Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 17 grudnia 2025 20:19
Data zakończenia: 17 grudnia 2025 20:35

Egzamin zdany!

Wynik: 33/40 punktów (82,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Przepisy dotyczące transportu lotniczego ładunków niebezpiecznych są regulowane przez

A. IATA/DGR

B. ICAO

C. ATP

D. RIV

Odpowiedź IATA/DGR jest jak najbardziej trafiona. Te przepisy to istna podstawa, kiedy mówimy o przewozie ładunków niebezpiecznych samolotami. W IATA/DGR znajdziesz szczegółowe wytyczne odnośnie klasyfikacji, pakowania, oznakowania i papierków, które są potrzebne przy transporcie takich materiałów. Na przykład kwasy czy materiały łatwopalne muszą być transportowane z zachowaniem odpowiednich norm, żeby zminimalizować ryzyko dla bezpieczeństwa lotu oraz osób na pokładzie. Ciekawe jest to, że przewoźnicy lotniczy często muszą szkolić swoich pracowników zgodnie z tymi regulacjami, żeby wszystko było zgodne z wysokimi standardami bezpieczeństwa. Te przepisy to nie tylko kwestia prawa, ale też odpowiedzialności społecznej w dążeniu do ochrony życia, zdrowia ludzi i samego środowiska. Przestrzeganie IATA/DGR rzeczywiście wpływa na poprawę ogólnego bezpieczeństwa w transporcie lotniczym.

Pytanie 2

Jak określa się przekazanie wykonywania usług zewnętrznej, wyspecjalizowanej firmie na podstawie umowy?

A. Searching

B. Outsourcing

C. Benchmarking

D. Kooperacja

Odpowiedź "Outsourcing" jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do praktyki polegającej na powierzeniu zewnętrznemu dostawcy zadań lub usług, które wcześniej były realizowane wewnętrznie przez firmę. Outsourcing pozwala na skoncentrowanie się na podstawowych kompetencjach przedsiębiorstwa, zmniejszenie kosztów operacyjnych oraz dostęp do specjalistycznych umiejętności i technologii. Przykłady zastosowania outsourcingu obejmują usługi IT, zarządzanie kadrami, księgowość oraz obsługę klienta. Firmy często decydują się na outsourcing w celu zwiększenia efektywności i elastyczności, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu przedsiębiorstwem. Warto zauważyć, że outsourcing może przyczynić się do poprawy jakości świadczonych usług poprzez współpracę z wyspecjalizowanymi firmami. Przykładem może być sytuacja, gdy firma technologiczna zleca wsparcie techniczne zewnętrznemu dostawcy, co pozwala im skupić się na rozwoju produktów. Outsourcing jest szeroko uznawany w standardach zarządzania, takich jak ISO 9001, które kładą nacisk na efektywność i jakość procesów.

Pytanie 3

Firma spedycyjna zrealizowała w minionym miesiącu 60 zleceń dotyczących transportu ładunków. Z powodu zajętych środków przewozowych nie była w stanie zrealizować 20 zleceń. Jaką wartość ma wskaźnik elastyczności systemu transportowego?

A. 30%

B. 33%

C. 75%

D. 67%

Często ludzie mylą wskaźnik elastyczności systemu transportowego z innymi metrykami, a to prowadzi do różnych błędów. Na przykład, niektórzy mogą sądzić, że ten wskaźnik odnosi się tylko do zrealizowanych zleceń w porównaniu do wszystkich zleceń, zapominając, że równie ważne są zlecenia, które nie mogły być zrealizowane z powodu ograniczeń. Dlatego, jeżeli patrzymy tylko na zrealizowane, to wynik 60 zleceń w stosunku do 80 nie oddaje właściwego obrazu, bo nie uwzględnia tych brakujących. Jeszcze inna powszechna pomyłka to zrozumienie, co to tak naprawdę jest elastyczność. Nie chodzi tylko o wydajność, ale o zdolność do dostosowywania się do zmieniających się warunków rynkowych. Podejście powinno brać pod uwagę zarówno zrealizowane, jak i nie, żeby dobrze zobaczyć, jak firma jest na tym polu. Analiza elastyczności jest naprawdę ważna, gdy mowa o zarządzaniu w łańcuchu dostaw i optymalizacji logistyki, bo pozwala znaleźć miejsca, które można poprawić i lepiej planować przyszłe inwestycje w środki transportowe. I nie zapominajmy o relacjach z klientami – to, jak szybko potrafimy reagować na ich potrzeby, może być kluczowe w zdobywaniu przewagi nad konkurencją.

Pytanie 4

Jaki będzie koszt netto transportu 1 tony ładunku przy użyciu pojazdu o nośności 24 ton, którego ładowność została wykorzystana w 45%, jeśli całkowity koszt przewozu wyniósł 1 080,00 zł netto?

A. 300,00 zł

B. 100,00 zł

C. 200,00 zł

D. 180,00 zł

Aby obliczyć koszt netto przewozu 1 tony ładunku, należy najpierw ustalić, ile wynosi całkowita ładowność pojazdu oraz ile z niej zostało wykorzystane. Pojazd o nośności 24 ton, przy 45% wykorzystaniu ładowności, transportuje 10,8 tony ładunku (24 tony * 0,45). Znając całkowity koszt przewozu, który wyniósł 1 080,00 zł netto, można obliczyć koszt transportu 1 tony. Dzielimy całkowity koszt przez ładowność, co daje: 1 080,00 zł / 10,8 tony = 100,00 zł za tonę. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w branży transportowej, gdzie precyzyjne wyliczenia kosztów wpływają na konkurencyjność ofert. Warto stosować takie analizy w codziennym zarządzaniu logistyką, aby optymalizować koszty i efektywność transportu, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 5

Stawka podatku na usługi oferowane przez firmę transportową wynosi 23%. Jaki będzie całkowity koszt za usługi, które kosztują 1 900,00 zł, jeżeli marża stosowana przez firmę to 10%?

A. 2 337,00 zł

B. 2 570,70 zł

C. 2 090,00 zł

D. 2 103,30 zł

Aby obliczyć koszt brutto usług transportowych, należy najpierw uwzględnić marżę przedsiębiorstwa oraz stawkę podatku VAT. Koszt wytworzenia usług wynosi 1 900,00 zł. Przy marży 10% najpierw obliczamy wysokość marży: 1 900,00 zł * 10% = 190,00 zł. Dodając tę kwotę do kosztu wytworzenia, otrzymujemy cenę netto: 1 900,00 zł + 190,00 zł = 2 090,00 zł. Następnie, aby uzyskać cenę brutto, musimy doliczyć podatek VAT, który w przypadku usług transportowych wynosi 23%. Wartość VAT na poziomie 23% obliczamy jako: 2 090,00 zł * 23% = 479,70 zł. Zatem koszt brutto wynosi: 2 090,00 zł + 479,70 zł = 2 569,70 zł, co po zaokrągleniu daje 2 570,70 zł. Przy obliczeniach takich jak te, istotne jest stosowanie właściwych stawek podatkowych oraz uwzględnienie marży, co jest kluczowe w branży transportowej. Zrozumienie mechanizmów wyceny usług pozwala przedsiębiorstwom na efektywne planowanie finansowe i konkurencyjność na rynku.

Pytanie 6

Cysterna o pojemności 40 m³, przeznaczona do transportu materiałów niebezpiecznych, może być napełniona maksymalnie w 90%. Ile cystern minimum należy wykorzystać do przetransportowania 360 m³ materiału niebezpiecznego?

