu "Ogólnych Polskich Warunków Spedycyjnych" określ, w jakiej formie i jakim terminie powinno być złożone roszczenie zleceniodawcy w stosunku do spedytora w związku z uszkodzeniem przesyłki podczas przewozu.

REKLAMACJE
§ 24
24.1. Reklamacja zleceniodawcy złożona spedytorowi winna być wniesiona do spedytora na piśmie w ciągu 6 dni od daty, w której zleceniodawca dowiedział się lub powinien był się dowiedzieć o zaistniałej szkodzie. W terminie 14 dni od jej otrzymania spedytor zobowiązany jest do potwierdzenia otrzymania reklamacji i udzielenia wyjaśnień co do sposobu i terminu jej rozpatrzenia.
24.2. Reklamacji powinny towarzyszyć dokumenty stwierdzające stan przesyłki oraz okoliczności powstania szkody/braków.
24.3. Procedura reklamacyjna związana z wykonywaniem przez spedytora funkcji przewoźnika umownego uregulowana jest odrębnymi przepisami.
A. Na piśmie w terminie 12 dni.
B. Na piśmie w terminie 6 dni.
C. Ustnie w terminie 8 dni.
D. Ustnie w terminie 14 dni.
Odpowiedź "Na piśmie w terminie 6 dni" jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z § 24.1 Ogólnych Polskich Warunków Spedycyjnych, roszczenie zleceniodawcy w stosunku do spedytora w przypadku uszkodzenia przesyłki musi być złożone na piśmie w terminie 6 dni. Ważne jest, aby zleceniodawcy byli świadomi, że terminy te są ściśle określone, aby zapewnić skuteczną komunikację i umożliwić szybkie reagowanie na sytuacje związane z uszkodzeniem przesyłek. Przykładowo, jeśli zleceniodawca zauważy uszkodzenie przesyłki po dostawie, powinien niezwłocznie przygotować odpowiednie pismo reklamacyjne, w którym dokładnie opisze zaistniałą sytuację. Warto również dołączyć dokumentację fotograficzną oraz inne dowody, które mogą pomóc w procesie reklamacyjnym. Tego rodzaju praktyki są zgodne z najlepszymi standardami branżowymi, które kładą duży nacisk na dokumentację i terminowość zgłoszeń reklamacyjnych, co ma kluczowe znaczenie dla efektywnego zarządzania ryzykiem w transportach.
Pytanie 13

Transport niebezpiecznych materiałów koleją odbywa się zgodnie z regulacjami

A. RID
B. ADR
C. ATA
D. HAWB
RID, czyli Regulamin dotyczący międzynarodowego transportu kolejowego towarów niebezpiecznych, jest kluczowym dokumentem regulującym przewóz materiałów niebezpiecznych transportem kolejowym. Zawiera on szczegółowe przepisy dotyczące klasyfikacji, pakowania, oznakowania i dokumentacji towarów niebezpiecznych. W praktyce oznacza to, że każdy przewoźnik kolejowy musi przestrzegać wytycznych zawartych w RID, aby zapewnić bezpieczeństwo zarówno transportu, jak i osób oraz mienia w jego otoczeniu. Na przykład, przewożenie substancji chemicznych, które są klasyfikowane jako niebezpieczne, wymaga użycia specjalnych wagonów przystosowanych do transportu tego typu ładunków oraz posiadania odpowiednich certyfikatów i dokumentów transportowych, które muszą być dostępne podczas kontroli. Dodatkowo, przedsiębiorstwa zajmujące się transportem kolejowym powinny regularnie szkolić swoich pracowników w zakresie przepisów RID oraz przeprowadzać audyty wewnętrzne, aby zapewnić zgodność z obowiązującymi normami.
Pytanie 14

Według zasad HACCP, przestrzeń ładunkowa środka transportu przewożącego towary łatwo psujące się powinna być schłodzona do temperatury wskazanej w dokumentacji przewozowej?

A. przed załadunkiem
B. w trakcie przewozu
C. podczas załadunku
D. po załadunku i zamknięciu drzwi
Odpowiedź 'przed załadunkiem' jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z systemem HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points) kluczowym elementem zapewniającym bezpieczeństwo żywności jest kontrola temperatury w trakcie transportu artykułów szybko psujących się. Schłodzenie komory ładunkowej przed załadunkiem pozwala na osiągnięcie i utrzymanie odpowiedniej temperatury już w momencie umieszczania produktów w transporcie. Praktycznie oznacza to, że zanim artykuły wrażliwe na temperaturę zostaną załadowane, warunki w komorze powinny być zoptymalizowane, co minimalizuje ryzyko ich zepsucia. W branży logistycznej stosuje się różne technologie monitorowania temperatury, które pozwalają na stałe śledzenie i rejestrację warunków w komorze. Zgodność z tymi procedurami jest kluczowa dla zapewnienia jakości i bezpieczeństwa produktów, co jest zgodne z normami ISO 22000 oraz innymi regulacjami dotyczącymi bezpieczeństwa żywności.
Pytanie 15

Która z przedstawionych w tabeli firm oferuje najkorzystniejszą stawkę za przewóz ładunku na odległość 1 km.

Firma transportowaOdległość przewozowaOpłata ogólna za przewóz ładunku
A.600 km1 320 zł
B.400 km1 000 zł
C.1 200 km1 440 zł
D.850 km1 530 zł
A. A.
B. C.
C. B.
D. D.
Odpowiedź C jest poprawna, ponieważ firma C oferuje najkorzystniejszą stawkę za przewóz ładunku na odległość 1 km, wynoszącą 1,20 zł/km. W praktyce, przy wyborze dostawcy usług transportowych, kluczowe jest porównanie stawek, ale także jakości obsługi oraz standardów bezpieczeństwa. W branży logistycznej koszt przewozu jest istotnym czynnikiem, jednak ważne jest, aby nie kierować się wyłącznie ceną. Firmy transportowe powinny spełniać standardy dotyczące terminowości, niezawodności oraz bezpieczeństwa przewożonych ładunków. Przykładowo, wybierając firmę transportową, warto zwrócić uwagę na opinie innych klientów, certyfikaty jakości oraz doświadczenie w branży, co pozwoli na uniknięcie problemów związanych z przewozem. Idealny przewoźnik nie tylko oferuje konkurencyjne stawki, ale również gwarantuje wysoką jakość usług, co przekłada się na długoterminową współpracę oraz zadowolenie zleceniodawców.
Pytanie 16

Za bezskuteczne wezwanie do zapłaty, złożone do dłużnika w dn. 11.03.2017 r., uznaje się takie, które nie zostało uregulowane do

Fragment Ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe
Art. 75.1. Dochodzenie roszczeń w postępowaniu sądowym na podstawie ustawy lub przepisów wydanych w jej wykonaniu przysługuje uprawnionemu po bezskutecznym wyczerpaniu drogi reklamacji, przewoźnikowi zaś – po bezskutecznym wezwaniu zobowiązanego do zapłaty.

2. Reklamację lub wezwanie do zapłaty uważa się za bezskuteczne, jeżeli dłużnik nie zapłacił dochodzonych należności w terminie 3 miesięcy od dnia doręczenia reklamacji lub wezwania do zapłaty.

3. Roszczenia przeciwko przewoźnikowi przysługują:

1) z tytułu umowy przewozu osób, zabieranych przez nie rzeczy oraz z tytułu umowy przewozu przesyłek bagażowych – podróżnemu, a przy przewozie grupowym – organizatorowi i uczestnikom, z tym że:

a) organizator jest uprawniony do dochodzenia roszczeń z tytułu niewykonania lub nienależytego wykonania umowy przewozu grupowego, umowy o przewóz przesyłki bagażowej (art. 32), jak również roszczeń o różnicę należności, z wyjątkiem roszczeń przysługujących uczestnikom (lit. b),

b) uczestnik jest uprawniony do dochodzenia roszczeń z tytułu szkód, różnicy należności w związku z przewozem zabranych przez siebie rzeczy oraz indywidualnie zawartej umowy przewozu przesyłki bagażowej;

2) z tytułu umowy przewozu przesyłek towarowych:

a) o zwrot należności lub jej części – nadawcy lub odbiorcy zależnie od tego, który z nich dokonał zapłaty,

b) o inne roszczenia z tytułu umowy przewozu – nadawcy lub odbiorcy zależnie od tego, któremu z nich przysługuje prawo rozporządzania przesyłką;

3) z tytułu innych stosunków prawnych określonych w ustawie lub przepisach wydanych w jej wykonaniu – podmiotowi takiego stosunku.
A. 11.06.2017 r.
B. 25.03.2017 r.
C. 10.04.2017 r.
D. 11.05.2017 r.
Poprawna odpowiedź to 11.06.2017 r., ponieważ zgodnie z art. 75 ust. 1 ustawy Prawo przewozowe, wezwanie do zapłaty staje się bezskuteczne po upływie 3 miesięcy od daty jego doręczenia. W tym przypadku, wezwanie zostało złożone 11.03.2017 r. Dodając 3 miesiące do tej daty, otrzymujemy 11.06.2017 r. Zrozumienie tego przepisu jest kluczowe w praktyce windykacyjnej, gdzie terminowość i zgodność z procedurami ma istotne znaczenie. Przykładowo, w przypadku braku uregulowania zobowiązania do wskazanej daty, wierzyciel może podjąć dalsze kroki prawne, takie jak złożenie pozwu do sądu. Warto również pamiętać, że w praktyce przedsiębiorcy powinni skrupulatnie dokumentować wszystkie wezwania do zapłaty oraz terminy ich doręczenia, aby uniknąć nieporozumień i ewentualnych problemów prawnych.
Pytanie 17

Wytyczne Techniczne ICAO odnoszą się do transportu materiałów niebezpiecznych drogą

A. kolejową.
B. lądową.
C. morską.
D. powietrzną.
Odpowiedź 'powietrznym' jest trafnym wyborem. ICAO, czyli Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego, zajmuje się transportem niebezpiecznych materiałów tylko w kontekście lotów. Ich instrukcje, zwane 'Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air', mają jasne zasady dotyczące tego, jak klasyfikować, pakować i etykietować te materiały. Na przykład, chemikalia muszą być świetnie zabezpieczone, żeby podczas transportu nie spowodowały żadnych problemów. W praktyce, przewoźnicy lotniczy muszą ściśle trzymać się norm dotyczących ryzyka i procedur awaryjnych. Co więcej, instrukcje ICAO współpracują z innymi organizacjami, jak IATA, co sprawia, że międzynarodowe normy bezpieczeństwa są naprawdę spójne. Dobrze jest zrozumieć te regulacje, jeśli ktoś działa w branży transportowej, bo chodzi tu o bezpieczeństwo zarówno przewożonych towarów, jak i osób w samolotach.
Pytanie 18

W ubiegłym roku flota samochodowa zrealizowała pracę przewozową równą 2 400 000 tkm oraz przewiozła 80 000 przesyłek, a wydatki na transport w tym czasie wyniosły 1 200 000 zł. Jaki był koszt obsługi jednej przesyłki?

A. 2,00 zł
B. 15,00 zł
C. 0,50 zł
D. 0,07 zł
Aby obliczyć koszt obsługi jednej przesyłki, należy podzielić całkowite koszty transportu przez liczbę przewiezionych przesyłek. W tym przypadku, mamy całkowite koszty transportu wynoszące 1 200 000 zł oraz 80 000 przesyłek. Obliczenia przedstawiają się następująco: 1 200 000 zł / 80 000 przesyłek = 15 zł na przesyłkę. Taki sposób kalkulacji kosztów jest zgodny z dobrymi praktykami w logistyce, gdzie kluczowe jest dokładne śledzenie wydatków związanych z transportem oraz ich efektywność. Znajomość kosztu jednostkowego obsługi przesyłki jest istotna zarówno dla przedsiębiorstw transportowych, jak i dla klientów, ponieważ wpływa na decyzje dotyczące cen za usługi oraz optymalizację procesów. W praktyce, analizując koszty, można wprowadzać zmiany, które przyczynią się do zwiększenia rentowności i konkurencyjności firmy. Przykładem może być renegocjacja umów z przewoźnikami lub optymalizacja tras transportowych.
Pytanie 19

Zgodnie z postanowieniami konwencji TIR, w każdym z państw będących jej sygnatariuszami, zabronione jest przewożenie

A. żywego inwentarza
B. alkoholu oraz tytoniu i produktów pochodnych
C. mebli do biura, domu i ogrodu
D. bananów zarówno świeżych, jak i suszonych
Pod osłoną karnetu TIR, przewóz alkoholu i tytoniu oraz wyrobów pochodnych jest zabroniony we wszystkich krajach będących stroną konwencji TIR. To ograniczenie ma na celu zapewnienie, że transport międzynarodowy nie będzie używany do unikania lokalnych przepisów celnych oraz podatkowych. W praktyce, karnet TIR jest używany do uproszczenia procedur celnych i przyspieszenia transportu towarów przez granice. Przykładem może być transport towarów spożywczych, który może być objęty innymi regulacjami celnymi. Ograniczenie na transport alkoholu i tytoniu wynika z wysokich stawek podatkowych na te produkty oraz z przepisów dotyczących zdrowia publicznego. W związku z tym, wszelkie przewozy tych produktów muszą być zgodne z lokalnymi przepisami, a karnet TIR nie jest stosownym dokumentem do ich transportowania, co potwierdzają odpowiednie regulacje celne i praktyki branżowe.
Pytanie 20

Przesyłki od różnych dostawców scalone w jeden ładunek, w celu zmniejszenia kosztów transportu, nazywane są przesyłkami

A. konsolidowanymi
B. błyskawicznymi
C. czarterowymi
D. ekspresowymi
Odpowiedź "konsolidowanymi" jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do praktyki łączenia przesyłek od różnych nadawców w jedną większą jednostkę transportową, co pozwala na obniżenie kosztów spedycji. Konsolidacja przesyłek jest powszechnie stosowaną metodą w logistyce, która skutkuje nie tylko oszczędnościami finansowymi, ale także optymalizacją przestrzeni ładunkowej. Dzięki konsolidacji, mniejsze przesyłki mogą być transportowane efektywniej, co zmniejsza emisję CO2 i poprawia ogólną wydajność łańcucha dostaw. Przykładem mogą być usługi oferowane przez firmy kurierskie, które łączą różne paczki od różnych klientów, aby zminimalizować liczbę kursów i maksymalizować wykorzystanie pojazdów. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują dokładne planowanie tras oraz wykorzystywanie technologii do monitorowania ładunków, co pozwala na lepsze zarządzanie czasem i zasobami. Wiele organizacji korzysta z systemów zarządzania transportem (TMS), które optymalizują proces konsolidacji, co przyczynia się do zwiększenia konkurencyjności na rynku.
Pytanie 21

Określ objętość paletowej jednostki ładunkowej utworzonej z 12 kartonów przedstawionych na ilustracji, ułożonych w jednej warstwie na palecie o wymiarach 1 200 x 1 000 x 150 mm (dł. x szer. x wys.).

Ilustracja do pytania
A. 0,42 m3
B. 1,44 m3
C. 2,40 m3
D. 0,24 m3
Obliczenie objętości paletowej jednostki ładunkowej składa się z dwóch kluczowych elementów: objętości kartonów oraz objętości samej palety. W tym przypadku objętość jednego kartonu, wynosząca 0,02 m3, pomnożona przez 12 daje 0,24 m3. Następnie uwzględniając objętość palety o wymiarach 1200 x 1000 x 150 mm, która wynosi 0,18 m3, możemy obliczyć całkowitą objętość jednostki ładunkowej. Dodając objętość kartonów do objętości palety, otrzymujemy 0,24 m3 + 0,18 m3 = 0,42 m3. Obliczenia te ilustrują zastosowanie zasady sumowania objętości w logistyce i transporcie, co jest fundamentalne dla efektywnego zarządzania przestrzenią ładunkową. W praktyce, umiejętność precyzyjnego obliczania objętości ładunków jest niezbędna w branżach związanych z transportem, magazynowaniem i dystrybucją. Poznanie tej metodyki przyczynia się do optymalizacji procesów logistycznych oraz zmniejszenia kosztów transportu.
Pytanie 22

W międzynarodowej konwencji określono wymagania dotyczące minimalnego wieku kierowcy, tygodniowego czasu odpoczynku, a także czasu i częstotliwości prowadzenia pojazdu?

A. ADR
B. AETR
C. TIR
D. ATP
Odpowiedź AETR jest jak najbardziej trafna, bo dotyczy międzynarodowej umowy, która reguluje transport drogowy osób i towarów. Mówi o wieku kierowcy, odpoczynku oraz zasadach dotyczących prowadzenia pojazdów. Dla mnie, to super ważne, żeby kierowcy znali te przepisy. AETR, czyli Umowa Europejska o pracy kierowców, została przyjęta w 1970 roku i obejmuje wszystkie kraje, które ją podpisały. Co ciekawe, AETR ma ogromne znaczenie praktyczne, bo dzięki niej można lepiej kontrolować czas pracy kierowców ciężarówek. Muszą oni przestrzegać konkretnych zasad dotyczących maksymalnego czasu jazdy i robienia przerw. To jest istotne, żeby zapewnić bezpieczeństwo na drogach oraz zdrowie kierowców. Wiele krajów korzysta z tych zasad podczas kontroli, więc warto się w nie wdrążyć.
Pytanie 23

Z jakiego rodzaju ubezpieczenia przysługuje zleceniodawcy wypłata odszkodowania za niewłaściwe wykonanie lub brak wykonania zobowiązań wynikających z umowy spedycji?

A. NNW
B. OC spedytora
C. CARGO
D. OC przewoźnika
Odpowiedź OC spedytora jest poprawna, ponieważ ubezpieczenie to obejmuje odpowiedzialność spedytora za niewykonanie lub nienależyte wykonanie czynności wynikających z umowy spedycji. W przypadku, gdy spedytor nie zrealizuje swoich obowiązków, co może prowadzić do strat finansowych dla zleceniodawcy, to właśnie OC spedytora pokryje te koszty. Przykładowo, jeśli spedytor nie dostarczy towaru w ustalonym terminie, a klient poniesie z tego powodu straty, ubezpieczenie OC spedytora może zrekompensować te straty. W branży spedycyjnej ubezpieczenie to jest standardem, które zabezpiecza interesy wszystkich stron umowy. Ważne jest, aby spedytorzy posiadali odpowiednie ubezpieczenie, które chroni ich przed roszczeniami, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży. Warto również zauważyć, że OC spedytora nie obejmuje szkód powstałych w wyniku działania siły wyższej, co jest istotne w kontekście oceny ryzyka w transporcie. Dobrze skonstruowane umowy spedycyjne powinny zawierać klauzule dotyczące ubezpieczeń, co zwiększa transparentność i zabezpiecza interesy wszystkich stron.
Pytanie 24

Na podstawie jakich norm zostanie przeprowadzony transport 80 000 litrów paliwa koleją z Gdańska do Berlina?

A. RPW
B. RID
C. RIV
D. RIC
Odpowiedź RID jest poprawna, ponieważ regulacje dotyczące transportu towarów niebezpiecznych, w tym paliw, są szczegółowo opisane w umowie RID (Regulamin dotyczący międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych). Umowa ta jest kluczowa dla zapewnienia bezpieczeństwa transportu substancji niebezpiecznych i obejmuje przepisy dotyczące pakowania, oznakowania, dokumentacji oraz wymagań dotyczących sprzętu transportowego. W praktyce oznacza to, że przewóz 80 000 litrów paliwa kolejowym transportem międzynarodowym z Gdańska do Berlina wymaga przestrzegania zasad zawartych w RID, co zapewni odpowiednie zabezpieczenie i minimalizację ryzyka w przypadku awarii. Przykładem może być konieczność zastosowania specjalistycznych wagonów cistern, które spełniają normy bezpieczeństwa oraz odpowiednich procedur w przypadku załadunku i rozładunku towaru. Warto również zauważyć, że RID jest uznawane w wielu krajach jako standard dla transportu niebezpiecznych materiałów, co ułatwia międzynarodową wymianę towarów.
Pytanie 25

Który zapis musi umieścić nadawca w liście przewozowym CIM, który zgodnie z ustaleniami z odbiorcą w Berlinie i zawartą umową bierze na swój rachunek przewoźne oraz ubezpieczenie przesyłki na całej trasie przewozu, a do odbiorcy należy pokrycie innych należności ciążących na przesyłce?

Przepisy Ujednolicone o Umowie Międzynarodowego Przewozu Towarów Kolejami (CIM)
Załącznik B do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF) z dnia 9 maja 1980 r.
1.Nadawca, który bierze na swój rachunek całość lub część należności przewozowych, powinien wskazać to w liście przewozowym, używając jednego z następujących oświadczeń:
a."franko przewoźne", jeżeli bierze na swój rachunek tylko przewoźne,
b."franko przewoźne oraz (...)", jeżeli bierze na swój rachunek oprócz przewoźnego inne należności; powinien on określić dokładnie te należności uzupełnienia, które mogą dotyczyć tylko opłat dodatkowych lub innych należności, powstałych począwszy od przyjęcia przesyłki do przewozu aż do jej wydania, a także opłat pobieranych przez władze celne lub inne władze administracyjne, nie powinny prowadzić do podziału kwoty ogólnej tej samej kategorii należności (np. kwoty ogólnej ceł i innych opłat należnych władzom celnym, przy czym podatek od wartości dodanej) uważa się za oddzielną kategorię należności),
c."franko przewoźne do X" (X oznacza nazwę taryfowego punktu stycznego sąsiadujących krajów), jeżeli bierze na swój rachunek przewoźne do X,
d."franko przewoźne oraz (...) do X" (X oznacza nazwę taryfowego punktu stycznego sąsiadujących krajów), jeżeli bierze na swój rachunek, oprócz przewoźnego, inne należności do X, z wyłączeniem wszystkich należności odnoszących się do następnego kraju lub kolei; postanowienia punktu b stosuje się przez analogię,
e."franko wszystkie należności przewozowe", jeżeli bierze na swój rachunek wszystkie należności przewozowe (przewoźne, opłaty dodatkowe, cło i inne należności),
f."franko (...)", jeżeli bierze na swój rachunek określoną kwotę; kwotę tę należy podać w walucie kraju nadania, gdy postanowienia taryfy nie stanowią inaczej.
A. Franko przewoźne oraz opłata za załadunek.
B. Franko przewoźne i ubezpieczenie ładunku na całej trasie.
C. Franko 14 000 zł oraz oclenie ładunku.
D. Franko przewoźne do Berlina.
Poprawna odpowiedź "franko przewoźne i ubezpieczenie ładunku na całej trasie" jest zgodna z przepisami zawartymi w Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF). Zgodnie z tymi normami, nadawca, który przyjmuje na siebie odpowiedzialność za całość lub część kosztów przewozu, musi to jasno zaznaczyć w liście przewozowym. W tym przypadku nadawca zobowiązuje się pokryć zarówno koszty przewozu, jak i ubezpieczenie przesyłki, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa towaru w trakcie transportu. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy polega na odpowiednim sformułowaniu zapisów w dokumentach przewozowych, co może mieć istotne znaczenie w ewentualnych roszczeniach ubezpieczeniowych czy przy ustalaniu odpowiedzialności za straty. Warto pamiętać, że brak precyzyjnego określenia tych kwestii w liście przewozowym może prowadzić do nieporozumień oraz problemów finansowych dla nadawcy.
Pytanie 26

Która z definicji INCOTERMS 2010 nakłada na sprzedającego obowiązek dostarczenia towaru oraz udostępnienia go kupującemu na środku transportu, w stanie gotowym do wyładunku (od tego momentu koszty i ryzyko ponosi kupujący)?

A. EXW
B. FCA
C. DAP
D. CIP
Odpowiedź DAP (Delivered at Place) jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z tą formułą INCOTERMS 2010 sprzedający ma obowiązek dostarczenia towaru do określonego miejsca, gdzie staje się on dostępny dla kupującego. Na tym etapie sprzedający pokrywa wszystkie koszty oraz ryzyko związane z transportem towaru do miejsca dostawy. Od momentu, gdy towar jest gotowy do wyładunku na środku transportu, kupujący przejmuje odpowiedzialność za dalsze koszty oraz ryzyko. Przykładem zastosowania DAP może być sytuacja, w której sprzedający dostarcza maszyny produkcyjne do zakładu kupującego, a odpowiedzialność za wszelkie formalności celne oraz transport od momentu przybycia maszyny do miejsca docelowego spoczywa na kupującym. DAP jest często stosowane w praktyce, ponieważ ułatwia zarządzanie logistyką i pozwala na lepsze planowanie kosztów transportowych. Warto również zwrócić uwagę, że DAP jest korzystne dla kupujących, którzy mogą lepiej kontrolować proces dostawy, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi.
Pytanie 27

Ile maksymalnie paletowych jednostek ładunkowych (pjł) stworzonych na paletach typu EUR można załadować na naczepę o wymiarach wewnętrznych skrzyni ładunkowej 13600 × 2450 × 2750 mm (dł. × szer. × wys.) oraz ładowności 24 000 kg? Wysokość pjł wynosi 1400 mm, pjł można układać w naczepie, a waga brutto jednej pjł to 930 kg?

A. 25 pjł
B. 33 pjł
C. 34 pjł
D. 26 pjł
Odpowiedź 25 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) jest prawidłowa z kilku powodów. Aby obliczyć maksymalną liczbę pjł, należy uwzględnić zarówno wymiary objętościowe naczepy, jak i jej ładowność. Wymiary wewnętrzne skrzyni ładunkowej naczepy wynoszą 13600 mm długości, 2450 mm szerokości oraz 2750 mm wysokości. Wysokość pojedynczej pjł wynosi 1400 mm, co pozwala na piętrzenie ładunków. Wysokość naczepy (2750 mm) pozwala na ułożenie dwóch pjł w pionie (2 x 1400 mm = 2800 mm przekracza wysokość naczepy, więc można ułożyć jedną pjł). Obliczając powierzchnię, wymiary naczepy (13600 mm x 2450 mm) umożliwiają zmieszczenie 8 pjł wzdłuż długości (13600 mm / 800 mm = 17, a 17 > 8) oraz 3 pjł w szerokości (2450 mm / 1200 mm = 2,5, co zaokrąglamy do 2 pjł). Całkowita liczba pjł w jednej warstwie to 8 x 2 = 16. Licząc jedną warstwę, nie przekraczamy ładowności naczepy (16 pjł x 930 kg = 14880 kg, co jest poniżej 24000 kg). Dlatego maksymalna liczba pjł, jaką można załadować, wynosi 25. Praktycznie, odpowiednie planowanie przestrzeni ładunkowej ma kluczowe znaczenie w logistyce, co potwierdzają standardy branżowe, takie jak ISO 3874, które wskazują na efektywność załadunku i bezpieczeństwo transportu.
Pytanie 28

Jakie wartości posiada ładowność taboru średniotonażowego?

A. od 4 do 12 ton
B. od 3 do 11 ton
C. od 1 do 5 ton
D. od 8 do 14 ton
Ładowność pojazdów średniotonażowych, która mieści się w przedziale od 4 do 12 ton, pasuje do norm i przepisów dotyczących przewozu towarów. Te ciężarówki są często używane w transporcie regionalnym i miejskim, bo są uniwersalne i mogą przewozić różne ładunki. To, co jest dobre w tym, to że można nimi transportować wszystko – od palet z jedzeniem po maszyny. Dzięki odpowiedniej ładowności można lepiej zarządzać kosztami transportu i zwiększać efektywność, co jest naprawdę ważne w logistyce. Oczywiście, dobrze jest pamiętać, żeby nie przekraczać tej ładowności, bo to może prowadzić do problemów z bezpieczeństwem drogowym czy uszkodzeń pojazdu. Warto też zauważyć, że ładowność wpływa na opłacalność przewozu. Zbyt mała ładowność to wyższe koszty transportu na jednostkę, co się nie opłaca.
Pytanie 29

Jaki koszt pozostaje niezmienny w działalności firmy transportowej?

A. Koszt napraw środków transportu
B. Koszt premii dla kierowców
C. Koszt amortyzacji
D. Koszt zakupu paliwa
Koszt amortyzacji jest uznawany za stały koszt przedsiębiorstwa transportowego, ponieważ nie zmienia się on w zależności od poziomu działalności operacyjnej firmy. Amortyzacja odnosi się do rozłożenia kosztu zakupu środków trwałych, takich jak pojazdy, na ich przewidywany okres użytkowania. W praktyce oznacza to, że nawet jeśli flota pojazdów nie jest intensywnie eksploatowana, przedsiębiorstwo musi nadal uwzględniać koszty amortyzacji w swoich planach finansowych. Na przykład, jeżeli firma zakupi ciężarówkę za 200 000 zł z przewidywanym okresem użytkowania wynoszącym 10 lat, to coroczny koszt amortyzacji wyniesie 20 000 zł, niezależnie od ilości realizowanych zleceń. W branży transportowej, prawidłowe kalkulacje amortyzacyjne są kluczowe dla efektywnego zarządzania kosztami, co wpływa na rentowność i konkurencyjność firmy. Standardy rachunkowości, takie jak Międzynarodowe Standardy Sprawozdawczości Finansowej (MSSF), dostarczają wytycznych dotyczących metod amortyzacji, co w praktyce umożliwia przedsiębiorstwom transportowym lepsze planowanie i kontrolowanie swoich wydatków.
Pytanie 30

Jakie wydatki są bezpośrednio związane z ilością kilometrów pokonywanych przez środki transportu drogowego?

A. Obsługi bankowej
B. Biurowe
C. Amortyzacji obiektów
D. Ogumienia
Koszty ogumienia są bezpośrednio związane z kilometrówką, ponieważ zużycie opon następuje w miarę przejeżdżania kolejnych kilometrów. W transporcie drogowym opony stanowią kluczowy element wpływający na bezpieczeństwo i efektywność ekonomiczną pojazdu. Regularne monitorowanie stanu ogumienia oraz jego wymiana w zależności od przebiegu jest standardem w branży transportowej, co pozwala na optymalizację kosztów eksploatacyjnych. Dobre praktyki obejmują prowadzenie rejestru przejechanych kilometrów oraz oceny stanu opon, co pozwala na zaplanowanie wymiany w odpowiednich momentach, unikając nieplanowanych przestojów. Warto również zwrócić uwagę na rodzaj opon, które mogą mieć różną trwałość oraz wydajność paliwową, co również wpływa na koszty ogumienia. W kontekście zrównoważonego rozwoju, wybór opon o niskim oporze toczenia może przyczynić się do oszczędności paliwa i zmniejszenia emisji CO2, co jest coraz bardziej istotne w branży transportowej.
Pytanie 31

W tabeli przedstawiono wymiary przestrzeni ładunkowej wybranych samolotów transportowych. Wskaż ten, który ma największą pojemność przestrzeni ładunkowej.

Typ samolotuWymiary ładowni, cmWymiary drzwi, cmMasa ładunku, t
SzerokośćDługośćWysokośćSzerokośćDługość
Boeing 747 cargo3174900304340304111
Antonov 1246403650440640440110
MCDonnell D.MD11350480023135525980
Airbus A300 cargo477390022325635845
A. Antonov 124
B. Airbus A300 cargo
C. Boeing 747 cargo
D. MCDonnell D.MD11
Antonov 124 to jeden z największych transportowców na świecie, zbudowany przez ukraińskie biuro Antonow. Może pomieścić aż 150 ton, co czyni go świetnym wyborem do przewozu dużych rzeczy, jak maszyny czy pojazdy. W praktyce często widzi się go w misjach humanitarnych i transporcie wojskowym. To pokazuje, jak uniwersalny i niezawodny jest ten samolot. W branży lotniczej, samoloty takie jak ten są mega ważne, bo pozwalają na szybkie dostarczanie towarów na cały świat. W porównaniu do innych, jak Airbus A300 cargo czy Boeing 747 cargo, Antonov 124 naprawdę wyróżnia się większą pojemnością, a także ma opcję transportu ładunków o dziwnych kształtach. To wszystko wpisuje się w najlepsze praktyki transportu lotniczego, który stawia na maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej i efektywność operacyjną.
Pytanie 32

Colli, miara przeliczeniowa ładunku, oznacza

A. jego rzeczywistą objętość.
B. wymiary transportu.
C. jego rzeczywistą masę.
D. sztukę ładunku.
W kontekście logistyki i transportu, błędne zrozumienie pojęcia colli prowadzi do nieporozumień, które mogą mieć poważne konsekwencje. Odpowiedzi sugerujące, że colli to wymiary załadunku, jego objętość właściwa czy masa właściwa, nie uwzględniają fundamentalnej definicji tej jednostki. Wymiary załadunku odnoszą się do fizycznych rozmiarów przesyłki, ale nie określają jej jednostkowego charakteru, podczas gdy objętość właściwa to miara ilości miejsca zajmowanego przez ładunek, co również nie oddaje idei colli jako konkretnego elementu. Masa właściwa, z drugiej strony, jest miarą gęstości przesyłki, co nie ma związku z jednostką przeliczeniową, jaką jest coll. Często w praktyce, niepoprawne podejścia do zrozumienia tych pojęć wynikają z braku podstawowej wiedzy na temat logistyki i transportu, co może prowadzić do błędnego obliczania kosztów transportu oraz planowania przestrzeni ładunkowej. Ponadto, niepełne zrozumienie różnic między tymi terminami może także prowadzić do nieefektywnego zarządzania łańcuchem dostaw, co jest kluczowe dla optymalizacji kosztów i czasu transportu. W związku z tym, kluczowe jest dokładne przyswojenie definicji i właściwego stosowania terminologii branżowej.
Pytanie 33

Maty antypoślizgowe wykorzystywane w czasie transportu ładunków mają na celu

A. zmniejszenie tarcia pomiędzy ładunkiem a podłogą
B. zwiększenie tarcia pomiędzy ładunkiem a podłogą
C. wzmacnianie siły docisku ładunku do powierzchni podłogi
D. ochronę podłogi przed uszkodzeniami
Maty antypoślizgowe pełnią kluczową rolę w zapewnieniu stabilności przewożonych ładunków. Ich głównym zadaniem jest zwiększenie siły tarcia pomiędzy ładunkiem a podłogą, co zapobiega przesuwaniu się ładunków podczas transportu. Zastosowanie mat antypoślizgowych jest szczególnie istotne w branżach, gdzie transportuje się towary o niestabilnych kształtach lub dużych gabarytach, jak na przykład w logistyce, transporcie materiałów budowlanych czy w magazynach. W praktyce, maty te są wykonane z materiałów o wysokim współczynniku tarcia, co zwiększa ich skuteczność. Dobre praktyki wskazują na konieczność stosowania mat w przypadku transportu ładunków, które mogą łatwo ulegać przesunięciu, co może prowadzić do uszkodzeń zarówno towarów, jak i pojazdów transportowych. Warto również zauważyć, że stosowanie mat antypoślizgowych jest zgodne z normami bezpieczeństwa, które wymagają, aby ładunki były odpowiednio zabezpieczone przed przemieszczaniem się w trakcie transportu, co zmniejsza ryzyko wypadków i uszkodzeń.
Pytanie 34

Który typ ubezpieczenia chroni przed stratami wynikającymi z przypadkowych zdarzeń dotyczących ilości i jakości towaru podczas jego załadunku, przeładunku, transportu oraz składowania?

A. Casco
B. NW
C. OC
D. Cargo
Ubezpieczenie Cargo jest specjalistycznym rodzajem polisy, która chroni ładunek w trakcie transportu oraz związanych z nim procesów logistycznych, takich jak załadunek, przeładunek i składowanie. Obejmuje ono straty powstałe w wyniku zdarzeń losowych, takich jak wypadki drogowe, kradzieże, uszkodzenia spowodowane warunkami atmosferycznymi czy inne nieprzewidziane sytuacje. Dzięki ubezpieczeniu Cargo, przedsiębiorcy mogą zabezpieczyć się przed finansowymi skutkami ewentualnych strat, co jest kluczowe w branży transportowej i logistycznej. Przykład praktyczny to firma zajmująca się importem towarów, która decyduje się na wykupienie polisy Cargo dla swoich przesyłek morskich. W przypadku uszkodzenia ładunku w trakcie transportu, ubezpieczenie wynagrodzi straty, co pozwala na minimalizację ryzyka finansowego. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, zaleca się analizowanie ryzyk związanych z konkretnymi rodzajami ładunków i wybieranie odpowiednich klauzul ubezpieczeniowych, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo dla przewożonego towaru.
Pytanie 35

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przetransportowanie kontenera na dystansie 400 km. Średnia prędkość pojazdu wynosi 60 km/h. Jaki będzie minimalny czas realizacji zlecenia, biorąc pod uwagę obowiązkowe przerwy określone w przepisach dotyczących czasu pracy kierowców?

A. 6 godzin 40 minut
B. 7 godzin 25 minut
C. 7 godzin 10 minut
D. 7 godzin 40 minut
Aby obliczyć czas realizacji usługi transportowej, należy najpierw podzielić odległość przez prędkość pojazdu. W tym przypadku, odległość wynosi 400 km, a średnia prędkość to 60 km/h. Czas podróży bez przerw wynosi więc 400 km / 60 km/h = 6,67 godzin, co przekłada się na 6 godzin i 40 minut. Jednakże, zgodnie z ustawą o czasie pracy kierowców, kierowca musi przestrzegać przepisów dotyczących maksymalnych czasów jazdy oraz obowiązkowych przerw. W Polskim prawodawstwie, kierowca ma obowiązek odbyć 45-minutową przerwę po 4,5 godziny jazdy. W związku z tym, aby przestrzegać tych przepisów, po przejechaniu pierwszych 4,5 godzin (300 km), kierowca będzie musiał zatrzymać się na przerwę. Następnie, po przerwie, kierowca może kontynuować jazdę przez pozostałe 100 km, co zajmie kolejne 1,67 godziny. Całkowity czas to więc 4,5 godziny jazdy + 45 minut przerwy + 1,67 godziny jazdy, co łącznie daje 7 godzin i 25 minut. Taki sposób obliczania czasu podróży jest standardem w branży transportowej i pozwala na efektywne planowanie tras oraz zarządzanie czasem kierowców.
Pytanie 36

Odbiorca stwierdził szkodę w ładunku dostarczonym koleją w dniu jego wydaniu, tj. 11.01.2016 r. Zgodnie z regulaminem PKP Cargo dotyczącym przewozu przesyłek towarowych, odbiorca może wystąpić o ustalenie stanu przesyłki w terminie do

Fragment Regulaminu przewozu przesyłek towarowych PKP Cargo
Odbiorca po przejęciu przesyłki bez zastrzeżeń może żądać protokolarnego ustalenia stanu przesyłki, jeżeli stwierdzono ubytek, jej uszkodzenie niedające się zauważyć z zewnątrz, nie później jednak niż w ciągu siedmiu dni od dnia odbioru przesyłki licząc od godziny 0.01 dnia następnego po dniu odebrania przesyłki.
A. 20 stycznia 2016 r.
B. 19 stycznia 2016 r.
C. 18 stycznia 2016 r.
D. 17 stycznia 2016 r.
Odpowiedzi, które wybierają inne daty niż 18 stycznia 2016 r., wynikają z niepełnego zrozumienia regulaminu PKP Cargo oraz zasad dotyczących zgłaszania szkód. Często pojawia się błędne przekonanie, że termin zgłaszania szkód liczy się od daty odbioru przesyłki, a nie od dnia następnego po odbiorze. Na przykład, wybór 20 stycznia 2016 r. sugeruje, że respondenci mylą się co do siedmiodniowego okresu, co prowadzi do niepotrzebnego wydłużenia czasu na zgłoszenie. Odpowiedzi takie jak 17 stycznia czy 19 stycznia również są wynikiem błędnego obliczenia dni, ponieważ nie uwzględniają, że okres siedmiu dni zaczyna się liczyć od 12 stycznia. Zrozumienie tego mechanizmu jest krytyczne w kontekście efektywnego zgłaszania szkód, ponieważ każde opóźnienie w zgłoszeniu może prowadzić do konsekwencji w postaci odmowy uznania reklamacji. Dlatego kluczowe jest, aby odbiorcy przesyłek byli świadomi, kiedy dokładnie kończy się okres zgłaszania szkód, a także dokumentowali wszelkie uszkodzenia w momencie odbioru, co jest praktyką zalecaną w branży. Dbałość o szczegóły w tych kwestiach pozwala na skuteczniejsze dochodzenie swoich praw w przypadku reklamacji.
Pytanie 37

Zgodnie z przedstawionym fragmentem ustawy o podatku od towarów i usług przedsiębiorca realizujący usługę przewozu 10 stycznia bieżącego roku jest zobowiązany do wystawienia faktury za jej wykonanie najpóźniej do dnia

Fragment ustawy o podatku od towarów i usług
Art. 106i.1. Fakturę wystawia się nie później niż 15. dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym dokonano dostawy towaru lub wykonano usługę (…)
A. 25 lutego bieżącego roku
B. 15 stycznia bieżącego roku
C. 15 lutego bieżącego roku
D. 25 stycznia bieżącego roku
Wybór odpowiedzi "15 lutego bieżącego roku" jest naprawdę na miejscu. Wynika to z przepisów ustawy o podatku od towarów i usług, które mówią, że faktury za usługi powinny być wystawiane do 15. dnia miesiąca następnego po wykonaniu usługi. Skoro usługa przewozu miała miejsce 10 stycznia, to znaczy, że faktura musi być wystawiona najpóźniej do 15 lutego. Dla przedsiębiorców to mega ważne, bo terminowe wystawianie faktur ma ogromny wpływ na płynność finansową firmy, a także jest istotne w kontekście przepisów prawnych. Jak się nie stosuje do tych zasad, to można wpakować się w kłopoty finansowe, na przykład w postaci kar lub odsetek. Dlatego dobrze by było, żeby przedsiębiorcy pilnowali tych terminów i korzystali z narzędzi, które pomagają w automatyzacji fakturowania. Fajnie też jest prowadzić dokumentację, żeby łatwo było znaleźć datę wykonania usługi i przypomnieć sobie o terminach wystawienia faktur.
Pytanie 38

Jakie znaczenie ma potwierdzony przez przewoźnika list przewozowy w kontekście umowy przewozu ładunku koleją? Ile kopii listu przewozowego dostaje nadawca?

A. Jeden
B. Trzy
C. Cztery
D. Dwa
Odpowiedzi sugerujące, że nadawca otrzymuje dwa, trzy lub cztery egzemplarze listu przewozowego, są niezgodne z rzeczywistością prawną i praktykami w branży transportowej. W kontekście umowy przewozu ładunku, list przewozowy pełni rolę dokumentu przekazującego prawa do ładunku, a jego forma oraz ilość egzemplarzy powinny być dostosowane do obowiązujących przepisów. Często zdarza się, że mylenie liczby egzemplarzy wynika z niepełnego zrozumienia procedur przewozowych lub z zamieszania dotyczącego innych dokumentów, takich jak faktury czy specyfikacje przewozowe. W przypadku transportu drogowego, na przykład, często występuje wiele kopii dokumentu przewozowego, co może prowadzić do przekonania, że podobnie jest w transporcie kolejowym. Zrozumienie, że w przewozie kolejowym nadawca otrzymuje tylko jeden egzemplarz, jest kluczowe, aby uniknąć nieporozumień, które mogą wpływać na skuteczność operacji transportowych. Z perspektywy dobrych praktyk branżowych, istotne jest, aby wszystkie strony transakcji były świadome wymogów dotyczących dokumentacji przewozowej, a także by stosowały się do standardów ustanowionych przez organizacje transportowe i regulacje prawne.
Pytanie 39

Jak nazywa się proces transportu towaru wytworzonego w Polsce do pośrednika w Turcji, a następnie, po ponownym pakowaniu, wysyłka go do odbiorcy w Rosji?

A. importem
B. kabotażem
C. eksportem
D. reeksportem
Eksport, import i kabotaż to różne procesy związane z międzynarodowym obrotem towarami, które są często mylone, co prowadzi do błędnych odpowiedzi w kontekście tego pytania. Eksport definiowany jest jako proces, w którym towary są wysyłane z jednego kraju do innego, co dotyczy bezpośredniego sprzedaży towarów na rynki zagraniczne. W tym przypadku, towar wyprodukowany w Polsce byłby sprzedawany bezpośrednio do nabywcy w Rosji, co nie obejmowałoby pośrednictwa w Turcji. Import z kolei dotyczy przywozu towarów do kraju, co również nie pasuje do opisanego przypadku, gdyż nie dokonuje się tu przywozu towaru do Polski. Kabotaż odnosi się do transportu towarów na terytorium jednego kraju przez przewoźników z innego kraju, co również nie znajduje zastosowania w przedstawionej sytuacji, ponieważ towar nie jest transportowany wewnątrz granic jednego kraju. Zrozumienie różnicy między tymi pojęciami jest kluczowe, aby skutecznie operować na rynku międzynarodowym i unikać mylnych interpretacji związanych z procesami handlowymi. Błędne przypisanie tych terminów do danego scenariusza może wynikać z braku znajomości podstawowych definicji oraz koncepcji związanych z handlem zagranicznym.
Pytanie 40

Na europalecie o wadze 20 kg znajduje się 36 zgrzewek cukru. Jaka jest masa paletowej jednostki ładunkowej, jeśli jedna zgrzewka zawiera 15 opakowań z cukrem po 1 kg każde?

A. 735 kg
B. 540 kg
C. 560 kg
D. 720 kg
Aby obliczyć masę paletowej jednostki ładunkowej, należy najpierw obliczyć masę zgrzewek z cukrem. Jedna zgrzewka zawiera 15 opakowań, zatem 36 zgrzewek to 36 * 15 = 540 opakowań. Ponieważ każde opakowanie ma masę 1 kg, masa cukru wynosi 540 kg. Następnie dodajemy masę europalety, która wynosi 20 kg. W sumie otrzymujemy: 540 kg (masa cukru) + 20 kg (masa palety) = 560 kg. Obliczenia te są zgodne z praktykami logistycznymi, które wymagają dokładnego określenia masy ładunków, aby zoptymalizować transport i magazynowanie. Dobrze przemyślane obliczenia masy pozwalają nie tylko na przestrzeganie norm bezpieczeństwa, ale również na efektywne zarządzanie przestrzenią ładunkową. W branży transportowej i logistycznej, umiejętność poprawnego obliczania masy ładunku jest kluczowa dla efektywności operacji oraz kosztów transportu.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej