Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu kolejowego
Kwalifikacja: TKO.07 - Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów
Data rozpoczęcia: 12 lutego 2026 22:49
Data zakończenia: 12 lutego 2026 22:50

Egzamin niezdany

Wynik: 1/40 punktów (2,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Który z dodatków do wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów zawiera spis stałych ostrzeżeń?

A. Dodatek 2

B. Dodatek 4

C. Dodatek 1

D. Dodatek 3

Dodatek 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów jest kluczowym dokumentem, który zawiera wykaz ostrzeżeń stałych, istotnych dla zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Ostrzeżenia te dotyczą różnych sytuacji, w których należy zachować szczególną ostrożność, takich jak zmiany w torach, prace na torach czy inne potencjalne zagrożenia. Przykładem zastosowania tego dodatku może być sytuacja, gdy pociąg zbliża się do odcinka, na którym trwają prace remontowe. Dzięki informacji zawartej w dodatku, maszynista jest w stanie dostosować prędkość oraz zachować ostrożność, co przyczynia się do minimalizacji ryzyka wypadków. Zgodnie z obowiązującymi standardami i regulacjami kolejowymi, takim jak Ustawa o transporcie kolejowym oraz wytyczne Urzędu Transportu Kolejowego, dokumentacja tego typu jest niezbędna dla bezpieczeństwa zarówno pasażerów, jak i pracowników kolei. Właściwe zrozumienie i interpretacja dodatków do rozkładów jazdy są kluczowe dla efektywnego zarządzania ruchem kolejowym oraz dla przestrzegania norm bezpieczeństwa.

Pytanie 2

Jakiego urządzenia należy użyć, gdy nie nastąpiło zwolnienie utwierdzenia przebiegu?

A. Drążka przebiegowego

B. Drążka włączającego

C. Przycisku izolacji zwrotnicowej

D. Przycisku zwolnienia doraźnego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przycisk zwolnienia doraźnego jest kluczowym urządzeniem w systemach zabezpieczeń kolejowych, ponieważ umożliwia natychmiastowe zwolnienie utwierdzenia przebiegu w sytuacjach awaryjnych lub w przypadku, gdy standardowe procedury nie zadziałają. W sytuacji, gdy pojazd zbliża się do semafora, który jest w stanie stanu zabraniającego, a utwierdzenie nie zostało prawidłowo zwolnione, operator ma możliwość skorzystania z przycisku zwolnienia doraźnego. Takie rozwiązanie jest zgodne z normami bezpieczeństwa, które wymagają szybkiej reakcji w kryzysowych sytuacjach. Przykładowo, w przypadku awarii systemu sygnalizacji, operatorzy mogą użyć tego przycisku, aby natychmiast umożliwić ruch pociągu, minimalizując ryzyko zderzenia. W praktyce, przycisk zwolnienia doraźnego jest używany ze szczególną ostrożnością, aby uniknąć nieautoryzowanego użycia, co mogłoby prowadzić do poważnych incydentów. Dobrze zdefiniowane procedury obsługi i szkolenia personelu są niezbędne, aby zapewnić, że to urządzenie jest używane w odpowiednich okolicznościach, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w bezpieczeństwie transportu kolejowego.

Pytanie 3

Jak długo dyżurny ruchu ma obowiązek czekać na pociąg skomunikowany, jeśli nie uzgodniono tego z dyspozytorem liniowym w zarządzie ruchem kolejowym, w przypadku opóźnienia pociągu mającego zapewnić skomunikowanie?

A. W czasie wskazanym przez maszynistę.

B. Przez czas wynoszący 10 minut.

C. W granicach czasu określonego w zakładce "skomunikowania" w systemie SWDR.

D. Przez okres 5 minut.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'W ramach czasu określonego w zakładce "skomunikowania" w systemie SWDR' jest jak najbardziej trafna. Wiesz, system SWDR zarządza informacjami o ruchu pociągów, a czas skomunikowania jest tu podany ściśle dla każdego pociągu. To oznacza, że dyżurny ruchu musi trzymać się tych czasów, żeby wszystko działało sprawnie i bezpiecznie. Na przykład, jeśli pociąg ma czekać na inny, to jego czas postoju na stacji powinien być zgodny z danymi w systemie. To są zasady najlepszych praktyk w zarządzaniu ruchem kolejowym, które pokazują, jak ważna jest dokładna komunikacja oraz procedury, żeby zminimalizować opóźnienia i zwiększyć efektywność transportu. Wiedza o czasie skomunikowania ma kluczowe znaczenie dla planowania rozkładów jazdy oraz synchronizacji pociągów, co pozwala na sprawne poruszanie się po torach.

Pytanie 4

Posterunek pomocniczy uczestniczy w ogłaszaniu wyłącznie pociągów

A. gospodarczych i roboczych

B. obsługujących ładownię

C. obsługujących bocznicę

D. jadących na szlak zamknięty

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "obsługujących bocznicę" jest prawidłowa, ponieważ posterunki pomocnicze pełnią kluczową rolę w organizacji ruchu kolejowego, szczególnie w kontekście bocznic. W praktyce, to właśnie na bocznicach odbywa się załadunek i rozładunek towarów, co wymaga precyzyjnego zapowiadania pociągów. Posterunek pomocniczy jest odpowiedzialny za koordynację tego procesu, zapewniając, że pociągi kursujące na bocznicach są odpowiednio zapowiadane, co minimalizuje ryzyko wypadków i opóźnień. Właściwe zapowiadanie pociągów na bocznicach jest zgodne z obowiązującymi standardami bezpieczeństwa, takimi jak regulacje UIC czy normy krajowe. Przykładem może być sytuacja, w której pociąg towarowy wjeżdża na bocznicę w celu załadunku kontenerów; bez odpowiedniego zapowiadania mogłoby dojść do niebezpiecznych sytuacji, w tym kolizji z innymi pojazdami. Dlatego rola posterunku pomocniczego w tym kontekście jest nieoceniona, a jego zadania są ściśle określone przez procedury operacyjne.

Pytanie 5

"Radio stop" to system, który stanowi kluczowy element łączności

A. radiotelefonicznej

B. telefonicznej zapowiadawczej

C. telefonicznej bazowej

D. telefonicznej strażnicowej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór "radiotelefonicznej" jako odpowiedzi jest trafny. System "Radio stop" to naprawdę istotny element w łączności radiowej. Używa się go w różnych dziedzinach, jak na przykład służby ratunkowe czy transport, a nawet wojsko. Dzięki radiotelefonii można nawiązać rozmowę w czasie rzeczywistym, nawet na dużych odległościach. Przykład? Służby mundurowe, które muszą szybko wymieniać informacje, żeby zapewnić bezpieczeństwo. Ważne, żeby stosować odpowiednie protokoły komunikacyjne oraz dbać o jakość sygnału. A to oznacza, że trzeba regularnie testować sprzęt i aktualizować oprogramowanie. Warto też pamiętać o regulacjach ITU, które pomagają w harmonijnej współpracy różnych systemów radiowych. Myślę, że to naprawdę istotne, żeby być na bieżąco z tymi normami.

Pytanie 6

Maksymalna prędkość jazdy manewrowej w kierunku toru za pociągiem, który został wyprawiony, nie może przekraczać

A. 15 km/h

B. 10 km/h

C. 20 km/h

D. 5 km/h

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prędkość jazdy manewrowej w kierunku szlaku za wyprawionym pociągiem nie może przekraczać 20 km/h, co stanowi standardowy wymóg bezpieczeństwa w operacjach kolejowych. Ta ograniczona prędkość ma na celu zminimalizowanie ryzyka kolizji, szczególnie w obszarach, gdzie może występować ruch innych pociągów lub manewrów. Przykładowo, w sytuacji, gdy pociąg towarowy kończy swoje postoje na stacji, manewrujący pociąg osobowy powinien zachować tę prędkość, aby zapewnić wystarczający czas na reakcję w przypadku nieprzewidzianych zdarzeń. Ograniczenie prędkości do 20 km/h jest zgodne z regulacjami zawartymi w przepisach kolejowych, takich jak normy UIC oraz krajowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa na kolei. Takie podejście jest niezbędne, aby zapewnić bezpieczeństwo zarówno pasażerów, jak i personelu kolejowego, co jest kluczowe w operacjach kolejowych.

Pytanie 7

Spis tras, na których dozwolone jest jedynie pojedyncze prowadzenie, obejmuje

A. schematyczną mapę tras

B. regulamin dotyczący linii

C. dodatek do wewnętrznego rozkładu jazdy

D. plan rozmieszczenia linii

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "dodatek do wewnętrznego rozkładu jazdy" jest prawidłowa, ponieważ wykazy szlaków, na których zabroniona jest podwójna trakcja, są rzeczywiście częścią dokumentacji dotyczącej rozkładów jazdy. Wewnętrzne rozkłady jazdy są kluczowe dla operatorów kolejowych, ponieważ zawierają szczegółowe informacje dotyczące operacji na danym szlaku, w tym ograniczenia związane z ruchem pociągów. Podwójna trakcja, która oznacza jednoczesne prowadzenie dwóch składów pociągów na tym samym torze, może stwarzać poważne zagrożenia dla bezpieczeństwa, dlatego w odpowiednich dokumentach muszą być jasno określone szlaki, gdzie takie działania są zabronione. Przykładowo, w sytuacji, gdy dwa pociągi z różnych kierunków zbliżają się do tego samego odcinka toru, brak informacji o zakazie podwójnej trakcji może prowadzić do kolizji. W związku z tym w dokumentach tych należy wskazywać nie tylko szlaki, gdzie podwójna trakcja jest dozwolona, ale również te, gdzie jest ściśle zabroniona, co podkreśla znaczenie dodatku do wewnętrznego rozkładu jazdy jako dokumentu normującego te kwestie.

Pytanie 8

Gdzie znajduje się zasadnicza pozycja dźwigni zwrotnicowej?

A. Pośrednia.

B. Dolna.

C. Górna.

D. Pozostająca po ostatnim kursie.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zasady dotyczące położenia dźwigni zwrotnicowej w transporcie kolejowym określają, że jej zasadnicze położenie powinno znajdować się w górnej pozycji. Dzięki temu dźwignia jest łatwo dostępna dla maszynisty lub pracownika obsługi, co zapewnia bezpieczne i efektywne manewrowanie zwrotnicą. W praktyce, górne położenie dźwigni oznacza, że zwrotnica jest ustawiona w kierunku, w którym pociąg ma jechać, minimalizując ryzyko pomyłki i zwiększając efektywność ruchu kolejowego. Dobre praktyki w branży kolejowej wymagają, aby po każdym przejeździe dźwignia była manualnie ustawiana w górnej pozycji, aby uniknąć sytuacji, w której pojazd mógłby wjechać na niewłaściwy tor. W projektowaniu systemów sterowania ruchem kolejowym uwzględnia się również aspekty ergonomiczne oraz bezpieczeństwo operacyjne, co czyni górne położenie dźwigni zwrotnicowej standardem w nowoczesnych rozwiązaniach inżynieryjnych.

Pytanie 9

Zestaw urządzeń inżynieryjnych, który umożliwia synchronizację procesów sterujących pomiędzy punktami sterowania w obrębie stacji ruchu, to

A. skrzynka zależności

B. aparatura blokowa

C. blokada szynowa

D. blokada stacyjna

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Blokada stacyjna jest złożonym systemem urządzeń technicznych, który ma na celu kontrolowanie i zabezpieczenie ruchu pociągów na stacji oraz w jej obrębie. Umożliwia ona uzależnienie czynności nastawczych pomiędzy różnymi posterunkami, co jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa operacyjnego. Blokada stacyjna działa na zasadzie automatyzacji i nadzoru nad ruchem pociągów, tworząc zależności pomiędzy sygnałami a stanem torów. Przykłady zastosowania obejmują stacje kolejowe, gdzie konieczne jest zapewnienie bezpiecznego poruszania się pociągów na różnych torach. Blokady stacyjne są zgodne z normami branżowymi, takimi jak UIC oraz EN, które określają wymagania dla systemów bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. W praktyce umożliwiają one nie tylko uniknięcie kolizji, ale także efektywne zarządzanie ruchem, co jest kluczowe w przypadku intensywnego rozkładu jazdy.

Pytanie 10

Jakie elementy należy stosować do zamykania zwrotnic z nastawni?

A. rygli

B. pędni

C. naprężaczy

D. zawórek

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Rygli to naprawdę istotny element w układach zwrotnic na nastawniach. Ich zadanie? Zapewnić, żeby zwrotnica trzymała się w wybranej pozycji, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na torach. Działają na zasadzie mechanicznego blokowania zwrotnicy, co uniemożliwia jej przypadkowe przestawienie, na przykład przy silnym wietrze czy drganiach od przejeżdżających pociągów. W praktyce stosuje się je w różnych typach zwrotnic, od tych prostych w małych stacjach po bardziej skomplikowane w dużych węzłach kolejowych. No i trzeba pamiętać, że używanie rygli jest zgodne z obowiązującymi normami, co zapewnia porządek i bezpieczeństwo na kolei. Regularne przeglądy i konserwacja rygli są mega ważne, bo zapobiegają uszkodzeniom i pomagają utrzymać je w dobrym stanie przez długi czas.

Pytanie 11

Jaką maksymalną prędkość może osiągnąć pociąg na przejeździe kolejowo-drogowym, gdzie rogatki są uszkodzone i brak jest możliwości kierowania ruchem drogowym?

A. 30 km/h

B. 15 km/h

C. 20 km/h

D. 40 km/h

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 20 km/h jest prawidłowa, gdyż stanowi maksymalną dozwoloną prędkość przejazdu pociągu przez przejazd kolejowo-drogowy w sytuacji, gdy rogatki są uszkodzone i nie ma możliwości kierowania ruchem drogowym. Zgodnie z obowiązującymi przepisami kolejowymi, pociągi powinny wykazywać szczególną ostrożność w takich okolicznościach, co sprawia, że prędkość 20 km/h jest bezpiecznym rozwiązaniem. To ograniczenie prędkości ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów, załogi oraz użytkowników dróg. W praktyce, maszynista pociągu powinien być świadomy otoczenia i ewentualnych przeszkód na torach, a także mieć na uwadze, że w sytuacjach awaryjnych, czas reakcji musi być jak najkrótszy. Dobrą praktyką w takich sytuacjach jest również stosowanie sygnałów dźwiękowych, co może dodatkowo zwiększyć bezpieczeństwo, informując osoby znajdujące się w pobliżu przejazdu o nadjeżdżającym pojeździe. Takie regulacje są zgodne z normami międzynarodowymi, które podkreślają znaczenie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych.