A. 9 cystern

B. 8 cystern

C. 10 cystern

D. 11 cystern

Obliczenia związane z transportem niebezpiecznych materiałów są naprawdę ważne dla bezpieczeństwa i sprawnego działania. Jak widzisz, cysterny mają swoje ograniczenia. Przykład cysterny o pojemności 40 m³, która jest w stanie pomieścić tylko 90%, pokazuje to dobrze. Więc, 40 m³ razy 0,9 to daje nam 36 m³. Żeby przewieźć 360 m³ materiału, musisz podzielić tę ilość przez pojemność cysterny. Tak więc, 360 m³ podzielone na 36 m³ daje nam 10 cystern. To dosyć proste, ale musisz pamiętać, że transportując te materiały, trzeba również mieć na uwadze przepisy dotyczące bezpieczeństwa, jak te z umowy ADR, żeby zminimalizować ryzyko wypadków. Dlatego dobrze jest dobrze obliczyć liczbę cystern, żeby wszystko było zgodne z prawem i bezpieczne.

Pytanie 7

Jakiego typu ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej gwarantuje klientowi wypłatę odszkodowania w przypadku uszkodzenia lub zagubienia przesyłki, która została przyjęta przez przewoźnika, począwszy od momentu przyjęcia towaru do transportu aż do momentu wydania go odbiorcy?

A. Autocasco

B. CARGO

C. OC przewoźnika

D. OC spedytora

Wybór OC spedytora, CARGO czy Autocasco nie jest właściwy w kontekście bezpieczeństwa przewożonego towaru. OC spedytora dotyczy jedynie odpowiedzialności za błędy lub zaniedbania w organizacji transportu, ale nie pokrywa szkód wynikłych z uszkodzenia towaru podczas przewozu. W przypadku, gdy spedytor źle zaplanuje trasę lub niewłaściwie dobierze przewoźnika, to ubezpieczenie może zadziałać, jednak nie zabezpiecza towaru przed fizycznym uszkodzeniem podczas transportu. Z kolei ubezpieczenie CARGO jest typowym ubezpieczeniem mienia, które chroni wartościowe przesyłki w trakcie transportu, lecz nie dotyczy odpowiedzialności cywilnej. Autocasco, z drugiej strony, jest ubezpieczeniem pojazdów mechanicznych, które chroni przed szkodami na samym pojeździe, a nie na towarach przez nie przewożonych. Nierzadko w praktyce użytkownicy mylą te rodzaje ubezpieczeń, co prowadzi do nieporozumień co do zakresu ochrony. Kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedzialność transportowa i odpowiedzialność cywilna są różnymi pojęciami, które muszą być odpowiednio rozdzielone dla skutecznego zabezpieczenia towarów w transporcie.

Pytanie 8

Jeśli wyniki analizy statystycznej wskazują, że od kilkunastu miesięcy regularnie rośnie wskaźnik zamówień na realizację przewozów międzynarodowych, to ta tendencja wzrostu określana jest jako

A. trend długoterminowy

B. trend średnioterminowy

C. zmienność

D. sezonowość

Poprawna odpowiedź to 'trend długoterminowy'. W kontekście analizy statystycznej, trend długoterminowy odnosi się do ogólnego kierunku zmian w danych, które są obserwowane przez dłuższy okres czasu, zazwyczaj przekraczający rok. Wzrost wskaźnika zleceń na realizację przewozów międzynarodowych, który obserwujemy przez kilkanaście miesięcy, wskazuje na trwały rozwój w tej dziedzinie, co potwierdza, że mamy do czynienia z trendem długoterminowym. Przykładem zastosowania tej koncepcji może być analiza rynku transportowego, gdzie długoterminowe zwiększenie liczby zleceń może być wynikiem wzrostu handlu międzynarodowego. Takie dane są istotne dla planowania strategii biznesowych w firmach transportowych, które muszą dostosować swoje zasoby do przewidywanego wzrostu popytu. Warto zauważyć, że identyfikacja trendów długoterminowych jest kluczowa dla podejmowania decyzji inwestycyjnych oraz oceny stabilności rynku. Dobre praktyki w analizie trendów zalecają wykorzystywanie metod statystycznych, takich jak analizy regresji, które pozwalają na dokładne prognozowanie przyszłych wyników na podstawie obserwowanych danych.

Pytanie 9

Dokumentem potwierdzającym zawarcie umowy przewozu między przewoźnikiem a dostawcą towaru jest

A. list przewozowy

B. dowód WZ

C. dokument wysyłkowy

D. faktura

List przewozowy, znany również jako konosament lub dokument przewozowy, stanowi kluczowy element w procesie logistyki i transportu. Jest to dokument potwierdzający zawarcie umowy przewozu między przewoźnikiem a nadawcą towaru. List przewozowy zawiera istotne informacje, takie jak dane dotyczące osób i firm zaangażowanych w przewóz, szczegóły dotyczące towaru oraz warunki transportu. Jego znaczenie wynika z faktu, że pełni on funkcję dowodu w przypadku ewentualnych sporów, a także jest niezbędny do celów celnych czy ubezpieczeniowych. Przykładem zastosowania listu przewozowego może być transport towarów na dużą odległość, gdzie dokument ten jest wymagany przez organy kontrolne oraz ubezpieczycieli. Zgodnie z międzynarodowymi standardami, takim jak CMR (Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów), list przewozowy jest obowiązkowym dokumentem, co podkreśla jego fundamentalną rolę w branży transportowej.

Pytanie 10

Jak brzmi zwrot grzecznościowy w języku angielskim, który kończy korespondencję biznesową?

A. See you

B. I enclose

C. I make all necessary arrangements

D. Your sincerely

Zwrot "Z poważaniem" jest dość popularny w formalnych listach w angielskim biznesie. Używa się go, gdy już znamy imię osoby, do której piszemy, dzięki czemu wiadomość wydaje się bardziej osobista, ale też profesjonalna. Można go stosować na przykład, kiedy dziękujemy za spotkanie albo składamy ofertę współpracy – wtedy pokazujemy, że szanujemy odbiorcę. Warto znać takie zwroty, bo mają one duży wpływ na to, jak odbierana jest nasza komunikacja, a dobre relacje w pracy są bardzo ważne. Gdy nie znamy imienia adresata, można użyć "Z poważaniem". Dobrze jest pamiętać, że dobór odpowiedniego zwrotu jest kluczowy w biznesie i świadczy o naszej umiejętności dostosowania się do norm kulturowych.

Pytanie 11

Jaki jest współczynnik wypełnienia ładowni samolotu o objętości 120 m³, w której znalazło się
20 kontenerów lotniczych o wymiarach 2 200 x 1 500 x 1 600 mm (dł. x szer. x wys.)?

A. 0,55

B. 0,99

C. 0,88

D. 0,59

Współczynnik wypełnienia ładowni samolotu oblicza się jako stosunek objętości zajmowanej przez ładunek do całkowitej objętości ładowni. W tym przypadku mamy pojemność ładowni wynoszącą 120 m3 oraz 20 kontenerów lotniczych o wymiarach 2 200 mm x 1 500 mm x 1 600 mm. Najpierw przeliczymy objętość jednego kontenera: V = długość x szerokość x wysokość = 2,2 m x 1,5 m x 1,6 m = 5,28 m3. Następnie obliczamy objętość 20 kontenerów: 20 x 5,28 m3 = 105,6 m3. Aby znaleźć współczynnik wypełnienia, dzielimy objętość ładunku przez objętość ładowni: W = 105,6 m3 / 120 m3 = 0,88. Taki współczynnik oznacza wysokie wykorzystanie przestrzeni ładunkowej, co jest kluczowe w logistyce lotniczej, gdzie optymalne wykorzystanie objętości wpływa na efektywność kosztową oraz operacyjną. Wartości powyżej 0,7 świadczą o dobrym zarządzaniu przestrzenią ładunkową, co jest standardem w branży.

Pytanie 12

Czas załadunku towaru na pojazd wynosi 30 minut. Kierowca ma do przejechania 300 km. Średnia prędkość samochodu to 60 km/h. Kierowca korzysta z niedzielnej przerwy w minimalnym czasie przewidzianym przez przepisy. O której godzinie należy zacząć załadunek, aby towar dotarł do odbiorcy na godzinę 15:00?

A. O godzinie 8:45

B. O godzinie 10:00

C. O godzinie 9:30

D. O godzinie 9:45

W przypadku błędnych odpowiedzi można zauważyć, że pojawiają się nieprawidłowe obliczenia związane z czasem potrzebnym na dotarcie do odbiorcy. Wiele osób może nie uwzględnić całkowitego czasu podróży, który składa się nie tylko z samego przejazdu, ale także z czasu załadunku. Często mylnie przyjmuje się, że wystarczy obliczyć tylko czas przejazdu, ignorując dodatkowe etapy, takie jak załadunek. Na przykład, wybierając godzinę 9:30, można sądzić, że czas na przejazd i załadunek jest wystarczający, jednak w rzeczywistości prowadzi to do niedoszacowania czasu całego procesu. Warto również zwrócić uwagę na znaczenie analizy wszystkich zmiennych, w tym czasu odpoczynku, który kierowca powinien uwzględnić w planowaniu trasy. Możliwe jest, że błędne odpowiedzi oparte są na założeniu, że kierowca nie potrzebuje przerwy, co jest w sprzeczności z przepisami prawa o ruchu drogowym, które nakładają wymogi dotyczące odpoczynku. Kluczowe jest, aby w takich obliczeniach myśleć holistycznie o wszystkich aspektach logistycznych i operacyjnych, co jest istotne dla zapewnienia terminowości dostaw oraz zgodności z regulacjami branżowymi.

Pytanie 13

W jakim przypadku czynności wykonywane przez kierowcę, załadowcę lub rozładowcę były realizowane poprawnie?

A. Załadowca nie stosował się do wskazówek kierowcy dotyczących rozmieszczenia ładunku oraz jego mocowania

B. Załadunek mechaniczny z magazynu za pomocą rampy był przeprowadzany przez kierowcę

C. Kierowca uniemożliwił dodanie uwagi na liście przewozowym po wykryciu przez rozładowcę niezgodności w ilości sztuk przewozowych

D. Załadowca pozwolił kierowcy na kontrolowanie załadunku i liczenie sztuk przewozowych przyjętych

Odpowiedź, w której załadowca umożliwił kierowcy nadzorowanie załadunku i liczenie sztuk przewozowych, jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z obowiązującymi standardami logistycznymi, współpraca pomiędzy kierowcą a załadowcą jest kluczowym elementem bezpiecznego i efektywnego procesu transportowego. Umożliwienie kierowcy nadzorowania załadunku pozwala na bieżąco weryfikować poprawność załadunku, co jest zgodne z zasadami odpowiedzialności i zabezpieczeń w trakcie transportu. Dobrą praktyką jest, aby kierowca również kontrolował ilość i rodzaj załadunku, aby uniknąć niezgodności, które mogą prowadzić do problemów na etapie rozładunku. Właściwe mocowanie ładunku i jego rozmieszczenie ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa podczas transportu, co jest szczególnie istotne w kontekście przepisów prawnych dotyczących transportu drogowego. Umożliwienie kierowcy tych działań wzmacnia również odpowiedzialność za ładunek, co jest istotne w przypadku ewentualnych reklamacji bądź strat.

Pytanie 14

Metalowe lub plastikowe opakowanie o kształcie przypominającym walec, wyposażone w uchwyty po bokach oraz mające pojemność co najmniej 10 dm3 to

A. bęben

B. kanister

C. tuba

D. hobok

Hobok to taki pojemnik, który jest najczęściej w kształcie walca i może być zrobiony z metalu albo plastiku. Ma uchwyty po bokach i jest w stanie pomieścić przynajmniej 10 dm3. Wiesz, że często wykorzystuje się go w różnych branżach, jak chemia czy przemysł spożywczy? Dzięki temu, że hoboki mają walcowaty kształt, łatwiej je przechowywać i transportować. Co ważne, są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 9001, co pomaga w utrzymaniu jakości w logistyce. A jak wiadomo, odpowiednie pojemniki mogą zminimalizować ryzyko wycieków, co jest naprawdę istotne dla bezpieczeństwa i ochrony środowiska.

Pytanie 15

Jak długo najmniej czasu zajmie dwuosobowej ekipie samochodu ciężarowego przewiezienie ładunku od firmy z siedzibą w Krakowie do odbiorcy w Ełku, jeśli odległość między tymi miejscowościami wynosi 650 km, a średnia prędkość handlowa ciężarówki to 50 km/h?

A. 15 godzin

B. 13 godzin

C. 12 godzin

D. 9 godzin

Poprawna odpowiedź to 13 godzin, co wynika z prostego obliczenia czasu potrzebnego na pokonanie odległości 650 km przy średniej prędkości handlowej samochodu ciężarowego wynoszącej 50 km/h. Wzór do obliczeń to czas = odległość / prędkość. Przy podstawieniu wartości: 650 km / 50 km/h otrzymujemy 13 godzin. W praktyce, czas dostawy może się różnić z uwagi na czynniki zewnętrzne, takie jak warunki drogowe, przestoje czy przerwy w trakcie podróży. W branży transportowej ważne jest przestrzeganie regulacji dotyczących czasu pracy kierowców, co ma bezpośredni wpływ na efektywność logistyczną. Optymalizacja tras oraz monitorowanie czasu dostawy są kluczowe dla zaspokojenia potrzeb klientów oraz zapewnienia płynności operacyjnej. Świadomość tych aspektów pozwala na lepsze planowanie i realizację usług transportowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży. Warto również zauważyć, że w przypadku większych odległości, planowanie przerw w trasie staje się niezbędne, co może wpływać na całkowity czas realizacji dostawy.

Pytanie 16

Jak długo maksymalnie może być prowadzony samochód ciężarowy o DMC 18 t?

A. 8 h 00 minut

B. 4 h 30 minut

C. 9 h 30 minut

D. 4 h 00 minut

Odpowiedź 4 h 30 minut jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z przepisami dotyczącymi czasu pracy kierowców, maksymalny ciągły czas prowadzenia pojazdu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) wynoszącej 18 ton wynosi właśnie 4 godziny 30 minut. Po tym czasie kierowca musi zrobić przerwę, aby zapewnić sobie odpowiednią regenerację i bezpieczeństwo na drodze. W praktyce oznacza to, że kierowcy powinni zarządzać swoim czasem tak, aby nie przekraczać tego limitu, co jest kluczowe dla zapobiegania przemęczeniu. Oprócz tego, po przejechaniu 4,5 godziny, kierowca powinien zrobić co najmniej 45-minutową przerwę. Przestrzeganie tych zasad nie tylko wpływa na bezpieczeństwo na drodze, ale także jest zgodne z regulacjami unijnymi, które mają na celu ograniczenie liczby wypadków związanych z pracą kierowców. Warto także zauważyć, że w niektórych krajach mogą obowiązywać dodatkowe regulacje, które zwiększają te limity czasowe, jednak podstawowe zasady pozostają niezmienne.

Pytanie 17

W jakim obszarze stosowany jest standard UN/EDIFACT?

A. w technologii wykorzystującej fale radiowe

B. w technologii optycznej

C. w automatycznym zbieraniu danych

D. w elektronicznej wymianie danych

Wybór odpowiedzi dotyczącej technologii wykorzystującej fale radiowe, technologii optycznej czy automatycznego gromadzenia danych, wskazuje na nieporozumienie dotyczące podstawowych definicji i zastosowań standardu UN/EDIFACT. Technologie wykorzystujące fale radiowe oraz technologie optyczne odnoszą się do metod przesyłania informacji, a nie do samego formatu danych. Fale radiowe są powszechnie stosowane w telekomunikacji, umożliwiając przesyłanie sygnałów na różnych częstotliwościach, co jest kluczowe dla komunikacji bezprzewodowej. Z kolei technologie optyczne, takie jak światłowody, wykorzystują światło do przesyłania danych na znaczne odległości z dużą szybkością. Te technologie nie mają bezpośredniego związku z protokołami wymiany danych, takimi jak UN/EDIFACT. Automatyczne gromadzenie danych odnosi się do metod zbierania informacji za pomocą systemów informatycznych, ale nie dotyczy to specyfikacji standardów wymiany danych. UN/EDIFACT jest zaledwie jednym z wielu sposobów, w jakie organizacje mogą komunikować się i wymieniać informacje w formie elektronicznej. Zrozumienie różnicy między technologią a standardem wymiany danych jest kluczowe dla skutecznej implementacji rozwiązań informatycznych w organizacjach. Wybór niewłaściwej odpowiedzi może wynikać z mylnego przekonania, że standardy technologiczne różnią się od protokołów komunikacyjnych, co jest istotnym błędem w myśleniu.";

Pytanie 18

Podróż z ładunkiem z Bydgoszczy do Torunia na dystansie 50 km trwa 1 godzinę. Jaka jest prędkość eksploatacyjna pojazdu, jeśli czas czynności ładunkowych wynosi 0,5 godziny, a powrót do bazy w Bydgoszczy zajmuje 1 godzinę?

A. 40 km/godz

B. 66 km/godz

C. 33 km/godz

D. 50 km/godz

Aby obliczyć prędkość eksploatacyjną pojazdu, należy wziąć pod uwagę całkowity czas, który kierowca spędza na wykonywaniu obowiązków związanych z transportem. W opisanym przypadku przejazd z Bydgoszczy do Torunia zajmuje 1 godzinę, a czas czynności ładunkowych wynosi 0,5 godziny. Podróż powrotna do bazy trwa również 1 godzinę. Zatem całkowity czas realizacji zlecenia wynosi: 1 godzina (przejazd do Torunia) + 0,5 godziny (czynności ładunkowe) + 1 godzina (powrót do Bydgoszczy) = 2,5 godziny. Odległość pokonana w tym czasie wynosi 50 km (w jedną stronę), co daje łącznie 100 km (przejazd w obie strony). Prędkość eksploatacyjna oblicza się, dzieląc całkowitą odległość przez całkowity czas: 100 km / 2,5 godziny = 40 km/godz. Taka prędkość eksploatacyjna jest istotna dla planowania tras, zarządzania czasem pracy kierowców oraz optymalizacji kosztów transportu. W praktyce, znajomość tego wskaźnika pozwala na skuteczniejsze kalkulowanie stawek transportowych oraz przewidywanie możliwości realizacji zleceń.

Pytanie 19

Współczynnik wykorzystania ładowności środka transportu, to relacja

A. nominalnej ładowności środka transportu do masy przewożonego ładunku

B. nominalnej objętości środka transportu do objętości ładunku, który jest przewożony

C. objętości przewożonego ładunku w stosunku do nominalnej objętości środka transportu

D. masy przewożonego ładunku do nominalnej ładowności środka transportu

Współczynnik wykorzystania ładowności pojazdu, definiowany jako stosunek masy przewożonego ładunku do nominalnej ładowności pojazdu, jest kluczowym wskaźnikiem efektywności transportu. Oznacza to, że pokazuje, jak efektywnie wykorzystujemy dostępne możliwości przewozowe pojazdu. W praktyce, wyższy współczynnik oznacza, że pojazd jest wykorzystywany bardziej efektywnie, co przekłada się na zmniejszenie kosztów transportu oraz lepsze zarządzanie zasobami. Przykładowo, w logistyce i transporcie towarów, monitorując ten wskaźnik, menedżerowie mogą podejmować decyzje dotyczące optymalizacji tras i ładunków, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży. W standardach branżowych, takich jak ISO 9001, efektywność operacyjna jest kluczowym elementem jakości zarządzania, dlatego znajomość i umiejętność obliczania współczynnika wykorzystania ładowności ma istotne znaczenie dla każdej organizacji zajmującej się transportem.

Pytanie 20

Zgodnie z przepisami Kodeksu cywilnego dotyczącymi ofert i sposobów ich składania, oferta złożona w formie elektronicznej wiąże składającego, jeżeli

Fragment Ustawy dnia 23 kwietnia 1964r. Kodeks cywilny
Art.66.§1. Oświadczenie drugiej stronie woli zawarcia umowy stanowi ofertę, jeżeli określa istotne postanowienia tej umowy. §2.Jeżeli oferent nie oznaczył w ofercie terminu, w ciągu którego oczekiwać będzie odpowiedzi, oferta złożona w obecności drugiej strony albo za pomocą środka bezpośredniego porozumiewania się na odległość przestaje wiązać, gdy nie zostanie przyjęta niezwłocznie; złożona w inny sposób przestaje wiązać z upływem czasu, w którym składający ofertę mógł w zwykłym toku czynności otrzymać odpowiedź wysłaną bez nieuzasadnionego opóźnienia. Art.661.§1. Oferta złożona w postaci elektronicznej wiąże składającego, jeżeli druga strona niezwłocznie potwierdzi jej otrzymanie. §2.Przedsiębiorca składający ofertę w postaci elektronicznej jest obowiązany przed zawarciem umowy poinformować drugą stronę w sposób jednoznaczny i zrozumiały o: 1) czynnościach technicznych składających się na procedurę zawarcia umowy; 2) skutkach prawnych potwierdzenia przez drugą stronę otrzymania oferty; 3) zasadach i sposobach utrwalania, zabezpieczania i udostępniania przez przedsiębiorcę drugiej stronie treści zawieranej umowy; 4) metodach i środkach technicznych służących wykrywaniu i korygowaniu błędów we wprowadzanych danych, które jest obowiązany udostępnić drugiej stronie; 5) językach, w których umowa może być zawarta; 6) kodeksach etycznych, które stosuje, oraz o ich dostępności w postaci elektronicznej.

Fragment Ustawy dnia 23 kwietnia 1964r. Kodeks cywilny

Art.66.§1. Oświadczenie drugiej stronie woli zawarcia umowy stanowi ofertę, jeżeli określa istotne postanowienia tej umowy.

§2.Jeżeli oferent nie oznaczył w ofercie terminu, w ciągu którego oczekiwać będzie odpowiedzi, oferta złożona w obecności drugiej strony albo za pomocą środka bezpośredniego porozumiewania się na odległość przestaje wiązać, gdy nie zostanie przyjęta niezwłocznie; złożona w inny sposób przestaje wiązać z upływem czasu, w którym składający ofertę mógł w zwykłym toku czynności otrzymać odpowiedź wysłaną bez nieuzasadnionego opóźnienia.

Art.661.§1. Oferta złożona w postaci elektronicznej wiąże składającego, jeżeli druga strona niezwłocznie potwierdzi jej otrzymanie.

§2.Przedsiębiorca składający ofertę w postaci elektronicznej jest obowiązany przed zawarciem umowy poinformować drugą stronę w sposób jednoznaczny i zrozumiały o:

1) czynnościach technicznych składających się na procedurę zawarcia umowy;

2) skutkach prawnych potwierdzenia przez drugą stronę otrzymania oferty;

3) zasadach i sposobach utrwalania, zabezpieczania i udostępniania przez przedsiębiorcę drugiej stronie treści zawieranej umowy;

4) metodach i środkach technicznych służących wykrywaniu i korygowaniu błędów we wprowadzanych danych, które jest obowiązany udostępnić drugiej stronie;

5) językach, w których umowa może być zawarta;

6) kodeksach etycznych, które stosuje, oraz o ich dostępności w postaci elektronicznej.

A. druga strona niezwłocznie potwierdzi jej otrzymanie.

B. zostanie wysłana na skrzynkę elektroniczną drugiej strony.

C. druga strona otrzymała wiadomość na skrzynkę elektroniczną, ale się z nią nie zapozna.

D. zostaną przeprowadzone negocjacje po jej wysłaniu.

Poprawna odpowiedź jest zgodna z przepisami Kodeksu cywilnego, który stanowi, że oferta w formie elektronicznej staje się wiążąca w momencie, gdy druga strona niezwłocznie potwierdzi jej otrzymanie. To potwierdzenie jest kluczowe, ponieważ zapewnia, że odbiorca nie tylko otrzymał ofertę, ale także jest świadomy jej treści i intencji oferenta. W praktyce oznacza to, że w przypadku wysyłania ofert drogą elektroniczną, obie strony muszą zadbać o jasność komunikacji, co często obejmuje wykorzystanie funkcji potwierdzania odbioru w systemach pocztowych. W sytuacji, gdy druga strona nie potwierdzi otrzymania oferty, nie można uznać, że oferta jest wiążąca. To podkreśla znaczenie skutecznej komunikacji w obrocie prawnym i gospodarczym.

Pytanie 21

Na podstawie przedstawionych reguł dotyczących stawek celnych wskaż jednostkę, w jakiej wyrażona jest stawka "ad walorem".

Ogólne reguły dotyczące sposobu, warunków i zakresu stosowania stawek celnych
1.	Wysokość należnego cła ustala się przez zastosowanie stawek celnych do podstawy wymiaru cła. Podstawą wymiaru cła jest: a. wartość celna towaru określona zgodnie z przepisami prawa celnego, lub b. ilość, lub c. masa netto przywożonego towaru.
2.	Przy przeliczaniu limitu EUR i wartości w walucie na złote należy korzystać z tabeli kursowej według zasad określonych w rozporządzeniu Ministra Finansów z dnia 21 lipca 1999 r. w sprawie sposobu ustalania kursów wymiaru niektórych opłaszanych przez Narodowy Bank Polski, w celu ustalania wartości celnej.
3.	W taryfie celnej występują: a. stawki ad valorem, b. stawki specyficzne, c. stawki mieszane.
Stawka ad valorem wyrażona jest w % w stosunku do wartości celnej towaru. Stawka specyficzna to wyrażona w EUR wysokość cła, w stosunku do jednostki masy lub miary przywożonego towaru.

A. %

B. pjł

C. EUR

D. zł

Stawka 'ad valorem' jest wyrażona w procentach (%) od wartości celnej towaru, co oznacza, że wysokość należności celnych uzależniona jest od wartości rynkowej importowanego lub eksportowanego towaru. Przykładowo, jeśli wartość celna towaru wynosi 1000 zł, a stawka celna 'ad valorem' wynosi 5%, to należności celne wyniosą 50 zł. Takie podejście jest zgodne z międzynarodowymi standardami, które zapewniają, że opłaty celne są proporcjonalne do wartości towarów. W praktyce stosowanie stawek 'ad valorem' jest powszechne w handlu międzynarodowym, co ułatwia porównywanie kosztów celnych między różnymi krajami. Z perspektywy dobrych praktyk, zastosowanie stawek 'ad valorem' umożliwia także bardziej sprawiedliwe traktowanie różnych kategorii towarów, eliminując zniekształcenia rynku, które mogłyby wynikać z opłat stałych. Warto również zauważyć, że w ramach unijnych regulacji celnych, stawki 'ad valorem' są często preferowane ze względu na ich przejrzystość i jasność w obliczeniach.

Pytanie 22

Który z poniższych dokumentów nie jest potrzebny przy odbiorze wózka widłowego w Urzędzie Dozoru Technicznego?

A. Schemat instalacji elektrycznej

B. Schemat instalacji hydraulicznej

C. Certyfikat pochodzenia

D. Faktura potwierdzająca zakup wózka

Faktura za wózek widłowy to dokument, który potwierdza zakup, ale nie jest konieczny, gdy odbierasz wózek w Urzędzie Dozoru Technicznego (UDT). W tym przypadku ważniejsze są rzeczy związane z bezpieczeństwem i tym, jak wózek działa. UDT chce mieć głównie dokumenty, które pokazują, czy sprzęt jest bezpieczny, jak schematy elektryczne czy hydrauliczne. Co do faktury, to przyda się do spraw finansowych, ale nie ma wpływu na techniczne aspekty odbioru. Wyobraź sobie, że firma kupuje nowy wózek i musi przygotować dokumenty do UDT. Tylko, że sama faktura nie wchodzi w ten proces. Kluczowe jest, żeby zrozumieć, że UDT patrzy na techniczne sprawy, a nie na to, czy zakupu dokonano poprawnie.

Pytanie 23

Przesyłki od różnych dostawców scalone w jeden ładunek, w celu zmniejszenia kosztów transportu, nazywane są przesyłkami

A. czarterowymi

B. ekspresowymi

C. konsolidowanymi

D. błyskawicznymi

Odpowiedź "konsolidowanymi" jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do praktyki łączenia przesyłek od różnych nadawców w jedną większą jednostkę transportową, co pozwala na obniżenie kosztów spedycji. Konsolidacja przesyłek jest powszechnie stosowaną metodą w logistyce, która skutkuje nie tylko oszczędnościami finansowymi, ale także optymalizacją przestrzeni ładunkowej. Dzięki konsolidacji, mniejsze przesyłki mogą być transportowane efektywniej, co zmniejsza emisję CO2 i poprawia ogólną wydajność łańcucha dostaw. Przykładem mogą być usługi oferowane przez firmy kurierskie, które łączą różne paczki od różnych klientów, aby zminimalizować liczbę kursów i maksymalizować wykorzystanie pojazdów. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują dokładne planowanie tras oraz wykorzystywanie technologii do monitorowania ładunków, co pozwala na lepsze zarządzanie czasem i zasobami. Wiele organizacji korzysta z systemów zarządzania transportem (TMS), które optymalizują proces konsolidacji, co przyczynia się do zwiększenia konkurencyjności na rynku.

Pytanie 24

Jaki typ outsourcingu jest używany, gdy przedsiębiorstwo rezygnuje z funkcji transportowych i zleca ich realizację innemu, niezależnemu podmiotowi gospodarczemu na mocy zawartej umowy?

A. Kontraktowy

B. Wewnętrzny

C. Kapitałowy

D. Sektorowy

Odpowiedź 'kontraktowy' jest poprawna, ponieważ outsourcing kontraktowy polega na zleceniu określonych funkcji, takich jak transport, innemu niezależnemu podmiotowi gospodarczemu na podstawie umowy. W ramach takiego outsourcingu firma nie tylko przenosi odpowiedzialność za wykonanie tych funkcji, ale także zyskuje dostęp do specjalistycznej wiedzy i zasobów, które mogą poprawić efektywność operacyjną. Przykładem może być firma produkcyjna, która decyduje się na zlecenie transportu swoich produktów do zewnętrznego przewoźnika, co pozwala jej skupić się na core businessie, czyli produkcji. Zastosowanie outsourcingu kontraktowego jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie efektywności kosztowej i elastyczności operacyjnej. Firmy mogą korzystać z tego modelu, aby dostosować się do zmieniających się warunków rynkowych oraz skupić się na strategiach rozwoju, zamiast angażować się w działalności pomocnicze, które są mniej związane z ich główną misją.

Pytanie 25

Silos ważący 120 t, który ma zostać przetransportowany z Poznania do Wałbrzycha, stanowi przykład ładunku

A. nienormatywnego

B. drobnicowego

C. niebezpiecznego

D. masowego

Silos o masie 120 ton klasyfikowany jest jako ładunek nienormatywny, co oznacza, że jego wymiary lub masa przekraczają standardowe ograniczenia ustalone dla transportu. W Polsce, zgodnie z przepisami prawa drogowym, ładunki nienormatywne to te, które przekraczają maksymalne dopuszczalne wymiary lub masę dla transportu na drogach publicznych. Standardowe limity to 2,55 m szerokości, 4 m wysokości i 24 tony masy dla pojazdów ciężarowych. W przypadku transportu ładunków nienormatywnych, wymagane są dodatkowe pozwolenia, a także często eskortowanie przez policję drogową. W praktyce, transport nienormatywny wiąże się z dodatkowymi kosztami i koniecznością planowania trasy z uwzględnieniem wszelkich przeszkód. Przykłady innych ładunków nienormatywnych to duże maszyny budowlane czy konstrukcje stalowe. Zrozumienie klasyfikacji ładunków jest kluczowe dla bezpiecznego i zgodnego z przepisami transportu, co podkreśla znaczenie wiedzy na temat regulacji w branży logistycznej.

Pytanie 26

Jeśli kierowca ciężarówki ma do pokonania 750 km, poruszając się z przeciętną prędkością 50 km/h i uwzględniając skrócony odpoczynek trwający 9 godzin, to jaki będzie łączny minimalny czas pracy?

A. 24 h 30 min

B. 25 h 15 min

C. 23 h 15 min

D. 25 h 30 min

Aby obliczyć łączny minimalny czas pracy kierowcy samochodu ciężarowego na trasie 750 km z średnią prędkością 50 km/h, należy najpierw ustalić czas jazdy. Czas jazdy można obliczyć ze wzoru: czas = odległość / prędkość. W tym przypadku czas jazdy wynosi 750 km / 50 km/h = 15 godzin. Zgodnie z przepisami dotyczącymi czasu pracy kierowców, po 4,5 godzinach jazdy wymagany jest 45-minutowy odpoczynek. W tym przypadku kierowca będzie musiał wykonać dwa takie odpoczynki, co doda 90 minut do czasu jazdy. Dodatkowo, stosując skrócony odpoczynek 9 godzinny, należy zsumować czas jazdy, odpoczynki oraz nocny czas odpoczynku: 15 godzin jazdy + 1,5 godziny odpoczynku + 9 godzin odpoczynku = 25,5 godziny, co w rezultacie daje 25 godzin i 30 minut. Znajomość tych zasad jest kluczowa w logistyce i zarządzaniu transportem, gdzie przestrzeganie regulacji dotyczących czasu pracy kierowców wpływa na bezpieczeństwo i efektywność operacji transportowych.

Pytanie 27

Jaką stawkę należy zastosować do wyliczenia należności za usługę, jeśli wzrost rozmiarów świadczonej usługi transportowej skutkuje obniżeniem stawki frachtowej dla każdej kolejnej jednostki pracy przewozowej?

A. Progresywna

B. Zmienna

C. Degresywna

D. Stała

Odpowiedź "degresywna" jest na pewno dobra, bo chodzi o to, że stawka za fracht spada, gdy przewozisz więcej jednostek. W praktyce to znaczy, że im więcej towaru pakujesz, tym mniej płacisz za każdą sztukę. Taki sposób ustalania cen jest popularny w transporcie. Jak pomyślisz, przewoźnicy często dają rabaty na większe zamówienia, co przyciąga klientów i sprawia, że chętniej do nich wracają. Weźmy na przykład transport kontenerów - koszt przetransportowania jednego kontenera zazwyczaj jest wyższy niż pięciu naraz. W logistyce takie podejście ma sens, bo skupia się na efektywności kosztowej i budowaniu relacji z klientami, a to ważne, żeby dobrze rozumieć swoje koszty w branży transportowej.

Pytanie 28

Która z Instytutowych Klauzul Ładunkowych (ICC) oferuje najszerszy zakres ochrony ubezpieczeniowej dla ładunków transportowanych drogą?

A. Klauzula wojenna

B. Klauzula A

C. Klauzula air cargo

D. Klauzula C

Klauzula A jest najbardziej kompleksowym rozwiązaniem w zakresie ubezpieczenia ładunków przewożonych drogą morską, powietrzną i lądową, co czyni ją najszerszą formą ochrony. Oferuje ona ubezpieczenie od wszystkich ryzyk, co oznacza, że obejmuje nie tylko standardowe zagrożenia, ale także te, które są mniej powszechne, pod warunkiem, że nie są one wyłączone w warunkach polisy. Praktyczne zastosowanie Klauzuli A może być szczególnie istotne dla przedsiębiorstw, które przewożą drogi i wartościowy towar, jak na przykład elektronika czy dzieła sztuki. W takich przypadkach szkody mogą być znaczne, a ubezpieczenie na poziomie Klauzuli A zapewnia, że przewoźnik pokryje koszty ewentualnych strat. Warto także zauważyć, że zgodnie z międzynarodowymi standardami ubezpieczeniowymi, Klauzula A jest często preferowaną opcją, gdyż dostarcza najwyższą ochronę, co sprzyja zachowaniu płynności finansowej przedsiębiorstw w przypadku nieprzewidzianych zdarzeń.

Pytanie 29

Jaką wagę obliczeniową należy przyjąć do określenia kosztu frachtu dla 12 przesyłek o wymiarach
0,7 x 0,8 x 0,4 m (dł. x szer. x wys.) każda, jeśli przelicznik 1m³ = 1 000 kg?

A. 3 840 kg

B. 2 688 kg

C. 6 720 kg

D. 3 360 kg

Aby obliczyć właściwą wagę obliczeniową dla przesyłek, należy najpierw obliczyć całkowitą objętość jednej przesyłki. Wymiary 0,7 m x 0,8 m x 0,4 m dają objętość 0,224 m³ (0,7 * 0,8 * 0,4). Następnie mnożymy tę objętość przez liczbę sztuk, co daje 2,688 m³ (0,224 m³ * 12). Zgodnie z przelicznikiem 1 m³ = 1 000 kg, otrzymujemy wagę obliczeniową równą 2,688 kg. W obszarze logistyki, szczególnie w transporcie morskim i lotniczym, kluczowe jest stosowanie właściwych metod obliczeń, aby określić fracht. Warto również zaznaczyć, że waga obliczeniowa jest istotna przy ustalaniu kosztów transportu, ponieważ może różnić się od wagi rzeczywistej. Przykładowo, przy transporcie towarów, które zajmują dużo miejsca, ale są relatywnie lekkie, waga obliczeniowa może być znacznie wyższa niż ich waga rzeczywista, co wpływa na koszty. Dlatego zrozumienie i umiejętność obliczania wagi obliczeniowej jest niezbędne dla efektywnego zarządzania kosztami w logistyce.

Pytanie 30

Który wskaźnik reprezentuje stosunek czasu pracy środka transportu do łącznego czasu inwentarzowego, będącego sumą czasu użytkowania oraz serwisowania?

A. Transportowa praca.

B. Efektywność środka transportu.

C. Wykorzystanie pojazdu

D. Częstotliwość kursów.

Rozumienie wskaźników zarządzania flotą jest mega ważne, żeby nasze pojazdy działały sprawnie. Praca przewozowa to konkretnie moment, gdy przewozimy ładunki, a nie tylko czas, gdy pojazd jest dostępny. Częstotliwość ruchu mówi, jak często używamy naszych pojazdów do transportu, ale nie uwzględnia czasu, gdy pojazd stoi. To może wprowadzać w błąd, bo nie pokazuje całego obrazu. Wydajność pojazdu to zazwyczaj ile ładunku możemy przewieźć w stosunku do paliwa i czasu, ale to znowu nie oddaje tego, jak długo pojazd jest gotowy do pracy. Jeśli skupiamy się tylko na jednym aspekcie, jak ilość przewożonych towarów, to możemy przegapić inne ważne informacje. Dobrze jest mieć na uwadze, że wykorzystanie pojazdu jako wskaźnik powinno uwzględniać zarówno czas pracy, jak i czas przestoju, wtedy lepiej widzimy, jak efektywnie funkcjonuje nasza flota.

Pytanie 31

Zasady HACCP (ang. Hazard Analysis and Critical Control Points System) są stosowane w kontekście dystrybucji produktów

A. niebezpiecznych

B. żywnościowych

C. meblowych

D. przemysłowych

Wybór odpowiedzi dotyczącej mebli, przemysłu czy materiałów niebezpiecznych wskazuje na nieporozumienie dotyczące zastosowania zasad HACCP. System ten jest ściśle związany z produkcją i obrotem żywnością, w której bezpieczeństwo jest kluczowe dla zdrowia ludzi. Meble, niezależnie od materiałów, z jakich są wykonane, nie wiążą się z zagrożeniami biologicznymi, chemicznymi czy fizycznymi, które są głównym obszarem zainteresowania HACCP. Z kolei przemysłowe produkty mogą być różnorodne, ale nie zawsze są związane z ryzykiem dla zdrowia ludzi w kontekście konsumpcji. Odpowiedź dotycząca produktów niebezpiecznych również nie jest poprawna, ponieważ choć ich bezpieczeństwo jest istotne, to nie jest to ściśle związane z systemami HACCP, które koncentrują się na artykułach spożywczych. Wybór niewłaściwych odpowiedzi może wynikać z mylnego założenia, że HACCP dotyczy ogólnie wszystkich produktów, podczas gdy jego zastosowanie jest ściśle ograniczone do branży żywnościowej, gdzie zagrożenia dla zdrowia wymagają szczegółowego monitorowania i kontroli. Dlatego ważne jest zrozumienie specyfiki i celu systemu HACCP oraz jego kluczowej roli w zapewnieniu bezpieczeństwa żywności dla konsumentów.

Pytanie 32

Jakim skrótem określa się jednostkę miary pojemności, która w kontekście portów i statków kontenerowych odpowiada objętości kontenera ISO o długości 20 stóp?

A. DME

B. TEU

C. FEU

D. CTU

TEU, czyli Twenty-foot Equivalent Unit, to jednostka miary pojemności używana w transporcie kontenerowym, która odpowiada objętości standardowego kontenera ISO o długości 20 stóp. Jest to powszechnie stosowany wskaźnik w branży logistycznej i morskiej, który umożliwia łatwe porównanie pojemności różnych statków kontenerowych oraz portów. Przykładem praktycznego zastosowania TEU jest obliczanie zdolności przewozowej statków - na przykład, statek, który może pomieścić 2000 TEU, jest w stanie transportować równocześnie 2000 kontenerów o długości 20 stóp. TEU jest również istotnym parametrem przy planowaniu infrastruktury portowej, ponieważ wpływa na organizację przestrzeni oraz zarządzanie ruchem kontenerów. Wszelkie standardy dotyczące transportu kontenerowego, w tym TEU, są opracowywane przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), co podkreśla ich znaczenie w globalnym handlu i logistyce.

Pytanie 33

Korzystając z Cennika netto obsługi kontenerów na terminalu, oblicz ile wyniesie koszt netto usługi obejmujący obsługę dwóch kontenerów 40’, polegającą na wyładunku pełnych kontenerów ze statku na plac składowy, a następnie ich przeładunek z placu składowego na środki transportu samochodowego.

Cennik netto obsługi kontenerów na terminalu
Nazwa usługi	Obsługa jednego kontenera 20'	Obsługa jednego kontenera 40'
Kontenery pełne
Wyładunek/załadunek w relacji wnętrze statku – plac składowy lub odwrotnie	190,00 zł	210,00 zł
Przeładunek w relacji plac składowy – środek transportu lądowego lub odwrotnie	95,00 zł	105,00 zł
Kontener pusty
Wyładunek/załadunek w relacji wnętrze statku – plac składowy lub odwrotnie	180,00 zł	195,00 zł
Przeładunek w relacji plac składowy – środek transportu lądowego lub odwrotnie	80,00 zł	95,00 zł

A. 580,00 zł

B. 315,00 zł

C. 570,00 zł

D. 630,00 zł

Poprawna odpowiedź, 630,00 zł, wynika z dokładnego obliczenia kosztów usług terminalowych w kontekście obsługi dwóch kontenerów 40’. Aby obliczyć ten koszt, należy zsumować koszty związane z wyładunkiem pełnych kontenerów ze statku na plac składowy oraz ich przeładunkiem na środki transportu samochodowego. W praktyce, te koszty są określone w cenniku netto i obejmują zarówno opłaty stałe, jak i zmienne, które mogą się różnić w zależności od lokalizacji terminalu i specyfiki transportu. Warto zaznaczyć, że poprawne ustalenie kosztów jest kluczowe dla efektywnego zarządzania łańcuchem dostaw i minimalizacji wydatków. Stosując dobre praktyki branżowe, firmy powinny regularnie analizować i aktualizować swoje cenniki oraz obliczenia, aby dostosować je do zmieniających się warunków rynkowych. Podobne obliczenia można stosować w innych aspektach logistyki, takich jak transport morski czy lądowy, co pozwala na lepsze planowanie budżetowego oraz zwiększenie konkurencyjności na rynku.

Pytanie 34

Jaką strategię zarządzania przyjęło przedsiębiorstwo spedycyjno–transportowe, decydując się na rezygnację z posiadania własnej floty transportowej oraz zlecanie przewozów zewnętrznej firmie w celu obniżenia i skuteczniejszej kontroli kosztów operacyjnych?

A. Searching

B. Outsourcing

C. Benchmarking

D. Reengineering

Outsourcing to proces przenoszenia niektórych funkcji lub procesów biznesowych do zewnętrznych dostawców w celu obniżenia kosztów i zwiększenia efektywności. W przypadku przedsiębiorstwa spedycyjno-transportowego, decyzja o rezygnacji z utrzymania własnej bazy transportowej na rzecz zlecania przewozów firmie zewnętrznej jest typowym przykładem outsourcowania. Taki model pozwala firmie skoncentrować się na swoich kluczowych kompetencjach, a także ograniczyć wydatki związane z posiadaniem floty pojazdów, utrzymaniem infrastruktury oraz zatrudnianiem pracowników odpowiedzialnych za te czynności. W praktyce, korzystanie z usług zewnętrznych dostawców transportowych może prowadzić do zwiększenia elastyczności operacyjnej, umożliwiając lepsze dostosowanie się do zmieniających się warunków rynkowych. W branży logistycznej, outsourcing stał się standardem, pozwalając firmom na korzystanie z zaawansowanych technologii i innowacji oferowanych przez specjalistyczne przedsiębiorstwa.

Pytanie 35

Regulacje dotyczące czasu pracy kierowców ciężarówek realizujących przewozy w transporcie międzynarodowym są określone przez przepisy

A. MAWB

B. FIATA

C. ATA

D. AETR

Odpowiedzi FIATA, ATA oraz MAWB nie są związane z regulacjami dotyczącymi czasu pracy kierowców w międzynarodowym transporcie drogowym. FIATA to międzynarodowa federacja organizacji transportowych, która zajmuje się szerokim zakresem działalności związanej z logistyką i transportem, ale nie reguluje bezpośrednio przepisów dotyczących czasu pracy kierowców. ATA, czyli American Trucking Associations, jest organizacją skupiającą przewoźników w Stanach Zjednoczonych, ale jej regulacje dotyczą głównie krajowego transportu i nie mają zastosowania w kontekście międzynarodowym. MAWB to dokument towarzyszący przesyłkom lotniczym, znany jako 'Master Air Waybill', który nie ma żadnego związku z przepisami dotyczącymi pracy kierowców ciężarówek. Typowym błędem myślowym jest mylenie organizacji branżowych z regulacjami prawnymi. Wiele osób może sądzić, że każda organizacja związana z transportem ma wpływ na przepisy dotyczące pracy kierowców, co jest nieprawidłowe. Przepisy te mają ścisłe związki z umowami międzynarodowymi i regulacjami prawnymi, takimi jak AETR, które są wynikiem współpracy krajów, aby zapewnić bezpieczeństwo i zdrowie kierowców w transporcie drogowym na poziomie europejskim.

Pytanie 36

Spedytor, który prowadzi negocjacje dotyczące umowy, pragnąc utrzymać dobre relacje z zleceniodawcą oraz dążąc do uzyskania szybkiego i korzystnego rozwiązania problematycznej kwestii, zastosuje styl

A. ceremonialny

B. polichroniczny

C. protransakcyjny

D. ekspresyjny

Styl protransakcyjny to podejście, które koncentruje się na osiąganiu konkretnych, korzystnych rezultatów w negocjacjach, przy jednoczesnym utrzymywaniu dobrych relacji z partnerem biznesowym. W kontekście spedytora, który negocjuje warunki umowy, kluczowe jest dążenie do kompromisu, który zadowoli obie strony. Przykładem zastosowania stylu protransakcyjnego może być sytuacja, w której spedytor proponuje elastyczne terminy dostaw, aby zaspokoić potrzeby zleceniodawcy, jednocześnie negocjując korzystniejsze stawki przewozowe. Tego rodzaju podejście może prowadzić do długotrwałej współpracy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży logistycznej. Warto również zauważyć, że skuteczne negocjacje protransakcyjne często opierają się na szerokiej wiedzy branżowej oraz umiejętności analizy potrzeb i oczekiwań obu stron. Dzięki temu można wprowadzić innowacyjne rozwiązania, które zminimalizują koszty i czas realizacji, co w efekcie przynosi korzyści zarówno spedytorowi, jak i zleceniodawcy.

Pytanie 37

Styl negocjacji, który dąży do osiągnięcia osobistych celów i intencji z pominięciem lub ograniczeniem zaspokojenia potrzeb drugiej strony, to

A. ustępstwo

B. dostosowanie

C. omijanie

D. dominacja

Dominacja w negocjacjach to styl, który koncentruje się na osiągnięciu własnych celów, nawet kosztem drugiej strony. Ten sposób prowadzenia rozmów często wiąże się z silnym podejściem asertywnym, gdzie jedna strona dąży do maksymalizacji swoich korzyści, co może obejmować manipulację lub wywieranie presji. Przykładem dominacji może być sytuacja, w której jedna strona narzuca swoje warunki, ignorując potrzeby drugiej strony. W praktyce, techniki dominacji mogą obejmować zastraszanie, użycie argumentów emocjonalnych czy presji czasowej. Choć ten styl może przynieść krótkoterminowe korzyści, często prowadzi do długofalowych konsekwencji, takich jak utrata zaufania czy zniszczenie relacji. W kontekście standardów etycznych w negocjacjach, dominacja może być postrzegana jako nieetyczne podejście, gdyż narusza zasady partnerstwa i współpracy. Dlatego, mimo że dominacja może być skuteczna w pewnych sytuacjach, zrozumienie jej ograniczeń jest kluczowe dla budowania trwałych i zdrowych relacji biznesowych.

Pytanie 38

Jakiego rodzaju negocjacji używają uczestnicy, gdy bardziej zależy im na utrzymaniu dobrych relacji niż na zyskach płynących z rozwiązania konfliktowych kwestii?

A. Miękki.

B. Pozycyjny.

C. Twardy.

D. Analityczny.

Odpowiedź "miękki" jest trafna. Chodzi tu o negocjacje, które stawiają na dobre relacje między stronami. Często trzeba pójść na jakieś ustępstwa, ale przynajmniej obie strony się dogadują. Wyobraź sobie sytuację, gdzie dwie firmy układają umowę, ale obie chcą w przyszłości współpracować, więc są bardziej elastyczne w podejściu. W takich okolicznościach to podejście naprawdę się sprawdza, zwłaszcza w rodzinach czy organizacjach non-profit, gdzie bliskie relacje mają znaczenie. Miękka strategia jest też zgodna z tym, co mówią negocjacje oparte na interesach – zrozumieć potrzeby drugiej strony to klucz do sukcesu bez niszczenia relacji.

Pytanie 39

Firma zajmująca się transportem i spedycją generuje zysk jednostkowy wynoszący 0,25 €/tkm. Aby uzyskać zaplanowany całkowity zysk w wysokości 125 000 €, firma musi zrealizować przewozy w objętości

A. 300 000 tkm

B. 100 000 tkm

C. 700 000 tkm

D. 500 000 tkm

Poprawna odpowiedź to 500 000 tkm, co można obliczyć, dzieląc planowany zysk ogółem przez zysk jednostkowy, czyli 125 000 € / 0,25 €/tkm. W ten sposób uzyskujemy 500 000 tkm. Uzyskiwanie zysku jednostkowego jest kluczowe w branży transportowej, ponieważ pozwala na analizę efektywności operacyjnej firmy. Dobrą praktyką jest regularne monitorowanie wskaźników finansowych, aby móc dostosować strategie cenowe oraz optymalizować koszty operacyjne. Na przykład, jeśli przedsiębiorstwo zauważy spadek zysku jednostkowego, może to wskazywać na konieczność renegocjacji umów z dostawcami lub zwiększenia efektywności procesów transportowych. Warto również rozważyć inwestycje w nowoczesne technologie, które mogą pomóc w zwiększeniu wydajności i obniżeniu kosztów, co w dłuższej perspektywie może przyczynić się do osiągania wyższych zysków jednostkowych.

Pytanie 40

Jaką masę ma ładunek transportowany przez pojazd o maksymalnej dopuszczalnej masie 24 tony i masie własnej 6 ton, jeśli jego ładowność została wykorzystana w 80%?

A. 24,0 ton

B. 14,4 ton

C. 19,2 ton

D. 18,0 ton

Poprawna odpowiedź to 14,4 tony, co wynika z obliczenia ładowności pojazdu. Pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) 24 ton oraz masie własnej 6 ton ma ładowność równą różnicy między DMC a masą własną, co daje 24 t - 6 t = 18 t. Jeśli pojazd wykorzystał ładowność w 80%, to jego masa przewożonego ładunku wynosi 80% z 18 ton, co obliczamy jako 0,8 * 18 t = 14,4 t. Wiedza ta jest istotna w logistyce i transporcie, gdzie przestrzeganie norm dotyczących ładowności jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze oraz wydajności przewozów. Przykłady zastosowania obejmują planowanie tras transportowych, gdzie optymalizacja ładunku w pojazdach ma bezpośredni wpływ na koszty operacyjne i czas dostawy.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej