Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 13:32
Data zakończenia: 17 grudnia 2025 13:54

Egzamin zdany!

Wynik: 36/40 punktów (90,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Ile zapłaci klient za przewóz 45 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) na odległość 325 km zgodnie z przedstawionym cennikiem?

Cennik
Przewoźne
do 15 pjł – 3,00 zł/km
16 – 30 pjł – 3,50 zł/km
31 – 50 pjł – 3,70 zł/km
powyżej 50 pjł – 3,90 zł/km
Rabaty
Wartość usługi	Rabat
powyżej 1 000,00 zł	2%
powyżej 2 000,00 zł	5%
powyżej 3 000,00 zł	7%
powyżej 4 000,00 zł	10%

A. 1 202,50 zł

B. 1 242,15 zł

C. 1 178,45 zł

D. 1 142,38 zł

Poprawna odpowiedź to 1 178,45 zł, co wynika z dokładnego obliczenia kosztów przewozu 45 paletowych jednostek ładunkowych na dystansie 325 km. Zgodnie z przedstawionym cennikiem, stawka za kilometr dla tej ilości jednostek wynosi 3,70 zł/km. Dlatego całkowity koszt transportu przed zastosowaniem rabatu wynosi 1202,50 zł (325 km * 3,70 zł/km = 1202,50 zł). Zgodnie z tabelą rabatów dla wartości usług przekraczających 1000,00 zł przysługuje rabat w wysokości 2%, co daje kwotę rabatu 24,05 zł (1202,50 zł * 0,02 = 24,05 zł). Po odjęciu rabatu od całkowitego kosztu, otrzymujemy ostateczną kwotę do zapłaty, która wynosi 1178,45 zł (1202,50 zł - 24,05 zł = 1178,45 zł). Taki system rabatów jest powszechnie stosowany w branży transportowej, co sprawia, że znajomość zasad obliczania kosztów przewozu oraz rabatów jest kluczowa dla efektywnego zarządzania budżetem logistycznym.

Pytanie 2

Którą naczepę należy zastosować do transportu 160 beczek o wymiarach 600 x 900 mm (średnica x wysokość) i masie brutto 150 kg/beczka, aby uzyskać jak najwyższy współczynnik wypełnienia skrzyni ładunkowej oraz nie przekroczyć dopuszczalnej ładowności pojazdu?

Naczepa 1	Naczepa 2	Naczepa 3	Naczepa 4
długość 7,30 m	długość 10,62 m	długość 13,62 m	długość 13,62 m
szerokość 2,48 m	szerokość 2,49 m	szerokość 2,48 m	szerokość 2,48 m
wysokość 2,60 m	wysokość 2,95 m	wysokość 2,50 m	wysokość 2,95 m
ładowność 14 t	ładowność 20 t	ładowność 28 t	ładowność 26 t

A. Naczepa 3

B. Naczepa 1

C. Naczepa 4

D. Naczepa 2

Wybór niewłaściwej naczepy do transportu może wynikać z kilku kluczowych błędów. Naczepa 1, na przykład, nie spełnia wymagań objętościowych, co oznacza, że nie pomieści wszystkich beczek, co prowadzi do konieczności ich rozdzielenia na kilka transportów. To z kolei zwiększa koszty transportu oraz czas dostawy, co jest nieefektywne w kontekście logistyki. Naczepa 2 może być podobnie nieodpowiednia ze względu na niewystarczającą ładowność, co wpływa na ograniczenia operacyjne, a w praktyce może prowadzić do naruszenia przepisów dotyczących maksymalnego obciążenia. Wybór naczepy 4 również może wynikać z błędnych założeń co do jej objętości lub ładowności, co prowadzi do nieefektywnego wykorzystania przestrzeni ładunkowej. Przykłady z praktyki transportowej pokazują, że nieodpowiedni dobór naczepy może skutkować nie tylko zwiększonymi kosztami, ale również obniżeniem efektywności operacyjnej. Ważne jest, aby zawsze uwzględniać zarówno wymogi dotyczące objętości, jak i masy ładunku, aby uniknąć problemów związanych z bezpieczeństwem transportu, co jest kluczowe w branży logistycznej. W mądrym planowaniu transportu należy stosować standardy branżowe, które pozwalają na optymalizację ładowności i maksymalizację efektywności przewozu.

Pytanie 3

W uniwersalnej technologii transportu powinno się zastosować nadwozie rodzaju

A. cysterna

B. izoterma

C. chłodnia

D. plandeka

Wybór nadwozia typu plandeka w uniwersalnej technologii przewozu jest uzasadniony jego wszechstronnością oraz elastycznością w transporcie różnych rodzajów towarów. Plandeka zapewnia ochronę ładunku przed warunkami atmosferycznymi, jednocześnie umożliwiając łatwy dostęp do towarów. Dzięki zastosowaniu tego typu nadwozia, możemy przewozić zarówno palety z produktami spożywczymi, jak i różnorodne materiały budowlane. W praktyce, plandeki są często używane przez firmy transportowe, które realizują codzienne zlecenia dostaw na ostatniej mili, gdzie wymagana jest szybka i efektywna obsługa. Dodatkowo, plandeki są zgodne z normami transportowymi, zapewniającym bezpieczeństwo ładunku oraz optymalizację kosztów transportu. Umożliwiają one także łatwe załadunki i rozładunki, co jest kluczowe w dynamicznie zmieniającym się otoczeniu logistycznym.

Pytanie 4

Kierowca ciężarówki o ładowności przekraczającej 3,5 tony musi pokonać 770 km przy średniej prędkości 70 km/h. Jak długi będzie czas transportu, uwzględniając minimalną przymusową przerwę oraz regularny dzienny okres odpoczynku?

A. 24 godziny

B. 22 godziny

C. 22 godziny i 45 minut

D. 20 godzin i 45 minut

Aby obliczyć czas przewozu, należy najpierw obliczyć czas samej jazdy. Dystans wynosi 770 km, a średnia prędkość to 70 km/h. Czas jazdy można obliczyć, dzieląc dystans przez prędkość: 770 km / 70 km/h = 11 godzin. Zgodnie z przepisami, kierowcy samochodów ciężarowych są zobowiązani do przestrzegania norm dotyczących czasu pracy i odpoczynku. Po każdej jeździe 4,5 godziny, kierowca musi zrobić 45-minutową przerwę. W tym przypadku, po 11 godzinach jazdy, kierowca musi również uwzględnić regularny dzienny okres odpoczynku, który wynosi co najmniej 11 godzin, jeśli jazda trwała 4,5 godziny lub więcej. Dlatego w tym przypadku, czas przewozu wynosi 11 godzin jazdy + 2,5 godziny przerw (45 minut po 4,5 godzinie jazdy) + 11 godzin odpoczynku, co daje 22 godziny i 45 minut. W praktyce, znajomość przepisów dotyczących czasu pracy kierowców jest kluczowa dla planowania transportu oraz zarządzania flotą, co wpływa na efektywność operacyjną i bezpieczeństwo transportu.

Pytanie 5

Znanym systemem do elektronicznej wymiany informacji pomiędzy partnerami handlowymi jest

A. EDI

B. GPS

C. RFID

D. GDSN

EDI, czyli elektroniczna wymiana danych (Electronic Data Interchange), to powszechny standard umożliwiający wymianę dokumentów handlowych pomiędzy kontrahentami w formie elektronicznej. EDI automatyzuje procesy biznesowe, eliminując potrzebę ręcznego wprowadzania danych, co znacząco zwiększa efektywność i redukuje ryzyko błędów. Zastosowanie EDI jest szczególnie widoczne w branżach takich jak logistyka, handel detaliczny czy produkcja, gdzie szybkość i dokładność wymiany informacji mają kluczowe znaczenie. Przykładowo, w transakcjach między producentem a dystrybutorem, EDI umożliwia automatyczne przesyłanie zamówień, faktur oraz potwierdzeń dostawy, co przyspiesza procesy realizacji zamówień. Dodatkowo, standardy takie jak EDIFACT czy ANSI X12 określają formaty dokumentów EDI, co zapewnia spójność i interoperacyjność pomiędzy różnymi systemami. Warto również zaznaczyć, że implementacja EDI wspiera praktyki z zakresu zarządzania łańcuchem dostaw, co jest zgodne z aktualnymi trendami w zakresie cyfryzacji i automatyzacji procesów biznesowych.

Pytanie 6

Jakim skrótem określa się umowę dotyczącą międzynarodowych przewozów szybko psujących się produktów spożywczych oraz specjalnych środków transportu przeznaczonych do ich przewozu?

A. ATP

B. CMR

C. TIR

D. ATA

Umowa ATP (Accord Transport Perissables) dotyczy międzynarodowych przewozów szybko psujących się artykułów żywnościowych oraz środków transportu przeznaczonych do tych przewozów. Została ona wprowadzona, aby zagwarantować, że transportowane produkty, takie jak świeże owoce, warzywa, mięso czy nabiał, będą dostarczane w odpowiednich warunkach temperaturowych, co minimalizuje ryzyko ich zepsucia oraz zapewnia bezpieczeństwo żywności. W praktyce, umowa ATP definiuje szczegółowe wymagania dotyczące pojazdów, ich wyposażenia oraz procedur transportowych, co jest kluczowe dla zachowania jakości produktów. Przykładem zastosowania umowy ATP może być transport świeżych owoców z jednego kraju do drugiego, gdzie pojazdy muszą być odpowiednio schłodzone, aby utrzymać optymalną temperaturę oraz wilgotność, co jest zgodne z normami określonymi w umowie. Dodatkowo, umowa ta ma na celu ułatwienie handlu międzynarodowego, stanowiąc ramy prawne dla przewoźników i producentów żywności, co wpływa na zaufanie konsumentów do jakości oferowanych produktów.

Pytanie 7

Czynności profilaktyczne, mające na celu zachowanie obiektu w odpowiednim stanie użytkowania poprzez systematyczne lub doraźne zabezpieczenie go przed szkodliwym wpływem czynników zewnętrznych oraz dbanie o czystość, to

A. modernizacja

B. naprawa bieżąca

C. konserwacja

D. naprawa awaryjna

Podejście związane z modernizacją koncentruje się na wprowadzaniu zmian mających na celu poprawę funkcjonalności lub estetyki obiektu, co często wiąże się z większymi inwestycjami oraz ingerencją w jego strukturę. Modernizacja jest jednak procesem, który nie zajmuje się bieżącym utrzymaniem obiektu ani jego ochroną przed szkodliwymi czynnikami, a raczej wprowadza nowe rozwiązania technologiczne czy architektoniczne. Oprócz tego, naprawa awaryjna odnosi się do działań podejmowanych w nagłych przypadkach, jak usuwanie skutków awarii, co jest reakcją na konkretne problemy, a nie planowym utrzymywaniem obiektu. Naprawa bieżąca również nie spełnia wymogów konserwacji, ponieważ skupia się na usuwaniu usterek, a nie na zapobieganiu ich wystąpieniu. Często mylenie tych pojęć wynika z niewłaściwego zrozumienia ich celów i zakresu działania. Kluczowe jest, aby w procesie zarządzania obiektami podkreślić, że konserwacja jest procesem ciągłym i zapobiegawczym, a inne działania są zazwyczaj reakcjami na zaistniałe problemy. Właściwe podejście do konserwacji pozwala nie tylko na ochronę obiektów, ale także na spełnienie norm jakości oraz przepisów prawnych dotyczących bezpieczeństwa budynków.

Pytanie 8

Firma zajmuje się wynajmem sprzętu technicznego, który poprawia transport wewnętrzny. Koszt wynajmu jednego urządzenia wynosi 250,00 zł netto za dobę. Usługi są objęte 23% stawką VAT. Oblicz wartość brutto wynajmu 4 urządzeń technicznych na 3 dni dla stałego klienta, który ma przyznany rabat w wysokości 5%

A. 2 873,00 zł

B. 3 540,00 zł

C. 1 168,50 zł

D. 3 505,50 zł

Aby obliczyć wartość brutto wynajmu 4 środków technicznych na 3 dni, należy najpierw ustalić koszt wynajmu bez podatku VAT. Koszt wynajmu jednego urządzenia wynosi 250,00 zł netto, więc dla 4 urządzeń przez 3 dni będzie to 250,00 zł * 4 * 3 = 3 000,00 zł. Następnie należy uwzględnić rabat w wysokości 5%. Rabat ten wynosi 3 000,00 zł * 0,05 = 150,00 zł, co daje nam nową kwotę wynajmu netto: 3 000,00 zł - 150,00 zł = 2 850,00 zł. Teraz możemy obliczyć VAT, który wynosi 23% tej kwoty: 2 850,00 zł * 0,23 = 655,50 zł. Ostateczna wartość brutto wynajmu wynosi zatem 2 850,00 zł + 655,50 zł = 3 505,50 zł. Takie obliczenia są standardową praktyką w branży wynajmu, gdzie często stosuje się rabaty dla stałych klientów.

Pytanie 9

Jaka konwencja określa zasady dotyczące międzynarodowego transportu szybko psujących się produktów spożywczych oraz specjalnych środków transportowych przeznaczonych do ich przewozu?

A. ATA

B. SOLAS

C. ATP

D. COTIF

ATP, czyli Umowa o międzynarodowym przewozie drogowym dla szybko psujących się artykułów spożywczych, to naprawdę ważny dokument. Reguluje on, jak transportować takie towary, żeby nie straciły jakości. Ważne jest, żeby pamiętać, że artykuły spożywcze, jak mięso, ryby czy nabiał, muszą być wożone w odpowiednich warunkach, szczególnie pod względem temperatury. W logistyce, jeśli nie przestrzegamy norm ATP, możemy mieć problemy z jakością dostarczanych produktów, co odbija się nie tylko na bezpieczeństwie ludzi, ale też na reputacji firmy. W praktyce, firmy transportowe muszą mieć odpowiednie pojazdy dostosowane do tych wymogów, a kierowcy powinni przechodzić szkolenia z obsługi takich ładunków. Warto też wiedzieć, że przy transporcie międzynarodowym zgodność z ATP jest często wymagana, więc ta konwencja jest super istotna w globalnym łańcuchu dostaw.

Pytanie 10

W przedstawionej instrukcji określono niezbędne wyposażenie środków transportu drogowego przewożących

Fragment instrukcji dotyczącej wyposażenia środków transportu drogowego
W jednostce transportowej powinno być przewożone następujące wyposażenie: - klin pod koła, dla każdego pojazdu, o odpowiednim rozmiarze w stosunku do dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu oraz średnicy kół; - dwa stojące znaki ostrzegawcze; - płyn do płukania oczu; oraz dla każdego członka załogi pojazdu - kamizelka ostrzegawcza; - przenośne urządzenie oświetleniowe; - para rękawic ochronnych; - ochrona oczu. Wyposażenie dodatkowe dla niektórych klas materiałów: - maska ucieczkowa dla każdego członka załogi pojazdu, powinna być przewożona w jednostce transportowej, w przypadku nalepek ostrzegawczych 2.3 lub 6.1; - łopata; - osłona otworów kanalizacyjnych; - pojemnik do zbierania pozostałości.

Fragment instrukcji dotyczącej wyposażenia środków transportu drogowego

W jednostce transportowej powinno być przewożone następujące wyposażenie:
- klin pod koła, dla każdego pojazdu, o odpowiednim rozmiarze w stosunku do dopuszczalnej
masy całkowitej pojazdu oraz średnicy kół;
- dwa stojące znaki ostrzegawcze;
- płyn do płukania oczu;
oraz dla każdego członka załogi pojazdu
- kamizelka ostrzegawcza;
- przenośne urządzenie oświetleniowe;
- para rękawic ochronnych;
- ochrona oczu.
Wyposażenie dodatkowe dla niektórych klas materiałów:
- maska ucieczkowa dla każdego członka załogi pojazdu, powinna być przewożona w jednostce
transportowej, w przypadku nalepek ostrzegawczych 2.3 lub 6.1;
- łopata;
- osłona otworów kanalizacyjnych;
- pojemnik do zbierania pozostałości.

A. żywe zwierzęta.

B. dzieła sztuki.

C. materiały niebezpieczne.

D. materiały szybko psujące się.

Odpowiedź "materiały niebezpieczne" jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami dotyczącymi transportu drogowego, środki transportu przewożące materiały niebezpieczne muszą być wyposażone w specjalne elementy ochronne, które zapewniają bezpieczeństwo załogi oraz otoczenia. W praktyce oznacza to, że pojazdy transportujące substancje chemiczne, takie jak gazy trujące czy substancje toksyczne, są zobowiązane do posiadania wyposażenia, które minimalizuje ryzyko wypadków i chroni przed konsekwencjami ewentualnych wycieków. Przykłady standardów, które regulują te kwestie, to Międzynarodowy Kod Transportu Towarów Niebezpiecznych (IMDG) oraz przepisy krajowe, które często są oparte na unijnych dyrektywach. Wymogi te obejmują m.in. noszenie kamizelek ostrzegawczych przez personel, korzystanie z masek ochronnych oraz zapewnienie odpowiedniego oznakowania pojazdu. Takie środki są kluczowe dla zarządzania ryzykiem i ochrony zdrowia publicznego, co czyni je niezbędnymi w branży transportowej.

Pytanie 11

Jaki będzie koszt wypożyczenia wózka widłowego z napędem spalinowym i maksymalnym udźwigiem 4 ton na czas 20 dni?

A. 4 200 zł

B. 4 400 zł

C. 4 600 zł

D. 4 000 zł

Koszt wynajmu wózka widłowego o napędzie spalinowym oraz udźwigu 4 ton na okres 20 dni wynosi 4 400 zł. Ta odpowiedź jest właściwa, ponieważ opiera się na rynkowych stawkach dotyczących wynajmu sprzętu tego typu, które mogą się różnić w zależności od regionu, firmy wynajmującej oraz dodatkowych usług, takich jak transport czy serwis wózka. Zazwyczaj ceny wynajmu wózków widłowych są ustalane na podstawie doby lub miesiąca, a w przypadku dłuższego wynajmu, jak w tym przypadku, można liczyć na korzystniejsze stawki. Dla przykładu, wynajem wózka widłowego z napędem spalinowym może oscylować w przedziale 200-250 zł dziennie. Przy założeniu stawki około 220 zł za dzień, całkowity koszt wynajmu na 20 dni wyniósłby 4 400 zł (220 zł x 20 dni). Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe dla przedsiębiorstw operujących w logistyce i magazynowaniu, gdzie efektywna gospodarka kosztami wynajmu sprzętu może znacząco wpłynąć na rentowność operacji.

Pytanie 12

Sztauowanie ładunku to proces jego

A. oznakowania w celu automatycznej identyfikacji w kanale dystrybucji

B. właściwym rozmieszczeniu i umocowaniu na sutku

C. transportu wewnętrznego bez zabezpieczenia przed rozformowaniem

D. ubezpieczenia na czas transportu

Sztauowanie ładunku to kluczowy proces w logistyce, który polega na odpowiednim rozmieszczeniu i umocowaniu ładunku na środku transportowym, takim jak ciężarówka, statek czy kontener. Celem sztauowania jest zapewnienie stabilności ładunku podczas transportu, co przekłada się na bezpieczeństwo zarówno ładunku, jak i osób znajdujących się w pobliżu. Odpowiednie rozmieszczenie ładunku pozwala na równomierne rozłożenie ciężaru, co minimalizuje ryzyko przewrócenia się pojazdu lub uszkodzenia towaru. Dobre praktyki w sztauowaniu obejmują stosowanie podpór, pasów mocujących oraz innych systemów zabezpieczeń, które pomagają utrzymać ładunek w stabilnej pozycji. Na przykład, w transporcie kontenerowym, zastosowanie tzw. „dunnage” (materiału amortyzującego) jest powszechną praktyką, aby zapobiec ruchom ładunku w kontenerze. Ponadto, przy sztauowaniu należy również uwzględnić przepisy dotyczące maksymalnych obciążeń oraz zasady dotyczące transportu materiałów niebezpiecznych, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i zgodności z normami branżowymi.

Pytanie 13

Który dokument przewozowy poświadcza zawarcie umowy dotyczącej transportu ładunków w transporcie lotniczym?

A. CMR

B. SMGS

C. MAWB

D. CIM

MAWB, czyli Master Air Waybill, to kluczowy dokument w transporcie lotniczym, który potwierdza zawarcie umowy o przewóz ładunków między nadawcą a przewoźnikiem. MAWB jest nie tylko dowodem na przyjęcie towaru do transportu, ale również zawiera szczegółowe informacje dotyczące ładunku, takie jak waga, rodzaj, miejsce nadania i przeznaczenia, a także dane kontaktowe strony nadawczej i odbiorczej. W praktyce, MAWB jest niezbędny do odprawy celnej, a jego poprawne wypełnienie i dołączenie do dokumentacji transportowej przyczynia się do sprawnego przebiegu całego procesu logistycznego. Zgodnie z Międzynarodowymi Zasadami Przewozu Lotniczego, MAWB powinien być wystawiony przez przewoźnika lub jego agenta, co gwarantuje, że umowa o przewóz jest zgodna ze standardami branżowymi i regulacjami prawa lotniczego. Warto również zauważyć, że MAWB jest dokumentem nieprzenośnym, co oznacza, że nie może być przekazywany osobie trzeciej, co zwiększa bezpieczeństwo transportu.

Pytanie 14

Ile wagonów o pojemności 44 t powinno się użyć do transportu 528 000 kg węgla?

A. 14 wagonów

B. 8 wagonów

C. 6 wagonów

D. 12 wagonów

Aby obliczyć liczbę wagonów potrzebnych do przewozu 528 000 kg węgla, należy podzielić całkowitą masę materiału przez ładowność jednego wagonu. Obliczenia wyglądają następująco: 528 000 kg podzielone przez 44 000 kg (czyli 44 tony) daje 12 wagonów. Taki sposób obliczenia jest standardem w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na optymalne wykorzystanie dostępnych środków transportu. W praktyce, przy planowaniu transportu surowców, ważne jest nie tylko obliczenie liczby wymaganych wagonów, ale także uwzględnienie takich czynników jak czas załadunku, rozładunku, trasa transportu oraz ewentualne przestoje. Wiele firm stosuje oprogramowanie do zarządzania logistyką, które automatyzuje te obliczenia, co zwiększa efektywność całego procesu. Warto również pamiętać o normach dotyczących maksymalnej masy ładunku w transporcie kolejowym, które mogą się różnić w zależności od kraju, co jest istotne dla zgodności z przepisami transportowymi.

Pytanie 15

Na podstawie zamieszczonego harmonogramu czasu pracy kierowcy ustal prędkość eksploatacyjną pojazdu na trasie Warszawa – Płońsk – Warszawa.

Harmonogram czasu pracy kierowcy
Czynność kierowcy	Relacja	Czas	Przejechane km
Jazda	Warszawa – Płońsk	1 h 30min	75 km
Rozładunek	Płońsk	30 min	-
Jazda	Płońsk – Warszawa	1 h	75 km

A. 25 km/h

B. 70 km/h

C. 75 km/h

D. 50 km/h

Odpowiedź 50 km/h jest prawidłowa i wynika z zastosowania analizy harmonogramu czasu pracy kierowcy oraz uwzględnienia rzeczywistych warunków jazdy. Prędkość eksploatacyjna pojazdu różni się od teoretycznej, ponieważ w praktyce kierowcy napotykają na różnorodne czynniki, które mogą wpływać na czas przejazdu. Warto zwrócić uwagę na czynniki takie jak ruch drogowy, warunki atmosferyczne oraz przerwy w pracy. Przy obliczaniu prędkości eksploatacyjnej, ważne jest uwzględnienie czasu potrzebnego na odpoczynek oraz ewentualne postoje, co przekłada się na realne osiągi pojazdu na danej trasie. Zgodnie z dobrymi praktykami w branży transportowej, zaleca się, aby planować przejazdy z uwzględnieniem nieprzewidzianych okoliczności oraz analizować dane z harmonogramów, co pozwala na optymalizację tras i zwiększenie efektywności transportu. W takim kontekście, prędkość 50 km/h jest zatem bardziej realistyczna niż teoretyczne 60 km/h.

Pytanie 16

Na podstawie zestawienia wymiarów kontenerów morskich określ wysokość wewnętrzną kontenera
40-stopowego high cube.

Wymiary kontenerów morskich
Rodzaj kontenera	Wymiary wewnętrzne [mm]
Rodzaj kontenera	długość	szerokość	wysokość
20'	5919	2340	2380
40'DV	12045	2309	2379
40'HC	12056	2347	2684
20' OPEN TOP	5919	2340	2286
40' OPEN TOP	12043	2340	2272
20' REEFER	5428	2266	2240
40' REEFER	11628	2294	2509
20' FLAT RACK	5662	2438	2327
40' FLAT RACK	12080	2438	1950
45' HC	13556	2352	2698

A. 2 379 mm

B. 2 272 mm

C. 2 684 mm

D. 2 509 mm

Wysokość wewnętrzna kontenera 40-stopowego high cube wynosi 2684 mm, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla transportu większych ładunków. Kontenery te, w odróżnieniu od standardowych kontenerów 40-stopowych, są wyższe, co umożliwia efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Przykładem zastosowania kontenerów high cube może być transport sprzętu budowlanego lub mebli, które wymagają dodatkowej wysokości, aby pomieścić się w całości, bez konieczności demontażu. W branży logistycznej i transportowej, znajomość wymiarów kontenerów jest kluczowa dla optymalizacji procesu załadunku i rozładunku. Właściwe wykorzystanie przestrzeni w kontenerze przyczynia się do zmniejszenia kosztów transportu oraz zwiększenia efektywności operacyjnej. Zgodnie z normami ISO, kontenery high cube oferują nie tylko zwiększoną pojemność, ale także zgodność z międzynarodowymi standardami transportowymi, co jest istotne dla przedsiębiorstw zajmujących się przewozem towarów na dużą skalę.

Pytanie 17

Oblicz wskaźnik zajęcia przestrzeni ładunkowej naczepy, jeśli pojemność tego pojazdu wynosi 160 m³, a objętość właściwa ładunku to 80 m³?

A. 0,5

B. 2,0

C. 0,4

D. 0,8

W celu obliczenia współczynnika wypełnienia przestrzeni ładunkowej naczepy, należy podzielić objętość właściwą ładunku przez pojemność pojazdu. W tym przypadku mamy pojemność naczepy równą 160 m³ oraz objętość właściwą ładunku wynoszącą 80 m³. Obliczamy współczynnik wypełnienia: 80 m³ / 160 m³ = 0,5. Oznacza to, że naczepa jest wypełniona w 50% przestrzeni ładunkowej, co jest typowe w branży transportowej. Praktyczne znaczenie tego wskaźnika jest ogromne, ponieważ pozwala ocenić efektywność wykorzystania przestrzeni ładunkowej. Optymalne wypełnienie naczepy wpływa na koszty transportu, zużycie paliwa oraz emisję CO2. W standardach branżowych dąży się do maksymalizacji użycia przestrzeni, co wpływa na rentowność operacji transportowych. Ponadto, wypełnienie nie powinno przekraczać 80% w celu zapewnienia bezpieczeństwa oraz łatwego załadunku i rozładunku towarów.

Pytanie 18

Na podstawie fragmentu umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) ustal, kto jest odpowiedzialny za wydanie przewoźnikowi towarów niebezpiecznych dopuszczonych do przewozu zgodnie z ADR.

Dział 1.4
Obowiązki głównych uczestników przewozu

1.1. Nadawca towarów niebezpiecznych zobowiązany jest dostarczyć do przewozu tylko takie przesyłki, które spełniają wymagania ADR, a także:

— upewnić się, że towary niebezpieczne są sklasyfikowane i dopuszczone do przewozu zgodnie z ADR;

— zaopatrzyć przewoźnika w wymagane dokumenty przewozowe oraz dokumenty towarzyszące (zezwolenia, dopuszczenia, powiadomienia, świadectwa itd.);

— używać wyłącznie opakowań, które są dopuszczone i odpowiednie do przewozu danych materiałów oraz posiadają oznakowanie wymagane przez ADR.

2.1. Przewoźnik powinien w szczególności:

— upewnić się, że towary niebezpieczne przeznaczone do przewozu są dopuszczone do przewozu zgodnie z ADR;

— sprawdzić wzrokowo, czy pojazdy i ładunek nie mają oczywistych wad oraz czy nie występują wycieki lub nieszczelności, braki w wyposażeniu, itp.;

— sprawdzić, czy pojazdy nie są nadmiernie załadowane;

— upewnić się, że na pojazdach umieszczone zostało wymagane oznakowanie i nalepki ostrzegawcze;

— upewnić się, że w pojeździe znajduje się wyposażenie wymienione w pisemnych instrukcjach dla kierowcy.

3.1. Załadowca powinien w szczególności:

— wydać przewoźnikowi towary niebezpieczne tylko w przypadku, gdy są one dopuszczone do przewozu zgodnie z ADR;

— postępować zgodnie z przepisami szczególnymi dotyczącymi załadunku i manipulowania ładunkiem podczas załadunku towarów niebezpiecznych do pojazdu oraz dużego i małego kontenera;

— po załadunku towarów niebezpiecznych do kontenera, spełnić wymagania dotyczące oznakowania.

4.1. Pakujący powinien stosować się w szczególności do:

— wymagań dotyczących warunków pakowania, w tym pakowania razem; oraz

— wymagań dotyczących oznakowania i stosowania nalepek ostrzegawczych, w przypadku, gdy przygotowuje sztuki przesyłki do przewozu.

A. Załadowca.

B. Nadawca.

C. Pakujący.

D. Przewoźnik.

Zgadza się, odpowiedzialność za wydanie przewoźnikowi towarów niebezpiecznych zgodnie z umową ADR spoczywa na załadowcy. Załadowca ma kluczowe zadanie, aby upewnić się, że wszystkie towary, które zamierza wydać, są zgodne z przepisami ADR. Oznacza to, że towary muszą być odpowiednio sklasyfikowane, oznakowane i pakowane, aby zminimalizować ryzyko podczas transportu. Przykładem praktycznym jest sytuacja, w której załadowca przed wydaniem towaru zobowiązany jest do sprawdzenia, czy materiały niebezpieczne posiadają odpowiednie dokumenty przewozowe, takie jak świadectwa zgodności z ADR. Dodatkowo, załadowca powinien mieć odpowiednią wiedzę na temat przepisów dotyczących transportu materiałów niebezpiecznych i współpracować z przewoźnikiem w zakresie bezpieczeństwa transportu. Wszelkie nieprawidłowości w procesie wydania towarów mogą prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych i finansowych, a także stwarzać zagrożenie dla zdrowia ludzi oraz środowiska.

Pytanie 19

Roczny koszt eksploatacji środka transportu, który zrealizował przewozy na poziomie 100 000 tonokilometrów (tkm), wynosi 70 000,00 zł. Wyznacz cenę jednostkową usługi transportowej dla podmiotów zewnętrznych, jeżeli firma stosuje 30% marżę zysku w odniesieniu do jednostkowego kosztu eksploatacyjnego.

A. 0,21 zł/tkm

B. 1,42 zł/tkm

C. 0,49 zł/tkm

D. 0,91 zł/tkm

Aby obliczyć cenę jednostkową usługi przewozu, zaczynamy od ustalenia jednostkowego kosztu użytkowania środka transportu. Roczny koszt użytkowania wynosi 70 000,00 zł, a środek transportu wykonał pracę przewozową w wysokości 100 000 tonokilometrów. Obliczamy jednostkowy koszt użytkowania, dzieląc całkowity koszt przez liczbę tkm: 70 000,00 zł / 100 000 tkm = 0,70 zł/tkm. Następnie, aby ustalić cenę jednostkową usługi przewozu, należy dodać narzut zysku wynoszący 30% do jednostkowego kosztu użytkowania. Narzut zysku wynosi 0,30 * 0,70 zł/tkm = 0,21 zł/tkm. Całkowita cena jednostkowa to 0,70 zł/tkm + 0,21 zł/tkm = 0,91 zł/tkm. Taki sposób obliczania ceny jednostkowej zyskuje na znaczeniu w branży transportowej, gdzie precyzyjne kalkulacje kosztów i zysków są kluczowe dla konkurencyjności przedsiębiorstw. Praktyczna aplikacja tej wiedzy pozwala na efektywne planowanie i zarządzanie kosztami w logistyce.

Pytanie 20

Druga cyfra w kodzie EAN-13 identyfikuje

A. kod produktu

B. kod wytwórcy

C. cyfrę kontrolną

D. system numerowania

Podejście do analizy kodów EAN-13, które odnosi się do niepoprawnych odpowiedzi, wymaga uwzględnienia kilku istotnych aspektów. Kod produktu, na przykład, nie jest przypisany do drugiej grupy cyfr, ale jest zawarty w szerszym kontekście całego kodu. W rzeczywistości, kod produktu zajmuje kolejne cyfry po kodzie wytwórcy, co oznacza, że zrozumienie struktury kodu EAN-13 jest kluczowe dla jego prawidłowej interpretacji. Często mylnie sądzi się, że kod wytwórcy jest równocześnie kodem produktu, co może prowadzić do nieporozumień w zarządzaniu zapasami lub w obiegu towarów. Ponadto, system numerowania nie jest bezpośrednio związany z określaniem konkretnego wytwórcy, lecz odnosi się do ogólnych zasad struktury kodów kreskowych, które mają na celu unifikację procesów identyfikacyjnych. Warto również zaznaczyć, że cyfra kontrolna, która kończy kod EAN-13, jest używana do weryfikacji poprawności całego numeru, a nie identyfikacji konkretnego producenta. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla poprawnej obsługi i analizy kodów kreskowych w praktyce handlowej oraz w logistyce.

Pytanie 21

Jaki rodzaj nadwozia pojazdu ciężarowego powinien być użyty do transportu paliwa w stanie luzem?

A. Specjalistyczny

B. Boks.

C. Wszechstronny.

D. Izotermiczny.

Odpowiedź 'Specjalizowany' jest poprawna, ponieważ pojazdy ciężarowe przeznaczone do transportu paliw luzem muszą spełniać surowe normy bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Typ nadwozia specjalizowanego, w szczególności cysterny, jest zaprojektowany z myślą o przewozie substancji niebezpiecznych. Cysterny są wyposażone w odpowiednie zabezpieczenia, takie jak systemy minimalizujące ryzyko wycieków oraz wzmocnioną konstrukcję, która jest w stanie wytrzymać wysokie ciśnienie związane z transportowanym paliwem. Ponadto, zgodnie z przepisami ADR (Umowa Europejska dotycząca Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych), transport paliw wymaga przestrzegania ściśle określonych wytycznych dotyczących zarówno pojazdów, jak i ich wyposażenia. Przykłady zastosowania to przewóz benzyny, oleju napędowego czy innych cieczy łatwopalnych, gdzie ryzyko związane z wyciekiem musi być minimalizowane przez odpowiednie zabezpieczenia i procedury transportowe.

Pytanie 22

Europejskie śródlądowe szlaki wodne wymienione w Konwencji AGN zostały sklasyfikowane na

A. 4 klasy

B. 5 klas

C. 7 klas

D. 3 klasy

Odpowiedź wskazująca, że europejskie śródlądowe drogi wodne zostały podzielone na 7 klas, jest prawidłowa i oparta na Konwencji AGN (Europejska Konwencja o drobnych rzekach). Klasyfikacja ta ma kluczowe znaczenie dla planowania i rozwoju transportu wodnego w Europie, ponieważ umożliwia standaryzację oraz zapewnia odpowiednie warunki dla żeglugi. Każda klasa odpowiada określonym wymaganiom technicznym, które są niezbędne do utrzymania i rozwoju dróg wodnych. Na przykład, klasa I obejmuje drogi wodne o minimalnej głębokości 1,2 m, co czyni je odpowiednimi dla niewielkich jednostek pływających, podczas gdy klasa VII dotyczy dróg wodnych o głębokości powyżej 3,6 m, co umożliwia transport większych statków towarowych. Ta klasyfikacja wspiera integrację śródlądowego transportu wodnego z innymi modalnościami transportowymi, co jest zgodne z trendami zrównoważonego rozwoju i polityki transportowej Unii Europejskiej. Odpowiednia klasyfikacja pozwala także na lepsze zarządzanie wodami w kontekście ochrony środowiska, co jest kluczowe w dobie zmian klimatycznych.

Pytanie 23

Na podstawie danych dotyczących monitorowania przesyłki ustal, o której godzinie została ona wydana kurierowi z terminalu w Kowalach celem doręczenia odbiorcy?

Data	Godzina	Terminal DHL	Status
28-01-2014	14:23	Warszawa	Przesyłka odebrana od nadawcy
28-01-2014	19:33	Warszawa	Przesyłka w sortowni DHL
29-01-2014	06:11	Gdańsk (z siedzibą w Kowalach)	Przesyłka dotarła do terminala DHL Gdańsk (z siedzibą w Kowalach)
29-01-2014	07:52	Gdańsk (z siedzibą w Kowalach)	Przesyłka przekazana kurierowi do doręczenia
29-01-2014	13:07	Gdańsk (z siedzibą w Kowalach)	Przesyłka doręczona do odbiorcy. Odebrana przez CMO!

A. O 06:11

B. O 13:07

C. O 19:33

D. O 07:52

Odpowiedź "O 07:52" jest prawidłowa, ponieważ na podstawie danych z monitoringu przesyłki możemy stwierdzić, że przesyłka została przekazana kurierowi dnia 29-01-2014 o godzinie 07:52 w terminalu DHL Gdańsk, który znajduje się w Kowalach. Z perspektywy logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw, istotne jest, aby dokładnie monitorować czas wydania przesyłek, gdyż ma to kluczowe znaczenie dla efektywności doręczenia. W praktyce, każda minuta opóźnienia w przekazaniu przesyłki kurierowi może prowadzić do wydłużenia czasu dostawy i niezadowolenia klientów. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają potrzebę ciągłego doskonalenia procesów oraz monitorowania krytycznych punktów czasowych w operacjach logistycznych. Wiedza na temat dokładnych czasów wydania przesyłek pozwala firmom optymalizować trasy kurierów, co przekłada się na lepszą obsługę klienta oraz zwiększenie konkurencyjności na rynku.

Pytanie 24

Kierowca, według regulacji dotyczących czasu pracy kierowców, ma obowiązek skorzystać z przerwy w prowadzeniu pojazdu trwającej

A. 30 min po 5 h jazdy

B. 45 min po 4,5 h jazdy

C. 30 min po 4 h jazdy

D. 45 min po 5 h jazdy

Odpowiedź '45 min po 4,5 h jazdy' jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami unijnymi oraz krajowymi regulacjami dotyczącymi czasu pracy kierowców, każdy kierowca powinien przestrzegać określonych norm czasu pracy i odpoczynku. Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006, po maksymalnie 4,5 godzinach jazdy, kierowca ma obowiązek zatrzymać się na przerwę trwającą co najmniej 45 minut. Taki czas odpoczynku jest niezbędny dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach, ponieważ długotrwałe prowadzenie pojazdu bez odpoczynku prowadzi do zmęczenia i zwiększa ryzyko wypadków. W praktyce kierowcy powinni planować swoje trasy z wyprzedzeniem, uwzględniając te przerwy, aby ich czas pracy był zgodny z przepisami i jednocześnie nie wpływał negatywnie na ich koncentrację oraz zdrowie. Przykładowo, podczas długich tras przewozowych, kierowcy mogą skorzystać z punktów odpoczynku, które są dostępne na autostradach, aby zapewnić sobie odpowiednie warunki do relaksu i regeneracji sił przed dalszą jazdą.

Pytanie 25

Jednostką ładunkową w systemie pakietowym jest

A. kontener z pudełkami

B. paleta z ładunkiem mocowanym pasami

C. dłużyca zabezpieczona jarzmami

D. karton z opakowaniami pojedynczymi

Dłużyca zabezpieczona jarzmami to naprawdę świetny przykład pakietowej jednostki ładunkowej. Taka forma transportu jest wykorzystywana w logistyce na szeroką skalę. Te jednostki ładunkowe można łatwo przemieszczać w całości, co znacznie przyspiesza zarówno załadunek, jak i rozładunek. Dzięki jarzmom ładunek jest stabilny i bezpieczny, co naprawdę zmniejsza ryzyko uszkodzeń w czasie transportu. W praktyce często korzysta się z tej metody, gdy przewozi się drewno, stal czy inne długie materiały, które wymagają specjalnego podejścia do pakowania. No i nie zapominajmy o normach międzynarodowych, takich jak ISO – dobrze dobrane zabezpieczenie ładunku według tych standardów pozwala na lepsze wykorzystanie przestrzeni i skuteczne zarządzanie łańcuchem dostaw. W dzisiejszych czasach, gdzie wszystko jest globalne i konkurencja jest coraz większa, to naprawdę istotna sprawa.

Pytanie 26

Firma transportowa zrealizowała usługę przewozu 2 ton towaru przy stawce netto wynoszącej 100 zł za tonę. Usługa ta podlega 23% podstawowej stawce podatku VAT. Jaką kwotę należy zapłacić za tę usługę?

A. 223 zł

B. 200 zł

C. 264 zł

D. 246 zł

Usługa przewozu ładunku kosztowała 246 zł, co wynika z obliczeń dotyczących stawki netto i podatku VAT. Przewożony ładunek ważył 2 tony, a stawka netto wynosiła 100 zł za tonę. Zatem całkowity koszt usługi przed opodatkowaniem wynosi 2 tony * 100 zł/tona = 200 zł. Następnie, należy obliczyć podatek VAT, który wynosi 23% od wartości netto. Wartość VAT wynosi 200 zł * 0,23 = 46 zł. Całkowity koszt usługi z VAT to 200 zł + 46 zł = 246 zł. W przypadku usług transportowych ważne jest zrozumienie, jak prawidłowo naliczać podatki i jakie stawki obowiązują w danej branży. Takie obliczenia są standardową praktyką w branży transportowej, gdzie rzetelność w naliczaniu kosztów ma kluczowe znaczenie dla utrzymania transparentności finansowej oraz spełnienia wymogów prawnych dotyczących podatków.

Pytanie 27

Z fizycznych, chemicznych oraz biologicznych właściwości i cech przewożonych ładunków wynika

A. naturalna podatność transportowa

B. ekonomiczna podatność transportowa

C. techniczna podatność transportowa

D. ładunkowa podatność transportowa

Naturalna podatność transportowa odnosi się do cech fizycznych, chemicznych i biologicznych towarów, które mają bezpośredni wpływ na ich transport. Oznacza to, że różne materiały mają swoje unikalne właściwości, które mogą wpływać na sposób ich pakowania, przechowywania i transportu. Na przykład, towary wrażliwe na temperaturę, takie jak leki czy żywność, wymagają specjalnych warunków transportowych, aby zachować swoje właściwości. Standardy branżowe, takie jak ISO 9001, zwracają uwagę na zarządzanie jakością w procesie transportowym, co obejmuje również odpowiednie zabezpieczenie towarów w zależności od ich naturalnych cech. Zrozumienie naturalnej podatności transportowej pozwala na optymalizację procesów logistycznych, redukcję ryzyka uszkodzeń oraz zwiększenie efektywności dostaw. Przykładowo, transport żywności wymaga przestrzegania przepisów dotyczących temperatury, co jest kluczowe dla zachowania jej świeżości i bezpieczeństwa konsumpcji.

Pytanie 28

W Polsce regulacje dotyczące umowy spedycji znajdują się w Kodeksie

A. celnym

B. handlowym

C. cywilnym

D. pracy

Umowa spedycji jest regulowana przez Kodeks cywilny, ponieważ dotyczy ona zobowiązań między stronami w zakresie przewozu towarów. W Kodeksie cywilnym zawarte są zasady dotyczące praw i obowiązków zarówno spedytora, jak i nadawcy. Umowa spedycji ma na celu zorganizowanie transportu towarów, a jej zawarcie wymaga jasnego określenia obowiązków oraz odpowiedzialności stron. Przykładem praktycznego zastosowania tej regulacji jest sytuacja, gdy przedsiębiorca zleca spedytorowi transport swoich produktów do klienta. W takich przypadkach spedytor podejmuje się nie tylko przewozu, ale także organizacji załadunku, odbioru i ewentualnych formalności celnych. Warto zaznaczyć, że zgodnie z Kodeksem cywilnym, spedytor odpowiada za szkody powstałe podczas transportu, o ile nie udowodni, że szkoda powstała z przyczyn niezależnych od niego, co stanowi standardową praktykę ochrony konsumentów w branży spedycyjnej.

Pytanie 29

O której najpóźniej powinien wyruszyć dostawca, jeśli średnia prędkość jego pojazdu wynosi 50 km/h, dystans do odbiorcy to 225 km, a dostawa ładunku ma nastąpić o godz. 17:30?

A. O 12:30

B. O 12:15

C. O 12:45

D. O 13:00

Aby obliczyć najpóźniejszą godzinę, o której dostawca powinien wyjechać, należy zastosować podstawową zasadę planowania dostaw, uwzględniając czas podróży. W tym przypadku odległość wynosi 225 km, a średnia prędkość pojazdu to 50 km/h. Zastosowując wzór na czas, czyli czas = odległość / prędkość, otrzymujemy: czas = 225 km / 50 km/h = 4,5 godziny. Odbiorca oczekuje dostawy o godzinie 17:30, dlatego aby obliczyć najpóźniejszą godzinę wyjazdu, odejmujemy czas podróży od godziny dostawy: 17:30 - 4,5 godziny = 13:00. Dlatego najpóźniej dostawca powinien wyjechać o godzinie 13:00. W praktyce, w planowaniu dostaw ważne jest również uwzględnienie dodatkowego czasu na nieprzewidziane okoliczności, takie jak korki czy problemy techniczne, co może wpływać na rzeczywisty czas dostawy.

Pytanie 30

Jakie zagadnienia obejmuje umowa AETR?

A. regulacje dotyczące pracy załóg pojazdów realizujących międzynarodowe przewozy drogowe

B. jednolite zasady realizacji międzynarodowych przewozów pasażerskich autobusami i autokarami

C. międzynarodowy transport szybko psujących się produktów żywnościowych

D. międzynarodowy przewóz niebezpiecznych towarów transportem drogowym

Umowa AETR, czyli Umowa Europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe, reguluje czas pracy i odpoczynku kierowców, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz efektywności transportu. Ustalając maksymalne czasy jazdy, minimalne okresy odpoczynku oraz zasady rejestracji czasu pracy, AETR dąży do eliminacji nadmiernego zmęczenia kierowców, które jest jedną z głównych przyczyn wypadków drogowych. Przykładem zastosowania AETR jest regulacja dotycząca przewozów międzynarodowych, gdzie kierowcy muszą przestrzegać określonych norm czasu pracy, co jest kontrolowane przez tachografy. W praktyce, znajomość zasad AETR jest niezbędna dla przedsiębiorstw transportowych, które muszą dostosować swoje harmonogramy pracy do wymogów umowy. Dostosowanie się do AETR nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także pozwala uniknąć kar nałożonych przez organy kontrolne, co ma istotne znaczenie dla funkcjonowania branży transportowej.

Pytanie 31

W transporcie morskim do przewozu towarów wykorzystywany jest dokument

A. Master Air Waybil

B. FIATA Warehause Receipt

C. Bill of Lading

D. FIATA Forwarding Instruction

Bill of Lading, znany również jako konosament, to kluczowy dokument w transporcie morskim, który pełni trzy podstawowe funkcje: jest dowodem na zawarcie umowy przewozu, potwierdzeniem odbioru towaru przez przewoźnika oraz dokumentem własności ładunku. Dzięki jego zastosowaniu, właściciel towaru może skutecznie przekazywać prawa do ładunku innym osobom, co jest niezwykle istotne w międzynarodowym handlu. Przykładem praktycznego zastosowania Bill of Lading jest sytuacja, gdy importer otrzymuje towar drogą morską i musi przedstawić ten dokument w celu odbioru ładunku w porcie. Warto również zaznaczyć, że w przypadku transportu kontenerowego, Bill of Lading może mieć formę elektroniczną, co znacząco przyspiesza proces logistyczny. Zgodność z międzynarodowymi regulacjami, takimi jak Konwencja o jednolitym prawie stosowanym do międzynarodowego przewozu drogowego, podkreśla znaczenie Bill of Lading w praktyce, ponieważ zapewnia bezpieczeństwo i przejrzystość w transakcjach handlowych.

Pytanie 32

Oblicz najkrótszy czas transportu ładunku na dystansie 430 km, jeśli pojazd jedzie ze średnią prędkością 50 km/h i jest obsługiwany przez dwuosobową załogę?

A. 9 godzin

B. 10 godzin

C. 9 godzin i 21 minut

D. 8 godzin i 36 minut

Obliczenie minimalnego czasu przewozu ładunku na odległość 430 km przy średniej prędkości 50 km/h wymaga zastosowania podstawowej formuły: czas = odległość / prędkość. Dla podanych danych, czas wynosi 430 km / 50 km/h = 8,6 godziny, co przelicza się na 8 godzin i 36 minut. Jest to ważne z perspektywy logistyki, gdzie optymalne planowanie tras ma kluczowe znaczenie dla efektywności przewozów oraz minimalizacji kosztów operacyjnych. Przykładowo, w branży transportowej często uwzględnia się również czasy przestojów, przepisy ruchu drogowego, oraz wymogi dotyczące odpoczynku kierowców, co może wpływać na całkowity czas realizacji transportu. Dobre praktyki w tym zakresie obejmują wykorzystanie systemów zarządzania flotą, które umożliwiają analizę tras i optymalizację czasów przejazdu, a także monitorowanie pracy załogi, aby zapewnić zgodność z regulacjami dotyczącymi czasu pracy kierowców.

Pytanie 33

W Polsce maksymalne wymiary pojazdu samochodowego (z wyjątkiem autobusu oraz nadwozia chłodni) są równe

A. 2,60 m (szerokość), 12 m (długość), 4 m (wysokość)

B. 2,60 m (szerokość), 12 m (długość), 4,5 m (wysokość)

C. 2,55 m (szerokość), 12 m (długość), 4,5 m (wysokość)

D. 2,55 m (szerokość), 12 m (długość), 4 m (wysokość)

Maksymalne wymiary pojazdu samochodowego, które zostały określone na szerokość 2,55 m, długość 12 m i wysokość 4 m, są zgodne z przepisami drogowymi w Polsce. Te wymiary są ustalone w celu zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz umożliwienia sprawnego transportu. Na przykład, szerokość 2,55 m pozwala na bezpieczne mijanie się pojazdów na wąskich ulicach, a jednocześnie umożliwia transport różnych ładunków w standardowych warunkach. Długość 12 m odnosi się do wymagań dla pojazdów ciężarowych, co jest istotne w kontekście logistyki i transportu towarów. Wysokość 4 m jest również ważna, ponieważ ograniczenia te zapobiegają uszkodzeniom infrastruktury drogowej, takim jak mosty. Przepisy te są zgodne z międzynarodowymi standardami, co ułatwia transport międzynarodowy i współpracę transgraniczną. Utrzymywanie tych wymiarów jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności transportu.

Pytanie 34

Koszt godziny pracy wózka widłowego wynosi 80,00 zł. Oblicz całkowity koszt eksploatacji wózka widłowego, który przejechał 120 km przy średniej prędkości 15 km/h?

A. 640,00 zł

B. 9 600,00 zł

C. 960,00 zł

D. 10,00 zł

Koszt użytkowania wózka widłowego oblicza się na podstawie czasu jego pracy oraz stawki za godzinę. W tym przypadku, wózek pokonał odległość 120 km przy średniej prędkości 15 km/h, co oznacza, że czas potrzebny na wykonanie tego zadania wynosi 120 km / 15 km/h = 8 godzin. Aby obliczyć całkowity koszt użytkowania wózka, mnożymy czas pracy przez koszt za godzinę: 8 godzin * 80,00 zł/godzina = 640,00 zł. Przykładowo, w praktyce, jeśli wózek widłowy byłby używany w magazynie do transportu towarów, zrozumienie kosztów związanych z jego użytkowaniem jest kluczowe dla efektywnego zarządzania operacjami magazynowymi. Takie obliczenia pomagają w planowaniu budżetu oraz ocenie rentowności procesów logistycznych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 35

W firmie zatrudnionych jest 5 pracowników. Codzienny czas pracy każdego z nich wynosi 8 godzin. W tym czasie przysługuje im 24 minutowa przerwa. Jaki jest dzienny współczynnik efektywnego wykorzystania czasu pracy wszystkich zatrudnionych?

A. 75%

B. 95%

C. 85%

D. 65%

Aby obliczyć dzienny współczynnik efektywnego wykorzystania czasu pracy wszystkich pracowników, należy uwzględnić całkowity czas pracy oraz czas przerw. Każdy z pięciu pracowników pracuje 8 godzin dziennie, co przekłada się na 40 godzin pracy dla całego zespołu. Następnie, uwzględniając 24-minutową przerwę dla każdego pracownika, całkowity czas przerw wynosi 120 minut (5 pracowników x 24 minuty). Przerwy te muszą być przeliczone na godziny, co daje 2 godziny. Zatem efektywny czas pracy wynosi 38 godzin (40 godzin - 2 godziny przerw). Aby obliczyć współczynnik efektywnego wykorzystania czasu pracy, należy podzielić efektywny czas pracy przez całkowity czas pracy i pomnożyć przez 100%, co daje 95% (38 godzin/40 godzin x 100%). Taki sposób analizy jest zgodny z dobrymi praktykami zarządzania czasem pracy, które podkreślają konieczność optymalizacji wykorzystania zasobów ludzkich w organizacji.

Pytanie 36

Urządzeniem przedstawionym na zdjęciu jest

A. CB radio.

B. tachograf cyfrowy.

C. miernik odległości.

D. drukarka kodów.

Tachograf cyfrowy to zaawansowane urządzenie stosowane w branży transportowej, którego główną funkcją jest rejestrowanie danych dotyczących czasu pracy kierowcy, prędkości, a także przebytej drogi. Urządzenie to spełnia wymogi unijne określone w przepisach dotyczących czasu pracy kierowców, co pozwala na efektywne monitorowanie przestrzegania obowiązujących norm. Tachografy cyfrowe zastępują tradycyjne tachografy analogowe, oferując szereg usprawnień, takich jak łatwiejsza analiza danych oraz możliwość zdalnego odczytu. Ważnym aspektem jest również ochrona danych, ponieważ zapisane informacje są zabezpieczone przed manipulacjami. Przykładem praktycznego zastosowania tachografu cyfrowego jest jego użycie w transporcie międzynarodowym, gdzie kierowcy muszą dostarczyć dokładne raporty o czasie pracy, co jest niezbędne dla kontroli przestrzegania przepisów prawa. Współczesne tachografy cyfrowe są wyposażone w funkcje GPS, co dodatkowo zwiększa ich funkcjonalność, umożliwiając śledzenie lokalizacji pojazdu w czasie rzeczywistym.

Pytanie 37

Na ilustracji jest przedstawione rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych (pjł) w naczepie o pojemności 100 m³. Ile wynosi współczynnik wykorzystania pojemności naczepy, jeżeli objętość jednej pjł B wynosi 1,5 m³, a jednej pjł D 2,0 m³?

A. 0,60

B. 0,56

C. 0,66

D. 0,50

Współczynnik wykorzystania pojemności naczepy to kluczowy wskaźnik efektywności transportu, który pozwala ocenić, jak dobrze wykorzystana jest dostępna przestrzeń ładunkowa. W przypadku tej naczepy o pojemności 100 m³, obliczenia wykazują, że załadunek jednostek ładunkowych B (o objętości 1,5 m³) i D (o objętości 2,0 m³) prowadzi do uzyskania wartości 0,56, co oznacza, że 56% pojemności naczepy jest efektywnie wykorzystane. Efektywne zarządzanie przestrzenią ładunkową jest istotne w logistyce, gdyż pozwala na redukcję kosztów transportu oraz minimalizację emisji CO2 na jednostkę towaru. W praktyce, przy planowaniu transportu, warto zawsze dokonywać analizy objętości ładunków oraz optymalizacji rozmieszczenia jednostek ładunkowych. Zastosowanie standardów takich jak ISO 3874 dotyczących transportu paletowego może znacząco wspierać efektywność załadunku.

Pytanie 38

Ile kilometrów przejedzie pojazd w czasie 3 h i 24 min przy średniej prędkości 70 km/h?

A. 96 km

B. 146 km

C. 238 km

D. 194 km

Jak obliczamy, to 70 km/h przez 3 godziny i 24 minuty daje nam 238 km. Żeby to ogarnąć, trzeba najpierw przeliczyć czas na godziny. To znaczy 3 godziny i 24 minuty to 3 + (24/60) godziny, co wychodzi 3,4 godziny. Potem korzystamy ze wzoru na drogę: droga to prędkość x czas, więc wychodzi 70 km/h razy 3,4 godziny, co daje 238 km. Takie obliczenia są naprawdę przydatne, czy to w logistyce, czy w planowaniu podróży. Warto wiedzieć, jak działa prędkość i czas, bo to ułatwia wiele rzeczy. Nasze codzienne życie oraz technologie, jak GPS, też opierają się na tych zasadach, więc to mega ważna umiejętność.

Pytanie 39

Przedstawiony znak, umieszczony na opakowaniu ładunku, oznacza

A. zakaz wjazdu wózkiem widłowym.

B. nie piętrzyć na wózku.

C. nie podnosić wózkiem.

D. zakaz mocowania do wózka widłowego.

Odpowiedź, że znak oznacza "nie podnosić wózkiem", jest poprawna, ponieważ znak ten jest międzynarodowym symbolem ostrzegawczym, który informuje o konieczności zachowania szczególnej ostrożności przy obsłudze ładunków. W kontekście logistyki i transportu, bezpieczeństwo jest kluczowym aspektem, a stosowanie odpowiednich oznaczeń pozwala na minimalizowanie ryzyka wypadków. Znak ten wskazuje, że ładunek może być niestabilny lub zbyt ciężki do bezpiecznego podniesienia za pomocą wózka widłowego. Przykładem jego zastosowania może być transport delikatnych materiałów, takich jak szkło czy chemikalia, które mogą ulec uszkodzeniu lub stanowić zagrożenie w przypadku nieprawidłowego podniesienia. Warto pamiętać, że przestrzeganie takich oznaczeń jest zgodne z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa, takimi jak ISO 7010, które regulują sposób oznaczania zagrożeń na stanowiskach pracy.

Pytanie 40

Jednostka transportowa, która charakteryzuje się specyficznie zaprojektowanym nadwoziem, określającym rodzaj przewozu, jaki może być zrealizowany, to

A. naczepa

B. samochód ciężarowy

C. ciągnik siodłowy

D. przyczepa

Przyczepa, ciągnik siodłowy i naczepa to pojazdy, które mają swoje specyficzne funkcje w transporcie, jednak nie są one samodzielnymi jednostkami transportowymi w tym sensie, w jakim opisuje to pytanie. Przyczepa wymaga ciągnika do transportu, co czyni ją zależną od innego pojazdu, a więc nie może być uznana za samodzielną jednostkę. Naczepa również pełni funkcję pomocniczą, łącząc się z ciągnikiem siodłowym, co sprawia, że jej funkcjonalność jest ograniczona do współpracy z innymi pojazdami. Ciągnik siodłowy, mimo że jest kluczowym elementem w transporcie, również nie posiada wbudowanego ładunku, a jego główną rolą jest holowanie naczep. Zrozumienie, że samochód ciężarowy to jednostka, która ma zarówno zdolność do samodzielnego przewozu ładunków, jak i odpowiednią konstrukcję do ich transportu, jest kluczowe. Typowe błędy myślowe prowadzące do wyboru niewłaściwej odpowiedzi często obejmują mylenie ról, jakie te pojazdy pełnią w transporcie drogowym, a także niezrozumienie różnicy między pojęciem jednostki transportowej a pojazdów pomocniczych.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej