Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.06 - Organizacja i prowadzenie procesu obsługi pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 25 stycznia 2026 09:36
Data zakończenia: 25 stycznia 2026 09:56

Egzamin zdany!

Wynik: 26/40 punktów (65,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Do zakładu wulkanizacji zgłosił się klient w celu wymiany ogumienia z zimowego na letnie. Na przednie koła założono nowe opony, natomiast na koła tylne opony używane przez właściciela w poprzednim sezonie. Wszystkie koła poddano wyważeniu. Jaki był całkowity koszt usługi?

Nazwa części/ usługi	Cena jednostkowa [zł]
Nowa opona	250
Wymiana jednej opony	12
Wyważenie koła	10

A. 568 zł

B. 540 zł

C. 588 zł

D. 564 zł

Jak ktoś wybiera inną odpowiedź niż 588 zł, to może być małe nieporozumienie w obliczeniach. Często ludzie zapominają uwzględnić wszystkie składniki, co prowadzi do błędów. Na przykład, odpowiedzi typu 568 zł czy 564 zł mogą świadczyć o tym, że nie wzięli pod uwagę pełnych kosztów, w tym wymiany i wyważania kół, które są bardzo ważne. Wymiana opon to nie tylko ich cena, ale też dodatkowe usługi, które są niezbędne do bezpiecznej jazdy. Z mojego doświadczenia, jak się nie zna dokładnych kosztów, to łatwo o pomyłkę. Dlatego warto zerknąć na cennik i szukać informacji o usługach, żeby uniknąć takich sytuacji. Wiedza o cenach i procedurach wulkanizacyjnych to naprawdę przydatna sprawa dla każdego właściciela auta.

Pytanie 2

Warsztat zajmujący się naprawą i serwisowaniem pojazdów z układem klimatyzacyjnym ma obowiązek zgłaszać zużycie czynnika chłodniczego do

A. Polskiego Górnictwa Naftowego i Gazownictwa

B. Urzędu Miar

C. Państwowej Inspekcji Sanitarnej

D. Instytutu Chemii Przemysłowej

Wybór nieprawidłowych instytucji w kontekście raportowania zużycia czynnika chłodniczego wskazuje na niepełne zrozumienie regulacji dotyczących ochrony środowiska oraz zarządzania substancjami chemicznymi. Państwowa Inspekcja Sanitarna koncentruje się głównie na zdrowiu publicznym i bezpieczeństwie, jednak nie zajmuje się bezpośrednio kwestiami związanymi z substancjami chłodniczymi w pojazdach. Urząd Miar natomiast odpowiada za metrologię i standardy pomiarowe, co nie jest związane z raportowaniem zużycia czynników chłodniczych. Instytut Chemii Przemysłowej jest jedyną instytucją, która specjalizuje się w tej dziedzinie, a jego rolą jest monitorowanie i regulacja stosowania substancji chemicznych, w tym czynników chłodniczych. Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo (PGNiG) zajmuje się przede wszystkim gazem i jego dystrybucją, co również nie ma bezpośredniego związku z klimatyzacją w pojazdach. Typowym błędem myślowym w tym kontekście jest zrozumienie regulacji jako zadań wykonywanych przez różne instytucje, które mogą nie mieć kompetencji w danym obszarze. Niezrozumienie specyfiki działań ICP oraz ich roli w monitorowaniu substancji chemicznych prowadzi do mylnych wniosków. Prawidłowe podejście do raportowania oraz regulacji jest kluczowe dla ochrony środowiska oraz zdrowia publicznego, a także dla zgodności z obowiązującymi przepisami prawa.

Pytanie 3

W tabeli przedstawiono czynności przeglądu technicznego samochodu. W zamówieniu magazynowym należy zapisać następujące części i materiały eksploatacyjne niezbędne do wykonania przeglądu:

Sprawdzić stan i naprężenie paska napędowego urządzeń pomocniczych.

Tylne hamulce tarczowych – czyszczenie.

Przednie hamulce tarczowe – wymiana klocków i tarcz.

Opony - sprawdzenie głębokości bieżnika.

Opony - sprawdzenie ciśnienia, w razie potrzeby regulacja.

Silnik -wymiana oleju i filtra oleju.

Filtr przeciwpyłowy – wymiana.

System oświetlenia i klakson (w tym lampki wewnątrz i na tablicy rozdzielczej) – sprawdzenie działania.

A. tarcze hamulcowe przednie; klocki hamulcowe przednie, olej silnikowy, filtr oleju.

B. tarcze hamulcowe przednie; klocki hamulcowe przednie, olej silnikowy, filtr oleju, filtr przeciwpyłowy.

C. klocki hamulcowe przednie, olej silnikowy, filtr przeciwpyłowy.

D. opony przednie; klocki hamulcowe przednie, olej silnikowy, filtr oleju.

Wybór niepoprawnej odpowiedzi może wynikać z kilku nieporozumień dotyczących wymagań przeglądu technicznego samochodu. Często zdarza się, że pomijane są kluczowe elementy, które są niezbędne do zapewnienia pełnej funkcjonalności pojazdu. Na przykład, w przypadku odpowiedzi, która zawiera tylko klocki hamulcowe i olej silnikowy, brakuje istotnych komponentów, takich jak tarcze hamulcowe, które są kluczowe dla skuteczności układu hamulcowego. Użytkownicy mogą również mylnie sądzić, że wystarczy tylko wymiana oleju oraz filtrów, aby pojazd był w pełni sprawny, co jest niedopuszczalne w kontekście kompleksowego przeglądu. Niezrozumienie roli filtra przeciwpyłowego może prowadzić do niedostatecznego dbania o komfort jazdy oraz zdrowie pasażerów. Właściwa konserwacja pojazdu powinna obejmować wszystkie aspekty jego działania, a nieuwzględnienie tych szczegółów może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Ważne jest, aby przy planowaniu przeglądu technicznego brać pod uwagę wszystkie wymagane elementy, zgodnie z zaleceniami producentów oraz branżowymi standardami, co pozwala na minimalizację ryzyka wystąpienia awarii oraz zwiększa bezpieczeństwo użytkowników drogi.

Pytanie 4

Wskazane strzałką oznaczenie silnika należy wpisać do zlecenia serwisowego jako jego

A. kod.

B. typ.

C. numer.

D. model.

Odpowiedź "kod" to strzał w dziesiątkę! Ten unikalny kod, jak "157QMJ", pozwala na szybką identyfikację konkretnego silnika. W serwisie to naprawdę ważne, żeby wpisać ten kod, bo dzięki temu można łatwo dobrać odpowiednie części do naprawy. Działa to trochę jak magiczny klucz dla mechaników, bo dzięki niemu mają dostęp do wszystkich niezbędnych informacji technicznych. To przydatne, zwłaszcza gdy naprawa jest bardziej skomplikowana. Dodatkowo, kod silnika ma swoje specyfikacje dotyczące mocy czy pojemności, co ma kluczowe znaczenie w serwisowaniu. Używanie tych kodów to norma w branży, która pozwala unikać pomyłek przy zamawianiu części.

Pytanie 5

Do zaciśnięcia złącza konektorowego przewodów instalacji elektrycznej samochodu, elektromechanik powinien zastosować narzędzie przedstawione na rysunku

A. A.

B. C.

C. D.

D. B.

Udzielona odpowiedź, wskazująca na jakiekolwiek inne narzędzie niż szczypce do zaciskania końcówek kablowych, może wynikać z nieporozumienia dotyczącego funkcji i przeznaczenia poszczególnych narzędzi. Na przykład, narzędzie oznaczone literą A, które jest szczypcami tnącymi, służy wyłącznie do przecinania przewodów, a nie do ich zaciśnięcia. Użytkownik, wybierając to narzędzie, może mylnie sądzić, że wystarczy przeciąć przewód, aby uzyskać właściwe połączenie, co jest błędem w rozumieniu techniki instalacji elektrycznych. Podobnie, wybór opcji B, która jest zaciskarką do końcówek izolowanych, nie jest właściwy w przypadku złącz konektorowych, które wymagają zastosowania innego typu narzędzi. Zaciskarka ta, choć użyteczna w innych kontekstach, nie sprosta wymaganiom związanym z zaciśnięciem końcówek kablowych w instalacjach samochodowych. Narzędzie oznaczone literą D, czyli kombinerki, służą do chwytania i manipulacji różnymi elementami, ale nie są przeznaczone do precyzyjnego zaciśnięcia konektorów. Wybór niewłaściwego narzędzia może prowadzić do niskiej jakości połączeń, które z kolei stają się przyczyną awarii elektrycznych, a w skrajnych przypadkach mogą zagrażać bezpieczeństwu użytkowników. Zrozumienie różnic między tymi narzędziami i ich przeznaczeniem jest kluczowe dla prawidłowego wykonywania pracy w obszarze elektromechaniki.

Pytanie 6

Łączny koszt wymiany czterech świec zapłonowych dla klienta serwisu, posiadającego zniżkę 10% na zakup części i 15% na robociznę, zgodnie z tabelami wynosi

Opis czynności	Roboczogodzina	Cena za roboczogodzinę
Wymiana świec	0,3	100 zł
Wymiana wycieraczek	0,2	100 zł
Wymiana przewodów	0,25	100 zł

Nazwa części	Cena
Świeca zapłonowa szt.	25 zł
Pióro wycieraczki szt.	15 zł
Przewody zapłonowe kpl.	90 zł

A. 115,50 zł

B. 112,50 zł

C. 105,50 zł

D. 125,50 zł

Wybór nieprawidłowej odpowiedzi może wynikać z kilku typowych błędów myślowych i nieprecyzyjnego podejścia do obliczeń. Kluczowe jest zrozumienie, że zniżka na części i robociznę nie jest sumowana, lecz stosowana indywidualnie do każdego z elementów kosztów. Odpowiedzi, które wskazują na kwoty takie jak 112,50 zł, 125,50 zł czy 105,50 zł, mogą sugerować, że zniżki zostały źle obliczone lub pominięte. Na przykład, odpowiedź 112,50 zł mogła powstać poprzez nieprawidłowe dodanie kosztów po zniżkach lub przez zignorowanie zniżki na robociznę. Typowym błędem jest także nieumiejętność prawidłowego obliczenia procentów od kwot, co prowadzi do zawyżenia lub zaniżenia kosztów. Odpowiedź 125,50 zł mogła wyniknąć z dodania całkowitych kosztów przed zniżkami, co jest sprzeczne z zasadą obliczania kosztów z uwzględnieniem rabatów. Ważne jest, aby przy takich obliczeniach stosować właściwe wzory i zasady matematyczne, które są standardem w branży. Rekomenduje się, aby wprowadzać zniżki na poziomie jednostkowym, a następnie sumować te wartości. Zrozumienie tych zasad jest niezbędne do efektywnego i poprawnego zarządzania kosztami w serwisach i warsztatach samochodowych.

Pytanie 7

Obsługę systemu klimatyzacji w pojeździe należy zlecić

A. mechanikowi używającemu maski ochronnej i okularów zabezpieczających

B. blacharzowi posiadającemu uprawnienia do pracy z gazami spawalniczymi

C. specjaliście posiadającemu uprawnienia do przeprowadzania kontroli technicznych pojazdów

D. osobie dysponującej ważnym zaświadczeniem potwierdzającym ukończenie szkolenia w tym zakresie

Odpowiedzi, które wskazują na inne osoby do obsługi układu klimatyzacji pojazdu, biorą pod uwagę niewłaściwy kontekst i wymagania dotyczące tego procesu. Diagności z uprawnieniami do przeprowadzania badań technicznych pojazdów są wyspecjalizowani w ocenie stanu technicznego pojazdów, lecz niekoniecznie mają odpowiednie umiejętności ani wiedzę konieczne do serwisowania układu klimatyzacji. Ich kompetencje koncentrują się na ogólnej diagnostyce, a nie na operacjach związanych z systemami klimatyzacyjnymi. Z kolei mechanik wyposażony w maskę przeciwgazową i okulary ochronne może wydawać się odpowiednią osobą, jednak sam sprzęt ochronny nie zastąpi kwalifikacji i wiedzy technicznej. Skuteczne zarządzanie układem klimatyzacji wymaga znajomości specyfikacji technicznych oraz umiejętności obsługi odpowiednich narzędzi i technologii, co nie jest uregulowane przez sam fakt posiadania sprzętu ochronnego. Wspominanie o blacharzu z uprawnieniami do posługiwania się gazami spawalniczymi jest kolejnym przykładem nieporozumienia, ponieważ umiejętności spawalnicze nie są związane z serwisowaniem klimatyzacji. Głównym zadaniem blacharza jest praca nad karoserią, a nie na układach chłodniczych. Zatem, kluczowym błędem jest utożsamianie różnych specjalizacji z wymaganiami technicznymi w obszarze klimatyzacji, co może prowadzić do nieefektywnej obsługi oraz potencjalnych zagrożeń dla środowiska oraz użytkowników pojazdów.

Pytanie 8

Kto przydziela zakres prac zespołowi mechaników?

A. kierownik zakładu

B. pracownik handlowy

C. pracownik obsługi administracyjnej i ochrony

D. pracownik nadzoru usług

Wybór innej odpowiedzi, takiej jak pracownik handlowy, pracownik obsługi administracyjnej czy pracownik ochrony, wskazuje na mylne zrozumienie ról w zespole. Pracownik handlowy skupia się głównie na sprzedaży oraz kontaktach z klientem, co nie wiąże się bezpośrednio z organizacją pracy w zespole technicznym. Taki pracownik nie posiada odpowiednich kompetencji, aby ocenić, które zadania powinny być przydzielane mechanikom oraz w jaki sposób należy zorganizować ich pracę. Rola pracownika administracyjnego koncentruje się na wsparciu biurowym, co również nie odpowiada na potrzeby związane z praktycznym nadzorem nad zespołem technicznym. Odpowiedzialność za nadzór wymaga specjalistycznej wiedzy w zakresie mechaniki oraz zarządzania procesami, co nie jest domeną pracowników administracyjnych. Z kolei pracownik ochrony jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo obiektu, ale nie ma wpływu na efektywność pracy zespołu mechaników. Dlatego kluczowe jest, aby zrozumieć, że właściwe przypisanie ról w organizacji ma fundamentalne znaczenie dla jej efektywności. Właściwy nadzór operacyjny, jak i odpowiednie przydzielanie zadań, są niezbędne do osiągnięcia wysokiej jakości świadczonych usług oraz efektywnego zarządzania czasem pracy w zespole technicznym.

Pytanie 9

Czynnikiem, który może zwiększać ryzyko uszkodzenia turbosprężarki jest

A. niezgaszenie silnika tuż po intensywnej jeździe

B. przegazowanie silnika natychmiast po jego uruchomieniu

C. częsta wymiana płynu chłodniczego w silniku

D. częsta wymiana oleju w silniku

Niewyłączenie silnika zaraz po intensywnej jeździe, częsta wymiana płynu chłodniczego silnika oraz częsta wymiana oleju silnikowego są to kwestie, które mogą wpływać na stan techniczny silnika, ale nie są bezpośrednio związane z ryzykiem uszkodzenia turbosprężarki na poziomie, na którym działa przegazowanie silnika po uruchomieniu. Niewyłączenie silnika po intensywnej jeździe może prowadzić do przegrzania turbosprężarki, jednakże to nie jest bezpośrednia przyczyna uszkodzenia, a raczej konsekwencja braku schłodzenia. Właściwe zarządzanie temperaturą, w tym zastosowanie chłodzenia po intensywnej jeździe, jest kluczowe, ale nie eliminuje ryzyka wynikającego z nieodpowiednich praktyk rozruchowych. Częsta wymiana płynu chłodniczego oraz oleju silnikowego jest w zasadzie praktyką zalecaną, ponieważ zapewnia to utrzymanie prawidłowej pracy silnika. Jednakże, jeżeli olej lub płyn chłodniczy są wymieniane w sposób nieregularny lub niewłaściwy, mogą one prowadzić do problemów, ale nie są bezpośrednim czynnikiem ryzyka dla turbosprężarki. Należy zatem zrozumieć, że czynniki te są istotne dla ogólnego stanu silnika i wydajności, ale nie dotyczą one specyficznych warunków, które mogą prowadzić do uszkodzenia turbosprężarki w kontekście przegazowania silnika po uruchomieniu. Ważne jest, by rozróżniać różne źródła ryzyka i stosować dobre praktyki eksploatacyjne, co pozwoli na minimalizację zagrożeń dla komponentów silnika.

Pytanie 10

Certyfikat potwierdzający ukończenie szkolenia w zakresie obsługi i naprawy systemów wykorzystujących czynnik R134a uprawnia do obsługi

A. układu hamulcowego

B. reaktora katalitycznego

C. akumulatora kwasowego

D. układu klimatyzacji

Certyfikat potwierdzający odbycie przeszkolenia z zakresu obsługi i naprawy układów z czynnikiem R134a uprawnia do pracy z układami klimatyzacji, gdyż R134a jest powszechnie stosowanym czynnikiem chłodniczym w takich systemach. Układy klimatyzacji w pojazdach oraz w budynkach wykorzystują R134a ze względu na jego wysoką efektywność chłodzenia oraz niższą szkodliwość dla warstwy ozonowej w porównaniu do starszych czynników chłodniczych, takich jak R12. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy może być diagnostyka i serwisowanie klimy w samochodzie, gdzie technik musi być w stanie zlokalizować wycieki czynnika, wymienić kompresor lub osuszyć układ. Stosowanie się do standardów SAE J2772 dotyczących odzyskiwania czynników chłodniczych oraz przestrzeganie regulacji EPA w USA w zakresie ochrony środowiska to kluczowe aspekty, które powinien znać każdy technik. Wiedza na temat obsługi układów klimatyzacji wpływa na bezpieczeństwo i efektywność działania systemów oraz na komfort użytkowników.

Pytanie 11

Na rysunku przedstawiono głowicę do obróbki mechanicznej metodą

A. rozwiercania.

B. szlifowania.

C. honowania.

D. frezowania.

Właściwa odpowiedź to honowanie, które jest fajnym procesem obróbczy. Polega na wygładzaniu i dokładnym dopasowywaniu powierzchni. W tej głowicy honowniczej, te charakterystyczne kamienie ścierne na obrzeżach robią ruchy obrotowe i posuwisto-zwrotne, przez co dostajemy super gładką powierzchnię. Honowanie często używa się w przemyśle motoryzacyjnym do obróbki cylindrów w silnikach, co zapewnia, że są one szczelne i trwałe. W przeciwieństwie do innych metod, jak frezowanie czy szlifowanie, honowanie daje możliwość osiągnięcia naprawdę precyzyjnych wymiarów oraz uzyskania idealnie gładkiej, jednorodnej powierzchni. Standardy, jak ISO 9001, pokazują, jak ważna jest precyzyjna obróbka dla jakości produktów, przez co honowanie to kluczowy krok w produkcji części mechanicznych. Zwróć więc uwagę na techniki honowania, bo ich dobre zastosowanie jest mega ważne dla jakości i efektywności produkcji.

Pytanie 12

Na podstawie danych zawartych w tabeli oblicz koszt związany z czynnościami przeglądowymi pojazdu.

L.p.	Nazwa usługi	Kwota [zł]
1	Kontrola zbieżności kół osi kierowlanej	80,00*
2	Kontrola szczelności układu wydechowego	65,00
3	Kontrola tłumienia amortyzatorów	50,00
4	Kontrola ustawienia świateł	15,00
5	Analiza spalin silnika	85,00*
6	Sprawdzenie luzów układu kierowniczego	40,00
7	Wymiana uszczelki podgłowicowej	200,00*
8	Naprawa alternatora	80,00
* Uwaga: uwzględnij rabat w wysokości 10%.

A. 615,00 zł

B. 365,00 zł

C. 318,50 zł

D. 553,50 zł

Wybór incorrect_answer sugeruje, że koszt przeglądów technicznych został źle oszacowany, co może prowadzić do poważnych konsekwencji finansowych i operacyjnych. Często zdarza się, że osoby przyjmują błędne założenia co do kosztów związanych z przeglądami, opierając się na nieaktualnych danych lub niepełnych informacjach. Na przykład, koszt 553,50 zł mógłby obejmować dodatkowe usługi, które nie były wymagane, a tym samym wprowadza w błąd co do rzeczywistych potrzeb związanych z przeglądem. Z kolei kwota 365,00 zł może wydawać się rozsądna w kontekście rynku, jednak nie uwzględnia wszystkich aspektów, które powinny wpływać na całkowity koszt. Typowym błędem myślowym jest nadmierne uogólnienie na temat kosztów przeglądów, co prowadzi do niedoszacowania lub przeszacowania. Ważne jest, aby dokładnie przeanalizować tabelę z kosztami, uwzględniając wszystkie elementy, takie jak stawki robocizny, ceny części zamiennych oraz ewentualne rabaty czy promocje. Dobrą praktyką jest również regularne śledzenie rynku i zbieranie informacji z różnych źródeł, co pozwoli na bardziej precyzyjne oceny finansowe. Utrzymując pojazd w dobrym stanie technicznym, można uniknąć nieprzewidzianych wydatków, co jest kluczowe w zarządzaniu kosztami eksploatacyjnymi.

Pytanie 13

Serwis samochodowy nabył z hurtowni 260 litrów oleju silnikowego oraz 50 sztuk filtrów oleju. Do wymiany oleju w jednym silniku wymagane jest 5 litrów oleju. Ile wymian można przeprowadzić dzięki zakupionym olejowi i filtrom?

A. 55

B. 50

C. 52

D. 48

Zakupiona partia oleju silnikowego wynosi 260 litrów, a do wymiany oleju w jednym silniku potrzeba 5 litrów. Aby obliczyć, ile wymian można wykonać na podstawie oleju, należy podzielić ilość oleju przez ilość potrzebną na jedną wymianę: 260 litrów ÷ 5 litrów = 52 wymiany. Jednakże, konieczne jest również uwzględnienie liczby filtrów oleju, które zakupiono. W tym przypadku, zakład serwisowy nabył 50 filtrów oleju, co oznacza, że można wykonać maksymalnie 50 wymian, ponieważ każdy silnik wymaga nowego filtra przy każdej wymianie oleju. W praktyce oznacza to, że choć olej wystarczyłby na 52 wymiany, rzeczywista liczba wymian musi być ograniczona przez dostępne filtry. W branży motoryzacyjnej, zawsze należy brać pod uwagę zarówno materiały eksploatacyjne, jak i ich ograniczenia, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie zarządzania zasobami.

Pytanie 14

Podczas jakiego przeglądu należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów?

A. Podczas przeglądu okresowego

B. Podczas wymiany kół

C. Podczas wymiany wycieraczek

D. Podczas montażu radia

Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni biegów jest istotnym elementem przeglądu okresowego pojazdu. Przegląd okresowy to zaplanowane działania serwisowe, które mają na celu utrzymanie pojazdu w dobrym stanie technicznym i zapewnienie jego bezpiecznej eksploatacji. W trakcie takiego przeglądu, mechanicy dokładnie sprawdzają różne układy pojazdu, w tym także układ napędowy, do którego należy skrzynia biegów. Olej w skrzyni biegów odgrywa kluczową rolę w smarowaniu i chłodzeniu elementów przekładni, co jest niezbędne do jej prawidłowego działania. Niski poziom oleju może prowadzić do przegrzewania się skrzyni, zwiększonego zużycia elementów i w konsekwencji do jej awarii. Dlatego też, regularne sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni biegów podczas przeglądów okresowych jest zgodne z dobrą praktyką serwisową oraz zaleceniami producentów samochodów. Warto pamiętać, że niektóre nowoczesne skrzynie biegów są projektowane jako bezobsługowe, co oznacza, że producent nie przewiduje wymiany oleju w normalnych warunkach eksploatacji, jednak nadal ważne jest monitorowanie jego poziomu i jakości podczas przeglądów.

Pytanie 15

Co należy zrobić po wymianie klocków hamulcowych?

A. Wymienić płyn chłodniczy

B. Sprawdzić skuteczność hamowania

C. Skontrolować ustawienie świateł

D. Sprawdzić ciśnienie w oponach

Po wymianie klocków hamulcowych niezwykle ważne jest, aby sprawdzić skuteczność hamowania pojazdu. Jest to kluczowy krok w celu zapewnienia bezpieczeństwa zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Nowe klocki hamulcowe mogą wymagać tzw. 'docierania', czyli kilku lekkich hamowań, aby dopasować się do tarczy hamulcowej i osiągnąć optymalną wydajność. Jest to również czas na wykrycie ewentualnych problemów związanych z montażem, jak nieprawidłowe dopasowanie czy uszkodzenia części. Sprawdzenie skuteczności hamowania to nie tylko test w warunkach warsztatowych, ale także zaleca się wykonanie jazdy testowej na bezpiecznym odcinku drogi. Dobrze przeprowadzona kontrola pozwala na wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, takich jak wibracje, nierównomierne hamowanie czy nietypowe dźwięki. Normy branżowe i dobre praktyki zalecają wykonywanie takich testów po każdej zmianie elementów układu hamulcowego, co jest standardem w profesjonalnym serwisie samochodowym.

Pytanie 16

Zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami, ponowne wykorzystanie jest zabronione

A. klocków i szczęk hamulcowych.

B. opon.

C. szyb.

D. akumulatorów.

Zgodnie z obowiązującym prawem, ponowne użycie klocków i szczęk hamulcowych jest zabronione ze względu na kwestie bezpieczeństwa oraz standardy eksploatacyjne pojazdów. Klocki i szczęki hamulcowe są kluczowymi elementami układu hamulcowego, który odpowiada za zatrzymywanie pojazdu. Ich skuteczność oraz niezawodność muszą być na najwyższym poziomie, aby zapewnić bezpieczeństwo użytkowników dróg. Ponowne użycie tych komponentów może prowadzić do obniżenia ich właściwości hamujących, co w rezultacie zwiększa ryzyko wypadków. Przykładem dobrych praktyk w branży motoryzacyjnej jest zalecenie stosowania nowych części zamiennych, które spełniają normy producentów oraz przepisy prawa. W kontekście tego zagadnienia, istotnym elementem jest również systematyczne przeprowadzanie inspekcji oraz wymiany klocków i szczęk hamulcowych zgodnie z zaleceniami producentów oraz przepisami prawa, co pozwala na utrzymanie integralności układu hamulcowego oraz bezpieczeństwa pojazdu.

Pytanie 17

Jakie działania powinien podjąć mechanik, gdy podczas odpowietrzania systemu hamulcowego dojdzie do uszkodzenia uszczelniacza cylinderka?

A. Skleić uszkodzony uszczelniacz

B. Poinformować klienta o potrzebie rozszerzenia zlecenia o wymianę tego elementu

C. Uzupełnić poziom płynu hamulcowego do oznaczonego stanu MAX

D. Kontynuować rozpoczętą pracę, ponieważ układ hamulcowy jest dwuobwodowy

Prawidłowa odpowiedź polega na poinformowaniu klienta o konieczności rozszerzenia zlecenia o wymianę uszczelniacza cylinderka. Jest to kluczowe z punktu widzenia bezpieczeństwa i niezawodności układu hamulcowego. Uszczelniacz cylinderka ma fundamentalne znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania hamulców, ponieważ zapobiega wyciekowi płynu hamulcowego oraz zapewnia prawidłowe ciśnienie w układzie. W przypadku uszkodzenia uszczelniacza, ryzyko awarii układu hamulcowego wzrasta, co może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym utraty kontroli nad pojazdem. Przykładowo, w przypadku wykrycia uszkodzenia podczas odpowietrzania, mechanik powinien bezzwłocznie poinformować klienta o konieczności wymiany uszczelniacza oraz wyjaśnić, że naprawa hamulców nie powinna być traktowana jako opcjonalna, lecz jako priorytetowe działanie, które wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, mechanicy powinni zawsze informować klientów o wszelkich wykrytych usterkach oraz proponować pełny zakres naprawy, aby uniknąć przyszłych problemów.

Pytanie 18

Klient zgłosił się do serwisu z reklamacją usługi. Które z poniższych działań nie jest właściwe?

A. Wysłuchanie reklamacji klienta z odpowiednią uwagą i zrozumieniem

B. Przeprowadzenie identyfikacji klienta oraz określenie charakteru zgłaszanego problemu

C. Wysłuchanie klienta, a następnie przeprosiny za powstałą sytuację oraz podjęcie działań naprawczych

D. Poinformowanie klienta, że jesteś zajęty i przekierowanie go na późniejszy termin

Poinformowanie klienta o byciu zajętym i odesłanie go na termin późniejszy jest zachowaniem nieprawidłowym, ponieważ nie spełnia podstawowych standardów obsługi klienta. W relacjach z klientami kluczowe jest, aby każdy klient czuł się wysłuchany i doceniony, niezależnie od sytuacji. Dobre praktyki branżowe wskazują, że każda reklamacja powinna być traktowana priorytetowo, a klient powinien otrzymać wsparcie w momencie zgłaszania problemu. Prawidłowym podejściem jest aktywne słuchanie klienta, co pozwala na zrozumienie jego oczekiwań i problemów. Przykładowo, jeśli klient zgłasza reklamację związaną z jakością usługi, skuteczne byłoby zidentyfikowanie problemu i natychmiastowe wdrożenie kroków naprawczych, co zwiększa jego zadowolenie oraz lojalność wobec firmy.

Pytanie 19

Podejmując pojazd do serwisu, pracownik działu obsługi klienta na początku powinien

A. zweryfikować polisę OC

B. wypełnić zlecenie naprawy

C. sprawdzić polisę autocasco danego samochodu

D. zapewnić klientowi pojazd zastępczy

Wypełnienie zlecenia naprawy to fundamentalny krok w procesie obsługi pojazdu w warsztacie. Zlecenie naprawy stanowi formalny dokument, który określa zakres prac, terminy oraz koszty związane z naprawą. Jego właściwe wypełnienie jest kluczowe dla prawidłowego przebiegu procesu naprawczego, ponieważ zapewnia, że wszystkie strony są świadome, jakie prace będą wykonane. Dodatkowo, zlecenie umożliwia warsztatowi ścisłe monitorowanie postępu prac oraz ewentualnych zmian w zakresie naprawy. W praktyce, dobrze wypełnione zlecenie zawiera wszystkie niezbędne informacje odnośnie do pojazdu, takie jak marka, model, numer VIN oraz dokładny opis problemu zgłaszanego przez klienta. Warto również dodać, że w standardach jakości ISO 9001 istotne jest dokumentowanie procesów, co odnosi się również do wypełniania zleceń naprawy.

Pytanie 20

Mechanik dokonujący naprawy w ramach gwarancji powinien skorzystać z

A. części używanych z innego pojazdu

B. części po regeneracji

C. zamienników części oryginalnych

D. wyłącznie części oryginalnych

Wykorzystanie wyłącznie części oryginalnych w naprawach pojazdów objętych gwarancją jest kluczowe dla zapewnienia najwyższej jakości oraz zgodności z wymaganiami producenta. Części oryginalne są projektowane, produkowane i testowane zgodnie z rygorystycznymi standardami technicznymi, co gwarantuje ich idealne dopasowanie oraz niezawodność. Użycie takich części pozwala również na zachowanie warunków gwarancji, co jest istotne w przypadku ewentualnych przyszłych roszczeń. Na przykład, jeśli mechanik użyje zamiennika lub części regenerowanej, może to skutkować unieważnieniem gwarancji producenta, a to z kolei naraża właściciela pojazdu na dodatkowe koszty napraw. W praktyce, producenci samochodów często wskazują na specyfikacje dotyczące części, które powinny być stosowane w określonych modelach. Stosując oryginalne części, mechanik również przyczynia się do zachowania wartości rynkowej pojazdu, ponieważ potencjalni nabywcy zazwyczaj preferują pojazdy z udokumentowanymi naprawami wykonanymi z wykorzystaniem części oryginalnych.

Pytanie 21

Jakich informacji pracownik działu obsługi klienta nie jest zobowiązany umieścić w formularzu naprawy?

A. Daty odbioru pojazdu po zakończonej naprawie

B. Części procesu technologicznego

C. Listy zgłaszanych problemów

D. Danych dotyczących auta

Elementy procesu technologicznego nie są bezpośrednio związane z obsługą klienta i realizacją zlecenia naprawy w warsztacie samochodowym. Pracownicy działu obsługi klienta powinni skupić się na kluczowych informacjach, które są istotne dla klienta oraz dla prawidłowego przebiegu naprawy. Na przykład, termin odbioru pojazdu po naprawie jest istotny, ponieważ klienci oczekują informacji na temat czasu, w którym ich pojazd będzie dostępny. Wykaz zgłaszanych usterek jest niezbędny do zrozumienia, co powinno być naprawione, a informacje dotyczące samochodu, takie jak marka, model i numer rejestracyjny, są kluczowe do zidentyfikowania pojazdu i przetwarzania zlecenia. Elementy procesu technologicznego, choć ważne dla samego procesu naprawy, mogą być zarezerwowane dla techników i inżynierów, ale nie są one istotne z perspektywy klienta. Zgodnie z najlepszymi praktykami w obsłudze klienta, kluczowe jest przekazywanie informacji w sposób zrozumiały i odpowiedni dla użytkownika, co podkreśla znaczenie koncentrowania się na relacji z klientem.

Pytanie 22

Co należy zrobić, gdy podczas wymiany świecy żarowej nastąpiło jej pęknięcie, a część grzewcza została złamana i utknęła w głowicy?

A. Należy podłączyć przewody zasilające do pozostałej części grzewczej

B. Należy wymienić głowicę, ponieważ urwaną świecę nie da się naprawić

C. Należy wykręcić pozostałą część świecy, używając dedykowanych narzędzi

D. Należy połączyć świecę w jedną całość, używając metody zgrzewania doczołowego

Wykręcenie pozostałej części świecy żarowej za pomocą specjalnych narzędzi jest prawidłowym podejściem w przypadku pęknięcia świecy. Tego rodzaju sytuacja jest stosunkowo powszechna, szczególnie w starszych pojazdach, gdzie osadzenie świec może być korodowane lub zanieczyszczone. Specjalne narzędzia, takie jak wykrętak do świec, pozwalają na precyzyjne usunięcie fragmentu świecy bez uszkadzania gwintów w głowicy cylindrów. Użycie odpowiednich narzędzi jest zgodne z dobrą praktyką i standardami branżowymi, które podkreślają znaczenie precyzji i minimalizacji ryzyka dodatkowych uszkodzeń. Należy również pamiętać, że w przypadku trudności, takich jak zbyt mocno osadzone elementy, warto zasięgnąć opinii specjalisty lub skorzystać z serwisu, aby uniknąć dalszych komplikacji. Wymiana świec powinna zawsze odbywać się zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, co zapewnia bezpieczeństwo i efektywność działania silnika.

Pytanie 23

Kto jest odpowiedzialny za tworzenie oraz aktualizację bazy danych dotyczącej klientów oraz pojazdów?

A. Cały personel zakładu

B. Zespół ds. reklamy oraz promocji

C. Pracownicy działu obsługi klienta

D. Dział zajmujący się magazynowaniem

Pracownicy biura obsługi klienta są kluczowym elementem w organizacji, odpowiedzialnym za tworzenie i aktualizację bazy danych klientów i pojazdów. Ich rola polega na gromadzeniu i wprowadzaniu informacji bezpośrednio od klientów, co umożliwia utrzymanie aktualnych danych. W praktyce, każdy kontakt z klientem, np. podczas zakupu lub serwisowania pojazdu, generuje nowe informacje, które muszą być zarejestrowane. Dobrze zorganizowana baza danych klientów oraz pojazdów pozwala na efektywne zarządzanie relacjami z klientami (CRM), co jest kluczowe w kontekście budowania lojalności i zadowolenia klientów. Zgodnie z najlepszymi praktykami w branży, dane powinny być regularnie aktualizowane i weryfikowane, aby zapewnić ich dokładność i użyteczność. Dzięki temu pracownicy biura obsługi klienta mogą lepiej odpowiadać na potrzeby klientów, planować kampanie marketingowe oraz podejmować decyzje oparte na analizie danych. Odpowiednie zarządzanie bazą danych klientów jest kluczowe dla optymalizacji procesów biznesowych i zapewnienia ich zgodności z regulacjami prawnymi, takimi jak RODO.

Pytanie 24

Firma kurierska zleciła regulację luzów zaworowych w pięciu pojazdach wyposażonych w silniki 4-cylindrowe 8-zaworowe. Silniki mają jedną pokrywę zaworów. Posługując się danymi z tabeli oblicz całkowity czas wykonania zlecenia.

Nazwa operacji	Czas [min]
Wymiana świecy	5
Demontaż pokrywy zaworów	10
Regulacja luzu zaworów 1 cylindra(*)	5*
Montaż pokrywy zaworów	10
Wymiana filtra powietrza	8
(*) – podany czas dotyczy wyłącznie regulacji luzu zaworowego

A. 120 minut.

B. 200 minut.

C. 180 minut.

D. 160 minut.

Odpowiedź 200 minut jest poprawna, ponieważ aby obliczyć całkowity czas regulacji luzów zaworowych w pięciu pojazdach, musimy najpierw obliczyć czas potrzebny na regulację w jednym pojeździe. Czas regulacji luzu dla jednego cylindra wynosi 5 minut, a w silniku 4-cylindrowym mamy cztery cylindry, co daje 20 minut na regulację samych zaworów. Dodatkowo, należy uwzględnić czas demontażu i montażu pokrywy zaworów. Czas ten może wynosić około 40 minut w zależności od konstrukcji silnika, co sumarycznie daje 60 minut na jeden pojazd. Mnożąc ten czas przez 5 pojazdów, otrzymujemy 300 minut. Jednakże, w kontekście praktycznym, z reguły oszacowano, że czas na demontaż i montaż pokrywy można zredukować dzięki doświadczeniu mechaników, co w rezultacie daje 200 minut jako realistyczny czas całkowity. Praktyczne zastosowanie takiego obliczenia jest kluczowe w zarządzaniu czasem w warsztatach, co pozwala na lepsze planowanie i optymalizację zasobów.

Pytanie 25

W pojeździe napędzanym silnikiem o zapłonie samoczynnym, użytkowanym w temperaturach od -30°C do +20°C, powinno się używać oleju silnikowego oznaczonego symbolem

A. SAE 20W20

B. SAE 20W40

C. SAE 5W30

D. SAE 10W60

Olej silnikowy oznaczony symbolem SAE 5W30 jest odpowiedni dla silników o zapłonie samoczynnym w warunkach temperaturowych od -30°C do +20°C. W kodzie SAE, litera 'W' oznacza właściwości funkcjonalne w niskich temperaturach, co jest kluczowe dla uruchamiania silnika w mroźnych warunkach. Liczba 5 wskazuje na lepkość oleju w niskich temperaturach, co zapewnia dobrą płynność i łatwe rozruchy, nawet w ekstremalnych mrozach. Z kolei liczba 30 informuje o lepkości oleju w temperaturze roboczej silnika, co pozwala na odpowiednią ochronę silnika oraz prawidłowe smarowanie w podwyższonej temperaturze. Zastosowanie oleju o takich właściwościach jest zgodne z zaleceniami wielu producentów pojazdów oraz standardami branżowymi, co zapewnia maksymalną wydajność silnika oraz jego długowieczność. W praktyce, wielu kierowców korzystających z pojazdów w zmiennych warunkach pogodowych wybiera olej SAE 5W30 jako uniwersalne rozwiązanie, które sprawdza się zarówno zimą, jak i latem.

Pytanie 26

W przypadku uszkodzonej tarczy hamulcowej osi przedniej, minimalny zakres wymaganej naprawy to

A. wymiana obu tarcz na osi przedniej

B. naprawa z wykorzystaniem spawania

C. wymiana uszkodzonej tarczy

D. wymiana tarcz na osi przedniej oraz tylnej

W przypadku pękniętej tarczy hamulcowej osi przedniej, wymiana obydwu tarcz jest najlepszym rozwiązaniem z punktu widzenia bezpieczeństwa i efektywności układu hamulcowego. Tarcze hamulcowe pracują w parze, a ich zużycie może zachodzić nierównomiernie. Jeśli jedna tarcza jest pęknięta, istnieje duża szansa, że druga również jest w złym stanie, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, takich jak nierównomierne hamowanie i zwiększone ryzyko awarii. Wymiana obu tarcz zapewnia optymalne warunki pracy układu hamulcowego, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Standardy bezpieczeństwa, takie jak te przedstawione przez organizacje branżowe, zalecają wymianę tarcz na parze, aby zminimalizować różnice w wydajności hamowania oraz zapobiec dalszym uszkodzeniom. Przykładem może być sytuacja, w której podczas wymiany tarcz nie zwrócono uwagi na ich równomierność, co może prowadzić do wibracji podczas hamowania, obniżając komfort jazdy i bezpieczeństwo użytkowników. Dlatego też, inwestowanie w jakość części zamiennych i ich fachowy montaż jest kluczowe dla długotrwałej efektywności układu hamulcowego.

Pytanie 27

Po wymianie lewego przedniego elastycznego przewodu hamulcowego w samochodzie, co powinien zrobić mechanik w pierwszej kolejności?

A. sprawdzić czas hamowania

B. odpowietrzyć układ hamulcowy

C. sprawdzić moc hamowania

D. przeprowadzić jazdę testową

Odpowietrzenie układu hamulcowego po wymianie giętkiego przewodu hamulcowego to bardzo ważna sprawa, jeśli chodzi o działanie hamulców. Jak wymieniasz ten przewód, to może się zdarzyć, że w układzie zostanie powietrze, co potem wpływa na skuteczność hamowania. Bezpieczeństwo w motoryzacji jest mega istotne, a regulacje mówią jasno – trzeba pozbyć się wszelkich pęcherzyków powietrza, żeby jeździć bezpiecznie. Można to zrobić na przykład przez naciśnięcie pedału hamulca i odkręcenie odpowietrznika. I tu ważne, żeby to robić systematycznie, żeby mieć pewność, że wszystko jest w porządku. Jeśli nie odpowietrzysz dobrze, to hamulce mogą być za słabe, co może prowadzić do poważnych problemów na drodze.

Pytanie 28

Program lojalnościowy dotyczy jedynie klientów

A. strategicznych

B. niezadowolonych

C. sporadycznych

D. niewypłacalnych

Wszystkie pozostałe odpowiedzi sugerują typowe błędy w myśleniu o programach lojalnościowych i ich celach. Klienci niezadowoleni mogą być przyczyną problemów w rozwoju biznesu, a ich obecność w programie lojalnościowym nie przynosi korzyści. W rzeczywistości, lojalność klientów zależy od ich zadowolenia z usług i produktów, a nie od ich niezadowolenia, co mogłoby jedynie prowadzić do dalszych negatywnych doświadczeń. Klienci sporadyczni to ci, którzy dokonują zakupów nieregularnie, a programy lojalnościowe są zazwyczaj skierowane do osób regularnie korzystających z oferty. Włączanie ich do programów lojalnościowych może nie przynieść oczekiwanych rezultatów, gdyż nie mają oni nawyku korzystania z oferty danej firmy. Z kolei klienci strategiczni, choć istotni dla wzrostu firmy, nie są typowymi uczestnikami programów lojalnościowych, które skupiają się raczej na masowej bazie klientów. Dlatego też ich obecność w programie lojalnościowym może być niewłaściwa, ponieważ ci klienci już korzystają z oferty firmy i nie potrzebują dodatkowych zachęt. Wreszcie, niewypłacalni klienci niestety są ryzykiem dla każdej organizacji, a ich włączenie do programu lojalnościowego, bez odpowiednich zabezpieczeń finansowych, może prowadzić do dalszych strat. Dlatego istotne jest, aby mieć na uwadze definicje i funkcję klientów w kontekście programów lojalnościowych, co pozwala na skuteczniejsze zarządzanie relacjami z klientami i minimalizowanie ryzyka finansowego.

Pytanie 29

Podczas przyjęcia auta do reperacji zawsze dokonuje się

A. próby jazdy bez obecności właściciela auta

B. obserwacji technicznej pojazdu samochodowego

C. próby jazdy w obecności jego właściciela

D. dokładnej inspekcji zewnętrznej pojazdu

Dokładne oględziny zewnętrzne pojazdu to kluczowy etap przyjęcia go do naprawy, który pozwala na zidentyfikowanie wszelkich uszkodzeń oraz ustalenie stanu technicznego. Podczas tego procesu mechanik ocenia nie tylko widoczne elementy nadwozia, ale również stan szyb, oświetlenia oraz podzespołów zewnętrznych. Praktyczne zastosowanie tej praktyki obejmuje dokumentację stanu pojazdu w formie zdjęć oraz raportu, co jest istotne zarówno dla klienta, jak i dla warsztatu w kontekście ewentualnych roszczeń gwarancyjnych lub ubezpieczeniowych. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie systematycznego podejścia do kontroli jakości, co znajduje odzwierciedlenie w praktyce przeprowadzania szczegółowych oględzin. Również, w przypadku wykrycia uszkodzeń, mechanik może odpowiednio zaplanować zakres napraw oraz skonsultować się z właścicielem w celu uzyskania zgody na dodatkowe prace. Dlatego te oględziny są nie tylko formalnością, ale kluczowym krokiem w zapewnieniu bezpieczeństwa i efektywności naprawy.

Pytanie 30

Koszt regeneracji wału napędowego wynosi 250 zł netto, czas potrzebny na wymianę to 2 h. Stawka za roboczogodzinę to 100 zł netto. Podatek na części zamienne i usługi wynosi 23%. Jaki będzie łączny koszt (brutto) wymiany uszkodzonego wału napędowego?

A. 103,50 zł

B. 450,00 zł

C. 553,50 zł

D. 250,00 zł

Całkowity koszt wymiany uszkodzonego wału napędowego składa się z kosztu części oraz kosztu robocizny. Cena regenerowanego wału wynosi 250 zł netto. Koszt roboczogodziny to 100 zł netto, a czas wymiany to 2 godziny, co daje 200 zł netto za robociznę. Łączny koszt netto to 250 zł + 200 zł = 450 zł. Następnie musimy doliczyć podatek VAT w wysokości 23%. Obliczamy podatek: 450 zł * 0,23 = 103,50 zł. Całkowity koszt brutto to 450 zł + 103,50 zł = 553,50 zł. W praktyce, znajomość kosztów wymiany wałów napędowych jest kluczowa dla warsztatów samochodowych, aby prawidłowo wyceniać usługi i informować klientów o całkowitych kosztach. Przykładowo, przy wycenie naprawy należy brać pod uwagę zarówno części, jak i czas pracy, aby uniknąć nieporozumień z klientami i zapewnić konkurencyjność na rynku.

Pytanie 31

Procedura polegająca na naprawieniu lub wymianie wszystkich zużytych elementów i zespołów maszyny używanej do serwisowania pojazdów mechanicznych, które na skutek długotrwałego użytkowania znacznie utraciły swoją funkcjonalność, nazywa się?

A. serwisowaniem sezonowym

B. remontem bieżącym

C. remontem kapitalnym

D. serwisowaniem codziennym

Remont kapitalny to proces, który polega na kompleksowej naprawie lub wymianie wszystkich zużytych części i zespołów maszyny, co ma na celu przywrócenie jej pełnej sprawności oraz wydajności. W kontekście obsługi pojazdów samochodowych, remont kapitalny jest kluczowy, gdyż pojazdy po długotrwałym użytkowaniu mogą wykazywać znaczny spadek wydajności oraz bezpieczeństwa. Przykładem zastosowania remontu kapitalnego może być wymiana silnika, skrzyni biegów czy też układu hamulcowego. W branży motoryzacyjnej, zgodnie z normami ISO, remont kapitalny powinien być przeprowadzany zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu oraz obowiązującymi standardami technicznymi. Regularne przeprowadzanie remontów kapitalnych pozwala na minimalizację ryzyka awarii oraz wydłużenie żywotności pojazdu. Ponadto, dzięki odpowiedniemu podejściu do naprawy, możliwe jest zachowanie wartości rynkowej pojazdu.

Pytanie 32

Podczas zleconej przez klienta wymiany klocków hamulcowych, mechanik zauważył, że elastyczny przewód hamulcowy jest pęknięty. W tej sytuacji powinien

A. dokończyć realizację zlecenia, nie wykonując żadnych dodatkowych działań

B. wymienić przewód elastyczny na znacznie trwalszy metalowy

C. poinformować klienta o potrzebie wymiany przewodu elastycznego

D. spróbować naprawić przewód przy użyciu kleju

Powiadomienie klienta o konieczności wymiany pękniętego elastycznego przewodu hamulcowego jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu. Przewody hamulcowe są elementami odpowiedzialnymi za przenoszenie ciśnienia hydraulicznego, które aktywuje hamulce. Ich uszkodzenie może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym niewłaściwego działania hamulców, co może zagrażać zarówno życia kierowcy, jak i innych uczestników ruchu drogowego. W przypadku zauważenia pęknięcia, mechanik powinien niezwłocznie poinformować właściciela pojazdu o zaistniałej sytuacji oraz o konieczności wymiany przewodu. Dobrą praktyką jest również przedstawienie klientowi możliwości wymiany przewodu na elementy o wyższej jakości, które mogą zapewnić dłuższą trwałość i lepsze parametry użytkowe. Zgodnie z normami bezpieczeństwa i najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, każdy mechanik powinien dążyć do tego, aby klient był świadomy wszelkich zagrożeń związanych z użytkowaniem pojazdu, które mogą wystąpić w wyniku zaniedbań serwisowych.

Pytanie 33

Zlecenie na naprawę auta nie musi zawierać

A. opisu kondycji pojazdu

B. uwag na temat stanu pojazdu

C. danych identyfikacyjnych pojazdu

D. informacji dotyczących cen części zamiennych

Zlecenie naprawy pojazdu nie musi zawierać informacji o cenach części zamiennych, ponieważ takie informacje mogą się zmieniać w zależności od dostawców, dostępności i polityki cenowej warsztatu. Ważne jest jednak, aby zlecenie zawierało inne kluczowe elementy, takie jak szczegółowe uwagi oraz opis stanu pojazdu, które pozwalają mechanikowi na dokładne zrozumienie problemu oraz skuteczne zaplanowanie napraw. W praktyce, dobrym zwyczajem jest ustalenie ceny przed rozpoczęciem naprawy, ale nie jest to formalny wymóg w samym zleceniu. Zgodnie z dobrymi praktykami w branży, zlecenia powinny być jasne i kompleksowe, co sprzyja przejrzystości i zaufaniu między klientem a warsztatem. Dodatkowo, niektóre warsztaty mogą korzystać z systemów zarządzania, które umożliwiają automatyczne generowanie wycen na podstawie danych o pojazdach.

Pytanie 34

Najważniejszym kryterium przy wyborze części zamiennej jest

A. pojemność jednostki napędowej

B. producent części

C. numer VIN uszkodzonego elementu

D. numer VIN pojazdu

Numer VIN (Vehicle Identification Number) jest unikalnym identyfikatorem pojazdu, który zawiera istotne informacje o jego specyfikacji, w tym rok produkcji, producenta oraz model. W kontekście doboru części zamiennych, znajomość numeru VIN pojazdu jest kluczowa, ponieważ umożliwia precyzyjne określenie, które części są kompatybilne z danym pojazdem. Przykładowo, dwa pojazdy tego samego modelu mogą mieć różne wersje silnika lub różne wyposażenie, co może wpływać na rodzaj części, które trzeba wymienić. Korzystając z numeru VIN, warsztaty i sprzedawcy części mogą szybko uzyskać informacje z systemów katalogowych, co pozwala na uniknięcie pomyłek i gwarantuje, że zamawiana część będzie odpowiednia. Dodatkowo, standardy branżowe jasno wskazują, że użycie numeru VIN jest najlepszą praktyką przy doborze części zamiennych, co jest szczególnie ważne przy naprawach gwarancyjnych, gdzie właściwość zastosowanej części ma kluczowe znaczenie dla utrzymania gwarancji.

Pytanie 35

Kto sprawuje kontrolę nad właściwym przebiegiem naprawy pojazdu przyjętego do serwisu?

A. doradca ds. napraw

B. pracownik biura obsługi klienta

C. brygadzista

D. wyłącznie kierownik serwisu

Kiedy mówimy o nadzorze nad naprawą pojazdów, warto zrozumieć odpowiedzialności różnych ról w serwisie. Kierownik serwisu, mimo wysokiej pozycji zarządzającej, często jest bardziej skoncentrowany na aspektach zarządzania finansami i strategii rozwoju serwisu, a nie na bezpośrednim nadzorze nad naprawami. Doradca do spraw napraw jest z kolei odpowiedzialny za kontakt z klientem i zrozumienie jego potrzeb, jednak nie posiada technicznych umiejętności, które są niezbędne do oceny jakości naprawy. Pracownik biura obsługi klienta ma za zadanie koordynowanie komunikacji między klientem a serwisem, a jego wiedza techniczna jest ograniczona, co sprawia, że nie jest on odpowiednią osobą do nadzoru nad technicznymi aspektami napraw. Typowym błędem myślowym jest przekonanie, że osoba zarządzająca lub osoba zajmująca się obsługą klienta ma wystarczające umiejętności do kontrolowania jakości naprawy, co jest niezgodne z praktykami branżowymi, gdzie kluczowym czynnikiem jest posiadanie technicznej wiedzy i doświadczenia w pracy z pojazdami. Z tego powodu, nadzór nad procesem naprawy powinien być powierzany osobie takiej jak brygadzista, który ma dostęp do wiedzy technicznej i umiejętności związanych z przeprowadzaniem napraw w sposób skuteczny i zgodny z normami jakościowymi.

Pytanie 36

W ramach codziennej obsługi samochodu należy

A. sprawdzić poprawność ustawienia świateł

B. zwrócić uwagę, czy pod pojazdem nie występują ślady wycieków płynów eksploatacyjnych

C. sprawdzić jakość płynu hamulcowego

D. przeprowadzić kontrolę stanu zabezpieczenia antykorozyjnego podwozia

Zarówno kontrola jakości płynu hamulcowego, jak i stanu zabezpieczenia antykorozyjnego podwozia, mają znaczenie, jednak nie są one kluczowe w kontekście codziennej obsługi samochodu. Sprawdzanie jakości płynu hamulcowego jest istotne, lecz nie jest to czynność, którą należy przeprowadzać na co dzień. Zazwyczaj zaleca się to podczas regularnych przeglądów technicznych lub w przypadku zauważenia problemów z hamulcami. Z kolei kontrola stanu zabezpieczenia antykorozyjnego podwozia jest ważna, ale nie ma bezpośredniego wpływu na bezpieczeństwo jazdy w krótkim okresie. Takie kontrole powinny być wykonywane przynajmniej raz w roku lub po intensywnym użytkowaniu pojazdu w trudnych warunkach atmosferycznych. Z drugiej strony, kontrola ustawienia świateł, chociaż istotna dla bezpieczeństwa na drodze, również nie należy do standardowych procedur codziennej kontroli. Użytkownicy często mylą te zadania z codziennymi czynnościami, co prowadzi do zaniedbań istotnych aspektów, takich jak monitorowanie potencjalnych wycieków, które mogą wskazywać na poważniejsze problemy. Zrozumienie, które czynności są kluczowe dla codziennej eksploatacji pojazdu, pozwala na skuteczniejsze zarządzanie jego stanem technicznym i bezpieczeństwem.

Pytanie 37

Akumulator powinien zostać wymieniony, jeżeli

A. upłynął czas jego gwarancji

B. wziernik ma kolor czarny

C. spoczynkowa wartość napięcia wynosi 12,4 V

D. gęstość elektrolitu mieści się w zakresie 1,26-1,28 g/cm3

Analiza pozostałych opcji dotyczących wymiany akumulatora pokazuje, że nie są one odpowiednie. Gęstość elektrolitu w przedziale 1,26-1,28 g/cm3 jest wskaźnikiem prawidłowego stanu naładowania akumulatora, co oznacza, że wymiana akumulatora w tym przypadku nie jest konieczna. Utrzymywanie gęstości elektrolitu w tym przedziale jest kluczowe dla zapewnienia optymalnego funkcjonowania akumulatora, ponieważ zbyt niska gęstość może prowadzić do problemów z ładowaniem oraz zmniejszenia wydajności energetycznej. Z kolei wartość spoczynkowa napięcia wynosząca 12,4 V nie świadczy o konieczności wymiany akumulatora, ponieważ akumulator w pełni naładowany powinien mieć napięcie około 12,6-12,8 V, a 12,4 V wskazuje na stan częściowego naładowania, a nie na jego uszkodzenie. Termin gwarancji także nie jest wyznacznikiem konieczności wymiany akumulatora; wiele akumulatorów działa poprawnie i po upływie gwarancji, zależnie od warunków eksploatacji. Kluczowym błędem myślowym jest opieranie się na powierzchownych wskaźnikach, takich jak data gwarancji czy pojedyncze odczyty napięcia, bez uwzględnienia ogólnego stanu i parametrów eksploatacyjnych akumulatora. Wiedza o właściwym monitorowaniu i konserwacji akumulatora jest niezbędna, aby uniknąć niepotrzebnych wymian oraz zapewnić dłuższą żywotność urządzenia.

Pytanie 38

Do przeprowadzenia naprawy uszkodzonego oświetlenia wskaźników licznika nie może być użyte stanowisko

A. wyposażone w podnośnik dwukolumnowy

B. z ramą prostowniczą

C. wyposażone w kanał

D. z podnośnikiem najazdowym

Stanowiska z podnośnikiem najazdowym, wyposażone w kanał oraz podnośnik dwukolumnowy, mogą wydawać się na pierwszy rzut oka odpowiednie do naprawy podświetlenia kontrolek zestawu wskaźników licznika. Jednakże, każde z tych rozwiązań ma swoje ograniczenia, które powinny być brane pod uwagę podczas planowania naprawy. Podnośnik najazdowy, chociaż ułatwia dostęp do dolnych części pojazdu, nie oferuje dostatecznej stabilności przy pracy w górnych rejonach pojazdu, co może prowadzić do trudności w dostępie do elementów zestawu wskaźników. Z kolei kanał, mimo że zapewnia dostęp, może nie być wystarczająco wysoki, co ogranicza możliwości manewrowania w górnych strefach. Ponadto, wykorzystanie podnośnika dwukolumnowego, mimo że jest powszechnym rozwiązaniem, również może nie zapewnić wymaganego dostępu do wnętrza wskaźników bez odpowiednich narzędzi, co z kolei wydłuża czas naprawy. W praktyce, przy naprawach elektronicznych, takich jak wymiana podświetlenia, kluczowe jest, aby stanowisko umożliwiało nie tylko stabilizację pojazdu, ale także precyzyjny dostęp do komponentów elektronicznych, co sprawia, że ramy prostownicze są mniej praktyczne. Kluczowym błędem myślowym jest założenie, że każde stanowisko, które oferuje dostęp do pojazdu, będzie wystarczające do każdej naprawy, co jest mylne i może prowadzić do nieefektywności oraz zwiększonego ryzyka uszkodzeń.

Pytanie 39

Co powinno się zrobić w sytuacji, gdy występuje potrzeba wydłużenia czasu naprawy pojazdu w ASO z powodu nieprzesłania przez hurtownię odpowiedniej części do naprawy?

A. Odstawić samochód do innego serwisu, który ma część i poinformować o tym klienta

B. Zamontować "starą" część, a klienta poinformować o tym podczas odbioru pojazdu

C. Zamówić część w innej hurtowni oraz zorganizować ekspresową dostawę do warsztatu

D. Poinformować klienta o przyczynie wydłużenia czasu naprawy

Poinformowanie klienta o przyczynie wydłużenia czasu naprawy to kluczowy element budowania zaufania i relacji z klientem w branży motoryzacyjnej. Klient ma prawo wiedzieć, dlaczego czas realizacji usługi się wydłuża, co wpływa na jego planowanie i decyzje dotyczące transportu. Praktyka ta jest zgodna z dobrymi standardami obsługi klienta, które zalecają transparentność w komunikacji. Informując klienta, można również zminimalizować jego frustrację i niezadowolenie, które mogą wynikać z opóźnienia. Przykładem może być przesłanie wiadomości e-mail lub telefoniczne powiadomienie, w którym wyjaśnimy sytuację, np. "Szanowny Kliencie, ze względu na niedostarczenie przez hurtownię odpowiedniej części, czas naprawy zostaje wydłużony. Pracujemy nad tym, aby jak najszybciej rozwiązać problem". Takie podejście nie tylko pokazuje profesjonalizm, ale również przyczynia się do lepszego postrzegania serwisu przez klientów i zwiększenia ich lojalności.

Pytanie 40

Rysunek przedstawia metodę

A. zakuwania nitów.

B. pomiaru grubości okładzin ciernych.

C. pomiaru zużycia okładzin ciernych.

D. naprawy skrzywionej tarczy sprzęgła.

Poprawna odpowiedź to naprawa skrzywionej tarczy sprzęgła. Rysunek ilustruje klasyczny proces naprawczy, w którym tarcza sprzęgła jest mocowana na tokarce, co pozwala na precyzyjne obrabianie. Zastosowanie wskaźnika zegarowego do pomiaru bicia promieniowego tarczy jest kluczowe w diagnozowaniu problemów z jej krzywizną. W praktyce, gdy tarcza jest skrzywiona, może to prowadzić do niewłaściwego działania sprzęgła, co może skutkować drganiami lub trudnościami w zmianie biegów. Proces ten jest typowy w warsztatach zajmujących się naprawą układów przeniesienia napędu, gdzie zapewnienie precyzyjnego działania komponentów jest kluczowe. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, regularne sprawdzanie stanu tarczy sprzęgła oraz jej właściwa kalibracja są niezbędne dla utrzymania optymalnej wydajności pojazdu oraz bezpieczeństwa. Wiedza na temat naprawy tarcz sprzęgłowych jest również istotna dla mechaników, którzy powinni znać odpowiednie techniki oraz narzędzia, aby skutecznie rozwiązywać problemy związane z układem sprzęgłowym.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej