Pytanie 1
Niszczenie części metalowych silnika wskutek zetknięcia się ich z roztworem, mogącym stanowić elektrolit przewodzący prąd między lokalnymi ogniwami znajdującymi się na powierzchni metalu, jest uszkodzeniem spowodowanym
A. korozją elektrochemiczną.
B. korozją chemiczną.
C. przyczyną mechaniczną.
D. przyczyną termiczną.
Opis w pytaniu jednoznacznie wskazuje na zjawisko korozji elektrochemicznej, ale wiele osób myli tu kilka pojęć, bo wszystkie w jakiś sposób kojarzą się z niszczeniem materiału. Korozja chemiczna zachodzi bez udziału przepływu prądu elektrycznego i bez tworzenia się lokalnych ogniw. To są typowe reakcje chemiczne między metalem a suchymi gazami lub cieczami, np. utlenianie w wysokiej temperaturze w piecu, działanie agresywnych chemikaliów w środowisku przemysłowym, ale bez roli elektrolitu przewodzącego prąd. W pytaniu natomiast wprost jest mowa o roztworze, który przewodzi prąd między lokalnymi ogniwami – a to już czysta elektrochemia, nie zwykła korozja chemiczna. Mylenie tych dwóch rodzajów korozji wynika często z tego, że wizualny efekt bywa podobny: nalot, wżery, ubytek materiału. Różnica jest w mechanizmie. Przyczyna termiczna kojarzy się z przegrzaniem, rozszerzalnością cieplną, zmianą struktury materiału pod wpływem temperatury, pęknięciami cieplnymi, przypaleniem izolacji uzwojeń czy deformacją elementów. Owszem, wysoka temperatura może przyspieszyć korozję, ale sama w sobie nie tworzy lokalnych ogniw i nie wymaga elektrolitu. W silnikach elektrycznych uszkodzenia termiczne to np. przegrzane uzwojenia, zmiana barwy lakieru, deformacja obudów z tworzyw – to zupełnie inna kategoria usterek niż korozja opisania w pytaniu. Z kolei przyczyna mechaniczna to różnego rodzaju uszkodzenia wynikające z sił fizycznych: uderzenia, wibracje, ścieranie, kawitacja, zmęczenie materiału, pęknięcia od przeciążenia. Można tu zaliczyć np. wytarte gniazda łożysk, pęknięte wały, uszkodzone łopatki wentylatora. W takich przypadkach nie potrzebujemy żadnego elektrolitu ani reakcji redoks – materiał jest niszczony przez siły, tarcie czy zmęczenie, a nie przez przepływ prądu w lokalnych ogniwach. Typowy błąd myślowy polega na tym, że jeśli widzimy zniszczony element, to szukamy najprostszej etykietki: mechaniczne albo termiczne. Tymczasem w technice, szczególnie przy silnikach i urządzeniach elektrycznych, trzeba patrzeć na mechanizm zjawiska. Jeżeli w opisie pojawia się elektrolit i lokalne ogniwa na powierzchni metalu, to od razu powinna się zapalić lampka: to jest korozja elektrochemiczna, czyli proces ściśle związany z przepływem prądu w środowisku wilgotnym lub przewodzącym.