Pytanie 12

Numer zagrożenia poprzedzany jest symbolem X w sytuacji, gdy przewożony materiał

A. jest transportowany w specjalnym opakowaniu.

B. reaguje niebezpiecznie z wodą.

C. ma kilka właściwości niebezpiecznych.

D. jest silnie żrący.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Symbol X na tabliczce ostrzegawczej mówi nam, że materiał może reagować z wodą. To naprawdę ważna informacja, zwłaszcza przy transporcie niebezpiecznych materiałów. Na przykład metale alkali, takie jak sód czy potas, mogą w kontakcie z wodą wydzielać gazy łatwopalne, co stwarza ogromne zagrożenie pożarowe. Dlatego międzynarodowe przepisy ADR wymagają tego oznaczenia, żeby osoby zajmujące się transportem wiedziały, na co zwrócić uwagę. Fajnie jest też stosować odpowiednie procedury przewozu i składowania tych substancji, żeby zmniejszać ryzyko uwolnienia i zapewnić bezpieczeństwo wszystkim. Moim zdaniem, znajomość tych oznaczeń jest kluczowa, bo dzięki temu można lepiej reagować w sytuacjach kryzysowych.

Pytanie 13

Kto zajmuje się prowadzeniem książki przebiegów?

A. Ustawiacz

B. Maszynista

C. Nastawniczy

D. Dróżnik przejazdowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Nastawniczy jest osobą odpowiedzialną za prowadzenie książki przebiegów, co jest kluczowym elementem zarządzania ruchem kolejowym. Książka przebiegów dokumentuje wszystkie ruchy pociągów na danym odcinku torów oraz informacje o ewentualnych zdarzeniach, co jest zgodne z normami i regulacjami w dziedzinie transportu kolejowego. W praktyce, nastawniczy zapisuje dane dotyczące czasu przejazdu pociągów, ich numerów oraz wszelkich odstępstw od rozkładu jazdy. Dzięki temu, możliwe jest ścisłe monitorowanie sytuacji na torach oraz szybkie reagowanie w przypadku awarii czy opóźnień. W sytuacjach kryzysowych, takich jak wypadki czy incydenty, książka przebiegów staje się nieocenionym materiałem dowodowym, który pomaga w analizie zdarzeń i podejmowaniu decyzji. Przykładem zastosowania wiedzy nastawniczego może być sytuacja, w której opóźnienie jednego pociągu wymaga koordynacji ruchu kolejowego, co nastawniczy musi udokumentować w książce, aby zapewnić bezpieczeństwo i zgodność z przepisami. Współpraca z innymi pracownikami kolei, takimi jak dyspozytorzy czy maszynisci, również jest kluczowa dla efektywnego zarządzania ruchem kolejowym.

Pytanie 14

Jakie zdarzenie nie jest uznawane za kolizję?

A. Starcie

B. Pęknięcie szyny

C. Najechanie

D. Zderzenie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pęknięcie szyny nie jest kolizją, ponieważ odnosi się do uszkodzenia elementu infrastruktury, a nie interakcji między dwoma obiektami. Kolizje definiowane są jako zdarzenia, w których dochodzi do fizycznego kontaktu dwóch lub więcej obiektów, co prowadzi do uszkodzenia. W kontekście transportu kolejowego, zjawiska takie jak starcie, zderzenie czy najechanie, wiążą się z bezpośrednim uszkodzeniem taboru lub infrastruktury w wyniku kolizji. Przykładowo, zderzenie lokomotywy z innym pociągiem prowadzi do zniszczeń, które są jednoznacznie klasyfikowane jako kolizje. Natomiast pęknięcie szyny ma swoje źródło w czynnikach takich jak zmiany temperatury, zmęczenie materiału oraz korozja, co skutkuje uszkodzeniem szyny bez udziału innego obiektu. W branży kolejowej standardy bezpieczeństwa, takie jak normy EN 13481, podkreślają znaczenie monitorowania stanu infrastruktury, co ma na celu zapobieganie takim incydentom jak pęknięcia, które mogą prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, ale nie są kolizjami w ścisłym sensie tego słowa.

Pytanie 15

Pracownik stacji nastawczych powinien w pierwszej kolejności zadbać o

A. bezpieczeństwo ruchu kolejowego

B. sprawne działanie urządzeń nastawczych

C. prawidłową obsługę urządzeń

D. podawanie sygnału zezwalającego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "bezpieczeństwo ruchu kolejowego" jest prawidłowa, ponieważ pracownik posterunku nastawczego pełni kluczową rolę w zapewnieniu bezpiecznego i płynnego ruchu pociągów. Priorytetem w pracy na kolei jest zawsze bezpieczeństwo pasażerów oraz ładunków. Pracownicy ci muszą dbać o to, aby wszelkie procedury związane z sygnalizacją oraz obsługą urządzeń były wykonywane zgodnie z obowiązującymi normami i standardami. Na przykład, przed rozpoczęciem ruchu pociągu, nastawczego sprawdzić, czy wszystkie sygnały są poprawnie ustawione, a trasy są wolne od przeszkód. Dodatkowo, w sytuacjach awaryjnych, takich jak nieprzewidziane zatrzymanie pociągu czy wypadki, ich rolą jest błyskawiczne reagowanie w celu ochrony ludzi i mienia. Bezpieczeństwo ruchu kolejowego to fundament, na którym opiera się cała organizacja pracy na kolei, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami oraz krajowymi przepisami dotyczącymi transportu kolejowego.

Pytanie 16

Dyżurny ruchu może wysłać drugi pociąg na tor zamknięty po odjeździe pierwszego, gdy

A. wyjazd pociągu odbywa się w czasie dziennym

B. drugi pociąg został poinformowany o kursie pierwszego w rozkazie

C. otrzymał pozwolenie od dyspozytora liniowego na jego wyprawienie

D. wystawił pisemny rozkaz "S" i uzyskał wolną drogę

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Druga odpowiedź jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z zasadami ruchu kolejowego, dyżurny ruchu ma obowiązek zapewnienia bezpieczeństwa operacji na torach. W sytuacji, gdy pierwszy pociąg jest już w ruchu, a drugi pociąg ma być wyprawiony na tor, niezwykle istotne jest, aby dyżurny ruchu przekazał informację o jeździe pierwszego pociągu. Oznacza to, że drugi pociąg musi uzyskać pełną świadomość sytuacji na torze, zanim ruszy. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu ruchem kolejowym, które stawiają na priorytet bezpieczeństwa. Przykładem zastosowania tej zasady jest sytuacja, w której dyżurny ruchu musi wprowadzić dodatkowe środki ostrożności, na przykład przez użycie sygnałów ostrzegawczych lub komunikację radiową, aby upewnić się, że wszystkie pociągi są prawidłowo informowane o ruchu na torach, co minimalizuje ryzyko kolizji.

Pytanie 17

W mechanizmach centralnych okienka blokady stacyjnej w pozycji neutralnej mają kolor

A. szary

B. czerwony

C. niebieski

D. biały

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź czerwona jest poprawna, ponieważ w urządzeniach mechanicznych scentralizowanych okienka blokady stacyjnej w położeniu zasadniczym są na ogół oznaczane kolorem czerwonym. Kolor ten jest powszechnie stosowany w branży, aby wskazywać na elementy związane z bezpieczeństwem i działaniem awaryjnym. Czerwony sygnalizuje, że dany mechanizm nie jest aktywny lub wymaga pilnej uwagi. W praktyce, w sytuacjach awaryjnych lub podczas przeprowadzania inspekcji, operatorzy są w stanie szybko zidentyfikować, które systemy mogą być w stanie blokady. Tego rodzaju standardy kolorystyczne są przyjęte w normach bezpieczeństwa, takich jak ISO 7010, które definiują symbole i kolory do oznaczania elementów bezpieczeństwa. Zastosowanie tego standardu jest kluczowe, aby wszyscy pracownicy oraz użytkownicy urządzeń mieli wspólne zrozumienie i mogli efektywnie reagować w sytuacjach kryzysowych, co podnosi ogólny poziom bezpieczeństwa na miejscu pracy.

Pytanie 18

Osoba, która w wyniku zdarzenia losowego doznała uszczerbku na zdrowiu i z tego powodu przebywała w szpitalu przez ponad 24 godziny, zgodnie z regulacjami kolejowymi jest klasyfikowana jako

A. rana

B. ciężko ranna

C. lekko ranna

D. z kontuzją ciała

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kiedy mówimy o osobie, która miała poważny uraz i spędziła w szpitalu więcej niż dobę, to uznajemy ją za ciężko ranną. To bardzo ważne, bo w kontekście kolei i ogólnie zdrowia, czas w szpitalu mówi nam dużo o tym, jak poważny jest uraz. Ciężki uraz to nie byle co – zwykle oznacza, że są poważne uszkodzenia, które mogą zagrażać życiu lub sprawić, że ktoś będzie miał problemy zdrowotne na dłużej. Złamania, urazy głowy czy wewnętrzne krwawienia – to przykłady, które przychodzą mi na myśl. Klasyfikowanie pacjentów w systemach medycznych jest kluczowe, bo pozwala na lepsze zarządzanie leczeniem i wykorzystanie dostępnych zasobów. Dlatego, w opiece zdrowotnej tak istotne jest, żeby dobrze klasyfikować urazy – to pomaga ratownikom szybko reagować i dobrze planować rehabilitację.

Pytanie 19

Osoby wykonujące prace przy urządzeniach mogą wprowadzać zmiany w funkcjonowaniu urządzeń srk dopiero po

A. uzyskaniu każdorazowo wyraźnej zgody dyżurnego ruchu

B. odpowiednim zapisaniu w E-1758 przez naczelnika automatyki

C. wprowadzeniu odpowiedniego zapisu w części I książki E-1758

D. przedłożeniu dyżurnemu ruchu upoważnienia do tych działań

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Uzyskanie każdorazowo wyraźnej zgody dyżurnego ruchu przed wykonaniem jakichkolwiek czynności zmieniających działanie urządzeń SRK (Systemy Radiowej Komunikacji) jest kluczowym elementem zapewniającym bezpieczeństwo i efektywność operacji w ruchu kolejowym. Dyżurny ruchu jako osoba odpowiedzialna za nadzór nad procesami w danym obszarze ma wgląd w aktualny stan urządzeń oraz ich funkcjonowania. Wymóg uzyskania zgody zapewnia, że wszelkie operacje są zgodne z procedurami bezpieczeństwa i aktualnym stanem technicznym. W praktyce, sytuacje mogą się zdarzać, gdzie zmiany w działaniu urządzeń mogą wpływać na bezpieczeństwo ruchu, dlatego istotne jest, aby każda taka decyzja była podejmowana w sposób przemyślany i z pełnym zrozumieniem sytuacji. Na przykład, w przypadku awarii jakiegoś elementu SRK, dyżurny może zdecydować, czy wprowadzenie zmian jest zasadne, co podkreśla znaczenie jego roli w tym procesie. Współpraca z dyżurnym ruchu oraz przestrzeganie tego wymogu są kluczowe dla zachowania wysokich standardów bezpieczeństwa w branży kolejowej.

Pytanie 20

Podczas transportu wagonów z materiałami wybuchowymi, wagony z jakimi ładunkami nie mogą zapewnić strefy ochronnej?

A. pasażerami

B. płynami

C. materiałami sypkimi

D. produktami spożywczymi

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W przypadku przewozu wagonów z materiałami wybuchowymi kluczowe jest zachowanie odpowiednich odległości ochronnych, które mają na celu zminimalizowanie ryzyka w przypadku awarii lub wypadku. Wagony z pasażerami nie mogą zapewniać takich odległości, ponieważ obecność ludzi w pobliżu materiałów wybuchowych stwarza dodatkowe zagrożenie dla zdrowia i życia. W myśl przepisów dotyczących transportu materiałów niebezpiecznych, takich jak ADR (Umowa Europejska o Międzynarodowym Przewozie Drogowym Towarów Niebezpiecznych), przewożenie pasażerów w wagonach transportujących materiały wybuchowe jest zabronione. Przykładem zastosowania tych zasad może być transport amunicji lub substancji wybuchowych, gdzie konieczne jest oddzielenie ładunków niebezpiecznych od osób postronnych, aby w razie incydentu zminimalizować skutki i zapewnić bezpieczeństwo. W praktyce, operacje transportowe powinny być planowane z uwzględnieniem stref bezpieczeństwa, które obejmują nie tylko odległości między wagonami, ale także obszary, w których nie mogą przebywać osoby nieuprawnione.

Pytanie 21

Weryfikacja poprawności działania zamknięć nastawczych z płytką o grubości 4 mm powinna być przeprowadzona

A. w osi zamknięcia nastawczego

B. w osadzie iglic przy krzyżownicy

C. na początku rozjazdu

D. na styku iglicy z opornicą

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "w osi zamknięcia nastawczego" jest poprawna, ponieważ podczas sprawdzania prawidłowości działania zamknięć nastawczych kluczowe jest, aby kontrolować ich funkcjonowanie dokładnie tam, gdzie mechanizm zamykania i otwierania jest najbardziej aktywny. Oś zamknięcia nastawczego jest miejscem, w którym wszystkie siły związane z ruchem iglicy są najintensywniejsze, co pozwala na precyzyjne monitorowanie i regulację działania zamknięcia. Z punktu widzenia praktycznego, zaleca się przeprowadzenie tej kontroli w sposób, który uwzględnia potencjalne zużycie mechanizmu oraz odkształcenia, które mogą wpływać na działanie zamknięcia. Warto również zasięgnąć wiedzy na temat standardów branżowych, takich jak normy PN-EN 13481 dotyczące systemów torowych, które zalecają regularne kontrole stanu technicznego zamknięć. Przykłady zastosowania tej wiedzy można zaobserwować w różnych zastosowaniach inżynieryjnych, gdzie precyzyjna regulacja i bieżąca kontrola stanu technicznego są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności systemów transportowych.

Pytanie 22

Przedstawiony na rysunku sygnał Rt2 oznacza

A. cofnąć.

B. pchać powoli.

C. pchanie zabronione.

D. zatrzymać.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał Rt2, przedstawiony na rysunku, oznacza "pchać powoli" i jest kluczowym elementem systemu sygnalizacji kolejowej. Tego rodzaju sygnał informuje maszynistę o konieczności zachowania szczególnej ostrożności podczas manewrów. W praktyce, pchanie składu kolejowego z prędkością ograniczoną do niskiej wartości może być niezbędne w sytuacjach, gdy istnieje ryzyko zderzenia lub nakładania się torów. Zastosowanie sygnału Rt2 jest niezbędne w kontekście bezpiecznego zarządzania ruchem kolejowym, zwłaszcza w pobliżu stacji, gdzie odbywają się liczne manewry. Standardy kolejowe określają, że maszynista, widząc sygnał Rt2, powinien być przygotowany na to, że może napotkać przeszkody na torze lub inne pociągi, co wymaga natychmiastowej reakcji i dostosowania prędkości. Zrozumienie i przestrzeganie tego sygnału jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa na kolei, a jego właściwa interpretacja jest kluczowa w pracy każdego maszynisty.

Pytanie 23

Dwa pomarańczowe światła ciągłe na sygnalizatorze oznaczają poruszanie się z prędkością nieprzekraczającą

A. 60 km/h, a przy kolejnym sygnalizatorze "stój"

B. 40 km/h, a przy kolejnym sygnalizatorze "stój"

C. 60 km/h przy tym oraz następnym sygnalizatorze

D. 40 km/h przy tym oraz następnym sygnalizatorze

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "40 km/h, a przy następnym semaforze 'stój'" jest prawidłowa, ponieważ dwa pomarańczowe światła ciągłe na semaforze oznaczają ostrzeżenie przed nadchodzącą zmianą sygnalizacji, co wymaga od kierowcy zmniejszenia prędkości do maksymalnie 40 km/h. Taka zasada wynika z ogólnych przepisów ruchu drogowego oraz regulacji dotyczących sygnalizacji świetlnej. Przykładowo, w sytuacjach, gdy kierowca zbliża się do skrzyżowania z dwoma pomarańczowymi światłami, powinien zachować szczególną ostrożność i być gotowym do zatrzymania się. Dotyczy to nie tylko bezpieczeństwa, ale również płynności ruchu, ponieważ nieprzestrzeganie tych zasad może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Dodatkowo, warto zauważyć, że w wielu krajach istnieją lokalne przepisy, które mogą precyzować szczegóły związane z tymi sygnałami, jednak zasada ograniczenia prędkości pozostaje uniwersalna.

Pytanie 24

Pojazdy kolejowe mogą się zbliżać na torze zamkniętym pod warunkiem wcześniejszego porozumienia

A. kierujących manewrami w tym rejonie

B. dyżurnego ruchu oraz dyspozytora

C. kierujących pracami torowymi

D. drużyn pociągowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zbliżanie się pojazdów kolejowych na torze zamkniętym po wzajemnym porozumieniu się drużyn pociągowych jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Taka procedura jest kluczowa, ponieważ w przypadku torów zamkniętych ruch pociągów jest z reguły zablokowany, co eliminuje ryzyko kolizji z innymi pojazdami. Współpraca między drużynami pociągowymi zapewnia, że obie strony posiadają pełną informację o sytuacji na torze, co jest niezbędne do bezpiecznego zrealizowania manewrów. Przykładem może być sytuacja, gdy jedna drużyna pociągowa musi wjechać na tor zamknięty, aby umożliwić wykonanie niezbędnych prac serwisowych lub technicznych, a druga drużyna się na to zgadza, gwarantując, że nie będzie prowadzić równolegle ruchu. Takie praktyki są zgodne z wytycznymi zawartymi w regulacjach krajowych i międzynarodowych dotyczących bezpieczeństwa kolejowego, które kładą nacisk na komunikację oraz współpracę w celu minimalizacji ryzyka.

Pytanie 25

W sytuacji awaryjnej, gdy wymagana jest ewakuacja pasażerów, kto koordynuje akcję ewakuacyjną?

A. Maszynista

B. Kontroler ruchu

C. Dyżurny ruchu

D. Kierownik pociągu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kierownik pociągu jest osobą odpowiedzialną za koordynację ewakuacji pasażerów w sytuacji awaryjnej. Jego rola polega na zapewnieniu bezpieczeństwa pasażerom oraz personelowi. Kierownik pociągu musi być przeszkolony w zakresie procedur ewakuacyjnych, co obejmuje ocenę sytuacji, komunikację z pasażerami i personelem oraz koordynację działań ratunkowych. W sytuacji zagrożenia kierownik musi szybko ocenić sytuację, podejmować decyzje oraz dbać o to, aby ewakuacja przebiegała sprawnie i bezpiecznie. Jego zadaniem jest również współpraca z innymi służbami ratunkowymi, jeśli jest to konieczne. Kierownik pociągu jest kluczowym elementem całej operacji, ponieważ jego działania mogą zdecydować o powodzeniu ewakuacji. Praktyczne zastosowanie obejmuje znajomość wyjść ewakuacyjnych, procedur alarmowych i systemów komunikacyjnych w pociągu. W branży kolejowej standardem jest, aby kierownik pociągu był zawsze przygotowany na sytuacje awaryjne, co jest częścią jego codziennych obowiązków.

Pytanie 26

Jakie jest zastosowanie bloku Poz w blokadzie liniowej?

A. Do określenia kierunku

B. Do zapisu pociągu wjeżdżającego na stację

C. Do zatrzymania kierunku

D. Do zapisu pociągu opuszczającego stację

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Blok Poz w systemie blokady liniowej pełni kluczową rolę w ustalaniu kierunku ruchu pociągów na danym odcinku toru. Jego zadaniem jest określenie, czy dany fragment toru jest zajęty, wolny czy też przecięty przez inny pociąg. W praktyce, skuteczne ustalanie kierunku jest niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz płynności operacji transportowych. Na przykład, w sytuacji, gdy pociąg ma wyjechać ze stacji w określonym kierunku, blok Poz musi potwierdzić, że tor w tym kierunku jest dostępny. Zgodnie z obowiązującymi standardami, blok Poz integruje się z innymi systemami sygnalizacji, co pozwala na synchronizację ruchu i minimalizację ryzyka kolizji. Dobre praktyki w zarządzaniu ruchem kolejowym opierają się na precyzyjnym monitorowaniu stanu torów oraz wczesnym wykrywaniu potencjalnych zagrożeń, co czyni blok Poz niezastąpionym narzędziem w nowoczesnej infrastrukturze kolejowej.

Pytanie 27

Przedstawiony na tarczy ostrzegawczej sygnał wyświetli się, gdy urządzenia sygnalizacji na przejeździe są

A. sprawne.

B. niesprawne.

C. sprawne a rogatki są w położeniu poziomym.

D. sprawne a rogatki są zamykane.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał ostrzegawczy na tarczy, który widzimy na przedstawionym zdjęciu, wyświetla się w sytuacji, gdy urządzenia sygnalizacji na przejeździe kolejowym są niesprawne. To kluczowy element bezpieczeństwa na drogach, który ma na celu informowanie kierowców o awarii systemu sygnalizacji, co jest niezbędne do zapobiegania niebezpiecznym sytuacjom. Gdy system sygnalizacji nie działa, istotne jest, aby kierowcy byli świadomi tej awarii, co wprowadza ich w stan większej ostrożności. Przykładowo, w przypadku awarii sygnalizacji świetlnej na przejeździe kolejowym, kierowcy powinni zwolnić i zachować maksymalną czujność, ponieważ istnieje realne ryzyko nadjeżdżającego pociągu. Praktyki związane z bezpieczeństwem drogowym nakładają na nas obowiązek dostosowywania się do oznakowania i sygnałów, zwłaszcza w kontekście przejazdów kolejowych, gdzie nieprzestrzeganie tych zasad może prowadzić do tragicznych wypadków. Każdy kierowca powinien być świadomy, że w momencie, gdy dostrzega taki ostrzegawczy sygnał, powinien nie tylko ograniczyć prędkość, ale również być gotowym do zatrzymania się przed przejazdem. W kontekście norm branżowych, należy odwołać się do przepisów prawa drogowego, które nakładają na wszystkich użytkowników dróg obowiązek szczególnej ostrożności w pobliżu przejazdów kolejowych, a także do standardów bezpieczeństwa kolejowego, które obligują do stałego monitorowania stanu sygnalizacji.

Pytanie 28

Każde uszkodzenie w urządzeniach do zarządzania ruchem oraz wszelkie problemy z ich prawidłowym funkcjonowaniem nastawniczy ma obowiązek natychmiast zgłosić dyżurnemu ruchu, a także zapisać w książce kontroli urządzeń oraz

A. zgłosić mistrzowi

B. zgłosić dyspozytorowi

C. w książce przebiegów

D. w dzienniku oględzin rozjazdów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dobra robota, odpowiedź to zapisanie informacji w książce przebiegów. Książka przebiegów to niezwykle ważny dokument w zarządzaniu ruchem kolejowym. Służy do notowania wszystkich zdarzeń, takich jak awarie czy uszkodzenia urządzeń. Każdy nastawniczy ma obowiązek skrupulatnie wszystko dokumentować. Ja myślę, że to ważne, bo dzięki temu można szybko zareagować w przypadku jakichś problemów. W codziennej pracy jest to widoczne, gdy coś się dzieje, musimy to od razu zgłosić. Taki zapis ułatwia późniejszą analizę i wyciąganie wniosków, co naprawdę poprawia jakość i bezpieczeństwo ruchu. No i nie zapominajmy, że prowadzenie ksiąg przebiegów jest częścią kontroli wewnętrznych, co pokazuje, jak ważne jest to w naszej branży.

Pytanie 29

Informację o zachowaniu ostrożności w trakcie jazdy, spowodowaną brakiem zawiadomienia o usunięciu z toru szlakowego pojazdu pomocniczego, dyżurny ruchu przekazuje w formie rozkazu pisemnego?

A. N

B. S

C. Nrob

D. O

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "O" jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami dotyczącymi ruchu kolejowego, dyżurny ruchu ma obowiązek informować o wszelkich nieprawidłowościach na torze szlakowym. W przypadku, gdy pojazd pomocniczy nie został usunięty z toru, dyżurny powinien wydawać rozkazy pisemne, aby zapewnić bezpieczeństwo oraz uniknąć potencjalnych kolizji. Rozkazy pisemne stanowią formalny dokument, który dokumentuje decyzje dyżurnego i jest ważnym elementem procedur operacyjnych na kolei. Przykładem może być sytuacja, w której dyżurny ruchu informuje maszynistów o konieczności zachowania ostrożności na danym odcinku toru, gdzie pojazd pomocniczy może stanowić zagrożenie. W takiej sytuacji nie tylko podnosi się poziom bezpieczeństwa, ale także ułatwia koordynację działań pomiędzy różnymi jednostkami kolejowymi, co jest zgodne z zasadami dobrych praktyk w branży transportu kolejowego.

Pytanie 30

Książka przebiegów, która jest prowadzona na nastawni wykonawczej, jest przeznaczona do notowania

A. usterek związanych z brakiem łączności podczas wykonywania przebiegów

B. wyłącznie usterek, które wystąpiły w urządzeniach srk

C. usterek, które miały miejsce w rozjazdach w trakcie przygotowywania przebiegów

D. poleceń i informacji, jak również zgłoszeń dotyczących przygotowania drogi przebiegu dla przyjazdów i odjazdów pociągów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Książka przebiegów prowadzona na nastawni wykonawczej jest kluczowym dokumentem, który służy do rejestrowania wszystkich poleceń i informacji związanych z przygotowaniem drogi przebiegu dla wjazdów i wyjazdów pociągów. Jej głównym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa i sprawności ruchu kolejowego przez dokładne dokumentowanie działań podejmowanych przez dyżurnych ruchu. W praktyce, zapis ten umożliwia ścisłą kontrolę nad każdym etapem operacji kolejowych, co jest fundamentalne w kontekście zarządzania ruchem kolejowym. W przypadku wystąpienia jakichkolwiek nieprawidłowości, takich jak opóźnienia czy awarie, książka przebiegów staje się nieocenionym źródłem informacji dla analizy sytuacji i podejmowania odpowiednich działań naprawczych. Dobre praktyki branżowe nakładają obowiązek systematycznego i dokładnego uzupełniania tej dokumentacji, co pozwala na utrzymanie wysokich standardów bezpieczeństwa w transporcie kolejowym oraz pozwala na identyfikację potencjalnych zagrożeń przed ich wystąpieniem.

Pytanie 31

Mijanka to miejsce, w którym układ torów pozwala na

A. tylko wyprzedzanie

B. krzyżowanie oraz omijanie

C. krzyżowanie oraz wyprzedzanie

D. jedynie krzyżowanie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Mijanka to specjalny układ torów stacji kolejowej, który umożliwia jednoczesne krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów. Oznacza to, że pojazdy poruszające się w przeciwnych kierunkach mogą swobodnie zmieniać tory, co pozwala na zwiększenie efektywności obiegu pociągów na danej linii. Takie rozwiązanie jest niezbędne w miejscach o dużym natężeniu ruchu, gdzie synchronizacja kursów pociągów jest kluczowa dla utrzymania płynności transportu. Praktycznym przykładem zastosowania mijanki może być stacja, która obsługuje zarówno pociągi towarowe, jak i osobowe, umożliwiając im wzajemne wyprzedzanie się, co minimalizuje opóźnienia. W polskim systemie kolejowym zastosowanie mijanek jest zgodne z normami ustalonymi przez PKP PLK, które definiują odpowiednie parametry techniczne, takie jak długość torów czy odległości między zwrotnicami, co zapewnia bezpieczeństwo i efektywność operacyjną. Mijanka, jako element infrastruktury kolejowej, stanowi fundament dla sprawnego funkcjonowania transportu kolejowego, eliminując wąskie gardła i zwiększając przepustowość linii.

Pytanie 32

Podczas przenoszenia ostrzeżeń na następny miesiąc, należy je spisać i uszeregować w takiej samej kolejności

A. w jakiej były wydawane potwierdzenia wpisania

B. jaką określa regulamin techniczny posterunku ruchu

C. w jakiej będą wprowadzane do dokumentów pisemnych

D. w jakiej zostały wpisane w poprzednim miesiącu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź wskazuje na to, że ostrzeżenia powinny być przenoszone w takiej kolejności, w jakiej będą wpisywane do rozkazów pisemnych. Jest to kluczowe z punktu widzenia organizacji pracy, ponieważ pozwala na zachowanie przejrzystości oraz poprawności w dokumentacji. W praktyce, przy tworzeniu rozkazów pisemnych istotne jest, aby wszystkie ostrzeżenia były zapisane w logicznej i chronologicznej kolejności, co ułatwia późniejsze ich odnalezienie oraz proces ich realizacji. Dobre praktyki w zarządzaniu dokumentacją nakładają na pracowników obowiązek właściwego porządkowania informacji, co przekłada się na efektywność operacyjną. Przykładem może być sytuacja, w której pracownicy muszą szybko odwołać się do wcześniejszych ostrzeżeń związanych z bezpieczeństwem; jeśli są one uporządkowane zgodnie z tym, w jaki sposób powinny być wpisane do rozkazów, dostęp do nich staje się znacznie łatwiejszy. Takie podejście wspiera również zgodność z regulacjami wewnętrznymi i standardami branżowymi.

Pytanie 33

Co należy zrobić, gdy pojazd szynowy zatrzyma się na przejeździe kolejowym i nie może ruszyć?

A. Próbować samodzielnie naprawić problem.

B. Natychmiast powiadomić dyżurnego ruchu.

C. Wysłać pasażerów do najbliższej stacji pieszo.

D. Czekać na przybycie pomocy technicznej.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Powiadomienie dyżurnego ruchu jest kluczowe w sytuacji, gdy pojazd szynowy zatrzymuje się na przejeździe kolejowym i nie może ruszyć. Dyżurny ruchu ma dostęp do systemów zarządzania ruchem kolejowym i może natychmiast podjąć działania w celu zabezpieczenia sytuacji. Może to obejmować zatrzymanie innych pociągów, które mogłyby zbliżać się do zablokowanego przejazdu, oraz koordynację działań ratunkowych z odpowiednimi służbami. W praktyce, szybkie powiadomienie dyżurnego ruchu minimalizuje ryzyko kolizji i zapewnia bezpieczeństwo zarówno pasażerom, jak i innym uczestnikom ruchu drogowego. Standardy branżowe w zakresie zarządzania ruchem kolejowym podkreślają, że bezpieczeństwo jest priorytetem, a każda sytuacja, która może zagrażać bezpieczeństwu, powinna być niezwłocznie zgłaszana odpowiednim służbom. W takich przypadkach nie ma miejsca na zwłokę, ponieważ każda sekunda może mieć znaczenie dla uniknięcia potencjalnych wypadków.

Pytanie 34

Jaką minimalną odległość powinien zachować wyprawiony na trasę pociąg od realizowanej manewrowo jazdy, zakładając, że nachylenie na trasie jest mniejsze niż 10‰ oraz panuje dobra widoczność?

A. 400 m

B. 200 m

C. 500 m

D. 300 m

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Minimalna odległość między wyprawionym na szlak pociągiem a wykonywaną za nim jazdą manewrową wynosząca 500 m jest zgodna z normami bezpieczeństwa oraz dobrymi praktykami w branży kolejowej. W sytuacji, gdy pochylenie na szlaku jest mniejsze niż 10‰, a widoczność jest dobra, zachowanie takiej odległości jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji kolejowych. W przypadku manewrów przy pociągu, zbyt mała odległość może prowadzić do ryzyka zderzenia lub niebezpiecznych sytuacji, które mogą wyniknąć z nieprzewidzianych okoliczności, takich jak nagła zmiana prędkości czy awaria systemu. Standardy, takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), rekomendują zachowanie odpowiednich dystansów, aby umożliwić przewidywalność i kontrolę nad ruchem kolejowym. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, w której pociąg towarowy jest manewrowany w stacji. Zachowanie minimalnej odległości pozwala na lepsze zarządzanie ruchem, a także minimalizuje ryzyko uszkodzeń infrastruktury oraz ładunku. W praktyce, znajomość takich regulacji i ich przestrzeganie jest niezbędne dla bezpieczeństwa pracy na kolei.

Pytanie 35

Sygnał S1a – czerwone migające światło wyświetlone jednocześnie z sygnałem S1 "Stój" na semaforze odstępowym samoczynnym jest sygnałem

A. oznaczającym nieczynny semafor.

B. "semafor unieważniony".

C. "stój - absolutny zakaz wjazdu do tunelu".

D. zastępczym.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał S1a, czyli czerwone migające światło wyświetlane równocześnie z sygnałem S1 "Stój" na semaforze odstępowym, rzeczywiście oznacza "stój - absolutny zakaz wjazdu do tunelu". Tego typu sygnał jest szczególnie istotny w kontekście bezpieczeństwa ruchu kolejowego. W sytuacjach, gdy pociąg zbliża się do tunelu, a pojawiają się potencjalne zagrożenia, takie jak awarie systemu, działalność służb ratunkowych czy inne nieprzewidziane okoliczności, konieczne jest natychmiastowe wstrzymanie ruchu. Zastosowanie sygnału S1a pozwala na skuteczne zminimalizowanie ryzyka wypadków, a jego przestrzeganie przez maszynistów jest kluczowe. W praktyce, wprowadzenie jasnych i zrozumiałych sygnałów, takich jak S1a, jest zgodne z międzynarodowymi standardami kolejowymi, które podkreślają znaczenie komunikacji w zapewnieniu bezpieczeństwa operacji. Użycie tego sygnału jest także częścią procedur awaryjnych, które mają na celu ochrona osób znajdujących się w tunelu oraz załogi pociągu.

Pytanie 36

Gdy podczas obserwacji pociągu w nocy dyżurny ruchu zauważył, że sygnalizacja czoła pociągu na odcinku zaopatrzonym w wieloodstępową blokadę liniową jest niewłaściwa, to powinien od maszynisty pojazdu kolejowego z napędem wymagać

A. niezwłocznego wstrzymania pociągu i przywrócenia sygnalizacji do prawidłowego stanu

B. doprowadzenia sygnalizacji do prawidłowego stanu na stacji, gdzie znajduje się posterunek rewidencki

C. doprowadzenia sygnalizacji do prawidłowego stanu na najbliższej stacji węzłowej

D. zatrzymania pociągu na najbliższej stacji i doprowadzenia sygnalizacji do prawidłowego stanu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dobrze, że wskazałeś na zatrzymanie pociągu na najbliższej stacji. To zgodne z tym, co mówi się o bezpieczeństwie w ruchu kolejowym. Kiedy sygnalizacja jest niekompletna, bezpieczeństwo pasażerów i innych ludzi jest najważniejsze. Zatrzymując pociąg w takim miejscu, możemy szybko podjąć działania, a personel dyżurny będzie miał szansę na zajęcie się sprawą. Realne zastosowanie tej procedury w kryzysowych sytuacjach jest kluczowe, bo dzięki wieloodstępowej blokadzie liniowej nie wjedzie żaden pociąg na nieoznaczony tor. W sumie, wszystko, co robimy w takich sytuacjach, musi być zgodne z regulacjami. To wszystko po to, żeby jak najbardziej zminimalizować ryzyko wypadków, prawda?

Pytanie 37

W jakiej sytuacji dyżurny ruchu wpisuje czas przybycia pociągu w formie ułamka w rubryce 6 dziennika ruchu "pociąg przyjechał"?

A. Wyprawiono dwa pociągi podczas prowadzenia ruchu pociągów w trakcie przerwy w komunikacji.

B. Czas przyjazdu pociągu różni się od czasu blokowania bloku końcowego co najmniej o 1 minutę

C. Ruch pociągów realizowany jest na podstawie zapowiadania przez radiotelefon.

D. Wprowadzono telefoniczne zapowiadanie pociągów na kilku odcinkach.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowa odpowiedź wskazuje, że w sytuacji, gdy czas przyjazdu pociągu różni się od czasu blokowania bloku końcowego co najmniej o 1 minutę, dyżurny ruchu jest zobowiązany do notowania tego czasu w formie ułamka. Praktyka ta ma na celu dokładne śledzenie ruchu pociągów i zapewnienie ich bezpieczeństwa, co jest kluczowym elementem w zarządzaniu ruchem kolejowym. Użycie ułamka w zapisie czasu pozwala na precyzyjne określenie momentu przyjazdu pociągu w kontekście rozkładu jazdy oraz istniejących opóźnień. Normy branżowe, takie jak Instrukcja o ruchu kolejowym, podkreślają znaczenie dokumentacji czasów przybycia i odjazdu pociągów, co wspiera nie tylko bezpieczeństwo, ale także optymalizację przepływu ruchu. Taki zapis umożliwia także analizę i późniejsze podejmowanie decyzji dotyczących zarządzania flotą pociągów oraz planowania dalszych operacji na szlakach. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, w której pociąg przyjeżdża z opóźnieniem, a dyżurny ruchu musi odpowiednio zaktualizować dane w systemie, co pozwala na lepsze zarządzanie kolejnymi pociągami i minimalizację ryzyka kolizji.

Pytanie 38

Dokładną kontrolę hamulca trzeba przeprowadzić w pociągu, w którym systemy hamulcowe w składzie nie były zasilane sprężonym powietrzem przynajmniej przez

A. 12 godzin

B. 16 godzin

C. 24 godziny

D. 9 godzin

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Szczegółowa próba hamulca w pociągu, w którym urządzenia hamulcowe nie były zasilane sprężonym powietrzem przez co najmniej 12 godzin, jest kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa operacji kolejowych. Zgodnie z obowiązującymi standardami, takim jak normy EN 14198 oraz wytyczne UIC (Międzynarodowego Związku Kolei), brak zasilania sprężonym powietrzem może prowadzić do niepełnej efektywności układu hamulcowego. Po 12 godzinach bez zasilania, ciśnienie w układzie hamulcowym może się obniżyć, co wpływa na jego działanie. Przeprowadzając szczegółową próbę hamulca, operatorzy mają możliwość oceny rzeczywistych warunków pracy hamulców, co jest niezbędne do zapewnienia ich optymalnego działania. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, w której pociąg stoi przez dłuższy czas na postoju, na przykład w przypadku awarii lub zaplanowanej przerwy. Przeprowadzenie próby hamulca jest wówczas niezbędne przed dalszą jazdą, co pozwala na uniknięcie potencjalnych awarii w trakcie ruchu. Regularne testy hamulców są częścią procedur konserwacyjnych i inspekcji, które mają na celu podniesienie ogólnego poziomu bezpieczeństwa na kolei.

Pytanie 39

W sposób przedstawiony na rysunku oznacza się

A. wagon salonowy na końcu składu pociągu.

B. czoło pociągu jadącego wagonami naprzód.

C. wagon pocztowy w składzie.

D. czoło pociągu z lokomotywą ciągnącą.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czoło pociągu jadącego wagonami naprzód to specyficzna sytuacja, która jest istotna w kontekście bezpieczeństwa i zarządzania ruchem kolejowym. Na rysunku widzimy wagon, który ma charakterystyczne cechy, które wskazują na jego położenie na początku składu pociągu. Kluczowym aspektem jest brak lokomotywy, co sugeruje, że pociąg porusza się z wagonami naprzód. W praktyce oznaczenie czoła pociągu jest kluczowe w kontekście sygnalizacji oraz organizacji ruchu kolejowego, gdyż pozwala na jednoznaczne określenie kierunku jazdy. Zgodnie z regulacjami branżowymi, każdy skład pociągu musi być odpowiednio oznaczony, a czoło powinno być widoczne dla zapobiegnięcia niebezpiecznym sytuacjom. Przykładem może być sytuacja, gdy pociąg z wagonami naprzód zbliża się do stacji; takie oznaczenie umożliwia bezpieczne podejście personelu oraz odpowiednie przygotowanie infrastruktury kolejowej.

Pytanie 40

W rozkładzie jazdy blokada automatyczna dla ruchu pociągów w kierunku głównym oraz blokada półautomatyczna dla ruchu po torze lewym są oznaczane symbolem

A. ŚL

B. PP

C. SP

D. TL

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź SP jest poprawna, ponieważ w systemie sygnalizacji kolejowej oznaczenie to odnosi się do blokady półsamoczynnej, która jest stosowana w sytuacjach, gdy pociągi poruszają się po torze lewym. Blokada ta odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu kolejowego, umożliwiając jednoczesne korzystanie z torów w różnych kierunkach, co jest szczególnie istotne na liniach o dużym natężeniu ruchu. W praktyce, blokada półsamoczynna pozwala na automatyczne sygnalizowanie stanu toru, co przyspiesza i upraszcza procesy zarządzania ruchem pociągów. Standardy branżowe zalecają stosowanie takich blokad w celu minimalizacji ryzyka kolizji i zwiększenia efektywności operacyjnej. Przykładem zastosowania blokady półsamoczynnej może być ruch pociągów towarowych, gdzie konieczne jest sprawne zarządzanie transportem na torach o ograniczonej liczbie pasów. Warto również zauważyć, że wprowadzenie nowoczesnych technologii, takich jak systemy ERTMS, jeszcze bardziej usprawnia funkcjonowanie blokad półsamoczynnych, zapewniając dodatkowe zabezpieczenia i dokładniejsze monitorowanie ruchu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej